JP2005155861A - シャフト抜け止め構造及び等速ジョイントアッシ - Google Patents

Abstract

【課題】 抜け止め状態に組み付けた部分の離脱作業を容易に行うことができるシャフト抜け止め構造及び等速ジョイントアッシを提供する。
【解決手段】 本発明のシャフト抜け止め構造によれば、棒状ツール５５を中空シャフト１１内に挿入するだけで、車輪側等速ジョイント１２の抜け止め用の係止を解除することができ、容易に中空シャフト１１をインナーレース１５から抜き取ることができる。これにより、ブーツ３５の交換作業を容易に行うことができる。また、係止部材４６が、中空シャフト１１の軸方向を板厚方向とした板材で構成されているので、中空シャフト１１内に挿入した棒状ツール５５によって係止部材４６を容易に変形させることができ、張出突部４７による車輪側等速ジョイント１２の係止の解除をスムーズに行うことができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、シャフトに嵌合部品を抜け止め状態に係止したシャフト抜け止め構造及び等速ジョイントアッシに関する。

従来、等速ジョイントのインナーレースをシャフトに抜け止めする構造として、図１３に示すようにスナップリングを備えたものが一般的であった。即ち、このシャフト抜け止め構造では、シャフト１の外面に形成した１対の溝２，２内にそれぞれスナップリング３Ａ，３Ｂを嵌合しておき、シャフト１の先端側のスナップリング３Ａを縮径変形させた状態で、シャフト１をインナーレース５内に挿入する。すると、スナップリング３Ａが、インナーレース５を通過したところで復元してインナーレース５の端面に係止し、抜け止めが図られる（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−３０１２４７号公報（段落［０００９］、第１図）

ところで、上記した従来のシャフト抜け止め構造では、抜け止め用のスナップリング３Ａが等速ジョイント４のアウターレース６に覆われた状態となる。このため、アウターレース６からインナーレース５を分解することができないタイプの等速ジョイント４にシャフト１を組み付けた場合には、スナップリング３Ａを操作できず等速ジョイント４をシャフト１から離脱することができなかった。従って、近年の車両に搭載されている等速ジョイントアッシのように、シャフト１の中間部分の軸径を強度アップのために太くしかつ、等速ジョイント４からシャフト１の途中部分までをブーツで覆いたものでは、ブーツが破損した場合に、等速ジョイントアッシ全体を交換しなければならなかった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、抜け止め状態に組み付けた部分の離脱作業を容易に行うことができるシャフト抜け止め構造及び等速ジョイントアッシの提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るシャフト抜け止め構造は、中空シャフトの外側に嵌合した嵌合部品を抜け止めするためのシャフト抜け止め構造であって、中空シャフトにおける軸方向の略同一位置に複数貫通形成された側部貫通孔と、中空シャフトの内側に収容された係止部材と、係止部材に設けられ、側部貫通孔を通って中空シャフトの側方に張り出し、嵌合部品を抜け止め状態に係止する複数の張出突部とを備えてなり、中空シャフト内に軸状部材を挿入して係止部材を押圧することで、張出突部が中空シャフト内に引き込まれるように構成したころに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシャフト抜け止め構造において、側部貫通孔の数を３つ以上にしたことに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のシャフト抜け止め構造において、係止部材は、中空シャフトの軸方向を板厚方向とした板材で構成されたところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１乃至３何れかの請求項に記載のシャフト抜け止め構造において、嵌合部品は、等速ジョイントのインナーレースでありかつ中空シャフトの一端部に嵌合されたところに特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項４に記載のシャフト抜け止め構造において、中空シャフトにおける軸方向の中間部分には、一端部より径が大きな大径部が備えられ、等速ジョイントの端部と中空シャフトの一部を覆うようにブーツが装着されたところに特徴を有する。

請求項６の発明に係る等速ジョイントアッシは、中空シャフトの端部に等速ジョイントのインナーレースを嵌合組み付けしてなる等速ジョイントアッシであって、中空シャフトにおける軸方向の略同一位置に複数貫通形成された側部貫通孔と、中空シャフトの内側に収容された係止部材と、係止部材に設けられ、側部貫通孔を通って中空シャフトの側方に張り出し、インナーレースを抜け止め状態に係止する複数の張出突部とを備えてなり、中空シャフト内に軸状部材を挿入して係止部材を押圧することで、張出突部が中空シャフト内に引き込まれるように構成したところに特徴を有する。

［請求項１の発明］
請求項１のシャフト抜け止め構造では、中空シャフト内に収容された係止部材の張出突部が、側部貫通孔を通って中空シャフトの側方に張り出し、嵌合部品を中空シャフトに係止する。そして、嵌合部品を中空シャフトから離脱するには、中空シャフト内に軸状部材を押し込んで係止部材を押せばよい。すると、張出突部が中空シャフト内に引き込まれて嵌合部品の係止が解除され、嵌合部品を中空シャフトから抜き取ることができるようになる。このように、本発明によれば、軸状部材を中空シャフト内に挿入するだけで、容易に嵌合部品を中空シャフトから抜き取ることができる。また、軸状部材を中空シャフト内に挿入しなければ、張出突部が中空シャフト内に退避することがなくなり、嵌合部品を中空シャフトに確実に抜け止めすることができる。

［請求項２の発明］
請求項２のシャフト抜け止め構造では、３つ以上の側部貫通孔に張出突部が挿入されることにより、中空シャフトと交差する平面内において、係止部材の移動が規制される。これにより、係止部材が中空シャフトに安定して保持される。

［請求項３の発明］
請求項３のシャフト抜け止め構造では、係止部材が、中空シャフトの軸方向を板厚方向とした板材で構成されているので、中空シャフト内に挿入した軸状部材によって、係止部材が容易に変形し、張出突部による嵌合部品の係止解除をスムーズに行うことができる。

［請求項４の発明］
請求項４のシャフト抜け止め構造では、中空シャフトの一端部が嵌合部品としてのインナーレースを貫通し、中空シャフトの外側に突出した張出突部が等速ジョイントに備えたアウターレースに覆われた状態になる。これにより、張出突部が外部から保護される。また、インナーレースを中空シャフトから抜く場合には、中空シャフト内に棒状の軸状部材を挿入して係止部材を押し、これにより張出突部を中空シャフト内に引き込めばよい。

［請求項５の発明］
請求項５のシャフト抜け止め構造では、ブーツが破損した場合には、中空シャフト内に棒状の軸状部材を挿入して張出突部によるインナーレースの係止を解除してから、等速ジョイントとブーツとを中空シャフトから抜き、ブーツのみを交換して、等速ジョイントとブーツとを中空シャフトに再度組み付ければよい。

［請求項６の発明］
請求項６の等速ジョイントアッシでは、中空シャフト内に収容された係止部材の張出突部が、側部貫通孔を通って中空シャフトの側方に張り出し、インナーレースを中空シャフトに係止する。そして、インナーレースを中空シャフトから離脱するには、中空シャフト内に軸状部材を押し込んで係止部材を押せばよい。すると、張出突部が中空シャフト内に引き込まれてインナーレースの係止が解除され、インナーレースを中空シャフトから抜き取ることができるようになる。このように、本発明によれば、軸状部材を中空シャフト内に挿入するだけで、容易にインナーレースを中空シャフトから抜き取ることができる。また、軸状部材を中空シャフト内に挿入しなければ、張出突部が中空シャフト内に退避することがなくなり、インナーレースを中空シャフトに確実に抜け止めすることができる。

以下、本発明の一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。
図１には、車両に搭載される等速ジョイントアッシ１０が示されている。この等速ジョイントアッシ１０は、車両に備えたディファレンシャル（図示せず）と各駆動輪との間に差し渡されて組み付けられる。そして、ディファレンシャルに対する駆動輪の傾き及び位置の変化を許容しつつ、ディファレンシャルから車輪に駆動力を伝達する。その傾き及び位置の変化を許容するために、等速ジョイントアッシ１０は、以下のように構成されている。

即ち、等速ジョイントアッシ１０は、中空シャフト１１の両端部に車輪側等速ジョイント１２とデフ側等速ジョイント１３とを組み付けた構成になっている。車輪側等速ジョイント１２は、一端有底筒形のアウターレース１４内に、インナーレース１５を有する。インナーレース１５はリング状をなし、その内面にはスプライン加工が施されている。インナーレース１５の外面には、周方向の複数箇所に凹所１５Ａが設けられ、各凹所１５Ａにはボール１８が収容されている。また、インナーレース１５の外面には、ボール１８を凹所１５Ａ内に保持するためのボールホルダー１７が装着され、そのボールホルダー１７からボール１８の一部が外側に突出している。そして、これらボール１８がアウターレース１４の内面に形成された縦溝１４Ａに係合しており、これにより、インナーレース１５とアウターレース１４とが連動回転する。さらに、アウターレース１４の内面とインナーレース１５の外面と、それらに挟まれたボールホルダー１７とは、共に同心の球面構造となっている。これにより、インナーレース１５がアウターレース１４内に抜け止めされると共に、アウターレース１４内でインナーレース１５が傾動する。なお、アウターレース１４の底壁１４Ｓにおける外面からは、アウターレース１４の回転軸に沿って車輪結合シャフト１９が突出している。

デフ側等速ジョイント１３は、車輪側等速ジョイント１２と同様に、一端有底筒形のアウターレース２４内にインナーレース２５を有し、インナーレース２５の内面にもスプライン加工が施されている。また、アウターレース２４とインナーレース２５とはボール２８を介して係合され、連動回転可能となっている。さらに、アウターレース２４の底壁２４Ｓにおける外面からは、アウターレース２４の回転軸に沿って車輪結合シャフト２９が突出している。そして、車輪側等速ジョイント１２と異なる構成としては、デフ側等速ジョイント１３では、アウターレース２４の内面が、軸方向に略真っ直ぐ延びており、これにより、インナーレース２５がアウターレース２４の軸方向で直動しかつ離脱可能となっている。

中空シャフト１１は、軸方向の中間部分に大径部３１を備え、その大径部３１の両端に小径部３２Ａ，３２Ｂが連続した構造になっている。大径部３１は、中空シャフト１１を構成する壁部を膨出させてなり、これにより、中空シャフト１１の捩り剛性の向上が図られている。なお、大径部３１の両端部は、小径部３２Ａ，３２Ｂに向かってテーパ状に縮径している。

中空シャフト１１の一端部１１Ａ及び他端部１１Ｂの外面には、スプライン加工が施されている。そして、この中空シャフト１１の一端部１１Ａが、車輪側等速ジョイント１２のインナーレース１５内にスプライン嵌合され、これにより、中空シャフト１１がインナーレース１５と一体回転する。また、中空シャフト１１の他端部１１Ｂが、デフ側等速ジョイント１３のインナーレース２５内にスプライン嵌合され、これにより、中空シャフト１１がインナーレース２５と一体回転する。

なお、中空シャフト１１の一端部１１Ａ及び他端部１１Ｂの外面には、スプライン加工を施した部分に隣接させて段付き状に側方に張り出したストッパ部１１Ｃ，１１Ｃが形成されている。そして、これらストッパ部１１Ｃ，１１Ｃが、各インナーレース１５，２５の一端面に当接して、各インナーレース１５，２５に対する中空シャフト１１の挿入深さが決められている。

中空シャフト１１の各小径部３２Ａ，３２Ｂは、それぞれブーツ３５，３５によって覆われている。ブーツ３５は、図２に示すように蛇腹筒状をなし、一端に小筒部３５Ａを備える一方、他端に大筒部３５Ｂを備える。そして、各ブーツ３５の小筒部３５Ａが、中空シャフト１１の各小径部３２Ａ，３２Ｂに密着嵌合され、各ブーツ３５の大筒部３５Ｂが、各アウターレース１４，２４の外面に密着嵌合されている。これにより、各アウターレース１４，２４の開口部が塞がれている。

本実施形態では、車輪側等速ジョイント１２側の中空シャフト１１の抜け止め構造と、デフ側等速ジョイント１３側の中空シャフト１１の抜け止め構造とが異なっている。即ち、車輪側等速ジョイント１２側の抜け止め構造には、本発明に係る係止部材４６が用いられる一方、デフ側等速ジョイント１３側の抜け止め構造には、スナップリング４０が用いられている。具体的には、デフ側等速ジョイント１３のインナーレース２５に嵌合される中空シャフト１１の他端部１１Ｂには、その外周面に溝４１が形成され、この溝４１に係合させたスナップリング４０をインナーレース２５の端面に宛うことで、中空シャフト１１をインナーレース２５に抜け止めしている。

一方、車輪側等速ジョイント１２のインナーレース１５に嵌合される中空シャフト１１の一端部１１Ａには、図３に示すように、例えば、周方向を４等配する位置に本発明に係る側部貫通孔４５がそれぞれ形成されている。側部貫通孔４５は、中空シャフト１１の周方向に沿った方向が中空シャフト１１の軸方向に比べて長くなっている。そして、係止部材４６は、例えば、平板状のバネ材を打ち抜いて又は切断して形成され、全体として十字形状になっている。より詳細には、係止部材４６は、長さが等しい帯板を互いの中心部分でクロスさせた平面形状をなし、突片状の張出突部４７を４つ備える。これら張出突部４７は、側部貫通孔４５の嵌合可能な断面形状をなし、係止部材４６が中空シャフト１１内に収容された状態で、各張出突部４７が中空シャフト１１の外側に張り出すようになっている。そして、張出突部４７のうち中空シャフト１１から外側に張り出した部分をインナーレース１５の端面に対面させて、中空シャフト１１がインナーレース１５に抜け止めされる。

次に、等速ジョイントアッシ１０の組付方法について説明する。
先ずは、ブーツ３５を中空シャフト１１の一端側に装着しておく（図６参照）。次いで、中空シャフト１１の一端開口に係止部材４６を宛い、係止部材４６の各張出突部４７を中空シャフト１１の各側部貫通孔４５と対応させる。そして、係止部材４６の中心部分を図示しない棒体で押す。すると、係止部材４６の各張出突部４７が湾曲するように弾性変形する。この状態で係止部材４６を中空シャフト１１の奥に押し込む。すると、各張出突部４７の先端が各側部貫通孔４５に突入したところで係止部材４６が元の状態に復元し、図４に示すように、各張出突部４７が側部貫通孔４５から中空シャフト１１の外側に張り出す。

次いで、中空シャフト１１の外側に張り出した張出突部４７を、図５に示した組み付けツール５０を用いて、中空シャフト１１内に押し込む。ここで、組み付けツール５０は、例えば、半円弧体５１，５１を、開閉ハサミ５２の先端に固定してなり、開閉ハサミ５２を閉じると半円弧体５１，５１が接合されて円筒体５３が構成される。そこで、半円弧体５１，５１の間に中空シャフト１１を挟んで開閉ハサミ５２を閉じ、このとき全ての張出突部４７を中空シャフト１１内に押し込んで、円筒体５３にて側部貫通孔４５を外側から塞いだ状態にする（図５参照）。

次いで、図６に示すように、円筒体５３の一端を、車輪側等速ジョイント１２におけるインナーレース１５の一端面に接合し、円筒体５３の内面とインナーレース１５の内面とを整合させた状態にする。そして、中空シャフト１１をインナーレース１５内に挿入していく。

次いで、図７に示すように、中空シャフト１１の側部貫通孔４５が円筒体５３内からインナーレース１５内に移動したら、インナーレース１５により張出突部４７の張り出しが規制された状態になるので、円筒体５３を半円弧体５１，５１に分割して中空シャフト１１から外す。そして、さらに中空シャフト１１をインナーレース１５の奥に押し込む。すると、図８に示すように、中空シャフト１１の側部貫通孔４５がインナーレース１５を通過したところで、係止部材４６が弾性変形状態から復元して、張出突部４７が中空シャフト１１の外側に張り出す。これにより、インナーレース１５の奥側の端面に対向した状態になり、中空シャフト１１の一端部１１Ａがインナーレース１５に抜け止めされる。次いで、ブーツ３５の大筒部３５Ｂを車輪側等速ジョイント１２のアウターレース１４外面に嵌合装着する。これにより、中空シャフト１１の一端側の組み付けが完了する。

次いで、ブーツ３５を中空シャフト１１の他端側に嵌合装着する。次いで、デフ側等速ジョイント１３のインナーレース２５をアウターレース２４から離脱して、そのインナーレース２５内に中空シャフト１１の他端部１１Ｂを挿入する。そして、他端部１１Ｂに備えた溝４１がインナーレース２５を通過した状態にして、その溝４１にスナップリング４０を係合する。これにより、中空シャフト１１の他端部１１Ｂがインナーレース２５に抜け止めされる。最後に、インナーレース２５をアウターレース２４内に挿入し、ブーツ３５の大筒部３５Ｂをデフ側等速ジョイント１３のアウターレース２４外面に嵌合装着するこれにより、等速ジョイントアッシ１０の組み付け工程が完了する。

このようにして完成した等速ジョイントアッシ１０は、上述したように車両のディファレンシャルと駆動輪との間に組み付けられる。ここで、車両を走行中、例えばブーツ３５に石が当接し、ブーツ３５の交換が必要となる場合がある。このような場合は、以下のメンテナンス作業を行う。先ずは、等速ジョイントアッシ１０を車両から取り外す。そして、デフ側等速ジョイント１３におけるアウターレース２４からブーツ３５の大筒部３５Ｂを外し、デフ側等速ジョイント１３のアウターレース２４からインナーレース２５を抜き出す。

ここで、デフ側等速ジョイント１３側のブーツ３５を交換するには、中空シャフト１１の他端部１１Ｂに露出したスナップリング４０を中空シャフト１１から外し、中空シャフト１１からインナーレース２５を離脱すればよい。これにより、中空シャフト１１からデフ側等速ジョイント１３側のブーツ３５を抜き取り、別のブーツ３５に交換することができる。

一方、車輪側等速ジョイント１２側のブーツ３５を交換するには、デフ側等速ジョイント１３のアウターレース２４からインナーレース２５を抜き出した状態にして、中空シャフト１１の他端部１１Ｂ側から中空シャフト１１内に棒状ツール５５（本発明の「軸状部材」に相当する）を挿入し、棒状ツール５５の先端を中空シャフト１１の一端部１１Ａ側まで押し込む。すると、図９に示すように、棒状ツール５５の先端が係止部材４６の中心部に当接する。そこで、さらに、棒状ツール５５を押し込む。すると、係止部材４６の変形に伴って各張出突部４７が中空シャフト１１内に引き込まれ、図１０に示すように、張出突部４７による車輪側等速ジョイント１２におけるインナーレース１５の係止が解除される。そして、車輪側等速ジョイント１２のアウターレース１４からブーツ３５の大筒部３５Ｂを外し、中空シャフト１１をインナーレース１５から引き抜く。これにより、車輪側等速ジョイント１２側のブーツ３５を抜き取り、別のブーツ３５に交換することができる。

このように本実施形態のシャフト抜け止め構造によれば、棒状ツール５５を中空シャフト１１内に挿入するだけで、車輪側等速ジョイント１２の抜け止め用の係止を解除することができ、容易に中空シャフト１１をインナーレース１５から抜き取ることができる。これにより、ブーツ３５の交換作業を容易に行うことができる。また、係止部材４６が、中空シャフト１１の軸方向を板厚方向とした板材で構成されているので、中空シャフト１１内に挿入した棒状ツール５５によって係止部材４６を容易に変形させることができ、張出突部４７による車輪側等速ジョイント１２の係止の解除をスムーズに行うことができる。しかも、棒状ツール５５を中空シャフト１１内に挿入しなければ、張出突部４７が中空シャフト１１内に退避することがなくなり、車輪側等速ジョイント１２のインナーレース１５を中空シャフト１１に確実に抜け止めすることができる。また、本実施形態では、４つの側部貫通孔４５に張出突部４７が挿入されることにより、中空シャフト１１の軸方向と交差する平面内において、係止部材４６の移動が二次元的に規制され、これにより、係止部材４６を中空シャフト１１に安定して保持することができる。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１） 前記実施形態では、係止部材４６に張出突部４７を４つ備えた構成であったが、張出突部４７は複数であれば幾つであってもよく、例えば、図１１に示すように、３つの張出突部４７を放射状に張り出して備えた係止部材４８を備えた構成にしてもよい。

（２）図１２に示すように、前記実施形態で説明したインナーレース１５の内周面に係止溝４９を形成しておき、この係止溝４９に張出突部４７が係止して、中空シャフト１１を車輪側等速ジョイント１２に抜け止めしてもよい。但し、前記第１実施形態のように張出突部４７をインナーレース１５の端面に宛う構成にした場合には、インナーレース１５に係止溝４９を設ける必要がなくなり、製造コストを抑えることができる。

（３）本発明に係るシャフト抜け止め構造の適用対象は、車両に搭載される等速ジョイントアッシに限定されるものではなく、例えば、ロボット、工作機械、建造物等におけるシャフト嵌合部分に適用してもよい。

（４）前記実施形態の等速ジョイントアッシ１０では、車輪側等速ジョイント１２の係止部材４６，４８の係止を解除するためには、車両から取り外してデフ側等速ジョイント１３を分解する必要があったが、車輪側等速ジョイント１２の車輪結合シャフト１９を中空構造にして、等速ジョイントアッシ１０が車両に組み付けられた状態で、車輪結合シャフト１９に取り付けられた車輪などの結合部品を外し、車輪結合シャフト１９から棒状ツール５５が挿入でき、係止部材４６，４８の係止が解除できる構造にしてもよい。

本発明の一実施形態に係る等速ジョイントアッシの側断面図 等速ジョイントアッシの一端部の側断面図 中空シャフトの一端部の斜視図 中空シャフトの一端部の斜視図 中空シャフトの一端部の断面図 等速ジョイントアッシの一端部の側断面図 等速ジョイントアッシの一端部の側断面図 等速ジョイントアッシの一端部の側断面図 等速ジョイントアッシの一端部の側断面図 等速ジョイントアッシの一端部の側断面図 変形例１に係る中空シャフトの一端部の斜視図 変形例２に係る等速ジョイントアッシの一端部の側断面図 従来の等速ジョイントの側断面図

符号の説明

１０ 等速ジョイントアッシ
１１ 中空シャフト
１２ 車輪側等速ジョイント
１４ アウターレース
１５ インナーレース
３１ 大径部
３５ ブーツ
４５ 側部貫通孔
４６，４８ 係止部材
４７ 張出突部
５５ 棒状ツール（軸状部材）

Claims (6)

1. 中空シャフトの外側に嵌合した嵌合部品を抜け止めするためのシャフト抜け止め構造であって、
   前記中空シャフトにおける軸方向の略同一位置に複数貫通形成された側部貫通孔と、
   前記中空シャフトの内側に収容された係止部材と、
   前記係止部材に設けられ、前記側部貫通孔を通って前記中空シャフトの側方に張り出し、前記嵌合部品を抜け止め状態に係止する複数の張出突部とを備えてなり、
   前記中空シャフト内に軸状部材を挿入して前記係止部材を押圧することで、前記張出突部が前記中空シャフト内に引き込まれるように構成したことを特徴とするシャフト抜け止め構造。
2. 前記側部貫通孔の数を３つ以上にしたことを特徴とする請求項１に記載のシャフト抜け止め構造。
3. 前記係止部材は、前記中空シャフトの軸方向を板厚方向とした板材で構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のシャフト抜け止め構造。
4. 前記嵌合部品は、等速ジョイントのインナーレースでありかつ前記中空シャフトの一端部に嵌合されたことを特徴とする請求項１乃至３何れかの請求項に記載のシャフト抜け止め構造。
5. 前記中空シャフトにおける軸方向の中間部分には、前記一端部より径が大きな大径部が備えられ、前記等速ジョイントの端部と前記中空シャフトの一部を覆うようにブーツが装着されたことを特徴とする請求項４に記載のシャフト抜け止め構造。
6. 中空シャフトの端部に等速ジョイントのインナーレースを嵌合組み付けしてなる等速ジョイントアッシであって、
   前記中空シャフトにおける軸方向の略同一位置に複数貫通形成された側部貫通孔と、
   前記中空シャフトの内側に収容された係止部材と、
   前記係止部材に設けられ、前記側部貫通孔を通って前記中空シャフトの側方に張り出し、前記インナーレースを抜け止め状態に係止する複数の張出突部とを備えてなり、
   前記中空シャフト内に軸状部材を挿入して前記係止部材を押圧することで、前記張出突部が前記中空シャフト内に引き込まれるように構成したことを特徴とする等速ジョイントアッシ。
   

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