JP2005155582A - Start control device for hybrid vehicle - Google Patents
Start control device for hybrid vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005155582A JP2005155582A JP2003399313A JP2003399313A JP2005155582A JP 2005155582 A JP2005155582 A JP 2005155582A JP 2003399313 A JP2003399313 A JP 2003399313A JP 2003399313 A JP2003399313 A JP 2003399313A JP 2005155582 A JP2005155582 A JP 2005155582A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starter
- starter motor
- contact
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Abstract
Description
この発明はハイブリッド車両の始動制御装置に係り、特に、電動発電機及びスタータモータを制御する制御手段が故障した場合においても、スタータモータを作動させてエンジンを始動することができるハイブリッド車両の始動制御装置に関する。 The present invention relates to a start control device for a hybrid vehicle, and more particularly, a start control for a hybrid vehicle capable of starting an engine by operating a starter motor even when a control means for controlling a motor generator and a starter motor fails. Relates to the device.
車両には、燃料の燃焼によって駆動するエンジンに、電気エネルギで駆動されて発電機能を有する電動発電機を連結して設けた、いわゆるハイブリッド車両がある。このハイブリッド車両の始動制御装置には、エンジンを駆動及びアシスト可能な電動発電機とエンジンを始動可能なスタータモータとを備え、制御手段によってエンジンの始動時に電動発電機及びスタータモータを制御してエンジンをクランキングし、始動するものがある。 As a vehicle, there is a so-called hybrid vehicle in which an engine driven by combustion of fuel is connected to a motor generator driven by electric energy and having a power generation function. The start control device for a hybrid vehicle includes a motor generator that can drive and assist the engine and a starter motor that can start the engine, and the control means controls the motor generator and the starter motor when starting the engine. There is something that cranks and starts.
従来のハイブリッド車両の始動制御装置には、エンジンを駆動及びアシスト可能な電動発電機とエンジンを始動可能なスタータモータとを備え、エンジンを始動する際に、エンジンの冷却水温度に基づいて、電動発電機及びスタータモータの併用による始動と電動発電機のみによる始動とに切換えるように制御して、エンジンを始動するものがある。
ところで、従来のハイブリッド車両の始動制御装置においては、エンジンの始動時に、制御手段によって冷却水温度に基づき電動発電機及びスタータモータの併用と電動発電機のみとに切換えるように制御している。このハイブリッド車両の始動制御装置は、制御手段の故障等による異常により切換えが不能となった場合にも、スタータモータによってエンジンが始動できるように、制御手段の回路を構成する必要がある。 By the way, in the conventional start control device for a hybrid vehicle, when the engine is started, control is performed so as to switch between the combined use of the motor generator and the starter motor and only the motor generator based on the coolant temperature. In this hybrid vehicle start control device, it is necessary to configure the circuit of the control means so that the engine can be started by the starter motor even when switching cannot be performed due to an abnormality due to failure of the control means.
ところが、異常な状態でもスタータモータを作動可能に回路構成された制御手段は、電源の投入から起動するまでは異常と同じ状態(リセット状態)になっているので、スタータモータを作動させる必要がないにもかかわらず、スターターモータを作動させてしまい、音や振動を発生する問題があった。また、制御手段が故障した場合には、電動発電機及びスタータモータを作動させることができず、エンジンを始動することができない問題があった。 However, the control means configured to be able to operate the starter motor even in an abnormal state is in the same state (reset state) as the abnormality from when the power is turned on until it is started, so there is no need to operate the starter motor. Nevertheless, there has been a problem that the starter motor is operated to generate sound and vibration. Further, when the control means fails, there is a problem that the motor generator and the starter motor cannot be operated and the engine cannot be started.
この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンとこのエンジンを駆動及びアシスト可能な電動発電機と前記エンジンを始動可能なスタータモータと前記電動発電機及びスタータモータを制御する制御手段とを備えたハイブリッド車両の始動制御装置において、イグニションスイッチがオンした後に、一定時間が経過しても前記制御手段が起動しなかった時において、エンジン始動信号が前記制御手段に入力された場合には、前記スタータモータを作動させることが可能な回路を設けたことを特徴とする。 In order to eliminate the inconveniences described above, the present invention includes an engine, a motor generator capable of driving and assisting the engine, a starter motor capable of starting the engine, and control means for controlling the motor generator and the starter motor. When the engine start signal is input to the control means when the control means does not start even after a predetermined time has elapsed after the ignition switch is turned on in the hybrid vehicle start control device provided, A circuit capable of operating the starter motor is provided.
この発明のエンジンの始動制御装置は、イグニションスイッチがオンした後に、一定時間が経過しても制御手段が故障等により起動しなかった時において、エンジン始動信号が制御手段に入力された場合には、スタータモータを作動させることが可能な回路を設けたことことにより、制御手段が起動するまでの間にスタータモータを作動させることがなく、音や振動を発生する問題を回避することができ、また、制御手段が故障した場合においても、スタータモータを作動させることができ、エンジンを始動することができる。 In the engine start control device according to the present invention, when an engine start signal is input to the control means when the control means does not start due to a failure or the like even after a predetermined time has elapsed after the ignition switch is turned on. By providing a circuit capable of operating the starter motor, it is possible to avoid the problem of generating sound and vibration without operating the starter motor until the control means is activated. In addition, even when the control means fails, the starter motor can be operated and the engine can be started.
この発明のエンジンの始動制御装置は、イグニションスイッチがオンした後に、一定時間が経過しても制御手段が起動しない時に、エンジン始動信号の入力によりスタータモータを作動させることが可能な回路を設けたことにより、制御手段が起動するまでの間にスタータモータを作動させて音や振動を発生することがなく、また、制御手段が故障した場合においても、スタータモータを作動させて始動することができる。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
The engine start control device of the present invention is provided with a circuit capable of operating a starter motor by inputting an engine start signal when the control means does not start even after a predetermined time has elapsed after the ignition switch is turned on. Thus, the starter motor is not operated until the control means is started to generate sound and vibration, and even when the control means fails, the starter motor can be operated and started. .
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1〜図5は、この発明の実施例を示すものである。図1において、2は図示しないハイブリッド車両に搭載されたエンジン、4はスタータギヤ列、6はスタータモータ、8は電動発電機である。エンジン2には、スタータギヤ列4を介してエンジン2を始動可能なスタータモータ6を連絡して設けるとともに、エンジン2を駆動及びアシスト可能な電動発電機8を連結して設けている。
1 to 5 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 2 is an engine mounted on a hybrid vehicle (not shown), 4 is a starter gear train, 6 is a starter motor, and 8 is a motor generator. A starter motor 6 capable of starting the
エンジン2は、クランク軸10を有している。クランク軸10には、スタータギヤ列4のドリブンギヤ12を固定して設けている。ドリブンギヤ12に噛合されるドライブギヤ14は、スタータモータ6のモータ軸16に固定して設けている。電動発電機8は、発電機軸18に固定されたロータ20とこのロータ20の周囲に配設されたステータコイル22とを有し、発電機軸18の一端側をエンジン2のクランク軸10に連結して設けるとともに、他端側を図示しないトランスミッションの入力軸に連結して設けている。
The
前記スタータモータ6は、バッテリ24により駆動される。スタータモータ6は、モータリレー26の接点28を介してバッテリ24に接続して設けている。モータリレー26のコイル30は、スタータリレー32の接点34を介してバッテリ24に接続して設けている。スタータリレー32のコイル36は、キースイッチ38に接続して設けている。
The starter motor 6 is driven by a
キースイッチ38は、イグニション接点40とスタータ接点42と切換接点44とを有し、イグニション接点40と切換接点44とによりイグニション信号を出力するイグニションスイッチを構成し、スタータ接点42と切換接点44とによりエンジン始動信号を出力するスタータスイッチを構成する。キースイッチ38は、図示しない操作キーにより切換接点44を動作させてイグニション接点40とスタータ接点42とに接触・離間させ、イグニション接点40とスタータ接点42とをオン・オフする。キースイッチ38は、イグニション接点40を後述する制御手段54に接続して設け、スタータ接点42をスタータリレー32のコイル36に接続して設け、切換接点44をバッテリ24に接続して設けている。
The key switch 38 includes an
前記電動発電機8は、高電圧バッテリ46により駆動される。電動発電機8は、インバータ48を介して高電圧バッテリ46に接続して設けている。高電圧バッテリ46は、バッテリマネージャ50により容量を管理される。
The
前記エンジン2とスタータモータ6と電動発電機8とは、始動制御装置52の制御手段54により制御される。制御手段54は、エンジン制御部56とハイブリッド制御部58とから構成される。
The
制御手段54を構成するエンジン制御部56は、エンジン2の運転状態を制御する。エンジン制御部56は、エンジン2に接続して設け、キースイッチ38のイグニション接点40を接続して設け、インバータ48及びバッテリマネージャ50を接続して設け、また、エンジン2の冷却水温度を検出する水温センサ60やエンジン回転数を検出する回転数センサ62等を接続して設けている。エンジン制御部56は、水温センサ60等から入力する冷却水温度やエンジン回転数等のエンジン運転状態信号により燃料や点火時期等を制御する。
The
制御手段54を構成するハイブリッド制御部58は、スタータモータ6及び電動発電機8の駆動状態を制御する。ハイブリッド制御部58は、演算処理回路64と遅延回路66と第1駆動トランジスタ68と第2駆動トランジスタ70とを有し、エンジン制御部56に接続して設け、インバータ48及びバッテリマネージャ50に接続して設けている。
The
演算処理回路64は、入力側にキースイッチ38のイグニション接点40とスタータ接点42とを接続して設けている。遅延回路66は、入力側にキースイッチ38のイグニション接点40を接続して設け、出力側を第1駆動トランジスタ68のコレクタに接続して設けている。第1駆動トランジスタ68は、ベースを演算処理回路60の出力側に接続して設け、エミッタを接地している。第2駆動トランジスタ70は、ベースを遅延回路62の出力側に接続して設け、コレクタをスタータリレー32のコイル36に接続して設け、エミッタを接地している。
The
ハイブリッド制御部58は、エンジン制御部56から冷却水温度やエンジン回転数等のエンジン運転状態信号を入力し、インバータ48を動作させて電動発電機8の動作を制御する。また、ハイブリッド制御部58は、キースイッチ38のイグニション接点40とスタータ接点42とからイグニション信号とエンジン始動信号とを入力し、スタータリレー32を駆動してスタータモータ6の動作を制御するとともにインバータ48を駆動して発電電動機8の動作を制御する。
The
このエンジン2の始動制御装置52は、ハイブリッド制御部58によって、エンジン2の始動時に、イグニションスイッチであるイグニション接点40のオン・オフと、スタータスイッチであるスタータ接点42のオン・オフと、水温センサ60の検出する冷却水温度と、演算処理回路64と、遅延回路66と、第1駆動トランジスタ68のオン・オフと、第2駆動トランジスタ70のオン・オフとによって、電動発電機8のみによる始動とスタータモータ6及び電動発電機8併用による始動とを切換えるように制御する。
When the
即ち、このエンジン2の始動制御装置52は、ハイブリッド制御部58によって、エンジン2を始動するためにイグニション接点40をオンして一定時間t1が経過したときに、エンジン2の冷却水温度が設定温度以上の場合に、第1駆動トランジスタ68をオンして第2駆動トランジスタ70をオフとし、スタータ接点42のオンにより電動発電機8のみを作動してエンジン2を始動する。
That is, in the
また、このエンジン2の始動制御装置52は、ハイブリッド制御部58によって、エンジン2を始動するためにイグニション接点40をオンして一定時間t1が経過したときに、エンジン2の冷却水温度が設定温度未満の場合に、第1駆動トランジスタ68をオフとして遅延回路66により設定時間t2が経過すると第2駆動トランジスタ70をオンし、スタータ接点42のオンによりスタータモータ6及び電動発電機8を作動させてエンジン2を始動する。
Further, the
さらに、このエンジン2の始動制御装置52は、ハイブリッド制御部58によって、エンジン2を始動するためにイグニション接点40をオンして一定時間t1が経過する前にスタータ接点42をオンした場合に、一定時間t1経過前で第1駆動トランジスタ68がオフとなっており且つ遅延回路66により第2駆動トランジスタ70もオフである場合に、スタータモータ6が作動されず、一定時間t1経過後に冷却水温度が設定温度以上であり、スタータ接点42がオンに保持されていれば、電動発電機8のみを作動させてエンジン2を始動する。
Further, the
このエンジン2の始動制御装置52は、ハイブリッド制御部58の演算処理回路64が故障等により起動しなかった時にスタータモータ6を作動させることが可能な回路として、前記遅延回路66を設けている。遅延回路66は、制御手段54を構成するハイブリッド制御部58内に設けられ、エンジン2を始動する際に、イグニションスイッチであるイグニション接点40がオンした後に、一定時間t1が経過してもハイブリッド制御部58の演算処理回路64が起動しなかった時において、スタータ接点42のオンによりエンジン始動信号が演算処理回路64に入力された場合には、スタータモータ6を作動させることが可能な回路である。
The
これにより、このエンジン2の始動制御装置52は、ハイブリッド制御部58によって、エンジン2を始動するためにイグニション接点40をオンして一定時間t1が経過したときに、演算処理回路64が故障等により起動しなかった場合に、第1駆動トランジスタ68がオフとなっており、遅延回路66により設定時間t2が経過して第2駆動トランジスタ70をオンした後にスタータ接点42をオンすると、スタータモータ6のみを作動させてエンジン2を始動する。
As a result, the
次に作用を説明する。 Next, the operation will be described.
エンジン2の始動制御装置52は、図2に示す如く、エンジン2を始動するためにイグニション接点40をオンした後に、一定時間t1が経過して演算処理回路64が起動し、エンジン2の冷却水温度が設定温度以上で、電動発電機8のみによる始動と判断した場合に、第1駆動トランジスタ68をオンして第2駆動トランジスタ70をオフとし、スタータ接点42のオンにより電動発電機8のみを作動してエンジン2を始動する。
As shown in FIG. 2, the
また、エンジン2の始動制御装置52は、図3に示す如く、エンジン2を始動するためにイグニション接点40をオンした後に、一定時間t1が経過して演算処理回路60が起動し、エンジン2の冷却水温度が設定温度未満で、スタータモータ6及び電動発電機8の併用による始動と判断した場合に、第1駆動トランジスタ68をオフとし、遅延回路66により設定時間t2が経過すると第2駆動トランジスタ70がオンし、スタータ接点42のオンによりスタータモータ6及び電動発電機8を作動させてエンジン2を始動する。
In addition, as shown in FIG. 3, the
さらに、エンジン2の始動制御装置52は、図4に示す如く、エンジン2を始動するためにイグニション接点40をオンしてから、一定時間t1が経過する前にスタータ接点42をオンした場合に、演算処理回路64が起動前で第1駆動トランジスタ68がオフとなっており、遅延回路66により第2駆動トランジスタ70もオフであるため、スタータモータ6が作動されず、一定時間t1経過後に演算処理回路64が起動して、冷却水温度が設定温度以上で電動発電機8のみによる始動と判断した場合に、第1駆動トランジスタ68をオンして第2駆動トランジスタ70をオフとし、スタータ接点42がオンに保持されていれば、電動発電機8のみを作動してエンジン2を始動する。
Further, as shown in FIG. 4, the
さらにまた、エンジン2の始動制御装置52は、図5に示す如く、エンジン2を始動するためにイグニション接点40をオンした後に、一定時間t1が経過したときに、演算処理回路64が故障等により起動しなかった場合に、第1駆動トランジスタ68がオフとなっており、遅延回路66により設定時間t2が経過すると第2駆動トランジスタ70がオンするので、スタータ接点42がオンに保持されていれば、スタータモータ6のみを作動させてエンジン2を始動する。
Furthermore, as shown in FIG. 5, the
このように、このエンジン2の始動制御装置52は、エンジン2を始動する際に、イグニション接点40がオンした後に、一定時間t1が経過してもハイブリッド制御部58の演算処理回路64が起動しなかった時において、スタータ接点42のオンによりエンジン始動信号がハイブリッド制御部58に入力された場合には、スタータモータ6を作動させることが可能な回路として遅延回路66を設けている。
Thus, when the
これにより、このエンジン2の始動制御装置52は、演算処理回路64が起動するまでの間にスタータモータ6を作動させることがなく、音や振動を発生する問題を回避することができ、また、演算処理回路64が故障した場合においても、スタータモータ6を作動させることができ、エンジン2を始動することができる。
Thereby, the
また、このエンジン2の始動制御装置52は、遅延回路66を制御手段54を構成するハイブリッド制御部58内に設けたことにより、回路が単純な遅延回路66を追加するだけで、演算処理回路64が故障した場合のフェイルセーフシステムを構築することができる。
Further, the
なお、この発明は、上述実施例に限定されるものではなく、種々応用改変が可能である。例えば、上述実施例においては、演算処理回路64が故障した場合においてもスタータモータ6を作動させることができる回路である遅延回路66をハイブリッド制御部58内に設けたが、ハイブリッド制御部58の演算処理回路64が故障した場合にスタータモータ6を作動させることができる回路をエンジン制御部56内に設けることにより、フェイルセーフ機能を付与することができる。
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various application modifications are possible. For example, in the above-described embodiment, the
また、キースイッチ3は、図示しない操作キーをイグニション接点40のオン位置に操作してからスタータ接点42のオン位置に操作した際に、切換接点44がイグニション接点40に接触してから設定時間t2が経過するとスタータ接点42に接触するように、操作キーと切換接点44との動作に遅延を設けることにより、演算処理回路64が起動するまでの間にスタータモータ6を作動させることなく、また、演算処理回路64が故障した場合においても、スタータモータ6を作動させることができる。
Further, the key switch 3 sets the time t2 after the
この発明のエンジンの始動制御装置は、制御手段が起動しない時にも、エンジン始動信号の入力によりスタータモータを作動させてエンジンを始動することができ、例えば、自動始動停止制御装置にも適用することができる。 The engine start control device of the present invention can start the engine by operating the starter motor by the input of the engine start signal even when the control means does not start. For example, the engine start control device can also be applied to an automatic start / stop control device. Can do.
2 エンジン
4 スタータギヤ列
6 スタータモータ
8 電動発電機
24 バッテリ
26 モータリレー
32 スタータリレー
38 キースイッチ
40 イグニション接点
42 スタータ接点
44 切換接点
46 高電圧バッテリ
48 インバータ
50 バッテリマネージャ
52 始動制御装置
54 制御手段
56 エンジン制御部
58 ハイブリッド制御部
60 水温センサ
62 回転数センサ
64 演算処理回路
66 遅延回路
68 第1駆動トランジスタ
70 第2駆動トランジスタ
2
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003399313A JP3956227B2 (en) | 2003-11-28 | 2003-11-28 | Start control device for hybrid vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003399313A JP3956227B2 (en) | 2003-11-28 | 2003-11-28 | Start control device for hybrid vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005155582A true JP2005155582A (en) | 2005-06-16 |
JP3956227B2 JP3956227B2 (en) | 2007-08-08 |
Family
ID=34723899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003399313A Expired - Fee Related JP3956227B2 (en) | 2003-11-28 | 2003-11-28 | Start control device for hybrid vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3956227B2 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100680349B1 (en) | 2005-11-02 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | Abnormally start preventing control apparatus for hybrid electric vehicle |
US8423214B2 (en) | 2009-09-15 | 2013-04-16 | Kpit Cummins Infosystems, Ltd. | Motor assistance for a hybrid vehicle |
US8596391B2 (en) | 2009-09-15 | 2013-12-03 | Kpit Cummins Infosystems Ltd | Method of converting vehicle into hybrid vehicle |
US8606443B2 (en) | 2009-09-15 | 2013-12-10 | Kpit Cummins Infosystems, Ltd. | Motor assistance for a hybrid vehicle based on user input |
US9227626B2 (en) | 2009-09-15 | 2016-01-05 | Kpit Technologies Limited | Motor assistance for a hybrid vehicle based on predicted driving range |
US10300909B2 (en) | 2015-12-10 | 2019-05-28 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for controlling startup of engine |
-
2003
- 2003-11-28 JP JP2003399313A patent/JP3956227B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100680349B1 (en) | 2005-11-02 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | Abnormally start preventing control apparatus for hybrid electric vehicle |
US8423214B2 (en) | 2009-09-15 | 2013-04-16 | Kpit Cummins Infosystems, Ltd. | Motor assistance for a hybrid vehicle |
US8596391B2 (en) | 2009-09-15 | 2013-12-03 | Kpit Cummins Infosystems Ltd | Method of converting vehicle into hybrid vehicle |
US8606443B2 (en) | 2009-09-15 | 2013-12-10 | Kpit Cummins Infosystems, Ltd. | Motor assistance for a hybrid vehicle based on user input |
US9227626B2 (en) | 2009-09-15 | 2016-01-05 | Kpit Technologies Limited | Motor assistance for a hybrid vehicle based on predicted driving range |
US9884615B2 (en) | 2009-09-15 | 2018-02-06 | Kpit Technologies Limited | Motor assistance for a hybrid vehicle based on predicted driving range |
US10300909B2 (en) | 2015-12-10 | 2019-05-28 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for controlling startup of engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3956227B2 (en) | 2007-08-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6589696B2 (en) | Engine start system | |
JPH11270445A (en) | Starter of engine with motor generator | |
JPH0771350A (en) | Starting device of internal combustion engine for vehicle | |
JP2005067409A (en) | Electric parking brake device and its control method | |
JP2006152877A (en) | Starter of engine | |
JP2011055662A (en) | System for controlling idle-stopping and restarting | |
JP3956227B2 (en) | Start control device for hybrid vehicle | |
JP2006197766A (en) | Drive system and control method therefor | |
JP2010223058A (en) | Engine start control device | |
JP2006348868A (en) | Engine starting system | |
JP4334117B2 (en) | Self-starter motor controller for prime mover | |
JP2006083716A (en) | Starter driving device | |
JP2010196491A (en) | Fuel pump control device | |
JP2005090301A (en) | Engine starter of idling stop vehicle | |
JP2017044189A (en) | Electronic control device and computer program | |
JP2004178967A (en) | Relay control device | |
JP2010275896A (en) | Engine starting device | |
JP4333472B2 (en) | In-vehicle engine start control device | |
JP2008111343A (en) | Engine starting device | |
JP2007016647A (en) | Device for starting engine and motorcycle provided with same | |
JP2009120045A (en) | Vehicle control device | |
JPH11117837A (en) | Engine starting system of hybrid electric vehicle | |
JP2007321596A (en) | Start control device | |
JP5611185B2 (en) | Engine starter | |
JPH0968052A (en) | Vibration suppresser of internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060628 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061205 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070129 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070412 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070425 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 3956227 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110518 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110518 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120518 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120518 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130518 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130518 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140518 Year of fee payment: 7 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |