JP2005147242A - 滑りブッシュジョイント - Google Patents

Abstract

【課題】 滑りブッシュジョイントの軸部材の固定を簡単に行えるようにする。
【解決手段】 滑りブッシュジョイントＪは、外筒１１の内周面と内筒１２の外周面とをゴムブッシュ１３で接続し、中空の軸部材１４を内筒１２の内周面に相対回転可能かつ軸方向移動不能に支持してなる。内筒１２は摩擦係数が小さい合成樹脂製であり、軸部材１４のスムーズな相対回転を可能にしている。軸部材１４の一端に内筒１２の一端に当接可能な第１フランジ１４ａを一体に形成するとともに、軸部材１４の他端に内筒１２の他端に当接可能な第２フランジ１６をねじ結合したので、第２フランジ１６を圧入や溶接により固定する場合に比べて加工を容易にしてコストダウンに寄与することができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、外筒の内周面と内筒の外周面とをゴムブッシュで接続し、中空の軸部材を内筒の内周面に相対回転可能かつ軸方向移動不能に支持した滑りブッシュジョイントに関する。

かかる滑りブッシュジョイントは下記特許文献１により公知である。この滑りブッシュジョイントは、外筒の内周面と外筒の内周面とをゴムブッシュで接続したもの支持する中空の軸部材が一端にフランジを備えており、この軸部材を内筒の内部を貫通させて他端に固定リングを圧入することで、軸部材のフランジおよび固定リング間に内筒を相対回転可能かつ軸方向移動不能に支持するようになっている。
特開平１１−１２５２９１号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、軸部材の他端に固定リングを圧入して固定するようになっているため、圧入加工のための大がかりな設備が必要になって加工時間および加工コストが増加する問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、滑りブッシュジョイントの軸部材の固定を簡単に行えるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、外筒の内周面と内筒の外周面とをゴムブッシュで接続し、中空の軸部材を内筒の内周面に相対回転可能かつ軸方向移動不能に支持した滑りブッシュジョイントにおいて、軸部材の一端に内筒の一端に当接可能な第１フランジを一体に形成するとともに、軸部材の他端に内筒の他端に当接可能な第２フランジをねじ結合したことを特徴とする滑りブッシュジョイントが提案される。

請求項１の構成によれば、外筒にゴムブッシュを介して接続された内筒を相対回転可能かつ軸方向移動不能に支持する軸部材が、その一端に一体に形成された第１フランジと、その他端にねじ結合された第２フランジとを備えているので、第２フランジを圧入や溶接により固定する場合に比べて加工を容易にしてコストダウンに寄与することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１はサスペンションアームに装着された滑りブッシュジョイントを示す図（図２の１方向矢視図）、図２は図１の２−２線断面図、図３は滑りブッシュジョイントの分解図である。

自動車のサスペンションアームＡの端部を車体あるいはナックルに弾性的に支持する滑りブッシュジョイントＪは、円形断面を有する金属製の外筒１１と、外筒１１よりも小さい直径を有して外筒１１の内部に配置された円形断面を有する合成樹脂製の内筒１２と、外筒１１の内周面および内筒１２の外周面に加硫接着された円筒状のゴムブッシュ１３と、一端に第１フランジ１４ａが一体に形成されたパイプ状の軸部１４ｂを有する軸部材１４と、軸部材１４の他端に形成された雄ねじ部１４ｃにねじ結合されるナット状の第２フランジ１６とを備える。

内筒１２には、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、無機短繊維あるいは有機短繊維を含有した樹脂、滑材成分を含有した樹脂等が使用可能である。

滑りブッシュジョイントＪの組立に際して、外筒１１、内筒１２およびゴムブッシュ１３は予め加硫接着により一体化されており、その内筒１２に軸部材１４の軸部１４ｂを挿入し、内筒１２の一端に軸部材１４の第１フランジ１４ａの軸方向内面を当接させる。この状態で、軸部材１４の雄ねじ部１４ｃと、雄ねじ部１４ｃの軸方向内側に形成された段部１４ｄとが内筒１２の他端から露出するため、その段部１４ｄに当接するように雄ねじ部１４ｃ側からワッシャ１５を挿入した後、雄ねじ部１４ｃにナット状の第２フランジ１６をねじ結合することで、軸部材１４に対して内筒１２を軸方向に移動不能に拘束する。このとき、図１に示すように、第１フランジ１４ａおよび第２フランジ１６を工具が係合可能な六角形状にしておけば、第２フランジ１６の締結作業が容易になる。

軸部材１４に第２フランジ１６を締結したとき、軸部１４ｂに形成した段部１４ｄの作用で第２フランジ１６の位置が規制されるため、内筒１２の一端および第１フランジ１４ａ間と、内筒１２の他端およびワッシャ１５間とに所定の隙間が確保され、軸部材１４に対する内筒１２の自由な回転が許容される。このとき、内筒１２の内周面は軸部材１４の軸部１４ｂの外周面に対して摺動するが、内筒１２が滑りの良い合成樹脂で形成されているため、スムーズな相対回転が可能になる。尚、内筒１２および軸部材１４の摺動面にグリスのような潤滑材を塗布しておけば。更にスムーズな相対回転が可能になる。

内筒１２および軸部材１４の摺動面に塵や水が付着するのを防止すべく、第１、第２フランジ１４ａ，１６の外周面と外筒１１の端部内周面との間にそれぞれゴムブーツ１７，１７が装着される。２個のゴムブーツ１７，１７は、その一端側が第１、第２フランジ１４ａ，１６の外周面に形成した環状溝１４ｅ，１６ａに嵌合し、その他端側が内部に埋め込まれた環状スプリング１８，１８の弾発力で外筒１１の端部内周面に押し付けられてシールされる。

しかして、このように構成された滑りブッシュジョイントＪの軸部材１４は、その外筒１１がサスペンションアームＡの端部に形成した円形の支持孔１９に圧入により固定され、その軸部１４ｂを貫通する図示せぬボルトにより車体のブラケットあるいはナックルのブラケットに固定される。従って、サスペンションアームＡから滑りブッシュジョイントＪの径方向の作用する衝撃や振動は、外筒１１および内筒１２に挟まれたゴムブッシュ１３の弾性変形により吸収される。またサスペンションアームＡが回転すると、サスペンションアームＡと一体の内筒が車体あるいはナックルに固定された軸部材１４に対して回転方向に摺動するため，サスペンションアームＡのスムーズな揺動が可能になって乗り心地性能が向上する。

以上のように、軸部材１４に第２フランジ１６をねじ結合したので、第２フランジ１６を圧入や溶接により固定するための大がかりな設備が不要になり、第２フランジ１６の固定に要する時間やコストを削減することができる。

次に、図４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。

第１実施例の内筒１２は合成樹脂で一体に成形されていたが、第２実施例の内筒１２は、軸部材１４の外周面に摺動自在に嵌合する第１内筒１２ａと、この第１内筒１２ａの外周面に積層されてゴムブッシュ１３の内周面に加硫接着される第２内筒１２ｂとで構成される。第１内筒１２ａは、軸部材１４との間の摺動抵抗を低減するためにポリアセタール等の自己潤滑性に優れた合成樹脂で構成されており、第２内筒１２ｂは、ゴムブッシュ１３との接着性に優れたポリアミド系の合成樹脂で構成されている。

この第２実施例によれば、第１実施例のものに比べて、更なる摺動抵抗の低減と耐久性の向上とが可能になる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の滑りブッシュジョイントＪは、自動車のサスペンションアームＡ以外の任意の用途に適用することができる。

また実施例では雄ねじ部１４ｃにワッシャ１５を挿入した後にナット状の第２フランジ１６をねじ結合しているが、ワッシャ１５を挿入することなく第２フランジ１６をねじ結合しても良い。この場合、第２フランジ１６が軸部材１４の段部１４ｄに確実に当接するように、雄ねじ部１４ｃと段部１４ｄとの間に縮径させた環状溝を形成することが望ましい。これにより、第２フランジ１６の端面にワッシャ１５と同じ機能を発揮させ、部品点数の削減に寄与することができる。

サスペンションアームに装着された滑りブッシュジョイントを示す図（図２の１方向矢視図） 図１の２−２線断面図 滑りブッシュジョイントの分解図 第２実施例に係る、前記図２に対応する図

符号の説明

１１ 外筒
１２ 内筒
１３ ゴムブッシュ
１４ 軸部材
１４ａ 第１フランジ
１６ 第２フランジ

Claims (1)

1. 外筒（１１）の内周面と内筒（１２）の外周面とをゴムブッシュ（１３）で接続し、中空の軸部材（１４）を内筒（１２）の内周面に相対回転可能かつ軸方向移動不能に支持した滑りブッシュジョイントにおいて、
   軸部材（１４）の一端に内筒（１２）の一端に当接可能な第１フランジ（１４ａ）を一体に形成するとともに、軸部材（１４）の他端に内筒（１２）の他端に当接可能な第２フランジ（１６）をねじ結合したことを特徴とする滑りブッシュジョイント。
   

Images