JP2005126021A - Driving apparatus for hybrid vehicle - Google Patents

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JP2005126021A JP2003366528A JP2003366528A JP2005126021A JP 2005126021 A JP2005126021 A JP 2005126021A JP 2003366528 A JP2003366528 A JP 2003366528A JP 2003366528 A JP2003366528 A JP 2003366528A JP 2005126021 A JP2005126021 A JP 2005126021A
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Takashi Ota
Kinya Yoshii
欣也 吉井
隆史 太田
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Toyota Motor Corp
トヨタ自動車株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving apparatus for a hybrid vehicle, which driving apparatus can be applied to the driving apparatus for an existing vehicle without performing a large scale modification, and has high versatility. <P>SOLUTION: The driving apparatus for the hybrid vehicle is provided with a power source (an engine 1) and a speed changing mechanism (a transmission 4) mounted thereon, a power distributing section (a differential mechanism 8) of the torque output from the speed changing mechanism 4 to right and left wheels, which power distributing section is arranged on the side for connecting the speed changing mechanism 4 to the power source 1, and a motor (a motor generator 17). Other casings 27, 33, which retain a driving mechanism 23 connected to the speed changing mechanism 4 or a specified rotary member 15 of the power distributing section 8, are connected to the side surface of a casing 16 retaining the power distributing section 8 at the position on the power source 1 side from the power distributing section 8, and are connected to the rotary member 15 via the driving mechanism 23. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は、複数の動力源を有するハイブリッド車の駆動装置に関するものである。 The present invention relates to a hybrid vehicle drive device having a plurality of power sources.

近年、車両の動力源として、燃料の燃焼により動力を出力する内燃機関と、電力の供給により動力を出力する電動機とを搭載したハイブリッド車が提案されている。 Recently, as a power source of the vehicle, an internal combustion engine that outputs power by burning fuel, hybrid vehicles equipped with a motor that outputs power has been proposed by the supply of electric power. このハイブリッド車においては、各種の条件に基づいて、内燃機関および電動機の駆動・停止を制御することにより、燃費の向上および騒音の低減ならびに排気ガスの低減を図ることができるとされている。 In this hybrid vehicle, based on various conditions, by controlling the drive and stop of the internal combustion engine and an electric motor, is to be able to improve and reduce and reduction of the exhaust gas noise of the fuel consumption.

このようなハイブリッド車の駆動装置の一例が、特許文献1に記載されている。 An example of such a hybrid vehicle drive device is disclosed in Patent Document 1. そのハイブリッド車の駆動装置は、動力源が内燃機関のみである車両の駆動装置を大幅な改造をおこなうことなくハイブリッド車用の駆動装置に変更するために、デファレンシャルケースの外周に形成されるリングギヤが、出力軸に形成されるギヤと回転軸に形成されるギヤとの両方にそれぞれ噛合するように構成されている。 Its hybrid vehicle drive device, in order to power source to change the driving device for a hybrid vehicle without a significant modification of the driving device of the vehicle is only an internal combustion engine, the ring gear formed on the outer periphery of the differential case , and it is configured to mesh with each for both the gear formed on the gear and the rotation axis formed on the output shaft.

すなわち、上記の特許文献1に記載されたハイブリッド車用駆動装置では、動力源が内燃機関のみの車両に使用される駆動装置を、ハイブリッド車用の駆動装置に変更するために設けられる電動機が、トランスミッションのデファレンシャル軸上に配置されている。 That is, in the hybrid drive device described in Patent Document 1 described above, the driving apparatus power source is used in a vehicle only internal combustion engine, the electric motor is provided for changing the drive device for a hybrid vehicle, It is arranged on the differential shaft of the transmission. あるいは、上記の特許文献1に記載されたハイブリッド車用駆動装置の別の実施形態では、ハイブリッド車用として設けられる電動機の回転軸に形成されるギヤが、トランスミッションのデファレンシャルケースの外周に形成されるリングギヤに噛合するように、その電動機が配置されている。 Alternatively, in another embodiment of the hybrid vehicle drive device disclosed in Patent Document 1 above, the gear formed on the rotation shaft of the electric motor provided for the hybrid vehicle, is formed on the outer periphery of the differential case of the transmission to mesh with the ring gear, the electric motor is disposed.

そして、上記従来の装置では、駆動装置の軸方向寸法を過剰に大きくすることなくハイブリッド車用の電動機を増設することができ、あるいは、電動機がトランスミッションから離れた位置に配置されることで、変速機やデファレンシャルとの干渉をふせぐことができる、とされている。 The above conventional apparatus, the axial dimension of the drive device can be added the motor for a hybrid vehicle without excessively increasing the, or that the motor is positioned away from the transmission, shift can prevent the interference between the machine and the differential, there is a. また、これらは変速機とデファレンシャルとの間にハイブリッド車特有の部品を設ける必要がなく、既存の内燃機関のみの車両用駆動装置に対して、大幅な改造をおこなわずにハイブリッド車用の駆動装置に変更することができる、とされている。 The driving device for a hybrid vehicle is not necessary to provide a hybrid vehicle-specific components, to the vehicle drive device of only the existing internal combustion engine, without performing significant modifications between these and the transmission and the differential gear there is a, can be changed.

なお、特許文献2あるいは特許文献3などにも、既存の車両もしくはその駆動装置を、大幅な改造を要することなく、ハイブリッド車もしくはハイブリッド車の駆動装置に変更することを目的とした発明が記載されている。 Incidentally, like also Patent Document 2 or Patent Document 3, an existing vehicle or its driving device, without requiring substantial modifications, it is described invention for the purpose of changing the drive system for a hybrid vehicle or a hybrid vehicle ing.
特開2002−160540号公報 JP 2002-160540 JP 特開2000−289476号公報 JP 2000-289476 JP 特開平9−95149号公報 JP 9-95149 discloses

上記の特許文献1に記載されたハイブリッド車用の駆動装置は、ハイブリッド車用の駆動装置とするために設けられる電動機を、左右の車輪に対してトルクを分配するデファレンシャルに直接連結するように構成されているので、以下に述べるような改良の余地があった。 The drive device for a hybrid vehicle disclosed in Patent Document 1 is configured the electric motor provided for the drive apparatus for hybrid vehicles, so as to connect directly to a differential for distributing the torque to the left and right wheels because it is, there is room for improvement as described below. 例えば、前記電動機をトランスミッションのデファレンシャル軸上に配置する場合、電動機を内燃機関側に配置するとすれば、内燃機関のシリンダブロックなどとの干渉を避けるため、電動機の外径・形状に大きな制約を受けることがある。 For example, when placing the motor on the differential shaft of the transmission, if placing the electric motor to the internal combustion engine side, to avoid interference with such as a cylinder block of an internal combustion engine, subjected to a large constraint on the outside diameter and shape of the electric motor Sometimes. また、電動機のロータシャフト内に、デファレンシャルから車輪に向けて延びている駆動軸を貫通させる必要があるため、電動機のロータおよびステータ用の必要なスペースが確保できず、その結果、ロータやステータを必要十分な大きさとすることができず、充分な電動機の性能を得られない可能性がある。 Further, in the rotor shaft of the motor, it is necessary to penetrate the drive shaft extending toward the wheel from the differential, the rotor and the necessary space for the stator of the electric motor can not be secured, resulting in the rotor and stator can not be a necessary and sufficient size, it may not be obtained the performance of sufficient motor. さらにこのような構成では、フロントエンジン・フロントドライブ(FF)車用の駆動装置を基に四輪駆動車用とするためのトランスファのスペースを上記の電動機やこれをデファレンシャルに連結するための部材が占有してしまうので、四輪駆動車用のハイブリッド駆動装置として構成することができなくなってしまう。 Further in such a construction, the member for a front-engine front-drive (FF) transfer of space for the for four-wheel drive vehicle based on the driving device for car which connects said electric motor and this in differential since occupying, it becomes impossible to configure a hybrid drive system for four-wheel drive vehicle.

一方、前記電動機をトランスミッション側に配置するとすれば、FF車では前輪用のデファレンシャルが車両の中央よりもトランスミッション側に位置しているため、トランスミッション側のドライブシャフトの必要長さを確保することができなくなる可能性がある。 On the other hand, if placing the electric motor to the transmission side, in the FF vehicle for differential for the front wheels is positioned on the transmission side than the center of the vehicle, it is possible to secure the necessary length of the transmission side of the drive shaft there is a possibility that the no.

また、ハイブリッド車用の駆動装置に変更するために設けられる電動機を、その電動機の回転軸に形成されるギヤをデファレンシャルケースのリングギヤに噛合させるように配置するとすれば、電動機とドライブシャフトのインボードジョイント部との干渉を避ける必要があることから、電動機の外径・形状が制限され、この場合にも、充分な電動機の性能を得られない可能性がある。 Further, if an electric motor is provided in order to change the driving device for a hybrid vehicle, placing the gear which is formed on the rotary shaft of the electric motor so as to mesh with the ring gear of the differential case, the electric motor and the drive shaft inboard it is necessary to avoid interference with the joint, is limited the outside diameter and shape of the motor, in this case, may not be obtained a performance sufficient motor.

さらに、例えば、対象とするトランスミッションがデファレンシャル部にオイルポンプを備えていないマニュアルトランスミッションであった場合は、オイルの掻き上げ潤滑が阻害されてしまい、トランスミッション本体の焼き付きを誘発する可能性がある。 Furthermore, for example, when the transmission of interest has a manual transmission having no oil pump to the differential unit, it causes lubricating splashed oil is inhibited, may induce seizure of the transmission body. すなわち、デファレンシャルの潤滑を掻き上げ潤滑でおこなう場合、例えばリングギヤによって掻き上げた潤滑油を、ケーシングの内部で上側の部分に形成した油溜まりで一旦補足し、ここから所定箇所に潤滑油を流下させるようにしているが、そのリングギヤに電動機のギヤが噛み合っていると、その噛み合い部分以上に潤滑油を掻き上げることができず、その結果、潤滑油が不足する部分が生じ、焼き付きが発生する可能性がある。 That is, if carried out in lubricating scooped up the differential lubricant, such as lubricating oil raised off by the ring gear, once the oil reservoir is formed in the upper portion within the casing supplement, to flow down the lubricating oil from which a predetermined portion While being so, the gear of the motor meshes with the ring gear, can not be scraped lubricant above its meshing portion, as a result, caused the portion lubricating oil is insufficient, possible seizure occurs there is sex.

そして、上記の特許文献1に記載された発明では、既存の内燃機関のみの車両用駆動装置のケース内に前記電動機を新たに設けるように構成しているので、ケーシングあるいはハウジング類を新たに設計・製造する必要があり、そのために、コストが嵩む可能性がある。 Then, in the invention described in Patent Document 1 above, the since the configured motors newly provided, newly designed casing or housing such within the existing internal combustion engine only of the vehicle drive device casing - it is necessary to manufacture, because its, there is a possibility that costly.

この発明は上記の事情を背景としてなされたものであり、既存の車両用駆動装置に対して、大幅な改造をおこなうことなく適用することが可能な、汎用性の高いハイブリッド車用駆動装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made of the above circumstances as the background, providing to existing vehicle drive device, which can be applied without significant modifications, the versatile hybrid drive device It is intended to be.

上記の目的を達成するために、請求項1の発明は、動力源とその出力側に連結された変速機構とが、それらの中心軸線を車両の幅方向に向けて搭載され、かつ前記変速機構から出力したトルクの左右の車輪に対する分配部が、前記変速機構の前記動力源に対する連結部側に配置され、さらに前記変速機構から出力したトルクに対してトルクを加減する電動機が設けられたハイブリッド車用駆動装置において、前記分配部を収容しているケーシングの前記車両の幅方向における前記分配部より前記動力源側の側面に、前記変速機構もしくは前記分配部の所定の回転部材に連結された伝動機構を収容している他のケーシングが連結され、前記電動機が前記分配部を収容しているケーシングの外側に配置されるとともに前記伝動機構を介して前記所 To achieve the above object, the invention of claim 1, and a transmission mechanism connected to a power source and its output side, is mounted their central axis towards the width direction of the vehicle, and the speed change mechanism distributor for the left and right wheels of the output torque from the said is placed on the connecting portion side with respect to a power source, further hybrid vehicle motor is provided for adjusting the torque to output torque from the transmission mechanism of said speed change mechanism in use the drive device, wherein a side surface of the power source side of the distribution portion in the width direction of the vehicle to accommodate the distribution unit has a casing, the speed change mechanism or concatenated transmission in a predetermined rotary member of the distributor other casing housing a mechanism is coupled, the plants via the transmission mechanism with the electric motor is arranged outside the casing that accommodates the distributor の回転部材に連結されていることを特徴とするハイブリッド車用駆動装置である。 It is for a hybrid vehicle driving apparatus characterized by being connected to the rotary member.

また、請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記伝動機構が巻掛け伝動装置によって構成されていることを特徴とするハイブリッド車用駆動装置である。 Further, the invention of claim 2, in the invention of claim 1, wherein the transmission mechanism is for a hybrid vehicle driving apparatus characterized by being constituted by a belt-driven.

そして、請求項3の発明は、請求項1または2の発明において、前記所定の回転部材が前記変速機構から前記分配部にトルクを入力する部材であって、該回転部材と一体に回転する中間部材が、前記分配部を収容している前記ケーシングを貫通して、前記車両の幅方向において前記分配部より前記動力源側に延出し配置され、その中間部材に、前記左右の車輪とは異なる他の車輪に動力を伝達するトランスファと前記伝動機構とが連結されていることを特徴とするハイブリッド車用駆動装置である。 Then, the invention of claim 3, in the invention of claim 1 or 2, a member the predetermined rotational member to input torque to the distribution unit from the transmission mechanism, rotates together with the rotating member intermediate member, through said casing housing a said distribution unit is disposed extending out to the power source side of the distribution unit in the width direction of the vehicle, to the intermediate member, different from the left and right wheels it is a hybrid vehicle drive device according to claim in which the transfer of transmit power to other wheels and the transmission mechanism is connected.

したがって請求項1の発明では、内燃機関などの動力源とその出力軸に連結された変速機構とが、それらの入出力軸の軸線方向が車両の幅方向に向けて搭載され、その動力源からの動力を左右の駆動輪に分配する分配部を備えた既存の車両用駆動装置に対して、その分配部を収容しているケーシングの車両の幅方向における動力源側の側面に、ハイブリッド車用として設けられる電動機と、変速機構もしくは分配部の所定の回転部材との間でトルクを伝動する伝動機構を収容しているケーシングが連結される。 Thus, in the invention of claim 1, and a speed change mechanism connected to a power source and an output shaft, such as an internal combustion engine, the axial directions of the input and output shafts are mounted toward the width direction of the vehicle, from the power source against existing vehicular drive system including a distributor for distributing the left and right drive wheels power, to the side of the power source side in the width direction of the vehicle of the casing which accommodates the distributor, for hybrid vehicles an electric motor provided as, the casing housing a transmission mechanism for transmitting the torque is coupled between the predetermined rotational member of the transmission mechanism or distributor. そして、その電動機が前記分配部を収容しているケーシングの外側に配置される。 Then, it is disposed outside of the casing the electric motor is accommodated the distributor. そのため、既存の内燃機関などを動力源とする車両用駆動装置を、容易にハイブリッド車用の駆動装置に転用することができる。 Therefore, it is possible to divert the like existing internal combustion engine vehicle drive device as a power source, easily to a driving device for a hybrid vehicle.

また、請求項2の発明では、上記のように、既存の内燃機関などを動力源とする車両用の駆動装置をハイブリッド車用の駆動装置に変更するために設けられる電動機が、巻掛け伝動装置によって動力源や変速機構本体から離間されて、変速機構あるいは分配部の回転部材に連結される。 Further, in the invention of claim 2, as described above, the electric motor provided for changing the drive device for a hybrid vehicle drive system for a vehicle which like existing internal combustion engine as a power source, belt-driven It is spaced from the power source and the speed change mechanism body by being connected to the rotating member of the speed change mechanism or the distributor. そのため、既存の内燃機関などを動力源とする車両用の駆動装置を、より容易にハイブリッド車用の駆動装置に転用することができる。 Therefore, it is possible to divert the like existing internal combustion engine driving apparatus for a vehicle as a power source, more easily drive device for a hybrid vehicle.

そして、請求項3の発明では、上記のように、既存の内燃機関などを動力源とする車両用の駆動装置をハイブリッド車用の駆動装置に変更するために設けられる電動機が、変速機構あるいは分配部の回転部材と一体に回転する中間部材に、前記分配部から動力を分配される左右の車輪とは異なる他の車輪に動力を伝達するトランスファとともに連結される。 Then, in the invention of claim 3, as described above, the electric motor provided for changing the drive device for a hybrid vehicle drive system for a vehicle which like existing internal combustion engine as a power source, the transmission mechanism or distribution an intermediate member that rotates the rotating member integral parts, are connected with the transfer of transmit power to different other wheels and left and right wheels that distribute the power from the distribution unit. そのため、既存の内燃機関などを動力源とする四輪駆動車などの車両用駆動装置を、容易にハイブリッド車用の駆動装置に転用することができる。 Therefore, it is possible to divert the like existing internal combustion engine for a vehicle drive unit such as a four-wheel drive vehicle as a power source, easily to a driving device for a hybrid vehicle.

つぎにこの発明を具体例に基づいて説明する。 It will be described on the basis of the present invention to a specific example. 図1は、この発明のハイブリッド車用駆動装置を、内燃機関を動力源とするFF車の駆動装置に適用した例を示す概略的なスケルトン図であって、動力源である内燃機関1が、その出力軸2の軸線方向を車両Veの幅方向(図1の左右方向)に向けて配置され(いわゆる横置き)、内燃機関1の出力軸2がクラッチ3を介して変速機4の入力軸5に連結されている。 1, a hybrid vehicle drive apparatus of the present invention, the internal combustion engine a schematic skeleton diagram showing an example of applying to a driving device of the FF vehicle as a power source, the internal combustion engine 1 as a power source, As the axial direction of the output shaft 2 is disposed toward the width direction of the vehicle Ve (horizontal direction in FIG. 1) (every so-called lateral), the input shaft of the transmission 4 output shaft 2 of the internal combustion engine 1 via the clutch 3 It has been linked to the 5.

この内燃機関1は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンがその代表的な例であり、要は、燃料を燃焼して動力を出力する熱機関であり、したがって天然ガスエンジンなどの他の形式のものであってもよい。 The internal combustion engine 1 is a typical example is a gasoline engine or a diesel engine, short, by burning fuel is a heat engine that outputs power, thus be of other types, such as natural gas engines it may be. なお、以下の説明では、この内燃機関1をエンジン1と記す。 In the following description, it referred to the internal combustion engine 1 and the engine 1. また上記の変速機4は、公知の有段式のマニュアルトランスミッションであり各部の構成の詳細な説明は省略するが、エンジン1から伝達されるトルクを、変速機4に備えられた大小のギヤを組み合わせることによって、適切な大きさに変換して変速機4の出力軸6から出力するように構成されている変速機構である。 The transmission 4 above will be omitted the detailed description of the configuration of each part is manual transmission known stepped is, the torque transmitted from the engine 1, the gear of magnitude provided in the transmission 4 by combining a transmission mechanism being configured to be converted to the appropriate size from the output shaft 6 of the transmission 4.

変速機4の出力軸6には一体化された出力ギヤ7が設けられていて、その出力ギヤ7が、変速機4から出力されるトルクの左右の車輪に対する分配部であるデファレンシャル8の入力部材9と一体化された入力ギヤ10に噛合されている。 The output shaft 6 of transmission 4 provided an output gear 7 which is integrated, the output gear 7, the input member of the differential 8 is a distribution unit for left and right wheels of the torque output from the transmission 4 It meshes with the input gear 10 integrated with 9. このデファレンシャル8は、エンジン1から変速機4を介して伝達されるトルクを左右の車輪に分配して伝達する差動装置であって、前記変速機4の前記エンジン1に対する連結部側に配置されている。 The differential 8 is a differential device for transmitting and distributing the torque transmitted via the transmission 4 from the engine 1 to the left and right wheels, it is disposed on the connecting portion side with respect to the engine 1 of the transmission 4 ing. そして、デファレンシャル8の出力部材(図示せず)と左右のドライブシャフト11,12とが連結されていて、ドライブシャフト11,12には、それぞれ車輪(前輪)13,14が連結されている。 Then, it is coupled to the output member of the differential gear 8 (not shown) and left and right drive shafts 11 and 12, the drive shafts 11 and 12, the wheels (front wheels) 13 and 14 respectively are connected. このように、エンジン1から出力されるトルクが、変速機4とデファレンシャル8を介して車輪13,14に伝達されるように構成されていて、この構成は既存の内燃機関を動力源とするFF車の駆動装置と同様である。 Thus, FF torque output from the engine 1, have been configured to be transmitted to the wheels 13, 14 via the transmission 4 and the differential 8, this configuration is that a power source existing internal combustion engine is the same as the car drive device.

このような既存の内燃機関を動力源とするFF車の駆動装置を、ハイブリッド車用の駆動装置に変更するために、前記デファレンシャル8の所定の回転部材である回転部材15が設けられている。 The FF vehicle driving device for such a conventional engine powered, in order to change the driving device for a hybrid vehicle, the rotary member 15 is provided which is a predetermined rotary member of the differential 8. この回転部材15は、デファレンシャル8の入力部材9と一体回転するように連結されているとともに、ドライブシャフト12と相対回転が可能なように中空シャフトとなっている。 The rotary member 15, together are linked so as to rotate integrally with the input member 9 of the differential gear 8, and has a hollow shaft to allow relative rotation and the drive shaft 12.

これらの変速機4とデファレンシャル8とが、トランスアクスルとして、後述の伝動機構もしくはトランスファと連結するために開口部が設けられたトランスアクスルケース16に収められている。 These and transmission 4 and the differential 8, a transaxle, which is housed in the transaxle case 16 having an opening provided for connection with the transmission mechanism or transfer below. すなわち、このトランスアクスルケース16がデファレンシャル8を収容するケーシングであり、その開口部は、トランスアクスルケース16の車両Veの幅方向におけるデファレンシャル8よりもエンジン1側の側面に設けられていて、その側面には、このトランスアクスルケース16に伝動機構もしくはトランスファを収容するケーシングを連結するための連結部(図示せず)が併せて設けられている。 That is casing the transaxle case 16 for accommodating the differential 8, the opening is provided on the side surface of the engine 1 side than the differential 8 in the width direction of the vehicle Ve of the transaxle case 16, a side the provided this connection for connecting a casing for accommodating the power transmission mechanism or transfer to the transaxle case 16 (not shown) together.

また、ハイブリッド車用として設けられるモータ・ジェネレータ17が、前記のトランスアクスルケース16の外側に、前記のエンジン1、変速機4、デファレンシャル8、あるいはドライブシャフト11,12などから離間した位置に配置されている。 Furthermore, motor generator 17 provided for the hybrid vehicle, on the outside of the transaxle case 16, the engine 1, the transmission 4 is disposed at a position spaced from such differential 8 and a drive shaft 11, ing. そのため、モータ・ジェネレータ17とエンジン1や変速機4などの他の構成部材との干渉を回避して、モータ・ジェネレータ17の外径・形状を設定する自由度を高めることができる。 Therefore, it is possible to increase the degree of freedom to avoid interference with other components such as a motor-generator 17 and the engine 1 and the transmission 4, to set the outer diameter and shape of the motor generator 17. なお、このモータ・ジェネレータ17は、トルクや回転数を電気的に制御可能であって、かつ発電機としての機能と電動機としての機能とを兼ね備えた電動機であり、例えば永久磁石式の同期電動機などが使用される。 Incidentally, the motor generator 17 is an electrically controllable torque and rotational speed, and a function as a both a motor as a function of the electric motor as a generator, for example, a permanent magnet type synchronous motor including There will be used.

そして、このモータ・ジェネレータ17の回転軸18に一体化された小径ギヤ19が、出力軸20に一体化された大径ギヤ21に噛合している。 The small-diameter gear 19 integral with the rotary shaft 18 of the motor generator 17 meshes with a large diameter gear 21 integral with the output shaft 20. すなわちこの小径ギヤ19と大径ギヤ21とによる減速ギヤ対22は、モータ・ジェネレータ17の出力トルクを増大して出力軸20に伝達する減速歯車機構として構成されている。 That reduction gear pair 22 by this small-diameter gear 19 and the large-diameter gear 21 is formed as a reduction gear mechanism for transmitting to increase the output torque of the motor generator 17 to the output shaft 20.

モータ・ジェネレータ17と前記のデファレンシャル8の回転部材15との間のトルク伝達をおこなうために、伝動機構23が設けられている。 In order to perform torque transmission between the motor generator 17 and the rotary member 15 of the differential gear 8, the transmission mechanism 23 is provided. この具体例で示す伝動機構23は、チェーン伝動装置による巻掛け伝動装置であって、すなわち、デファレンシャル8の回転部材15の外側に一体化されたスプロケット24と、出力軸20および減速ギヤ対22の大径ギヤ21に一体化されたスプロケット25とに、チェーン26が巻掛けられている。 Transmission mechanism 23 shown in this embodiment is an belt-driven by the chain drive, i.e., sprocket 24 which is integrated on the outside of the rotary member 15 of the differential 8, the output shaft 20 and the reduction gear pair 22 to a sprocket 25 integral with the large diameter gear 21, the chain 26 is wound. そして、これらのモータ・ジェネレータ17と伝動機構23とが、前記トランスアクスルとの連結のために開口部が設けられたケーシングであるケース27に、一つのユニットとして収められ、このケース27と前記トランスアクスルケース16とが、例えばボルト締結などの方法により連結されている。 Then, with these motor-generator 17 and transmission mechanism 23, the case 27 is a housing which is provided with an opening for connection with a transaxle, housed as a single unit, the transformer and the casing 27 and the axle case 16 are connected for example by a method such as bolting.

このように、既存の内燃機関を動力源とするFF車用の駆動装置に対して、その車両の幅方向においてデファレンシャル8よりもエンジン1側に伝動機構23が連結され、さらにその伝動機構23に、ハイブリッド車用として設けられるモータ・ジェネレータ17が連結される。 Thus, the existing internal combustion engine to the drive device for a FF vehicle as a power source, transmission mechanism 23 on the engine 1 side than the differential 8 is connected in the width direction of the vehicle, further to the transmission mechanism 23 , motor generator 17 provided for the hybrid vehicle is connected. この連結は、変速機4とデファレンシャル8とを収容するトランスアクスルケース16と、伝動機構23とモータ・ジェネレータ17とを収容するケース27とに、それぞれ互いに連結するための連結部を予め設けておくことにより、容易におこなうことができる。 This connection, a transaxle case 16 that accommodates the transmission 4 and the differential 8, in a case 27 that houses the transmission mechanism 23 and the motor-generator 17, provided in advance a connecting portion for connecting to each other it is thereby possible to easily perform. そのため、既存の内燃機関を動力源とする車両用の駆動装置を容易にハイブリッド車用駆動装置に転用することができる。 Therefore, the existing internal combustion engine can be converted easily for a hybrid vehicle drive system driving apparatus for a vehicle as a power source. また、モータ・ジェネレータ17を、トランスアクスルケース16の外側に、エンジン1やトランスアクスルなどの他の構成部材から離れ、その大きさや形状に制約を受けない適当な位置に配置することができ、充分な電動機の性能を備えたものとすることができる。 Further, the motor generator 17, on the outside of transaxle casing 16, away from other components such as the engine 1 and the transaxle can be placed at an appropriate position where no restriction on the size and shape sufficiently it can be made with the performance of an electric motor.

次に、図2および図3に示すこの発明の他の具体例について説明する。 Next, another embodiment of the present invention shown in FIGS. 図2は、この発明のハイブリッド車用駆動装置を、横置き式のFF車をベースとした四輪駆動車用の駆動装置に適用した例を示す概略的なスケルトン図である。 2, the hybrid drive device of the present invention, is a schematic skeleton diagram showing an example of application to a horizontal driving device for four-wheel drive vehicle based on the FF vehicle. すなわち、この図2に示す四輪駆動車用の駆動装置は、前述の内燃機関を動力源とする横置き式FF車用の駆動装置に、後輪に動力を伝達するためのトランスファ28を設けたものである。 That is, this figure drive for 2 four-wheel drive vehicle shown in the the drive for transverse formula FF vehicle to the internal combustion engine described above as a power source, a transfer 28 for transmitting power to the rear wheel provided those were. また、図3は図2に示す概略図を図2における左側から視た横視図である。 Further, FIG. 3 is a transverse plan view seen from the left side in FIG. 2 a schematic view shown in FIG. なお、この図2、図3において前述の図1による具体例の説明図と同一の符号を付けているものについては、その構成や機能が同一であるため、詳しい説明は省略する。 Incidentally, FIG. 2, for those with the same reference numerals and illustration of specific examples according to FIG. 1 described above in FIG. 3, because the structure and function are the same, detailed description thereof is omitted.

図2において、前記トランスアクスルケース16の開口部を貫通して、車両Veの幅方向においてデファレンシャル8よりもエンジン1側に延出した位置に設けられた中間部材29の外側には、デフ軸上ベベルギヤ30が一体化されている。 2, the through opening of the transaxle case 16, on the outside of the intermediate member 29 provided at a position extending to the engine 1 side of the differential 8 in the width direction of the vehicle Ve, the differential shaft bevel gear 30 are integrated. そして、このデフ軸上ベベルギヤ30と噛合するプロペラシャフトベベルギヤ31が、後輪駆動用プロペラシャフト32に先端部に一体化されている。 The propeller shaft bevel gear 31 meshing with this on the differential shaft bevel gear 30 is integrated at the distal end to the rear wheel drive propeller shaft 32. その後輪駆動用プロペラシャフト32の他の先端部は、後輪用デファレンシャル(図示せず)などに連結され、その後輪用デファレンシャルで左右に分配された動力が後輪(図示せず)に伝達されるように構成されている。 Another tip portion of subsequent wheel drive propeller shaft 32 is coupled to such a rear wheel differential (not shown), is transmitted to the rear wheel (not shown) the power distributed to the left and right in the subsequent wheel differential It is configured so that. すなわち、これらのデフ軸上ベベルギヤ30、プロペラシャフトベベルギヤ31、および後輪駆動用プロペラシャフト32などにより、動力源から前輪に伝達される動力を前後に分配して後輪へ動力を伝達するトランスファ28が構成されている。 That is, the differential shaft on the bevel gear 30, propeller shaft bevel gear 31, and the like rear wheel drive propeller shaft 32, transfer 28 for transmitting power to the rear wheel power transmitted from the power source to the front wheels is distributed to the front and rear There has been configured.

この中間部材29には、トランスファ28と変速機4およびデファレンシャル8のユニットであるトランスアクスルとを連結するために、上記のデフ軸上ベベルギヤ30が設けられるとともに、伝動機構23とトランスアクスルとを連結するために、スプロケット24が併せて設けられている。 This intermediate member 29, for connecting the transaxle is a unit of the transfer 28 transmission 4 and the differential 8, with the above differential shaft on the bevel gear 30 is provided, connecting the transmission mechanism 23 and the transaxle to are provided sprockets 24 together.

すなわち、前述の具体例と同様、モータ・ジェネレータ17とトランスアクスルとが、チェーン伝導装置による伝動機構23を介して、これらの間でトルクの伝達が可能なように連結されている。 That is, similarly to the example described above, the motor-generator 17 and transaxle, via a transmission mechanism 23 by the chain transfer device, is connected to allow transmission of torque therebetween. そして、これらのトランスファ28とモータ・ジェネレータ17と伝動機構23とが、前記トランスアクスルとの連結のために開口部が設けられたケーシングであるケース33に、一つのユニットとして収められ、このケース33と前記のトランスアクスルケース16とが、例えばボルト締結などの方法により連結されている。 Then, these transfer 28 and the motor-generator 17 and the transmission mechanism 23, the case 33 opening a casing provided for connection to the transaxle, housed as a single unit, the casing 33 said transaxle case 16 and is coupled for example by a method such as bolting.

このように、FF車をベースとした四輪駆動車用の駆動装置に対しても、その車両の幅方向においてデファレンシャル8よりもエンジン1側に伝動機構23が四輪駆動用のトランスファ28とともに連結され、さらにその伝動機構23に、ハイブリッド車用として設けられるモータ・ジェネレータ17が連結される。 Thus connected, also to drive for four-wheel drive vehicle based on the FF vehicle, together with the transfer 28 of the transmission mechanism 23 on the engine 1 side than the differential 8 is four-wheel drive in the width direction of the vehicle is, further to the transmission mechanism 23, the motor-generator 17 which is provided as a hybrid vehicle is connected. この場合も前述のFF車用の駆動装置をハイブリッド車用として転用する場合と同様に、変速機4とデファレンシャル8とを収容するトランスアクスルケース16と、トランスファ28、伝動機構23、およびモータ・ジェネレータ17とを収容するケース33とに、それぞれ互いに連結するための連結部を予め設けておくことにより、容易におこなうことができる。 Again as in the case of diverting drive for the aforementioned FF vehicles for the hybrid vehicle, a transaxle case 16 that accommodates the transmission 4 and the differential 8, transfer 28, transmission mechanism 23 and the motor-generator, in a case 33 that houses the 17, by preliminarily providing a connection for connecting to each other, it can be easily performed. そのため、既存の内燃機関を動力源とする四輪駆動車用の駆動装置を容易にハイブリッド車用駆動装置に転用することができる。 Therefore, the existing internal combustion engine can be converted easily for a hybrid vehicle drive system driving device for four-wheel drive vehicle as a power source. また同様に、モータ・ジェネレータ17を、トランスアクスルケース16の外側に、エンジン1やトランスアクスルなどの他の構成部材から離れ、その大きさや形状に制約を受けない適当な位置に配置することができ、充分な電動機の性能を備えたものとすることができる。 Similarly, the motor generator 17, on the outside of transaxle casing 16, away from other components such as the engine 1 and the transaxle can be placed at an appropriate position where no restriction on the size and shape , it can be made with the performance of sufficient motor.

なお、この発明は、上述した具体例に限定されないのであって、具体例ではこの発明に係るハイブリッド車用駆動装置の変速機構として、有段式のマニュアルトランスミッションすなわち手動変速機を搭載した例を示したが、この変速機構は、有段式の自動変速機であってもよく、また、ベルト式あるいはトロイダル型(トラクション式)の無段変速機であってもよい。 In this invention, there is not limited to the specific examples described above, in the embodiment as a transmission mechanism for hybrid vehicle drive system according to the present invention, an example equipped with manual transmission ie manual transmission stepped and, this transmission mechanism may be a step-variable automatic transmission, or may be a belt-type continuously variable transmission or a toroidal (traction type).

また、この発明に係るハイブリッド車用駆動装置に搭載される電動機は、具体例では、電動機としての機能と発電機としての機能を兼ね備えたモータ・ジェネレータを用いた例を示したが、発電機としての機能を備えないモータであってもよい。 The electric motor mounted in the hybrid vehicle drive device according to the present invention, in the specific example, although an example of using the motor-generator that combines functions as a generator and a function as an electric motor, as a generator it may be a motor which is not a function of. さらに、具体例では、電動機とトランスアクスル部とを連結してその間の動力の伝達をおこなう伝動機構として、チェーン伝動装置を用いた例を示したが、これに限定されるものではなく、例えば、ベルトとプーリを用いたベルト伝動装置であったり、ベベルギヤとシャフトを用いたシャフトドライブ式の伝動装置などであってもよい。 Furthermore, in the specific example, as transmission mechanism connects the electric motor and transaxle unit performs transmission therebetween of the power, the example of using the chain transmission, is not limited thereto, for example, or a belt transmission device using a belt and pulley, may be a shaft-drive-type power transmission device using a bevel gear and shaft.

この発明で対象とするハイブリッド車用駆動装置を、内燃機関を動力源とするFF車の駆動装置に適用した例を示す概略的なスケルトン図である。 The hybrid drive apparatus to which the present invention is a schematic skeleton diagram showing an example of applying the internal combustion engine to the drive device of the FF vehicle as a power source. この発明で対象とするハイブリッド車用駆動装置を、内燃機関を動力源とする四輪駆動車の駆動装置に適用した例を示す概略的なスケルトン図である。 The hybrid drive apparatus to which the present invention is a schematic skeleton diagram showing an example of applying to a driving device for a four wheel drive vehicle that the engine powered. 図2のスケルトン図に示したこの発明で対象とする駆動装置を、左側面から視た横視図として示した概略図である。 A driving device to which the present invention shown in the skeleton diagram of FIG. 2 is a schematic diagram showing a lateral view view from the left side.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1…エンジン、 4…変速機、 8…デファレンシャル、 15…回転部材、 16…トランスアクスルケース、 17…モータ・ジェネレータ、 23…伝動機構、 24,25…スプロケット、 26…チェーン、 27,33…ケース、 28…トランスファ、 32…後輪駆動用プロペラシャフト。 1 ... engine, 4 ... transmission, 8 ... differential, 15 ... rotary member, 16 ... transaxle case, 17 ... motor-generator, 23 ... transmission mechanism 24, 25 ... sprocket, 26 ... chain, 27 and 33 ... Case , 28 ... transfer, 32 ... rear-wheel drive for the propeller shaft.

Claims (3)

  1. 動力源とその出力側に連結された変速機構とが、それらの中心軸線を車両の幅方向に向けて搭載され、かつ前記変速機構から出力したトルクの左右の車輪に対する分配部が、前記変速機構の前記動力源に対する連結部側に配置され、さらに前記変速機構から出力したトルクに対してトルクを加減する電動機が設けられたハイブリッド車用駆動装置において、 A transmission mechanism connected to the power source and the output side, their central axes are mounted toward the width direction of the vehicle, and distributor for the left and right wheels of the torque output from the transmission mechanism, said transmission mechanism in the disposed connecting portion side with respect to a power source, further hybrid drive system the motor is provided for adjusting the torque to output torque from the transmission mechanism,
    前記分配部を収容しているケーシングの前記車両の幅方向における前記分配部より前記動力源側の側面に、前記変速機構もしくは前記分配部の所定の回転部材に連結された伝動機構を収容している他のケーシングが連結され、前記電動機が前記分配部を収容しているケーシングの外側に配置されるとともに前記伝動機構を介して前記所定の回転部材に連結されていることを特徴とするハイブリッド車用駆動装置。 Wherein a side surface of the power source side of the distribution portion in the width direction of the vehicle to accommodate the distribution unit are casing houses a power transmission mechanism coupled to a predetermined rotating member of the speed change mechanism or the distributor are other casing are connected, a hybrid vehicle in which the motor is characterized in that it is coupled to the predetermined rotational member through the transmission mechanism while being disposed outside the casing that accommodates the distributor use the drive device.
  2. 前記伝動機構が巻掛け伝動装置によって構成されていることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車用駆動装置。 Hybrid drive apparatus according to claim 1, wherein the transmission mechanism is constituted by a belt-driven.
  3. 前記所定の回転部材が前記変速機構から前記分配部にトルクを入力する部材であって、該回転部材と一体に回転する中間部材が、前記分配部を収容している前記ケーシングを貫通して、前記車両の幅方向において前記分配部より前記動力源側に延出し配置され、その中間部材に、前記左右の車輪とは異なる他の車輪に動力を伝達するトランスファと前記伝動機構とが連結されていることを特徴とする請求項1または2に記載のハイブリッド車用駆動装置。 A member wherein the predetermined rotation member to input torque to the distribution unit from the transmission mechanism, the intermediate member rotates integrally with the rotary member, through said casing housing a said distribution unit, wherein from said distribution portion in the width direction of the vehicle is disposed extending out to a power source side, to the intermediate member, wherein the left and right wheels are connected to the transfer of transmit power to different other wheels and the transmission mechanism hybrid drive apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that there.
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