JP2005090498A - Method of starting multi-cylinder internal combustion engine and internal combustion engine - Google Patents

Method of starting multi-cylinder internal combustion engine and internal combustion engine Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To allow quick and reliable start of an multi-cylinder internal combustion engine in a form as simple as possible without using an electric starter by improving a method of starting the multi-cylinder internal combustion engine of a direct gasoline injection type for an automobile, in particular, in which the position of at least one piston in at least one corresponding cylinder when a starting process is required, fuel is injected into one or more cylinders with the piston being in a working stroke at this time, and fuel/gas mixture in at least one cylinder being in a working stroke is ignited at this time so that one or more pistons put the other cylinder pistons into forward motion via a crank shaft connecting the pistons to one another.
SOLUTION: A pressure reducing valve provided in at least another cylinder is opened during compression stroke to reduce the motion resistance of the piston.
COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、特に自動車のガソリン直接噴射式の多気筒内燃機関を始動させるための方法であって、始動過程の要求時に、少なくとも1つの所属のシリンダ内の少なくとも1つのピストンの位置を検出し、この際に、燃料を、ピストンが作業ストローク中にある、単数又は複数のシリンダ内に噴射し、この際に、作業ストローク中にある少なくとも1つのシリンダ内の燃料/ガス混合気が点火されて、単数又は複数のピストンが、その他のシリンダのピストンを、これらのピストンを連結するクランクシャフトを介して前進運動に置き換える方法に関する。 The present invention is particularly a method for starting the gasoline direct injection type multi-cylinder internal combustion engine of a motor vehicle, when the starting process request, detects the position of at least one piston in at least one affiliation of the cylinder, in this case, the fuel, the piston is in the working stroke, injected into one or more cylinders, at this time, the fuel / gas mixture in the at least one cylinder is in working stroke is ignited, one or more pistons, the piston of the other cylinder, to a method of replacing the forward movement via a crank shaft connecting the pistons.

本発明はさらに、前記方法を実施するための、特に自動車の複数のシリンダを有する内燃機関であって、内燃機関が、該内燃機関のシリンダ内で少なくとも1つのピストンの位置を検出するための検出装置と、ピストンが作業ストローク及び/又は圧縮ストローク中にある少なくとも1つのシリンダの燃焼室内に燃料を噴射するための燃料調量システムとを有している形式のものに関する。 The present invention further provides for implementing the method, in particular an internal combustion engine having a plurality of cylinders of an automobile, internal combustion engine, detection for detecting the position of at least one piston in a cylinder of the internal combustion engine and apparatus, and of the type in which the piston has a fuel metering system for injecting fuel into a combustion chamber of at least one cylinder is in working stroke and / or compression stroke. また本発明は、特に自動車の内燃機関の制御及び/又は調整装置、並びにコンピュータプログラムに関する。 The present invention is particularly controlling and / or regulating device of an internal combustion engine of a motor vehicle, and a computer program.

冒頭に述べた形式の多気筒式の内燃機関を始動させるための方法は、例えばドイツ連邦共和国特許公開第3117144号明細書により公知である。 Method for starting a multi-cylinder internal combustion engine of the type mentioned at the outset is known, for example from German Patent Publication No. 3,117,144. この公知の方法においては、電動モータ式のスタータなしで作動するようになっている。 In this known method, so as to operate without an electric motor type starter. この場合、停止している内燃機関において、ピストンが作業段階中にある1つ又は複数のシリンダの燃焼室内に、燃焼に必要な量の燃料が噴射され、かつ点火されるようになっている。 In this case, the internal combustion engine is stopped, the one or more combustion chamber of the cylinder the piston is in the working phase, an amount of fuel necessary for combustion is adapted to be injected, and is ignited. 次いでそれぞれ、当該のピストンが作業位置に達すると直ちに、ピストンが次の作業ストロークを実施する1つ又は複数のシリンダの燃焼室内に燃料を噴射し、点火する。 Then each, as soon as the piston reaches the working position, the piston is injecting fuel into a combustion chamber of one or more cylinders to perform the following working stroke to ignite. このような形式で内燃機関は、電動モータ式のスタータなしで、及びひいてはスタータのために必要な構成部分なしで構成することができる。 Such type internal combustion engine, without the electric motor type starter, and hence can be configured without the necessary components for the starter. しかも内燃機関のバッテリーを小型にすることができる。 Moreover, the battery of the internal combustion engine can be reduced in size. 何故ならば、スタータ及びその他の電気構成部分のために電気的なエネルギーを供給する必要がないからである。 This is because there is no need to supply electric energy for the starter and other electrical components.

内燃機関を始動させるための公知の方法においては、内燃機関の各ピストン及び燃焼室の吸気弁及び排気弁が存在するストローク(圧縮ストローク、作業ストローク、排気ストローク、吸気ストローク)を精確に考慮する必要があるからである。 In the known method for starting an internal combustion engine, the piston and stroke the intake valve and the exhaust valve is present in the combustion chamber of an internal combustion engine (compression stroke, the working stroke, exhaust stroke, intake stroke) precisely necessary to consider the This is because there is. それによって、4気筒又は6気筒内燃機関において、内燃機関の各ストロークに、それぞれ1つのシリンダつまり、ピストンが作業位置にあるシリンダの燃焼室だけに燃料が充填され、点火されるようになる。 Whereby, in a four-cylinder or six-cylinder internal combustion engine, each stroke of the internal combustion engine, respectively i.e. one cylinder, a piston fuel is filled in by the combustion chamber of the cylinder in the working position, it comes to be ignited. 公知の方法は、一方では圧縮ストローク、作業ストローク、排気ストローク及び吸気ストロークがシリンダ毎に決まった連続で実施され、他方では各シリンダへのストロークの分配が規定されている。 Known methods, on the one hand compression stroke, the working stroke, the exhaust stroke and the intake stroke is performed in a continuous was determined for each cylinder, on the other hand is defined the distribution of the stroke of the respective cylinder.

別の従来技術とてしてのドイツ連邦共和国特許公開第19743492号明細書によれば、前記と同様に、電気式のスタータなしで内燃機関を始動させるための方法が公知である。 According to another prior art and DE Publication No. 19743492 of and, as in the above, a method for starting an internal combustion engine without electric starter is known.

またドイツ連邦共和国特許公開第10020104号明細書には、ピストンが上死点の後ろにある少なくとも1つのシリンダの吸気弁又は排気弁が、始動過程の前に、作業段階に相当する位置にもたらされるようにする、冒頭に述べた方法が開示されている。 Also the German Patent Publication No. 10020104, piston intake valve of at least one cylinder located behind the top dead center or an exhaust valve, before starting operation, is brought to a position corresponding to the working phase so, the method described is disclosed at the outset. このために、この公知の方法では、例えば吸気弁及び/又は排気弁をカムシャフトとは無関係の制御するようになっており、これによって、各吸気弁及び排気弁が、その他の弁とは別個に及びカムシャフトの位置とは無関係に制御される。 Therefore, in this known method, for example, the intake valves and / or exhaust valve being adapted to control independent of the cam shaft, thereby, the intake valves and exhaust valves, separate from the other valve It is controlled independently and in and the position of the camshaft.
ドイツ連邦共和国特許公開第3117144号明細書 German Patent Publication No. 3117144 ドイツ連邦共和国特許公開第19743492号明細書 German Patent Publication No. 19743492 ドイツ連邦共和国特許公開第10020104号明細書 German Patent Publication No. 10020104 ドイツ連邦共和国特許第19724921号明細書 Federal Republic of Germany Pat. No. 19724921

本発明の課題は、できるだけ簡単な形式で、多気筒式の内燃機関を電気式のスタータなしで、迅速かつ確実に始動させることができるようにすることである。 The object of the invention is possible in a simple manner, without the starter electric and internal combustion engine of a multi-cylinder type, to be able to start quickly and reliably.

この課題を解決した本発明の方法によれば、冒頭に述べた形式の方法において、ピストンの運動抵抗を減少させるために、少なくとも1つの別のシリンダ内に減圧弁を設け、この減圧弁を圧縮ストローク中に開放するようにした。 According to the method of the present invention that solves this problem, in the form of the methods mentioned at the outset, in order to reduce the piston movement resistance, a pressure reducing valve provided in at least one other cylinder, compressing the pressure reducing valve It was to be open to the stroke.

エンジン停止中に、内燃機関をスタータなしで始動させる場合、少なくとも1つの燃焼室内で燃焼を開始させることが常に必要となる。 During the engine stop, when starting the internal combustion engine without a starter, it is always necessary to initiate combustion at least one combustion chamber. その結果形成される燃焼室圧は、少なくとも1つの所属のピストンを下方に移動させ、内燃機関を移動させる。 Its combustion chamber pressure results are formed, moves the at least one affiliation of the piston downward, moving the internal combustion engine. この運動は、圧縮形成段階中に圧縮作業によって制動せしめられる。 This movement is caused to brake by compression work during the compression forming step. この圧縮作業は、時折、この運動を停止させるように働くことがある。 This compression operation, occasionally, may serve this movement to stop. 前記形式の減衰作用が、1つ又は複数のその他のシリンダ(このシリンダのピストンが作業段階中になく、点火が行われない状態にある)内での圧縮に基づいて、摩擦作用も阻止するようにするために、本発明によれば、シリンダ内に存在するガスの一部をシリンダから排出し、それによって前記減衰作用及び摩擦作用を減少させるために、圧縮ストローク中にある少なくとも1つの別のシリンダ内にあり、開放されている1つ又は複数の減圧弁が設けられている。 As the damping action of the format, (not in the piston working phase of the cylinder in a state where the ignition is not performed) one or more other cylinders based on the compression in the, also prevents rubbing action to, according to the present invention, to discharge a portion of the gas present in the cylinder from the cylinder, thereby to reduce the damping action and friction action of at least one other that is in the compression stroke located within the cylinder, one or more pressure reducing valves are is provided is opened. このような形式で、ダイレクト始動時のエンジン直接噴射における始動確実性が改善される。 In such form, the starting reliability of the engine direct injection for the direct starting is improved.

この場合、共振回転数を避けるために減圧弁を使用することは、例えばドイツ連邦共和国特許第19724921号明細書により公知である。 In this case, the use of pressure reducing valve in order to avoid the resonance rotational speed is, for example, known from German Patent No. 19724921. この場合、従来のスタータが使用されており、減圧弁は点火回転数以下においてのみ開放せしめられている。 In this case, a conventional starter is used, pressure reducing valves are caused to open only in the following ignition speed.

この場合、本発明の第1実施態様によれば、上死点の前で圧縮ストローク中の1つ又は複数のシリンダ内に噴射し、発生した混合気に点火することによって、少なくとも1つのピストンを後退回転運動させ、それによって別のシリンダのピストンが作業ストローク中の始動位置に移行させると同時にシリンダ内のガスを圧縮することによって、作業ストローク中の1つのシリンダ、或いは6つ又はそれ以上のシリンダを有するエンジンにおいては複数のシリンダ内に噴射する前に、このシリンダをまず後退回転で、クランクシャフトの前進回転方向で上死点直後のスタート位置にもたらすようになっている。 In this case, according to the first embodiment of the present invention, by injecting into one or more cylinders during the compression stroke before top dead center, igniting the air-fuel mixture occurs, at least one piston retracting rotational movement, whereby the piston of another cylinder to compress the gas in the same time the cylinder when shifting to the starting position of the working stroke by one cylinder in the working stroke, or six or more cylinders in engines having the prior injected into the plurality of cylinders, the cylinder first in backward rotation, so that the result to the start position after the top dead center in the forward direction of rotation of the crankshaft. この少なくとも1つの別のシリンダが作業ストローク中の始動位置に位置すると直ちに、前記方法が実施され、この場合、燃料は作業ストローク中に1つ又は複数のシリンダ内に噴射され、前もって圧縮された燃料/ガス混合気が点火され、それによって前進運動が開始される。 As soon as this at least one further cylinder is positioned in the starting position of the working stroke, said method is performed, in this case, fuel is injected in one or more cylinders during the work stroke, previously compressed fuel / gas mixture is ignited, thereby forward movement is started. この前進運動によって、後退運動を開始した、既に圧縮ストローク中にある1つ又は複数のシリンダが、圧縮ストロークに移行し、この場合、減圧弁が開放せしめられるようになっている。 This forward motion, and starts the backward movement, already one or more cylinders is in the compression stroke, the process proceeds to the compression stroke, in this case, pressure reducing valve is adapted to be brought into the open. この場合、燃焼のために必要なガスを流入させ、かつ点火後に燃焼されたガスを排気させるために、各シリンダに、吸気弁及び排気弁が配属されている。 In this case, in order to exhaust the gas to the inflow required for combustion, and was burned after ignition gas, each cylinder, an intake valve and the exhaust valve is attached.

圧縮ストローク中のシリンダ内の減圧弁が開放される場合、圧縮ストローク中のシリンダが作業ストロークに移行すると直ちに、減圧弁を、その開放及び閉鎖行程に関連して、一方では圧縮圧力形成の制動作用が十分に減少され、しかしながら他方ではシリンダ内で続いて行われる燃焼のために十分な充填ガスが残存するように制御する必要がある。 If the pressure reducing valve in the cylinder during the compression stroke is released as soon as the cylinder during the compression stroke is shifted to the working stroke, the pressure reducing valve, in connection with the opening and closing stroke, whereas the braking action of the compression pressure forming in is sufficiently reduced, however on the other hand it is necessary to control so that sufficient filling gas for combustion to be performed subsequently in the cylinder remains.

後退回転後に、後退運動の始動シリンダ内の減圧弁が開放されると、この減圧弁は、早くとも上死点に達した後で、また遅くとも排気弁の閉鎖と共に閉鎖されなければならない。 After retraction rotation, the pressure reducing valve in the backward movement start cylinder is opened, the pressure reducing valve, after reaching the top dead center at the earliest, and must be closed with the closure of the latest exhaust valve.

この場合、後退運動中にも、また前進運動中にも、抵抗を減少させるために少なくとも1つのシリンダ内の減圧弁が開放されるようになっている。 In this case, even during retracting movement, also even during forward movement, at least one of the pressure reducing valve in the cylinder is adapted to be opened in order to reduce the resistance. 基本的に、シリンダの数に応じて、4つ又は6つ或いはそれ以上の複数の減圧弁を、圧縮ストローク中のシリンダ内に設けることも考えられる。 Basically, according to the number of cylinders, four or six or more of the plurality of pressure reducing valves, it is also conceivable to provide in the cylinder during the compression stroke. この場合、これらの複数の減圧弁は、相次いで又は同時に、それぞれ圧縮ストローク中のシリンダ内で開放せしめられる。 In this case, the plurality of pressure reducing valves, one after another or simultaneously, is caused to open in the cylinder of each during the compression stroke. また同様に、圧縮の制動作用は減少されると、続いて行われる燃焼のために十分な空気供給が提供されるように、再び適宜閉鎖されるように、考慮しなければならない。 Similarly, the braking action of the compression is reduced, followed by as sufficient air supply is provided for combustion to be performed, to be closed again properly, it must be considered.

シリンダ内への1回噴射と共に、燃焼を制御するために、複数回噴射することも考えられる。 With one injection into the cylinder, in order to control the combustion, it is also conceivable to multiple injection. 1回噴射後に、点火前のそれぞれ適当な混合気形成時間を提供しなければならない。 After a single injection, must respective front ignition has to provide a suitable mixture formation time. 点火のために、例えば点火プラグ、又はその他の点火可能性を設けることも考えられる。 For ignition, for example a spark plug, or also conceivable to provide other ignition potential.

この場合、有利な実施態様によれば、単数又は複数のシリンダの、燃焼室内で圧縮された燃料が各シリンダのピストンの上死点の直ぐ後ろで作業段階中に点火せしめられるようになっている。 In this case, according to an advantageous embodiment, the one or more cylinders, so that the fuel compressed in the combustion chamber is ignited during the working phase immediately after the top dead center of the piston of each cylinder . 選択的に、圧縮された燃料は、各シリンダのピストンの上死点の直前又は上死点において点火せしめられ、この場合、点火は、内燃機関の所望の回転方向が得られるように、行う必要がある。 Optionally, the compressed fuel is being ignited immediately before or top dead center of the top dead center of each cylinder piston, in this case, ignition, so that the desired rotation direction of the internal combustion engine is obtained, necessary to perform there is.

有利な形式で、燃料は始動過程中に、従来形式で例えば燃料ポンプを介して供給される。 In an advantageous manner, the fuel in the starting process, is fed via a conventional form, for example a fuel pump.

本発明の方法の最後において、所定の回転数に達した時に、減圧弁がそれ以上開放されないようにした。 At the end of the process of the present invention, upon reaching a predetermined rotational speed, and so as not to open the pressure reducing valve is higher. 次いで、始動過程が終了され、自動車は、走行要求に応じて駆動されるか、若しくは通常のアイドリング運転に移行することができる。 Then, the starting operation is terminated, the car can migrate either driven or the normal idling operation in accordance with the running requirements.

本発明のその他の利点及び特徴はその他の明細書中に記載されている。 Other advantages and features of the present invention are described in other specification. 本発明は以下に図面を用いて詳しく説明されている。 The present invention has been described in detail with reference to the drawings. この場合、記載又は図示されたすべての特徴は、単独でもまた任意の組み合わせでも、特許請求の範囲にまとめられたもの又はその引用関係とは無関係に、並びに詳細な説明中若しくは図面中の記載とは無関係に、発明の対象を形成する。 In this case, all of the features described or illustrated by itself also in any combination, regardless of the gathered ones or citation in the appended claims, and the description in the detailed description in or drawings regardless, form the subject of the invention.

図1には、全体が符号1で記された内燃機関が示されている。 1 is generally designated internal combustion engine marked by reference numeral 1. 内燃機関1は、シリンダ3内で往復運動可能なピストン2を有している。 Internal combustion engine 1 includes a reciprocable piston 2 in the cylinder 3. シリンダ3は燃焼室4を備えていて、この燃焼室4に、弁5を介して吸気管(インテークパイプ)6及び排気管(エキゾーストパイプ)7が接続されている。 Cylinder 3 is provided with a combustion chamber 4, to the combustion chamber 4, the intake pipe via the valve 5 (intake pipe) 6 and an exhaust pipe (exhaust pipe) 7 is connected. さらにまた燃焼室4には、信号Tiで制御される噴射弁8と、信号ZWで制御される点火プラグ9とが配属されている。 Furthermore in the combustion chamber 4, the injection valve 8 which is controlled by the signal Ti, and a spark plug 9 which is controlled by a signal ZW is attached.

第1の運転形式、つまり内燃機関1の成層燃焼運転モードにおいて、燃料は噴射弁8から、ピストン2による圧縮段階中に、位置的には燃焼室4内で点火プラグ9の直接周囲に、時間的にはピストン2の上死点OT若しくは点火時点の直前に噴射される。 First operating mode, that is, in the stratified combustion operation mode of the internal combustion engine 1, the fuel injection valve 8, during the compression phase by the piston 2, directly around the ignition plug 9 is positionally in the combustion chamber 4, the time specifically in is injected just before the top dead center OT or ignition timing of the piston 2. 次いで点火プラグ9によって燃料は点火されて、ピストン2が、次いで行われる作業段階中に点火された燃料の膨張によって駆動される。 Then the fuel by the spark plug 9 is ignited, the piston 2 is driven by the expansion of the followed fuel is ignited in the working phase being performed.

第2の運転形式、つまり内燃機関1の均質燃焼運転モードにおいて、燃料は噴射弁8から、ピストン2による吸込み段階中に燃焼室4内に噴射される。 Second operating mode, that is, in the homogeneous combustion operation mode of the internal combustion engine 1, fuel is injected from the injection valve 8, the combustion chamber 4 during a step suction by the piston 2. 同時に吸い込まれた空気によって、噴射された燃料はスワール流にされ、それによって燃焼室4内でほぼ均一(均質)に分布される。 The air drawn simultaneously injected fuel is the swirl flow, thereby being distributed substantially uniformly (homogeneously) in the combustion chamber 4. 次いで燃料/ガス混合気は、圧縮段階中に圧縮され、次いで点火プラグ9によって点火される。 Then the fuel / gas mixture is compressed during the compression phase and then ignited by the spark plug 9. 点火された燃料の膨張によってピストン2が駆動される。 Piston 2 is driven by the expansion of the ignited fuel.

成層燃焼運転モードでも均質運転モードでも、駆動されたピストン2によってクランクシャフト10は回転運動に置き換えられ、この回転運動によって自動車の車輪が駆動される。 In the homogeneous operating mode even in the stratified combustion operation mode, the crankshaft 10 by the driven piston 2 is replaced by a rotary motion, the wheels of the vehicle driven by the rotational movement. クランクシャフト10には回転数センサ11が配属されていて、この回転数センサ1は、クランクシャフト10の回転運動に関連して信号Nを生ぜしめる。 The crankshaft 10 have been assigned the rotational speed sensor 11, the speed sensor 1, causing a signal N in relation to the rotational motion of the crankshaft 10.

燃料は、成層燃焼運転モード及び均質運転モードにおいて高圧下で噴射弁8によって燃焼室8内に噴射される。 Fuel is injected into the combustion chamber 8 by the injection valve 8 under high pressure in the stratified charge combustion operation mode and homogeneous operating mode. このために、電気式の燃料ポンプが設けられていて、この燃料ポンプは内燃機関1とは無関係に駆動されて、いわゆるレール圧を生ぜしめる。 Therefore, though the electric fuel pump is provided, the fuel pump is driven independently of the internal combustion engine 1, causing a so-called rail pressure.

成層燃焼運転モード及び均質燃焼運転モードで噴射弁8によって燃焼室4内に噴射された燃料質量は、制御装置12によって、少ない燃料消費及び/又は少ない有害物質発生に関連して制御及び/又は調整される。 Fuel mass injected into the combustion chamber 4 by the injection valve 8 in the stratified combustion operation mode and the homogeneous combustion operation mode, the control device 12, controlled in conjunction with less fuel consumption and / or less toxic substances generated and / or adjustment It is. このために、制御装置12はマイクロプロセッサを備えており、このマイクロプロセッサは、制御エレメント特にリードオンリーメモリーに、制御及び/又は調整を行うのに適したプログラムを記憶している。 For this, the controller 12 includes a microprocessor, the microprocessor, the control element in particular read-only memory, and stores a program suitable for performing the control and / or adjustment.

制御装置12は、センサによって測定された内燃機関1の運転値を表す入力信号によって負荷される。 The controller 12 is loaded by an input signal indicative of an operating value of the internal combustion engine 1 measured by the sensor. 例えば制御装置12は、吸気管6内に配置されたエアマスセンサ、排気管7内に配置されラムダセンサ(O2センサ)及び回転数センサ11に接続されている。 For example, the control unit 12 is connected air mass sensor disposed in the intake pipe 6 is arranged in the exhaust pipe 7 on the lambda sensor (O2 sensor) and the rotational speed sensor 11. また制御装置はアクセルペダルセンサ13に接続されていて、このアクセルペダルセンサ13は、運転者によって操作されるアクセルペダルの位置を表す信号SPを発生させる。 The control unit 35 also be connected to an accelerator pedal sensor 13, the accelerator pedal sensor 13 generates a signal SP representative of the position of the accelerator pedal operated by a driver.

制御装置が発生する出力信号によって、アクチュエータを介して、内燃機関1の特性に、所望の制御及び/又は調整に応じて影響を及ぼすことができる。 The output signal control apparatus for generating, through an actuator, the characteristics of the internal combustion engine 1, can be influenced depending on the desired control and / or adjustment. 例えば制御装置12は噴射弁8及び点火プラグ9に接続されていて、制御に必要な信号Ti,ZVを生ぜしめる。 For example, the control unit 12 is connected to the injection valve 8 and a spark plug 9, the signal Ti necessary for the control, give rise to ZV.

以下の図面を用いて本発明による方法を詳しく説明する。 It will be described in detail a method according to the present invention with reference to the following drawings. この場合、回転数センサ11は絶対値角度信号発信器として構成されているので、回転数センサ11は、特に内燃機関1の停止状態後も、クランクシャフトの回転角度°KWを生ぜしめて、制御装置12に伝達することができる。 In this case, since the rotational speed sensor 11 is configured as an absolute value angle signal transmitter, the rotation speed sensor 11, in particular even after the state of stopping the internal combustion engine 1, and caused the rotational angle ° KW of the crankshaft, the control device it can be transmitted to 12. このような形式で、始動過程の開始前に、回転数ゼロにおいてもシリンダ3内のピストン2の位置が算出される。 In such form, before the start of the starting process, the position of the piston 2 in the cylinder 3 is calculated also in the rotational speed zero.

図2に示した方法においては、内燃機関1の停止状態でシリンダAが、圧縮ストローク中で点火前の上死点(ZOT)の前に位置している。 In the method shown in Figure 2, cylinder A in the stop state of the internal combustion engine 1 is positioned in front of the top dead point before ignition in the compression stroke (ZOT). この場合、燃焼室4は閉鎖されている。 In this case, the combustion chamber 4 is closed. 燃焼室4内に、燃料が噴射弁8を介して1回又は複数回噴射される。 The combustion chamber 4, the fuel is injected once or several times through the injection valve 8. 所定の混合気形成時間後に、混合気は点火プラグ9によって点火される。 After a predetermined mixture formation time, the air-fuel mixture is ignited by the spark plug 9. これは絵でシンボル化された点火火花によって示されている(段階1、左側)。 This is illustrated by the ignition spark that is symbolized by a picture (step 1, left).

発生した燃焼室圧力は、シリンダAのピストン2を下方に駆動させ、内燃機関1はまず矢印14で示した後退方向で移動する。 Combustion chamber pressure generated drives the piston 2 in the cylinder A to lower, the internal combustion engine 1 is moved first in the backward direction indicated by the arrow 14.

この場合、スタート位置及び噴射された燃料量は、燃焼によって生ぜしめられたエネルギーが、作業ストローク中のシリンダBの、反対側に位置するピストン2をその上死点ZOTを越えて後退方向で回転移動させるためには不十分な程度に設定されている。 In this case, the amount of fuel which is the start position and the injection is the energy that is caused by combustion, the cylinder B in the working stroke, the rotation in the backward direction beyond its top dead center ZOT piston 2 on the opposite side in order to moved is set to an insufficient degree.

この場合、クランクシャフト10が電動モータ式のスタータによって1回転運動せしめられ、それによって必要なスタート位置が始動せしめられる。 In this case, the crankshaft 10 is made to 1 rotational motion by an electric motor type starter, it is caused to start is the start position required by. しかしながらこのような形式のスタータは、スタート位置の修正だけを行えばよく、内燃機関1を必要な始動回転数まで回転数を上昇させる必要はないので、著しく小さい若しくは最適化された出力を有するように寸法設計をすればよい。 However this type of starter, may be performed only modification of the start position, it is not necessary to raise the rotational speed to the starting rotational speed required for the internal combustion engine 1, to have an output which is significantly smaller or optimization It should be the dimension design to.

この場合、スタータシリンダAの後退回転は、後退回転が、作業段階中にあるシリンダBの圧縮によって停止せしめられることが保証されるように設計されている。 In this case, backward rotation of the starter cylinder A is retracted rotation is designed to be guaranteed to be made to stop by compression of the cylinder B in the working phase. 後退運動前及び/又は後退運動中に、この本来の作業シリンダBに1回又は複数回噴射せしめられる。 During retracting movement prior to and / or backward movement, it caused to injection one or more times the original working cylinders B. シリンダBのための上死点ZOTの達する直前に、予圧縮された混合気は、シリンダ内で点火プラグ9によって点火される。 Just before reaching the top dead center ZOT on for the cylinder B, the air-fuel mixture that is precompressed is ignited by an ignition plug 9 in the cylinder. 点火及びそれによる燃焼、並びにそれに基づく燃焼室圧力によって、内燃機関1は前進方向(図面の中央)で始動する。 Ignition and combustion by the same, and the combustion chamber pressure based on it, the internal combustion engine 1 is started in the forward direction (the center of the drawing). この前進方向運動は、始めのスタータシリンダAにおける圧縮圧形成によって制動せしめられ、この場合シリンダA内に減圧弁(Dekompressionsventil)15が配置されており、この減圧弁15は、前進運動中の第2の段階(中央)で開放せしめられ、それによって、圧力を低下させ、ひいては減少された減衰に基づいて運動を容易にすることができる。 The forward movement is being allowed braking by compression pressure formed at the beginning of the starter cylinder A, in this case and the pressure reducing valve (Dekompressionsventil) 15 is disposed in the cylinder A, the pressure reducing valve 15, the second in the forward movement is allowed in the open at the stage (center), thereby reducing the pressure, it is possible to facilitate the movement on the basis of the attenuation is reduced thus.

減圧弁15は、圧縮段階で開放せしめられ、早くとも上死点位置が得られた後で、また遅くとも所属の排気弁の閉鎖と共に閉鎖される。 Pressure reducing valve 15 is caused to open in the compression phase, after the top dead center position is obtained at the earliest, and is at the latest closed with the closing of the exhaust valve belongs.

この場合、第3の段階は点火なしの前進回転である。 In this case, the third step is forward-rotated without ignition. しかしながら選択的に、第3段階の作業ストロークに達するシリンダA内に噴射が行われてもよい。 However Optionally, injected into the cylinder A to reach the working stroke of the third stage may be performed. この場合、減圧弁は、シリンダ内の制動作用が低下され、それに続く燃焼のために十分な給気が提供されるように、適宜再び閉鎖される。 In this case, pressure reducing valve, the braking action of the cylinder is reduced, so that sufficient air supply for combustion subsequent is provided, it is closed properly again.

図3には、この方法の別の実施例が示されている。 Figure 3 is another embodiment of the method is shown. この場合、減圧弁15は最初の作業シリンダB内に配置されている。 In this case, pressure reducing valve 15 is placed in the first working cylinder B. さらにまた、図3にシリンダCが示されており、このシリンダCは、最初に第1段階(図面の左側)で排気ストロークにあり、この場合、排気管7を有する弁5が開放されている。 Furthermore, there is shown a cylinder C is 3, the cylinder C is first located in the exhaust stroke in the first stage (left in the drawing), in this case, the valve 5 having an exhaust pipe 7 is open .

図2に示されているように、シリンダA内の燃焼による後退方向運動によって、シリンダCは再びその作業ストロークに移行する。 As shown in FIG. 2, the backward movement due to combustion in the cylinder A, the cylinder C moves to its working stroke again. 後退方向運動によって、このシリンダC内で圧縮が行われ、この圧縮によって、シリンダCの上死点に達する前に後退運動が停止されるようになっている。 The backward movement, is compressed in the cylinder C carried out by the compression, backward movement before reaching the top dead center of the cylinder C is adapted to be stopped. 一方、後退回転を軽減するために、シリンダB内の減圧弁15は開放せしめられる。 Meanwhile, in order to reduce the backward rotation, pressure reducing valve 15 in the cylinder B is caused to open. シリンダC内で噴射弁8を介して1回噴射又は複数回噴射が行われる。 Once injection or multiple injection takes place via the injection valve 8 in the cylinder C. これは、早くとも、排気ストロークから作業ストロークへの移行時に排気弁5の閉鎖に伴って行われる。 This is, early even, is carried out with the closing of the exhaust valve 5 at the time of the transition to the working stroke from the exhaust stroke. ZOTに達する直前に、予圧縮された混合気は、点火プラグ9によって点火され、上昇した燃焼室圧力によって内燃機関1を前進方向(段階2、図面の中央)に始動させる。 Just before reaching the ZOT, mixture that is precompressed it is ignited by an ignition plug 9, to start the internal combustion engine 1 forward direction (step 2, the center of the drawing) by the increased combustion chamber pressure. 内燃機関の前進回転中に、減圧弁15はさらに開放せしめられ、次いで所定に閉鎖され、それによって一方ではシリンダB内の制動作用を、このシリンダB内の圧縮圧形成に基づいて減少させ、しかしながら他方では、段階3(図面の右側)中に再び作業ストロークに移行せしめられると、シリンダB内において続いて行われる燃焼のために十分な給気を保証する。 During advancement rotation of the internal combustion engine, pressure reducing valve 15 is caused to further open and then closed in predetermined, the braking action of the cylinder B in it by one, is reduced on the basis of the compression pressure formation within the cylinder B, however on the other hand, when caused to transition to the working stroke again during step 3 (the right side in the drawing), to ensure sufficient air supply for combustion to be performed subsequently in the cylinder B.

図4には別の選択的な実施例が示されており、この実施例では、シリンダA及びBの他にシリンダDが示されていて、このシリンダDは、吸気ストローク中の段階1(図面の左側)の開始時にある。 In Figure 4 there is shown another alternative embodiment, in this embodiment, in addition to the cylinder D of cylinders A and B have been the illustrated, the cylinder D, the step 1 (drawing during the intake stroke there at the start of the left-hand side).

この場合、図2に示されているように、始動は後退回転に伴って行われる。 In this case, as shown in FIG. 2, the starting is performed with the backward rotation. しかしながら、図4に示した実施例では、シリンダAに減圧弁は設けられておらず、段階2で前進回転も行われない。 However, in the embodiment shown in FIG. 4, pressure reducing valve on the cylinder A is not provided, not performed the forward rotation in Step 2. 内燃機関1の前進運動は、図2に示されているように、シリンダB内での燃焼開始によって行われる。 Forward movement of the internal combustion engine 1, as shown in FIG. 2, is carried out by combustion starting in the cylinder B. このシリンダBは、第1段階(図面の左側)の作業ストローク中にあり、この作業ストローク中にシリンダBは、ZOTの直前のスタート位置にもたらされる。 The cylinder B is in working stroke of the first stage (left in the drawing), the cylinder B in the working stroke is brought into the start position immediately before the ZOT. さらにシリンダDが段階3(図面の左から3つ目)に図示された圧縮ストロークに達すると直ちに、吸気シリンダつまりシリンダDにおける減圧弁15が操作される。 As soon as further reaches the compression stroke cylinder D is shown in Step 3 (third from the left in the drawing), pressure reducing valve 15 is operated in the intake cylinder clogging cylinder D. ここでは、図3と同様に、一方ではシリンダD内の制動作用が減少されるが、他方では続いて行われる段階4(図面の右側)中におけるシリンダD内の燃焼のための十分な給気が行われるように、減圧弁15が圧縮ストローク中に閉鎖される。 Here, as in FIG. 3, whereas although the braking action of the cylinder D is decreased, the sufficient supply for the combustion in the cylinder D in the subsequently step 4 in (the right side in the drawing) which takes place on the other hand as is done, pressure reducing valve 15 is closed during the compression stroke.

図5には、減圧弁が、一方では圧縮シリンダA内に、他方では吸気シリンダD内に設けられている。 In Figure 5, pressure reducing valve, on the one hand, in the compression cylinder A, on the other hand is provided in the intake cylinder D. この場合、圧縮シリンダAにおける減圧弁15は、減衰を減少させるために(図2参照)、前進方向運動のスタート時でシリンダAの圧縮段階中に開放せしめられる。 In this case, pressure reducing valve 15 in the compression cylinder A, in order to reduce the attenuation (see FIG. 2), is caused to open during the compression phase of the cylinder A in the start of forward movement. 次いで行われる段階3で、シリンダD内の下名圧弁15が開放せしめられ、それによって、発生した圧縮圧形成に基づく制動作用も減少される(図2参照)。 Then in step 3 it is carried out, is caused to open the undersigned valve 15 in the cylinder D, thereby also reduced braking action based on the compression pressure formation has occurred (see FIG. 2). この場合、2つのシリンダA及びDにおいて、一方では圧縮圧形成が減少され、他方では続いて行われる燃焼のためにシリンダ内に十分な給気が行われるように、減圧弁15を操作する必要がある。 In this case, the two cylinders A and D, on the one hand, reduced compression pressure formed, as on the other hand subsequently sufficient air supply to the cylinder for combustion to be performed is performed, need to operate the decompression valve 15 there is.

さらにまた、付加的に、排気シリンダCに減圧弁を(図示せず)設けてもよい。 Further, additionally, a pressure reducing valve in the exhaust cylinder C (not shown) may be provided. この減圧弁は、シリンダが内燃機関1の前進方向運動後に給気ストロークを介してそのコンプレッションストローク圧縮ストロークに移行すると直ちに、開放せしめられる。 The pressure reducing valve as soon as the cylinder is moved to its compression stroke the compression stroke through the supply stroke after the forward movement of the internal combustion engine 1, is caused to open. これによって、制動作用は再び減少せしめられ、できるだけ早く内燃機関1の十分な回転数(確実な高回転を保証する)に達することができる。 Thus, the braking action is caused to decrease again, can reach sufficient rotational speed as quickly as possible the internal combustion engine 1 (to ensure reliable high rotation). この場合、排気シリンダ内の減圧弁の制御は前記のように行われる。 In this case, control of the pressure reducing valve in the exhaust cylinder is performed as above.

本発明による始動法において4つの減圧弁を設けても良い。 It may be provided with four pressure reducing valve in the starting process according to the invention. この場合、付加的に、作業シリンダにおける減圧弁は、内燃機関1の前進回転時にシリンダが一度その圧縮ストロークに移行すると直ちに、図3に示したように操作される。 In this case, additionally, a pressure reducing valve in the working cylinder as soon as the cylinder during forward rotation of the internal combustion engine 1 once shifts to its compression stroke and is operated as shown in FIG.

図6には、圧縮シリンダA内及び作業シリンダB内にある2つの減圧弁15を有する方法が図示されている。 6, a method with two pressure reducing valve 15 in the compression cylinder A and the working cylinder B is illustrated. この方法は、その他については図3について記載されている通りに行われる。 This method, other about is performed as described for Figure 3. この場合、排気ストローク中の始動段階(図面の左側)にあるシリンダC内の内燃機関1の前進運動のための第1の点火が行われる。 In this case, the first ignition for forward movement of the internal combustion engine 1 in the cylinder C in the starting phase of the exhaust stroke (left in the drawing) is performed. 次いで前進回転中に、まずシリンダBにおける減圧弁15が操作される。 Then during advancement rotation, it is first operated pressure reducing valve 15 in the cylinder B is. これは、作業ストローク内にある最初のシリンダBが圧縮段階に移行する第2の段階中に行われる。 This is because the first cylinder B within working stroke takes place during the second stage of transition to the compression stage. この場合、減圧弁15は、圧縮圧力の制動作用が減少されるが、段階3中に行われるシリンダB内の点火のために十分な給気が提供されるように制御して開放される。 In this case, pressure reducing valve 15 is the braking action of the compression pressure is reduced, it is controlled to open as sufficient air supply for the ignition in the cylinder B to be performed during a step 3 is provided. 前述のように、圧縮中にシリンダB内に噴射され、次いでこのシリンダB内で段階3(図面の右側)中に点火されて別の前進回転が行われる。 As described above, it injected into the cylinder B during the compression, and then another forward rotation is performed is ignited during a step 3 (the right side in the drawing) within the cylinder B. 次いでこの段階中に、シリンダA内の減圧弁が開放し、これに対してシリンダCが排気段階にある。 Then during this phase, the pressure reducing valve is opened in the cylinder A, the cylinder C is in the exhaust phase contrast. さらにまた、シリンダB内の減圧弁もスタート位置を設定中に後退回転によって開放せしめられる。 Moreover, pressure reducing valves in the cylinder B is also caused to open by retracting rotation while setting the start position.

図7には、圧縮シリンダA内、作業シリンダB並びに吸気シリンダDにおいて3つの減圧弁を備えた構成が示されている。 7 shows the compression cylinder A, configured with three pressure reducing valve is shown in a working cylinder B and the intake cylinder D. この場合、始動法は、図5に関連した説明に従って行われる。 In this case, the start process is performed as described in relation to FIG. この場合、第2段階で開放するシリンダA内における減圧弁15及び第3段階で開放するシリンダD内の減圧弁15の他に、シリンダB内に減圧弁を設けることができる。 In this case, it is possible in addition to the pressure reduction valve 15 in the cylinder D to be open at the pressure reducing valve 15 and the third step in the cylinder A to open in the second step, providing a pressure reducing valve into the cylinder B. この減圧弁は、第4段階中の前進回転中に開放せしめられる。 The pressure reducing valve is caused to open during advancement rotation during the fourth stage.

次いで選択的に、図7に示した方法においても、第4の減圧弁が設けられており、この第4の減圧弁は、このシリンダCが内燃機関1の前進回転時に最初にその圧縮ストロークに移行せしめられると直ちに、排気シリンダ内で操作される。 Then Optionally, in the method shown in FIG. 7, the fourth and the pressure reducing valve is provided, the fourth pressure reducing valve, the cylinder C is first in its compressed stroke during forward rotation of the internal combustion engine 1 as soon as is caused to migrate, it is operated in the exhaust cylinder.

すべての方法において、所定の下限の限界値回転数に達した後で、自動車の走行運転のために内燃機関1の力のフル展開(volle Kraftentfaltung)を得るために、組み込まれた減圧弁15は閉鎖維持される。 In all methods, after reaching the limit number of rotations of the predetermined lower limit, in order to obtain the full deployment of the force of the internal combustion engine 1 for driving operation of the motor vehicle (volle Kraftentfaltung), pressure reducing valve 15 incorporated in It is closed maintained.

最後に、常に第1の段階中であることを示す最初の戻り回転が展開されるようになっている。 Finally, the first return rotation indicating that always is in the first stage is adapted to be deployed. この場合、始動開始のための点火が、圧縮シリンダA内ではなく作業シリンダ内で行われ、それによってこの場合、作業シリンダB内で点火されるとエンジンが戻り回転することなしに始動する。 In this case, the ignition for starting initiation takes place on the working cylinder rather than the compression cylinder A, whereby this case, to start without rotating the return is when it is ignited in the working cylinders B engine. ここでも同様に、1つ又は複数の減圧弁が使用され、この場合も、減圧弁を制御するために前記説明が当てはまる。 Again, it is used one or more of the pressure reducing valve, even in this case, the description applies to control the decompression valve.

本発明の有利な1実施例による、自動車の内燃機関の概略図である。 In accordance with an advantageous embodiment of the present invention, it is a schematic diagram of an internal combustion engine of a motor vehicle. 図1に示した内燃機関を始動させるための、本発明の第1実施態様を示す概略図である。 For starting the internal combustion engine shown in FIG. 1 is a schematic diagram showing a first embodiment of the present invention. 図1に示した内燃機関を始動させるための本発明による方法の選択的な実施態様を示す概略図である。 Is a schematic diagram showing an alternative embodiment of the method according to the invention for starting the internal combustion engine shown in FIG. 図1に示した内燃機関を始動させるための本発明による方法の選択的な実施態様を示す概略図である。 Is a schematic diagram showing an alternative embodiment of the method according to the invention for starting the internal combustion engine shown in FIG. 本発明の別の選択的な実施態様を示す概略図である。 Another alternative embodiment of the present invention is a schematic diagram showing. 本発明の別の選択的な実施態様を示す概略図である。 Another alternative embodiment of the present invention is a schematic diagram showing. 本発明の方法のさらに別の実施態様を示す概略図である。 Is a schematic view showing still another embodiment of the method of the present invention.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 内燃機関、 2 ピストン、 3 シリンダ、 4 燃焼室、 5 弁、 6 吸気管、 7 排気管、 8 噴射弁、 9 点火プラグ、 10クランクシャフト、 11 回転数センサ、 12 制御装置、 13 アクセルペダルセンサ、 15 減圧弁 1 an internal combustion engine, 2 a piston, 3 a cylinder, 4 the combustion chamber, 5 valve, 6 an intake pipe, 7 an exhaust pipe, 8 injection valve, 9 spark plug, 10 a crankshaft, 11 rpm sensor, 12 control unit, 13 an accelerator pedal sensor , 15 pressure-reducing valve

Claims (10)

  1. 殊に自動車のガソリン直接噴射式の多気筒内燃機関を始動させるための方法であって、始動過程の要求時に、少なくとも1つの所属のシリンダ内の少なくとも1つのピストンの位置を検出し、この際に、燃料を、ピストンが作業ストローク中にある、単数又は複数のシリンダ内に噴射し、この際に、作業ストローク中にある少なくとも1つのシリンダ内の燃料/ガス混合気が点火されて、単数又は複数のピストンが、その他のシリンダのピストンを、これらのピストンを連結するクランクシャフトを介して前進運動に置き換える方法において、 In particular a method for starting the gasoline direct injection type multi-cylinder internal combustion engine of a motor vehicle, when the starting process request, detects the position of at least one piston in at least one affiliation of the cylinder, when the the fuel, the piston is in the working stroke, injected into one or more cylinders, at this time, the fuel / gas mixture in the at least one cylinder is in working stroke is ignited, s of the piston, the piston of the other cylinder, in the method of replacing the forward movement via a crank shaft connecting the pistons,
    少なくとも1つの別のシリンダ内に設けられた、減圧弁を圧縮ストローク中に開放し、それによってピストンの運動抵抗を減少させることを特徴とする、多気筒式内燃機関を始動させるための方法。 Provided on at least the one other cylinder, it opens the pressure reducing valve during the compression stroke, a method for thereby and decreases the piston motion resistance, to start the multi-cylinder internal combustion engine.
  2. 圧縮ストロークで上死点の前にある少なくとも1つのシリンダ内に噴射し、発生した混合気に点火することによって、作業ストローク中の少なくとも1つのシリンダ内に噴射する前に、このシリンダを上死点の後ろの始動位置にもたらし、それによってピストンの後退運動を生ぜしめ、この後退運動によって少なくとも1つの別のシリンダのピストンを作業ストローク中の始動位置に移行させると同時にシリンダ内のガスを圧縮する、請求項1記載の方法。 It was injected into the at least one cylinder in front of the top dead center in the compression stroke, by igniting the air-fuel mixture occurs, before injecting into at least one cylinder in the working stroke, the top dead center of the cylinder brought to the starting position behind, thereby caused a backward movement of the piston, compressing the at least one other gas in at the same time to shift the cylinder to the starting position in the piston work stroke of the cylinder by the backward movement, the method of claim 1, wherein.
  3. 減圧弁を、少なくとも1つのシリンダ内の抵抗が減少されるが、次いで行われる作業ストロークのために十分なガスが残存するように、制御する、請求項1又は2記載の方法。 The pressure reducing valve, the resistance of the at least one cylinder is reduced, so that sufficient gas for the working stroke followed performed remains, controls, according to claim 1 or 2 wherein.
  4. 少なくとも1つの特に同じシリンダ内の、少なくとも1つの減圧弁を、後退運動中にもまた前進運動中にも、抵抗を減少させるために開放する、請求項2又は3記載の方法。 At least one in particular in the same cylinder, at least one of the pressure reducing valve, even during also the forward movement in the backward movement, to open in order to reduce the resistance, according to claim 2 or 3 A method according.
  5. その都度圧縮ストロークにあるシリンダ内において相次いで、内燃機関の前進運動中に減圧弁を開放する、請求項1から4までのいずれか1項記載の方法。 Successively in the cylinder in each case the compression stroke, to open the pressure reducing valve during forward movement of the internal combustion engine, any one process of claim 1 to 4.
  6. 多重噴射を行う、請求項1から5までのいずれか1項記載の方法。 Performing multiple injections, any one process of claim 1 to 5.
  7. 所定の回転数に達した後で、減圧弁がそれ以上操作されないようにする、請求項1から6までのいずれか1項記載の方法。 After reaching a predetermined speed, pressure reducing valve from being operated more, any one process as claimed in claims 1 to 6.
  8. 請求項1から7までのいずれか1項記載の方法を実施するためのコンピュータプログラムにおいて、メモリーにファイルされ、かつコンピュータで実行可能である、請求項1から7までのいずれか1項記載の方法を実施するためのコンピュータプログラムが設けられていることを特徴とする、コンピュータプログラム。 A computer program for implementing the method of any one of claims 1 to 7, is a file in memory, and can be executed by a computer, the method of any one of claims 1 to 7 characterized in that it is provided a computer program for carrying out the computer program.
  9. 自動車の内燃機関用の制御及び/又は調整装置において、該制御及び/又は調整装置(12)が、請求項8記載のコンピュータプログラムがメモリーされているメモリーを有していることを特徴とする、自動車の内燃機関用の制御及び/又は調整装置。 In the control and / or regulating device for an internal combustion engine of a motor vehicle, said control and / or regulating device (12), characterized in that it has a memory in which a computer program of claim 8 is a memory, control and / or regulating device for an internal combustion engine of a motor vehicle.
  10. 請求項1から7までのいずれか1項記載の方法を実施するための、殊に自動車の複数のシリンダ(2)を有する内燃機関であって、内燃機関(1)が、該内燃機関(1)のシリンダ(3)内で少なくとも1つのピストン(2)の位置を検出するための検出装置(11)と、ピストン(2)が作業ストローク及び/又は圧縮ストローク中にある少なくとも1つのシリンダ(3)の燃焼室(4)内に燃料を噴射するための燃料調量システム(8)とを有している形式のものにおいて、 The method for implementing according to any one of claims 1 to 7, comprising in particular an internal combustion engine having a plurality of cylinders (2) of a motor vehicle, the internal combustion engine (1) is, the internal combustion engine (1 detection device for detecting the position of at least one piston (2) in a cylinder (3)) and (11), the piston (2) is in the working stroke and / or compression stroke of at least one cylinder (3 in of the type having a fuel metering system for injecting fuel (8) to the combustion chamber (4) in the),
    作業ストローク中の少なくとも1つのシリンダ(3)内で燃料・ガス混合気の点火後に、圧縮ストロークにもたらされる少なくとも1つのシリンダ(3)の抵抗を減少させるための少なくとも1つの減圧弁(15)が設けられていて、これによって内燃機関(1)のダイレクト始動が可能であることを特徴とする、内燃機関。 After ignition of the at least one cylinder (3) fuel gas mixture within the working stroke, at least one pressure reducing valve for reducing the resistance of the at least one cylinder provided in the compression stroke (3) (15) provided with, characterized in that a result is possible direct starting of the internal combustion engine (1), an internal combustion engine.
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