JP2005053344A - 動力伝達構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン1のクランクシャフト4とトランスミッション3のインプットシャフト6とを断続させるためにクラッチ機構2の入力側においてクランクシャフト4に取付けられたギヤ21と、ギヤ21から伝達された動力をトランスミッション3の走行用のギヤ群とは異なる経路で伝達するためのサブシャフト18と、トランスミッション3のメインシャフト9とアウトプットシャフト25とを断続させるためのクラッチ機構26の出力側においてアウトプットシャフト25に取付けられてサブシャフト18からの動力をアウトプットシャフト25に伝達するための可変速プーリ機構29を設ける。
【選択図】図1
Description
図1〜図4は本発明の実施の形態の一例で、図中、図5に示すものと同一のものには同一の符合が付してある。
本図示例においては、トランスミッション3のカウンタシャフト14等と平行に回転可能なサブシャフト18が配設されており、サブシャフト18の軸線方向におけるクラッチ機構2側端部にはギヤ19が外嵌、固定され、プロペラシャフト12側端部には、プーリ20が外嵌、固定されている。
上記動力伝達構造においては、変速を行わない通常の車両走行時には、クラッチ機構2は連結されており、エンジン1の動力は、クランクシャフト4からクラッチ機構2を経てインプットシャフト6に伝達され、インプットシャフト6からシフトレバー57の切換え位置に対応した変速段数における所定のギヤの組合わせにより、所定の動力伝達経路を経てメインシャフト9に伝達される。
2 クラッチ機構(断続手段)
3 トランスミッション(車両変速手段)
4 クランクシャフト(軸体)
6 インプットシャフト(軸体)
9 メインシャフト(軸体)
18 サブシャフト(軸体)
19 ギヤ(動力伝達手段)
20 プーリ(可変速動力伝達手段)
21 ギヤ(動力伝達手段)
23 アイドラギヤ(動力伝達手段)
25 アウトプットシャフト(軸体)
26 クラッチ機構(断続手段)
27 可変速プーリ機構本体(可変速動力伝達手段)
29 可変速プーリ機構(可変速動力伝達手段)
40 プーリ本体(可変速動力伝達手段)
42 プーリ本体(可変速動力伝達手段)
43 プーリ(可変速動力伝達手段)
44 ベルト(可変速動力伝達手段)
50 張力付与装置(張力付与手段)
Claims (3)
- 内燃機関の軸体と車両変速手段の軸体とを断続させるための断続手段の入力側において前記内燃機関の軸体からの動力を伝達し得るようにした動力伝達手段と、該動力伝達手段から伝達された動力を前記車両変速手段の走行用のギヤ群とは異なる経路で伝達するための所定の軸体と、前記車両変速手段の軸体と該軸体の出力側に配置された他の軸体とを断続させるための断続手段の出力側において前記所定の軸体からの動力を前記他の軸体に伝達するための可変速動力伝達手段とを設けたことを特徴とする動力伝達構造。
- 可変速動力伝達手段は、前記他の軸体に外嵌されて作動径を変速段数に対応した速比となるよう調整し得るようにしたプーリを備え、該プーリと前記所定の軸体に取付けたプーリとに無端状のベルトを巻掛けた請求項1記載の動力伝達構造。
- 前記ベルトに張力を付与し得るようにした張力付与手段を設けた請求項2記載の動力伝達構造。
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