【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両などの制動に用いられるピストン対向型ディスクブレーキ、詳しくは、パッド（摩擦パッド）の偏摩耗を抑制した多ポット（シリンダの総数が４以上あるものをここでは多ポットと言う）ピストン対向型ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のピストン対向型ディスクブレーキの中に、図３に示すようなものがある。この図３のピストン対向型ディスクブレーキは、ロータ５を跨いで対向させるキャリパ１のインナー部１ａとアウター部１ｂにシリンダ２Ｌ 、２Ｔ をそれぞれ形成し、インナー部１ａの各シリンダ２Ｌ 、２Ｔ に挿入したピストン３Ｌ 、３Ｔ でインナー側のパッド４を、アウター部１ｂの各シリンダ２Ｌ 、２Ｔ に挿入したピストン３Ｌ 、３Ｔ でアウター側のパッド４を各々押圧してロータ５に摺接させる４ポット型のディスクブレーキである。なお、２Ｌ はロータ回入側のシリンダ、３Ｌ はロータ回入側のピストン、２Ｔ はロータ回出側のシリンダ、３Ｔ はロータ回出側のピストンを表している。
【０００３】
このような多ポットピストン対向型ディスクブレーキは、例えば、下記特許文献１などに示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−１０６６６２号公報
【０００５】
なお、従来の多ポットピストン対向型ディスクブレーキは、生産上の観点、即ち加工の共通化のために、図４に示すロータ回入側（リーディング側）シリンダ２Ｌ の内径面とこのロータ回入側シリンダ２Ｌ に挿入したピストン３Ｌ の外径面との間のクリアランスｃｌＬ と、ロータ回出側（トレーリング側）シリンダ２Ｔ の内径面とこのロータ回出側シリンダ２Ｔ に挿入したピストン３Ｔ の外径面との間のクリアランスｃｌＴ を同一にしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ディスクブレーキは、図５に示すように、ｆの力が働くロータ摺動部に対してパッド４のトルク受け部がロータ軸方向にｔ離れた位置にあり、このオフセット量ｔにより、制動時にパッドにＭ＝ｆ・ｔのモーメントが発生する。このために、パッド４はロータ回入側の面圧が高くなり、パッドの摩耗がロータ回入側で大きくなる。
【０００７】
一方、ピストン対向型ディスクブレーキは、ピストンに加えた液圧の反力でキャリパ１が図６に示すように変形する。太鼓変形と称されるこの変形に伴い、キャリパ１に形成したロータ回入側のシリンダ２Ｌ とロータ回出側のシリンダ２Ｔ の中心線が図に二点鎖線で示す方向、即ち、キャリパ１の中央を向く方向に傾く。
【０００８】
ロータ回入側のパッド摩耗が大きくなった状態でシリンダ２Ｌ 、２Ｔ の中心線Ｃが図６に示すように傾くと、キャリパ変形（太鼓状変形）によるシリンダ中心線Ｃの傾き方向と偏摩耗したパッドに追従しようとするピストンの傾き方向がロータ回入側では同じ向きになるのに対し、ロータ回出側では逆向きになり、また、これに加えてシリンダからのピストン突出量もロータ回出側がロータ回入側よりも小さくなるため、ロータ回出側のピストン３Ｔ がロータ回入側のピストン３Ｌ よりも早くシリンダの内壁に当たり、このピストン３Ｔ の摺動抵抗が大きくなってそのピストンの推力にロスがでる。
【０００９】
この推力ロスによりロータ回出側でパッドの面圧が下がり、ロータ回出側におけるパッド摩耗が益々小さくなってロータ回入側でのパッドの偏摩耗が助長される。
【００１０】
この発明は、液圧によるキャリパの太鼓変形に起因したロータ回出側ピストンのいわゆるこじりを防止してパッドの偏摩耗が助長されるのを抑え、それによってパッドの偏摩耗を減少させることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明においては、ロータを跨いで対向させるキャリパのインナー部とアウター部にそれぞれ複数のシリンダを形成し、ロータを間に挟む一対のパッドを各シリンダに挿入したピストンで押圧してロータに摺接させるピストン対向型ディスクブレーキにおいて、
ロータ回出側のシリンダの内径面とこのロータ回出側のシリンダに挿入したピストンの外径面との間のクリアランスｃｌＴ を、ロータ回入側のシリンダの内径面とこのロータ回入側のシリンダに挿入したピストンの外径面との間のクリアランスｃｌＬ よりも大きくした。
【００１２】
【作用】
ロータ回出側のピストンの外周のクリアランスｃｌＴ とロータ回入側のピストンの外周のクリアランスｃｌＬ の関係をｃｌＴ ＞ｃｌＬ にすると、シリンダに挿入したピストンの傾きの自由度がロータ回出側で大きくなってキャリパの太鼓変形が発生したときのロータ回出側のピストンのこじりが防止され、ロータ回出側のピストンに推力ロスが生じない。そのために、ロータ回出側でのパッドの面圧低下が抑えられ、パッドの偏摩耗が助長されることがなくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図１及び図２に基づいて説明する。図の１は、マウント６（図２参照）で支持してロータ５を跨がせるキャリパである。このキャリパ１は、インナー部１ａとアウター部１ｂをロータ軸方向に２分割してブリッジボルト（図示せず）で連結するものと、インナー部１ａとアウター部１ｂを一体に連設するものとがあり、どちらを採用してもよい。
【００１４】
キャリパ１のインナー部１ａ、アウター部１ｂにはそれぞれシリンダ２Ｌ 、２Ｔ が形成されており、インナー部とアウター部の各シリンダ２Ｌ 、２Ｔ に挿入したピストン３Ｌ とピストン３Ｔ でインナー、アウターの各パッド４を押圧してロータ５の両面に摺接させるようにしている。
【００１５】
シリンダ２Ｌ 、ピストン３Ｌ は、ロータ５の回入側にあり、また、シリンダ２Ｔ 、ピストン３Ｔ はロータ５の回出側にある。
【００１６】
キャリパ１の中央部には開口７が設けられ、その開口７を横切ってインナー部１ａとアウター部１ｂ間にパッドピン８を横架し、そのパッドピン８をインナー側とアウター側の各パッド４の裏板に設けられたピン穴に緩く通してパッド４をロータ軸方向スライド自在に支えている。
【００１７】
このピストン対向型ディスクブレーキにおいては、インナー側、アウター側共に、シリンダ２Ｌ とそのシリンダ２Ｌ に挿入したピストン３Ｌ との間のクリアランスｃｌＬ と、シリンダ２Ｔ とそのシリンダ２Ｔ に挿入したピストン３Ｔ との間のクリアランスｃｌＴ の関係を、ｃｌＴ ＞ｃｌＬ に設定しており、そのために、ロータ回出側のピストン３Ｔ の傾きの自由度がロータ回入側のピストン３Ｌ の傾きの自由度よりも大きくなり、キャリパが太鼓変形したときのピストン３Ｔ のこじりが防止される。その結果、ピストンを拘束する力がロータの回入側と回出側でほぼ同一になり、パッドのロータ回入側、ロータ回出側にピストンからの押圧力が平均的に加わってロータ回出側でのパッドの面圧低下が抑えられる。
【００１８】
上記のクリアランスｃｌＬ 、ｃｌＴ は、ピストン３Ｌ 、３Ｔ をシリンダ２Ｌ 、２Ｔ の中心に配置したときにピストン３Ｌ の外径面とシリンダ２Ｌ の内径面との間及びピストン３Ｔ の外径面とシリンダ２Ｔ の内径面との間にそれぞれ生じる隙間である。これらのクリアランス大きさは、液圧によるキャリパ変形量を考慮して適切な値に設定する。
【００１９】
なお、ここでは、４ポットピストン対向型ディスクブレーキを例に挙げて説明を行ったが、この発明の適用対象は、４ポットピストン対向型ディスクブレーキに限定されない。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明の多ポットピストン対向型ディスクブレーキは、ロータ回入側ピストンとロータ回出側ピストンの外周のクリアランスに差をつけてロータ回出側ピストンの傾きの自由度をロータ回入側ピストン傾きの自由度よりも大きくし、キャリパが太鼓変形したときにロータの回入側、回出側でピストンの拘束力・推力に差がつかないようにしたので、キャリパの太鼓変形に起因したロータ回出側でのパッドの面圧低下が起こらず、ピストン推力の差による偏摩耗の助長が防止されてパッドの偏摩耗が従来のブレーキよりも小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のピストン対向型ディスクブレーキの実施形態を示す部分破断平面図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図
【図３】多ポットピストン対向型ディスクブレーキの概要を示す部分破断平面図
【図４】従来の多ポットピストン対向型ディスクブレーキにおけるピストン外周クリアランスの説明図
【図５】制動時にパッドに加わるモーメントの解説図
【図６】ピストン対向型ディスクブレーキの太鼓変形を示す図
【符号の説明】
１ キャリパ
１ａ インナー部
１ｂ アウター部
２Ｌ ロータ回入側のシリンダ
２Ｔ ロータ回出側のシリンダ
３Ｌ ロータ回入側のピストン
３Ｔ ロータ回出側のピストン
４ パッド
５ ロータ
６ マウント
７ 開口
８ パッドピン
ｃｌＬ ロータ回入側ピストンの外周のクリアランス
ｃｌＴ ロータ回出側ピストンの外周のクリアランス
Ｃ シリンダ中心線[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a piston-facing disc brake used for braking a vehicle or the like, and more specifically, a multipot in which uneven wear of a pad (friction pad) is suppressed (the one having a total number of cylinders of 4 or more is referred to as a multipot here). The present invention relates to a piston-facing disc brake.
[0002]
[Prior art]
Among the known piston-facing disc brakes is the one shown in FIG. Opposed piston type disc brake of Figure 3, respectively to form a cylinder 2 L, 2 T on the inner portion 1a and the outer portion 1b of the caliper 1 to oppose across the rotor 5, the cylinder 2 L of the inner portion 1a, 2 the piston 3 L, of the inner side 3 T pad 4 inserted into the T, and a piston 3 L, 3 pressing each of outer side pad 4 in T inserted into each cylinder 2 L, 2 T of the outer portion 1b rotor 4 is a four-pot type disc brake that is brought into sliding contact with 5. Incidentally, 2 L rotor rotational inlet side of the cylinder, 3 L is the rotor rotational inlet side of the piston, the 2 T rotor rotational outlet side of the cylinder, 3 T represents the rotor run-out side of the piston.
[0003]
Such a multi-pot piston-facing disc brake is disclosed in, for example, Patent Document 1 below.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-106662
Incidentally, conventional multi-pot opposed piston type disc brake, in view of the production, i.e. for common processing, the rotor rotation entrance side (leading side) shown in FIG. 4 cylinder 2 L inner surface with entrance rotor times The clearance cl L between the piston 3 L and the outer diameter surface of the piston 3 L inserted into the side cylinder 2 L , the inner diameter surface of the rotor outlet side (trailing side) cylinder 2 T , and the rotor outlet side cylinder 2 T clearance cl T between the outer diameter surface of the piston 3 T are the same.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
As shown in FIG. 5, in the disc brake, the torque receiving portion of the pad 4 is located at a distance t in the rotor axial direction with respect to the rotor sliding portion where the force f is applied. A moment of M = f · t is generated. For this reason, the pad 4 has a high surface pressure on the rotor entry side, and wear of the pad increases on the rotor entry side.
[0007]
On the other hand, in the piston-facing disc brake, the caliper 1 is deformed as shown in FIG. 6 by the reaction force of the hydraulic pressure applied to the piston. Along with this deformation, called drum deformation, the center line of the cylinder 2 L on the rotor feed-in side and the cylinder 2 T on the rotor feed-out side formed in the caliper 1 is the direction indicated by the two-dot chain line in the figure, that is, the caliper 1 Tilt in the direction facing the center of the.
[0008]
When the center line C of the cylinders 2 L and 2 T is tilted as shown in FIG. 6 in a state where the pad wear on the rotor entrance side is large, the tilt direction and the deviation of the cylinder center line C due to caliper deformation (drum-shaped deformation) The direction of piston inclination to follow the worn pad is the same on the rotor feed-in side, but the opposite direction on the rotor feed-out side. since the run-out side is smaller than the rotor rotation entrance side, the piston 3 T of the rotor run-out side hits the inner wall of the earlier cylinder than the piston 3 L of the rotor rotational inlet side, the sliding resistance of the piston 3 T increases There is a loss in the thrust of the piston.
[0009]
This thrust loss reduces the surface pressure of the pad on the rotor delivery side, and pad wear on the rotor delivery side is further reduced, thereby promoting uneven wear of the pad on the rotor delivery side.
[0010]
An object of the present invention is to prevent the uneven wear of the pad from being promoted by preventing the so-called twisting of the rotor delivery side piston caused by the caliper deformation of the caliper due to the hydraulic pressure, thereby reducing the uneven wear of the pad. It is said.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, in the present invention, a piston in which a plurality of cylinders are formed in each of an inner part and an outer part of a caliper facing each other across the rotor, and a pair of pads sandwiching the rotor is inserted into each cylinder. In the piston-facing disc brake that presses with and makes sliding contact with the rotor,
The clearance cl T between the inner diameter surface of the cylinder on the rotor delivery side and the outer diameter surface of the piston inserted in the cylinder on the rotor delivery side is set to the inner diameter surface of the cylinder on the rotor delivery side and on the rotor delivery side. The clearance between the outer diameter surface of the piston inserted into the cylinder was larger than the clearance cl L.
[0012]
[Action]
When the relationship between the clearance cl T on the outer circumference of the piston on the rotor delivery side and the clearance cl L on the outer circumference of the piston on the rotor delivery side is set to cl T > cl L , the degree of freedom in tilting the piston inserted into the cylinder is increased. The piston on the rotor delivery side is prevented from being twisted when the caliper is deformed and the caliper is deformed, and no thrust loss occurs on the rotor delivery side piston. Therefore, a reduction in the surface pressure of the pad on the rotor delivery side is suppressed, and uneven wear of the pad is not promoted.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 in the figure is a caliper supported by a mount 6 (see FIG. 2) and straddling the rotor 5. The caliper 1 includes an inner portion 1a and an outer portion 1b that are divided into two in the rotor axial direction and connected by a bridge bolt (not shown), and an inner portion 1a and an outer portion 1b that are integrally connected. Yes, either one may be adopted.
[0014]
Cylinders 2 L and 2 T are formed on the inner part 1 a and the outer part 1 b of the caliper 1, respectively. The piston 3 L and the piston 3 T inserted into the cylinders 2 L and 2 T of the inner part and the outer part are used as inner parts. The outer pads 4 are pressed and brought into sliding contact with both surfaces of the rotor 5.
[0015]
The cylinder 2 L and the piston 3 L are on the return side of the rotor 5, and the cylinder 2 T and the piston 3 T are on the return side of the rotor 5.
[0016]
An opening 7 is provided at the center of the caliper 1, and a pad pin 8 is laid across the opening 7 between the inner part 1 a and the outer part 1 b, and the pad pin 8 is placed behind the pads 4 on the inner side and outer side. The pad 4 is supported so as to be freely slidable in the rotor axial direction by loosely passing through a pin hole provided in the plate.
[0017]
In the opposed piston type disc brake, the inner side, outer side together, and the clearance cl L between the piston 3 L inserted cylinder 2 L and its cylinder 2 L, were inserted cylinder 2 T and its cylinder 2 T The relationship of the clearance cl T between the piston 3 T and the piston 3 T is set to cl T > cl L. For this reason, the degree of freedom in the inclination of the piston 3 T on the rotor delivery side is determined by the piston 3 L on the rotor entry side. becomes larger than the degree of freedom of tilt, the piston 3 T Nokojiri when the caliper is drum deformation is prevented. As a result, the force that restrains the piston becomes almost the same on the rotor inlet side and the rotor outlet side, and the pressing force from the piston is applied to the pad rotor inlet side and rotor outlet side on average, so that the rotor The decrease in surface pressure of the pad on the side can be suppressed.
[0018]
Additional clearance cl L, cl T, the piston 3 L, 3 T of the cylinder 2 L, 2 T between the outer diameter surface and the cylinder 2 L inner diameter surface of the center of the piston 3 L when disposed of and the piston 3 The gaps are respectively formed between the outer diameter surface of T and the inner diameter surface of the cylinder 2T. These clearance sizes are set to appropriate values in consideration of the caliper deformation amount due to the hydraulic pressure.
[0019]
Here, the description has been given by taking the 4-pot piston-facing disc brake as an example, but the application target of the present invention is not limited to the 4-pot piston-facing disc brake.
[0020]
【The invention's effect】
As described above, the multi-pot piston facing type disc brake according to the present invention has a difference in the clearance between the outer periphery of the rotor inlet side piston and the rotor outlet side piston, and the degree of freedom in the inclination of the rotor outlet side piston. The degree of freedom for tilting the piston on the inlet side is greater than the drum, and when the caliper deforms the drum, the difference between the piston's binding force and thrust on the inlet and outlet sides of the rotor is maintained. The surface pressure of the pad on the rotor delivery side due to the above does not occur, the promotion of uneven wear due to the difference in piston thrust is prevented, and the uneven wear of the pad becomes smaller than that of the conventional brake.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially broken plan view showing an embodiment of a piston-facing disc brake according to the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 4 is an explanatory diagram of piston outer peripheral clearance in a conventional multi-pot piston facing disc brake. FIG. 5 is an explanatory diagram of moment applied to a pad during braking. FIG. 6 is a drum facing a piston facing disc brake. Diagram showing deformation 【Explanation of symbols】
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Caliper 1a Inner part 1b Outer part 2 L- rotor retraction side cylinder 2 T Rotor retraction side cylinder 3 L Rotor retraction side piston 3 T Rotor retraction side piston 4 Pad 5 Rotor 6 Mount 7 Opening 8 Pad pin cl Clearance of the outer circumference of the L rotor delivery side piston cl Clearance of the outer circumference of the T rotor delivery side piston C Cylinder center line
