JP2004330839A - Compressed air supply device - Google Patents

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JP2004330839A
JP2004330839A JP2003128096A JP2003128096A JP2004330839A JP 2004330839 A JP2004330839 A JP 2004330839A JP 2003128096 A JP2003128096 A JP 2003128096A JP 2003128096 A JP2003128096 A JP 2003128096A JP 2004330839 A JP2004330839 A JP 2004330839A
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pressure
air
tank
predetermined
compressor
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JP2003128096A
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Japanese (ja)
Inventor
Toshiyuki Iwasaki
敏行 岩崎
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UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
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Publication date
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the operation of an air compressor 1 at the less efficient high back pressure in a compressed air supply device. <P>SOLUTION: The compressed air supply device is equipped with the air compressor 1 forcibly feeding the compressed air, an air suspension tank 7 which stores the high-pressure air supplied from the air compressor at a predetermined pressure and supplies to a predetermined place, and a supply tank 5 which stores the high-pressure air supplied from the air compressor at a predetermined pressure reduced at a predetermined throttle pressure, and supplies to other predetermined place. Additionally, the device is equipped with a first pressure controller 12 which detects that the high-pressure air is stored in the air suspension tank 7 up to a predetermined pressure, and generates the signal pressure, a second pressure controller 13 which detects that the high pressure air is stored in the supply tank 5 up to a predetermined pressure, and generates the signal pressure, and a low-pressure switching valve 14 which inputs the signal pressure from the first and second pressure controllers 12, 13, selects the lower pressure between them, and outputs the purge signal of the air compressor 1. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアコンプレッサから圧送される圧縮空気をタンク内圧力の異なる複数の高圧エアタンクに貯めておき所定箇所へ供給する圧縮空気供給装置に関し、詳しくは、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させようとする圧縮空気供給装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばトラック、バス、トラクタ等の大型車両においては、ブレーキやクラッチ、エアサスペンション等の作動機構に空圧作動機器を搭載しており、これらの空圧作動機器に圧縮空気を供給するため、エンジンによって駆動されるエアコンプレッサを備えた圧縮空気供給装置が装備されている。
【０００３】
そして、従来のこの種の圧縮空気供給装置としては、圧縮室に設けた吸込み口に吸込み弁が設けられると共に吐出し口に吐出し弁が設けられ、ピストンの作動によって上記圧縮室内の空気を圧縮するエアコンプレッサと、このエアコンプレッサから第１空気管を通じて供給される圧縮空気を乾燥して一時的に蓄えるエアドライヤと、このエアドライヤから第２空気管を通じて供給される圧縮空気を蓄えるエアタンクと、このエアタンク内が予め定められた所定の空気圧以上の状態で上記吸込み口を開放して上記エアコンプレッサを無負荷運転するため、上記吸込み弁に作用するアンロード弁と、上記エアタンク内が予め定められた所定の空気圧以上の状態で該エアタンクの圧縮空気を上記アンロード弁に作用させるエアガバナとを備えて成っているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、他の圧縮空気供給装置としては、図２に示すように、動力源（エンジン）によって駆動されて圧縮空気を圧送するエアコンプレッサ１と、このエアコンプレッサ１からエア管路２ａを通じて供給される高圧エア中に含まれる油分を除去するオイルミストセパレータ３と、このオイルミストセパレータ３からエア管路２ｂを通じて供給される高圧エア中に含まれる湿気を除去するエアドライヤ４と、このエアドライヤ４からエア管路２ｃを通じて供給される高圧エアを貯めておき所定箇所に供給するサプライタンク５と、このサプライタンク５からエア供給管路６を通じて供給される高圧エアを貯めておきエアサスペンション系統へ供給するエアサスタンク７と、上記サプライタンク５内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出して上記エアコンプレッサ１のパージ信号を発生する圧力制御器８とを備えて成っているものがある。
【０００５】
そして、上記エア供給管路６の途中には圧力保護バルブ９が設けられており、この圧力保護バルブ９の弁の開閉により、エアサスタンク７へ供給される高圧エアが所定の圧力以下になったら弁を閉じてサプライタンク５内の圧力が所定の圧力以下にならないようにしている。また、上記サプライタンク５から延びる他のエア供給管路１０にはマルチプロテクションバルブ１１が設けられており、このマルチプロテクションバルブ１１を介して主ブレーキ系、駐車ブレーキ系及び補機系等へ高圧エアが供給されるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−１２９４６２号公報（第２頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来の圧縮空気供給装置においては、特許文献１に記載のものも、図２に示したものも、エアコンプレッサで圧縮された高圧エアは一つの高圧エアタンクに一旦蓄えられ、そこから必要な所定箇所に高圧エアを供給してブレーキやエアサスペンション等の作動機構を駆動していた。そして、上記高圧エアタンク内の圧力が所定値より下がると、エアコンプレッサを稼働させて、その高圧エアタンクについて定められた上限の圧力まで高圧エアを充填していた。
【０００８】
例えば、図２に示す従来例において、サプライタンク５内の充填圧力の範囲が例えば９００ｋＰａ〜１２００ｋＰａであるとすると、エアサスタンク７内の高圧エアの使用や、マルチプロテクションバルブ１１を介してブレーキ系及び補機系等による高圧エアの使用により、上記サプライタンク５内のエア圧力が９００ｋＰａより下がると、エアコンプレッサ１を稼働させて、サプライタンク５内の圧力が１２００ｋＰａになるまで高圧エアを充填していた。特に、荷降ろし、荷積み等でエアサスタンク７を介してエアサスペンション系統の高圧エアの使用により、サプライタンク５内のエア圧力が低下した場合、車両が発進しようとしたときに、主ブレーキ系、駐車ブレーキ系及び補機系等へ供給する高圧エアが足りないということがあり、エアコンプレッサ１を稼働させて、サプライタンク５内に所定圧力まで高圧エアを充填していた。
【０００９】
しかし、エアコンプレッサ１についてこのような高背圧での稼働を毎回行っていたのでは該エアコンプレッサ１の効率が悪く、そのエアコンプレッサ１をエンジンで駆動する車両の燃料消費率が低下するものであった。また、圧力制御器８とエアコンプレッサ１との間も高圧化対応のエア管路とする必要があった。
【００１０】
そこで、本発明は、このような問題点に対処し、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させようとする圧縮空気供給装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明による圧縮空気供給装置は、動力源によって駆動されて圧縮空気を圧送するエアコンプレッサと、このエアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを貯めておき所定箇所に供給する第１の高圧エアタンクと、上記エアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを所定の絞り圧で減圧された状態で貯めておき他の所定箇所に供給する第２の高圧エアタンクと、上記第１の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生する第１の圧力制御器と、上記第２の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生する第２の圧力制御器と、上記第１及び第２の圧力制御器からの信号圧を入力しその内の低い方の圧力を選択して上記エアコンプレッサの停止信号を出力する低圧切換弁とを備えたものである。
【００１２】
このような構成により、エアコンプレッサで圧縮空気を圧送し、このエアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを第１の高圧エアタンクに貯めておき所定箇所に供給し、上記エアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを所定の絞り圧で減圧された状態で第２の高圧エアタンクに貯めておき他の所定箇所に供給し、上記第１の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを第１の圧力制御器で検出してその信号圧を発生し、上記第２の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを第２の圧力制御器で検出してその信号圧を発生し、上記第１及び第２の圧力制御器からの信号圧を低圧切換弁で入力しその内の低い方の圧力を選択して上記エアコンプレッサのパージ信号を出力する。これにより、二つの高圧エアタンクの内、タンク内圧力が高い側の高圧エアタンクが所定圧力を保持している場合は、タンク内圧力が低い側の高圧エアタンクのみについて所定圧力まで高圧エアを充填すればよく、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させることができる。
【００１３】
そして、上記第２の高圧エアタンク内の所定圧力が、第１の高圧エアタンク内の所定圧力よりも低く設定されている。これにより、二つの高圧エアタンクを使い分けて、それぞれの高圧エアタンクに所定圧力の高圧エアを充填し、高圧エアを必要とする系統にそれぞれの所定圧力で供給することができる。
【００１４】
また、上記第２の圧力制御器の発生する信号圧が、第１の圧力制御器の発生する信号圧よりも低く設定されている。これにより、タンク内圧力が高い第１の高圧エアタンクが所定圧力を保持している場合は、タンク内圧力が低い第２の高圧エアタンクのみについて所定圧力まで高圧エアを充填することができ、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させることができる。
【００１５】
さらに、上記エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去するオイルミストセパレータを設けてもよい。これにより、第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中に設けられたオイルミストセパレータにより、エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去することができる。
【００１６】
さらにまた、上記エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去するエアドライヤを設けてもよい。これにより、第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中に設けられたエアドライヤにより、エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明による圧縮空気供給装置の実施の形態を示す系統図である。この圧縮空気供給装置は、エアコンプレッサから圧送される圧縮空気をタンク内圧力の異なる複数の高圧エアタンクに貯めておき所定箇所へ供給するもので、例えばトラック、バス、トラクタ等の大型車両において、ブレーキやクラッチ、エアサスペンション等の作動機構としての空圧作動機器に圧縮空気を供給するようになっており、図１に示すように、エアコンプレッサ１と、オイルミストセパレータ３と、エアドライヤ４と、サプライタンク５と、エアサスタンク７と、第１の圧力制御器１２と、第２の圧力制御器１３と、低圧切換弁１４とを備えて成る。
【００１８】
上記エアコンプレッサ１は、動力源によって駆動されて圧縮空気を圧送するもので、圧縮室に設けた吸込み口に吸込み弁が設けられると共に吐出し口に吐出し弁が設けられ、例えば車両のエンジンによって駆動されピストンの作動によって上記圧縮室内の空気を圧縮、圧送するようになっている。
【００１９】
上記エアコンプレッサ１の吐出し口からエアサスタンク７及びサプライタンク５へ高圧エアを供給するエア管路２ａには、オイルミストセパレータ３が接続されている。このオイルミストセパレータ３は、エアコンプレッサ１で圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去するものである。また、上記オイルミストセパレータ３の出口側からエアサスタンク７及びサプライタンク５へ高圧エアを供給するエア管路２ｂには、エアドライヤ４が接続されている。このエアドライヤ４は、上記エアコンプレッサ１で圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去するもので、内部に封入された乾燥剤、パージ弁及びパージタンク等で構成されている。
【００２０】
上記エアドライヤ４の出口側から延びるエア管路２ｃには、エアサスタンク７が接続されている。このエアサスタンク７は、上記エアコンプレッサ１からオイルミストセパレータ３及びエアドライヤ４を介して供給される高圧エアを所定圧力（例えば１２００ｋＰａ程度）で貯めておき所定箇所に供給する第１の高圧エアタンクとなるもので、上記エア管路２ｃから分岐されたエア充填管路１５に接続されており、出口側のエア供給管路１６を通じて例えば車両のエアサスペンション系統へ供給するようになっている。なお、符号１７はエアサスタンク７の入口側において逆流防止をするチェックバルブを示し、符号１８はエアサスタンク７内の水抜きをするドレインバルブを示している。
【００２１】
また、上記エアドライヤ４の出口側から延びるエア管路２ｃには、サプライタンク５が接続されている。このサプライタンク５は、上記エアコンプレッサ１からオイルミストセパレータ３及びエアドライヤ４を介して供給される高圧エアを所定の絞り圧で減圧された所定圧力（例えば９００ｋＰａ程度）で貯めておき他の所定箇所に供給する第２の高圧エアタンクとなるもので、上記エア管路２ｃの途中に設けられた減圧バルブ１９（例えば絞り圧９００ｋＰａ程度）に接続されており、出口側のエア供給管路１０に接続されたマルチプロテクションバルブ１１を介して主ブレーキ系、駐車ブレーキ系及び補機系等へ高圧エアを供給するようになっている。なお、符号２０はサプライタンク５の入口側において逆流防止をするチェックバルブを示し、符号２１はサプライタンク５内の水抜きをするドレインバルブを示している。ここで、サプライタンク５内の所定圧力は、上記エアサスタンク７内の所定圧力よりも低く設定されている。
【００２２】
そして、上記エアサスタンク７から延びる他のエア管路２２には、第１の圧力制御器１２が接続されている。この第１の圧力制御器１２は、上記エアサスタンク７内に所定圧力（例えば１２００ｋＰａ程度）まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生するもので、例えばプレッシャガバナから成る。
【００２３】
また、上記サプライタンク５から延びる他のエア管路２３には、第２の圧力制御器１３が接続されている。この第２の圧力制御器１３は、上記サプライタンク５内に所定圧力（例えば９００ｋＰａ程度）まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生するもので、例えばプレッシャガバナから成る。ここで、第２の圧力制御器１３の発生する信号圧は、第１の圧力制御器１２の発生する信号圧よりも低く設定されている。
【００２４】
さらに、上記第１の圧力制御器１２及び第２の圧力制御器１３の出力側には、低圧切換弁１４が接続されている。この低圧切換弁１４は、上記第１及び第２の圧力制御器１２，１３からの信号圧を入力しその内の低い方の圧力を選択して上記エアコンプレッサ１のパージ信号を出力するもので、該低圧切換弁１４から延びるエア管路２４がエアコンプレッサ１に接続され、そのエア管路２４から分岐したエア管路２５がオイルミストセパレータ３に接続されると共に、他のエア管路２６がエアドライヤ４に接続されている。そして、この低圧切換弁１４が動作することにより、上記エアコンプレッサ１からの圧縮空気の圧送を停止し、オイルミストセパレータ３に溜まった油分を排出すると共に、エアドライヤ４の乾燥剤を再生させるようになっている。
【００２５】
次に、このように構成された圧縮空気供給装置の動作について説明する。最初に、サプライタンク５及びエアサスタンク７に高圧エアが充填されていないとして、これらのタンク５，７に高圧エアを充填する場合について説明する。この場合は、まず、例えば車両のエンジンでエアコンプレッサ１を駆動して、エア管路２ａから圧縮空気を圧送する。このエア管路２ａを通じて圧送された圧縮空気は、オイルミストセパレータ３を通過する際に、高圧エア中に含まれる油分が除去される。その後、このオイルミストセパレータ３からエア管路２ｂを通じて圧送された圧縮空気は、エアドライヤ４を通過する際に、高圧エア中に含まれる湿気が除去される。
【００２６】
次に、上記エアドライヤ４からエア管路２ｃを通じて圧送された圧縮空気は、途中で分岐されたエア充填管路１５を通じてそのままエアサスタンク７に供給される。また、上記分岐されたもう一方の高圧エアは、エア管路２ｃの途中に設けられた減圧バルブ１９（例えば絞り圧９００ｋＰａ程度）で減圧されてサプライタンク５に供給される。このような状態で、上記エアサスタンク７及びサプライタンク５の両方に高圧エアが充填されて行く。
【００２７】
そして、サプライタンク５内に充填された高圧エアが所定圧力（９００ｋＰａ程度）になると、第２の圧力制御器１３が上記サプライタンク５内に所定圧力（９００ｋＰａ程度）まで高圧エアが貯まったのを検出して、エアコンプレッサ１をカットアウトする信号圧を発生して低圧切換弁１４へ送る。しかし、この低圧切換弁１４には、まだ上記第２の圧力制御器１３からの信号圧しか入力しておらず、該低圧切換弁１４は動作しない。したがって、上記エアコンプレッサ１はそのまま駆動を続行し、圧縮空気の圧送を続ける。
【００２８】
上記エアコンプレッサ１からの圧縮空気の圧送の続行により、エアサスタンク７内には高圧エアが引き続き充填される。このとき、サプライタンク５には、エア管路２ｃの途中に設けられた減圧バルブ１９で例えば絞り圧９００ｋＰａ程度に減圧されるので、それ以上は高圧エアが充填されない。したがって、この場合は、エアサスタンク７のみに高圧エアが充填される。
【００２９】
そして、エアサスタンク７内に充填された高圧エアが所定圧力（１２００ｋＰａ程度）になると、第１の圧力制御器１２が上記エアサスタンク７内に所定圧力（１２００ｋＰａ程度）まで高圧エアが貯まったのを検出して、エアコンプレッサ１をカットアウトする信号圧を発生して低圧切換弁１４へ送る。すると、この低圧切換弁１４には既に前記第２の圧力制御器１３からの信号圧が入力しているので、該低圧切換弁１４は、第１及び第２の圧力制御器１２，１３からの信号圧のうち低い方を選択してエアコンプレッサ１のパージ信号を出力する。これにより、上記エアコンプレッサ１の駆動が中止されて、サプライタンク５及びエアサスタンク７に対する高圧エアの充填が中止される。その後、エアドライヤ４の再生が行われる。この状態で、サプライタンク５及びエアサスタンク７にそれぞれ所定圧力まで高圧エアの充填が完了する。
【００３０】
次に、上記サプライタンク５の出口側のエア供給管路１０に接続されたマルチプロテクションバルブ１１を介して主ブレーキ系、駐車ブレーキ系及び補機系等へ高圧エアを供給する場合について説明する。この場合は、上記マルチプロテクションバルブ１１を介してブレーキ系及び補機系等へ高圧エアを供給して消費することにより、サプライタンク５内のエア圧が徐々に下がり、第２の圧力制御器１３のカットイン圧（例えば７６０ｋＰａ程度）を下回ると、該第２の圧力制御器１３は信号圧を排気する。これにより、低圧切換弁１４の下流のエアも排気され、エアコンプレッサ１が駆動されて高圧エアの充填を始める。このとき、エアサスタンク７内に第１の圧力制御器１２のカットイン圧以上のエア圧があれば、該エアサスタンク７には高圧エアが充填されず、サプライタンク５のみに高圧エアが充填される。
【００３１】
このようなサプライタンク５のみへの高圧エアの充填により、該サプライタンク５内のエア圧が所定圧力（９００ｋＰａ程度）になると、それを検出して第２の圧力制御器１３がエアコンプレッサ１をカットアウトする信号圧を発生して低圧切換弁１４へ送る。この低圧切換弁１４には既に前記第１の圧力制御器１２からの信号圧が入力しているので、該低圧切換弁１４は、第１及び第２の圧力制御器１２，１３からの信号圧のうち低い方を選択してエアコンプレッサ１のパージ信号を出力する。これにより、上記エアコンプレッサ１の駆動が中止されて、サプライタンク５に対する高圧エアの充填が中止される。この場合は、より高圧であるエアサスタンク７には、高圧エアの充填はしないで済むこととなる。
【００３２】
次に、上記エアサスタンク７の出口側のエア供給管路１６を通じて例えば車両のエアサスペンション系統へ高圧エアを供給する場合について説明する。この場合は、上記エア供給管路１６を介してエアサスペンション系統へ高圧エアを供給して消費することにより、エアサスタンク７内のエア圧が徐々に下がり、第１の圧力制御器１２のカットイン圧を下回ると、該第１の圧力制御器１２は信号圧を排気する。このとき、上記第２の圧力制御器１３からの信号圧は低圧切換弁１４に入力されているが、該低圧切換弁１４の下流のエアが排気され、エアコンプレッサ１が駆動されてエアサスタンク７に高圧エアの充填を始める。
【００３３】
この場合、サプライタンク５内のエア圧が所定圧力（９００ｋＰａ程度）未満であれば、サプライタンク５及びエアサスタンク７の両方に高圧エアが充填される。そして、上記サプライタンク５内のエア圧が所定圧力（９００ｋＰａ程度）以上になると、減圧バルブ１９の動作によりサプライタンク５には高圧エアが充填されない。したがって、エアサスタンク７のみに高圧エアが充填される。
【００３４】
そして、エアサスタンク７内に充填された高圧エアが所定圧力（１２００ｋＰａ程度）になると、第１の圧力制御器１２が上記エアサスタンク７内に所定圧力（１２００ｋＰａ程度）まで高圧エアが貯まったのを検出して、エアコンプレッサ１をカットアウトする信号圧を発生して低圧切換弁１４へ送る。これにより、前述と同様にして、上記エアコンプレッサ１の駆動が中止されて、サプライタンク５及びエアサスタンク７に対する高圧エアの充填が中止される。
【００３５】
なお、図１においては、エアコンプレッサ１からサプライタンク５及びエアサスタンク７へ高圧エアを供給するエア管路２ａ〜２ｃの途中に、オイルミストセパレータ３及びエアドライヤ４を設けたものとしたが、本発明はこれに限られず、エアコンプレッサ１で圧縮される高圧エアの状況に応じて、どちらか一方だけを設けてもよいし、両方とも設けなくてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されたので、請求項１に係る発明によれば、二つの高圧エアタンクの内、タンク内圧力が高い側の高圧エアタンクが所定圧力を保持している場合は、タンク内圧力が低い側の高圧エアタンクのみについて所定圧力まで高圧エアを充填すればよく、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させることができる。したがって、そのエアコンプレッサを効率の良い状態で稼働させ、エアコンプレッサが発揮する能力を改善することができる。また、エアコンプレッサを駆動する動力源の燃料消費率を向上することができる。さらに、高背圧でのエアコンプレッサの稼働が減少されるので、高圧エアタンクに供給される高圧エアの温度上昇を抑えることができる。また、エアコンプレッサの潤滑に用いているオイルが炭化するのを低減できる。さらに、低圧切換弁の下流のエア管路は、高圧化対応の配管とする必要がなく構成が容易となる。
【００３７】
そして、請求項２に係る発明によれば、第２の高圧エアタンク内の所定圧力が、第１の高圧エアタンク内の所定圧力よりも低く設定されていることにより、二つの高圧エアタンクを使い分けて、それぞれの高圧エアタンクに所定圧力の高圧エアを充填し、高圧エアを必要とする系統にそれぞれの所定圧力で供給することができる。
【００３８】
また、請求項３に係る発明によれば、第２の圧力制御器の発生する信号圧が、第１の圧力制御器の発生する信号圧よりも低く設定されていることにより、タンク内圧力が高い第１の高圧エアタンクが所定圧力を保持している場合は、タンク内圧力が低い第２の高圧エアタンクのみについて所定圧力まで高圧エアを充填することができ、効率が良くない高背圧でのエアコンプレッサの稼働を減少させることができる。
【００３９】
さらに、請求項４に係る発明によれば、エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去するオイルミストセパレータを設けたことにより、そのオイルミストセパレータによって、エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去することができる。
【００４０】
さらにまた、請求項５に係る発明によれば、エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去するエアドライヤを設けたことにより、そのエアドライヤによって、エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による圧縮空気供給装置の実施の形態を示す系統図である。
【図２】従来の圧縮空気供給装置を示す系統図である。
【符号の説明】
１…エアコンプレッサ
２ａ〜２ｃ…エア管路
３…オイルミストセパレータ
４…エアドライヤ
５…サプライタンク
７…エアサスタンク
１２…第１の圧力制御器
１３…第２の圧力制御器
１４…低圧切換弁
１５…エア充填管路
１９…減圧バルブ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a compressed air supply device that stores compressed air fed from an air compressor in a plurality of high-pressure air tanks having different tank pressures and supplies the compressed air to a predetermined location. The present invention relates to a compressed air supply device for reducing the operation of a compressor.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, in large vehicles such as trucks, buses, tractors, etc., pneumatic operating devices are mounted on operating mechanisms such as brakes, clutches, and air suspensions, and compressed air is supplied to these pneumatic operating devices. A compressed air supply device having an air compressor driven by the engine is provided.
[0003]
As a conventional compressed air supply device of this type, a suction valve is provided at a suction port provided in a compression chamber and a discharge valve is provided at a discharge port, and the air in the compression chamber is compressed by the operation of a piston. Compressor, an air dryer for temporarily storing compressed air supplied from the air compressor through a first air pipe, an air tank for storing compressed air supplied from the air dryer through a second air pipe, and an air tank An unload valve acting on the suction valve to open the suction port and operate the air compressor with no load in a state in which the pressure is equal to or higher than a predetermined air pressure, and a predetermined predetermined pressure in the air tank. An air governor that causes the compressed air in the air tank to act on the unload valve when the air pressure is equal to or higher than the air pressure of the air tank. There is one are (e.g., see Patent Document 1).
[0004]
As another compressed air supply device, as shown in FIG. 2, an air compressor 1 driven by a power source (engine) to pump compressed air and supplied from the air compressor 1 through an air pipe 2a. An oil mist separator 3 for removing oil contained in the high-pressure air, an air dryer 4 for removing moisture contained in the high-pressure air supplied from the oil mist separator 3 through the air line 2b, and an air pipe from the air dryer 4. A supply tank 5 for storing high-pressure air supplied through a passage 2c and supplying it to a predetermined location; and an air suspension tank for storing high-pressure air supplied from the supply tank 5 through an air supply line 6 and supplying it to an air suspension system 7 and detecting that high-pressure air has accumulated to a predetermined pressure in the supply tank 5 There are those made by a pressure controller 8 which generates a purge signal of the serial air compressor 1.
[0005]
A pressure protection valve 9 is provided in the middle of the air supply pipe 6. When the pressure of the high-pressure air supplied to the air suspension tank 7 becomes equal to or lower than a predetermined pressure by opening and closing the pressure protection valve 9. The valve is closed so that the pressure in the supply tank 5 does not become lower than a predetermined pressure. A multi-protection valve 11 is provided in another air supply line 10 extending from the supply tank 5, and high-pressure air is supplied to a main brake system, a parking brake system, an auxiliary system, and the like via the multi-protection valve 11. Is supplied.
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-10-129462 (page 2, FIG. 1)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional compressed air supply device, in both the one described in Patent Document 1 and the one shown in FIG. 2, the high-pressure air compressed by the air compressor is temporarily stored in a single high-pressure air tank. Supplies high-pressure air to necessary predetermined locations to drive operating mechanisms such as brakes and air suspensions. When the pressure in the high-pressure air tank falls below a predetermined value, the air compressor is operated to fill the high-pressure air to the upper limit pressure determined for the high-pressure air tank.
[0008]
For example, in the conventional example shown in FIG. 2, if the range of the filling pressure in the supply tank 5 is, for example, 900 kPa to 1200 kPa, the use of high-pressure air in the air suspension tank 7 and the use of the brake system and the When the air pressure in the supply tank 5 drops below 900 kPa due to the use of high-pressure air by an auxiliary system or the like, the air compressor 1 is operated to fill the high-pressure air until the pressure in the supply tank 5 reaches 1200 kPa. Was. In particular, when the air pressure in the supply tank 5 decreases due to the use of the high-pressure air of the air suspension system via the air suspension tank 7 for unloading and loading, when the vehicle attempts to start, the main brake system, In some cases, high-pressure air to be supplied to the parking brake system, the auxiliary system, and the like is insufficient, and the air compressor 1 is operated to fill the supply tank 5 with high-pressure air to a predetermined pressure.
[0009]
However, if the air compressor 1 is operated at such a high back pressure every time, the efficiency of the air compressor 1 is low, and the fuel consumption rate of a vehicle that drives the air compressor 1 with an engine is reduced. there were. In addition, it is necessary to provide an air pipe corresponding to a high pressure between the pressure controller 8 and the air compressor 1.
[0010]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a compressed air supply device that addresses such a problem and reduces the operation of the air compressor at a high back pressure that is not efficient.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a compressed air supply device according to the present invention includes an air compressor driven by a power source to pressure-feed compressed air, and a high-pressure air supplied from the air compressor through an air line. A first high-pressure air tank to be supplied to a portion, and a second high-pressure air tank to store high-pressure air supplied from the air compressor through an air pipe in a state where the high-pressure air is reduced by a predetermined throttle pressure and supply the same to another predetermined portion. A first pressure controller for detecting the accumulation of high-pressure air to a predetermined pressure in the first high-pressure air tank and generating a signal pressure thereof; and a high-pressure air to a predetermined pressure in the second high-pressure air tank. A second pressure controller that detects the accumulation of pressure and generates a signal pressure thereof, and a signal pressure from the first and second pressure controllers and receives a lower one of the pressures. Selected and those with a low pressure control valve for outputting a stop signal of the air compressor.
[0012]
With such a configuration, compressed air is pressure-fed by an air compressor, high-pressure air supplied from the air compressor through an air line is stored in a first high-pressure air tank, and supplied to a predetermined location. The high-pressure air supplied through the passage is stored in a second high-pressure air tank in a state where the high-pressure air is reduced in pressure by a predetermined throttle pressure, and is supplied to another predetermined location, and the high-pressure air is stored in the first high-pressure air tank to a predetermined pressure. The second pressure controller detects that the high-pressure air has been stored in the second high-pressure air tank up to a predetermined pressure, and detects the signal. A pressure is generated, and a signal pressure from the first and second pressure controllers is input by a low pressure switching valve, and a lower pressure is selected to output a purge signal of the air compressor. With this, if the high-pressure air tank on the high pressure side of the two high-pressure air tanks holds the predetermined pressure, only the high-pressure air tank on the low pressure side of the tank is filled with the high-pressure air to the predetermined pressure. It is possible to reduce the operation of the air compressor at a high and inefficient high back pressure.
[0013]
The predetermined pressure in the second high-pressure air tank is set lower than the predetermined pressure in the first high-pressure air tank. This makes it possible to use two high-pressure air tanks separately, fill each high-pressure air tank with high-pressure air at a predetermined pressure, and supply the high-pressure air to a system that requires high-pressure air at each predetermined pressure.
[0014]
Further, the signal pressure generated by the second pressure controller is set lower than the signal pressure generated by the first pressure controller. Accordingly, when the first high-pressure air tank having a high tank internal pressure holds a predetermined pressure, only the second high-pressure air tank having a low tank internal pressure can be filled with the high-pressure air up to the predetermined pressure, and the efficiency is improved. The operation of the air compressor at poor high back pressure can be reduced.
[0015]
Further, an oil mist separator for removing oil contained in the high-pressure air compressed by the air compressor is provided in the middle of an air pipe for supplying high-pressure air from the air compressor to the first and second high-pressure air tanks. You may. Thereby, the oil component contained in the high-pressure air compressed by the air compressor can be removed by the oil mist separator provided in the middle of the air pipe that supplies the high-pressure air to the first and second high-pressure air tanks. .
[0016]
Further, an air dryer for removing moisture contained in the high-pressure air compressed by the air compressor is provided in the middle of an air pipe for supplying high-pressure air from the air compressor to the first and second high-pressure air tanks. Is also good. Thereby, the moisture contained in the high-pressure air compressed by the air compressor can be removed by the air dryer provided in the middle of the air pipe that supplies the high-pressure air to the first and second high-pressure air tanks.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a system diagram showing an embodiment of a compressed air supply device according to the present invention. This compressed air supply device stores compressed air supplied from an air compressor in a plurality of high-pressure air tanks having different tank pressures and supplies the compressed air to a predetermined location.For example, in a large vehicle such as a truck, a bus, or a tractor, a brake is provided. Compressed air is supplied to a pneumatic device as an operating mechanism such as an air compressor, a clutch, and an air suspension. As shown in FIG. 1, an air compressor 1, an oil mist separator 3, an air dryer 4, a supply It comprises a tank 5, an air suspension tank 7, a first pressure controller 12, a second pressure controller 13, and a low pressure switching valve 14.
[0018]
The air compressor 1 is driven by a power source to pump compressed air. The air compressor 1 is provided with a suction valve at a suction port provided in a compression chamber and a discharge valve at a discharge port. The air in the compression chamber is compressed and pumped by driving the piston.
[0019]
An oil mist separator 3 is connected to an air pipe 2a that supplies high-pressure air from the discharge port of the air compressor 1 to the air suspension tank 7 and the supply tank 5. The oil mist separator 3 removes oil contained in the high-pressure air compressed by the air compressor 1. An air dryer 4 is connected to an air pipe 2 b that supplies high-pressure air from the outlet side of the oil mist separator 3 to the air suspension tank 7 and the supply tank 5. The air dryer 4 removes moisture contained in the high-pressure air compressed by the air compressor 1, and includes a desiccant, a purge valve, a purge tank, and the like sealed inside.
[0020]
An air suspension tank 7 is connected to an air pipe 2 c extending from the outlet side of the air dryer 4. The air suspension tank 7 serves as a first high-pressure air tank that stores high-pressure air supplied from the air compressor 1 via the oil mist separator 3 and the air dryer 4 at a predetermined pressure (for example, about 1200 kPa) and supplies it to a predetermined location. It is connected to an air filling pipe 15 branched from the air pipe 2c, and is supplied to, for example, an air suspension system of a vehicle through an air supply pipe 16 on the outlet side. Reference numeral 17 denotes a check valve for preventing backflow on the inlet side of the air suspension tank 7, and reference numeral 18 denotes a drain valve for draining water from the air suspension tank 7.
[0021]
A supply tank 5 is connected to an air pipe 2 c extending from the outlet side of the air dryer 4. The supply tank 5 stores high-pressure air supplied from the air compressor 1 via the oil mist separator 3 and the air dryer 4 at a predetermined pressure (for example, about 900 kPa) reduced by a predetermined throttle pressure, and stored in another predetermined location. And is connected to a pressure reducing valve 19 (for example, a throttle pressure of about 900 kPa) provided in the middle of the air line 2c, and is connected to the air supply line 10 on the outlet side. High-pressure air is supplied to the main brake system, the parking brake system, the auxiliary machine system, and the like via the multi-protection valve 11 provided. Reference numeral 20 denotes a check valve for preventing backflow at the inlet side of the supply tank 5, and reference numeral 21 denotes a drain valve for draining water from the supply tank 5. Here, the predetermined pressure in the supply tank 5 is set lower than the predetermined pressure in the air suspension tank 7.
[0022]
A first pressure controller 12 is connected to another air pipe 22 extending from the air suspension tank 7. The first pressure controller 12 detects the accumulation of high-pressure air up to a predetermined pressure (for example, about 1200 kPa) in the air suspension tank 7 and generates a signal pressure thereof, and is formed of, for example, a pressure governor.
[0023]
A second pressure controller 13 is connected to another air line 23 extending from the supply tank 5. The second pressure controller 13 detects that high-pressure air has accumulated up to a predetermined pressure (for example, about 900 kPa) in the supply tank 5 and generates a signal pressure thereof, and is made of, for example, a pressure governor. Here, the signal pressure generated by the second pressure controller 13 is set lower than the signal pressure generated by the first pressure controller 12.
[0024]
Further, a low pressure switching valve 14 is connected to the output side of the first pressure controller 12 and the second pressure controller 13. The low-pressure switching valve 14 receives the signal pressures from the first and second pressure controllers 12 and 13 and selects the lower one of them to output a purge signal for the air compressor 1. An air line 24 extending from the low-pressure switching valve 14 is connected to the air compressor 1, an air line 25 branched from the air line 24 is connected to the oil mist separator 3, and another air line 26 is connected to the oil mist separator 3. It is connected to an air dryer 4. When the low-pressure switching valve 14 operates, the compressed air supply from the air compressor 1 is stopped, the oil accumulated in the oil mist separator 3 is discharged, and the desiccant of the air dryer 4 is regenerated. Has become.
[0025]
Next, the operation of the compressed air supply device thus configured will be described. First, it is assumed that the supply tank 5 and the air suspension tank 7 are not filled with high-pressure air, and a case in which these tanks 5 and 7 are filled with high-pressure air will be described. In this case, first, the air compressor 1 is driven by, for example, an engine of the vehicle, and compressed air is pumped from the air pipe 2a. When the compressed air sent through the air pipe 2a passes through the oil mist separator 3, oil contained in the high-pressure air is removed. Thereafter, when the compressed air sent from the oil mist separator 3 through the air pipe 2 b passes through the air dryer 4, moisture contained in the high-pressure air is removed.
[0026]
Next, the compressed air sent from the air dryer 4 through the air line 2c is supplied to the air suspension tank 7 as it is through the air filling line 15 branched on the way. The other high-pressure air is decompressed by a pressure-reducing valve 19 (for example, a throttle pressure of about 900 kPa) provided in the middle of the air pipe 2 c and supplied to the supply tank 5. In such a state, both the air suspension tank 7 and the supply tank 5 are filled with high-pressure air.
[0027]
When the high-pressure air filled in the supply tank 5 reaches a predetermined pressure (about 900 kPa), the second pressure controller 13 determines that the high-pressure air has accumulated in the supply tank 5 up to the predetermined pressure (about 900 kPa). Upon detection, a signal pressure for cutting out the air compressor 1 is generated and sent to the low pressure switching valve 14. However, only the signal pressure from the second pressure controller 13 has been input to the low-pressure switching valve 14, and the low-pressure switching valve 14 does not operate. Therefore, the air compressor 1 continues to drive as it is, and continues to feed compressed air.
[0028]
As the compressed air is continuously supplied from the air compressor 1, the air suspension tank 7 is continuously filled with high-pressure air. At this time, the supply tank 5 is depressurized to, for example, a throttle pressure of about 900 kPa by the decompression valve 19 provided in the middle of the air pipe 2c, so that the high pressure air is not filled any more. Therefore, in this case, only the air suspension tank 7 is filled with high-pressure air.
[0029]
When the high-pressure air filled in the air suspension tank 7 reaches a predetermined pressure (about 1200 kPa), the first pressure controller 12 determines that the high-pressure air has accumulated in the air suspension tank 7 to a predetermined pressure (about 1200 kPa). Upon detection, a signal pressure for cutting out the air compressor 1 is generated and sent to the low pressure switching valve 14. Then, since the signal pressure from the second pressure controller 13 has already been input to the low-pressure switching valve 14, the low-pressure switching valve 14 receives the signal pressure from the first and second pressure controllers 12 and 13. The purge signal of the air compressor 1 is output by selecting the lower one of the signal pressures. Thereby, the driving of the air compressor 1 is stopped, and the filling of the supply tank 5 and the air suspension tank 7 with the high-pressure air is stopped. Thereafter, the air dryer 4 is regenerated. In this state, the filling of the supply tank 5 and the air suspension tank 7 with the high-pressure air to the predetermined pressure is completed.
[0030]
Next, a case where high-pressure air is supplied to a main brake system, a parking brake system, an auxiliary machine system, and the like via a multi-protection valve 11 connected to an air supply pipe 10 on the outlet side of the supply tank 5 will be described. In this case, the high pressure air is supplied to the brake system and the auxiliary system and the like via the multi-protection valve 11 and consumed, so that the air pressure in the supply tank 5 gradually decreases, and the second pressure controller 13 (For example, about 760 kPa), the second pressure controller 13 exhausts the signal pressure. Thereby, the air downstream of the low-pressure switching valve 14 is also exhausted, and the air compressor 1 is driven to start charging high-pressure air. At this time, if the air pressure in the air suspension tank 7 is equal to or higher than the cut-in pressure of the first pressure controller 12, the high pressure air is not filled in the air suspension tank 7 and only the supply tank 5 is filled with the high pressure air. You.
[0031]
When the air pressure in the supply tank 5 reaches a predetermined pressure (about 900 kPa) by filling the supply tank 5 only with the high-pressure air, the second pressure controller 13 detects the air pressure and controls the air compressor 1. A signal pressure to be cut out is generated and sent to the low pressure switching valve 14. Since the signal pressure from the first pressure controller 12 has already been input to the low-pressure switching valve 14, the low-pressure switching valve 14 receives the signal pressure from the first and second pressure controllers 12 and 13. Of the air compressor 1 is output. Thus, the driving of the air compressor 1 is stopped, and the filling of the supply tank 5 with the high-pressure air is stopped. In this case, the high-pressure air suspension tank 7 does not need to be filled with high-pressure air.
[0032]
Next, a case where high-pressure air is supplied to, for example, an air suspension system of a vehicle through the air supply pipe 16 on the outlet side of the air suspension tank 7 will be described. In this case, by supplying and consuming high-pressure air to the air suspension system via the air supply pipe 16, the air pressure in the air suspension tank 7 gradually decreases, and the cut-in of the first pressure controller 12 When the pressure drops below, the first pressure controller 12 exhausts the signal pressure. At this time, the signal pressure from the second pressure controller 13 is input to the low-pressure switching valve 14, but the air downstream of the low-pressure switching valve 14 is exhausted, the air compressor 1 is driven, and the air suspension tank 7 is driven. Start filling with high pressure air.
[0033]
In this case, if the air pressure in the supply tank 5 is lower than a predetermined pressure (about 900 kPa), both the supply tank 5 and the air suspension tank 7 are filled with high-pressure air. When the air pressure in the supply tank 5 becomes equal to or higher than a predetermined pressure (about 900 kPa), the supply tank 5 is not filled with high-pressure air by the operation of the pressure reducing valve 19. Therefore, only the air suspension tank 7 is filled with high-pressure air.
[0034]
When the high-pressure air filled in the air suspension tank 7 reaches a predetermined pressure (about 1200 kPa), the first pressure controller 12 determines that the high-pressure air has accumulated in the air suspension tank 7 to a predetermined pressure (about 1200 kPa). Upon detection, a signal pressure for cutting out the air compressor 1 is generated and sent to the low pressure switching valve 14. Thus, similarly to the above, the driving of the air compressor 1 is stopped, and the filling of the supply tank 5 and the air suspension tank 7 with the high-pressure air is stopped.
[0035]
In FIG. 1, the oil mist separator 3 and the air dryer 4 are provided in the middle of the air pipes 2a to 2c for supplying high-pressure air from the air compressor 1 to the supply tank 5 and the air suspension tank 7. The invention is not limited to this, and depending on the condition of the high-pressure air compressed by the air compressor 1, either one or both may not be provided.
[0036]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, according to the first aspect of the present invention, when the high-pressure air tank having a higher internal pressure of the two high-pressure air tanks holds a predetermined pressure, Only the high-pressure air tank on the side with the lower internal pressure needs to be filled with the high-pressure air to the predetermined pressure, and the operation of the air compressor at a high back pressure, which is not efficient, can be reduced. Therefore, it is possible to operate the air compressor in an efficient state, and to improve the performance of the air compressor. Further, the fuel consumption rate of the power source for driving the air compressor can be improved. Furthermore, since the operation of the air compressor at a high back pressure is reduced, the temperature rise of the high-pressure air supplied to the high-pressure air tank can be suppressed. Further, carbonization of oil used for lubrication of the air compressor can be reduced. Furthermore, the air line downstream of the low-pressure switching valve does not need to be a high-pressure compatible pipe, and the configuration is simplified.
[0037]
According to the second aspect of the present invention, the predetermined pressure in the second high-pressure air tank is set lower than the predetermined pressure in the first high-pressure air tank. Each high-pressure air tank can be filled with high-pressure air at a predetermined pressure, and supplied to a system requiring high-pressure air at each predetermined pressure.
[0038]
According to the third aspect of the present invention, since the signal pressure generated by the second pressure controller is set lower than the signal pressure generated by the first pressure controller, the pressure in the tank is reduced. When the high first high-pressure air tank holds the predetermined pressure, only the second high-pressure air tank having a low tank internal pressure can be filled with the high-pressure air up to the predetermined pressure. The operation of the air compressor can be reduced.
[0039]
Further, according to the fourth aspect of the present invention, the high-pressure air compressed by the air compressor is included in the middle of the air pipe that supplies high-pressure air from the air compressor to the first and second high-pressure air tanks. By providing the oil mist separator for removing the oil, the oil mist separator can remove the oil contained in the high-pressure air compressed by the air compressor.
[0040]
Furthermore, according to the fifth aspect of the present invention, the high-pressure air compressed by the air compressor is included in the middle of the air pipe that supplies high-pressure air from the air compressor to the first and second high-pressure air tanks. By providing the air dryer for removing the moisture, the moisture contained in the high-pressure air compressed by the air compressor can be removed by the air dryer.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a system diagram showing an embodiment of a compressed air supply device according to the present invention.
FIG. 2 is a system diagram showing a conventional compressed air supply device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Air compressor 2a-2c ... Air line 3 ... Oil mist separator 4 ... Air dryer 5 ... Supply tank 7 ... Air suspension tank 12 ... 1st pressure controller 13 ... 2nd pressure controller 14 ... Low pressure switching valve 15 ... Air filling line 19: pressure reducing valve

Claims (5)

動力源によって駆動されて圧縮空気を圧送するエアコンプレッサと、
このエアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを所定圧力で貯めておき所定箇所に供給する第１の高圧エアタンクと、
上記エアコンプレッサからエア管路を通じて供給される高圧エアを所定の絞り圧で減圧された所定圧力で貯めておき他の所定箇所に供給する第２の高圧エアタンクと、
上記第１の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生する第１の圧力制御器と、
上記第２の高圧エアタンク内に所定圧力まで高圧エアが貯まったのを検出してその信号圧を発生する第２の圧力制御器と、
上記第１及び第２の圧力制御器からの信号圧を入力しその内の低い方の圧力を選択して上記エアコンプレッサのパージ信号を出力する低圧切換弁と、
を備えたことを特徴とする圧縮空気供給装置。An air compressor driven by a power source to pump compressed air,
A first high-pressure air tank that stores high-pressure air supplied from the air compressor through an air line at a predetermined pressure and supplies the high-pressure air to a predetermined location;
A second high-pressure air tank that stores high-pressure air supplied from the air compressor through an air pipe at a predetermined pressure reduced by a predetermined throttle pressure and supplies the stored high-pressure air to another predetermined location;
A first pressure controller that detects that high-pressure air has accumulated up to a predetermined pressure in the first high-pressure air tank and generates a signal pressure thereof;
A second pressure controller that detects that high-pressure air has accumulated up to a predetermined pressure in the second high-pressure air tank and generates a signal pressure thereof;
A low-pressure switching valve that receives signal pressures from the first and second pressure controllers, selects a lower one of them, and outputs a purge signal of the air compressor;
A compressed air supply device comprising: 上記第２の高圧エアタンク内の所定圧力が、第１の高圧エアタンク内の所定圧力よりも低く設定されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮空気供給装置。The compressed air supply device according to claim 1, wherein a predetermined pressure in the second high-pressure air tank is set lower than a predetermined pressure in the first high-pressure air tank. 上記第２の圧力制御器の発生する信号圧が、第１の圧力制御器の発生する信号圧よりも低く設定されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮空気供給装置。2. The compressed air supply device according to claim 1, wherein a signal pressure generated by the second pressure controller is set lower than a signal pressure generated by the first pressure controller. 上記エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる油分を除去するオイルミストセパレータを設けたことを特徴とする請求項１記載の圧縮空気供給装置。An oil mist separator that removes oil contained in the high-pressure air compressed by the air compressor is provided in the middle of an air line that supplies high-pressure air from the air compressor to the first and second high-pressure air tanks. The compressed air supply device according to claim 1, wherein: 上記エアコンプレッサから第１及び第２の高圧エアタンクへ高圧エアを供給するエア管路の途中には、該エアコンプレッサで圧縮された高圧エア中に含まれる湿気を除去するエアドライヤを設けたことを特徴とする請求項１又は４記載の圧縮空気供給装置。An air dryer for removing moisture contained in the high-pressure air compressed by the air compressor is provided in the middle of an air pipe for supplying high-pressure air from the air compressor to the first and second high-pressure air tanks. The compressed air supply device according to claim 1 or 4, wherein
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