JP2004251295A - ダイナミックダンパ - Google Patents
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Abstract
【課題】回転軸の回転中にゴム状弾性筒体が回転軸に対してその軸心方向に位置ずれするのを抑制できて、振動抑制効果を長期にわたって得ることができるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】回転軸に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体１に、筒状の質量部材２を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパであって、ゴム状弾性筒体１の内周部３に１条又は複数条の凸部４を、ゴム状弾性筒体１の軸芯Ｏ周りに螺旋を描くように突設してある。例えば、凸部４はゴム状弾性筒体１の本体部５と同一の材質から成り、ゴム状弾性筒体１の本体部５と一体に加硫成形してある。また、複数条の凸部４を、ゴム状弾性筒体１の内周部３の周方向に均一の間隔を空けて配置してある。
【選択図】 図２
【解決手段】回転軸に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体１に、筒状の質量部材２を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパであって、ゴム状弾性筒体１の内周部３に１条又は複数条の凸部４を、ゴム状弾性筒体１の軸芯Ｏ周りに螺旋を描くように突設してある。例えば、凸部４はゴム状弾性筒体１の本体部５と同一の材質から成り、ゴム状弾性筒体１の本体部５と一体に加硫成形してある。また、複数条の凸部４を、ゴム状弾性筒体１の内周部３の周方向に均一の間隔を空けて配置してある。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体に、筒状の質量部材を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して曲げ振動やねじり振動が発生することがある。このような場合、固有振動数を回転軸の共振振動数に合わせたダイナミックダンパを回転軸に圧入外嵌し、回転軸の回転に伴って共振させ、回転軸の振動エネルギーをダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで回転軸の振動を抑制している。
【０００３】
従来、上記のダイナミックダンパにおいて、ゴム状弾性筒体の内周面は、［特許文献１］に開示されているように、平滑な曲面に形成してあった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４９３７９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、ゴム状弾性筒体の内周面を平滑な曲面に形成してあったために、回転軸の回転中にゴム状弾性筒体が、回転軸に対して軸心方向に位置ずれし、回転軸の共振点（共振が発生する回転軸部分）から前記軸芯方向にずれて、振動を抑制しにくくなることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、回転軸の回転中にゴム状弾性筒体が回転軸に対してその軸心方向に位置ずれするのを抑制できて、振動抑制効果を長期にわたって得ることができるダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体に、筒状の質量部材を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパであって、
前記ゴム状弾性筒体の内周部に１条又は複数条の凸部を、前記ゴム状弾性筒体の軸芯周りに螺旋を描くように突設してある点にある。
【０００８】
この構成により、ゴム状弾性筒体の一端側の開口部を回転軸の一端部に圧入外嵌し、回転軸の軸芯周りに回転させて軸芯方向に押圧すると、凸部が圧縮された状態でゴム状弾性筒体が回転軸に圧入外嵌されていく。この場合、凸部にはその長手方向に沿う力が加わり、回転軸から大きな抵抗を受けないので、ゴム状弾性筒体を回転軸に円滑に圧入外嵌することができる。
【０００９】
例えば、ゴム状弾性筒体の内周部に一条又は複数条の凸部を、ゴム状弾性筒体の軸芯に沿うように直線状に突設してある構造では、上記の圧入外嵌状態で回転軸の軸芯方向に沿う外力が加わった場合、凸部にはその長手方向に沿う力が加わることになり、凸部が回転軸から大きな抵抗を受けないので、ゴム状弾性筒体が回転軸に対してその軸芯方向に位置ずれしやすい。
【００１０】
これに対して本発明によれば、凸部を螺旋状に形成したことで、凸部にはその長手方向と交差する方向の力が加わり、凸部が回転軸から大きな抵抗を受けるので、ゴム状弾性筒体が回転軸に対してその軸芯方向に位置ずれしにくくなる。つまり、ゴム状弾性筒体が回転軸に対してその軸芯方向に位置ずれするのを防止することができる。
【００１１】
回転軸の一例である自動車のドライブシャフトは自動車の運転中の大部分の間を、自動車の前進に対応する方向に回転（以下、「正転」と称する）している。そこでこのような回転軸に対しては、ゴム状弾性筒体をドライブシャフトに圧入外嵌する際に、ドライブシャフトに対するゴム状弾性筒体の回転方向を、ドライブシャフトの逆転に対応する方向に設定するとともに、ゴム状弾性筒体の螺旋状の凸部の姿勢を、前記回転方向へのゴム状弾性筒体の回転に伴って、凸部が圧入方向に進む姿勢に設定して圧入外嵌すると、圧入外嵌後に、ゴム状弾性筒体の凸部が、正転時のドライブシャフトからより大きな抵抗を受けるようになって、ゴム状弾性筒体が、より前記軸芯方向に位置ずれしにくくなる。
【００１２】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記凸部は前記ゴム状弾性筒体の本体部と同一の材質から成り、前記ゴム状弾性筒体の本体部と一体に加硫成形してある点にある。
【００１３】
この構成によれば、凸部を形成しやすく、しかも凸部をゴム状弾性筒体の本体部と分離しにくくすることができる。
【００１４】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記複数条の凸部を、前記ゴム状弾性筒体の内周部の周方向に均一の間隔を空けて配置してある点にある。
【００１５】
この構成によれば、ゴム状弾性筒体を回転軸に圧入外嵌する際に、一部の凸部だけに大きな力が加わるのを回避できて、ゴム状弾性筒体を回転軸に円滑に圧入外嵌しやすくなる。また、圧入外嵌した後に、ゴム状弾性筒体に回転軸の軸芯方向に沿う外力が加わった場合、複数の凸部に均一に力が加わって、凸部の破損を防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２，図３に筒型のダイナミックダンパを示してある。このダイナミックダンパは、自動車のドライブシャフトＳ（回転軸に相当）に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体１に、円筒状で金属製の質量部材２を同芯状に一体に設け、ドライブシャフトＳの振動エネルギーを共振により吸収してドライブシャフトＳの振動を抑制するよう構成してある。
【００１７】
そして、ゴム状弾性筒体１の内径を、ドライブシャフトＳの外径よりも所定の長さだけ小さく設定し、図４，図５にも示すように、ゴム状弾性筒体１の内周部３に複数条の凸部４を、ゴム状弾性筒体１の軸芯Ｏ周りに螺旋を描くように突設してある（図４はゴム状弾性筒体１の内周面の展開図である）。
【００１８】
ゴム状弾性筒体１は外径と軸芯方向の長さとがほぼ同一で、外径が内径のほぼ３倍の大きさである。また、質量部材２はゴム状弾性筒体１と軸芯方向の長さがほぼ同一である。質量部材２の肉厚はゴム状弾性筒体１の肉厚のほぼ２分の１であり、質量部材２はゴム状弾性筒体１の外周部側に埋没した状態になっている。
【００１９】
凸部４はゴム状弾性筒体１の本体部５と同一の材質から成り、ゴム状弾性筒体１の本体部５と一体に加硫成形してある。凸部４の断面は四角形状であるが、この形状に限られるものではない。
【００２０】
これにより、凸部４を前記本体部５から分離しにくくすることができる。各凸部４は、ゴム状弾性筒体１の内周部３の周方向に均一の間隔を空け、かつ、加硫成形工程で型抜きができるように配置してある（図４参照）。
【００２１】
上記の構造のダイナミックダンパをドライブシャフトＳに圧入外嵌する場合、ゴム状弾性筒体１の一端側の開口部をドライブシャフトＳの一端部に少し圧入外嵌する。次に、ドライブシャフトＳの軸芯周りに回転させて軸芯方向に押圧する。これにより、凸部４が圧縮された状態でゴム状弾性筒体１がドライブシャフトＳに圧入外嵌されていく。
【００２２】
圧入外嵌の後、ゴム状弾性筒体１にドライブシャフトＳの軸芯方向に沿う外力が加わると、凸部４にはその長手方向と交差する方向の力が加わり、凸部４がドライブシャフトＳの外周面上を滑りにくいので、ゴム状弾性筒体１がドライブシャフトＳに対してその軸芯方向に位置ずれしにくくなる。
【００２３】
［別実施形態］
前記凸部４を１条だけ形成してあってもよい。この構成でも、加硫成形工程で型抜きができるように凸部４の形状を設定する。
【００２４】
前記複数条の凸部４を、ゴム状弾性筒体１の内周部３の周方向に不均一の間隔を空けて配置してあってもよい。
【００２５】
上記の実施形態では、ゴム状弾性筒体１の全内周面をドライブシャフトＳに圧接させたが、例えばゴム状弾性筒体１の軸芯方向の両端側の内周面だけをドライブシャフトＳに圧接させる構造、すなわち、ゴム状弾性筒体１の軸芯方向の中間部の内周面とドライブシャフトＳの外周面との間に空間が形成されている構造のダイナミックダンパにも本発明は適用することができる。
【００２６】
また、前記回転軸はドライブシャフトＳに限られるものではなく、自動車のその他の回転軸であってもよく、自動車以外の装置に設けられた回転軸であってもよい。上記の実施形態で挙げた数値は一例であり、これらとは別の数値であってもよい。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、回転軸の回転中にゴム状弾性筒体が回転軸に対してその軸心方向に位置ずれするのを抑制できて、振動抑制効果を長期にわたって得ることができるダイナミックダンパを提供することができた。
【００２８】
請求項２の構成によれば、凸部を形成しやすく、しかも凸部をゴム状弾性筒体の本体部と分離しにくくすることができるから、製作コストを低廉化でき、耐久性を向上させることができるダイナミックダンパを提供することができた。
【００２９】
請求項３の構成によれば、ゴム状弾性筒体を回転軸に円滑に圧入外嵌しやすくなり、圧入外嵌した後に、ゴム状弾性筒体に回転軸の軸芯方向に沿う外力が加わった場合、凸部の破損を防止することができるから、回転軸への組付け性がよく、より耐久性を向上させることができるダイナミックダンパを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】ダイナミックダンパの縦断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図
【図４】ゴム状弾性筒体の内周面の展開図
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図
【符号の説明】
１ ゴム状弾性筒体
２ 質量部材
３ ゴム状弾性筒体の内周部
４ 凸部
５ ゴム状弾性筒体の本体部
Ｏ ゴム状弾性筒体の軸芯
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体に、筒状の質量部材を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して曲げ振動やねじり振動が発生することがある。このような場合、固有振動数を回転軸の共振振動数に合わせたダイナミックダンパを回転軸に圧入外嵌し、回転軸の回転に伴って共振させ、回転軸の振動エネルギーをダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで回転軸の振動を抑制している。
【０００３】
従来、上記のダイナミックダンパにおいて、ゴム状弾性筒体の内周面は、［特許文献１］に開示されているように、平滑な曲面に形成してあった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３４９３７９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、ゴム状弾性筒体の内周面を平滑な曲面に形成してあったために、回転軸の回転中にゴム状弾性筒体が、回転軸に対して軸心方向に位置ずれし、回転軸の共振点（共振が発生する回転軸部分）から前記軸芯方向にずれて、振動を抑制しにくくなることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、回転軸の回転中にゴム状弾性筒体が回転軸に対してその軸心方向に位置ずれするのを抑制できて、振動抑制効果を長期にわたって得ることができるダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体に、筒状の質量部材を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパであって、
前記ゴム状弾性筒体の内周部に１条又は複数条の凸部を、前記ゴム状弾性筒体の軸芯周りに螺旋を描くように突設してある点にある。
【０００８】
この構成により、ゴム状弾性筒体の一端側の開口部を回転軸の一端部に圧入外嵌し、回転軸の軸芯周りに回転させて軸芯方向に押圧すると、凸部が圧縮された状態でゴム状弾性筒体が回転軸に圧入外嵌されていく。この場合、凸部にはその長手方向に沿う力が加わり、回転軸から大きな抵抗を受けないので、ゴム状弾性筒体を回転軸に円滑に圧入外嵌することができる。
【０００９】
例えば、ゴム状弾性筒体の内周部に一条又は複数条の凸部を、ゴム状弾性筒体の軸芯に沿うように直線状に突設してある構造では、上記の圧入外嵌状態で回転軸の軸芯方向に沿う外力が加わった場合、凸部にはその長手方向に沿う力が加わることになり、凸部が回転軸から大きな抵抗を受けないので、ゴム状弾性筒体が回転軸に対してその軸芯方向に位置ずれしやすい。
【００１０】
これに対して本発明によれば、凸部を螺旋状に形成したことで、凸部にはその長手方向と交差する方向の力が加わり、凸部が回転軸から大きな抵抗を受けるので、ゴム状弾性筒体が回転軸に対してその軸芯方向に位置ずれしにくくなる。つまり、ゴム状弾性筒体が回転軸に対してその軸芯方向に位置ずれするのを防止することができる。
【００１１】
回転軸の一例である自動車のドライブシャフトは自動車の運転中の大部分の間を、自動車の前進に対応する方向に回転（以下、「正転」と称する）している。そこでこのような回転軸に対しては、ゴム状弾性筒体をドライブシャフトに圧入外嵌する際に、ドライブシャフトに対するゴム状弾性筒体の回転方向を、ドライブシャフトの逆転に対応する方向に設定するとともに、ゴム状弾性筒体の螺旋状の凸部の姿勢を、前記回転方向へのゴム状弾性筒体の回転に伴って、凸部が圧入方向に進む姿勢に設定して圧入外嵌すると、圧入外嵌後に、ゴム状弾性筒体の凸部が、正転時のドライブシャフトからより大きな抵抗を受けるようになって、ゴム状弾性筒体が、より前記軸芯方向に位置ずれしにくくなる。
【００１２】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記凸部は前記ゴム状弾性筒体の本体部と同一の材質から成り、前記ゴム状弾性筒体の本体部と一体に加硫成形してある点にある。
【００１３】
この構成によれば、凸部を形成しやすく、しかも凸部をゴム状弾性筒体の本体部と分離しにくくすることができる。
【００１４】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記複数条の凸部を、前記ゴム状弾性筒体の内周部の周方向に均一の間隔を空けて配置してある点にある。
【００１５】
この構成によれば、ゴム状弾性筒体を回転軸に圧入外嵌する際に、一部の凸部だけに大きな力が加わるのを回避できて、ゴム状弾性筒体を回転軸に円滑に圧入外嵌しやすくなる。また、圧入外嵌した後に、ゴム状弾性筒体に回転軸の軸芯方向に沿う外力が加わった場合、複数の凸部に均一に力が加わって、凸部の破損を防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２，図３に筒型のダイナミックダンパを示してある。このダイナミックダンパは、自動車のドライブシャフトＳ（回転軸に相当）に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体１に、円筒状で金属製の質量部材２を同芯状に一体に設け、ドライブシャフトＳの振動エネルギーを共振により吸収してドライブシャフトＳの振動を抑制するよう構成してある。
【００１７】
そして、ゴム状弾性筒体１の内径を、ドライブシャフトＳの外径よりも所定の長さだけ小さく設定し、図４，図５にも示すように、ゴム状弾性筒体１の内周部３に複数条の凸部４を、ゴム状弾性筒体１の軸芯Ｏ周りに螺旋を描くように突設してある（図４はゴム状弾性筒体１の内周面の展開図である）。
【００１８】
ゴム状弾性筒体１は外径と軸芯方向の長さとがほぼ同一で、外径が内径のほぼ３倍の大きさである。また、質量部材２はゴム状弾性筒体１と軸芯方向の長さがほぼ同一である。質量部材２の肉厚はゴム状弾性筒体１の肉厚のほぼ２分の１であり、質量部材２はゴム状弾性筒体１の外周部側に埋没した状態になっている。
【００１９】
凸部４はゴム状弾性筒体１の本体部５と同一の材質から成り、ゴム状弾性筒体１の本体部５と一体に加硫成形してある。凸部４の断面は四角形状であるが、この形状に限られるものではない。
【００２０】
これにより、凸部４を前記本体部５から分離しにくくすることができる。各凸部４は、ゴム状弾性筒体１の内周部３の周方向に均一の間隔を空け、かつ、加硫成形工程で型抜きができるように配置してある（図４参照）。
【００２１】
上記の構造のダイナミックダンパをドライブシャフトＳに圧入外嵌する場合、ゴム状弾性筒体１の一端側の開口部をドライブシャフトＳの一端部に少し圧入外嵌する。次に、ドライブシャフトＳの軸芯周りに回転させて軸芯方向に押圧する。これにより、凸部４が圧縮された状態でゴム状弾性筒体１がドライブシャフトＳに圧入外嵌されていく。
【００２２】
圧入外嵌の後、ゴム状弾性筒体１にドライブシャフトＳの軸芯方向に沿う外力が加わると、凸部４にはその長手方向と交差する方向の力が加わり、凸部４がドライブシャフトＳの外周面上を滑りにくいので、ゴム状弾性筒体１がドライブシャフトＳに対してその軸芯方向に位置ずれしにくくなる。
【００２３】
［別実施形態］
前記凸部４を１条だけ形成してあってもよい。この構成でも、加硫成形工程で型抜きができるように凸部４の形状を設定する。
【００２４】
前記複数条の凸部４を、ゴム状弾性筒体１の内周部３の周方向に不均一の間隔を空けて配置してあってもよい。
【００２５】
上記の実施形態では、ゴム状弾性筒体１の全内周面をドライブシャフトＳに圧接させたが、例えばゴム状弾性筒体１の軸芯方向の両端側の内周面だけをドライブシャフトＳに圧接させる構造、すなわち、ゴム状弾性筒体１の軸芯方向の中間部の内周面とドライブシャフトＳの外周面との間に空間が形成されている構造のダイナミックダンパにも本発明は適用することができる。
【００２６】
また、前記回転軸はドライブシャフトＳに限られるものではなく、自動車のその他の回転軸であってもよく、自動車以外の装置に設けられた回転軸であってもよい。上記の実施形態で挙げた数値は一例であり、これらとは別の数値であってもよい。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、回転軸の回転中にゴム状弾性筒体が回転軸に対してその軸心方向に位置ずれするのを抑制できて、振動抑制効果を長期にわたって得ることができるダイナミックダンパを提供することができた。
【００２８】
請求項２の構成によれば、凸部を形成しやすく、しかも凸部をゴム状弾性筒体の本体部と分離しにくくすることができるから、製作コストを低廉化でき、耐久性を向上させることができるダイナミックダンパを提供することができた。
【００２９】
請求項３の構成によれば、ゴム状弾性筒体を回転軸に円滑に圧入外嵌しやすくなり、圧入外嵌した後に、ゴム状弾性筒体に回転軸の軸芯方向に沿う外力が加わった場合、凸部の破損を防止することができるから、回転軸への組付け性がよく、より耐久性を向上させることができるダイナミックダンパを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】ダイナミックダンパの縦断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図
【図４】ゴム状弾性筒体の内周面の展開図
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図
【符号の説明】
１ ゴム状弾性筒体
２ 質量部材
３ ゴム状弾性筒体の内周部
４ 凸部
５ ゴム状弾性筒体の本体部
Ｏ ゴム状弾性筒体の軸芯
Claims (3)
- 回転軸に圧入外嵌する円筒状のゴム状弾性筒体に、筒状の質量部材を同芯状に一体に設けてある筒型のダイナミックダンパであって、
前記ゴム状弾性筒体の内周部に１条又は複数条の凸部を、前記ゴム状弾性筒体の軸芯周りに螺旋を描くように突設してあるダイナミックダンパ。 - 前記凸部は前記ゴム状弾性筒体の本体部と同一の材質から成り、前記ゴム状弾性筒体の本体部と一体に加硫成形してある請求項１記載のダイナミックダンパ。
- 前記複数条の凸部を、前記ゴム状弾性筒体の内周部の周方向に均一の間隔を空けて配置してある請求項１又は２記載のダイナミックダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003039153A JP2004251295A (ja) | 2003-02-18 | 2003-02-18 | ダイナミックダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003039153A JP2004251295A (ja) | 2003-02-18 | 2003-02-18 | ダイナミックダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004251295A true JP2004251295A (ja) | 2004-09-09 |
Family
ID=33023402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003039153A Withdrawn JP2004251295A (ja) | 2003-02-18 | 2003-02-18 | ダイナミックダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004251295A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101042437B1 (ko) * | 2008-12-16 | 2011-06-16 | 현대위아 주식회사 | 차량의 샤프트용 댐퍼 |
-
2003
- 2003-02-18 JP JP2003039153A patent/JP2004251295A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101042437B1 (ko) * | 2008-12-16 | 2011-06-16 | 현대위아 주식회사 | 차량의 샤프트용 댐퍼 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20051216 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070330 |