【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のブレーキ装置、特にディスクブレーキのキャリパと油圧回路を含む駆動装置を改良した前後輪連動式のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前輪と後輪とを連動させて制動する連動式ブレーキシステム（ＣＢＳ；コンバインドブレーキシステム）として、前輪キャリパにブレーキディスクを挟む２対のピストンを、後輪キャリパに１つのピストンをそれぞれ設け、ブレーキレバーを操作したときに前輪キャリパの一方のピストン対を作動させて前輪を制動し、ブレーキペダルを操作したときに後輪キャリパのピストンを作動させて後輪を制動するとともに、前輪の他方のピストン対も作動させるものがある（例えば特許文献１参照）。しかしながら、このシステムでは、前後輪キャリパが異なる構造となるので、部品共通化が図りにくい。
【０００３】
他方、前・後輪キャリパ内のピストンの数を３つとした３ピストン方式の前後連動ブレーキシステムがある（例えば特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特公平５−４３５５６号公報（第３欄２２〜３４行目、第１図）
【特許文献２】
特許第２８９０２１５号（図２）
【０００５】
このシステムでは、ブレーキレバーを操作した場合、前輪キャリパ内の両端の２つのピストンが作動して、前輪に制動力が付加されるのと同時に、後輪キャリパ内の中央のピストンが作動して後輪にも制動力が付加される。一方、ブレーキペダルを操作した場合、後輪キャリパ内の両端の２つのピストンが作動して後輪が制動されるのと同時に、前輪キャリパ内の中央のピストンが作動して、前輪も制動される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このシステムによれば、前・後輪キャリパは同一構造になるが、キャリパ内のピストンの数が３つに増えることでキャリパ自体が大形化し、重量も大きくなる。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、３ピストン方式の場合に比べてキャリパの小形・軽量化が図れ、かつ生産性にも優れる前・後輪連動式のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の第１構成に係る自動二輪車のブレーキ装置は、いわゆる前後輪連動式であって、前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２対のパッドを有し、さらに、前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、一方の前輪キャリパの２対のパッドと他方の前輪キャリパの２対のパッドとをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１対のパッドをブレーキディスクに押し当て、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに他方の前輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てる油圧回路を備えている。
【０００９】
上記構成によれば、前輪ブレーキ操作部材を操作することで、前輪キャリパのみならず、後輪キャリパも作動し、後輪ブレーキ操作部材を操作した場合にも後輪キャリパのみならず、前輪キャリパも作動する。これにより、前輪ブレーキ操作部材もしくは後輪ブレーキ操作部材のいずれの操作によっても前後輪をバランスよく制動できる。また、前輪キャリパ、後輪キャリパともに２ピストン方式であるから、３ピストン方式の場合に比べ、キャリパ自体が小形・軽量化される。また、前輪側と後輪側とで用いるキャリパの共通化が図れるので、生産性が向上する。
【００１０】
本発明の第２構成に係る自動二輪車のブレーキ装置は、いわゆる前輪ブレーキ連動式であって、前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２対のパッドを有し、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２対のパッドを有し、さらに、前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、両前輪キャリパの２対のパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１対のパッドをブレーキディスクに押し当て、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てる油圧回路を備えている。
【００１１】
上記構成によれば、前輪ブレーキ操作部材を操作することで、２対の前輪キャリパのみならず、後輪キャリパも同時に作動する。これにより、前輪ブレーキ操作によって前・後輪をバランスよく制動できる。また、前記第１構成の場合と同様、３ピストン方式と比べ、キャリパ自体が小形・軽量化される。さらに、各キャリパは前・後輪相互間で共通化できるので、生産性が向上する。
【００１２】
本発明の第３構成に係る自動二輪車のブレーキ装置は、いわゆる後輪ブレーキ連動式であって、前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２対のパッドを有し、さらに、前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、一方の前輪キャリパの２対のパッドと他方の前輪キャリパの１対のパッドとをブレーキディスクに押し当て、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの２対のパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに他方の前輪キャリパの他の１対のパッドをブレーキディスクに押し当てる油圧回路を備えている。
【００１３】
上記構成によれば、後輪ブレーキ操作部材を操作することで後輪キャリパのみならず、前輪キャリパを同時に作動させることができる。これにより、後輪ブレーキ操作によって前・後輪をバランスよく制動できる。また、３ピストン方式と比べ、キャリパ自体が小形・軽量化される。さらに、各キャリパは前・後輪相互間で共通化できるので、生産性が向上する。
【００１４】
さらに、上記第１ないし第３構成から明らかなとおり、キャリパと油圧回路の接続を変更するだけで、前後輪連動式（第１構成）、前輪ブレーキ連動式（第２構成）および後輪ブレーキ連動式（第３構成）の３種類のブレーキ装置が得られる。これにより、ブレーキ装置の選択肢が広がるので、自動二輪車のタイプ別に最も適したブレーキ装置を選ぶことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係るブレーキ装置を備えた自動二輪車の全体構造を示す側面図である。この自動二輪車は、車体フレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、その下端に設けたボトムケース３に、左右１ 対の前輪ブレーキディスク４Ａ，４Ｂを備えた前輪５が車軸６を介して支持されている。フロントフォーク２を支持するアッパブラケット３１にハンドル３２が取り付けられている。一方、車体フレーム１の中央下部には、エンジンＥとスイングアームブラケット７が取付けられ、このスイングアームブラケット７にスイングアーム８が上下揺動自在に軸支されて、このスイングアーム８に、右側に後輪ブレーキディスク９を備えた後輪１０が支持されている。
【００１７】
前記フロントフォーク２には、前記前輪ブレーキディスク４Ａ，４Ｂに左右両側からパッドを押し当てて制動力を付加する前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂが取り付けられている。スイングアーム８には、前記後輪ブレーキディスク９に左右両側からパッドを押し当てて制動力を付加する後輪キャリパ１２が取り付けられている。
【００１８】
このように配置された前輪キャリパ１１Ａ（１１Ｂ）および後輪キャリパ１２と、前後輪を制動するための前輪ブレーキ操作部材および後輪ブレーキ操作部材と、これらの間を接続する油圧回路とで構成されるブレーキ装置を、以下の実施形態によって具体的に説明する。
【００１９】
まず、本発明の第１実施形態は、図２に示す前後輪連動型のブレーキ装置であり、前輪ブレーキ操作部材であるブレーキレバー１５と、後輪ブレーキ操作部材であるブレーキペダル１８のいずれを操作しても、前後輪の両方のブレーキが作動する。前記ブレーキレバー１５は、油圧発生用のマスタシリンダ３５とともに、ハンドル３１（図１）に取り付けられ、ブレーキペダル１８は、マスタシリンダ３８とともに、車体フレーム１（図１）に取り付けられて、エンジンＥの右側に位置している。
【００２０】
左右の前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２はそれぞれ、２ピストン方式の対向型であり、２対のピストン（駆動体）がブレーキディスクの周方向に沿って並んで配置されている。この第１実施形態の場合、左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対の対向型ピストン１３Ａ，１３Ｂと右側前輪キャリパ１１Ｂ内の一方のピストン対１４Ａ，１４Ａとは、いずれもブレーキレバー１５側のマスターシリンダ３５に前側油圧回路１６で接続され、後輪キャリパ１２の２対の対向型ピストンの一方のピストン対１７Ａ，１７Ａも前記マスターシリンダ３５に前側油圧回路１６で接続されている。前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２内のパッドＰは、２対設けられ、各パッドＰに対応して１つのピストンを配置している。
【００２１】
一方、後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂとは、ブレーキペダル１８側のマスターシリンダ３８に後側油圧回路１９で接続されている。こうして、両マスターシリンダ３５，３８、前後輪のキャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２、および油圧回路１６，１９が、ブレーキレバー１５またはブレーキペダル１８を操作したときに、パッドＰをブレーキディスク４Ａ，４Ｂ，９に押し当てる駆動装置Ａを構成している。
【００２２】
次に、第１実施形態のブレーキ装置の動作について説明する。
いま、ブレーキレバー１５のみを操作して前輪に制動をかける場合、ブレーキレバー１５を引くことでマスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路１６を経由して左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対のピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の一方のピストン対１４Ａ，１４Ａを動作させ、それぞれに対応するパッドＰをブレーキディスク４Ａ，４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。同時に、前記マスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路１６を経由して後輪キャリパ１２内の一方のピストン対１７Ａ，１７Ａを動作させ、これに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させる。
【００２３】
また、ブレーキペダル１８のみを操作して後輪に制動をかけようとすると、ブレーキペダル１８を踏むことでマスターシリンダ３８で発生した油圧は、後側油圧回路１９を経由して後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂを動作させ、各ピストンに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９および前輪ブレーキディスク４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。このように、ブレーキレバー１５とブレーキペダル１８のそれぞれの操作により、後輪と前輪の両方がバランスよく制動される。
【００２４】
ここで、前記前輪キャリパおよび後輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２は２ピストン方式であるから、３ピストン方式に比べて、小形で軽量になる。また、前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２は、２ピストン方式の同一構造なので、共通化による生産性の向上が実現される。
【００２５】
本発明の第２実施形態を図３に示す。この第２実施形態は、ブレーキレバー（前輪ブレーキ操作部材）１５を操作すると、前後輪の両方のブレーキが作動し、ブレーキペダル（後輪ブレーキ操作部材）１８を操作すると、後輪ブレーキのみが作動する前輪ブレーキ連動型である。前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２の構成は、第１実施形態と同様であるが、油圧回路の接続が異なる。すなわち、図３の左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対の対向型ピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ内の２対の対向型ピストン１４Ａ，１４Ｂとは、いずれも前輪側のマスターシリンダ３５に前側油圧回路２０で接続されるとともに、後輪キャリパ１２の２対の対向型ピストン１７Ａ，１７Ｂの一方のピストン対１７Ａ，１７Ａも、前記マスターシリンダ３５に前側油圧回路２０で接続されている。
【００２６】
一方、後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂのみがブレーキペダル１８側のマスターシリンダ３８に後側油圧回路２１で接続されている。
【００２７】
この第２実施形態においては、ブレーキレバー１５のみを操作して前輪に制動をかけようとすると、ブレーキレバー１５を引くことでマスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路２０を経由して左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対のピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の２対のピストン１４Ａ，１４Ｂとを動作させ、それぞれに対応する各パッドＰをブレーキディスク４Ａ，４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。同時に、前記マスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路２０を経由して後輪キャリパ１２内の一方のピストン対１７Ａ，１７Ａを動作させ、これに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させる。
【００２８】
また、ブレーキペダル１８のみを操作した場合には、ブレーキペダル１８を踏むことでマスターシリンダ３８で発生した油圧は、後側油圧回路２１を経由して後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂのみを動作させ、これに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させる。
【００２９】
これにより、ブレーキレバー１５の操作によって前・後輪にバランスよく制動力が付加されるブレーキ操作が得られる。また、前述した第１実施形態の場合と同様に、キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２の小形・軽量化と、生産性の向上が実現される。
【００３０】
本発明の第３実施形態を図４に示す。この第３実施形態は、ブレーキレバー１５を操作すると前輪ブレーキのみが作動し、ブレーキペダルを操作すると前後輪の両方のブレーキが作動する後輪ブレーキ連動型である。前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２の構成は、第１実施形態と同様であるが、油圧回路の接続が次の点で異なる。すなわち、図４の左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対の対向型ピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の２対の対向型ピストン１４Ａ，１４Ｂの一方のピストン対１４Ａ，１４Ａとが、前輪側のマスターシリンダ３５に前側油圧回路２２で接続されている。
【００３１】
一方、後輪キャリパ１２の２対の対向型ピストン１７Ａ，１７Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂとが、ブレーキペダル１８側のマスターシリンダ３８に油圧回路２３で接続されている。
【００３２】
この第３実施形態においては、ブレーキレバー１５のみを操作して前輪に制動をかけようとすると、ブレーキレバー１５を引くことでマスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路２２を経由して左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対のピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の一方のピストン対１４Ａ，１４Ａとを動作させ、それぞれに対応する各パッドＰをブレーキディスク１１Ａ，１１Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。
【００３３】
また、ブレーキペダル１８のみを操作した場合には、ブレーキペダル１８を踏むことでマスターシリンダ３８で発生した油圧は、油圧回路２３を経由して後輪キャリパ１２内の２対のピストン１７Ａ，１７Ｂを動作させ、パッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させると同時に、前記油圧は、油圧回路２３を経由して右側前輪キャリパ１４Ａ，１４Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂを動作させ、パッドＰを前輪ブレーキディスク４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。
【００３４】
これにより、ブレーキペダル１８の操作によって、前・後輪にバランスよく制動力が付加されるブレーキ操作が得られる。また、前述した第１実施形態と同様に、キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２の小形・軽量化と、生産性の向上が実現される。
【００３５】
さらに、以上説明した第１ないし第３実施形態から明らかなとおり、キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２と油圧回路２２，２３の接続を変更するだけで、前後輪連動式、前輪ブレーキ連動式、後輪ブレーキ連動式という、３タイプのブレーキ装置が容易に得られる。したがって、スポーツタイプ、ロードタイプ、オフロードタイプ等、自動二輪車のタイプ別に最も適したブレーキ装置を前記実施形態から選択して搭載することができる。
【００３６】
なお、前記各実施形態において、各キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２は、ブレーキディスクの一側のみにピストンを配置し、他側は、ピストンに作用する油圧の反作用によってキャリパ本体がブレーキディスク方向に移動する、いわゆる片側ピストン型としてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自動二輪車のブレーキ装置によれば、２ピストン方式で所望の連動式ブレーキ装置が得られるので、３ピストン方式と比べて、キャリパの小形・軽量化を図ることができる。また、前輪キャリパと後輪キャリパとは、いずれも２ピストン方式でキャリパの共通化を図ることができるので、生産性が向上する。さらに、キャリパと油圧回路の接続を変更するだけで、前後輪連動式（第１実施形態）、前輪ブレーキ連動式（第２実施形態）および後輪ブレーキ連動式（第３実施形態）の３種類のブレーキ装置が得られる。これにより、ブレーキ装置の選択肢が広がるので、自動二輪車のタイプ別に最も適したブレーキ装置を選ぶことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ操作を備えた自動二輪車の全体を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るブレーキ装置の油圧回路図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るブレーキ装置の油圧回路図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るブレーキ装置の油圧回路図である。
【符号の説明】
４Ａ，４Ｂ…前輪ブレーキディスク
９…後輪ブレーキディスク
１１Ａ，１１Ｂ…前輪キャリパ
１２…後輪キャリパ
１３Ａ，Ｂ，１４Ａ，Ｂ…前輪キャリパのピストン
１７Ａ，Ｂ…後輪キャリパのピストン
１５…前輪ブレーキ操作部材
１６，２０，２２…前側油圧回路
１８…後輪ブレーキ操作部材
１９，２１，２３…後側油圧回路
３５，３８…マスターシリンダ
Ａ…駆動装置
Ｐ…パッド[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a brake device for a motorcycle, and more particularly to a brake device of a front and rear wheel interlocking type in which a drive device including a caliper and a hydraulic circuit for a disc brake is improved.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an interlocking brake system (CBS; combined brake system) for interlocking and braking the front and rear wheels, two pairs of pistons sandwiching a brake disc on a front wheel caliper, and one piston on a rear wheel caliper are provided. When the brake lever is operated, one piston pair of the front wheel caliper is operated to brake the front wheel, and when the brake pedal is operated, the rear wheel caliper piston is operated to brake the rear wheel, and the other of the front wheel caliper is operated. There is one that also operates a piston pair (for example, see Patent Document 1). However, in this system, since the front and rear wheel calipers have different structures, it is difficult to make parts common.
[0003]
On the other hand, there is a three-piston type front-rear interlocking brake system in which the number of pistons in the front and rear wheel calipers is three (for example, see Patent Document 2).
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Publication No. 5-43556 (Col. 3, lines 22-34, Fig. 1)
[Patent Document 2]
Patent No. 2890215 (FIG. 2)
[0005]
In this system, when the brake lever is operated, the two pistons at both ends in the front wheel caliper operate to apply braking force to the front wheel, and at the same time, the central piston in the rear wheel caliper operates to A braking force is also applied to the wheels. On the other hand, when the brake pedal is operated, the two pistons at both ends in the rear wheel caliper operate to brake the rear wheel, and at the same time, the center piston in the front wheel caliper operates to brake the front wheel. .
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
According to this system, the front and rear wheel calipers have the same structure, but the number of pistons in the calipers increases to three, so that the calipers themselves become large and heavy.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a front / rear wheel interlocking type brake device that can reduce the size and weight of a caliper and is excellent in productivity as compared with a three-piston type. The purpose is to:
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the motorcycle brake device according to the first configuration of the present invention is a so-called front and rear wheel interlocking type, in which a pair of front wheel calipers is disposed on both left and right sides of a front wheel, and one of rear wheels is provided. A rear wheel caliper is disposed on the side, each of the calipers has two pairs of pads pressed against the brake disc from both left and right sides, and further, when the front wheel brake operating member is operated, two pairs of one front wheel caliper are provided. When a pair of pads of the front wheel caliper and the other pair of pads of the front wheel caliper are pressed against the brake disc and a pair of pads of the rear wheel caliper are pressed against the brake disc, and the rear wheel brake operating member is operated, the rear wheel caliper is operated. A hydraulic circuit for pressing another pair of pads against the brake disc and pressing another pair of pads for the other front wheel caliper against the brake disc; That.
[0009]
According to the above configuration, by operating the front wheel brake operating member, not only the front wheel caliper, but also the rear wheel caliper is operated. Even when the rear wheel caliper is operated, not only the rear caliper but also the front wheel caliper is operated. Operate. Thus, the front and rear wheels can be braked in a well-balanced manner by operating either the front wheel brake operating member or the rear wheel brake operating member. Further, since both the front wheel caliper and the rear wheel caliper are of the two-piston type, the caliper itself is smaller and lighter than in the case of the three-piston type. In addition, since the calipers used for the front wheel side and the rear wheel side can be shared, productivity is improved.
[0010]
The motorcycle brake device according to the second configuration of the present invention is a so-called front wheel brake interlocking type, in which a pair of front wheel calipers is arranged on both left and right sides of a front wheel, and a rear wheel caliper is arranged on one side of a rear wheel. Each of the calipers has two pairs of pads pressed against the brake disc from both left and right sides, has two pairs of pads pressed against the brake disc from both left and right sides, and furthermore, when the front wheel brake operating member is operated. When two pairs of pads of both front wheel calipers are pressed against the brake disc and a pair of pads of the rear wheel caliper are pressed against the brake disc, and when the rear wheel brake operating member is operated, the other one of the rear wheel calipers is pressed. A hydraulic circuit is provided to press the pair of pads against the brake disc.
[0011]
According to the above configuration, by operating the front wheel brake operation member, not only the two pairs of front wheel calipers but also the rear wheel calipers are simultaneously operated. Thus, the front and rear wheels can be braked in a well-balanced manner by the front wheel brake operation. Further, as in the case of the first configuration, the caliper itself is reduced in size and weight as compared with the three-piston type. Furthermore, since each caliper can be shared between the front and rear wheels, productivity is improved.
[0012]
The brake device for a motorcycle according to the third configuration of the present invention is a so-called rear wheel brake interlocking type, in which a pair of front wheel calipers is disposed on left and right sides of a front wheel, and a rear wheel caliper is disposed on one side of a rear wheel. Each of the calipers has two pairs of pads pressed against the brake disc from both left and right sides, and further, when the front wheel brake operating member is operated, two pairs of pads of one front wheel caliper and the other front wheel caliper are provided. And a pair of pads of the rear wheel caliper are pressed against the brake disc and the other pair of pads of the other front wheel caliper when the rear wheel brake operating member is operated. And a hydraulic circuit for pressing the brake disk against the brake disk.
[0013]
According to the above configuration, by operating the rear wheel brake operation member, not only the rear wheel caliper but also the front wheel caliper can be simultaneously operated. Thereby, the front and rear wheels can be braked in a well-balanced manner by the rear wheel brake operation. Also, the caliper itself is smaller and lighter than the three piston type. Furthermore, since each caliper can be shared between the front and rear wheels, productivity is improved.
[0014]
Furthermore, as is apparent from the first to third configurations, only by changing the connection between the caliper and the hydraulic circuit, the front and rear wheel interlocking type (first configuration), the front wheel brake interlocking type (second configuration), and the rear wheel brake interlocking type can be used. The three types of brake devices of the formula (third configuration) are obtained. As a result, the options of the brake device are expanded, so that the most suitable brake device can be selected for each type of motorcycle.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0016]
FIG. 1 is a side view showing the entire structure of a motorcycle provided with a brake device according to the present invention. In this motorcycle, a front fork 2 is supported at a front end of a body frame 1, and a front case 5 provided with a pair of left and right front wheel brake discs 4 </ b> A and 4 </ b> B is supported on a bottom case 3 provided at a lower end thereof via an axle 6. Have been. A handle 32 is attached to an upper bracket 31 that supports the front fork 2. On the other hand, an engine E and a swing arm bracket 7 are attached to the lower center part of the body frame 1, and a swing arm 8 is pivotally supported on the swing arm bracket 7 so as to be vertically swingable. A rear wheel 10 having a rear wheel brake disc 9 is supported.
[0017]
Front forks 2 are provided with front wheel calipers 11A and 11B for applying a braking force by pressing pads on the front wheel brake disks 4A and 4B from both left and right sides. A rear wheel caliper 12 that applies a braking force by pressing a pad against the rear wheel brake disc 9 from both left and right sides is attached to the swing arm 8.
[0018]
The front wheel caliper 11A (11B) and the rear wheel caliper 12 arranged as described above, a front wheel brake operating member and a rear wheel brake operating member for braking the front and rear wheels, and a hydraulic circuit connecting them are configured. The brake device according to the present invention will be specifically described by the following embodiments.
[0019]
First, a first embodiment of the present invention is a front-rear wheel interlocking type brake device shown in FIG. 2, and operates either a brake lever 15 serving as a front wheel brake operating member or a brake pedal 18 serving as a rear wheel brake operating member. Even so, both brakes on the front and rear wheels operate. The brake lever 15 is attached to the handle 31 (FIG. 1) together with the master cylinder 35 for generating hydraulic pressure, and the brake pedal 18 is attached to the vehicle body frame 1 (FIG. 1) together with the master cylinder 38, and the engine E Located on the right.
[0020]
Each of the left and right front wheel calipers 11A and 11B and the rear wheel caliper 12 is a two-piston opposed type, and two pairs of pistons (driving bodies) are arranged side by side along the circumferential direction of the brake disk. In the case of the first embodiment, two pairs of opposed pistons 13A and 13B in the left front wheel caliper 11A and one pair of pistons 14A and 14A in the right front wheel caliper 11B are both connected to the master cylinder 35 on the brake lever 15 side. The piston pair 17A, 17A of one of two pairs of opposed pistons of the rear wheel caliper 12 is also connected to the master cylinder 35 by the front hydraulic circuit 16. Two pairs of pads P are provided in the front wheel calipers 11A and 11B and the rear wheel caliper 12, and one piston is arranged corresponding to each pad P.
[0021]
On the other hand, the other piston pair 17B, 17B in the rear wheel caliper 12 and the other piston pair 14B, 14B in the right front wheel caliper 11B are connected to a master cylinder 38 on the brake pedal 18 side by a rear hydraulic circuit 19. ing. Thus, when the master cylinders 35 and 38, the calipers 11A, 11B and 12 of the front and rear wheels, and the hydraulic circuits 16 and 19 operate the brake lever 15 or the brake pedal 18, the pads P are moved to the brake disks 4A, 4B and 9 respectively. The driving device A is configured to be pressed against.
[0022]
Next, the operation of the brake device according to the first embodiment will be described.
Now, when only the brake lever 15 is operated to apply a brake to the front wheels, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 35 by pulling the brake lever 15 passes through the front hydraulic circuit 16 to the two pairs in the left front wheel caliper 11A. The pistons 13A and 13B and one piston pair 14A and 14A in the right front wheel caliper 11B are operated, and the corresponding pads P are pressed against the brake discs 4A and 4B to generate a braking force. At the same time, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 35 operates one of the pair of pistons 17A, 17A in the rear wheel caliper 12 via the front hydraulic circuit 16, and the corresponding pad P is applied to the rear wheel brake disk 9. Press to generate braking force.
[0023]
When the brake is applied to the rear wheel by operating only the brake pedal 18, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 38 by depressing the brake pedal 18 is transmitted to the rear wheel caliper 12 via the rear hydraulic circuit 19. The other piston pair 17B, 17B and the other piston pair 14B, 14B in the right front wheel caliper 11B are operated, and a pad P corresponding to each piston is pressed against the rear wheel brake disk 9 and the front wheel brake disk 4B, Generates braking force. As described above, by operating the brake lever 15 and the brake pedal 18, both the rear wheels and the front wheels are braked in a well-balanced manner.
[0024]
Here, since the front and rear wheel calipers 11A, 11B, 12 are of the two-piston type, they are smaller and lighter than the three-piston type. Further, since the front wheel calipers 11A and 11B and the rear wheel caliper 12 have the same structure of the two-piston type, the productivity is improved by the common use.
[0025]
FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, when the brake lever (front wheel brake operating member) 15 is operated, both brakes of the front and rear wheels are operated, and when the brake pedal (rear wheel brake operating member) 18 is operated, only the rear wheel brake is operated. It is linked to the front wheel brake. The configurations of the front wheel calipers 11A and 11B and the rear wheel caliper 12 are the same as those of the first embodiment, but the connection of the hydraulic circuit is different. That is, two pairs of opposed pistons 13A and 13B in the left front wheel caliper 11A and two pairs of opposed pistons 14A and 14B in the right front wheel caliper in FIG. In addition to being connected by the circuit 20, one of the two pairs of opposed pistons 17 </ b> A, 17 </ b> A of the rear wheel caliper 12 is also connected to the master cylinder 35 by the front hydraulic circuit 20.
[0026]
On the other hand, only the other piston pair 17B, 17B in the rear wheel caliper 12 is connected to the master cylinder 38 on the brake pedal 18 side by the rear hydraulic circuit 21.
[0027]
In the second embodiment, when the brake is applied to the front wheels by operating only the brake lever 15, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 35 by pulling the brake lever 15 is transmitted to the left side via the front hydraulic circuit 20. The two pairs of pistons 13A and 13B in the front wheel caliper 11A and the two pairs of pistons 14A and 14B in the right front wheel caliper 11B are operated, and the corresponding pads P are pressed against the brake disks 4A and 4B, respectively. Generates braking force. At the same time, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 35 operates one of the piston pairs 17A, 17A in the rear wheel caliper 12 via the front hydraulic circuit 20, and the corresponding pad P is applied to the rear wheel brake disc 9. Press to generate braking force.
[0028]
When only the brake pedal 18 is operated, when the brake pedal 18 is depressed, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 38 passes through the rear hydraulic circuit 21 and the other piston pair 17B, 17B, By operating only 17B, the corresponding pad P is pressed against the rear wheel brake disc 9 to generate a braking force.
[0029]
As a result, a brake operation in which a braking force is applied to the front and rear wheels in a balanced manner by operating the brake lever 15 is obtained. Further, as in the case of the first embodiment, the calipers 11A, 11B, and 12 can be reduced in size and weight, and the productivity can be improved.
[0030]
FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. The third embodiment is a rear wheel brake interlocking type in which only the front wheel brake operates when the brake lever 15 is operated, and both brakes of the front and rear wheels operate when the brake pedal is operated. The configurations of the front wheel calipers 11A and 11B and the rear wheel caliper 12 are the same as those of the first embodiment, but the connection of the hydraulic circuit is different in the following points. That is, two pairs of opposed pistons 13A and 13B in the left front wheel caliper 11A of FIG. 4 and one pair of pistons 14A and 14A of the two opposed pistons 14A and 14B in the right front wheel caliper 11B are on the front wheel side. Is connected by a front hydraulic circuit 22.
[0031]
On the other hand, two pairs of opposed pistons 17A and 17B of the rear wheel caliper 12 and the other pair of pistons 14B and 14B in the right front wheel caliper 11B are connected by a hydraulic circuit 23 to a master cylinder 38 on the brake pedal 18 side. I have.
[0032]
In the third embodiment, when only the brake lever 15 is operated to apply a brake to the front wheels, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 35 by pulling the brake lever 15 passes through the front hydraulic circuit 22 to the left. By operating two pairs of pistons 13A and 13B in the front wheel caliper 11A and one piston pair 14A and 14A in the right front wheel caliper 11B, the corresponding pads P are pressed against the brake disks 11A and 11B, respectively. Generates braking force.
[0033]
When only the brake pedal 18 is operated, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 38 by depressing the brake pedal 18 passes through the hydraulic circuit 23 to the two pairs of pistons 17A and 17B in the rear wheel caliper 12. At the same time, the pad P is pressed against the rear wheel brake disc 9 to generate a braking force, and at the same time, the hydraulic pressure is applied via the hydraulic circuit 23 to the other piston pair 14B, 14B in the right front wheel calipers 14A, 14B. Is operated, and the pad P is pressed against the front wheel brake disc 4B to generate a braking force.
[0034]
Thus, a brake operation in which a braking force is applied to the front and rear wheels in a well-balanced manner by operating the brake pedal 18 is obtained. Further, similarly to the first embodiment, the calipers 11A, 11B, 12 can be reduced in size and weight, and the productivity can be improved.
[0035]
Furthermore, as is clear from the first to third embodiments described above, the front-rear wheel interlocking type, the front wheel brake interlocking type, the rear wheel brake only can be changed by changing the connection between the calipers 11A, 11B, 12 and the hydraulic circuits 22, 23. Interlocking type three types of brake devices can be easily obtained. Therefore, the most suitable brake device for each type of motorcycle such as a sports type, a road type, and an off-road type can be selected from the above embodiments and mounted.
[0036]
In each of the above-described embodiments, each of the calipers 11A, 11B, and 12 has a piston disposed only on one side of the brake disk, and the other side moves the caliper body in the direction of the brake disk by a reaction of hydraulic pressure acting on the piston. , A so-called one-sided piston type.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the motorcycle brake device of the present invention, a desired interlocking brake device can be obtained by the two-piston method, so that the caliper can be reduced in size and weight as compared with the three-piston method. . In addition, both the front wheel caliper and the rear wheel caliper can use the two-piston system to share the caliper, thereby improving productivity. Further, by simply changing the connection between the caliper and the hydraulic circuit, there are three types: front and rear wheel interlocking type (first embodiment), front wheel brake interlocking type (second embodiment), and rear wheel brake interlocking type (third embodiment). The braking device is obtained. As a result, the options of the brake device are expanded, so that the most suitable brake device can be selected for each type of motorcycle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an entire motorcycle provided with a disk brake operation according to the present invention.
FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram of the brake device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram of a brake device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a hydraulic circuit diagram of a brake device according to a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
4A, 4B front wheel brake disc 9 rear wheel brake disc 11A, 11B front wheel caliper 12 rear wheel caliper 13A, B, 14A, B front wheel caliper piston 17A, B rear wheel caliper piston 15 front wheel brake operation Members 16, 20, 22 Front hydraulic circuit 18 Rear wheel brake operating members 19, 21, 23 Rear hydraulic circuits 35, 38 Master cylinder A Drive device P Pad