JP2004216922A - Vehicular suspension device - Google Patents

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JP2004216922A JP2003003083A JP2003003083A JP2004216922A JP 2004216922 A JP2004216922 A JP 2004216922A JP 2003003083 A JP2003003083 A JP 2003003083A JP 2003003083 A JP2003003083 A JP 2003003083A JP 2004216922 A JP2004216922 A JP 2004216922A
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法和 黒須
Yosuke Sekino
陽介 関野
Hidehiro Nozaki
秀洋 野崎
Jun Matsuo
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent lowering of turning performance by preventing a lower end of a coil spring of a vehicular suspension device from rising from a spring seat when the coil spring is extended. <P>SOLUTION: In the vehicular suspension device, to a suspension arm 14 movably up and down supporting a knuckle supports the lower end of the coil spring 16, and a vehicular body supports an upper end of the coil spring 16. A rubber sheet 52 is disposed between the spring seat 51 of the suspension arm 14 and the lower end of the coil spring 16, and the wall thickness of the rubber sheet 52 is made to be thick in a vehicular body outer side of the spring seat 51 and thin in a vehicular body inner side. Even when a wheel rebounds to extend the coil spring 16 and the vehicular body outer side of the lower end of the coil spring 16 is about to rise from the spring seat 51, rising of the lower end of the coil spring 16 is prevented by an action of the thick rubber sheet 52 disposed there, thereby preventing lowering of the turning performance. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ナックルを上下動可能に支持するサスペンションアームに設けたスプリングシートにコイルスプリングの下端を支持するとともに、このコイルスプリングの上端を車体に支持した車両用サスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サスペンションアームでナックルを上下動可能に支持し、サスペンションアームと車体とをコイルスプリングで接続するとともに、ナックルと車体とをショックアブソーバで接続した車両用サスペンション装置が、下記特許文献により公知である。
【０００３】
【特許文献】
実用新案登録第２６０５８１１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで旋回する車両の重心位置には旋回方向外側に向かう遠心力が作用し、車両の重心位置は当然タイヤの接地点よりも高い位置にあることから、前記遠心力によって車両は旋回方向外側に倒れようとする。その結果、旋回方向外側のサスペンション装置のコイルスプリングが押し縮められてサスペンションアームのスプリングシートに押し付けられ、旋回方向内側のサスペンション装置のコイルスプリングが引き伸ばされてサスペンションアームのスプリングシートから浮き上がろうとする。この旋回方向内側のコイルスプリングの下端の浮き上がりは、車体中心線から遠い該下端の車体外側寄りの部分ほど顕著なものとなる。
【０００５】
このようにしてコイルスプリングがスプリングシートから浮き上がると、コイルスプリングのばね定数が実質的に低下するため、旋回方向内輪側のストロークが増えて車体が持ち上がり、タイヤが路面からの浮き上がり易くなって車両の旋回性能が低下する可能性がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両用サスペンション装置のコイルスプリングの伸長時に、その下端がスプリングシートから浮き上がらないようにして旋回性能の低下を防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ナックルを上下動可能に支持するサスペンションアームにコイルスプリングの下端を支持するとともに、このコイルスプリングの上端を車体に支持した車両用サスペンション装置において、サスペンションアームのスプリングシートとコイルスプリングの下端との間に弾性部材を配置し、この弾性部材の肉厚をスプリングシートの車体外方側で厚く、車体内方側で薄くしたことを特徴とする車両用サスペンション装置が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、サスペンションアームのスプリングシートとコイルスプリングの下端との間に配置した弾性部材の肉厚が、スプリングシートの車体内方側よりも車体外方側で厚くなっているので、車輪がリバウンドしてコイルスプリングが伸長し、コイルスプリングの下端の車体外方側がスプリングシートから浮き上がろうとしても、その部分に配置された厚い弾性部材の作用でコイルスプリングの下端の浮き上がりが防止されて旋回性能の低下が防止される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ナックルを上下動可能に支持するサスペンションアームにコイルスプリングの下端を支持するとともに、このコイルスプリングの上端を車体に支持した車両用サスペンション装置において、コイルスプリングの下端をスプリングシートに押し付ける圧縮方向の与荷重を車体外方側で大きく、車体内方側で小さくしたことを特徴とする車両用サスペンション装置が提案される。
【００１０】
上記構成によれば、コイルスプリングの下端をスプリングシートに押し付ける圧縮方向の与荷重を車体内方側よりも車体外方側で大きくしたので、車輪がリバウンドしてコイルスプリングが伸長し、コイルスプリングの下端の車体外方側がスプリングシートから浮き上がろうとしても、その部分でコイルスプリングの圧縮方向の与荷重が大きくなっているのでスプリングシートからの浮き上がりが防止されて旋回性能の低下が防止される。
【００１１】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、コイルスプリングの自由長を車体外方側で長く、車体内方側で短くしたことを特徴とする車両用サスペンション装置が提案される。
【００１２】
上記構成によれば、コイルスプリングの自由長を車体外方側で長く、車体内方側で短くしたので、コイルスプリングの下端をスプリングシートに押し付ける圧縮方向の与荷重を車体外方側で大きく、車体内方側で小さくすることができる。
【００１３】
また請求項４に記載された発明によれば、ナックルを上下動可能に支持するサスペンションアームにコイルスプリングの下端を支持するとともに、このコイルスプリングの上端を車体に支持した車両用サスペンション装置において、サスペンションアームに設けたスプリングシートにコイルスプリングの下端を固定したことを特徴とする車両用サスペンション装置が提案される。
【００１４】
上記構成によれば、ナックルを上下動可能に支持するサスペンションアームに設けたスプリングシートにコイルスプリングの下端を固定したので、車輪がリバウンドしてコイルスプリングが伸長し、コイルスプリングの下端がスプリングシートから浮き上がろうとしても、スプリングシートに固定されたコイルスプリングの浮き上がりが防止されて旋回性能の低下が防止される。
【００１５】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、スプリングシートに形成した係止孔にコイルスプリングの下端を係止したことを特徴とする車両用サスペンション装置が提案される。
【００１６】
上記構成によれば、スプリングシートに形成した係止孔にコイルスプリングの下端を係止したので、特別の固定部材を設けることなくコイルスプリングの下端を固定することができる。
【００１７】
尚、実施例のリヤロアアーム１４は本発明のサスペンションアームに対応し、実施例のゴムシート５２は本発明の弾性部材に対応する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すもので、図１は車両用サスペンション装置の分解斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図（１Ｇ時）、図４はゴムシートの斜視図、図５は図３に対応する作用説明図（リバウンド時）、図６は車両の旋回時の作用説明図である。
【００２０】
図１に示すように、車両用サスペンション装置は、図示せぬ車輪を回転自在に支持するナックル１１と、ナックル１１を車体に上下動自在に支持するアッパーアーム１２、フロントロアアーム１３、リヤロアアーム１４およびトレーリングアーム１５と、ナックル１１の上下動を緩衝するコイルスプリング１６と、ナックル１１の上下動を減衰させるショックアブソーバ１７とを備える。
【００２１】
アッパーアーム１２は、その内端が車体側のブラケットＢ，Ｂにジョイント１８を介してボルト１９およびナット２０で支持され、その外端がナックル１１の上面にジョイント２１を介してボルト２２およびナット２３で支持される。フロントロアアーム１３は、その内端が車体側のブラケットＢにジョイント２４を介してボルト２５およびナット２６で支持され、その外端がナックル１１の前部にジョイント２７を介してボルト２８およびナット２９で支持される。
【００２２】
リヤロアアーム１４は、その内端が車体側のブラケットＢにジョイント３０を介してボルト３１およびナット３２で支持され、その外端がナックル１１の後部にジョイント３３を介してボルト３４およびナット３５で支持される。トレーリングアーム１５は、その前端が車体側のブラケットＢにジョイント３６を介してボルト３７およびナット３８で支持され、その後端がナックル１１の前部にボルト３９…およびナット４０…で連結される。
【００２３】
コイルスプリング１６の下端はリヤロアアーム１４の長手方向中間部に設けたスプリングシート５１に支持され、上端は車体に設けたスプリングシート５２に支持される。ショックアブソーバ１７の下端は、ナックル１１の上部にジョイント４１を介してボルト４２およびワッシャ４３で支持され、上端は図示せぬ車体に支持される。
【００２４】
次に図２および図３に基づいてリヤロアアーム１４のスプリングシート５１の構造を説明する。
【００２５】
リヤロアアーム１４の長手方向中央部に形成されたスプリングシート５１は、コイルスプリング１６の外径よりも僅かに大きい内径を有する環状の隆起部５１ａを備えており、その内周にコイルスプリング１６の下端を１巻（３６０°）に亘って支持する螺旋状のシート面５１ｂが一体に形成される。シート面５１ｂの最も低い部分５１ｂ（Ｌ）および最も高い部分５１ｂ（Ｈ）はリヤロアアーム１４の車体内側に位置しており、両部分は縦壁５１ｃによって接続される。
【００２６】
螺旋状のシート面５１ｂとコイルスプリング１６の下端との間には約２７０°の中心角を有する環状のゴムシート５２が配置される。図４に示すように、ゴムシート５２の自由状態（コイルスプリング１６の荷重が作用しない状態）での厚さは一定ではなく、リヤロアアーム１４の車体内側において最小厚さを有し、そこからリヤロアアーム１４の車体外側に向かう１８０°の範囲で最大厚さまで次第に厚くなり、続く９０°の範囲で最大厚さに維持される。
【００２７】
図３（Ａ）はコイルスプリング１６に車体重量以外の荷重が加わっていない状態（１Ｇ状態）を示しており、このとき車輪Ｗはバンプもリバウンドもしていない。この１Ｇ状態において、コイルスプリング１６の下端が着座するゴムシート５２は、その車体外側から先の厚い部分が強く圧縮されて大きく凹み、その車体内側の薄い部分が弱く圧縮されて小さく凹んでおり、その結果としてコイルスプリング１６の下端とスプリングシート５１のシート面５１ｂとの距離は、シート面５１ｂの全域において一定になっている。
【００２８】
図６は左旋回する車両を後方から見た状態を示しており、車両の重心位置ＣＧに右向きの遠心力Ｆが作用して車体Ｂが右側に傾くことにより、バンプ側となる旋回外輪Ｗ（Ｏ）のコイルスプリング１６が圧縮され、リバウンド側となる旋回内輪Ｗ（Ｉ）のコイルスプリング１６が伸長される。その結果、リバウンド側となる旋回内輪Ｗ（Ｉ）のコイルスプリング１６の下端がスプリングシート５１から離れ易くなり、その傾向は車体Ｂの中心線から遠いスプリングシート５１の外側部分において顕著なものとなる。
【００２９】
このようにしてコイルスプリング１６がスプリングシート５１から浮き上がると、コイルスプリング１６のばね定数が実質的に低下するため、コイルスプリング１６が車輪Ｗを路面に押し付ける荷重が減少し、車輪Ｗが路面からの浮き上がって車両の旋回性能が低下する可能性がある。
【００３０】
しかしながら本実施例によれば、図５に示すように、リヤロアアーム１４が下方に揺動してリバウンド側となるコイルスプリング１６が伸長しても、スプリングシート５１のシート面５１ｂとコイルスプリング１６の下端との間に配置したゴムシート５２の厚さが車体外側で厚くなっているので、コイルスプリング１６の下端の車体外側部分が浮き上がろうとしても、圧縮された厚いゴムシート５２が元の形状に戻ろうとするために、コイルスプリング１６の下端は確実にゴムシート５２に支持されて浮き上がりが防止される。
【００３１】
その結果、コイルスプリング１６の浮き上がりによるばね定数の低下が防止され、コイルスプリング１６の弾発力で車輪Ｗを路面に確実に押し付けて車両の旋回性能の低下を防止することができる。
【００３２】
次に、図７に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３３】
図７（Ａ）に示すように、第２実施例のコイルスプリング１６は、その軸線が直線ではなく、自由状態で中間部が車体外側に湾曲している。つまり、コイルスプリング１６の自由長は車体外側で長く、車体内側で短くなっている。
【００３４】
図７（Ｂ）は、コイルスプリング１６をリヤロアアーム１４のスプリングシート５１と車体側のスプリングシート５３との間に装着した１Ｇ状態を示している。このとき圧縮されたコイルスプリング１６の軸線は湾曲状態から略直線状態に復帰しており、圧縮量が大きい車体外側部分でのコイルスプリング１６のセット荷重Ｆｏは、圧縮量が小さい車体内側部分でのコイルスプリング１６のセット荷重Ｆｉよりも大きくなる。
【００３５】
図７（Ｃ）は、コイルスプリング１６のリバウンド状態を示している。コイルスプリング１６がリバウンドすると、特にその下端の車体外側部分がスプリングシート５１のシート面５１ｂから浮き上がり易くなるが、その部分のセット荷重が予め大きい値Ｆｏに設定されているためにシート面５１ｂから浮き上がり難くなり、コイルスプリング１６のばね定数の低下が防止される。これにより、コイルスプリング１６の弾発力で車輪Ｗを路面に確実に押し付けて車両の旋回性能の低下を防止することができる。
【００３６】
次に、図８に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００３７】
第３実施例は、スプリングシート５１のシート面５１ｂに着座するコイルスプリング１６の下端のうち、車体外側に位置する部分（最も浮き上がり易い部分）をＪボルト５４およびナット５５でシート面５１ｂに固定したものである。この第３実施例によれば、コイルスプリング１６のリバウンド時に、その下端をＪボルト５４で拘束して浮き上がりを確実に防止することができる。
【００３８】
次に、図９および図１０に基づいて本発明の第４実施例を説明する。
【００３９】
第４実施例は、スプリングシート５１のシート面５１ｂの縦壁５１ｃに円形の係止孔５１ｄを形成し、この係止孔５１ｄにコイルスプリング１６の下端を挿入して係止したものである。
【００４０】
この第４実施例によれば、前記第３実施例と同様にコイルスプリング１６のリバウンド時にその下端を拘束して浮き上がりを確実に防止することができ、しかもＪボルト５４およびナット５５のような係止部材が不要になるので部品点数および組付工数の削減に寄与することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４２】
例えば、第３実施例ではスプリングシート５１のシート面５１ｂの車体外側部分（つまりコイルスプリング１６が最も浮き上がり易い部分）でコイルスプリング１６の下端を係止しているが、前記シート面５１ｂの任意の部分でコイルスプリング１６の下端を係止しても良い。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、サスペンションアームのスプリングシートとコイルスプリングの下端との間に配置した弾性部材の肉厚が、スプリングシートの車体内方側よりも車体外方側で厚くなっているので、車輪がリバウンドしてコイルスプリングが伸長し、コイルスプリングの下端の車体外方側がスプリングシートから浮き上がろうとしても、その部分に配置された厚い弾性部材の作用でコイルスプリングの下端の浮き上がりが防止されて旋回性能の低下が防止される。
【００４４】
また請求項２に記載された発明によれば、コイルスプリングの下端をスプリングシートに押し付ける圧縮方向の与荷重を車体内方側よりも車体外方側で大きくしたので、車輪がリバウンドしてコイルスプリングが伸長し、コイルスプリングの下端の車体外方側がスプリングシートから浮き上がろうとしても、その部分でコイルスプリングの圧縮方向の与荷重が大きくなっているのでスプリングシートからの浮き上がりが防止されて旋回性能の低下が防止される。
【００４５】
また請求項３に記載された発明によれば、コイルスプリングの自由長を車体外方側で長く、車体内方側で短くしたので、コイルスプリングの下端をスプリングシートに押し付ける圧縮方向の与荷重を車体外方側で大きく、車体内方側で小さくすることができる。
【００４６】
また請求項４に記載された発明によれば、ナックルを上下動可能に支持するサスペンションアームに設けたスプリングシートにコイルスプリングの下端を固定したので、車輪がリバウンドしてコイルスプリングが伸長し、コイルスプリングの下端がスプリングシートから浮き上がろうとしても、スプリングシートに固定されたコイルスプリングの浮き上がりが防止されて旋回性能の低下が防止される。
【００４７】
また請求項５に記載された発明によれば、スプリングシートに形成した係止孔にコイルスプリングの下端を係止したので、特別の固定部材を設けることなくコイルスプリングの下端を固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サスペンション装置の分解斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図（１Ｇ時）
【図４】ゴムシートの斜視図
【図５】図３に対応する作用説明図（リバウンド時）
【図６】車両の旋回時の作用説明図
【図７】本発明の第２実施例に係るコイルスプリングの形状および装着状態を示す図
【図８】本発明の第３実施例に係る、前記図３（Ｂ）に対応する図
【図９】本発明の第４実施例に係る、前記図２に対応する図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【符号の説明】
１１ ナックル
１４ リヤロアアーム（サスペンションアーム）
１６ コイルスプリング
５１ スプリングシート
５１ｄ 係止孔
５２ ゴムシート（弾性部材）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a suspension device for a vehicle in which a lower end of a coil spring is supported by a spring seat provided on a suspension arm that supports a knuckle so as to be vertically movable, and an upper end of the coil spring is supported by a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART A vehicle suspension device in which a knuckle is vertically movably supported by a suspension arm, a suspension arm and a vehicle body are connected by a coil spring, and a knuckle and a vehicle body are connected by a shock absorber is known from the following patent document.
[0003]
[Patent Document]
Japanese Utility Model Registration No. 2605811
[Problems to be solved by the invention]
By the way, a centrifugal force acting outward in the turning direction acts on the center of gravity of the turning vehicle, and the center of gravity of the vehicle is naturally located at a position higher than the ground contact point of the tire. To try. As a result, the coil spring of the suspension device on the outer side in the turning direction is compressed and pressed against the spring seat of the suspension arm, and the coil spring of the suspension device on the inner side in the turning direction is stretched and tends to rise from the spring seat of the suspension arm. . The lifting of the lower end of the coil spring on the inner side in the turning direction becomes more remarkable in a portion of the lower end farther from the vehicle body center line and closer to the outside of the vehicle body.
[0005]
When the coil spring rises from the spring seat in this manner, the spring constant of the coil spring is substantially reduced, so that the stroke on the inner wheel side in the turning direction increases, the vehicle body is lifted, and the tires are easily lifted off the road surface and the vehicle is lifted. Turning performance may be reduced.
[0006]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to prevent lowering of the turning performance by preventing the lower end of the coil spring of the vehicle suspension device from rising from the spring seat when the coil spring is extended.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the lower end of the coil spring is supported by the suspension arm that supports the knuckle so as to be vertically movable, and the upper end of the coil spring is supported by the vehicle body. In the vehicle suspension device, an elastic member is arranged between the spring seat of the suspension arm and the lower end of the coil spring, and the thickness of the elastic member is increased on the outer side of the body of the spring seat and reduced on the inner side of the body. A vehicle suspension device characterized by the above is proposed.
[0008]
According to the above configuration, the thickness of the elastic member disposed between the spring seat of the suspension arm and the lower end of the coil spring is greater on the outer side of the vehicle body than on the inner side of the vehicle body of the spring seat. However, even if the coil spring expands and the outer side of the lower end of the coil spring attempts to float from the spring seat, the lower end of the coil spring is prevented from floating by the action of the thick elastic member located at that portion. As a result, a decrease in turning performance is prevented.
[0009]
According to the second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect, the lower end of the coil spring is supported by the suspension arm that supports the knuckle so as to be vertically movable, and the upper end of the coil spring is attached to the vehicle body. In a supported vehicle suspension device, there is proposed a vehicle suspension device characterized in that a load applied in a compression direction for pressing a lower end of a coil spring against a spring seat is large on the outside of the vehicle body and small on the inside of the vehicle body. .
[0010]
According to the above configuration, the applied load in the compression direction that presses the lower end of the coil spring against the spring seat is larger on the outer side of the vehicle body than on the inner side of the vehicle body. Even if the outer side of the lower end of the vehicle body tends to rise from the spring seat, the applied load in the compression direction of the coil spring is large at that portion, so that the coil spring is prevented from rising from the spring seat and turning performance is prevented from deteriorating. .
[0011]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect, the free length of the coil spring is longer on the outer side of the vehicle body and shorter on the inner side of the vehicle body. An apparatus is proposed.
[0012]
According to the above configuration, since the free length of the coil spring is longer on the outer side of the vehicle body and shorter on the inner side of the vehicle body, the applied load in the compression direction for pressing the lower end of the coil spring against the spring seat is larger on the outer side of the vehicle body, The size can be reduced on the inner side of the vehicle body.
[0013]
According to the invention described in claim 4, in a vehicle suspension device in which a lower end of a coil spring is supported by a suspension arm that supports a knuckle so as to be vertically movable and an upper end of the coil spring is supported by a vehicle body. A vehicle suspension device is proposed in which a lower end of a coil spring is fixed to a spring seat provided on an arm.
[0014]
According to the above configuration, since the lower end of the coil spring is fixed to the spring seat provided on the suspension arm that supports the knuckle so that it can move up and down, the wheel rebounds and the coil spring expands, and the lower end of the coil spring moves from the spring seat. Even if the coil spring rises, the coil spring fixed to the spring seat is prevented from rising, thereby preventing the turning performance from lowering.
[0015]
According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the fourth aspect, a vehicle suspension device characterized in that a lower end of a coil spring is locked in a locking hole formed in a spring seat. Is done.
[0016]
According to the above configuration, since the lower end of the coil spring is locked in the locking hole formed in the spring seat, the lower end of the coil spring can be fixed without providing a special fixing member.
[0017]
The rear lower arm 14 of the embodiment corresponds to the suspension arm of the present invention, and the rubber sheet 52 of the embodiment corresponds to the elastic member of the present invention.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0019]
1 to 6 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is an exploded perspective view of a vehicle suspension device, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a perspective view of the rubber sheet, FIG. 5 is an operation explanatory view corresponding to FIG. 3 (at the time of rebound), and FIG. 6 is an operation explanatory view at the time of turning of the vehicle.
[0020]
As shown in FIG. 1, the vehicle suspension device includes a knuckle 11 that rotatably supports wheels (not shown), an upper arm 12, a front lower arm 13, a rear lower arm 14, and an upper arm 12 that supports the knuckle 11 to be vertically movable on a vehicle body. The vehicle includes a trailing arm 15, a coil spring 16 for buffering the vertical movement of the knuckle 11, and a shock absorber 17 for attenuating the vertical movement of the knuckle 11.
[0021]
The inner end of the upper arm 12 is supported by brackets B, B on the vehicle body side via bolts 19 and nuts 20 via a joint 18, and the outer end thereof is supported on the upper surface of the knuckle 11 by a bolt 22 and nut 23 via a joint 21. Supported by The front lower arm 13 has an inner end supported by a bracket B on the vehicle body side via a joint 24 with a bolt 25 and a nut 26, and an outer end thereof at a front portion of the knuckle 11 with a bolt 28 and a nut 29 via a joint 27. Supported.
[0022]
The inner end of the rear lower arm 14 is supported on a bracket B on the vehicle body side via a joint 30 with a bolt 31 and a nut 32, and the outer end is supported on the rear portion of the knuckle 11 with a bolt 34 and a nut 35 via a joint 33. Is done. The front end of the trailing arm 15 is supported by a bolt 37 and a nut 38 via a joint 36 to a bracket B on the vehicle body side, and the rear end thereof is connected to a front portion of the knuckle 11 by a bolt 39 and a nut 40.
[0023]
The lower end of the coil spring 16 is supported by a spring seat 51 provided at an intermediate portion in the longitudinal direction of the rear lower arm 14, and the upper end is supported by a spring seat 52 provided on the vehicle body. The lower end of the shock absorber 17 is supported on the upper part of the knuckle 11 by a bolt 42 and a washer 43 via a joint 41, and the upper end is supported by a vehicle body (not shown).
[0024]
Next, the structure of the spring seat 51 of the rear lower arm 14 will be described with reference to FIGS.
[0025]
The spring seat 51 formed at the center in the longitudinal direction of the rear lower arm 14 has an annular raised portion 51 a having an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the coil spring 16. Is integrally formed with a spiral sheet surface 51b that supports over one turn (360 °). The lowest portion 51b (L) and the highest portion 51b (H) of the seat surface 51b are located inside the vehicle body of the rear lower arm 14, and both portions are connected by a vertical wall 51c.
[0026]
An annular rubber sheet 52 having a central angle of about 270 ° is disposed between the spiral seat surface 51 b and the lower end of the coil spring 16. As shown in FIG. 4, the thickness of the rubber sheet 52 in the free state (the state in which the load of the coil spring 16 is not applied) is not constant, and has a minimum thickness inside the rear lower arm 14 inside the vehicle body. The thickness of the lower arm 14 gradually increases to the maximum thickness in a range of 180 ° toward the outside of the vehicle body, and is maintained at the maximum thickness in a subsequent range of 90 °.
[0027]
FIG. 3A shows a state where a load other than the weight of the vehicle body is not applied to the coil spring 16 (1G state). At this time, the wheel W has neither bumps nor rebound. In the 1G state, the rubber sheet 52 on which the lower end of the coil spring 16 is seated is thickly compressed from the outside of the car body to be strongly compressed, and the thin part inside the car body is weakly compressed to be slightly recessed. As a result, the distance between the lower end of the coil spring 16 and the seat surface 51b of the spring seat 51 is constant over the entire area of the seat surface 51b.
[0028]
FIG. 6 shows a state in which the vehicle turning left is viewed from behind, and a rightward centrifugal force F acts on the center of gravity CG of the vehicle to tilt the vehicle body B rightward, so that the turning outer wheel W ( The coil spring 16 of O) is compressed, and the coil spring 16 of the turning inner wheel W (I) on the rebound side is extended. As a result, the lower end of the coil spring 16 of the revolving inner wheel W (I) on the rebound side becomes easy to separate from the spring seat 51, and this tendency becomes remarkable in the outer portion of the spring seat 51 far from the center line of the vehicle body B. .
[0029]
When the coil spring 16 rises from the spring seat 51 in this way, the spring constant of the coil spring 16 substantially decreases, and the load of the coil spring 16 pressing the wheel W against the road surface decreases, and the wheel W There is a possibility that the vehicle will float and the turning performance of the vehicle will decrease.
[0030]
However, according to the present embodiment, as shown in FIG. 5, even when the rear lower arm 14 swings downward and the coil spring 16 on the rebound side extends, the seat surface 51b of the spring seat 51 and the coil spring 16 are Since the thickness of the rubber sheet 52 disposed between the lower end and the lower end of the coil spring 16 is increased outside the vehicle body, even if the lower end of the coil spring 16 tries to float on the outer side of the vehicle body, the compressed thick rubber sheet 52 remains in the original position. In order to return to the shape, the lower end of the coil spring 16 is securely supported by the rubber sheet 52 to prevent the coil spring 16 from floating.
[0031]
As a result, a decrease in the spring constant due to the lifting of the coil spring 16 is prevented, and the wheel W can be reliably pressed against the road surface by the elastic force of the coil spring 16 to prevent a decrease in the turning performance of the vehicle.
[0032]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0033]
As shown in FIG. 7A, the axis of the coil spring 16 of the second embodiment is not a straight line, and the intermediate portion is curved outward in the free state. That is, the free length of the coil spring 16 is long outside the vehicle body and short inside the vehicle body.
[0034]
FIG. 7B shows a 1G state in which the coil spring 16 is mounted between the spring seat 51 of the rear lower arm 14 and the spring seat 53 on the vehicle body side. At this time, the axis of the compressed coil spring 16 has returned from the curved state to a substantially linear state, and the set load Fo of the coil spring 16 at the outside portion of the vehicle body where the compression amount is large becomes smaller at the inside portion of the vehicle body where the compression amount is small. The load becomes larger than the set load Fi of the coil spring 16.
[0035]
FIG. 7C shows a rebound state of the coil spring 16. When the coil spring 16 rebounds, the lower end of the vehicle body particularly tends to float up from the seat surface 51b of the spring seat 51. However, since the set load of that portion is set to a large value Fo in advance, it floats up from the seat surface 51b. This makes it difficult to prevent the spring constant of the coil spring 16 from decreasing. This makes it possible to reliably press the wheel W against the road surface by the elastic force of the coil spring 16 and prevent the turning performance of the vehicle from being lowered.
[0036]
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0037]
In the third embodiment, of the lower end of the coil spring 16 seated on the seat surface 51b of the spring seat 51, a portion (the portion that is most likely to float) located outside the vehicle body is fixed to the seat surface 51b with a J bolt 54 and a nut 55. Things. According to the third embodiment, when the coil spring 16 rebounds, the lower end thereof is restrained by the J bolt 54, so that it is possible to reliably prevent the coil spring 16 from rising.
[0038]
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0039]
In the fourth embodiment, a circular locking hole 51d is formed in the vertical wall 51c of the seat surface 51b of the spring seat 51, and the lower end of the coil spring 16 is inserted and locked in the locking hole 51d.
[0040]
According to the fourth embodiment, similarly to the third embodiment, the lower end of the coil spring 16 can be restrained when the coil spring 16 rebounds, and the floating can be reliably prevented. Since the stop member is not required, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.
[0041]
Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
[0042]
For example, in the third embodiment, the lower end of the coil spring 16 is locked at the outer side of the vehicle body of the seat surface 51b of the spring seat 51 (that is, the portion where the coil spring 16 is most likely to float). The lower end of the coil spring 16 may be locked at the portion.
[0043]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the invention, the thickness of the elastic member disposed between the spring seat of the suspension arm and the lower end of the coil spring is more outside the vehicle body than inside the vehicle body of the spring seat. Even if the outer side of the vehicle body at the lower end of the coil spring tries to float up from the spring seat, the action of the thick elastic member located in that part As a result, the lower end of the coil spring is prevented from being lifted, thereby preventing the turning performance from being lowered.
[0044]
According to the second aspect of the present invention, the applied load in the compression direction for pressing the lower end of the coil spring against the spring seat is larger on the outer side of the vehicle body than on the inner side of the vehicle body. Is extended, and even if the outer side of the body at the lower end of the coil spring attempts to float from the spring seat, the load applied in the compression direction of the coil spring is increased at that part, preventing the spring from rising from the spring seat and turning. Performance degradation is prevented.
[0045]
According to the third aspect of the present invention, the free length of the coil spring is increased on the outer side of the vehicle body and shortened on the inner side of the vehicle body, so that the applied load in the compression direction for pressing the lower end of the coil spring against the spring seat is reduced. It can be large on the outside of the vehicle body and small on the inside of the vehicle body.
[0046]
According to the invention described in claim 4, the lower end of the coil spring is fixed to the spring seat provided on the suspension arm that supports the knuckle so as to be vertically movable, so that the wheel rebounds and the coil spring extends, and the coil spring is extended. Even if the lower end of the spring rises from the spring seat, the lifting of the coil spring fixed to the spring seat is prevented, so that the turning performance is prevented from lowering.
[0047]
According to the fifth aspect of the present invention, since the lower end of the coil spring is locked in the locking hole formed in the spring seat, the lower end of the coil spring can be fixed without providing a special fixing member. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a vehicle suspension device. FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1. FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
FIG. 4 is a perspective view of a rubber sheet. FIG. 5 is an operation explanatory view corresponding to FIG. 3 (at the time of rebound).
FIG. 6 is an explanatory view of an operation when the vehicle is turning. FIG. 7 is a view showing a shape and a mounted state of a coil spring according to a second embodiment of the present invention. FIG. FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 3B. FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 2 according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG.
11 Knuckle 14 Rear lower arm (Suspension arm)
16 Coil spring 51 Spring seat 51d Lock hole 52 Rubber sheet (elastic member)

Claims (5)

ナックル（１１）を上下動可能に支持するサスペンションアーム（１４）にコイルスプリング（１６）の下端を支持するとともに、このコイルスプリング（１６）の上端を車体に支持した車両用サスペンション装置において、
サスペンションアーム（１４）のスプリングシート（５１）とコイルスプリング（１６）の下端との間に弾性部材（５２）を配置し、この弾性部材（５２）の肉厚をスプリングシート（５１）の車体外方側で厚く、車体内方側で薄くしたことを特徴とする車両用サスペンション装置。A suspension apparatus for a vehicle in which a lower end of a coil spring (16) is supported by a suspension arm (14) for vertically supporting a knuckle (11) and an upper end of the coil spring (16) is supported on a vehicle body,
An elastic member (52) is arranged between the spring seat (51) of the suspension arm (14) and the lower end of the coil spring (16), and the thickness of the elastic member (52) is set outside the vehicle body of the spring seat (51). A suspension device for a vehicle, characterized in that it is thicker on one side and thinner on the inner side of the vehicle body. ナックル（１１）を上下動可能に支持するサスペンションアーム（１４）にコイルスプリング（１６）の下端を支持するとともに、このコイルスプリング（１６）の上端を車体に支持した車両用サスペンション装置において、
コイルスプリング（１６）の下端をスプリングシート（５１）に押し付ける圧縮方向の与荷重を車体外方側で大きく、車体内方側で小さくしたことを特徴とする車両用サスペンション装置。A suspension apparatus for a vehicle in which a lower end of a coil spring (16) is supported by a suspension arm (14) for vertically supporting a knuckle (11) and an upper end of the coil spring (16) is supported on a vehicle body,
A suspension device for a vehicle, wherein a load applied in a compression direction for pressing a lower end of a coil spring (16) against a spring seat (51) is large on the outer side of the vehicle body and smaller on the inner side of the vehicle body. コイルスプリング（１６）の自由長を車体外方側で長く、車体内方側で短くしたことを特徴とする、請求項２に記載の車両用サスペンション装置。The vehicle suspension device according to claim 2, wherein the free length of the coil spring (16) is longer on the outer side of the vehicle body and shorter on the inner side of the vehicle body. ナックル（１１）を上下動可能に支持するサスペンションアーム（１４）にコイルスプリング（１６）の下端を支持するとともに、このコイルスプリング（１６）の上端を車体に支持した車両用サスペンション装置において、
サスペンションアーム（１４）に設けたスプリングシート（５１）にコイルスプリング（１６）の下端を固定したことを特徴とする車両用サスペンション装置。A suspension apparatus for a vehicle in which a lower end of a coil spring (16) is supported by a suspension arm (14) for vertically supporting a knuckle (11) and an upper end of the coil spring (16) is supported on a vehicle body,
A suspension device for a vehicle, wherein a lower end of a coil spring (16) is fixed to a spring seat (51) provided on a suspension arm (14). スプリングシート（５１）に形成した係止孔（５１ｄ）にコイルスプリング（１６）の下端を係止したことを特徴とする、請求項４に記載の車両用サスペンション装置。The vehicle suspension device according to claim 4, wherein a lower end of the coil spring (16) is locked in a locking hole (51d) formed in the spring seat (51).
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