【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席側メンバと助手席側メンバとが連結されて構成されるステアリングメンバの連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ステアリングメンバの連結構造として、アルミニウム合金の押出形材からなり、互いに断面形状が大小異なる左右一対のビームと、これらの間に介在し且つビームとボルト止め等の機械的手段で固定されるアルミニウム合金からなる円筒形の連結具とを含むものがある（例えば特許文献１）。この特許文献１に記載のものによれば、運転席側・助手席側に必要な強度に応じて決定された断面形状にて運転席側ビーム・助手席側ビームをそれぞれ形成し、中間部材としての連結具を用いて各ビームをボルト等にて締結し、ビーム結合部を補強している。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２５３３６８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載の構造によれば、中間部材としての連結具を用いて各ビームをボルト等にて締結する構造であるため、特に連結具による重量増加によりステアリングメンバ全体として重量が大きいものとなってしまっているという問題がある。
【０００５】
本発明は上記の事情に鑑みて為されたもので、重量を殆ど増加させることなく運転席側と助手席側の各メンバを強靱に連結することができるステアリングメンバ構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本願の請求項に記載のステアリングメンバの連結構造は、車幅方向に延在する運転席側筒状部がステアリングコラムを支持するとともに運転席側フランジ部が運転席側サイドパネルに固定されてなる運転席側メンバと、車幅方向に延在する助手席側筒状部が運転席側メンバの運転席側筒状部に連結されるとともに助手席側フランジ部が助手席側サイドパネルに固定されてなる助手席側メンバとを有して構成されるステアリングメンバの連結構造であって、運転席側メンバの筒状部と助手席側メンバの筒状部とを車幅方向に延在する連結ピンによって連結したことを特徴とする。
【０００７】
本願の請求項に係る発明によれば、運転席側メンバの運転席側筒状部と助手席側メンバの助手席側筒状部とを車幅方向に延在する連結ピンによって連結しているので、重量を殆ど増加させることなく両メンバを強靱に連結してステアリングメンバとすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るステアリングメンバの連結構造を、図面を参照しつつ説明する。図１は、このステアリングメンバ１の外観斜視図である。このステアリングメンバ１は自動車のステアリングコラム（図示省略）を支持するためのものであり、運転席側メンバ２と助手席側メンバ３とで大略構成されている。
【０００９】
この運転席側メンバ２は、断面略四角形の中空柱状部材であって自動車の車幅方向に延在する運転席側筒状部２ａ（図２参照）と、その運転席側筒状部２ａの一端部を運転席側サイドパネル４に取り付けるために略平板状とされた運転席側フランジ部２ｂとを有している。
【００１０】
運転席側筒状部２ａには、ステアリングコラム取付ブラケット５が設けられており、図示しないステアリングコラムが、このステアリングコラム取付ブラケット５に取り付けられて支持されるようになっている。すなわち、運転席側筒状部２ａがステアリングコラム取付ブラケット５を介してステアリングコラムを支持している。
【００１１】
そのためこの運転席側筒状部２ａには高い強度が必要となり、後述する助手席側メンバ３の助手席側筒状部３ａよりも厚肉とされている。運転席側フランジ部２ｂには、この運転席側メンバ２を運転席側サイドパネル４に固定するボルトを通すためのボルト孔２ｃが形成されている。
【００１２】
助手席側メンバ３は、断面略四角形の中空柱状部材であって自動車の車幅方向に延在する助手席側筒状部３ａと、その助手席側筒状部３ａの一端部を助手席側サイドパネル６に取り付けるために略平板状とされた助手席側フランジ部３ｂとを有している。助手席側メンバ３の助手席側筒状部３ａは、ステアリングメンバ１全体としての軽量化を図るために運転席側メンバ２の運転席側筒状部２ａよりも薄肉とされている。助手席側フランジ部３ｂには、この助手席側メンバ３を助手席側サイドパネル６に固定するボルトを通すためのボルト孔３ｃが形成されている。
【００１３】
運転席側メンバ２の運転席側フランジ部２ｂが運転席側サイドパネル４にボルト等で固定され、助手席側メンバ３の助手席側フランジ部３ｂが助手席側サイドパネル６にボルト等で固定されて、このステアリングメンバ１は運転席側サイドパネル４から助手席側サイドパネル６に掛け渡すように取り付けられる。
【００１４】
助手席側メンバ３の助手席側筒状部３ａの外寸は運転席側メンバ２の運転席側筒状部２ａの内寸よりも小さくされており、助手席側筒状部３ａの他端部３ｄが運転席側筒状部２ａの他端部２ｄよりその内側２ｅに挿入されて、図２に示すように自動車の車幅方向に延在する連結ピン７によって運転席側メンバ２と助手席側メンバ３とが連結されている。
【００１５】
図３に示すように、運転席側筒状部２ａの内側２ｅの４つの隅部２ｆには、４本の連結ピン７をそれぞれ保持するための連結ピン保持部８が、運転席側筒状部２ａの内壁から部分的に突出して形成されている。この連結ピン保持部８は、連結ピン７の直径と略同寸の孔の一部が切り欠かれて湾形状とされたピン嵌合部８ａを有し、圧入または接着によりそのピン嵌合部８ａに連結ピン７の一端が固定される。
【００１６】
図４に示すように、助手席側筒状部３ａの４つの角部３ｆであって他端部３ｄの近傍には、連結ピン保持部８と対になるようにそれぞれ逃げ部９とピン受け１０とが形成されている。この逃げ部９は、運転席側筒状部２ａの他端部２ｄに助手席側筒状部３ａの他端部３ｄを挿入した際に、助手席側筒状部３ａと連結ピン保持部８との干渉を避けるためのものである。ピン受け１０は連結ピン７の他端を保持するためのものであり、例えば連結ピン保持部８と同様に連結ピン７の直径と略同寸の孔の一部が切り欠かれて湾形状とされている。４本の連結ピン７の他端は圧入または接着により４つのピン受け１０にそれぞれ固定される。
【００１７】
図５にその部分断面を示すように、連結ピン７の一端を圧入または接着によりピン嵌合部８ａに固定し、運転席側筒状部２ａの他端部２ｄよりその内側２ｅに助手席側筒状部３ａの他端部３ｄを挿入しつつ連結ピン７の他端を圧入または接着によりピン受け１０に固定して、運転席側メンバ２と助手席側メンバ３とが連結されてステアリングメンバ１とされる。
【００１８】
この実施の形態によれば、運転席側メンバ２と助手席側メンバ３とを連結ピン７によって連結しているので、重量を殆ど増加させることなく運転席側メンバ２と助手席側メンバ３とを強靱に連結してステアリングメンバ１とすることができる。連結ピン７をピン嵌合部８ａ及びピン受け１０に圧入または接着することにより運転席側メンバ２と助手席側メンバ３とを連結するので、運転席側筒状部２ａの内寸及び助手席側筒状部３ａの外寸の各寸法精度が低い場合であっても確実に両メンバを連結することができる。
【００１９】
ピン嵌合部８ａが運転席側筒状部２ａの隅部２ｆに形成されるとともにピン受け１０が助手席側筒状部３ａの角部３ｆに形成されて、それぞれの筒状部の角部分で連結ピン７によって連結されているので、両メンバの連結作業が容易なものとなる。
【００２０】
［変形例１］
上記の実施の形態においては、ピン嵌合部８ａが、連結ピン７の直径と略同寸の孔の一部が切り欠かれて湾形状とされたものとなっているが、図６（ａ）に示すように、連結ピン７の直径と略同寸の丸孔であってもよく、また、図６（ｂ）に示すように、連結ピン７の直径と略同寸の一辺を有する角孔であってもよい。
【００２１】
また、図７に示すように、連結ピン保持部８が運転席側筒状部２ａの外壁から部分的に突出して形成されていてもよい。いずれにしても連結ピン７を圧入または接着することができて、運転席側メンバ２と助手席側メンバ３とを連結ピン７により確実に連結することができればよい。
【００２２】
また、図８に示すように、助手席側メンバ３の助手席側筒状部３ａの下側周面に空調用ユニット１１を取り付け、このステアリングメンバ１を空調用ダクトとして使用してもよい。その際、図に示すように、空調用ユニット１１の取付け位置に対応する助手席側筒状部３ａの下側周面に、空調用の空気を助手席側筒状部３ａの内側に取り入れるべく助手席側筒状部３ａの内側と連通する吸気開口（開口）１２が形成される。さらに、運転席側フランジ部２ｂ近傍の運転席側筒状部２ａ周面及び助手席側フランジ部３ｂ近傍の助手席側筒状部３ａ周面にそれぞれ各筒状部の内側に取り入れられた空気を排出すべくその内側と連通する排気開口（開口）１３，１４が形成され、それらの排気開口１３，１４には自動車の車室内へと空気を導く空気流路（図示せず）が接続される。
【００２３】
それにより、空調用ユニット１１からの空気が、運転席側筒状部２ａの内側２ｅ（図２も参照）を通って排気開口１３から車室内へとスムーズに導かれる。同様に、空調用ユニット１１からの空気が、助手席側筒状部３ａの内側を通って排気開口１４からも車室内へとスムーズに導かれる。
【００２４】
助手席側筒状部３ａの他端部３ｄが運転席側筒状部２ａの内側２ｅに挿入されているので、空調用ユニット１１から運転席側筒状部２ａへと至る空気は運転席側メンバ２と助手席側メンバ３との連結部１５から殆ど漏れることもなく、スムーズに排気開口１３へと導かれる。さらにこの連結部１５において、運転席側筒状部２ａと助手席側筒状部３ａとをそれらの周囲にわたって溶接することにより、より一層空気の漏れを確実に防止することができるとともに殆ど重量増加することなく両メンバを強靱に連結することができる。
【００２５】
［変形例２］
上記変形例１のように、助手席側筒状部３ａの下側周面に吸気開口１２を設けた場合は、図９及び図１０に示すように、吸気開口１２の周囲を補強するための補強部材１６が助手席側筒状部３ａの下側周面に取り付けられていてもよい。この補強部材１６は、運転席側筒状部２ａと助手席側筒状部３ａとの連結部１５まで延びており、図１１に平面Ａで切断した部分断面図を示すように断面略コの字形状とされて運転席側筒状部２ａ及び助手席側筒状部３ａの下側周面を覆っている。
【００２６】
これにより、１つの補強部材１６によって吸気開口１２の周囲も連結部１５もともに補強されることとなり、吸気開口１２用の補強部材と連結部１５用の補強部材との２つの補強部材を用意する必要がなく、部品点数の削減を図ることができるとともに最小限の重量増加でさらに効果的にステリングメンバ１の補強を行うことができる。
【００２７】
このステアリングメンバ１を自動車の車体フロアに連結して支持するためのインストステー１７（図１２参照）は、補強部材１６を介してステアリングメンバ１に取り付けられている。インストステー１７の取付部１７ａは、補強部材１６を挟み込むように略コの字形状に形成されている。その取付部１７ａには取付ボルト１８（図１３参照）を通すための取付孔１７ｂが形成されている。
【００２８】
図１３に部分断面図を示すように、補強部材１６，運転席側筒状部２ａ，助手席側筒状部３ａにもその取付ボルト１８を通すための取付孔１６ａ，２ｇ，３ｇがそれぞれ形成されている。取付ボルト１８を取付孔１７ｂ，１６ａ，２ｇ，３ｇに通してインストステー１７と補強部材１６と運転席側筒状部２ａと助手席側筒状部３ａとを共締めすることにより、少ないボルト本数で取付強度を充分確保することができるので、部品点数の削減、重量増加の防止を図ることができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本願の請求項に係る発明によれば、運転席側メンバの運転席側筒状部と助手席側メンバの助手席側筒状部とを車幅方向に延在する連結ピンによって連結しているので、重量を殆ど増加させることなく両メンバを強靱に連結してステアリングメンバとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る連結構造を有するステリングメンバの外観斜視図である。
【図２】図１に示すステアリングメンバの運転席側メンバと助手席側メンバとを連結する様子を説明する図である。
【図３】運転席側メンバの筒状部の内側を示す図である。
【図４】助手席側メンバの筒状部の他端部近傍を示す斜視図である。
【図５】運転席側メンバと助手席側メンバとが連結した様子を示す部分断面図である。
【図６】本発明の変形例１に係る連結構造を有するステアリングメンバのピン嵌合部を示す図であって、（ａ）は、ピン嵌合部の孔が連結ピンの直径と略同寸の丸孔である場合を示し、（ｂ）は、ピン嵌合部の孔が連結ピンの直径と略同寸の一辺を有する角孔である場合を示す。
【図７】連結ピン保持部が運転席側メンバの筒状部の外壁から部分的に突出して形成されている様子を示す図である。
【図８】助手席側メンバの筒状部に空調用ユニットを取り付けて、このステアリングメンバを空調用ダクトとして使用した様子を示す図である。
【図９】本発明の変形例２に係る連結構造を有するステアリングメンバの外観斜視図である。
【図１０】図９に示すステアリングメンバの補強部材の近傍を示す図である。
【図１１】図１０に示すステアリングメンバを平面Ａで切断した部分断面図である。
【図１２】図９に示すステアリングメンバに用いられるインストステーの外観斜視図である。
【図１３】ステアリングメンバに補強部材とインストステーを取付ボルトにより共締めした様子を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１：ステアリングメンバ
２：運転席側メンバ
２ａ：運転席側筒状部
２ｂ：運転席側フランジ部
２ｅ：内側
２ｆ：隅部
３ａ：助手席側筒状部
３ｂ：助手席側フランジ部
３ｆ：角部
３：助手席側メンバ
４：運転席側サイドパネル
６：助手席側サイドパネル
７：連結ピン
１２：吸気開口（開口）
１３，１４：排気開口（開口）
１５：連結部
１６：補強部材
１７：インストステー[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a connecting structure of a steering member formed by connecting a driver seat side member and a passenger seat side member.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a connecting structure of a steering member, a pair of left and right beams made of an extruded aluminum alloy and having different cross-sectional shapes from each other are interposed therebetween and fixed to the beams by mechanical means such as bolting. There is one that includes a cylindrical coupling tool made of an aluminum alloy (for example, Patent Document 1). According to the technology described in Patent Document 1, a driver side beam and a passenger side beam are formed in a cross-sectional shape determined according to the strength required for the driver side and the passenger side, respectively, and are used as intermediate members. Each beam is fastened with a bolt or the like using the connecting tool of (1) to reinforce the beam connecting portion.
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-253368 A
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the structure described in Patent Literature 1, since the beams are fastened with bolts or the like using the connecting member as the intermediate member, the weight of the entire steering member is particularly increased due to an increase in weight due to the connecting member. There is a problem that it has become large.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a steering member structure capable of strongly connecting each of a driver's seat side and a passenger's seat side with almost no increase in weight. I do.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in the connecting structure of a steering member described in the claims of the present application, a driver side tubular portion extending in a vehicle width direction supports a steering column and a driver side flange portion is driven. A driver seat side member fixed to the seat side panel and a passenger seat side tubular portion extending in the vehicle width direction are connected to the driver seat side tubular portion of the driver seat side member and a passenger seat side flange portion. Is a connecting structure of a steering member comprising a passenger seat side member fixed to the passenger seat side panel, and a tubular portion of the driver seat side member and a tubular portion of the passenger seat side member. Are connected by connecting pins extending in the vehicle width direction.
[0007]
According to the invention of the present application, the driver side tubular portion of the driver seat side member and the passenger seat side tubular portion of the passenger seat side member are connected by the connecting pin extending in the vehicle width direction. Therefore, the steering members can be rigidly connected to each other without substantially increasing the weight.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A connection structure of a steering member according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an external perspective view of the steering member 1. The steering member 1 is for supporting a steering column (not shown) of an automobile, and is generally constituted by a driver side member 2 and a passenger side member 3.
[0009]
The driver's seat side member 2 is a hollow columnar member having a substantially quadrangular cross section and extends in the vehicle width direction of the vehicle. The driver's seat side cylindrical portion 2a (see FIG. 2) and the driver's seat side cylindrical portion 2a It has a driver-seat-side flange portion 2b that is formed in a substantially flat plate shape so that one end is attached to the driver-seat-side side panel 4.
[0010]
A steering column mounting bracket 5 is provided on the driver's seat side cylindrical portion 2a, and a steering column (not shown) is mounted on and supported by the steering column mounting bracket 5. That is, the driver's seat side cylindrical portion 2 a supports the steering column via the steering column mounting bracket 5.
[0011]
For this reason, the driver's seat side tubular portion 2a needs to have high strength, and is made thicker than the passenger seat side tubular portion 3a of the passenger seat side member 3 described later. A bolt hole 2c through which a bolt for fixing the driver's seat member 2 to the driver's seat side panel 4 is formed is formed in the driver's seat side flange portion 2b.
[0012]
The passenger seat-side member 3 is a hollow columnar member having a substantially rectangular cross section and extends in the vehicle width direction of the automobile, and includes a passenger seat-side tubular portion 3a and one end of the passenger seat-side tubular portion 3a. It has a passenger seat side flange portion 3b formed in a substantially flat plate shape for attachment to the side panel 6. The passenger seat side tubular portion 3a of the passenger seat side member 3 is thinner than the driver seat side tubular portion 2a of the driver seat side member 2 in order to reduce the weight of the steering member 1 as a whole. A bolt hole 3c for passing a bolt for fixing the passenger side member 3 to the passenger side side panel 6 is formed in the passenger side flange portion 3b.
[0013]
The driver side flange portion 2b of the driver side member 2 is fixed to the driver side side panel 4 with bolts and the like, and the passenger side flange portion 3b of the passenger side member 3 is fixed to the passenger side side panel 6 with bolts and the like. The steering member 1 is mounted so as to extend from the driver's seat side panel 4 to the passenger's seat side panel 6.
[0014]
The outer dimension of the passenger seat side tubular portion 3a of the passenger seat side member 3 is smaller than the inner size of the driver seat side tubular portion 2a of the driver seat side member 2, and the other end of the passenger seat side tubular portion 3a. The portion 3d is inserted into the inside 2e from the other end 2d of the driver's seat side cylindrical portion 2a, and as shown in FIG. 2, the driver's seat side member 2 and the assistant are connected by connecting pins 7 extending in the vehicle width direction of the vehicle. The seat side member 3 is connected.
[0015]
As shown in FIG. 3, connection pin holding portions 8 for holding four connection pins 7 are provided at four corners 2 f inside 2 e of the driver side tubular portion 2 a respectively. It is formed so as to partially protrude from the inner wall of the portion 2a. The connecting pin holding portion 8 has a pin fitting portion 8a formed by cutting a part of a hole having substantially the same diameter as the connecting pin 7 into a bay shape, and press-fitting or bonding the pin fitting portion 8a. One end of the connecting pin 7 is fixed to 8a.
[0016]
As shown in FIG. 4, the escape portion 9 and the pin receiving portion are formed at the four corners 3 f of the passenger seat side tubular portion 3 a and near the other end 3 d so as to be paired with the connection pin holding portion 8. 10 are formed. When the other end 3d of the passenger side tubular portion 3a is inserted into the other end 2d of the driver side tubular portion 2a, the escape portion 9 is connected to the passenger seat side tubular portion 3a and the connecting pin holding portion 8. This is to avoid interference. The pin receiver 10 is for holding the other end of the connecting pin 7. For example, similarly to the connecting pin holding portion 8, a part of a hole having substantially the same diameter as the diameter of the connecting pin 7 is cut out so that Have been. The other ends of the four connecting pins 7 are fixed to the four pin receivers 10 by press-fitting or bonding.
[0017]
As shown in the partial cross section of FIG. 5, one end of the connecting pin 7 is fixed to the pin fitting portion 8a by press-fitting or bonding, and the other end 2d of the driver side tubular portion 2a is located on the inner side 2e of the driver seat side. The other end of the connecting pin 7 is fixed to the pin receiver 10 by press-fitting or bonding while inserting the other end 3d of the cylindrical portion 3a, and the driver's seat side member 2 and the passenger's seat side member 3 are connected to each other to form a steering member. It is set to 1.
[0018]
According to this embodiment, since the driver's seat side member 2 and the passenger's seat side member 3 are connected by the connecting pin 7, the driver's seat side member 2 and the passenger's seat side member 3 can be connected with almost no increase in weight. Can be strongly connected to form the steering member 1. The driver-side member 2 and the passenger-side member 3 are connected by press-fitting or bonding the connecting pin 7 to the pin fitting portion 8a and the pin receiver 10, so that the inner dimensions of the driver-side tubular portion 2a and the passenger seat are formed. Even when the dimensional accuracy of the outer dimensions of the side cylindrical portion 3a is low, both members can be reliably connected.
[0019]
A pin fitting portion 8a is formed at a corner 2f of the driver's seat side tubular portion 2a, and a pin receiver 10 is formed at a corner 3f of the passenger seat side tubular portion 3a. And the connection pins 7 are used to connect the two members.
[0020]
[Modification 1]
In the above-described embodiment, the pin fitting portion 8a is formed in a bay shape by cutting out a part of a hole having substantially the same diameter as the diameter of the connecting pin 7; 6), a round hole having substantially the same size as the diameter of the connecting pin 7 may be used. As shown in FIG. 6B, a corner having one side substantially the same size as the diameter of the connecting pin 7 may be used. It may be a hole.
[0021]
Further, as shown in FIG. 7, the connecting pin holding portion 8 may be formed so as to partially protrude from the outer wall of the driver side tubular portion 2a. In any case, the connecting pin 7 can be press-fitted or bonded, and the driver seat side member 2 and the passenger seat side member 3 can be securely connected by the connecting pin 7.
[0022]
As shown in FIG. 8, an air conditioning unit 11 may be attached to the lower peripheral surface of the passenger seat side cylindrical portion 3a of the passenger seat side member 3, and the steering member 1 may be used as an air conditioning duct. At that time, as shown in the figure, air for air conditioning is introduced into the inside of the passenger seat side tubular portion 3a on the lower peripheral surface of the passenger seat side tubular portion 3a corresponding to the mounting position of the air conditioning unit 11. An intake opening (opening) 12 communicating with the inside of the passenger seat side tubular portion 3a is formed. Furthermore, air taken into the inside of each tubular portion is formed on the peripheral surface of the driver side tubular portion 2a near the driver seat side flange portion 2b and the peripheral surface of the passenger seat side tubular portion 3a near the passenger seat side flange portion 3b. Exhaust openings (openings) 13 and 14 communicating with the inside of the vehicle are formed in order to discharge air, and an air flow path (not shown) for guiding air into the interior of the vehicle is connected to the exhaust openings 13 and 14. You.
[0023]
Thereby, the air from the air conditioning unit 11 is smoothly guided from the exhaust opening 13 to the vehicle interior through the inside 2e (see also FIG. 2) of the driver's seat side tubular portion 2a. Similarly, the air from the air conditioning unit 11 is smoothly guided from the exhaust opening 14 into the vehicle compartment through the inside of the passenger seat side tubular portion 3a.
[0024]
Since the other end 3d of the passenger seat side tubular portion 3a is inserted into the inside 2e of the driver seat side tubular portion 2a, the air flowing from the air conditioning unit 11 to the driver seat side tubular portion 2a is not supplied to the driver seat side. There is almost no leakage from the connecting portion 15 between the member 2 and the passenger side member 3, and the gas is smoothly guided to the exhaust opening 13. Furthermore, by welding the driver's seat side tubular portion 2a and the passenger's seat side tubular portion 3a around the periphery of the connecting portion 15, air leakage can be more reliably prevented and the weight increases almost. The two members can be connected firmly without performing.
[0025]
[Modification 2]
When the intake opening 12 is provided on the lower peripheral surface of the passenger seat side cylindrical portion 3a as in the first modification, as shown in FIG. 9 and FIG. The reinforcing member 16 may be attached to the lower peripheral surface of the passenger seat side tubular portion 3a. The reinforcing member 16 extends to a connecting portion 15 between the driver's seat side tubular portion 2a and the passenger seat side tubular portion 3a, and has a substantially U-shaped cross section as shown in FIG. It is shaped like a letter and covers the lower peripheral surfaces of the driver's seat side tubular portion 2a and the passenger seat side tubular portion 3a.
[0026]
As a result, both the periphery of the intake opening 12 and the connecting portion 15 are reinforced by one reinforcing member 16, and two reinforcing members of the reinforcing member for the intake opening 12 and the reinforcing member for the connecting portion 15 are prepared. There is no need, the number of parts can be reduced, and the stelling member 1 can be more effectively reinforced with a minimum increase in weight.
[0027]
An instrument stay 17 (see FIG. 12) for connecting and supporting the steering member 1 to the vehicle body floor of the vehicle is attached to the steering member 1 via a reinforcing member 16. The mounting portion 17a of the instrument stay 17 is formed in a substantially U shape so as to sandwich the reinforcing member 16. The mounting portion 17a is formed with a mounting hole 17b for passing a mounting bolt 18 (see FIG. 13).
[0028]
As shown in the partial cross-sectional view of FIG. 13, mounting holes 16a, 2g, and 3g are formed in the reinforcing member 16, the driver's seat side cylindrical portion 2a, and the passenger's seat side cylindrical portion 3a to allow the mounting bolts 18 to pass therethrough. Have been. The mounting bolts 18 are passed through the mounting holes 17b, 16a, 2g, and 3g to fasten the instrument stay 17, the reinforcing member 16, the driver's seat side tubular portion 2a, and the passenger seat side tubular portion 3a together, thereby reducing the number of bolts. Therefore, the mounting strength can be sufficiently secured, so that the number of parts can be reduced and the weight can be prevented from increasing.
[0029]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention of the claims of the present application, the driver-side tubular portion of the driver-side member and the passenger-side tubular portion of the passenger-side member extend in the vehicle width direction. Since the members are connected by the pins, the two members can be strongly connected to form a steering member without increasing the weight.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external perspective view of a steering member having a connection structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating a state in which a driver seat side member and a passenger seat side member of the steering member shown in FIG. 1 are connected.
FIG. 3 is a diagram showing the inside of a tubular portion of a driver's seat side member.
FIG. 4 is a perspective view showing the vicinity of the other end of the tubular portion of the passenger seat side member.
FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing a state where a driver seat side member and a passenger seat side member are connected.
6A and 6B are diagrams illustrating a pin fitting portion of a steering member having a connection structure according to a first modification of the present invention, and FIG. 6A illustrates a hole in the pin fitting portion having substantially the same size as a diameter of a connection pin. (B) shows a case where the hole of the pin fitting portion is a square hole having one side substantially the same size as the diameter of the connecting pin.
FIG. 7 is a view showing a state in which a connecting pin holding portion is formed so as to partially protrude from an outer wall of a tubular portion of a driver's seat side member;
FIG. 8 is a diagram showing a state in which an air conditioning unit is attached to a tubular portion of a passenger side member, and this steering member is used as an air conditioning duct.
FIG. 9 is an external perspective view of a steering member having a connection structure according to a second modification of the present invention.
10 is a view showing the vicinity of a reinforcing member of the steering member shown in FIG.
11 is a partial sectional view of the steering member shown in FIG.
12 is an external perspective view of an instrument stay used in the steering member shown in FIG.
FIG. 13 is a partial cross-sectional view showing a state in which a reinforcing member and an instrument stay are fastened together to a steering member by mounting bolts.
[Explanation of symbols]
1: Steering member 2: Driver seat side member 2a: Driver seat side tubular portion 2b: Driver seat side flange portion 2e: Inside 2f: Corner 3a: Passenger seat side tubular portion 3b: Passenger seat side flange portion 3f: Corner Part 3: Passenger seat side member 4: Driver seat side panel 6: Passenger seat side panel 7: Connecting pin 12: Intake opening (opening)
13, 14: Exhaust opening (opening)
15: Connecting part 16: Reinforcing member 17: Instrument stay
