JP2004168280A - 運転者保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の衝突時、足首のねじれを防止して、運転者の足を円滑に保護可能な運転者保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】運転者保護エアバッグ装置Ｓ１は、運転者前方の操作ペダル４の上方側に収納されて、膨張用ガスＧを流入させて膨張するエアバッグ１４を備える。エアバッグ１４は、膨張時、ペダル操作時の運転者Ｄの足Ｆの甲Ｆａと、その甲Ｆａに連なる足Ｆの左右の両側面Ｆｂ・Ｆｃと、を覆い可能に構成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の衝突時、運転者の足、特に、足首を保護することができる運転者保護エアバッグ装置に関する。

従来、車両の衝突時、運転者の足を保護するエアバッグ装置としては、運転者の前方側に、折り畳んだエアバッグが収納され、車両の前面衝突時、エアバッグが、膨張して、運転者の膝、脛、足の甲、を保護できるように、構成されていた（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−３１５８９４号公報

従来のエアバッグ装置では、膨張したエアバッグが、前進してくる運転者の膝、脛、足の甲をクッション性良く、保護できる。

しかし、運転者がブレーキペダル等の操作ペダルに足を乗せている状態で、車両が前面衝突すると、ペダル自体が車両後方へ移動してくる場合がある。その際、足のつま先付近が左右にぶれる等して、足がエアバッグから外れ、その状態で、足がベダルによって車両後方側に押されれば、足首が、不必要にねじられてしまう場合が生じ、従来装置では、足首の保護に不十分であった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、車両の衝突時、足首のねじれを防止して、運転者の足を円滑に保護可能な運転者保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る運転者保護エアバッグ装置は、運転者前方の操作ペダルの上方側に収納されて、膨張用ガスを流入させた膨張時、ペダル操作時の運転者の足の甲と、その甲に連なる足の左右の両側面と、を覆い可能なエアバッグ、
を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る運転者保護エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが膨張すれば、操作ペダルを操作している足の甲とその甲の両側面とが、膨張したエアバッグに包まれるように覆われる。

そして、足を乗せていた操作ペダルが、車両の衝突に伴って、後方移動しても、足は、甲とその両側面とをエアバッグに拘束された状態としているため、足先が左右にぶれることなく、すなわち、足首がねじれることなく、ペダルとともに後方移動する。

この時、仮に、かかとが床に着いていても、足の甲とその甲に連なる両側面とがエアバッグに包まれて、足首からつま先までの足の部位がエアバッグに固定されるように保持される状態となり、足首を中心としてつま先が人体耐性を超えて後方に回転するような過背屈を生じさせずに、膝を曲げつつ、ペダルとともに足全体が後方移動する状態となって、足首を含めた足を保護することができる。

なお、この時、足が後方移動せずに、足首を中心としてつま先側だけが人体耐性を超えて後方に回転するような過背屈が生ずれば、足首は、損傷してしまう。

そして、このように足を拘束するエアバッグは、操作ペダル自体に収納されているわけではなく、操作ペダルの上方側に収納されているため、収納部位からの突出時、足を後方側へ強く押し出すことなく、支障なく円滑に足の甲付近に配設されることとなる。

したがって、本発明に係る運転者保護エアバッグ装置では、車両の衝突時、足首のねじれを防止して、運転者の足を円滑に保護することができる。

そして、エアバッグは、上部側に配置されて、膨張時に運転者の膝を保護可能な膝保護部と、下部側に配置されて、足の甲と左右両側面とを覆う足保護部と、を設けて構成してもよい。このような構成では、一つのエアバッグで、運転者の膝と足とを保護することが可能となって、別々にエアバッグを配置させる場合に比べて、エアバッグの収納スペースや、膨張用ガスを供給するインフレーター等の搭載スペース等を簡素化することができる。

さらに、このような構成では、エアバッグへの膨張用ガスの供給量を少なくしても、支障なく、膝と足との保護を図ることができる。

なぜなら、車両の衝突時の運転者の挙動は、まず、足首より上方の膝が車両の前方側に移動し、ついで、操作ペダルの後方移動に伴って、足首のねじれるような挙動が発生する。

そのため、エアバッグの膝保護部が先に折りを解消して膨張できるように、エアバッグの折り畳み形状を設定したり、あるいは、膨張用ガスの流れを膝保護部側を膨張用ガスの上流側とし、足保護部側をガスの下流側等と設定しておけば、エアバッグ装置の作動時、エアバッグの膝保護部が足保護部より先に膨張を略完了させることから、車両の前面衝突時、まず、膝保護部によって、運転者の膝を、保護できる。そして、この時点で、足保護部の内圧が不十分であっても、膝保護部の膝との干渉により、膝保護部内の膨張用ガスが押されて足保護部に流入して、足保護部は、迅速に内圧を高めることができて、その結果、支障なく、足首を含めた足を保護することが可能となるからである。

したがって、このような構成では、エアバッグへの膨張用ガスの供給量を少なくしても、支障なく、膝と足との保護を図ることができて、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとして、極力、出力の小さなものを使用することができ、装置のコンパクト化を図ることも可能となる。

また、エアバッグは、膨張完了時の前部側に、ブレーキペダルを前方側に押圧可能な押圧部を備えて、構成してもよい。

このような構成では、膨張完了時のエアバッグが、押圧部を利用して、ブレーキペダルを前方側に押圧してブレーキ操作を行なうことから、車両の前面衝突時に、ブレーキペダルから足が離れても、車両に制動をかけることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の運転者保護エアバッグ装置Ｓ１は、図１・２に示すように、ステアリングコラム２の下方における着座した運転者Ｄの脛Ｌの前方側に、配置されている。

この運転者保護エアバッグ装置Ｓ１は、エアバッグ１４、エアバッグ１４に膨張用ガスを供給するインフレーター１１、折り畳んだエアバッグ１４とインフレーター１１とを収納するケース１０、及び、ケース１０の開口１０ａを覆うカバー１８、を備えて構成されている。

ケース１０は、下方に開口１０ａを配置させた略直方体の箱形状として、ブラケット９を利用して、車両Ｖのボディ１側に保持されている。なお、ブラケット９は、強固に支持可能なボディ１側の部材、例えば、インパネリインフォースメント、操作ペダルとしてのブレーキペダル４やアクセルペダル５を直接支持しているペダルブラケット、あるいは、コラムブラケット等に取り付けられており（実施形態の場合は、ペダルブラケット１ａに取り付けられている）、車両Ｖの衝突時、ペダル４・５が後方移動する際、ケース１０もペダル４・５とともに後方移動するように、構成されている。

カバー１８は、エアバッグ１４の膨張時に押されて開く扉部１９・１９を備えて構成されている（図１・５参照）。このカバー１８は、実施形態の場合、ケース１０に固定されているが、車両Ｖの内装材であるインストルメントパネル７等と一体的に形成したり、あるいは、インストルメントパネル７等に固定する構成としてもよい。

インフレーター１１は、図１・３・４に示すように、シリンダタイプとして、エアバッグ１４内に収納されて配設されている。このインフレーター１１は、ボルト１２ａを備えた複数の円環状のブラケット１２に挟持され、各ブラケット１２のボルト１２ａを、エアバッグ１４から突出させ、さらに、ケース１０を挿通させて、ナット１３止めすることにより、ケース１０に対して、エアバッグ１４とともに、取り付けられている。

エアバッグ１４は、図１〜４に示すように、可撓性を有したポリエステル布等から形成されて、展開膨張完了時の形状を、略四角板状としている。そして、展開膨張完了時の下縁１４ｂ側には、ブレーキペダル４に乗せた運転者Ｄの足Ｆの甲Ｆａを収納可能に上方へ凹む凹部１５と、凹部１５の左右両側から下方へ突出して、甲Ｆａに連なる足Ｆの足首Ｆｅを含めた左右両側面Ｆｂ・Ｆｃを覆い可能な凸部１６・１７と、が形成されている。実施形態の場合、凹部１５の凹み量ｈは、５０〜１００ｍｍとしている。

このエアバッグ１４は、ブラケット１２を取付済みのインフレーター１１を収納させた状態で、下縁１４ｂ側を上縁１４ａ側に接近させるように、カクタス折りや蛇腹折り等して、ケース１０内に収納し、さらに、ケース１０にカバー１８を取り付けてエアバッグ組立体を形成し、その状態で、車両Ｖに搭載することとなる。なお、車両Ｖへの搭載時には、車両Ｖの前面衝突を検知するためのセンサと接続された図示しない制御装置からのリード線を、インフレーター１１に結線させておく。

エアバッグ装置Ｓ１の車両Ｖへの搭載後、図示しない制御装置からインフレーター１１に作動信号が入力されれば、インフレーター１１は、図１・５に示すように、膨張用ガスＧを吐出することから、エアバッグ１４が、インフレーター１１からの膨張用ガスＧにより膨張し、カバー１８の扉部１９・１９を押し開いて、ケース１０の開口１０ａから下方に展開膨張することとなる。

そして、エアバッグ１４が膨張すれば、操作ペダルとしてのブレーキペダル４を操作している足Ｆの甲Ｆａとその甲Ｆａの両側面Ｆｂ・Ｆｃとが、膨張したエアバッグ１４の凹部１５と凸部１６・１７とに包まれるように、覆われる（図３・４参照）。

さらに、足Ｆを乗せていたブレーキペダル４が、車両Ｖの前面衝突に伴って、後方移動しても、足Ｆは、甲Ｆａとその両側面Ｆｂ・Ｆｃとをエアバッグ１４に拘束された状態としているため、足先Ｆｆが左右にぶれることなく、すなわち、足首Ｆｅがねじれることなく、ペダル４とともに後方移動する。この時、仮に、かかとＦｄが床ＦＰに着いていても、足Ｆの甲Ｆａとその甲Ｆａに連なる両側面Ｆｂ・Ｆｃとがエアバッグ１４の凹部１５と凸部１６・１７とに包まれて、足首Ｆｅからつま先Ｆｆまでの足Ｆの部位がエアバッグ１４に固定されるように保持される状態となり、足首Ｆｅを中心としてつま先Ｆｆが人体耐性を超えて後方に回転するような過背屈を生じさせずに、図５のＡ・Ｂに示すように、膝Ｋを曲げつつ、足Ｆ全体が床ＦＰを滑るようにペダル４とともに後方移動する状態となって、エアバッグ１４は、足首Ｆｅを含めて足Ｆを保護することができる。

なお、この時、足Ｆが後方移動せずに、足首Ｆｅを中心としてつま先Ｆｆ側だけが人体耐性を超えて後方に回転するような過背屈が生ずれば、足首Ｆｅは、損傷してしまう。

そして、このように足Ｆを拘束するエアバッグ１４は、操作ペダル４自体に収納されているわけではなく、操作ペダル４の上方側に収納されているため、収納部位４からの突出時、足Ｆを後方側へ強く押し出すことなく、支障なく円滑に足Ｆの甲Ｆａ付近に配設されることとなる。

したがって、第１実施形態の運転者保護エアバッグ装置Ｓ１では、車両Ｖの前面衝突時、足首Ｆｅのねじれを防止して、運転者Ｄの足Ｆを円滑に保護することができる。

なお、第１実施形態のエアバッグ装置Ｓ１のエアバッグ１４では、ブレーキペダル４の上に載せた足Ｆを保護するように構成したが、図６・７に示すエアバッグ１４Ａのように、エアバッグ１４Ａの下縁１４ｂ側に、アクセルペダル５の上に載せた足を保護できるように、既述の凹部１５と凸部１６・１７との隣に、アクセルペダル５の上に載せた足の甲を収納可能に上方へ凹む凹部１５Ａと、凹部１５Ａの左右両側から下方へ突出して、甲に連なる足の左右両側面を覆い可能な凸部１６Ａ・１７Ａと、を設けてもよい。

さらに、エアバッグとしては、図８〜１１に示す第２実施形態の運転者保護エアバッグ装置Ｓ２のように、運転者Ｄの膝Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）を保護するように構成してもよい。

この第２実施形態の運転者保護エアバッグ装置Ｓ２は、車両Ｖのステアリングコラム２の下方に配置されて、エアバッグ２４、エアバッグ２４に膨張用ガスを供給するインフレーター２１、折り畳んだエアバッグ２４とインフレーター２１とを収納するケース２０、及び、ケース２０の開口２０ａを覆うカバー３１、を備えて構成されている。

ケース２０は、ケース１０と略同様に、下方に開口２０ａを配置させた略直方体の箱形状として、ブラケット１９を利用して、車両Ｖのボディ１側に保持されている。なお、このブラケット１９は、強固に支持可能なボディ１側の部材、例えば、インパネリインフォースメント、操作ペダルとしてのブレーキペダル４やアクセルペダル５を直接支持しているペダルブラケット、あるいは、コラムブラケット等に取り付けられており（実施形態の場合は、コラムブラケット１ｂに取り付けられている）、車両Ｖの衝突時、ペダル４・５が後方移動する際、ケース２０もペダル４・５とともに後方移動するように、構成されている。

カバー３１は、エアバッグ３４の膨張時に押されて開く扉部３２を備えて構成されている。このカバー３１は、ケース２０に取付固定されている。

インフレーター２１は、インフレーター１１と同様に、シリンダタイプとして、エアバッグ２４内に収納されて配設されている。このインフレーター２１も、ボルト２２ａを備えた複数の円環状のブラケット２２に挟持され、各ブラケット２２のボルト２２ａを、エアバッグ２４から突出させ、さらに、ケース２０を挿通させて、ナット２３止めすることにより、ケース２０にエアバッグ２４とともに取り付けられている。

エアバッグ２４は、可撓性を有したポリエステル布等から形成されて、展開膨張完了時の形状を、側方から見て断面Ｌ字形の板状としている。そして、エアバッグ２４は、展開膨張完了時の上部側に配置される膝保護部２５と、下部側に配置される足保護部２７と、を備えて構成されている。

膝保護部２５は、エアバッグ２４の展開膨張時、ケース２０からステアリングコラム２のコラムカバー３の下面３ａに沿って上方に延びるように配置される。膝保護部２５は、膨張時に、膝ＫＬ・ＫＲとコラムカバー３の下面３ａとの狭い隙間に侵入できるように、部分的に厚くならない板形状を維持するために、運転者側壁部２５ａとボディ側壁部２５ｂとを接続する複数のテザー２６を配置させている。

足保護部２７は、エアバッグ２４の膨張完了時、ケース２０から下方に延びるように、配置される。そして、その下縁２７ａ側には、ブレーキペダル４に乗せた運転者Ｄの足Ｆの甲Ｆａを収納可能に上方へ凹む凹部２８と、凹部２８の左右両側から下方へ突出して、甲Ｆａに連なる足Ｆの左右両側面Ｆｂ・Ｆｃを覆い可能な凸部２９・３０と、が形成されている。

このエアバッグ２４は、ブラケット２２を取付済みのインフレーター２１を収納させた状態で、足保護部２７を膝保護部２５内に入れ込んで、エアバッグ２４の上端２４ａ側をボディ側壁部２５ｂ側でインフレーター２１に接近させるように、ロール折りして、ケース２０内に収納する。なお、エアバッグ２４の左右方向の幅寸法が、ケース２０の左右方向の幅寸法より大きな場合には、ロール折りする前、あるいは、ロール折りした後に、左右の縁を中央側に折り畳んで、ケース２０内に収納可能にする。その後、ケース２０にカバー３１を取り付けてエアバッグ組立体を形成し、ついで、ケース２０を車両Ｖに固定すれば、運転者保護エアバッグ装置Ｓ２を車両Ｖに搭載することができる。なお、車両Ｖへの搭載時には、車両Ｖの前面衝突を検知するためのセンサを接続させた図示しない制御装置からのリード線を、インフレーター２１に結線させておく。

エアバッグ装置Ｓ２の車両Ｖへの搭載後、車両Ｖが前面衝突して、図示しない制御装置からインフレーター２１に作動信号が入力されれば、図８・１２に示すように、インフレーター２１は、膨張用ガスＧを吐出することから、エアバッグ２４が、インフレーター２１からの膨張用ガスＧにより膨張し、カバー３１の扉部３２を押し開いて、ケース２０の開口２０ａから車内側に展開膨張することとなる。

この時、エアバッグ２４は、図１２のＡに示すように、膝保護部２５がコラムカバー３の下面３ａに沿って展開膨張し、ついで、図１２のＢ・Ｃに示すように、足保護部２７が膝保護部２５から突出すこととなる。

そして、車両Ｖの前面衝突時には、まず、運転者Ｄが前進することとなって、膝ＫＬ・ＫＲが、コラムカバー３等と干渉しようとする。ついで、衝突が激しければ、ペダル４が後方移動する状態となる。

しかし、第２実施形態では、膝ＫＬ・ＫＲが、コラムカバー３等と干渉しようとする際には、図１２のＡ・Ｂに示すように、既に、膝保護部２５が展開膨張しているため、膝保護部２５によって、円滑に膝ＫＬ・ＫＲを保護することができる。

そして、図１２のＢ・Ｃに示すように、膝保護部２５に膝ＫＬ・ＫＲが干渉すれば、インフレーター２１からの膨張用ガスＧだけでなく、膝保護部２５が膝ＫＬ・ＫＲに押されて、膝保護部２５内の膨張用ガスＧが足保護部２７側に流れることもあいまって、足保護部２７が円滑に膨張を完了させる。そして、ブレーキペダル４を操作している足Ｆの甲Ｆａとその甲Ｆａの両側面Ｆｂ・Ｆｃとが、膨張した足保護部２７の凹部２８と凸部２９・３０とに包まれるように、覆われて（図１１参照）、第１実施形態と同様に、足保護部２７は、足Ｆを保護することができる。

そして、この第２実施形態では、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる他、エアバッグ２４が、上部側に配置されて、膨張時に運転者Ｄの膝ＫＬ・ＫＲを保護可能な膝保護部２５と、下部側に配置されて、足Ｆの甲Ｆａと左右両側面Ｆｂ・Ｆｃとを覆う足保護部２７と、を備えている。このような構成では、一つのエアバッグ２４で、運転者Ｄの膝ＫＬ・ＫＲと足Ｆとを、脛Ｌを含めて、保護することが可能となって、別々にエアバッグを配置させる場合に比べて、エアバッグ２４の収納スペースや、膨張用ガスを供給するインフレーター２１等の搭載スペース等を簡素化することができる。

さらに、第２実施形態のエアバッグ２４では、足保護部２７を膝保護部２５の内部に入れ込んで折り畳んでおり、膝保護部２５が足保護部２７より先に折りを解消して膨張できるように、構成されている。このような構成では、エアバッグ２４への膨張用ガスＧの供給量を少なくしても、支障なく、膝ＫＬ・ＫＲと足Ｆとの保護を図ることができる。

なぜなら、車両Ｖの前面衝突時の運転者Ｄの挙動は、まず、足首Ｆｅより上方の膝ＫＬ・ＫＲが車両Ｖの前方側に移動し、ついで、ブレーキペダル４の後方移動に伴って、足首Ｆｅのねじれるような挙動が発生する。

そのため、エアバッグ２４の膝保護部２５が先に折りを解消して膨張できるように、設定されていれば、エアバッグ装置Ｓ２の作動時、エアバッグ２４の膝保護部２５が足保護部２７より先に膨張を略完了させることから、車両衝突時、まず、図１２のＡ・Ｂに示すように、膝保護部２５によって、運転者Ｄの膝ＫＬ・ＫＲを、保護できる。そして、この時点で、足保護部２７の内圧が不十分であっても、膝保護部２５の膝ＫＬ・ＫＲとの干渉により、図１２のＢ・Ｃに示すように、インフレーター２１からの膨張用ガスＧだけでなく、膝保護部２５内の膨張用ガスＧが押されて膝保護部２５から足保護部２７に流入して、足保護部２７は、迅速に内圧を高めることができて、その結果、支障なく、足首Ｆｅを含めた足Ｆを保護することが可能となる。

したがって、このような構成では、エアバッグ２４への膨張用ガスＧの供給量を少なくしても、支障なく、膝ＫＬ・ＫＲと足Ｆとの保護を図ることができて、エアバッグ２４に膨張用ガスＧを供給するインフレーター２１として、極力、出力の小さなものを使用することができ、装置のコンパクト化を図ることも可能となる。

なお、膝保護部と足保護部とを有したエアバッグにおいて、膝保護部を先に折りを解消して膨張させる構成としては、折り畳み形状の他、図１３に示す第３実施形態の運転者保護エアバッグ装置Ｓ３のエアバッグ２４Ａのように、設定してもよい。

このエアバッグ装置Ｓ３のエアバッグ２４Ａでは、上部側の膝保護部２５を膨張用ガスの上流側とし、下部側の足保護部２７を膨張用ガスの下流側とするように、インフレーター１１をエアバッグ２４の上端２４ａ付近に配置させて、構成されている。

このような構成のエアバッグ２４Ａでも、エアバッグ装置Ｓ３の作動時、エアバッグ２４Ａの膝保護部２５が足保護部２７より先に膨張を略完了させることから、車両衝突時、まず、膝保護部２５によって、運転者Ｄの膝ＫＬ・ＫＲを、保護できる。そして、この時点で、足保護部２７の内圧が不十分であっても、膝保護部２５の膝ＫＬ・ＫＲとの干渉により、膝保護部２５内の膨張用ガスが押されて足保護部２７に流入して、足保護部２７は、迅速に内圧を高めることができて、その結果、支障なく、足首Ｆｅを含めた足Ｆを保護することができる。

ちなみに、この第３実施形態のエアバッグ装置Ｓ３は、エアバッグ２４Ａ以外のインフレーター１１等は、第１実施形態と同様な部材を使用している。

また、膝保護部と足保護部とを備えていても、図１４に示すエアバッグ２４Ｂのように、足保護部２７の下縁２７ａ側に、アクセルペダル５の上に載せた足を保護できるように、既述の凹部２８と凸部２９・３０との隣に、アクセルペダル５の上に載せた足の甲を収納可能に上方へ凹む凹部２８Ａと、凹部２８Ａの左右両側から下方へ突出して、甲に連なる足の左右両側面を覆い可能な凸部２９Ａ・３０Ａと、を設けてもよい。

さらに、エアバッグとしては、図１５・１６に示すエアバッグ１４Ｂ・２４Ｃのように、膨張完了時の前部側に、ブレーキペダル４を前方側に押圧可能な押圧部１４ｃ・２４ｃを設けて、構成してもよい。

このような構成では、膨張完了時のエアバッグ１４Ｂ・２４Ｃが、押圧部１４ｃ・２４ｃを利用して、ブレーキペダル４を前方側に押圧してブレーキ操作を行なうことから、車両の前面衝突時に、ブレーキペダル４から足Ｆが離れても、車両に制動をかけることができる。

本発明に係る第１実施形態の運転者保護エアバッグ装置の搭載状態を示す部分縦断面図である。 第１実施形態の運転者保護エアバッグ装置の搭載状態を車両後方側から見た正面図である。 第１実施形態で使用するエアバッグを膨張させた状態の正面図である。 第１実施形態で使用するエアバッグの膨張状態の概略縦断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 第１実施形態の運転者保護エアバッグ装置における足の保護態様を、順に示す概略部分断面図である。 第１実施形態の変形例を示す車両後方側から見た正面図である。 図６に示したエアバッグの膨張状態の正面図である。 第２実施形態の運転者保護エアバッグ装置の搭載状態を示す部分縦断面図である。 第２実施形態の運転者保護エアバッグ装置の搭載状態を車両後方側から見た正面図である。 第２実施形態で使用するエアバッグを膨張させた状態の正面図である。 第２実施形態で使用するエアバッグの膨張状態の概略縦断面図であり、図１０のXI−XI部位に対応する。 第２実施形態で使用するエアバッグの膨張状態を順に説明する図である。 第３実施形態を示す図である。 第３実施形態の他の変形例を示す図である。 第１実施形態のエアバッグの変形例を示す図である。 第３実施形態のエアバッグのさらに他の変形例を示す図である。

符号の説明

４…（操作ペダル）ブレーキペダル、
５…（操作ペダル）アクセルペダル、
１４・１４Ａ・１４Ｂ・２４・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃ…エアバッグ、
１４ｃ・２４ｃ…押圧部、
２５・２５Ａ…膝保護部、
２７・２７Ａ…足保護部、
Ｄ…運転者、
Ｆ…足、
Ｆａ…甲、
Ｆｂ・Ｆｃ…側面、
Ｆｅ…足首、
Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）…膝、
Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３…運転者保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 運転者前方の操作ペダルの上方側に収納されて、膨張用ガスを流入させた膨張時、ペダル操作時の運転者の足の甲と、該甲に連なる足の左右の両側面と、を覆い可能なエアバッグ、
   を備えて構成されていることを特徴とする運転者保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、上部側に配置されて、膨張時に前記運転者の膝を保護可能な膝保護部と、下部側に配置されて、前記足の甲と左右両側面とを覆う足保護部と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の運転者保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、膨張完了時の前部側に、ブレーキペダルを前方側に押圧可能な押圧部を備えて、構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の運転者保護エアバッグ装置。

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