JP2004142683A

JP2004142683A - Body shell connection part structure of single-side center pillarless vehicle

Info

Publication number: JP2004142683A
Application number: JP2002311865A
Authority: JP
Inventors: Nobukazu Tanaka; 田中　伸和; Masayuki Iijima; 飯島　正之; Ken Kunii; 國井　謙; Susumu Otsuka; 大塚　晋
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor Corp; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2002-10-25
Filing date: 2002-10-25
Publication date: 2004-05-20
Anticipated expiration: 2022-10-25
Also published as: JP4247378B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a connection part structure of a single-side pillarless vehicle which reinforces a pillarless side and ensures balance on the left and right sides of vehicle body rigidity while suppressing weight increase as much as possible. <P>SOLUTION: In a body shell of the single-side center pillarless vehicle 10, each connection part 21, 22, 23, 24 connecting a front end part of each rocker 11 with a lower end part of a front pillar 12, a cross member 17 with left and right rockers, a rear end part of each rocker with a front end part of a wheel house 13, and an upper end of each rear pillar 14 with a roof side rail 15 each, reinforces each part on the center pillarless side to simplify a center pillar 16 side and is constituted into an asymmetrical form for each other. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、助手席側の乗降性向上のための片側センターピラーレスの車両におけるキャビンを構成するロッカー，クロスメンバー，ホイールハウス，ルーフサイドレール等の結合部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような片側のセンターピラーを備えていない、所謂片側センターピラーレス車両は、例えば図１１に示すように構成されている。
図１１において、片側センターピラーレス車両１のボディーシェルは、特にキャビンに関して、底部両側縁に沿って前後方向に延びる一対のロッカー２と、各ロッカー２の前端付近から上方へ立ち上がるフロントピラー３と、各ロッカー２の後端と連結されたホイールハウス４と、ホイールハウス４の上部から上方へ立ち上がるリアピラー５と、フロントピラー３の上端からリアピラー５の上端に向かって延びるルーフサイドレール６と、右側のロッカー２の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール６の中央付近まで延びるセンターピラー７と、フロントシートの領域にて二つのロッカー２を互いに横方向に連結するクロスメンバー８と、から構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなセンターピラーレス車両１においては、左側のセンターピラーがないことから、上述した各部品に関して左右同じものを使用した場合、車体剛性の左右のバランスが悪くなり、操縦安定性が悪化してしまう。このため従来において、車体左側の各部品の板厚アップや補強部品の追加によって、剛性を向上させるようにしているが、これは大幅な重量増となり、コストも高くなってしまう。
【０００４】
さらに、このようなセンターピラーレス車両１においては、図１２にて符号Ｘで示すように、車体に捩り荷重が加えられた場合、特に左側のキャビン側面のせん断変形が増大することになり、車体剛性が低下してしまう。したがって、車体剛性を高めるためには、せん断変形による歪が集中する各結合部、即ちロッカー２の前後端での結合部及びルーフサイドレール６の前後端での結合部の補強、具体的には各部品の板厚増大が効果的である。
【０００５】
例えば、図１３（Ａ）に示すように、リアピラー上部結合部においては、リアピラー５の板厚を、例えば０．７ｍｍから１．０ｍｍに増大し、またルーフサイドレール６の板厚を、例えば１．２ｍｍから１．８ｍｍに増大することにより、所定の剛性を得るようにしているが、それでも図１３（Ｂ）に示すように、結合部の面内変形が大きくなってしまう。
また、図１４に示すように、リアピラー下部結合部においては、左側のロッカー２のロッカーアウター２ａ及びロッカーインナー２ｂの板厚を増大させ、また左側のホイールハウス４のホイールハウスアウター４ａ及びホイールハウスインナー４ｂの板厚を増大させるようにしている。
【０００６】
しかしながら、このようにして、補強のために各部材の板厚を増大させると、全体として大幅な重量増となり、コストが増大してしまうことになる。
【０００７】
本発明は、以上の点にかんがみ、できるだけ重量増を抑制しながら、ピラーレス側の補強を実現すると共に、車体剛性の左右のバランスを確保し得るようにした、片側ピラーレス車両の結合部構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、本発明の第一の構成によれば、ボディーシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイールハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、左右のロッカーを横方向に互いに連結するクロスメンバーと、を含み、各ロッカー前端とフロントピラー下端部とを連結する第一の結合部と、クロスメンバーを左右のロッカーに連結する第二の結合部と、各ロッカー後端とホイールハウス前端とを連結する第三の結合部と、各リアピラー上端をルーフサイドレールに連結する第四の結合部と、を備えている片側センターピラーレス車両のボディーシェルにおいて、それぞれ対となる各結合部が、センターピラーレス側の各部品を補強すると共に、センターピラーのある側の構造を簡素化することにより互いに非対称に構成されていることを特徴とする、片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造により達成される。
【０００９】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、センターピラーレス側の各部品が、他側の部品に対して板厚増大により補強されている。
【００１０】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、センターピラーレス側の各部品が、他側の部品に対して形状大型化により補強されている。
【００１１】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、センターピラーレス側の各部品が、他側の部品に対して追加の補強部材を備えている。
【００１２】
また、上記目的は、本発明の第二の構成によれば、ボディーシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイールハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、左右のロッカーを横方向に互いに連結するクロスメンバーと、を含み、各ロッカー前端とフロントピラー下端部とを連結する第一の結合部と、クロスメンバーを左右のロッカーに連結する第二の結合部と、各ロッカー後端とホイールハウス前端とを連結する第三の結合部と、各リアピラー上端をルーフサイドレールに連結する第四の結合部と、を備えている片側センターピラーレス車両のボディーシェルにおいて、上記第四の結合部が、センターピラーレス側にて、ルーフサイドレールの前後及びリアピラー側面に対して隔壁を備えた一枚の板金部品から成る補強部材を備えていることを特徴とする、片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造により達成される。
【００１３】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、上記補強部材の隔壁により包囲された面が、フランジ間でストレートに接続されている。
【００１４】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、上記補強部材が、ルーフサイドレールの前部に対して、インナーよりも長い領域でスポット結合されている。
【００１５】
さらに、上記目的は、本発明の第三の構成によれば、ボディーシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイールハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、左右のロッカーを横方向に互いに連結するクロスメンバーと、を含み、各ロッカー前端とフロントピラー下端部とを連結する第一の結合部と、クロスメンバーを左右のロッカーに連結する第二の結合部と、各ロッカー後端とホイールハウス前端とを連結する第三の結合部と、各リアピラー上端をルーフサイドレールに連結する第四の結合部と、を備えている片側センターピラーレス車両のボディーシェルにおいて、上記第三の結合部が、センターピラーレス側にて、ロッカーフランジからホイールハウスのアウターに真っ直延びていて、ホイールハウスのアウターに対してスポット結合されている補強部材を備えていることを特徴とする、片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造により達成される。
【００１６】
本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造は、好ましくは、上記補強部材のロッカーとホイールハウスのインナーを結ぶ面が単一平面である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１乃至図１０は、本発明による片側センターピラーレス車両のボディーシェル結合部構造を適用した片側センターピラーレス車両１０の一実施の形態の構成を示している。
図１において、片側センターピラーレス車両１０は、左側のセンターピラーがないボディーシェルを備えており、特にそのキャビンに関して、底部両側縁に沿って前後方向に延びる一対のロッカー１１と、各ロッカー１１の前端付近から上方へ立ち上がるフロントピラー１２と、各ロッカー１１の後端と連結されたホイールハウス１３と、ホイールハウス１３の上部から上方へ立ち上がるリアピラー１４と、フロントピラー１２の上端からリアピラー１４の上端に向かって延びるルーフサイドレール１５と、右側のロッカー１１の中央付近から上方へ向かってルーフサイドレール１５の中央付近まで延びるセンターピラー１６と、フロントシートの領域にて二つのロッカー１１を互いに横方向に連結するクロスメンバー１７と、から構成されている。
【００１８】
このような構成は、従来のセンターピラーレス車両１と同様の構成であるが、本発明によるセンターピラーレス車両１０においては、以下の点で異なる構成になっている。
即ち、まず左側のロッカー１１の前端部と左側のフロントピラー１２の下端部との間の結合部２１は、図２及び図３に示すように、ロッカー１１の前端部１１ａとフロントピラー１２の下端部１２ａとを互いに突き合わせた状態で挟持する左右一対のカバー２１ａ，２１ｂと、内側のカバー２１ｂとフロントピラー１２の下端部１２ａとの間に内側から順次に介挿される第一の補強部材２１ｃ，第二の補強部材２１ｄそして第三の補強部材２１ｅから構成されている。
【００１９】
ここで、カバー２１ａ，２１ｂ，第三の補強部材２１ｅは、図示しない車両右側のロッカー１１の前端部と右側のフロントピラー１２の下端部との間の結合部の各部品と同じに構成されるが、左側の第一及び第二の補強部材２１ｃ，２１ｄは、以下のように構成されている。
即ち、左側の第一の補強部材２１ｃは、車両右側のロッカー１１の前端部と右側のフロントピラー１２の下端部との間の結合部における第一の補強部材と比較すると、図３に示すように、ロッカー１１の前端部１１ａの内側面を覆う延長部２１ｃ’が比較的長く、例えば２９５ｍｍ程度長く形成されていると共に、全体が板厚１．６ｍｍに形成され、さらに上方に延びている部分２１ｃ″では、板厚が２．０ｍｍに増大されている。これにより、第一の補強部材２１ｃは、寸法及び板厚の増大により剛性が高められている。
これに対して、右側の結合部における第一の補強部材（図示せず）では、板厚が１．２ｍｍに低減され、軽量化により簡素化されている。
【００２０】
また、左側の第二の補強部材２１ｄは、右側の結合部には設けられておらず、新たに追加されるものであり、第一の補強部材２１ｃに当接することにより、第一の補強部材２１ｃそして結合部２１の剛性を高めるようになっている。
【００２１】
次に、車両左側のロッカー１１とクロスメンバー１７との間の結合部２２は、図４及び図５に示すように、ロッカー１１に対してクロスメンバー１７を突き合わせた状態でそれらを支持する板状部材２２ａと、その下方からロッカー１１とクロスメンバー１７の双方に取り付けられる補強部材２２ｂと、から構成されている。
【００２２】
ここで、左側の板状部材２２ａは、図示しない車両右側のロッカーとクロスメンバー１７との間の結合部の板状部材と同様に構成されるが、補強部材２２ｂは右側の結合部には設けられておらず、新たに追加されるものであり、左側のロッカー１１及び左側のクロスメンバー１７の双方に取り付けられることにより、板状部材２２ａそして結合部２２の剛性を高めるようになっている。
【００２３】
続いて、左側のロッカー１１の後端部と左側のホイールハウス１３との間の結合部２３は、図６乃至図８に示すように、ロッカー１１の後端部１１ｂ及びホイールハウス１３の前端部１３ａとを互いに突き合わせた状態で挟持する左右一対のカバー２３ａ，２３ｂと、内側のカバー２３ｂとホイールハウス１３の前端部１３ａとの間に内側から順次に介挿される第一の補強部材２３ｃ，第二の補強部材２３ｄから構成されている。
【００２４】
ここで、カバー２３ａ，２３ｂは、図示しない右側のロッカー１１の後端部と右側のホイールハウス１３との間の結合部の各部品と同じに構成されるが、左側の第一及び第二の補強部材２３ｃ，２３ｄは、以下のように構成されている。
即ち、左側の第一の補強部材２３ｃは、右側の結合部における第一の補強部材と同じ形状であるが、板厚が例えば右側では例えば０．８ｍｍに選定されて軽量化されているのに対して、左側の第一の補強部材２３ｃでは板厚が例えば１．８ｍｍに増大されている。これにより、左側の第一の補強部材２３ｃは、板厚増大により剛性が高められている。
【００２５】
また、左側の第二の補強部材２３ｄは、車両右側のロッカー１１の後端部と右側のホイールハウス１３との間の結合部には設けられておらず、新たに追加されるものであり、板厚が例えば１．８ｍｍに選定されている。
この第二の補強部材２３ｄは、ロッカー１１の後端部１１ｂのフランジからホイールハウス１３の前端部１３ａのアウター１３ｂに向かって真っ直に延びており（図８の符号２３ｄ′により示される平坦部分参照）、この平坦部分２３ｄ′はアウター１３ｂに対してスポット溶接により接続される。さらに、第二の補強部材２３ｄが取り付けられることにより、ロッカー１１の後端部１１ｂとホイールハウス１３の前端部１３ａとを結ぶ面が単一の平面になる。
このようにして、第二の補強部材２３ｄは、この真っ直に延びた平坦部分により面内変形及び断面変形を抑制することになる。
【００２６】
最後に、左側のルーフサイドレール１５とリアピラー１４との間の結合部２４は、図９及び図１０に示すように、ルーフサイドレール１５にリアピラー１４の上端部を突き合わせた状態に形成されたアウター１５ａ及びインナー１５ｂと、アウター１５ａを内部から支持する支持部材２４ａと、支持部材２４ａとインナー１５ｂとの間に介挿される補強部材２４ｂと、から構成されている。
【００２７】
ここで、支持部材２４ａは、図示しない右側のルーフサイドレール１５とリアピラー１４との間の結合部２４の板状部材と同様に構成されているが、形状がやや異なる、即ち右側の結合部における支持部材がやや小型に形成されることにより、軽量化されているが、左側の支持部材２４ａは形状が比較的大きく形成されることにより、右側の支持部材に対して補強されている。
また、板金部品である補強部材２４ｂは右側の結合部には設けられておらず、新たに追加されるものであり、板厚が例えば２．０ｍｍに選定され、ルーフサイドレール１５の結合部２４の前後の領域とリアピラー１４の領域について、それぞれ各断面に当接する隔壁２４ｃ，２４ｄ，２４ｅを有している。そして、各隔壁２４ｃ，２４ｄ，２４ｅにより囲まれた領域は、フランジ間にてストレートに接続されている。さらに、補強部材２４ｂは、ルーフサイドレール１５の前側領域に対してインナー１５ｂよりも長く延びていて、インナー１５ｂに対してスポット溶接されている。
これにより、補強部材２４ｂは、各隔壁２４ｃ，２４ｄ，２４ｅがそれぞれルーフサイドレール１５の前後及びリアピラー１４側に当接することによって結合部２４を補強するようになっている。
【００２８】
このようにして、各結合部２１乃至２４においては、それぞれ追加の補強部材２１ｃ，２２ｄ，２３ｂ，２４ｂが備えられると共に、一部の部品が右側の結合部と比較して板厚または形状の増大により剛性が高められている。他方、右側の各結合部では、一部の部品が板厚が低減されまたは形状が縮小されることにより、小型化され、構成が簡素化されることにより、軽量化が図られている。
【００２９】
本発明の実施形態によるセンターピラーレス車両１０は、以上のように構成されており、ボディーシェルの各結合部２１乃至２４に関して、各部品が車両左側と車両右側とで非対称に構成されることにより、センターピラーレス側の各部品が補強されると共に、センターピラー側の各部品が簡素化されて、車体全体の剛性の左右のバランスが良好になっている。
したがって、センターピラーレス車両１０のボディーシェルに対して捩り荷重が加えられた場合には、車両左側の各結合部２１乃至２４にて捩り荷重によるせん断変形の歪が集中するが、各結合部２１乃至２４では、それぞれ右側の結合部と比較して、補強部材２１ｄ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂが新たに追加され、また右側の結合部の部品に対して板厚が増大され、または形状が大きく選定されることで補強されていることから、車体剛性が高められ、左右のバランスが良好であるため、当該車両の操縦安定性が向上する。
【００３０】
さらに、センターピラーレス側の部品のみを板厚増大で補強することにより左右のバランスを向上させる従来の構成と比較して、各部品がそれぞれ軽量化されることにより、車両全体の重量が低減され得ると共に、コストが低減され得ることになる。
【００３１】
上述した実施形態では、結合部２１乃至２４にそれぞれ部材の追加等により補強が行なわれているが、全ての結合部２１〜２４の補強を行なわなくてもよい。例えば、上述した結合部２３または結合部２４のみの補強であってもよい。
また、上述した実施形態においては、左側センターピラーレス車両１０について説明したが、これに限らず、右側センターピラーレス車両についても、本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ボディーシェルの各結合部に関して、各部品が非対称に構成されることにより、センターピラーレス側の各部品が補強されると共に、センターピラー側の各部品が簡素化されて、車体全体の剛性の左右のバランスが良好になる。
したがって、車体に対して捩り荷重が加えられた場合のせん断変形による歪が低減されるので、当該車両の操縦安定性が向上すると共に、センターピラーレス側の部品を補強することにより左右のバランスを向上させる従来の構成と比較して、各部品がそれぞれ軽量化されることにより、車両全体の重量が低減されると共に、コストが低減されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した片側センターピラーレス車両の一実施の形態のボディーシェルを示す概略斜視図である。
【図２】図１の片側センターピラーレス車両における第一の結合部を示し、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２の第一の結合部の分解斜視図である。
【図４】図１の片側センターピラーレス車両における第二の結合部を示すきで、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図４の第二の結合部の分解斜視図である。
【図６】図１の片側センターピラーレス車両における第三の結合部を示し、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図６の第三の結合部におけるホイールハウスアウタへの結合面を示す側面図である。
【図８】図６の第三の結合部の分解斜視図である。
【図９】図１の片側センターピラーレス車両における第四の結合部を示し、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】図９の第四の結合部の分解斜視図である。
【図１１】従来の片側センターピラーレス車両の一例のボディーシェルを示す概略斜視図ある。
【図１２】図１１の片側センターピラーレス車両の捩り荷重が加えられたときのせん断変形を示す概略斜視図である。
【図１３】図１１の片側センターピラーレス車両におけるルーフサイドレールとリアピラーとの結合部を示し、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図１４】図１１の片側センターピラーレス車両におけるロッカーとホイールハウスとの結合部を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１０　　片側（左側）センターピラーレス車両
１１　　ロッカー
１２　　フロントピラー
１３　　ホイールハウス
１４　　リアピラー
１５　　ルーフサイドレール
１６　　センターピラー
１７　　クロスメンバー
２１　　第一の結合部
２１ａ，２１ｂ　　カバー
２１ｃ　第二の補強部材（追加の補強部材）
２２　　第二の結合部
２２ａ　板状部材
２２ｂ　２２ｂ　補強部材（追加の補強部材）
２３　　第三の結合部
２３ｄ　第二の補強部材（追加の補強部材）
２４　　第四の結合部
２４ａ　支持部材
２４ｂ　補強部材（追加の補強部材）
２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ　　隔壁[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a connecting portion structure of a cabin, such as a locker, a cross member, a wheel house, a roof side rail, etc., which forms a cabin in a vehicle without a center pillar on one side for improving getting on and off the passenger side.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a so-called one-side center pillar-less vehicle that does not have such a one-side center pillar is configured as shown in FIG. 11, for example.
In FIG. 11, the body shell of the one-side center pillarless vehicle 1 includes a pair of rockers 2 extending in the front-rear direction along both side edges of the bottom, particularly with respect to the cabin, and a front pillar 3 rising upward from near the front end of each rocker 2. A wheel house 4 connected to the rear end of the rocker 2, a rear pillar 5 rising upward from an upper portion of the wheel house 4, a roof side rail 6 extending from an upper end of the front pillar 3 toward an upper end of the rear pillar 5, and a right locker 2 includes a center pillar 7 extending upward from a position near the center of the roof side rail 6 to a position near the center of the roof side rail 6, and a cross member 8 for connecting the two rockers 2 to each other in the front seat region in the lateral direction. .
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in such a center pillar-less vehicle 1, since there is no left center pillar, when the same components are used on the left and right, the right and left balance of the vehicle body rigidity deteriorates, and the steering stability deteriorates. Would. For this reason, conventionally, the rigidity is improved by increasing the thickness of each component on the left side of the vehicle body or adding a reinforcing component, but this increases the weight significantly and increases the cost.
[0004]
Further, in such a center pillar-less vehicle 1, when a torsional load is applied to the vehicle body, as shown by a symbol X in FIG. Will decrease. Therefore, in order to increase the rigidity of the vehicle body, the joints where the strain due to the shear deformation is concentrated, that is, the joints at the front and rear ends of the rocker 2 and the joints at the front and rear ends of the roof side rail 6 are reinforced, specifically It is effective to increase the thickness of each part.
[0005]
For example, as shown in FIG. 13A, at the rear pillar upper joint portion, the thickness of the rear pillar 5 is increased from 0.7 mm to 1.0 mm, for example, and the thickness of the roof side rail 6 is increased to 1 mm, for example. By increasing the thickness from 0.2 mm to 1.8 mm, a predetermined rigidity is obtained. However, as shown in FIG.
Further, as shown in FIG. 14, in the lower pillar lower joint portion, the plate thickness of the rocker outer 2 a and the rocker inner 2 b of the left rocker 2 is increased, and the wheel house outer 4 a and the wheel house inner of the left wheel house 4 are increased. 4b is increased.
[0006]
However, when the plate thickness of each member is increased for reinforcement in this way, the weight is greatly increased as a whole, and the cost is increased.
[0007]
In view of the above points, the present invention provides a joint structure for a one-sided pillarless vehicle, which achieves reinforcement on the pillarless side while minimizing weight increase as much as possible and ensures a balance between left and right body rigidity. It is intended to be.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
According to the first configuration of the present invention, the above object is achieved by a pair of rockers constituting the bottom side edges of the body shell, a front pillar rising upward from a front end of each rocker, and a rear pillar on each of the left and right sides. A pair of roof side rails extending toward the left and right sides, a center pillar extending upward from near the center of the rocker and connected near the center of the roof side rail, and a wheel from the rear end of each rocker A first pillar that includes a rear pillar that rises upward through the house and is connected to the roof side rail, and a cross member that horizontally connects the left and right rockers to each other, and connects each rocker front end and the front pillar lower end. Joints, second joints connecting the cross members to the left and right rockers, rear end of each rocker and wheels A pair of joints in a body shell of a one-sided center pillarless vehicle, comprising: a third joint that connects the front end of the mouse; and a fourth joint that connects the upper end of each rear pillar to the roof side rail. However, while reinforcing each part on the center pillarless side and simplifying the structure on the side with the center pillar, they are configured to be asymmetrical to each other. Achieved.
[0009]
In the body shell connecting portion structure of the one-side center pillarless vehicle according to the present invention, preferably, each part on the center pillarless side is reinforced with respect to the other side part by increasing the thickness.
[0010]
In the body shell connecting portion structure of the one-side center pillar-less vehicle according to the present invention, preferably, each part on the center pillar-less side is reinforced with respect to the other side parts by increasing the size.
[0011]
In the body shell joint structure of the one-side center pillarless vehicle according to the present invention, each component on the center pillarless side preferably includes an additional reinforcing member with respect to the other side component.
[0012]
In addition, according to the second configuration of the present invention, a pair of rockers forming the bottom side edges of the body shell, a front pillar that rises upward from the front end of each rocker, and a front pillar on both left and right sides. A pair of roof side rails each extending rearward, a center pillar extending upward from the vicinity of the center of the locker at one of the left and right sides and connected near the center of the roof side rail, and a rear end of each rocker And a cross member connecting the left and right rockers to each other in the horizontal direction, the rear pillars being connected to the roof side rails and rising upward through the wheel house, and connecting each rocker front end and the front pillar lower end. One connecting part, a second connecting part connecting the cross member to the left and right lockers, and In a body shell of a one-sided center pillarless vehicle having a third connecting portion connecting the front end of the rear house and a fourth connecting portion connecting the upper end of each rear pillar to the roof side rail, the fourth connecting portion is A body pillar connecting part for a one-sided center pillarless vehicle, comprising a reinforcing member composed of a single sheet metal part provided with a partition wall on the front and rear sides of the roof side rail and on the side surface of the rear pillar on the center pillarless side. Achieved by structure.
[0013]
In the body shell connecting portion structure of the one-side center pillarless vehicle according to the present invention, preferably, a surface of the reinforcing member surrounded by the partition wall is connected straight between the flanges.
[0014]
In the body shell connecting portion structure of the one-side center pillarless vehicle according to the present invention, preferably, the reinforcing member is spot-connected to a front portion of the roof side rail in a region longer than the inner portion.
[0015]
Further, according to the third configuration of the present invention, a pair of rockers forming the bottom side edges of the body shell, a front pillar rising upward from a front end of each rocker, and a front pillar on both the left and right sides. A pair of roof side rails each extending rearward, a center pillar extending upward from the vicinity of the center of the locker at one of the left and right sides and connected near the center of the roof side rail, and a rear end of each rocker And a cross member connecting the left and right rockers to each other in the horizontal direction, the rear pillars being connected to the roof side rails and rising upward through the wheel house, and connecting each rocker front end and the front pillar lower end. One joint, a second joint that connects the cross member to the left and right lockers, and a rear end of each locker In the body shell of a one-side center pillarless vehicle, comprising: a third connecting portion connecting the front end of the wheel house; and a fourth connecting portion connecting the upper end of each rear pillar to the roof side rail. A center pillarless vehicle having a reinforcing member extending straight from the rocker flange to the outer part of the wheel house on the center pillarless side, and being spot-joined to the outer part of the wheel house. Is achieved by the structure of the body shell connecting portion.
[0016]
In the body shell connecting portion structure of the one-side center pillarless vehicle according to the present invention, preferably, a surface connecting the rocker of the reinforcing member and the inner of the wheel house is a single plane.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on an embodiment shown in the drawings.
1 to 10 show a configuration of an embodiment of a one-side center pillarless vehicle 10 to which a body shell connecting portion structure of a one-side center pillarless vehicle according to the present invention is applied.
In FIG. 1, a one-side center pillar-less vehicle 10 includes a body shell without a left-side center pillar. In particular, with respect to the cabin, a pair of rockers 11 extending in the front-rear direction along both bottom edges, and a front end of each rocker 11 A front pillar 12 rising upward from the vicinity, a wheel house 13 connected to the rear end of each rocker 11, a rear pillar 14 rising upward from the upper part of the wheel house 13, and an upper end of the front pillar 12 toward an upper end of the rear pillar 14. And a center pillar 16 extending upward from a position near the center of the right locker 11 to a position near the center of the roof side rail 15, and the two lockers 11 are laterally connected to each other in the area of the front seat. And the cross member 17 There.
[0018]
Such a configuration is similar to the configuration of the conventional center pillarless vehicle 1, but the configuration of the center pillarless vehicle 10 according to the present invention is different in the following points.
That is, first, as shown in FIGS. 2 and 3, the connecting portion 21 between the front end of the left rocker 11 and the lower end of the left front pillar 12 is connected to the front end 11 a of the rocker 11 and the lower end of the front pillar 12. A pair of left and right covers 21a and 21b sandwiching the portion 12a with the first reinforcing member 21c sequentially inserted from the inside between the inner cover 21b and the lower end 12a of the front pillar 12; It is composed of a second reinforcing member 21d and a third reinforcing member 21e.
[0019]
Here, the covers 21a, 21b and the third reinforcing member 21e are configured in the same manner as the respective components of the joint between the front end of the rocker 11 on the right side of the vehicle and the lower end of the front pillar 12 on the right. However, the first and second reinforcing members 21c and 21d on the left side are configured as follows.
That is, the first reinforcement member 21c on the left side is as shown in FIG. 3 when compared with the first reinforcement member at the joint between the front end of the locker 11 on the right side of the vehicle and the lower end of the front pillar 12 on the right side. An extension 21c 'that covers the inner surface of the front end 11a of the locker 11 is relatively long, for example, about 295 mm, and is formed to have a plate thickness of 1.6 mm and extend further upward. 21c ″, the plate thickness is increased to 2.0 mm. Accordingly, the rigidity of the first reinforcing member 21c is increased by increasing the size and the plate thickness.
On the other hand, the thickness of the first reinforcing member (not shown) in the right connecting portion is reduced to 1.2 mm, which is simplified by weight reduction.
[0020]
The second reinforcement member 21d on the left side is not provided at the joint portion on the right side, but is newly added. By contacting the first reinforcement member 21c, the first reinforcement member 21d is formed. 21c and the rigidity of the connecting portion 21 is increased.
[0021]
Next, as shown in FIGS. 4 and 5, the connecting portion 22 between the rocker 11 on the left side of the vehicle and the cross member 17 has a plate-like shape that supports the cross member 17 in a state where the cross member 17 abuts against the rocker 11. It comprises a member 22a and a reinforcing member 22b attached to both the locker 11 and the cross member 17 from below.
[0022]
Here, the left plate-like member 22a is configured in the same manner as the plate-like member at the joint between the rocker on the right side of the vehicle and the cross member 17 (not shown), but the reinforcing member 22b is provided at the right joint. The rigidity of the plate member 22a and the coupling portion 22 is increased by being attached to both the left rocker 11 and the left cross member 17 without being added.
[0023]
Subsequently, as shown in FIGS. 6 to 8, the joint 23 between the rear end of the left rocker 11 and the wheel house 13 on the left side forms a rear end 11 b of the rocker 11 and a front end of the wheel house 13. A pair of left and right covers 23a and 23b sandwiching the first and second covers 13a and 13a with each other, and a first reinforcing member 23c and a first reinforcing member 23c sequentially inserted from the inside between the inner cover 23b and the front end 13a of the wheel house 13. It is composed of two reinforcing members 23d.
[0024]
Here, the covers 23a and 23b are configured in the same manner as the components of the joint between the rear end portion of the right rocker 11 (not shown) and the right wheel house 13, but the first and second components on the left side. The reinforcing members 23c and 23d are configured as follows.
That is, although the first reinforcing member 23c on the left has the same shape as the first reinforcing member in the joint on the right, the plate thickness is selected to be, for example, 0.8 mm on the right, for example, but the weight is reduced. On the other hand, the thickness of the first reinforcing member 23c on the left side is increased to, for example, 1.8 mm. Thereby, the rigidity of the first reinforcing member 23c on the left side is increased by increasing the plate thickness.
[0025]
Further, the second reinforcement member 23d on the left side is not provided at the joint between the rear end of the locker 11 on the right side of the vehicle and the wheel house 13 on the right side, and is newly added. The plate thickness is selected to be, for example, 1.8 mm.
The second reinforcing member 23d extends straight from the flange of the rear end 11b of the rocker 11 toward the outer 13b of the front end 13a of the wheel house 13 (a flat portion indicated by reference numeral 23d 'in FIG. 8). This flat portion 23d 'is connected to the outer 13b by spot welding. Further, by attaching the second reinforcing member 23d, a surface connecting the rear end portion 11b of the rocker 11 and the front end portion 13a of the wheel house 13 becomes a single plane.
In this way, the second reinforcing member 23d suppresses in-plane deformation and cross-sectional deformation by the straightly extending flat portion.
[0026]
Lastly, the joint 24 between the left roof side rail 15 and the rear pillar 14 is formed of an outer part formed by abutting the upper end of the rear pillar 14 on the roof side rail 15 as shown in FIGS. 15a and the inner 15b, a support member 24a for supporting the outer 15a from the inside, and a reinforcing member 24b interposed between the support member 24a and the inner 15b.
[0027]
Here, the support member 24a is configured in the same manner as the plate-shaped member of the joint portion 24 between the right roof side rail 15 and the rear pillar 14 (not shown), but has a slightly different shape, that is, the right joint portion. The weight of the support member is reduced by making it slightly smaller, but the left support member 24a is reinforced with respect to the right support member by being formed relatively large.
Further, the reinforcing member 24b, which is a sheet metal part, is not provided at the right connecting portion and is newly added. The plate thickness is selected to be, for example, 2.0 mm, and the connecting portion 24 of the roof side rail 15 is provided. And the region of the rear pillar 14 have partition walls 24c, 24d, and 24e that respectively contact the cross sections. The area surrounded by the partitions 24c, 24d, 24e is connected straight between the flanges. Further, the reinforcing member 24b extends longer than the inner region 15b with respect to the front region of the roof side rail 15, and is spot-welded to the inner region 15b.
Thus, the reinforcing member 24b reinforces the joint portion 24 by the partition walls 24c, 24d, and 24e abutting on the front and rear sides of the roof side rail 15 and the rear pillar 14 side, respectively.
[0028]
In this way, in each of the joints 21 to 24, additional reinforcing members 21c, 22d, 23b, 24b are provided, respectively, and some of the parts have an increased thickness or shape compared to the right joint. The rigidity is increased. On the other hand, in each of the right-hand joints, some parts are reduced in size and shape by reducing the plate thickness or shape, and the structure is simplified to reduce the weight.
[0029]
The center pillar-less vehicle 10 according to the embodiment of the present invention is configured as described above, and with respect to each of the joints 21 to 24 of the body shell, each component is asymmetrically configured on the left side and the right side of the vehicle. The components on the center pillar-less side are reinforced, and the components on the center pillar side are simplified, so that the right and left rigidity of the entire vehicle body is well balanced.
Therefore, when a torsional load is applied to the body shell of the center pillarless vehicle 10, the shear deformation due to the torsional load is concentrated at the joints 21 to 24 on the left side of the vehicle. At 24, reinforcing members 21d, 22b, 23b and 24b are newly added and the plate thickness is increased or the shape is selected to be larger for the components of the right joint compared to the right joint. As a result, the rigidity of the vehicle body is increased and the balance between the right and left sides is good, so that the steering stability of the vehicle is improved.
[0030]
Furthermore, as compared with the conventional configuration in which only parts on the center pillar-less side are reinforced by increasing the plate thickness to improve left-right balance, the weight of each part can be reduced, thereby reducing the weight of the entire vehicle. At the same time, costs can be reduced.
[0031]
In the embodiment described above, the reinforcement is performed by adding members to the coupling portions 21 to 24, but it is not necessary to reinforce all the coupling portions 21 to 24. For example, the above-described reinforcement of only the coupling portion 23 or the coupling portion 24 may be used.
Further, in the above-described embodiment, the left center pillarless vehicle 10 has been described. However, the present invention is not limited to this, and it is apparent that the present invention can be applied to the right center pillarless vehicle.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, with respect to each coupling portion of the body shell, each component is configured asymmetrically, so that each component on the center pillar-less side is reinforced, and each component on the center pillar side is It is simplified, and the right and left balance of the rigidity of the entire vehicle body is improved.
Therefore, since the distortion due to shear deformation when a torsional load is applied to the vehicle body is reduced, the steering stability of the vehicle is improved, and the left-right balance is improved by reinforcing the parts on the center pillar-less side. As compared with the conventional configuration, the weight of each component is reduced, so that the weight of the entire vehicle is reduced and the cost is reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic perspective view showing a body shell of one embodiment of a one-side center pillarless vehicle to which the present invention is applied.
FIGS. 2A and 2B show a first connecting portion in the one-side center pillarless vehicle shown in FIG. 1; FIG. 2A is a schematic perspective view, and FIG.
FIG. 3 is an exploded perspective view of a first connecting portion of FIG. 2;
FIGS. 4A and 4B show a second connecting portion of the one-side center pillarless vehicle shown in FIG. 1, wherein FIG. 4A is a schematic perspective view and FIG.
FIG. 5 is an exploded perspective view of a second connecting portion of FIG. 4;
FIGS. 6A and 6B show a third connecting portion in the one-side center pillarless vehicle of FIG. 1, in which FIG. 6A is a schematic perspective view, FIG. 6B is a sectional view taken along line AA, and FIG. is there.
FIG. 7 is a side view showing a connection surface to a wheel house outer at a third connection portion in FIG. 6;
FIG. 8 is an exploded perspective view of a third connecting portion of FIG.
9A and 9B show a fourth connecting portion in the one-side center pillarless vehicle of FIG. 1, wherein FIG. 9A is a schematic perspective view, and FIG. 9B is a sectional view taken along line AA.
FIG. 10 is an exploded perspective view of a fourth coupling portion in FIG. 9;
FIG. 11 is a schematic perspective view showing a body shell of an example of a conventional one-side center pillarless vehicle.
12 is a schematic perspective view showing shear deformation of the one-side center pillarless vehicle of FIG. 11 when a torsional load is applied.
FIGS. 13A and 13B show a connecting portion between a roof side rail and a rear pillar in the one-side center pillar-less vehicle of FIG. 11, wherein FIG. 13A is a schematic perspective view and FIG. 13B is a cross-sectional view taken along line CC.
FIG. 14 is a schematic perspective view showing a joint between a locker and a wheel house in the one-side center pillarless vehicle of FIG. 11;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 One side (left side) center pillar-less vehicle 11 Rocker 12 Front pillar 13 Wheel house 14 Rear pillar 15 Roof side rail 16 Center pillar 17 Cross member 21 First connecting portions 21a, 21b Cover 21c Second reinforcing member (additional reinforcing member)
22 Second joint 22a Plate-like member 22b 22b Reinforcement member (additional reinforcement member)
23 third coupling portion 23d second reinforcement member (additional reinforcement member)
24 Fourth Joint 24a Support Member 24b Reinforcement Member (Additional Reinforcement Member)
24c, 24d, 24e Partition wall

Claims

A pair of rockers that form the bottom side edges of the body shell, a front pillar that rises upward from the front end of each rocker, a pair of roof side rails that extend rearward from the front pillar on both left and right sides, and either one of the left and right The center pillar extends upward from the vicinity of the center of the locker and is connected to the vicinity of the center of the roof side rail, and the rear end of each rocker rises upward through the wheel house and is connected to the roof side rail. Including a rear pillar and a cross member that connects the left and right rockers to each other in the horizontal direction,
A first connecting portion connecting each rocker front end and the front pillar lower end portion, a second connecting portion connecting the cross member to the left and right rockers, and a third connecting portion connecting each rocker rear end and the wheel house front end. In a body shell of a one-sided center pillarless vehicle, comprising a connecting portion and a fourth connecting portion connecting an upper end of each rear pillar to a roof side rail,
One-sided center pillarless, characterized in that each paired connecting portion reinforces each part on the center pillarless side and simplifies the structure on the side where the center pillar is located, so that they are asymmetrical to each other. Vehicle shell connection structure.

The body shell connecting part structure for a one-sided center pillarless vehicle according to claim 1, wherein each part on the center pillarless side is reinforced by increasing the thickness of the part on the other side.

3. The body shell connecting part structure for a one-sided center pillarless vehicle according to claim 1, wherein each component on the center pillarless side is reinforced with respect to a component on the other side by enlarging the shape. 4.

The body shell joint structure for a one-sided center pillarless vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein each part on the center pillarless side includes an additional reinforcing member with respect to the part on the other side. .

A pair of rockers that form the bottom side edges of the body shell, a front pillar that rises upward from the front end of each rocker, a pair of roof side rails that extend rearward from the front pillar on both left and right sides, and either one of the left and right The center pillar extends upward from the vicinity of the center of the locker and is connected to the vicinity of the center of the roof side rail, and the rear end of each rocker rises upward through the wheel house and is connected to the roof side rail. Including a rear pillar and a cross member that connects the left and right rockers to each other in the horizontal direction,
A first connecting portion connecting each rocker front end and the front pillar lower end portion, a second connecting portion connecting the cross member to the left and right rockers, and a third connecting portion connecting each rocker rear end and the wheel house front end. In a body shell of a one-sided center pillarless vehicle, comprising a connecting portion and a fourth connecting portion connecting an upper end of each rear pillar to a roof side rail,
The one-side center according to claim 1, wherein the fourth coupling portion includes a reinforcing member formed of a single sheet metal part having a partition wall on the front and rear sides of the roof side rail and on the side surface of the rear pillar on the center pillar-less side. Body shell joint structure for pillarless vehicles.

The body shell connecting part structure for a one-side center pillarless vehicle according to claim 5, wherein the surface of the reinforcing member surrounded by the partition wall is connected straight between the flanges.

7. The body shell connecting part structure for a one-side center pillarless vehicle according to claim 5, wherein the reinforcing member is spot-connected to a front part of the roof side rail in a region longer than an inner part. .

A pair of rockers that form the bottom side edges of the body shell, a front pillar that rises upward from the front end of each rocker, a pair of roof side rails that extend rearward from the front pillar on both left and right sides, and either one of the left and right The center pillar extends upward from the vicinity of the center of the rocker and is connected to the vicinity of the center of the roof side rail, and the rear end of each rocker rises upward through the wheel house and is connected to the roof side rail. Including a rear pillar and a cross member that connects the left and right rockers to each other in the horizontal direction,
A first connecting portion connecting each rocker front end and the front pillar lower end portion, a second connecting portion connecting the cross member to the left and right rockers, and a third connecting portion connecting each rocker rear end and the wheel house front end. In a body shell of a one-sided center pillarless vehicle, comprising a connecting portion and a fourth connecting portion connecting an upper end of each rear pillar to a roof side rail,
The third coupling part, on the center pillarless side, extends straight from the rocker flange to the outer part of the wheel house, and includes a reinforcing member spot-coupled to the outer part of the wheel house. The structure of the body shell joint of the one-side center pillarless vehicle.

9. The body shell coupling structure for a one-side center pillarless vehicle according to claim 8, wherein a surface connecting a rocker of the reinforcing member and an inner of the wheel house is a single plane.