JP2004136781A - 推進性能向上装置付き船舶 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、バトック船型における船尾部船底下面の傾斜角をかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのプロペラへの流入に支障を来たさないようにした推進性能向上装置付き船舶を提供することを課題とする。
【解決手段】船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型の船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下した推進装置としてのポッドプロペラ２を備え、水平な船底下面３から傾斜した船底下面１へ移行する部分で、航行時に水の流れが剥離を起こさずにプロペラ２ａへ流入しうるように、傾斜した船底下面１の前端部にフィン４が装着されており、入渠時には、フィン４はガイドレール６に沿い移動して、水平な船底下面３よりも上方へ格納される。
【選択図】 図１
【解決手段】船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型の船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下した推進装置としてのポッドプロペラ２を備え、水平な船底下面３から傾斜した船底下面１へ移行する部分で、航行時に水の流れが剥離を起こさずにプロペラ２ａへ流入しうるように、傾斜した船底下面１の前端部にフィン４が装着されており、入渠時には、フィン４はガイドレール６に沿い移動して、水平な船底下面３よりも上方へ格納される。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶に関し、特に、その推進性能向上のための装置を付設された船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ポッドプロペラなどの推進装置を船尾端に備える場合に用いられるバトック船型では、航行時に船底下面に沿う水の流れを船尾へ円滑に流すために、図１３に示すように、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって上昇する傾斜角βを１０数度以下に小さくすることが望ましいとされているが、機関配置や貨物倉配置の制約から、この角度βを図中の角度α程度に大きくせざるを得ないという問題点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、バトック船型における船尾部船底下面の傾斜角をかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのプロペラへの流入に支障を来たさないようにした推進性能向上装置付き船舶を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記推進装置へ流入させるべく、上記船尾部の傾斜した船底下面の前端部付近に、同船底下面から離隔するようにして取付け部材を介し装着されたフィンが設けられていることを特徴としている。
【０００５】
また、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、上記フィンの前縁部と上記船尾部の船底下面との間隔が、上記フィンの後縁部と上記船尾部の船底下面との間隔よりも大きく形成されたことを特徴としている。
【０００６】
さらに、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、上記フィンが上記水の流れを円滑に導くための流線形断面を有するとともに、上記取付け部材も流線形断面を有していることを特徴としている。
【０００７】
また、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、入渠時に上記フィンを上記取付け部材と共に船体付きガイドレールに沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面よりも上方に格納するためのガイドレール付きフィン格納手段が設けられたことを特徴としている。
【０００８】
上述の本発明の推進性能向上装置付き船舶では、船尾部において船尾端へ向け緩やかに上昇するように傾斜した船底下面の前端部付近に、フィンが船底下面から離隔するようにして取付け部材を介し装着されるので、バトック船型において船尾船底下面の傾斜角がかなり大きく設定されても、航行時には船体中央部の船底下面に沿う水の流れが船尾部の船底下面へ剥離を生じることなく円滑に流れてゆき、船尾部の後部から水中へ垂設された推進装置のプロペラへ適切に導入されて、推進性能が向上するようになる。そして、船尾船底下面の傾斜角を大きく設定できるため、船内スペースが広くなり、機関配置や貨物倉配置が容易になる利点が得られるようになる。
【０００９】
また、上記フィンの前縁部と上記船尾部の船底下面との間隔が、上記フィンの後縁部と上記船尾部の船底下面との間隔よりも大きく形成されると、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面へ沿うように移行させる作用がさらに的確に行われるようになる。
【００１０】
そして、上記フィンおよび同フィンの取付け部材がいずれも流線形断面を有している場合は、航行時において、これらのフィンおよび取付け部材による抵抗の増加が低減されるようになる。
【００１１】
また、上記フィンを上記取付け部材と共にガイドレールに沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面よりも上方に格納しうるガイドレール付きフィン格納手段が設けられていると、その格納作用により上記のフィンおよびその取付け部材が入渠時に邪魔にならない利点が得られる。
【００１２】
また、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記推進装置へ流入させるべく、少なくとも上記船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面に、航行時に乱流境界層を発生させるための凹凸面が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
さらに、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、上記凹凸面を下側に有する可動部材が船底凹部に嵌め込まれるとともに、入渠時に上記可動部材を駆動して同可動部材の凹凸面を上記船底凹部内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられたことを特徴としている。
【００１４】
上述のように、バトック船型を有する船舶において、船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面に凹凸面を形成することにより、航行時に乱流境界層が形成されるようになっていると、水平な船底下面に沿う水の流れが、剥離を生じることなく船尾部の傾斜した船底下面に沿うようになり、このようにして船尾部の後部から水中へ垂下されたポッドプロペラのごとき推進装置のプロペラへの水の流入が適切に行われるようになって、推進性能の向上がもたらされる。
【００１５】
一方、船内スペースについては、バトック船型における船尾船底下面の傾斜角をかなり大きく設定できるため、余裕を生じて、機関配置や貨物倉の配置が容易になる利点が得られる。
【００１６】
また、上記凹凸面を下側に有する可動部材が船底凹部に嵌め込まれて、入渠時には上記可動部材の駆動により、その凹凸面を上記船底凹部内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられている場合は、入渠作業に際して、上記凹凸面を持たない在来の船舶と同様に支障なく取り扱える利点が得られるようになる。
【００１７】
また、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備えるとともに、同推進装置よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグを備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記推進装置へ流入させるべく、上記船尾部の傾斜した船底下面の前端部付近に、同船底下面から離隔するようにして上記スケグから両側方へ突出したフィンが設けられていることを特徴としている。
【００１８】
さらに、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、上記フィンが、上記スケグに支軸を介し回動可能に支持されて、同支軸の回転駆動により上記フィンの迎角を調整するための駆動機構が上記スケグの内部に設けられ、上記フィンの水平状態では同フィンを上記スケグの下縁よりも下方へ突出させないように上記支軸の位置が設定されていることを特徴としている。
【００１９】
上述の本発明の推進性能向上装置付き船舶では、船尾部のスケグを利用して推進性能向上用のフィンが装着されるので、同フィンのための取付け部材を特設する必要が無くなり、しかも上記フィンの装着が容易になる利点が得られるようになる。そして、上記スケグによる船舶の保針性能と上記フィンによる推進性能の向上と相まって、バトック船型の利点が一層高められるようになる。
【００２０】
また、上記フィンの迎角が上記駆動機構により調節できるので、同フィンの迎角を船速に応じて適切に調整できるようになり、これにより船舶の推進性能を常に十分に向上させることができる。そして、入渠時には上記フィンを水平に保持してスケグ下縁よりも下方へ突出させないように同フィンの支軸の位置が設定されているので、入渠作業に支障をきたさない利点も得られるようになる。
【００２１】
さらに、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備えるとともに、同推進装置よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグを備え、航行時に上記スケグに沿う水の流れを上記推進装置へ流入させるべく、上記スケグの後部下端から両側方へ突出したフィンが、上記推進装置へ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられていることを特徴としている。
【００２２】
上述の本発明の推進性能向上装置付き船舶では、バトック船型の船尾部に設けられたスケグの後部下端において、航行時にスケグ前方の船底下面から同スケグへ流入してきた水の流れを案内できるように同スケグから両側方へ突出したフィンが、スケグ後方の推進装置へ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられているので、同フィンにより案内された水の流れが上記推進装置へ適切に流入するようになり、これにより推進性能の大幅な向上が期待される。そして、上記スケグによる船体の保針性能が、上記フィンの装着による旋回抵抗の増大によって高められるようになる利点も得られる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施形態について説明すると、図１〜６は本発明の第１実施形態としての推進性能向上装置付き船舶を示すもので、図１はその船体後部を示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は図２のＢ−Ｂ断面図、図４は図２のＣ−Ｃ断面図、図５はそのガイドレール付きフィン格納手段を示す縦断面図、図６は図５のＤ−Ｄ矢視断面図であり、図７は本発明の第２実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部側面図、図８は図７の船舶における推進性能向上装置の格納状態を示す縦断面図、図９は図８の推進性能向上装置の作動状態を示す縦断面図であり、図１０は本発明の第３実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部側面図、図１１は図１０のＥ−Ｅ矢視部分について一部を破断して示す拡大図であり、図１２は本発明の第４実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部側面図である。
【００２４】
まず本発明の第１実施形態について説明すると、図１，２に示すように、船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように装着された推進装置としてのポッドプロペラ２が装備されている。
【００２５】
また、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面３に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面１へ沿わせるように導いてポッドプロペラ２のプロペラ２ａへ流入させうるように、船尾部の傾斜した船底下面１の前端部付近に、同船底下面１から離隔するようにしてフィン４が取付け部材５を介し装着されている。
そして、取付け部材５およびフィン４は、それぞれ図３および図４に示すように、水の流れを円滑に導くための流線形断面を有している。
【００２６】
船尾部の船底下面１は、船内のスペースに余裕をもたせるためバトック船型としてはかなり大きい傾斜角αを有しているが、フィン４は、船尾部船底下面１の傾斜角αよりも大きい迎え角を有するように、フィン４の前縁部と船尾部船底下面１との間隔が、フィン４の後縁部と船尾部船底下面１との間隔よりも大きく形成されている。
なお、フィン４は、左右端に、それぞれ斜め上方へ反り上がった安定翼４ａを有している。
【００２７】
本実施形態では、この船舶の入渠時にフィン４を取付け部材５と共に船体付きガイドレール６に沿い移動させて、ほぼ水平な船底下面３よりも上方へ格納できるように、ガイドレール付きフィン格納手段が設けられている。
【００２８】
図５および図６はガイドレール付きフィン格納手段の一例を示しており、モーター７によりシーブ９〜１２を介して駆動されるエンドレスワイヤ８に、フィン４の取付け部材５が固着されていて、フィン４の停止位置では液圧式ストッパー１３によりフィン４の固定が行われるようになっている。
【００２９】
上述の第１実施形態の推進性能向上装置付き船舶では、船尾部において船尾端へ向け緩やかに上昇するように傾斜した船底下面１の前端部付近に、フィン４が船底下面１から離隔するようにして取付け部材５を介し装着されるので、バトック船型において船尾船底下面１の傾斜角αがかなり大きく設定されても、航行時には船体中央部の船底下面３に沿う水の流れが船尾部の船底下面１へ剥離を生じることなく円滑に流れてゆき、船尾部の後部から水中へ垂設されたポッドプロペラ２のプロペラ２ａへ適切に導入されて、推進性能が向上するようになる。そして、船尾船底下面１の傾斜角αを大きく設定できるため、船内スペースが広くなり、機関配置や貨物倉配置が容易になる利点が得られるようになる。
【００３０】
また、フィン４の前縁部と船尾部の船底下面１との間隔が、フィン４の後縁部と船尾部の船底下面１との間隔よりも大きく形成されるので、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面３に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面１へ沿うように移行させる作用がさらに的確に行われるようになる。
【００３１】
そして、フィン４および同フィン４の取付け部材５がいずれも流線形断面を有しているので、航行時において、これらのフィン４および取付け部材５による抵抗の増加が低減されるようになる。
【００３２】
また、フィン４を取付け部材５と共にガイドレール６に沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面３よりも上方に格納しうるガイドレール付きフィン格納手段が設けられているので、その格納作用によりフィン４およびその取付け部材５が入渠時に邪魔にならない利点が得られる。
【００３３】
次に、本発明の第２実施形態について説明すると、図７に示すように、この実施形態の場合も、船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように推進装置としてのポッドプロペラ２が設けられている。
【００３４】
そして、航行時に、船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面３に沿う水の流れを、船尾部の傾斜した船底下面１へ沿わせるように導くため、少なくとも船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面３に、航行の際、乱流境界層を発生させる凹凸面２０が形成されている。
【００３５】
この凹凸面２０は、固定式のものでもよいが、本実施形態では、図８および図９に示すように、凹凸面２０を下側に有する可動部材２１が船底凹部２２内に上下摺動可能に嵌め込まれるとともに、入渠時に可動部材２１を駆動して同可動部材２１の下側の凹凸面２０を船底凹部２２内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられている。
【００３６】
すなわち、可動部材２１と船底凹部２２との間の空間２３にタンク２４内の水をポンプ２５によりバルブ２６を介して導くことにより、その水圧で可動部材２１を下方へ押圧し、その凹凸面２０を船底下面より下方へ突出させることができるようになっている。
また、可動部材２１の下方への脱落を防止できるように、ストッパー機構２７が設けられている。
【００３７】
上述の第２実施形態では、バトック船型を有する船舶において、船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面３に凹凸面２０を形成することにより、航行時に乱流境界層が形成されるようになっているので、水平な船底下面３に沿う水の流れが、剥離を生じることなく船尾部の傾斜した船底下面１に沿うようになり、このようにして船尾部の後部から水中へ垂下されたポッドプロペラ２のプロペラ２ａへの水の流入が適切に行われるようになって、推進性能の向上がもたらされる。
【００３８】
一方、船内スペースについては、バトック船型における船尾船底下面の傾斜角αをかなり大きく設定できるため、余裕を生じて、機関配置や貨物倉の配置が容易になる利点が得られる。
【００３９】
また、凹凸面２０を下側に有する可動部材２１が船底凹部２２に嵌め込まれて、入渠時には同可動部材２１の駆動により、その凹凸面２０を船底凹部２２内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられているので、入渠作業に際して、凹凸面２０を持たない在来の船舶と同様に支障なく取り扱える利点が得られるようになる。
【００４０】
次に、本発明の第３実施形態について説明すると、図１０に示すように、この第３実施形態では、船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように推進装置としてのポッドプロペラ２が設けられるとともに、同ポッドプロペラ２よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグ２８が設けられている。
【００４１】
そして、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面３に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面１へ沿わせるように導いてポッドプロペラ２のプロペラ２ａへ流入させうるように、傾斜した船底下面１の前端部付近でスケグ２８から両側方へ突出したフィン４が、同船底下面１から離隔するようにして設けられている。
【００４２】
フィン４は、図１１に示すように、スケグ２８に支軸４ｂを介し回転可能に支持されており、フィン４の迎角を調整するための支軸４ｂの回転駆動は、スケグ２８の内部の油圧式または電動式の駆動機構２９により行われるようになっている。
また、支軸４ｂの位置は、図１０に示すように、フィン４の水平状態で同フィン４をスケグ２８の下縁よりも下方へ突出させないように設定されている。
【００４３】
上述の第３実施形態の推進性能向上装置付き船舶では、船尾部のスケグ２８を利用して推進性能向上用のフィン４が装着されるので、同フィン４のための取付け部材を特設する必要が無くなり、しかもフィン４の装着が容易になる利点が得られるようになる。そして、スケグ２８による船舶の保針性能とフィン４による推進性能の向上と相まって、バトック船型の利点が一層高められるようになる。
【００４４】
また、フィン４の迎角が上記駆動機構２９により調節できるので、同フィン４の迎角を船速に応じて適切に調整できるようになり、これにより船舶の推進性能を常に十分に向上させることができる。そして、入渠時にはフィン４を水平に保持してスケグ２８の下縁よりも下方へ突出させないように同フィン４の支軸４ｂの位置が設定されているので、入渠作業に支障をきたさない利点も得られるようになる。
【００４５】
次に、本発明の第４実施形態としての推進性能向上装置付き船舶について説明すると、図１２に示すように、本実施形態の場合も、船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかな角度αで上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように推進装置としてのポッドプロペラ２が設けられるとともに、同ポッドプロペラ２よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグ２８が設けられている。
【００４６】
この第４実施形態では、特に、航行時におけるスケグ２８に沿う水の流れをポッドプロペラ２へ積極的に導くためのフィン３０が、スケグ２８の後部下端から両側方へ突出するように設けられており、同フィン３０はポッドプロペラ２へ向けて斜め上方へ傾斜するように配置されている。そして、フィン３０の下方にはスケグ２８が存在しないように、同スケグ２８の後部下端縁も後方へ向けて斜め上方に切り上げられている。
【００４７】
上述の第４実施形態の推進性能向上装置付き船舶では、バトック船型の船尾部に設けられたスケグ２８の後部下端において、航行時にスケグ前方の船底下面から同スケグ２８へ流入した水の流れを案内できるように同スケグ２８から両側方へ突出したフィン３０が、スケグ後方のポッドプロペラ２へ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられているので、同フィン３０により案内された水の流れがポッドプロペラ２へ適切に流入するようになり、これにより推進性能の大幅な向上が期待される。そして、スケグ２８による船体の保針性能が、フィン３０の装着による旋回抵抗の増大によって高められるようになる利点も得られる。
【００４８】
このようにして、本発明の推進性能向上装置付き船舶によれば、バトック船型における船尾部船底下面の傾斜角αをかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのプロペラへの流入に支障を来たさないようにすることが可能になる。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の推進性能向上装置付き船舶によれば次のような効果が得られる。
（１） 船尾部において船尾端へ向け緩やかに上昇するように傾斜した船底下面の前端部付近に、フィンが船底下面から離隔するようにして取付け部材を介し装着されるので、バトック船型において船尾船底下面の傾斜角がかなり大きく設定されても、航行時には船体中央部の船底下面に沿う水の流れが船尾部の船底下面へ剥離を生じることなく円滑に流れてゆき、船尾部の後部から水中へ垂設された推進装置のプロペラへ適切に導入されて、推進性能が向上するようになる。そして、船尾船底下面の傾斜角を大きく設定できるため、船内スペースが広くなり、機関配置や貨物倉配置が容易になる利点が得られるようになる。
（２） 上記フィンの前縁部と上記船尾部の船底下面との間隔が、上記フィンの後縁部と上記船尾部の船底下面との間隔よりも大きく形成されると、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面へ沿うように移行させる作用がさらに的確に行われるようになる。
（３） 上記フィンおよび同フィンの取付け部材がいずれも流線形断面を有している場合は、航行時において、これらのフィンおよび取付け部材による抵抗の増加が低減されるようになる。
（４） 上記フィンを上記取付け部材と共にガイドレールに沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面よりも上方に格納しうるガイドレール付きフィン格納手段が設けられていると、その格納作用により上記のフィンおよびその取付け部材が入渠時に邪魔にならない利点が得られる。
（５） バトック船型を有する船舶において、船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面に凹凸面を形成することにより、航行時に乱流境界層が形成されるようになっていると、水平な船底下面に沿う水の流れが、剥離を生じることなく船尾部の傾斜した船底下面に沿うようになり、このようにして船尾部の後部から水中へ垂下されたポッドプロペラのごとき推進装置のプロペラへの水の流入が適切に行われるようになって、推進性能の向上がもたらされる。一方、船内スペースについては、バトック船型における船尾船底下面の傾斜角をかなり大きく設定できるため、余裕を生じて、機関配置や貨物倉の配置が容易になる利点が得られる。
（６） 上記凹凸面を下側に有する可動部材が船底凹部に嵌め込まれて、入渠時には上記可動部材の駆動により、その凹凸面を上記船底凹部内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられている場合は、入渠作業に際して、上記凹凸面を持たない在来の船舶と同様に支障なく取り扱える利点が得られるようになる。
（７） 船尾部のスケグを利用して推進性能向上用のフィンが装着されると、同フィンのための取付け部材を特設する必要が無くなり、しかも上記フィンの装着が容易になる利点が得られるようになる。そして、上記スケグによる船舶の保針性能と上記フィンによる推進性能の向上と相まって、バトック船型の利点が一層高められるようになる。
（８） 上記フィンの迎角が上記駆動機構により調節できるので、同フィンの迎角を船速に応じて適切に調整できるようになり、これにより船舶の推進性能を常に十分に向上させることができる。そして、入渠時には上記フィンを水平に保持してスケグ下縁よりも下方へ突出させないように同フィンの支軸の位置が設定されているので、入渠作業に支障をきたさない利点も得られるようになる。
（９） バトック船型の船尾部に設けられたスケグの後部下端において、航行時にスケグ前方の船底下面から同スケグへ流入してきた水の流れを案内できるように同スケグから両側方へ突出したフィンが、スケグ後方の推進装置へ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられていると、同フィンにより案内された水の流れが上記推進装置へ適切に流入するようになり、これにより推進性能の大幅な向上が期待される。そして、上記スケグによる船体の保針性能が、上記フィンの装着による旋回抵抗の増大によって高められるようになる利点も得られる。
（１０） 上記各項により、本発明の推進性能向上装置付き船舶によれば、バトック船型における船尾部船底下面の傾斜角をかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのプロペラへの流入に支障を来たさないようにすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１の推進性能向上装置付き船舶におけるガイドレール付きフィン格納手段を示す縦断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部側面図である。
【図８】図７の船舶における推進性能向上装置の格納状態を示す縦断面図である。
【図９】図８の推進性能向上装置の作動状態を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部を示す側面図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ矢視一部破断拡大図である。
【図１２】本発明の第４実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部を示す側面図である。
【図１３】従来のバトック船型を有する船舶の船体後部側面図である。
【符号の説明】
１ 船尾部船底下面
２ ポッドプロペラ
２ａ プロペラ
３ 船尾部より前方の水平な船底下面
４ フィン
４ａ 安定翼
４ｂ 支軸
５ 取付け部材
６ ガイドレール
７ モーター
８ エンドレスワイヤ
９〜１２ シーブ
１３ 液圧式ストッパ
２０ 凹凸面
２１ 可動部材
２２ 船底凹部
２３ 空間
２４ タンク
２５ ポンプ
２６ バルブ
２７ ストッパー機構
２８ スケグ
２９ 駆動機構
３０ フィン
【発明の属する技術分野】
本発明は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶に関し、特に、その推進性能向上のための装置を付設された船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ポッドプロペラなどの推進装置を船尾端に備える場合に用いられるバトック船型では、航行時に船底下面に沿う水の流れを船尾へ円滑に流すために、図１３に示すように、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって上昇する傾斜角βを１０数度以下に小さくすることが望ましいとされているが、機関配置や貨物倉配置の制約から、この角度βを図中の角度α程度に大きくせざるを得ないという問題点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、バトック船型における船尾部船底下面の傾斜角をかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのプロペラへの流入に支障を来たさないようにした推進性能向上装置付き船舶を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記推進装置へ流入させるべく、上記船尾部の傾斜した船底下面の前端部付近に、同船底下面から離隔するようにして取付け部材を介し装着されたフィンが設けられていることを特徴としている。
【０００５】
また、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、上記フィンの前縁部と上記船尾部の船底下面との間隔が、上記フィンの後縁部と上記船尾部の船底下面との間隔よりも大きく形成されたことを特徴としている。
【０００６】
さらに、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、上記フィンが上記水の流れを円滑に導くための流線形断面を有するとともに、上記取付け部材も流線形断面を有していることを特徴としている。
【０００７】
また、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、入渠時に上記フィンを上記取付け部材と共に船体付きガイドレールに沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面よりも上方に格納するためのガイドレール付きフィン格納手段が設けられたことを特徴としている。
【０００８】
上述の本発明の推進性能向上装置付き船舶では、船尾部において船尾端へ向け緩やかに上昇するように傾斜した船底下面の前端部付近に、フィンが船底下面から離隔するようにして取付け部材を介し装着されるので、バトック船型において船尾船底下面の傾斜角がかなり大きく設定されても、航行時には船体中央部の船底下面に沿う水の流れが船尾部の船底下面へ剥離を生じることなく円滑に流れてゆき、船尾部の後部から水中へ垂設された推進装置のプロペラへ適切に導入されて、推進性能が向上するようになる。そして、船尾船底下面の傾斜角を大きく設定できるため、船内スペースが広くなり、機関配置や貨物倉配置が容易になる利点が得られるようになる。
【０００９】
また、上記フィンの前縁部と上記船尾部の船底下面との間隔が、上記フィンの後縁部と上記船尾部の船底下面との間隔よりも大きく形成されると、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面へ沿うように移行させる作用がさらに的確に行われるようになる。
【００１０】
そして、上記フィンおよび同フィンの取付け部材がいずれも流線形断面を有している場合は、航行時において、これらのフィンおよび取付け部材による抵抗の増加が低減されるようになる。
【００１１】
また、上記フィンを上記取付け部材と共にガイドレールに沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面よりも上方に格納しうるガイドレール付きフィン格納手段が設けられていると、その格納作用により上記のフィンおよびその取付け部材が入渠時に邪魔にならない利点が得られる。
【００１２】
また、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記推進装置へ流入させるべく、少なくとも上記船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面に、航行時に乱流境界層を発生させるための凹凸面が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
さらに、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、上記凹凸面を下側に有する可動部材が船底凹部に嵌め込まれるとともに、入渠時に上記可動部材を駆動して同可動部材の凹凸面を上記船底凹部内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられたことを特徴としている。
【００１４】
上述のように、バトック船型を有する船舶において、船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面に凹凸面を形成することにより、航行時に乱流境界層が形成されるようになっていると、水平な船底下面に沿う水の流れが、剥離を生じることなく船尾部の傾斜した船底下面に沿うようになり、このようにして船尾部の後部から水中へ垂下されたポッドプロペラのごとき推進装置のプロペラへの水の流入が適切に行われるようになって、推進性能の向上がもたらされる。
【００１５】
一方、船内スペースについては、バトック船型における船尾船底下面の傾斜角をかなり大きく設定できるため、余裕を生じて、機関配置や貨物倉の配置が容易になる利点が得られる。
【００１６】
また、上記凹凸面を下側に有する可動部材が船底凹部に嵌め込まれて、入渠時には上記可動部材の駆動により、その凹凸面を上記船底凹部内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられている場合は、入渠作業に際して、上記凹凸面を持たない在来の船舶と同様に支障なく取り扱える利点が得られるようになる。
【００１７】
また、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備えるとともに、同推進装置よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグを備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記推進装置へ流入させるべく、上記船尾部の傾斜した船底下面の前端部付近に、同船底下面から離隔するようにして上記スケグから両側方へ突出したフィンが設けられていることを特徴としている。
【００１８】
さらに、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、上記フィンが、上記スケグに支軸を介し回動可能に支持されて、同支軸の回転駆動により上記フィンの迎角を調整するための駆動機構が上記スケグの内部に設けられ、上記フィンの水平状態では同フィンを上記スケグの下縁よりも下方へ突出させないように上記支軸の位置が設定されていることを特徴としている。
【００１９】
上述の本発明の推進性能向上装置付き船舶では、船尾部のスケグを利用して推進性能向上用のフィンが装着されるので、同フィンのための取付け部材を特設する必要が無くなり、しかも上記フィンの装着が容易になる利点が得られるようになる。そして、上記スケグによる船舶の保針性能と上記フィンによる推進性能の向上と相まって、バトック船型の利点が一層高められるようになる。
【００２０】
また、上記フィンの迎角が上記駆動機構により調節できるので、同フィンの迎角を船速に応じて適切に調整できるようになり、これにより船舶の推進性能を常に十分に向上させることができる。そして、入渠時には上記フィンを水平に保持してスケグ下縁よりも下方へ突出させないように同フィンの支軸の位置が設定されているので、入渠作業に支障をきたさない利点も得られるようになる。
【００２１】
さらに、本発明の推進性能向上装置付き船舶は、船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備えるとともに、同推進装置よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグを備え、航行時に上記スケグに沿う水の流れを上記推進装置へ流入させるべく、上記スケグの後部下端から両側方へ突出したフィンが、上記推進装置へ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられていることを特徴としている。
【００２２】
上述の本発明の推進性能向上装置付き船舶では、バトック船型の船尾部に設けられたスケグの後部下端において、航行時にスケグ前方の船底下面から同スケグへ流入してきた水の流れを案内できるように同スケグから両側方へ突出したフィンが、スケグ後方の推進装置へ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられているので、同フィンにより案内された水の流れが上記推進装置へ適切に流入するようになり、これにより推進性能の大幅な向上が期待される。そして、上記スケグによる船体の保針性能が、上記フィンの装着による旋回抵抗の増大によって高められるようになる利点も得られる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施形態について説明すると、図１〜６は本発明の第１実施形態としての推進性能向上装置付き船舶を示すもので、図１はその船体後部を示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は図２のＢ−Ｂ断面図、図４は図２のＣ−Ｃ断面図、図５はそのガイドレール付きフィン格納手段を示す縦断面図、図６は図５のＤ−Ｄ矢視断面図であり、図７は本発明の第２実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部側面図、図８は図７の船舶における推進性能向上装置の格納状態を示す縦断面図、図９は図８の推進性能向上装置の作動状態を示す縦断面図であり、図１０は本発明の第３実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部側面図、図１１は図１０のＥ−Ｅ矢視部分について一部を破断して示す拡大図であり、図１２は本発明の第４実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部側面図である。
【００２４】
まず本発明の第１実施形態について説明すると、図１，２に示すように、船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように装着された推進装置としてのポッドプロペラ２が装備されている。
【００２５】
また、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面３に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面１へ沿わせるように導いてポッドプロペラ２のプロペラ２ａへ流入させうるように、船尾部の傾斜した船底下面１の前端部付近に、同船底下面１から離隔するようにしてフィン４が取付け部材５を介し装着されている。
そして、取付け部材５およびフィン４は、それぞれ図３および図４に示すように、水の流れを円滑に導くための流線形断面を有している。
【００２６】
船尾部の船底下面１は、船内のスペースに余裕をもたせるためバトック船型としてはかなり大きい傾斜角αを有しているが、フィン４は、船尾部船底下面１の傾斜角αよりも大きい迎え角を有するように、フィン４の前縁部と船尾部船底下面１との間隔が、フィン４の後縁部と船尾部船底下面１との間隔よりも大きく形成されている。
なお、フィン４は、左右端に、それぞれ斜め上方へ反り上がった安定翼４ａを有している。
【００２７】
本実施形態では、この船舶の入渠時にフィン４を取付け部材５と共に船体付きガイドレール６に沿い移動させて、ほぼ水平な船底下面３よりも上方へ格納できるように、ガイドレール付きフィン格納手段が設けられている。
【００２８】
図５および図６はガイドレール付きフィン格納手段の一例を示しており、モーター７によりシーブ９〜１２を介して駆動されるエンドレスワイヤ８に、フィン４の取付け部材５が固着されていて、フィン４の停止位置では液圧式ストッパー１３によりフィン４の固定が行われるようになっている。
【００２９】
上述の第１実施形態の推進性能向上装置付き船舶では、船尾部において船尾端へ向け緩やかに上昇するように傾斜した船底下面１の前端部付近に、フィン４が船底下面１から離隔するようにして取付け部材５を介し装着されるので、バトック船型において船尾船底下面１の傾斜角αがかなり大きく設定されても、航行時には船体中央部の船底下面３に沿う水の流れが船尾部の船底下面１へ剥離を生じることなく円滑に流れてゆき、船尾部の後部から水中へ垂設されたポッドプロペラ２のプロペラ２ａへ適切に導入されて、推進性能が向上するようになる。そして、船尾船底下面１の傾斜角αを大きく設定できるため、船内スペースが広くなり、機関配置や貨物倉配置が容易になる利点が得られるようになる。
【００３０】
また、フィン４の前縁部と船尾部の船底下面１との間隔が、フィン４の後縁部と船尾部の船底下面１との間隔よりも大きく形成されるので、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面３に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面１へ沿うように移行させる作用がさらに的確に行われるようになる。
【００３１】
そして、フィン４および同フィン４の取付け部材５がいずれも流線形断面を有しているので、航行時において、これらのフィン４および取付け部材５による抵抗の増加が低減されるようになる。
【００３２】
また、フィン４を取付け部材５と共にガイドレール６に沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面３よりも上方に格納しうるガイドレール付きフィン格納手段が設けられているので、その格納作用によりフィン４およびその取付け部材５が入渠時に邪魔にならない利点が得られる。
【００３３】
次に、本発明の第２実施形態について説明すると、図７に示すように、この実施形態の場合も、船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように推進装置としてのポッドプロペラ２が設けられている。
【００３４】
そして、航行時に、船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面３に沿う水の流れを、船尾部の傾斜した船底下面１へ沿わせるように導くため、少なくとも船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面３に、航行の際、乱流境界層を発生させる凹凸面２０が形成されている。
【００３５】
この凹凸面２０は、固定式のものでもよいが、本実施形態では、図８および図９に示すように、凹凸面２０を下側に有する可動部材２１が船底凹部２２内に上下摺動可能に嵌め込まれるとともに、入渠時に可動部材２１を駆動して同可動部材２１の下側の凹凸面２０を船底凹部２２内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられている。
【００３６】
すなわち、可動部材２１と船底凹部２２との間の空間２３にタンク２４内の水をポンプ２５によりバルブ２６を介して導くことにより、その水圧で可動部材２１を下方へ押圧し、その凹凸面２０を船底下面より下方へ突出させることができるようになっている。
また、可動部材２１の下方への脱落を防止できるように、ストッパー機構２７が設けられている。
【００３７】
上述の第２実施形態では、バトック船型を有する船舶において、船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面３に凹凸面２０を形成することにより、航行時に乱流境界層が形成されるようになっているので、水平な船底下面３に沿う水の流れが、剥離を生じることなく船尾部の傾斜した船底下面１に沿うようになり、このようにして船尾部の後部から水中へ垂下されたポッドプロペラ２のプロペラ２ａへの水の流入が適切に行われるようになって、推進性能の向上がもたらされる。
【００３８】
一方、船内スペースについては、バトック船型における船尾船底下面の傾斜角αをかなり大きく設定できるため、余裕を生じて、機関配置や貨物倉の配置が容易になる利点が得られる。
【００３９】
また、凹凸面２０を下側に有する可動部材２１が船底凹部２２に嵌め込まれて、入渠時には同可動部材２１の駆動により、その凹凸面２０を船底凹部２２内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられているので、入渠作業に際して、凹凸面２０を持たない在来の船舶と同様に支障なく取り扱える利点が得られるようになる。
【００４０】
次に、本発明の第３実施形態について説明すると、図１０に示すように、この第３実施形態では、船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように推進装置としてのポッドプロペラ２が設けられるとともに、同ポッドプロペラ２よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグ２８が設けられている。
【００４１】
そして、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面３に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面１へ沿わせるように導いてポッドプロペラ２のプロペラ２ａへ流入させうるように、傾斜した船底下面１の前端部付近でスケグ２８から両側方へ突出したフィン４が、同船底下面１から離隔するようにして設けられている。
【００４２】
フィン４は、図１１に示すように、スケグ２８に支軸４ｂを介し回転可能に支持されており、フィン４の迎角を調整するための支軸４ｂの回転駆動は、スケグ２８の内部の油圧式または電動式の駆動機構２９により行われるようになっている。
また、支軸４ｂの位置は、図１０に示すように、フィン４の水平状態で同フィン４をスケグ２８の下縁よりも下方へ突出させないように設定されている。
【００４３】
上述の第３実施形態の推進性能向上装置付き船舶では、船尾部のスケグ２８を利用して推進性能向上用のフィン４が装着されるので、同フィン４のための取付け部材を特設する必要が無くなり、しかもフィン４の装着が容易になる利点が得られるようになる。そして、スケグ２８による船舶の保針性能とフィン４による推進性能の向上と相まって、バトック船型の利点が一層高められるようになる。
【００４４】
また、フィン４の迎角が上記駆動機構２９により調節できるので、同フィン４の迎角を船速に応じて適切に調整できるようになり、これにより船舶の推進性能を常に十分に向上させることができる。そして、入渠時にはフィン４を水平に保持してスケグ２８の下縁よりも下方へ突出させないように同フィン４の支軸４ｂの位置が設定されているので、入渠作業に支障をきたさない利点も得られるようになる。
【００４５】
次に、本発明の第４実施形態としての推進性能向上装置付き船舶について説明すると、図１２に示すように、本実施形態の場合も、船尾部の船底下面１が船尾端へ向かって緩やかな角度αで上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、船尾部の後部から水中へ垂下するように推進装置としてのポッドプロペラ２が設けられるとともに、同ポッドプロペラ２よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグ２８が設けられている。
【００４６】
この第４実施形態では、特に、航行時におけるスケグ２８に沿う水の流れをポッドプロペラ２へ積極的に導くためのフィン３０が、スケグ２８の後部下端から両側方へ突出するように設けられており、同フィン３０はポッドプロペラ２へ向けて斜め上方へ傾斜するように配置されている。そして、フィン３０の下方にはスケグ２８が存在しないように、同スケグ２８の後部下端縁も後方へ向けて斜め上方に切り上げられている。
【００４７】
上述の第４実施形態の推進性能向上装置付き船舶では、バトック船型の船尾部に設けられたスケグ２８の後部下端において、航行時にスケグ前方の船底下面から同スケグ２８へ流入した水の流れを案内できるように同スケグ２８から両側方へ突出したフィン３０が、スケグ後方のポッドプロペラ２へ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられているので、同フィン３０により案内された水の流れがポッドプロペラ２へ適切に流入するようになり、これにより推進性能の大幅な向上が期待される。そして、スケグ２８による船体の保針性能が、フィン３０の装着による旋回抵抗の増大によって高められるようになる利点も得られる。
【００４８】
このようにして、本発明の推進性能向上装置付き船舶によれば、バトック船型における船尾部船底下面の傾斜角αをかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのプロペラへの流入に支障を来たさないようにすることが可能になる。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の推進性能向上装置付き船舶によれば次のような効果が得られる。
（１） 船尾部において船尾端へ向け緩やかに上昇するように傾斜した船底下面の前端部付近に、フィンが船底下面から離隔するようにして取付け部材を介し装着されるので、バトック船型において船尾船底下面の傾斜角がかなり大きく設定されても、航行時には船体中央部の船底下面に沿う水の流れが船尾部の船底下面へ剥離を生じることなく円滑に流れてゆき、船尾部の後部から水中へ垂設された推進装置のプロペラへ適切に導入されて、推進性能が向上するようになる。そして、船尾船底下面の傾斜角を大きく設定できるため、船内スペースが広くなり、機関配置や貨物倉配置が容易になる利点が得られるようになる。
（２） 上記フィンの前縁部と上記船尾部の船底下面との間隔が、上記フィンの後縁部と上記船尾部の船底下面との間隔よりも大きく形成されると、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを船尾部の傾斜した船底下面へ沿うように移行させる作用がさらに的確に行われるようになる。
（３） 上記フィンおよび同フィンの取付け部材がいずれも流線形断面を有している場合は、航行時において、これらのフィンおよび取付け部材による抵抗の増加が低減されるようになる。
（４） 上記フィンを上記取付け部材と共にガイドレールに沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面よりも上方に格納しうるガイドレール付きフィン格納手段が設けられていると、その格納作用により上記のフィンおよびその取付け部材が入渠時に邪魔にならない利点が得られる。
（５） バトック船型を有する船舶において、船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面に凹凸面を形成することにより、航行時に乱流境界層が形成されるようになっていると、水平な船底下面に沿う水の流れが、剥離を生じることなく船尾部の傾斜した船底下面に沿うようになり、このようにして船尾部の後部から水中へ垂下されたポッドプロペラのごとき推進装置のプロペラへの水の流入が適切に行われるようになって、推進性能の向上がもたらされる。一方、船内スペースについては、バトック船型における船尾船底下面の傾斜角をかなり大きく設定できるため、余裕を生じて、機関配置や貨物倉の配置が容易になる利点が得られる。
（６） 上記凹凸面を下側に有する可動部材が船底凹部に嵌め込まれて、入渠時には上記可動部材の駆動により、その凹凸面を上記船底凹部内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられている場合は、入渠作業に際して、上記凹凸面を持たない在来の船舶と同様に支障なく取り扱える利点が得られるようになる。
（７） 船尾部のスケグを利用して推進性能向上用のフィンが装着されると、同フィンのための取付け部材を特設する必要が無くなり、しかも上記フィンの装着が容易になる利点が得られるようになる。そして、上記スケグによる船舶の保針性能と上記フィンによる推進性能の向上と相まって、バトック船型の利点が一層高められるようになる。
（８） 上記フィンの迎角が上記駆動機構により調節できるので、同フィンの迎角を船速に応じて適切に調整できるようになり、これにより船舶の推進性能を常に十分に向上させることができる。そして、入渠時には上記フィンを水平に保持してスケグ下縁よりも下方へ突出させないように同フィンの支軸の位置が設定されているので、入渠作業に支障をきたさない利点も得られるようになる。
（９） バトック船型の船尾部に設けられたスケグの後部下端において、航行時にスケグ前方の船底下面から同スケグへ流入してきた水の流れを案内できるように同スケグから両側方へ突出したフィンが、スケグ後方の推進装置へ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられていると、同フィンにより案内された水の流れが上記推進装置へ適切に流入するようになり、これにより推進性能の大幅な向上が期待される。そして、上記スケグによる船体の保針性能が、上記フィンの装着による旋回抵抗の増大によって高められるようになる利点も得られる。
（１０） 上記各項により、本発明の推進性能向上装置付き船舶によれば、バトック船型における船尾部船底下面の傾斜角をかなり大きく設定しても、航行時に同船底下面に沿う水の流れを円滑に導けるようにして、そのプロペラへの流入に支障を来たさないようにすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１の推進性能向上装置付き船舶におけるガイドレール付きフィン格納手段を示す縦断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部側面図である。
【図８】図７の船舶における推進性能向上装置の格納状態を示す縦断面図である。
【図９】図８の推進性能向上装置の作動状態を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部を示す側面図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ矢視一部破断拡大図である。
【図１２】本発明の第４実施形態としての推進性能向上装置付き船舶の船体後部を示す側面図である。
【図１３】従来のバトック船型を有する船舶の船体後部側面図である。
【符号の説明】
１ 船尾部船底下面
２ ポッドプロペラ
２ａ プロペラ
３ 船尾部より前方の水平な船底下面
４ フィン
４ａ 安定翼
４ｂ 支軸
５ 取付け部材
６ ガイドレール
７ モーター
８ エンドレスワイヤ
９〜１２ シーブ
１３ 液圧式ストッパ
２０ 凹凸面
２１ 可動部材
２２ 船底凹部
２３ 空間
２４ タンク
２５ ポンプ
２６ バルブ
２７ ストッパー機構
２８ スケグ
２９ 駆動機構
３０ フィン
Claims (9)
- 船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記推進装置へ流入させるべく、上記船尾部の傾斜した船底下面の前端部付近に、同船底下面から離隔するようにして取付け部材を介し装着されたフィンが設けられていることを特徴とする、推進性能向上装置付き船舶。
- 請求項１に記載の推進性能向上装置付き船舶において、上記フィンの前縁部と上記船尾部の船底下面との間隔が、上記フィンの後縁部と上記船尾部の船底下面との間隔よりも大きく形成されたことを特徴とする、推進性能向上装置付き船舶。
- 請求項１または２に記載の推進性能向上装置付き船舶において、上記フィンが上記水の流れを円滑に導くための流線形断面を有するとともに、上記取付け部材も流線形断面を有していることを特徴とする、推進性能向上装置付き船舶。
- 請求項１〜３のいずれか１つに記載の推進性能向上装置付き船舶において、入渠時に上記フィンを上記取付け部材と共に船体付きガイドレールに沿い移動させて前記のほぼ水平な船底下面よりも上方に格納するためのガイドレール付きフィン格納手段が設けられたことを特徴とする、推進性能向上装置付き船舶。
- 船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記推進装置へ流入させるべく、少なくとも上記船尾部よりやや前方のほぼ水平な船底下面に、航行時に乱流境界層を発生させるための凹凸面が形成されていることを特徴とする、推進性能向上装置付き船舶。
- 請求項５に記載の推進性能向上装置付き船舶において、上記凹凸面を下側に有する可動部材が船底凹部に嵌め込まれるとともに、入渠時に上記可動部材を駆動して同可動部材の凹凸面を上記船底凹部内へ引き込ませるための可動部材駆動手段が設けられたことを特徴とする、推進性能向上装置付き船舶。
- 船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備えるとともに、同推進装置よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグを備え、航行時に船尾部よりも前方のほぼ水平な船底下面に沿う水の流れを上記船尾部の傾斜した船底下面へ沿わせるように導いて上記推進装置へ流入させるべく、上記船尾部の傾斜した船底下面の前端部付近に、同船底下面から離隔するようにして上記スケグから両側方へ突出したフィンが設けられていることを特徴とする、推進性能向上装置付き船舶。
- 請求項７に記載の推進性能向上装置付き船舶において、上記フィンが、上記スケグに支軸を介し回動可能に支持されて、同支軸の回転駆動により上記フィンの迎角を調整するための駆動機構が上記スケグの内部に設けられ、上記フィンの水平状態では同フィンを上記スケグの下縁よりも下方へ突出させないように上記支軸の位置が設定されていることを特徴とする、推進性能向上装置付き船舶。
- 船尾部の船底下面が船尾端へ向かって緩やかに上昇するように傾斜したバトック船型を有する船舶において、上記船尾部の後部から水中へ垂下するように設けられた推進装置を備えるとともに、同推進装置よりも前方の船尾部分に船体中心線に沿うスケグを備え、航行時に上記スケグに沿う水の流れを上記推進装置へ流入させるべく、上記スケグの後部下端から両側方へ突出したフィンが、上記推進装置へ向けて斜め上方へ傾斜するように設けられていることを特徴とする、推進性能向上装置付き船舶。
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