JP2004132042A - キーレスエントリーシステム - Google Patents
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Abstract
【課題】利便性を向上したキーレスエントリーシステムを提供すること。
【解決手段】振動衝撃状態検出部２５は、振動等を検出すると、検出信号を電波送信部２７に送出する。電波送信部２７は、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号を受領すると、所定の電波信号を電波送受信ユニット１１の電波送受信部１３に送信する。電波送受信部１３は、電波送信部２７からの所定の電波信号を受信すると、暗証コード情報を含む所定の電波信号を送信する。電波受信部２９は、電波送受信部１３からの所定の電波信号を受信すると、当該所定の電波信号をロック制御部３１に送出する。ロック制御部３１は、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致するか否かを判断し、一致すると判断した場合、ドアロック機構３９をアンロック状態とするようにドアロック駆動部２３に制御信号を出力する。
【選択図】 図１
【解決手段】振動衝撃状態検出部２５は、振動等を検出すると、検出信号を電波送信部２７に送出する。電波送信部２７は、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号を受領すると、所定の電波信号を電波送受信ユニット１１の電波送受信部１３に送信する。電波送受信部１３は、電波送信部２７からの所定の電波信号を受信すると、暗証コード情報を含む所定の電波信号を送信する。電波受信部２９は、電波送受信部１３からの所定の電波信号を受信すると、当該所定の電波信号をロック制御部３１に送出する。ロック制御部３１は、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致するか否かを判断し、一致すると判断した場合、ドアロック機構３９をアンロック状態とするようにドアロック駆動部２３に制御信号を出力する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアロック、ドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ユーザがリモコンを操作することにより、車両のドアのロック又はアンロックを行う、いわゆるキーレスエントリーシステムが存在する（例えば、特開平１１−１４１２１１号公報参照。）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のキーレスエントリーシステムでは、ユーザがリモコンを手に持って、リモコンに設けられたスイッチを操作する必要があり、ユーザに対する利便性に欠けるという問題があった。
【０００４】
本発明の課題は、利便性を向上したキーレスエントリーシステムを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るキーレスエントリーシステムは、信号の送受信によりドアロック、ドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムであって、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするドアロック駆動手段と、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態を検出する振動衝撃状態検出手段と、振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、所定の電波信号を送信する電波送信手段と、電波送信手段からの所定の電波信号を受信し、受信した所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号を送信する携帯式電波送受信手段と、携帯式電波送受信手段から送信された所定の電波信号を受信する電波受信手段と、ドアロック駆動手段の作動を制御するロック制御手段と、を有しており、ロック制御手段は、電波受信手段にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かを判断し、一致する場合には、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に制御信号を出力することを特徴としている。
【０００６】
本発明に係るキーレスエントリーシステムでは、振動衝撃状態検出手段により、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が検出され、この振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、電波送信手段から所定の電波信号が送信される。そして、携帯式電波送受信手段により、上記電波送信手段から送信された所定の電波信号が受信され、当該所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号が送信される。続いて、電波受信手段により上記携帯式電波送受信手段から送信された所定の電波信号が受信され、ロック制御手段により、電波受信手段にて受信された所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かが判断され、一致する場合には、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に対して制御信号が出力される。これにより、携帯式電波送受信手段を身に付けたユーザが車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構がロック状態又はアンロック状態となる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムの利便性を向上することができる。また、ユーザにより車両に衝撃等が与えられたことをトリガーにして、暗証コード情報を照合するための一連の動作を開始するので、携帯式電波送受信手段から送信される所定の電波信号を常時監視するものに比して、消費電力を低減することができる。
【０００７】
また、異常状態を報知する警報手段を更に有しており、ロック制御手段は、電波受信手段にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致しない場合には、警報手段が異常状態を報知するように当該警報手段に制御信号を出力することが好ましい。このように構成した場合、盗難等の異常状態が発生したことを確実に報知することができる。
【０００８】
また、振動衝撃状態検出手段は、サイド窓ガラス近傍に配設されていることが好ましい。このように構成した場合、車両に乗降するユーザが与える衝撃等を確実に検出することができ、キーレスエントリーシステムの利便性をより一層向上することができる。
【０００９】
本発明に係るキーレスエントリーシステムは、信号の送受信によりドアロック、ドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムであって、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするドアロック駆動手段と、荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とする荷室トランクロック駆動手段と、車両の振動状態あるいは車両が受けた衝撃状態を検出する振動衝撃状態検出手段と、振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、所定の電波信号を送信する電波送信手段と、電波送信手段からの所定の電波信号を受信し、受信した所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号を送信する携帯式電波送受信手段と、携帯式電波送受信手段から送信された所定の電波信号を受信する電波受信手段と、ドアロック駆動手段及び荷室トランクロック駆動手段の作動を制御するロック制御手段と、を有しており、ロック制御手段は、電波受信手段にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かを判断し、一致する場合には、振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に制御信号を出力する、あるいは、荷室トランクロック駆動手段が荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動手段に制御信号を出力することを特徴としている。
【００１０】
本発明に係るキーレスエントリーシステムでは、振動衝撃状態検出手段により、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が検出され、この振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、電波送信手段から所定の電波信号が送信される。そして、携帯式電波送受信手段により、上記電波送信手段から送信された所定の電波信号が受信され、当該所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号が送信される。続いて、電波受信手段により上記携帯式電波送受信手段から送信された所定の電波信号が受信され、ロック制御手段により、電波受信手段にて受信された所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かが判断され、一致する場合には、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に対して制御信号が出力される、あるいは、荷室トランクロック駆動手段が荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動手段に対して制御信号が出力される。これにより、携帯式電波送受信手段を身に付けたユーザが車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構がロック状態又はアンロック状態となる、あるいは、荷室トランクロック機構がロック状態又はアンロック状態となる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とする、あるいは、荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムの利便性を向上することができる。また、ユーザにより車両に衝撃等が与えられたことをトリガーにして、暗証コード情報を照合するための一連の動作を開始するので、携帯式電波送受信手段から送信される所定の電波信号を常時監視するものに比して、消費電力を低減することができる。
【００１１】
また、振動衝撃状態検出手段は、サイド窓ガラス近傍、フロント窓ガラス近傍及び荷室トランク近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されていることが好ましい。このように構成した場合、車両に乗降する、あるいは、荷物の積み下ろしを行うユーザが与える衝撃等を確実に検出することができ、キーレスエントリーシステムの利便性をより一層向上することができる。
【００１２】
本発明に係るキーレスエントリーシステムは、ドアロック、ドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムであって、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするドアロック駆動手段と、荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とする荷室トランクロック駆動手段と、異常状態を報知する警報手段と、車両の振動状態あるいは車両が受けた衝撃状態を検出する振動衝撃状態検出手段と、ドアロック駆動手段、荷室トランクロック駆動手段及び警報手段の作動を制御するロック制御手段と、を有しており、ロック制御手段は、振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に制御信号を出力する、荷室トランクロック駆動手段が荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動手段に制御信号を出力する、あるいは、警報手段が異常状態を報知するように当該警報手段に制御信号を出力することを特徴としている。
【００１３】
本発明に係るキーレスエントリーシステムでは、振動衝撃状態検出手段により、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が検出されると、この振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、ロック制御手段により、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に対して制御信号が出力される、荷室トランクロック駆動手段が荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動手段に対して制御信号が出力される、あるいは、警報手段が異常状態を報知するように当該警報手段に対して制御信号が出力される。これにより、ユーザが車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構がロック状態又はアンロック状態となる、あるいは、荷室トランクロック機構がロック状態又はアンロック状態となる。また、盗難等の異常状態が発生した場合には、警報手段により異常状態が報知されることとなる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とする、あるいは、荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムの利便性を向上することができる。
【００１４】
また、振動衝撃状態検出手段は、サイド窓ガラス近傍、フロント窓ガラス近傍及び荷室トランク近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されていることが好ましい。このように構成した場合、車両に乗降する、あるいは、荷物の積み下ろしを行うユーザが与える衝撃等を確実に検出することができ、キーレスエントリーシステムの利便性をより一層向上することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態に係るキーレスエントリーシステムについて図面を参照して説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１６】
（第１実施形態）
まず、図１に示すブロック図を参照しながら、本実施形態に係るキーレスエントリーシステムの構成について説明する。このキーレスエントリーシステムＥＳ１は、携帯式の電波送受信ユニット１１と、車載のロック制御ユニット２１とを含んでいる。電波送受信ユニット１１は、電波送受信部１３（携帯式電波送受信手段）、アンテナ１５、電源部（図示せず）等を有している。
【００１７】
電波送受信部１３は、ロック制御ユニット２１から送信された所定の電波信号をアンテナ１５で受信する。そして、電波送受信部１３は、所定の電波信号を受信すると、当該所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号を生成し、アンテナ１５から送信する。
【００１８】
ロック制御ユニット２１は、ドアロック駆動部２３（ドアロック駆動手段）、振動衝撃状態検出部２５（振動衝撃状態検出手段）、電波送信部２７（電波送信手段）、電波受信部２９（電波受信手段）、ロック制御部３１（ロック制御手段）、警報部３３（警報手段）、アンテナ３５，３７等を有している。
【００１９】
ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をロック状態又はアンロック状態とするもので、ドアロックアクチュエータ等により構成される。ドアロック駆動部２３は、ロック制御部３１から送られるロック信号により、ドアロック機構３９をロック状態とするように作動し、同じくロック制御部３１から送られるアンロック信号により、ドアロック機構３９をアンロック状態とするように作動する。
【００２０】
振動衝撃状態検出部２５は、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態を検出するもので、盗難防止装置にて用いられているショックセンサを用いることができる。この振動衝撃状態検出部２５は、図２に示されるように、サイド窓ガラスＳＷ近傍に配設されており、ユーザがサイド窓ガラスＳＷをノックすることによる発生する振動を検出するように構成されている。振動衝撃状態検出部２５は、車両の振動あるいは車両に与えられた衝撃を検出すると、検出信号を送出する。
【００２１】
電波送信部２７は、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号を受領し、当該振動衝撃状態検出部２５での検出結果に基づいて、所定の電波信号を生成し、アンテナ３５から送信する。
【００２２】
電波受信部２９は、電波送受信ユニット１１（電波送受信部１３）からの暗証コード情報を含む所定の電波信号をアンテナ３７で受信する。電波受信部２９は、受信した暗証コード情報を含む所定の電波信号をロック制御部３１に送出する。
【００２３】
ロック制御部３１は、予め設定された制御プログラムに従って各種演算処理を実行するＣＰＵ、制御プログラムや制御データ等を予め格納するＲＯＭ、各種演算処理を実行するのに必要な各種データが一時的に読み書きされるＲＡＭ等を含んでいる。このロック制御部３１は、電波受信部２９にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かを判断し、一致する場合には、ドアロック駆動部２３がドアロック機構３９をアンロック状態とするように当該ドアロック駆動部２３に制御信号を出力する。
【００２４】
また、ロック制御部３１は、所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致しない場合には、警報部３３が異常状態を報知するように当該警報部３３に制御信号を出力する。なお、予め設定された暗証コード情報は、上記ＲＯＭに格納、記憶されている。
【００２５】
警報部３３は、ロック制御部３１からの制御信号に基づいて異常状態を報知するためのものであり、車外に対して警報音及び又は警報光を発生するように構成されている。
【００２６】
次に、図３に示すフローチャートに基づいて、キーレスエントリーシステムＥＳ１の動作について説明する。
【００２７】
まず、ユーザがサイド窓ガラスをノックすると、振動衝撃状態検出部２５において、発生した振動等が検出され（Ｓ１０１にて「ＹＥＳ」）、検出信号が電波送信部２７に送出される（Ｓ１０３）。電波送信部２７において、振動衝撃状態検出部２５から送出された検出信号が受領されると（Ｓ２０１）、所定の電波信号が生成され（Ｓ２０３）、送信される（Ｓ２０５）。
【００２８】
電波送受信ユニット１１の電波送受信部１３において、ロック制御ユニット２１の電波送信部２７から送信された所定の電波信号が受信されると（Ｓ３０１）、暗証コード情報を含む所定の電波信号が生成される（Ｓ３０３）。暗証コード情報を含む所定の電波信号が生成されると、当該暗証コード情報を含む所定の電波信号は電波送受信部１３から送信される（Ｓ３０５）。
【００２９】
ロック制御ユニット２１の電波受信部２９において、電波送受信ユニット１１の電波送受信部１３から送信された暗証コード情報を含む所定の電波信号が受信されると（Ｓ４０１）、当該暗証コード情報を含む所定の電波信号は電波受信部２９から送出される（Ｓ４０３）。
【００３０】
ロック制御部３１において、電波受信部２９から送出された暗証コード情報を含む所定の電波信号を受領すると（Ｓ５０１）、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致するか否かが判断される（Ｓ５０３）。ロック制御部３１において、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致すると判断された場合（Ｓ５０３にて「ＹＥＳ」）、ドアロック機構３９をアンロック状態とするようにドアロック駆動部２３に対して制御信号が出力される（Ｓ５０５）。これにより、ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をアンロック状態とするように作動することとなる。
【００３１】
一方、ロック制御部３１において、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致しないと判断された場合（Ｓ５０３にて「ＮＯ」）、異常状態を報知するように警報部３３に対して制御信号が出力される（Ｓ５０７）。これにより、盗難等の異常状態が発生していることが車外に報知されることとなる。
【００３２】
以上のように、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ１では、電波送受信ユニット１１を身に付けたユーザがサイド窓ガラスＳＷをノックするといったように車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構３９がアンロック状態となる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構３９をアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムＥＳ１の利便性を向上することができる。また、ユーザにより車両に衝撃等が与えられたことをトリガーにして、暗証コード情報を照合するための一連の動作を開始するので、電波送受信ユニット１１（電波送受信部１３）から送信される所定の電波信号を常時監視するものに比して、消費電力を低減することができる。
【００３３】
また、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ１においては、警報部３３を更に有し、ロック制御部３１が、電波受信部２９にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致しない場合には、警報部３３が異常状態を報知するように当該警報部３３に制御信号を出力している。これにより、盗難等の異常状態が発生したことを確実に報知することができる。
【００３４】
また、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ１においては、振動衝撃状態検出部２５が、サイド窓ガラスＳＷ近傍に配設されている。これにより、車両に乗降するユーザが与える衝撃等を確実に検出することができ、キーレスエントリーシステムＥＳ１の利便性をより一層向上することができる。
【００３５】
（第２実施形態）
次に、図４に示すブロック図を参照しながら、本実施形態に係るキーレスエントリーシステムの構成について説明する。このキーレスエントリーシステムＥＳ２は、携帯式の電波送受信ユニット１１と、車載のロック制御ユニット２１とを含んでいる。
【００３６】
ロック制御ユニット２１は、荷室トランクロック駆動部４１（荷室トランクロック駆動手段）を更に有している。この荷室トランクロック駆動部４１は、荷室トランクロック機構４３をロック状態又はアンロック状態とするもので、ドアロックアクチュエータ等により構成される。荷室トランクロック駆動部４１は、ロック制御部３１から送られるロック信号により、荷室トランクロック機構４３をロック状態とするように作動し、同じくロック制御部３１から送られるアンロック信号により、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように作動する。
【００３７】
振動衝撃状態検出部２５の出力はロック制御部３１に接続されており、振動衝撃状態検出部２５は検出信号をロック制御部３１にも送出する。このロック制御部３１は、電波受信部２９にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かを判断する。そして、ロック制御部３１は、一致する場合、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、ドアロック駆動部２３がドアロック機構３９をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動部２３に制御信号を出力する、あるいは、荷室トランクロック駆動部４１が荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動部４１に制御信号を出力する。
【００３８】
振動衝撃状態検出部２５は、図５に示されるように、サイド窓ガラスＳＷ近傍、フロント窓ガラスＦＷ近傍及び荷室トランクＴ近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されている。たとえば、サイド窓ガラスＳＷ近傍に配設された場合には、振動衝撃状態検出部２５は、ユーザがサイド窓ガラスＳＷをノックすることによる発生する振動を検出する。また、フロント窓ガラスＦＷ近傍に配設された場合には、振動衝撃状態検出部２５は、ユーザがフロント窓ガラスＦＷをノックすることによる発生する振動を検出する。また、荷室トランクＴ近傍に配設された場合には、振動衝撃状態検出部２５は、ユーザがリアゲート（リア窓ガラス）あるいはトランクリッドをノックすることによる発生する振動を検出する。
【００３９】
次に、図６に示すフローチャートに基づいて、キーレスエントリーシステムＥＳ２の動作について説明する。なお、振動衝撃状態検出部２５、電波送信部２７、電波送受信部１３及び電波受信部２９の動作については、上述した第１実施形態と同様であるので、図示及び説明を省略する。
【００４０】
ロック制御部３１において、電波受信部２９から送出された暗証コード情報を含む所定の電波信号を受領すると（Ｓ６０１）、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致するか否かが判断される（Ｓ６０３）。ロック制御部３１において、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致すると判断された場合（Ｓ６０３にて「ＹＥＳ」）、振動衝撃状態検出部２５から送出された検出信号を受領し（Ｓ６０５）、受領した検出信号に基づいて、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態を認識する（Ｓ６０７）。たとえば、振動衝撃状態検出部２５がサイド窓ガラスＳＷ近傍に配設されている場合、ロック制御部３１は、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、ユーザがサイド窓ガラスＳＷを１回ノックしたことに因るものなのか、同じく２回ノックしたことに因るものなのか、同じく３回ノックしたことに因るものなのか、それ以外のことに因るものなのかを、予め設定されている振動等のパターンと比較して認識する。
【００４１】
ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、ユーザがサイド窓ガラスＳＷを１回ノックしたことに因るものであると認識した場合（Ｓ６０９にて「ＹＥＳ」）、ドアロック機構３９をアンロック状態とするようにドアロック駆動部２３に対して制御信号が出力される（Ｓ６１１）。これにより、ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をアンロック状態とするように作動することとなる。
【００４２】
また、ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、ユーザがサイド窓ガラスＳＷを２回ノックしたことに因るものであると認識した場合（Ｓ６１３にて「ＹＥＳ」）、ドアロック機構３９をロック状態とするようにドアロック駆動部２３に対して制御信号が出力される（Ｓ６１５）。これにより、ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をロック状態とするように作動することとなる。
【００４３】
また、ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、ユーザがサイド窓ガラスＳＷを３回ノックしたことに因るものであると認識した場合（Ｓ６１７にて「ＹＥＳ」）、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように荷室トランクロック駆動部４１に対して制御信号が出力される（Ｓ６１９）。これにより、荷室トランクロック駆動部４１は、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように作動することとなる。
【００４４】
一方、ロック制御部３１において、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致しないと判断された場合（Ｓ６０３にて「ＮＯ」）、及び、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、ユーザがサイド窓ガラスＳＷを１回〜３回ノックしたことに因るもの以外であると認識した場合（Ｓ６１７にて「ＮＯ」）、異常状態を報知するように警報部３３に対して制御信号が出力される（Ｓ６２１）。これにより、盗難等の異常状態が発生していることが車外に報知されることとなる。
【００４５】
以上のように、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ２では、電波送受信ユニット１１を身に付けたユーザが車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構３９がロック状態又はアンロック状態となる、あるいは、荷室トランクロック機構４３がアンロック状態となる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構３９をロック状態又はアンロック状態とする、あるいは、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムＥＳ２の利便性を向上することができる。また、ユーザにより車両に衝撃等が与えられたことをトリガーにして、暗証コード情報を照合するための一連の動作を開始するので、電波送受信ユニット１１（電波送受信部１３）から送信される所定の電波信号を常時監視するものに比して、消費電力を低減することができる。
【００４６】
また、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ２においては、振動衝撃状態検出部２５が、サイド窓ガラスＳＷ近傍、フロント窓ガラスＦＷ近傍及び荷室トランクＴ近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されている。これにより、車両に乗降する、あるいは、荷物の積み下ろしを行うユーザが与える衝撃等を確実に検出することができ、キーレスエントリーシステムＥＳ２の利便性をより一層向上することができる。
【００４７】
（第３実施形態）
次に、図７に示すブロック図を参照しながら、本実施形態に係るキーレスエントリーシステムの構成について説明する。このキーレスエントリーシステムＥＳ３は、車載のロック制御ユニット２１を含んでいる。本第３実施形態のロック制御ユニット２１は、上述した第２実施形態のロック制御ユニット２１から電波送信部２７、電波受信部２９、アンテナ３５，３７等を省略した構成となっている。
【００４８】
振動衝撃状態検出部２５の出力は、第２実施形態と同様に、ロック制御部３１に接続されており、振動衝撃状態検出部２５は検出信号をロック制御部３１に送出する。このロック制御部３１は、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、ドアロック駆動部２３がドアロック機構３９をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動部２３に制御信号を出力する、荷室トランクロック駆動部４１が荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動部４１に制御信号を出力する、あるいは、警報部３３が異常状態を報知するように当該警報部３３に制御信号を出力する。
【００４９】
振動衝撃状態検出部２５は、第２実施形態と同様に、サイド窓ガラスＳＷ近傍、フロント窓ガラスＦＷ近傍及び荷室トランクＴ近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されている。
【００５０】
次に、図８に示すフローチャートに基づいて、キーレスエントリーシステムＥＳ３の動作について説明する。
【００５１】
ロック制御部３１において、まず、振動衝撃状態検出部２５から送出された検出信号を受領し（Ｓ７０１）、受領した検出信号に基づいて、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態を認識する（Ｓ７０３）。たとえば、振動衝撃状態検出部２５がサイド窓ガラスＳＷ近傍に配設されている場合、ロック制御部３１は、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態が予め決められた振動パターンと一致するかどうか確認する（Ｓ７０４）。振動パターンは振動を複数回検出することで構成され、「３・２・１」のパターンであれば、細かな振動を３回、２回、１回組み合わせることで表現する。振動衝撃状態検出部２５で検出された振動パターンが予め決められた振動パターンと異なる場合（Ｓ７０４にて「ＮＯ」）、異常状態を報知するように警報部３３に対して制御信号が出力される（Ｓ７１７）。これにより、盗難等の異常状態が発生していることが車外に報知されることとなる。
【００５２】
ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、振動パターン１と一致するものであると認識した場合（Ｓ７０５にて「ＹＥＳ」）、ドアロック機構３９をアンロック状態とするようにドアロック駆動部２３に対して制御信号が出力される（Ｓ７０７）。これにより、ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をアンロック状態とするように作動することとなる。
【００５３】
また、ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、振動パターン２と一致するものであると認識した場合（Ｓ７０９にて「ＹＥＳ」）、ドアロック機構３９をロック状態とするようにドアロック駆動部２３に対して制御信号が出力される（Ｓ７１１）。これにより、ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をロック状態とするように作動することとなる。
【００５４】
また、ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、振動パターン３と一致するものであると認識した場合（Ｓ７１３にて「ＹＥＳ」）、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように荷室トランクロック駆動部４１に対して制御信号が出力される（Ｓ７１５）。これにより、荷室トランクロック駆動部４１は、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように作動することとなる。
【００５５】
以上のように、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ３では、ユーザが車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構３９がロック状態又はアンロック状態となる、あるいは、荷室トランクロック機構４３がアンロック状態となる。また、盗難等の異常状態が発生した場合には、警報手段により異常状態が報知されることとなる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構３９をロック状態又はアンロック状態とする、あるいは、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムＥＳ３の利便性を向上することができる。
【００５６】
本発明は、前述した実施形態に限定されるものではない。第２及び第３実施形態において、振動衝撃状態検出部２５にて所定の車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態を検出した際に、ロック制御部３１から、荷室トランクロック機構４３をロック状態とするように荷室トランクロック駆動部４１に対して制御信号を出力するように構成してもよい。また、第３実施形態は、第１又は第２実施形態と組み合わせてもよい。
【００５７】
【発明の効果】
本発明によれば、利便性を向上したキーレスエントリーシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るキーレスエントリーシステムを示すブロック図である。
【図２】第１実施形態に係るキーレスエントリーシステムに含まれる振動衝撃状態検出部の配設位置を説明するための図である。
【図３】第１実施形態に係るキーレスエントリーシステムの動作を説明するためのフローチャートである。
【図４】第２実施形態に係るキーレスエントリーシステムを示すブロック図である。
【図５】第２実施形態に係るキーレスエントリーシステムに含まれる振動衝撃状態検出部の配設位置を説明するための図である。
【図６】第２実施形態に係るキーレスエントリーシステムの動作を説明するためのフローチャートである。
【図７】第３実施形態に係るキーレスエントリーシステムを示すブロック図である。
【図８】第３実施形態に係るキーレスエントリーシステムの動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１１…電波送受信ユニット、１３…電波送受信部、２１…ロック制御ユニット、２３…ドアロック駆動部、２５…振動衝撃状態検出部、２７…電波送信部、２９…電波受信部、３１…ロック制御部、３３…警報部、３９…ドアロック機構、４１…荷室トランクロック駆動部、４３…荷室トランクロック機構、ＥＳ１〜ＥＳ３…キーレスエントリーシステム、ＦＷ…フロント窓ガラス、ＳＷ…サイド窓ガラス、Ｔ…荷室トランク。
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアロック、ドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ユーザがリモコンを操作することにより、車両のドアのロック又はアンロックを行う、いわゆるキーレスエントリーシステムが存在する（例えば、特開平１１−１４１２１１号公報参照。）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のキーレスエントリーシステムでは、ユーザがリモコンを手に持って、リモコンに設けられたスイッチを操作する必要があり、ユーザに対する利便性に欠けるという問題があった。
【０００４】
本発明の課題は、利便性を向上したキーレスエントリーシステムを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るキーレスエントリーシステムは、信号の送受信によりドアロック、ドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムであって、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするドアロック駆動手段と、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態を検出する振動衝撃状態検出手段と、振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、所定の電波信号を送信する電波送信手段と、電波送信手段からの所定の電波信号を受信し、受信した所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号を送信する携帯式電波送受信手段と、携帯式電波送受信手段から送信された所定の電波信号を受信する電波受信手段と、ドアロック駆動手段の作動を制御するロック制御手段と、を有しており、ロック制御手段は、電波受信手段にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かを判断し、一致する場合には、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に制御信号を出力することを特徴としている。
【０００６】
本発明に係るキーレスエントリーシステムでは、振動衝撃状態検出手段により、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が検出され、この振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、電波送信手段から所定の電波信号が送信される。そして、携帯式電波送受信手段により、上記電波送信手段から送信された所定の電波信号が受信され、当該所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号が送信される。続いて、電波受信手段により上記携帯式電波送受信手段から送信された所定の電波信号が受信され、ロック制御手段により、電波受信手段にて受信された所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かが判断され、一致する場合には、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に対して制御信号が出力される。これにより、携帯式電波送受信手段を身に付けたユーザが車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構がロック状態又はアンロック状態となる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムの利便性を向上することができる。また、ユーザにより車両に衝撃等が与えられたことをトリガーにして、暗証コード情報を照合するための一連の動作を開始するので、携帯式電波送受信手段から送信される所定の電波信号を常時監視するものに比して、消費電力を低減することができる。
【０００７】
また、異常状態を報知する警報手段を更に有しており、ロック制御手段は、電波受信手段にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致しない場合には、警報手段が異常状態を報知するように当該警報手段に制御信号を出力することが好ましい。このように構成した場合、盗難等の異常状態が発生したことを確実に報知することができる。
【０００８】
また、振動衝撃状態検出手段は、サイド窓ガラス近傍に配設されていることが好ましい。このように構成した場合、車両に乗降するユーザが与える衝撃等を確実に検出することができ、キーレスエントリーシステムの利便性をより一層向上することができる。
【０００９】
本発明に係るキーレスエントリーシステムは、信号の送受信によりドアロック、ドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムであって、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするドアロック駆動手段と、荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とする荷室トランクロック駆動手段と、車両の振動状態あるいは車両が受けた衝撃状態を検出する振動衝撃状態検出手段と、振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、所定の電波信号を送信する電波送信手段と、電波送信手段からの所定の電波信号を受信し、受信した所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号を送信する携帯式電波送受信手段と、携帯式電波送受信手段から送信された所定の電波信号を受信する電波受信手段と、ドアロック駆動手段及び荷室トランクロック駆動手段の作動を制御するロック制御手段と、を有しており、ロック制御手段は、電波受信手段にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かを判断し、一致する場合には、振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に制御信号を出力する、あるいは、荷室トランクロック駆動手段が荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動手段に制御信号を出力することを特徴としている。
【００１０】
本発明に係るキーレスエントリーシステムでは、振動衝撃状態検出手段により、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が検出され、この振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、電波送信手段から所定の電波信号が送信される。そして、携帯式電波送受信手段により、上記電波送信手段から送信された所定の電波信号が受信され、当該所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号が送信される。続いて、電波受信手段により上記携帯式電波送受信手段から送信された所定の電波信号が受信され、ロック制御手段により、電波受信手段にて受信された所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かが判断され、一致する場合には、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に対して制御信号が出力される、あるいは、荷室トランクロック駆動手段が荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動手段に対して制御信号が出力される。これにより、携帯式電波送受信手段を身に付けたユーザが車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構がロック状態又はアンロック状態となる、あるいは、荷室トランクロック機構がロック状態又はアンロック状態となる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とする、あるいは、荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムの利便性を向上することができる。また、ユーザにより車両に衝撃等が与えられたことをトリガーにして、暗証コード情報を照合するための一連の動作を開始するので、携帯式電波送受信手段から送信される所定の電波信号を常時監視するものに比して、消費電力を低減することができる。
【００１１】
また、振動衝撃状態検出手段は、サイド窓ガラス近傍、フロント窓ガラス近傍及び荷室トランク近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されていることが好ましい。このように構成した場合、車両に乗降する、あるいは、荷物の積み下ろしを行うユーザが与える衝撃等を確実に検出することができ、キーレスエントリーシステムの利便性をより一層向上することができる。
【００１２】
本発明に係るキーレスエントリーシステムは、ドアロック、ドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムであって、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするドアロック駆動手段と、荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とする荷室トランクロック駆動手段と、異常状態を報知する警報手段と、車両の振動状態あるいは車両が受けた衝撃状態を検出する振動衝撃状態検出手段と、ドアロック駆動手段、荷室トランクロック駆動手段及び警報手段の作動を制御するロック制御手段と、を有しており、ロック制御手段は、振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に制御信号を出力する、荷室トランクロック駆動手段が荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動手段に制御信号を出力する、あるいは、警報手段が異常状態を報知するように当該警報手段に制御信号を出力することを特徴としている。
【００１３】
本発明に係るキーレスエントリーシステムでは、振動衝撃状態検出手段により、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が検出されると、この振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、ロック制御手段により、ドアロック駆動手段がドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に対して制御信号が出力される、荷室トランクロック駆動手段が荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動手段に対して制御信号が出力される、あるいは、警報手段が異常状態を報知するように当該警報手段に対して制御信号が出力される。これにより、ユーザが車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構がロック状態又はアンロック状態となる、あるいは、荷室トランクロック機構がロック状態又はアンロック状態となる。また、盗難等の異常状態が発生した場合には、警報手段により異常状態が報知されることとなる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とする、あるいは、荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムの利便性を向上することができる。
【００１４】
また、振動衝撃状態検出手段は、サイド窓ガラス近傍、フロント窓ガラス近傍及び荷室トランク近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されていることが好ましい。このように構成した場合、車両に乗降する、あるいは、荷物の積み下ろしを行うユーザが与える衝撃等を確実に検出することができ、キーレスエントリーシステムの利便性をより一層向上することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態に係るキーレスエントリーシステムについて図面を参照して説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１６】
（第１実施形態）
まず、図１に示すブロック図を参照しながら、本実施形態に係るキーレスエントリーシステムの構成について説明する。このキーレスエントリーシステムＥＳ１は、携帯式の電波送受信ユニット１１と、車載のロック制御ユニット２１とを含んでいる。電波送受信ユニット１１は、電波送受信部１３（携帯式電波送受信手段）、アンテナ１５、電源部（図示せず）等を有している。
【００１７】
電波送受信部１３は、ロック制御ユニット２１から送信された所定の電波信号をアンテナ１５で受信する。そして、電波送受信部１３は、所定の電波信号を受信すると、当該所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号を生成し、アンテナ１５から送信する。
【００１８】
ロック制御ユニット２１は、ドアロック駆動部２３（ドアロック駆動手段）、振動衝撃状態検出部２５（振動衝撃状態検出手段）、電波送信部２７（電波送信手段）、電波受信部２９（電波受信手段）、ロック制御部３１（ロック制御手段）、警報部３３（警報手段）、アンテナ３５，３７等を有している。
【００１９】
ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をロック状態又はアンロック状態とするもので、ドアロックアクチュエータ等により構成される。ドアロック駆動部２３は、ロック制御部３１から送られるロック信号により、ドアロック機構３９をロック状態とするように作動し、同じくロック制御部３１から送られるアンロック信号により、ドアロック機構３９をアンロック状態とするように作動する。
【００２０】
振動衝撃状態検出部２５は、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態を検出するもので、盗難防止装置にて用いられているショックセンサを用いることができる。この振動衝撃状態検出部２５は、図２に示されるように、サイド窓ガラスＳＷ近傍に配設されており、ユーザがサイド窓ガラスＳＷをノックすることによる発生する振動を検出するように構成されている。振動衝撃状態検出部２５は、車両の振動あるいは車両に与えられた衝撃を検出すると、検出信号を送出する。
【００２１】
電波送信部２７は、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号を受領し、当該振動衝撃状態検出部２５での検出結果に基づいて、所定の電波信号を生成し、アンテナ３５から送信する。
【００２２】
電波受信部２９は、電波送受信ユニット１１（電波送受信部１３）からの暗証コード情報を含む所定の電波信号をアンテナ３７で受信する。電波受信部２９は、受信した暗証コード情報を含む所定の電波信号をロック制御部３１に送出する。
【００２３】
ロック制御部３１は、予め設定された制御プログラムに従って各種演算処理を実行するＣＰＵ、制御プログラムや制御データ等を予め格納するＲＯＭ、各種演算処理を実行するのに必要な各種データが一時的に読み書きされるＲＡＭ等を含んでいる。このロック制御部３１は、電波受信部２９にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かを判断し、一致する場合には、ドアロック駆動部２３がドアロック機構３９をアンロック状態とするように当該ドアロック駆動部２３に制御信号を出力する。
【００２４】
また、ロック制御部３１は、所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致しない場合には、警報部３３が異常状態を報知するように当該警報部３３に制御信号を出力する。なお、予め設定された暗証コード情報は、上記ＲＯＭに格納、記憶されている。
【００２５】
警報部３３は、ロック制御部３１からの制御信号に基づいて異常状態を報知するためのものであり、車外に対して警報音及び又は警報光を発生するように構成されている。
【００２６】
次に、図３に示すフローチャートに基づいて、キーレスエントリーシステムＥＳ１の動作について説明する。
【００２７】
まず、ユーザがサイド窓ガラスをノックすると、振動衝撃状態検出部２５において、発生した振動等が検出され（Ｓ１０１にて「ＹＥＳ」）、検出信号が電波送信部２７に送出される（Ｓ１０３）。電波送信部２７において、振動衝撃状態検出部２５から送出された検出信号が受領されると（Ｓ２０１）、所定の電波信号が生成され（Ｓ２０３）、送信される（Ｓ２０５）。
【００２８】
電波送受信ユニット１１の電波送受信部１３において、ロック制御ユニット２１の電波送信部２７から送信された所定の電波信号が受信されると（Ｓ３０１）、暗証コード情報を含む所定の電波信号が生成される（Ｓ３０３）。暗証コード情報を含む所定の電波信号が生成されると、当該暗証コード情報を含む所定の電波信号は電波送受信部１３から送信される（Ｓ３０５）。
【００２９】
ロック制御ユニット２１の電波受信部２９において、電波送受信ユニット１１の電波送受信部１３から送信された暗証コード情報を含む所定の電波信号が受信されると（Ｓ４０１）、当該暗証コード情報を含む所定の電波信号は電波受信部２９から送出される（Ｓ４０３）。
【００３０】
ロック制御部３１において、電波受信部２９から送出された暗証コード情報を含む所定の電波信号を受領すると（Ｓ５０１）、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致するか否かが判断される（Ｓ５０３）。ロック制御部３１において、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致すると判断された場合（Ｓ５０３にて「ＹＥＳ」）、ドアロック機構３９をアンロック状態とするようにドアロック駆動部２３に対して制御信号が出力される（Ｓ５０５）。これにより、ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をアンロック状態とするように作動することとなる。
【００３１】
一方、ロック制御部３１において、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致しないと判断された場合（Ｓ５０３にて「ＮＯ」）、異常状態を報知するように警報部３３に対して制御信号が出力される（Ｓ５０７）。これにより、盗難等の異常状態が発生していることが車外に報知されることとなる。
【００３２】
以上のように、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ１では、電波送受信ユニット１１を身に付けたユーザがサイド窓ガラスＳＷをノックするといったように車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構３９がアンロック状態となる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構３９をアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムＥＳ１の利便性を向上することができる。また、ユーザにより車両に衝撃等が与えられたことをトリガーにして、暗証コード情報を照合するための一連の動作を開始するので、電波送受信ユニット１１（電波送受信部１３）から送信される所定の電波信号を常時監視するものに比して、消費電力を低減することができる。
【００３３】
また、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ１においては、警報部３３を更に有し、ロック制御部３１が、電波受信部２９にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致しない場合には、警報部３３が異常状態を報知するように当該警報部３３に制御信号を出力している。これにより、盗難等の異常状態が発生したことを確実に報知することができる。
【００３４】
また、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ１においては、振動衝撃状態検出部２５が、サイド窓ガラスＳＷ近傍に配設されている。これにより、車両に乗降するユーザが与える衝撃等を確実に検出することができ、キーレスエントリーシステムＥＳ１の利便性をより一層向上することができる。
【００３５】
（第２実施形態）
次に、図４に示すブロック図を参照しながら、本実施形態に係るキーレスエントリーシステムの構成について説明する。このキーレスエントリーシステムＥＳ２は、携帯式の電波送受信ユニット１１と、車載のロック制御ユニット２１とを含んでいる。
【００３６】
ロック制御ユニット２１は、荷室トランクロック駆動部４１（荷室トランクロック駆動手段）を更に有している。この荷室トランクロック駆動部４１は、荷室トランクロック機構４３をロック状態又はアンロック状態とするもので、ドアロックアクチュエータ等により構成される。荷室トランクロック駆動部４１は、ロック制御部３１から送られるロック信号により、荷室トランクロック機構４３をロック状態とするように作動し、同じくロック制御部３１から送られるアンロック信号により、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように作動する。
【００３７】
振動衝撃状態検出部２５の出力はロック制御部３１に接続されており、振動衝撃状態検出部２５は検出信号をロック制御部３１にも送出する。このロック制御部３１は、電波受信部２９にて受信した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かを判断する。そして、ロック制御部３１は、一致する場合、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、ドアロック駆動部２３がドアロック機構３９をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動部２３に制御信号を出力する、あるいは、荷室トランクロック駆動部４１が荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動部４１に制御信号を出力する。
【００３８】
振動衝撃状態検出部２５は、図５に示されるように、サイド窓ガラスＳＷ近傍、フロント窓ガラスＦＷ近傍及び荷室トランクＴ近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されている。たとえば、サイド窓ガラスＳＷ近傍に配設された場合には、振動衝撃状態検出部２５は、ユーザがサイド窓ガラスＳＷをノックすることによる発生する振動を検出する。また、フロント窓ガラスＦＷ近傍に配設された場合には、振動衝撃状態検出部２５は、ユーザがフロント窓ガラスＦＷをノックすることによる発生する振動を検出する。また、荷室トランクＴ近傍に配設された場合には、振動衝撃状態検出部２５は、ユーザがリアゲート（リア窓ガラス）あるいはトランクリッドをノックすることによる発生する振動を検出する。
【００３９】
次に、図６に示すフローチャートに基づいて、キーレスエントリーシステムＥＳ２の動作について説明する。なお、振動衝撃状態検出部２５、電波送信部２７、電波送受信部１３及び電波受信部２９の動作については、上述した第１実施形態と同様であるので、図示及び説明を省略する。
【００４０】
ロック制御部３１において、電波受信部２９から送出された暗証コード情報を含む所定の電波信号を受領すると（Ｓ６０１）、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致するか否かが判断される（Ｓ６０３）。ロック制御部３１において、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致すると判断された場合（Ｓ６０３にて「ＹＥＳ」）、振動衝撃状態検出部２５から送出された検出信号を受領し（Ｓ６０５）、受領した検出信号に基づいて、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態を認識する（Ｓ６０７）。たとえば、振動衝撃状態検出部２５がサイド窓ガラスＳＷ近傍に配設されている場合、ロック制御部３１は、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、ユーザがサイド窓ガラスＳＷを１回ノックしたことに因るものなのか、同じく２回ノックしたことに因るものなのか、同じく３回ノックしたことに因るものなのか、それ以外のことに因るものなのかを、予め設定されている振動等のパターンと比較して認識する。
【００４１】
ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、ユーザがサイド窓ガラスＳＷを１回ノックしたことに因るものであると認識した場合（Ｓ６０９にて「ＹＥＳ」）、ドアロック機構３９をアンロック状態とするようにドアロック駆動部２３に対して制御信号が出力される（Ｓ６１１）。これにより、ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をアンロック状態とするように作動することとなる。
【００４２】
また、ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、ユーザがサイド窓ガラスＳＷを２回ノックしたことに因るものであると認識した場合（Ｓ６１３にて「ＹＥＳ」）、ドアロック機構３９をロック状態とするようにドアロック駆動部２３に対して制御信号が出力される（Ｓ６１５）。これにより、ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をロック状態とするように作動することとなる。
【００４３】
また、ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、ユーザがサイド窓ガラスＳＷを３回ノックしたことに因るものであると認識した場合（Ｓ６１７にて「ＹＥＳ」）、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように荷室トランクロック駆動部４１に対して制御信号が出力される（Ｓ６１９）。これにより、荷室トランクロック駆動部４１は、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように作動することとなる。
【００４４】
一方、ロック制御部３１において、受領した所定の電波信号に含まれる暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報とが一致しないと判断された場合（Ｓ６０３にて「ＮＯ」）、及び、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、ユーザがサイド窓ガラスＳＷを１回〜３回ノックしたことに因るもの以外であると認識した場合（Ｓ６１７にて「ＮＯ」）、異常状態を報知するように警報部３３に対して制御信号が出力される（Ｓ６２１）。これにより、盗難等の異常状態が発生していることが車外に報知されることとなる。
【００４５】
以上のように、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ２では、電波送受信ユニット１１を身に付けたユーザが車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構３９がロック状態又はアンロック状態となる、あるいは、荷室トランクロック機構４３がアンロック状態となる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構３９をロック状態又はアンロック状態とする、あるいは、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムＥＳ２の利便性を向上することができる。また、ユーザにより車両に衝撃等が与えられたことをトリガーにして、暗証コード情報を照合するための一連の動作を開始するので、電波送受信ユニット１１（電波送受信部１３）から送信される所定の電波信号を常時監視するものに比して、消費電力を低減することができる。
【００４６】
また、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ２においては、振動衝撃状態検出部２５が、サイド窓ガラスＳＷ近傍、フロント窓ガラスＦＷ近傍及び荷室トランクＴ近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されている。これにより、車両に乗降する、あるいは、荷物の積み下ろしを行うユーザが与える衝撃等を確実に検出することができ、キーレスエントリーシステムＥＳ２の利便性をより一層向上することができる。
【００４７】
（第３実施形態）
次に、図７に示すブロック図を参照しながら、本実施形態に係るキーレスエントリーシステムの構成について説明する。このキーレスエントリーシステムＥＳ３は、車載のロック制御ユニット２１を含んでいる。本第３実施形態のロック制御ユニット２１は、上述した第２実施形態のロック制御ユニット２１から電波送信部２７、電波受信部２９、アンテナ３５，３７等を省略した構成となっている。
【００４８】
振動衝撃状態検出部２５の出力は、第２実施形態と同様に、ロック制御部３１に接続されており、振動衝撃状態検出部２５は検出信号をロック制御部３１に送出する。このロック制御部３１は、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、ドアロック駆動部２３がドアロック機構３９をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動部２３に制御信号を出力する、荷室トランクロック駆動部４１が荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動部４１に制御信号を出力する、あるいは、警報部３３が異常状態を報知するように当該警報部３３に制御信号を出力する。
【００４９】
振動衝撃状態検出部２５は、第２実施形態と同様に、サイド窓ガラスＳＷ近傍、フロント窓ガラスＦＷ近傍及び荷室トランクＴ近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されている。
【００５０】
次に、図８に示すフローチャートに基づいて、キーレスエントリーシステムＥＳ３の動作について説明する。
【００５１】
ロック制御部３１において、まず、振動衝撃状態検出部２５から送出された検出信号を受領し（Ｓ７０１）、受領した検出信号に基づいて、車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態を認識する（Ｓ７０３）。たとえば、振動衝撃状態検出部２５がサイド窓ガラスＳＷ近傍に配設されている場合、ロック制御部３１は、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態が予め決められた振動パターンと一致するかどうか確認する（Ｓ７０４）。振動パターンは振動を複数回検出することで構成され、「３・２・１」のパターンであれば、細かな振動を３回、２回、１回組み合わせることで表現する。振動衝撃状態検出部２５で検出された振動パターンが予め決められた振動パターンと異なる場合（Ｓ７０４にて「ＮＯ」）、異常状態を報知するように警報部３３に対して制御信号が出力される（Ｓ７１７）。これにより、盗難等の異常状態が発生していることが車外に報知されることとなる。
【００５２】
ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、振動パターン１と一致するものであると認識した場合（Ｓ７０５にて「ＹＥＳ」）、ドアロック機構３９をアンロック状態とするようにドアロック駆動部２３に対して制御信号が出力される（Ｓ７０７）。これにより、ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をアンロック状態とするように作動することとなる。
【００５３】
また、ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、振動パターン２と一致するものであると認識した場合（Ｓ７０９にて「ＹＥＳ」）、ドアロック機構３９をロック状態とするようにドアロック駆動部２３に対して制御信号が出力される（Ｓ７１１）。これにより、ドアロック駆動部２３は、ドアロック機構３９をロック状態とするように作動することとなる。
【００５４】
また、ロック制御部３１において、振動衝撃状態検出部２５からの検出信号に基づいて、振動衝撃状態検出部２５にて検出された車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態が、振動パターン３と一致するものであると認識した場合（Ｓ７１３にて「ＹＥＳ」）、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように荷室トランクロック駆動部４１に対して制御信号が出力される（Ｓ７１５）。これにより、荷室トランクロック駆動部４１は、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とするように作動することとなる。
【００５５】
以上のように、本実施形態のキーレスエントリーシステムＥＳ３では、ユーザが車両に衝撃等を与えることにより、ドアロック機構３９がロック状態又はアンロック状態となる、あるいは、荷室トランクロック機構４３がアンロック状態となる。また、盗難等の異常状態が発生した場合には、警報手段により異常状態が報知されることとなる。従って、ユーザによるリモコンの操作を必要とすることなく、ドアロック機構３９をロック状態又はアンロック状態とする、あるいは、荷室トランクロック機構４３をアンロック状態とすることができ、キーレスエントリーシステムＥＳ３の利便性を向上することができる。
【００５６】
本発明は、前述した実施形態に限定されるものではない。第２及び第３実施形態において、振動衝撃状態検出部２５にて所定の車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態を検出した際に、ロック制御部３１から、荷室トランクロック機構４３をロック状態とするように荷室トランクロック駆動部４１に対して制御信号を出力するように構成してもよい。また、第３実施形態は、第１又は第２実施形態と組み合わせてもよい。
【００５７】
【発明の効果】
本発明によれば、利便性を向上したキーレスエントリーシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るキーレスエントリーシステムを示すブロック図である。
【図２】第１実施形態に係るキーレスエントリーシステムに含まれる振動衝撃状態検出部の配設位置を説明するための図である。
【図３】第１実施形態に係るキーレスエントリーシステムの動作を説明するためのフローチャートである。
【図４】第２実施形態に係るキーレスエントリーシステムを示すブロック図である。
【図５】第２実施形態に係るキーレスエントリーシステムに含まれる振動衝撃状態検出部の配設位置を説明するための図である。
【図６】第２実施形態に係るキーレスエントリーシステムの動作を説明するためのフローチャートである。
【図７】第３実施形態に係るキーレスエントリーシステムを示すブロック図である。
【図８】第３実施形態に係るキーレスエントリーシステムの動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１１…電波送受信ユニット、１３…電波送受信部、２１…ロック制御ユニット、２３…ドアロック駆動部、２５…振動衝撃状態検出部、２７…電波送信部、２９…電波受信部、３１…ロック制御部、３３…警報部、３９…ドアロック機構、４１…荷室トランクロック駆動部、４３…荷室トランクロック機構、ＥＳ１〜ＥＳ３…キーレスエントリーシステム、ＦＷ…フロント窓ガラス、ＳＷ…サイド窓ガラス、Ｔ…荷室トランク。
Claims (7)
- 信号の送受信によりドアロック、ドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムであって、
ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするドアロック駆動手段と、
車両の振動の状態あるいは車両に与えられた衝撃の状態を検出する振動衝撃状態検出手段と、
前記振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、所定の電波信号を送信する電波送信手段と、
前記電波送信手段からの前記所定の電波信号を受信し、受信した前記所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号を送信する携帯式電波送受信手段と、
前記携帯式電波送受信手段から送信された前記所定の電波信号を受信する電波受信手段と、
前記ドアロック駆動手段の作動を制御するロック制御手段と、を有しており、前記ロック制御手段は、前記電波受信手段にて受信した前記所定の電波信号に含まれる前記暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かを判断し、一致する場合には、前記ドアロック駆動手段が前記ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に制御信号を出力することを特徴とするキーレスエントリーシステム。 - 異常状態を報知する警報手段を更に有しており、
前記ロック制御手段は、前記電波受信手段にて受信した前記所定の電波信号に含まれる前記暗証コード情報が前記予め設定された暗証コード情報と一致しない場合には、前記警報手段が異常状態を報知するように当該警報手段に制御信号を出力することを特徴とする請求項１に記載のキーレスエントリーシステム。 - 前記振動衝撃状態検出手段は、サイド窓ガラス近傍に配設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキーレスエントリーシステム。
- 信号の送受信によりドアロック、ドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムであって、
ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするドアロック駆動手段と、
荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とする荷室トランクロック駆動手段と、
車両の振動状態あるいは車両が受けた衝撃状態を検出する振動衝撃状態検出手段と、
前記振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、所定の電波信号を送信する電波送信手段と、
前記電波送信手段からの前記所定の電波信号を受信し、受信した前記所定の電波信号に基づいて、暗証コード情報を含む所定の電波信号を送信する携帯式電波送受信手段と、
前記携帯式電波送受信手段から送信された前記所定の電波信号を受信する電波受信手段と、
前記ドアロック駆動手段及び前記荷室トランクロック駆動手段の作動を制御するロック制御手段と、を有しており、
前記ロック制御手段は、前記電波受信手段にて受信した前記所定の電波信号に含まれる前記暗証コード情報が予め設定された暗証コード情報と一致するか否かを判断し、一致する場合には、前記振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、前記ドアロック駆動手段が前記ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に制御信号を出力する、あるいは、前記荷室トランクロック駆動手段が前記荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動手段に制御信号を出力することを特徴とするキーレスエントリーシステム。 - 前記振動衝撃状態検出手段は、サイド窓ガラス近傍、フロント窓ガラス近傍及び荷室トランク近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されていることを特徴とする請求項４に記載のキーレスエントリーシステム。
- ドアロック、ドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムであって、
ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするドアロック駆動手段と、
荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とする荷室トランクロック駆動手段と、
異常状態を報知する警報手段と、
車両の振動状態あるいは車両が受けた衝撃状態を検出する振動衝撃状態検出手段と、
前記ドアロック駆動手段、前記荷室トランクロック駆動手段及び前記警報手段の作動を制御するロック制御手段と、を有しており、
前記ロック制御手段は、前記振動衝撃状態検出手段での検出結果に基づいて、前記ドアロック駆動手段が前記ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該ドアロック駆動手段に制御信号を出力する、前記荷室トランクロック駆動手段が前記荷室トランクロック機構をロック状態又はアンロック状態とするように当該荷室トランクロック駆動手段に制御信号を出力する、あるいは、前記警報手段が異常状態を報知するように当該警報手段に制御信号を出力することを特徴とするキーレスエントリーシステム。 - 前記振動衝撃状態検出手段は、サイド窓ガラス近傍、フロント窓ガラス近傍及び荷室トランク近傍のうちの少なくとも一箇所以上に配設されていることを特徴とする請求項６に記載のキーレスエントリーシステム。
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