JP2004074931A

JP2004074931A - Construction machine

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Publication number: JP2004074931A
Application number: JP2002238385A
Authority: JP
Inventors: Hajime Yoshida; 吉田　肇; Makoto Motozu; 本図　誠; Kazunori Yamada; 山田　一徳
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2002-08-19
Filing date: 2002-08-19
Publication date: 2004-03-11
Anticipated expiration: 2022-08-19
Also published as: JP4188642B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the number of parts to be assembled to an engine for easy assembling work. SOLUTION: An engine supporting bracket 35, which is used for mounting a flywheel cover 34 for the engine 31 and the engine 31 to a rotary frame 8 side, and reinforcing ribs 36 and 37 increasing rigidity of the engine supporting bracket 35 are formed integrally. In this way, installation of the engine supporting bracket arranged as a separate member to the flywheel cover by means of a bolt is not necessary, so that the number of parts required for assembly of the engine 31 can be lowered, and consequently, assembling workability can be improved. In addition, strength (rigidity) of the engine supporting bracket 35 can be increased by means of the reinforcing ribs 36 and 37. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車体フレームに防振マウントを介してエンジンを搭載した油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成され、該作業装置を作動させることによって土砂の掘削作業等を行うものである。
【０００３】
そして、このような油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体として形成された旋回フレームと、該旋回フレームの前部左側に設けられたキャブと、該キャブの後側に位置して前記旋回フレーム上に複数箇所、例えば４箇所で防振マウントを介して取付けられ、前記作業装置の動力源となるエンジンと、該エンジンに取付けられた油圧ポンプと、前記エンジン、油圧ポンプ等を覆う外装カバーと、前記旋回フレームの後端部に取付けられたカウンタウエイトとによって大略構成されている。
【０００４】
また、旋回フレームに搭載されるエンジンは、クランクケースと、該クランクケース上に取付けられたシリンダと、前記クランクケース内に回転可能に設けられたクランク軸と、該クランク軸にコネクティングロッドを介して接続され、前記シリンダ内に往復動可能に挿嵌されたピストンと、前記クランク軸の一端側に取付けられ、熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、前記クランク軸の出力側となる他端側に取付けられ、該クランク軸の回転を円滑にするフライホイールと、前記クランクケースの軸方向の他側に取付けられ、前記フライホイールを覆うフライホイールカバーとによって大略構成されている。
【０００５】
また、エンジンのクランクケースとフライホイールカバーには、防振マウントに対してエンジンを取付けるためのエンジン支持ブラケットがそれぞれ２個ずつ設けられている。この種の従来技術による油圧ショベルは、例えば実開平５−３６０６３号公報等によって知られている。
【０００６】
さらに、エンジンに設けられた複数個のエンジン支持ブラケットは、該エンジンのクランクケース、フライホイールカバーと別個に形成され、ボルト等を用いて該クランクケース、フライホイールカバーにそれぞれ取付ける構成となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるものでは、各エンジン支持ブラケットは、クランクケース、フライホイールカバーと別個に形成しているから、エンジンを構成する部品の他に、４個のエンジン支持ブラケット、該エンジン支持ブラケットをエンジンに取付けるためのボルト等が別途必要になる。
【０００８】
従って、エンジンを組立てるときには、多くの部品を組付ける必要があり、組立作業に手間を要してしまい、生産性の低下、製造コストの上昇等を招いてしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジンに組付ける部品の数を削減して、組立作業を容易に行なうことができるようにした建設機械を提供することある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明による建設機械は、前側に作業装置が取付けられる車体フレームと、該車体フレーム上に複数箇所で防振マウントを介して取付けられ作業装置の動力源となるエンジンとを備えている。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、エンジンには出力側に位置してフライホイールを覆うフライホイールカバーを取付け、該フライホイールカバーには防振マウントに対してエンジンを取付けるためのエンジン支持ブラケットを一体的に形成する構成としたことにある。
【００１２】
このように構成したことにより、エンジン支持ブラケットは、フライホイールカバーに一体的に形成されているから、エンジンに組付ける部品の数を削減することができ、組立作業を容易に行なうことができる。
【００１３】
請求項２の発明によると、フライホイールカバーとエンジン支持ブラケットとの間には、該エンジン支持ブラケットの剛性を高めるための補強リブを一体的に形成する構成としたことにある。
【００１４】
このように構成したことにより、エンジン支持ブラケットと補強リブとは、フライホイールカバーと一体的に形成することができるから、部品点数を増大することなく、エンジン支持ブラケットの剛性を高めることができ、エンジンの荷重、振動による負荷を十分に受止めることができる。
【００１５】
請求項３の発明によると、防振マウントは、軸方向に積層された上側と下側のゴムブッシュと、該各ゴムブッシュを軸方向に貫通し該各ゴムブッシュを挟んで支持する固定ボルトとにより形成し、エンジン支持ブラケットには前記防振マウントのゴムブッシュの外周側が嵌合するゴムブッシュ嵌合穴を設け、車体フレームには前記防振マウントの固定ボルトが締着されるボルト穴を設ける構成としたことにある。
【００１６】
このように構成したことにより、フライホイールカバーにエンジン支持ブラケット等を一体形成しても、この部品は車体フレームに比較して非常に小さな部品であるから、切削加工を施す場合には容易に取扱うことができる。これにより、エンジン支持ブラケットにはゴムブッシュ嵌合穴を簡単に形成することができる。一方、非常に大きな部品である車体フレームは、容易に取扱うことができないが、ボルト穴は高い加工精度を必要としないため例えばドリル加工等によって簡単に形成することができる。
【００１７】
請求項４の発明によると、防振マウントを形成するゴムブッシュと車体フレームとの間には、該ゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けたことにある。これにより、例えば建設機械が大きく揺れた場合には、エンジンと一緒に防振マウントのゴムブッシュが大きく撓もうとするが、ストッパ部材は、ゴムブッシュの撓み量を制限して損傷を防止し、またエンジンが周囲の部材に干渉するのを防止できる。また、ストッパ部材は、ゴムブッシュを車体フレーム側に取付けるときに一緒に取付けることができる。
【００１８】
請求項５の発明によると、エンジン支持ブラケットには、防振マウントを形成するゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けたことにある。これにより、例えば建設機械が大きく揺れた場合には、エンジンと一緒に防振マウントのゴムブッシュが大きく撓もうとするが、ストッパ部材は、ゴムブッシュの撓み量を制限して損傷を防止し、またエンジンが周囲の部材に干渉するのを防止できる。また、ストッパ部材は、エンジン支持ブラケットを利用して簡単に設けることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２０】
まず、図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。１は本実施の形態に適用される建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とによって大略構成されている。
【００２１】
ここで、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム８を有し、該旋回フレーム８上には運転室としてのキャブ５、外装カバー６、作動油タンク、燃料タンク（図示せず）およびカウンタウエイト７等が設けられている。そして、外装カバー６はキャブ５とカウンタウエイト７との間に位置し、後述のエンジン３１、油圧ポンプ３８等を収容する機械室を画成している。
【００２２】
８は支持構造体をなす車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム８は、図２、図３に示すように、後述するセンタフレーム９、エンジン支持台１６、左サイドフレーム１７、右サイドフレーム１９等によって大略構成されている。
【００２３】
９は旋回フレーム８の中央部分を構成するセンタフレームで、該センタフレーム９は、中央部に位置して設けられ、前，後方向に長尺なほぼ長円形状の厚板からなる底板１０と、該底板１０上の右前側寄りに前，後方向に延びて立設された左，右の前縦板１１，１１と、該各前縦板１１の後端部から左，右方向に延びるように前記底板１０上に立設された中間縦板１２と、該中間縦板１２から後側に延びるように前記底板１０上の後側寄りに左，右方向に離間して立設された左，右の後縦板１３，１３と、該各後縦板１３間の前部に位置して底板１０上に設けられた補強板１４と、前記各後縦板１３間の後部に位置して底板１０上に設けられたウエイト取付板１５と、後述のエンジン支持台１６とによって大略構成されている。
【００２４】
ここで、左，右の前縦板１１，１１には、作業装置４が俯仰動可能に取付けられている。また、補強板１４とウエイト取付板１５とは、後述するエンジン３１のクランクケース３２側を支持する支持台を構成するもので、該補強板１４とウエイト取付板１５には、後述の防振マウント２８，２８を取付けるためのボルト穴１４Ａ，１５Ａが形成されている。
【００２５】
１６，１６は左側の後縦板１３の左側面に沿って底板１０上に立設された前，後のエンジン支持台で、該各エンジン支持台１６は、エンジン３１のフライホイールカバー３４側を支持するもので、上部が水平方向に屈曲した逆Ｌ字状の板体として形成されている。また、エンジン支持台１６の上部にはボルト穴１６Ａが形成されている。
【００２６】
このボルト穴１６Ａは、図７に示すように、後述する防振マウント２１の固定ボルト２５が遊嵌状態で挿通するもので、高い加工精度を必要としない小径な貫通穴として形成され、例えばドリル加工によって容易に穿設することができる。
【００２７】
１７はセンタフレーム９の左側に設けられた左サイドフレームで、該左サイドフレーム１７は、旋回フレーム８全体がほぼ円形状をなすように円弧状に湾曲して形成されている。そして、左サイドフレーム１７は、張出しビーム１８等を介してセンタフレーム９に取付けられている。
【００２８】
また、１９はセンタフレーム９の右側に設けられた右サイドフレームで、該右サイドフレーム１９は、左サイドフレーム１７とほぼ同様に、円弧状に湾曲して形成されている。そして、右サイドフレーム１９は、張出しビーム２０等を介してセンタフレーム９に取付けられている。
【００２９】
次に、２１，２１は旋回フレーム８のエンジン支持台１６，１６と後述するエンジン支持ブラケット３５，３５との間に軸方向に積層して設けられた２個の防振マウントで、該各防振マウント２１は、図７に示す如く、エンジン支持ブラケット３５を上，下方向から挟むように軸方向に積層して配置され、外周側に嵌合段部２２Ａが形成された上側と下側のゴムブッシュ２２と、該ゴムブッシュ２２の軸中心部に軸方向に挿嵌されたスリーブ２３と、上側のゴムブッシュ２２を上側から押え付ける円環状の押え板２４と、該押え板２４、各スリーブ２３に挿通して設けられた固定ボルト２５とによって大略構成され、前記固定ボルト２５の先端にはナット２６が螺着される。
【００３０】
そして、防振マウント２１は、エンジン支持ブラケット３５を挟むように上側のゴムブッシュ２２と下側のゴムブッシュ２２を対向して配置し、該各ゴムブッシュ２２の嵌合段部２２Ａをエンジン支持ブラケット３５のゴムブッシュ嵌合穴３５Ａに嵌合する。また、上側のゴムブッシュ２２上に押え板２４を配置し、固定ボルト２５を押え板２４、各スリーブ２３に貫通させ、その先端部を旋回フレーム８に設けられたエンジン支持台１６のボルト穴１６Ａに挿通し、固定ボルト２５の先端部にナット２６を螺着する。
【００３１】
これにより、固定ボルト２５は、ゴムブッシュ２２が潰れるのをスリーブ２３により防止した状態で、エンジン支持台１６と押え板２４との間に各ゴムブッシュ２２を挟んで固定することができ、防振マウント２１は、エンジン支持ブラケット３５をエンジン支持台１６に取付けることができる。
【００３２】
このようにして取付けられた防振マウント２１は、エンジン３１が振動したときに、この振動に応じて各ゴムブッシュ２２を上，下方向と水平方向とに撓ませることにより、このときの振動を吸収することができ、旋回フレーム８にエンジン３１を防振状態で支持することができる。
【００３３】
また、２７は防振マウント２１と旋回フレーム８のエンジン支持台１６との間に設けられたストッパ部材としてのストッパ筒で、該ストッパ筒２７は、円板状に形成された底部２７Ａと、該底部２７Ａの周辺部から上向きに突出した短尺な筒部２７Ｂとからなり、前記底部２７Ａの中心部にはボルト挿通孔２７Ｃが形成されている。
【００３４】
また、ストッパ筒２７は、底部２７Ａを防振マウント２１の下側のゴムブッシュ２２とエンジン支持台１６との間に配置し、ボルト挿通孔２７Ｃに固定ボルト２５を挿通することにより、防振マウント２１と一緒にエンジン支持台１６に取付けられている。これにより、ストッパ筒２７は、ゴムブッシュ２２が軸方向と直交する径方向（水平方向）に大きく撓もうとしたときに、該ゴムブッシュ２２を筒部２７Ｂに当接させることにより、該ゴムブッシュ２２の撓み量を制限する。そして、ストッパ筒２７は、後述するエンジン３１の振動（揺れ）を抑制し、該エンジン３１が周囲の部材に干渉するのを防止することができる。
【００３５】
また、２８，２８は旋回フレーム８の補強板１４，ウエイト取付板１５と後述するエンジン３１との間に設けられた２個の他の防振マウント（図４中に図示）で、該各防振マウント２８は、前述した防振マウント２１とほぼ同様に形成されている。そして、防振マウント２８は、防振マウント２１と協働して旋回フレーム８にエンジン３１を防振状態で支持するものである。
【００３６】
次に、３１は旋回フレーム８の後部側に搭載されたエンジンで、該エンジン３１は、図４、図５に示す如く、左，右方向に延在する横置き状態に配設されている。そして、エンジン３１は、箱型形状のクランクケース３２と、該クランクケース３２上に設けられたシリンダ３３と、後述のフライホイールカバー３４とを備え、これらの内部には、軸線Ｏ−Ｏを回転中心とするクランク軸、該クランク軸に接続されたピストン、前記クランク軸の出力側に取付けられ、該クランク軸の回転を円滑にするフライホイール等が設けられている。
【００３７】
３４はエンジン３１の一部を構成するフライホイールカバーで、該フライホイールカバー３４は、フライホイールを覆うようにクランクケース３２の出力側に取付けられている。また、フライホイールカバー３４は、図６に示す如く、円板状に形成され、その外周側にはクランクケース３２にボルト止めするためのボルト挿通孔３４Ａ，３４Ａ，…が周方向の複数箇所に形成されている。また、フライホイールカバー３４の中心部（軸線Ｏ−Ｏの位置）には、後述の油圧ポンプ３８を接続するための開口部３４Ｂが形成され、該開口部３４Ｂの周囲は油圧ポンプ３８を取付けるための取付座３４Ｃとなっている。
【００３８】
３５，３５は軸線Ｏ−Ｏを挟んでフライホイールカバー３４の外周側に設けられた２個のエンジン支持ブラケットで、該各エンジン支持ブラケット３５は、防振マウント２１に対してエンジン３１を取付けるものである。また、各エンジン支持ブラケット３５は、後述の補強リブ３６，３７と一緒にフライホイールカバー３４を鋳造等の手段を用いて成形するときに一体的に形成されている。また、各エンジン支持ブラケット３５は、フライホイールカバー３４から軸線Ｏ−Ｏとほぼ平行で水平方向に延びる舌片状の板体からなり、該フライホイールカバー３４に片持ち支持されている。さらに、エンジン支持ブラケット３５には、その先端側に位置してゴムブッシュ嵌合穴３５Ａが上，下方向に貫通して形成されている。
【００３９】
ここで、ゴムブッシュ嵌合穴３５Ａは、ゴムブッシュ２２の嵌合段部２２Ａが嵌合するもので、前述したエンジン支持台１６のボルト穴１６Ａよりも大きな大径穴として形成されている。しかし、エンジン支持ブラケット３５は、フライホイールカバー３４と一体形成されていても、この一体形成された部品は旋回フレーム８に比較して小さな部品となっている。このため、エンジン支持ブラケット３５は、加工作業時に容易に取扱うことができるから、切削加工等によってゴムブッシュ嵌合穴３５Ａを簡単に加工することができる。
【００４０】
また、３６，３６はエンジン支持ブラケット３５，３５の上面とフライホイールカバー３４との間に設けられた上側補強リブ、３７，３７はエンジン支持ブラケット３５，３５の下面とフライホイールカバー３４との間に設けられた下側補強リブを示している。また、各補強リブ３６，３７は、エンジン支持ブラケット３５の剛性を高めるもので、該エンジン支持ブラケット３５の軸線Ｏ−Ｏ側の端縁に位置して上，下方向に延びるほぼ三角形状の板体として形成されている。そして、各補強リブ３６，３７は、エンジン支持ブラケット３５と一緒にフライホイールカバー３４と一体的に形成されている。
【００４１】
このように、フライホイールカバー３４とエンジン支持ブラケット３５と各補強リブ３６，３７は、鋳造等の手段を用いて一体形成されているから、部品点数を削減して、組立作業を簡略化することができる。しかも、エンジン支持ブラケット３５は、各補強リブ３６，３７によって剛性を高めることができるから、エンジン３１の荷重、振動による負荷を十分に受止めることができる。
【００４２】
３８はエンジン３１に取付けられた油圧ポンプ（図４、図５中に図示）で、該油圧ポンプ３８は、エンジン３１によって回転駆動されることにより、作動油タンク（図示せず）内の作動油を圧油として吐出するものである。また、油圧ポンプ３８は、フライホイールカバー３４の取付座３４Ｃにボルト止めされている。
【００４３】
なお、３９はエンジン３１に設けられた冷却ファン（図示せず）の前面に位置して旋回フレーム８上に配設されたラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器を示している。
【００４４】
本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００４５】
まず、オペレータはキャブ５内に乗り込んで運転席に着座し、走行操作レバーを操作することにより、下部走行体２を走行させる。また、作業操作レバー（いずれも図示せず）を操作したときには、作業装置４を俯仰動させたり、上部旋回体３を旋回させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００４６】
また、走行時、作業時には油圧ショベル１が振動し、上部旋回体３に搭載されたエンジン３１も振動する。このときに防振マウント２１，２８は、エンジン３１が振動するのを抑制することができる。
【００４７】
かくして、本実施の形態によれば、エンジン３１のフライホイールカバー３４とエンジン３１を旋回フレーム８側に取付けるエンジン支持ブラケット３５と該エンジン支持ブラケット３５の剛性を高める補強リブ３６，３７とを一体的に形成している。従って、別部材として設けられたエンジン支持ブラケットをボルトを用いてフライホイールカバーに取付ける必要がないから、エンジン３１を組立てるときの部品点数を削減することができ、生産性の向上、製造コストの低減を図ることができる。
【００４８】
しかも、エンジン支持ブラケット３５は、補強リブ３６，３７によってフライホイールカバー３４に対する取付け強度（剛性）を高めることができるから、エンジン３１の荷重、振動による負荷に対して強度を得ることができ、耐久性を高めて信頼性を向上することができる。
【００４９】
また、フライホイールカバー３４、エンジン支持ブラケット３５等を一体的に形成しても、この一体形成された部品は旋回フレーム８に比較して小さな部品となっているから、加工作業時に容易に取扱うことができ、エンジン支持ブラケット３５には、切削加工等によって大径なゴムブッシュ嵌合穴３５Ａを簡単に加工することができる。
【００５０】
一方、旋回フレーム８のエンジン支持台１６には、固定ボルト２５が遊嵌状態で挿通するボルト穴１６Ａを形成しているから、高い加工精度を必要としない小径なボルト穴１６Ａをドリル加工等によって簡単に穿設することができる。これにより、ゴムブッシュ嵌合穴３５Ａとボルト穴１６Ａとの両方を簡単に形成することができ、作業性を向上することができる。
【００５１】
さらに、防振マウント２１のゴムブッシュ２２と旋回フレーム８のエンジン支持台１６との間には、ゴムブッシュ２２の撓み量を制限するストッパ筒２７を設けているから、エンジン３１が大きく振動して周囲の部材に干渉するのを防止できる。また、ストッパ筒２７は、防振マウント２１と一緒に旋回フレーム８に簡単に取付けることができる。
【００５２】
次に、図８は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、エンジン支持ブラケットには、防振マウントを形成するゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５３】
４１は本実施の形態によるフライホイールカバー、４２は該フライホイールカバー４１に設けられたエンジン支持ブラケット、４３，４４は該エンジン支持ブラケット４２とフライホイールカバー４１との間に設けられた補強リブをそれぞれ示し、これらのフライホイールカバー４１、エンジン支持ブラケット４２、補強リブ４３，４４は、前述した第１の実施の形態によるフライホイールカバー３４、エンジン支持ブラケット３５、補強リブ３６，３７とほぼ同様に形成されている。
【００５４】
しかし、本実施の形態によるエンジン支持ブラケット４２は、後述のストッパ筒４５が一体的に設けられている点で第１の実施の形態によるエンジン支持ブラケット３５と相違している。
【００５５】
４５はエンジン支持ブラケット４２の下面側に設けられたストッパ部材としてのストッパ筒で、該ストッパ筒４５は、ゴムブッシュ嵌合穴４２Ａの周囲からゴムブッシュ２２側に延びて形成されている。これにより、ストッパ筒４５は、ゴムブッシュ２２が大きく撓もうとしたときに、該ゴムブッシュ２２に当接して撓み量を制限することができる。
【００５６】
かくして、このように構成された本実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態によれば、ストッパ筒４５は、エンジン支持ブラケット４２に一体的に設けているから、この点においても部品点数の削減、組立作業性の向上を図ることができる。
【００５７】
なお、第１の実施の形態では、エンジン３１にはクランク軸によって駆動される冷却ファンを設けるものとして説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば冷却ファンをエンジン３１から切離し、モータによって駆動する構成としてもよい。
【００５８】
また、各実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン等の他の建設機械に適用してもよいものである。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、エンジンには出力側に位置してフライホイールを覆うフライホイールカバーを取付け、該フライホイールカバーには防振マウントに対してエンジンを取付けるためのエンジン支持ブラケットを一体的に形成する構成としている。従って、エンジン支持ブラケットをフライホイールカバーに取付ける必要がなくなるから、エンジンに組付ける部品の数を削減して組立作業を容易に行なうことができ、生産性の向上、製造コストの低減を図ることができる。
【００６０】
請求項２の発明によれば、フライホイールカバーとエンジン支持ブラケットとの間には、該エンジン支持ブラケットの剛性を高めるための補強リブを一体的に形成している。これにより、補強リブは、部品点数を増大することなく、エンジン支持ブラケットの剛性を高めることができ、エンジンの荷重、振動による負荷を十分に受止めることができ、耐久性を高めて信頼性を向上することができる。
【００６１】
請求項３の発明によれば、防振マウントは、軸方向に積層された上側と下側のゴムブッシュと、該各ゴムブッシュを軸方向に貫通し該各ゴムブッシュを挟んで支持する固定ボルトとにより形成し、エンジン支持ブラケットには前記防振マウントのゴムブッシュの外周側が嵌合するゴムブッシュ嵌合穴を設け、車体フレームには前記防振マウントの固定ボルトが締着されるボルト穴を設ける構成としている。
【００６２】
従って、フライホイールカバーにエンジン支持ブラケット等を一体形成しても、この部品は車体フレームに比較して非常に小さな部品であるから、切削加工を施す場合には容易に取扱うことができる。これにより、エンジン支持ブラケットにはゴムブッシュ嵌合穴を簡単に形成することができる。
【００６３】
一方、非常に大きな部品である車体フレームは、容易に取扱うことができないが、ボルト穴は高い加工精度を必要としないため例えばドリル加工等によって簡単に形成することができる。この結果、ゴムブッシュ嵌合穴とボルト穴との両方を簡単に形成することができ、作業性を向上することができる。
【００６４】
請求項４の発明によれば、防振マウントを形成するゴムブッシュと車体フレームとの間には、該ゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けている。従って、例えば建設機械が大きく揺れた場合には、エンジンと一緒に防振マウントのゴムブッシュが大きく撓もうとするが、ストッパ部材は、ゴムブッシュの撓み量を制限して損傷を防止し、またエンジンが周囲の部材に干渉するのを防止できる。また、ストッパ部材は、ゴムブッシュを車体フレーム側に取付けるときに一緒に取付けることができ、組立作業性を向上することができる。
【００６５】
請求項５の発明によれば、エンジン支持ブラケットには、防振マウントを形成するゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けている。従って、例えば建設機械が大きく揺れた場合には、エンジンと一緒に防振マウントのゴムブッシュが大きく撓もうとするが、ストッパ部材は、ゴムブッシュの撓み量を制限して損傷を防止し、またエンジンが周囲の部材に干渉するのを防止できる。また、ストッパ部材は、エンジン支持ブラケットを利用して簡単に設けることができ、組立作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】旋回フレームを単体で示す正面図である。
【図３】旋回フレームを単体で示す平面図である。
【図４】旋回フレームにエンジン、油圧ポンプ、熱交換器を搭載した状態で示す平面図である。
【図５】旋回フレームの後部、防振マウント、エンジン等を示す要部拡大の正面図である。
【図６】フライホイールカバー、エンジン支持ブラケット、補強リブを一体形成した部品を拡大して示す外観斜視図である。
【図７】エンジン支持台、エンジン支持ブラケット、防振マウント、ストッパ筒を図４中の矢示ＶＩＩ−ＶＩＩ方向から拡大して示す縦断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態によるエンジン支持ブラケット、ストッパ筒をエンジン支持台、防振マウントと一緒に拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
１　油圧ショベル（建設機械）
８　旋回フレーム（車体フレーム）
１６　エンジン支持台
１６Ａ　ボルト穴
２１，２８　防振マウント
２２　ゴムブッシュ
２２Ａ　嵌合段部
２５　固定ボルト
２７，４５　ストッパ筒（ストッパ部材）
３１　エンジン
３４，４１　フライホイールカバー
３５，４２　エンジン支持ブラケット
３５Ａ，４２Ａ　ゴムブッシュ嵌合穴
３６，３７，４３，４４　補強リブ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a construction machine such as a hydraulic shovel or a hydraulic crane having an engine mounted on a vehicle body frame via a vibration isolation mount.
[0002]
[Prior art]
In general, a construction machine such as a hydraulic shovel includes a lower traveling body, an upper revolving body pivotally mounted on the lower traveling body, and a working device provided at a front portion of the upper revolving body so as to be capable of elevating. , And excavation of earth and sand is performed by operating the working device.
[0003]
An upper revolving structure of such a hydraulic excavator includes a revolving frame formed as a support structure, a cab provided on the front left side of the revolving frame, and the revolving frame positioned at the rear side of the cab. An engine, which is mounted at a plurality of locations, for example, at four locations via a vibration isolating mount, and serves as a power source of the working device, a hydraulic pump mounted on the engine, and an exterior cover covering the engine, the hydraulic pump, and the like. , And a counterweight attached to the rear end of the turning frame.
[0004]
The engine mounted on the turning frame includes a crankcase, a cylinder mounted on the crankcase, a crankshaft rotatably provided in the crankcase, and a connecting rod connected to the crankshaft. A piston connected to and reciprocally inserted into the cylinder, a cooling fan attached to one end of the crankshaft to supply cooling air to a heat exchanger, and a cooling fan to serve as an output side of the crankshaft. The flywheel is generally constituted by a flywheel attached to the end side and smoothing the rotation of the crankshaft, and a flywheel cover attached to the other axial side of the crankcase and covering the flywheel.
[0005]
The engine crankcase and the flywheel cover are each provided with two engine support brackets for mounting the engine on the anti-vibration mount. 2. Description of the Related Art A conventional hydraulic excavator of this type is known, for example, from Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-36063.
[0006]
Further, a plurality of engine support brackets provided on the engine are formed separately from the crankcase and the flywheel cover of the engine, and are configured to be respectively attached to the crankcase and the flywheel cover using bolts or the like. .
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-mentioned prior art, since each engine support bracket is formed separately from the crankcase and the flywheel cover, in addition to the parts constituting the engine, four engine support brackets and the engine support bracket are provided. Bolts and the like for attaching the bracket to the engine are separately required.
[0008]
Therefore, when assembling the engine, it is necessary to assemble many parts, and the assembling work is troublesome, resulting in a problem that the productivity is reduced and the manufacturing cost is increased.
[0009]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems of the related art, and an object of the present invention is to provide a construction machine capable of easily performing an assembling operation by reducing the number of parts to be assembled to an engine. Sometimes.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The construction machine according to the present invention includes a body frame on which a working device is mounted on a front side, and an engine which is mounted on the body frame at a plurality of locations via anti-vibration mounts and serves as a power source of the working device.
[0011]
In order to solve the above-described problem, a feature of the configuration adopted by the invention of claim 1 is that a flywheel cover that covers the flywheel and is located on the output side is attached to the engine, and the flywheel cover is attached to the flywheel cover. An engine support bracket for attaching an engine to a vibration mount is integrally formed.
[0012]
With this configuration, the engine support bracket is formed integrally with the flywheel cover, so that the number of parts to be assembled to the engine can be reduced, and the assembling work can be easily performed.
[0013]
According to the second aspect of the present invention, a reinforcing rib for increasing the rigidity of the engine support bracket is integrally formed between the flywheel cover and the engine support bracket.
[0014]
With such a configuration, the engine support bracket and the reinforcing rib can be formed integrally with the flywheel cover, so that the rigidity of the engine support bracket can be increased without increasing the number of parts, The load due to engine load and vibration can be sufficiently received.
[0015]
According to the invention of claim 3, the anti-vibration mount includes upper and lower rubber bushes laminated in the axial direction, and a fixing bolt that penetrates each rubber bush in the axial direction and supports the rubber bush therebetween. The engine support bracket is provided with a rubber bush fitting hole into which the outer peripheral side of the rubber bush of the anti-vibration mount is fitted, and the vehicle body frame is provided with a bolt hole to which a fixing bolt of the anti-vibration mount is fastened. It is in the configuration.
[0016]
With this configuration, even if an engine support bracket or the like is integrally formed on the flywheel cover, since this part is a very small part compared to the body frame, it is easy to handle when performing cutting. be able to. Thereby, the rubber bush fitting hole can be easily formed in the engine support bracket. On the other hand, a body frame, which is a very large part, cannot be easily handled, but the bolt hole does not require high processing accuracy, and thus can be easily formed by, for example, drilling.
[0017]
According to the fourth aspect of the present invention, a stopper member for limiting the amount of deflection of the rubber bush is provided between the rubber bush forming the anti-vibration mount and the vehicle body frame. Thereby, for example, when the construction machine shakes greatly, the rubber bush of the vibration isolating mount tends to largely bend together with the engine, but the stopper member restricts the amount of bending of the rubber bush to prevent damage, Further, it is possible to prevent the engine from interfering with surrounding members. Further, the stopper member can be attached together when attaching the rubber bush to the vehicle body frame side.
[0018]
According to the invention of claim 5, the engine support bracket is provided with a stopper member for limiting the amount of deflection of the rubber bush forming the anti-vibration mount. Thereby, for example, when the construction machine shakes greatly, the rubber bush of the vibration isolating mount tends to largely bend together with the engine, but the stopper member restricts the amount of bending of the rubber bush to prevent damage, Further, it is possible to prevent the engine from interfering with surrounding members. Further, the stopper member can be easily provided by using the engine support bracket.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a small-sized hydraulic excavator will be described as an example of a construction machine according to an embodiment of the present invention, and will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0020]
First, FIG. 1 to FIG. 7 show a first embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes a hydraulic excavator as a construction machine applied to the present embodiment. The hydraulic excavator 1 includes a lower traveling body 2 capable of self-propelling, and an upper revolving superstructure rotatably mounted on the lower traveling body 2. 3 and a work device 4 that is provided on the front side of the upper swing body 3 so as to be capable of ascending and descending, and performs an excavation operation of earth and sand.
[0021]
Here, the upper revolving unit 3 has a later-described revolving frame 8, on which a cab 5 as a cab, an outer cover 6, a hydraulic oil tank, a fuel tank (not shown), and a counterweight are provided. 7 and the like are provided. The outer cover 6 is located between the cab 5 and the counterweight 7, and defines a machine room for accommodating an engine 31, a hydraulic pump 38, and the like, which will be described later.
[0022]
Reference numeral 8 denotes a revolving frame as a body frame which forms a support structure. The revolving frame 8 includes a center frame 9, an engine support 16, a left side frame 17, and a right side frame, which will be described later, as shown in FIGS. 19 and the like.
[0023]
Reference numeral 9 denotes a center frame which constitutes a central portion of the revolving frame 8. The center frame 9 is provided at the central portion, and has a bottom plate 10 made of a substantially oval thick plate which is long in the front and rear directions. Left and right front vertical plates 11, 11 erected in the front and rear directions on the bottom plate 10 near the right front side, and extend left and right from the rear end of each front vertical plate 11. Vertical plate 12 erected on the bottom plate 10 as described above, and erected from the intermediate vertical plate 12 to the rear side on the bottom plate 10 so as to be separated leftward and rightward toward the rear side. Left and right rear vertical plates 13, a reinforcing plate 14 provided on the bottom plate 10 at a front portion between the rear vertical plates 13, and a rear portion between the rear vertical plates 13. It is generally constituted by a weight mounting plate 15 provided on the bottom plate 10 and an engine support 16 described later.
[0024]
Here, the working device 4 is attached to the left and right front vertical plates 11, 11 so as to be able to move up and down. The reinforcing plate 14 and the weight mounting plate 15 constitute a support for supporting the crankcase 32 side of the engine 31, which will be described later. Bolt holes 14A, 15A for attaching the 28, 28 are formed.
[0025]
Reference numerals 16 and 16 denote engine supports before and after standing on the bottom plate 10 along the left side surface of the rear vertical plate 13 on the left side. Each of the engine supports 16 covers the flywheel cover 34 side of the engine 31. It supports and is formed as an inverted L-shaped plate body whose upper part is bent in the horizontal direction. A bolt hole 16 A is formed in an upper portion of the engine support 16.
[0026]
As shown in FIG. 7, this bolt hole 16A is formed as a small-diameter through hole through which a fixing bolt 25 of a vibration-proof mount 21 to be described later is loosely inserted and does not require high processing accuracy. It can be easily drilled by processing.
[0027]
Reference numeral 17 denotes a left side frame provided on the left side of the center frame 9. The left side frame 17 is formed to be curved in an arc shape so that the entire turning frame 8 has a substantially circular shape. The left side frame 17 is attached to the center frame 9 via an overhang beam 18 and the like.
[0028]
Reference numeral 19 denotes a right side frame provided on the right side of the center frame 9, and the right side frame 19 is formed to be curved in an arc shape almost similarly to the left side frame 17. The right side frame 19 is attached to the center frame 9 via an overhang beam 20 and the like.
[0029]
Next, reference numerals 21 and 21 denote two anti-vibration mounts provided in the axial direction between the engine support bases 16 and 16 of the revolving frame 8 and engine support brackets 35 and 35 to be described later. As shown in FIG. 7, the vibration mount 21 is disposed so as to be axially stacked so as to sandwich the engine support bracket 35 from above and below, and the upper and lower sides having a fitting step 22A formed on the outer peripheral side. A rubber bush 22, a sleeve 23 axially inserted into the center of the shaft of the rubber bush 22, an annular pressing plate 24 for pressing the upper rubber bush 22 from above, and the pressing plate 24; The fixing bolt 25 is roughly constituted by a fixing bolt 25 inserted through the nut 23, and a nut 26 is screwed to a tip of the fixing bolt 25.
[0030]
Then, the anti-vibration mount 21 has the upper rubber bush 22 and the lower rubber bush 22 opposed to each other so as to sandwich the engine support bracket 35, and the fitting step 22 A of each rubber bush 22 is connected to the engine support bracket 35. 35 is fitted into the rubber bush fitting hole 35A. Further, a holding plate 24 is arranged on the upper rubber bush 22, a fixing bolt 25 is made to penetrate the holding plate 24 and each sleeve 23, and a tip end thereof is a bolt hole 16 A of the engine support base 16 provided on the turning frame 8. , And a nut 26 is screwed to the tip of the fixing bolt 25.
[0031]
Thereby, the fixing bolt 25 can be fixed by sandwiching each rubber bush 22 between the engine support base 16 and the holding plate 24 in a state where the rubber bush 22 is prevented from being crushed by the sleeve 23. The mount 21 can attach the engine support bracket 35 to the engine support 16.
[0032]
The anti-vibration mount 21 attached in this manner, when the engine 31 vibrates, deflects each rubber bush 22 upward, downward and horizontally in response to the vibration, thereby reducing the vibration at this time. The engine 31 can be supported on the turning frame 8 in a vibration-proof state.
[0033]
Reference numeral 27 denotes a stopper tube as a stopper member provided between the anti-vibration mount 21 and the engine support base 16 of the revolving frame 8. The stopper tube 27 has a disc-shaped bottom portion 27A, It comprises a short tubular portion 27B projecting upward from the peripheral portion of the bottom portion 27A, and a bolt insertion hole 27C is formed at the center of the bottom portion 27A.
[0034]
The stopper cylinder 27 has a bottom portion 27A disposed between the rubber bush 22 below the anti-vibration mount 21 and the engine support base 16, and the fixing bolt 25 is inserted into a bolt insertion hole 27C to thereby mount the anti-vibration mount. It is attached to the engine support base 16 together with 21. Accordingly, when the rubber bush 22 is largely bent in the radial direction (horizontal direction) perpendicular to the axial direction, the stopper bush 27 makes the rubber bush 22 come into contact with the cylindrical portion 27 B, thereby 22 is limited. The stopper cylinder 27 suppresses vibration (sway) of the engine 31 described later, and can prevent the engine 31 from interfering with surrounding members.
[0035]
Reference numerals 28 denote two other anti-vibration mounts (shown in FIG. 4) provided between the reinforcing plate 14 and the weight mounting plate 15 of the revolving frame 8 and an engine 31 described later. The vibration mount 28 is formed substantially in the same manner as the vibration-proof mount 21 described above. The anti-vibration mount 28 cooperates with the anti-vibration mount 21 to support the engine 31 on the revolving frame 8 in an anti-vibration state.
[0036]
Next, reference numeral 31 denotes an engine mounted on the rear side of the revolving frame 8, and the engine 31 is disposed in a horizontal state extending leftward and rightward as shown in FIGS. The engine 31 includes a box-shaped crankcase 32, a cylinder 33 provided on the crankcase 32, and a flywheel cover 34 described later. A center crankshaft, a piston connected to the crankshaft, a flywheel attached to the output side of the crankshaft and smoothing the rotation of the crankshaft are provided.
[0037]
Reference numeral 34 denotes a flywheel cover constituting a part of the engine 31. The flywheel cover 34 is attached to the output side of the crankcase 32 so as to cover the flywheel. As shown in FIG. 6, the flywheel cover 34 is formed in a disc shape, and bolt insertion holes 34A, 34A,... Is formed. An opening 34B for connecting a hydraulic pump 38, which will be described later, is formed at the center of the flywheel cover 34 (position of the axis OO), and the periphery of the opening 34B is for mounting the hydraulic pump 38. Mounting seat 34C.
[0038]
Reference numerals 35 and 35 denote two engine support brackets provided on the outer peripheral side of the flywheel cover 34 with the axis OO interposed therebetween. Each of the engine support brackets 35 is for mounting the engine 31 to the anti-vibration mount 21. It is. Each of the engine support brackets 35 is formed integrally when the flywheel cover 34 is formed together with reinforcing ribs 36 and 37 to be described later using a method such as casting. Each of the engine support brackets 35 is formed of a tongue-shaped plate extending in a horizontal direction substantially parallel to the axis OO from the flywheel cover 34, and is cantilevered by the flywheel cover 34. Further, a rubber bush fitting hole 35A is formed in the engine support bracket 35 so as to penetrate upward and downward at a distal end thereof.
[0039]
Here, the rubber bush fitting hole 35A is fitted with the fitting step portion 22A of the rubber bush 22, and is formed as a large-diameter hole larger than the bolt hole 16A of the engine support base 16 described above. However, even if the engine support bracket 35 is formed integrally with the flywheel cover 34, the integrally formed part is a smaller part than the revolving frame 8. For this reason, since the engine support bracket 35 can be easily handled at the time of processing operation, the rubber bush fitting hole 35A can be easily processed by cutting or the like.
[0040]
36, 36 are upper reinforcing ribs provided between the upper surfaces of the engine support brackets 35, 35 and the flywheel cover 34, and 37, 37 are provided between the lower surfaces of the engine support brackets 35, 35 and the flywheel cover 34. 2 shows a lower reinforcing rib provided on the lower side. The reinforcing ribs 36 and 37 increase the rigidity of the engine support bracket 35. The reinforcing ribs 36 and 37 are located at the edge of the engine support bracket 35 on the axis OO side and extend upward and downward in a substantially triangular plate. It is formed as a body. The reinforcing ribs 36 and 37 are formed integrally with the flywheel cover 34 together with the engine support bracket 35.
[0041]
As described above, since the flywheel cover 34, the engine support bracket 35, and the reinforcing ribs 36 and 37 are integrally formed by using a method such as casting, the number of parts is reduced and the assembly operation is simplified. Can be. In addition, since the rigidity of the engine support bracket 35 can be increased by the reinforcing ribs 36 and 37, the load of the engine 31 and the load due to vibration can be sufficiently received.
[0042]
Reference numeral 38 denotes a hydraulic pump (shown in FIGS. 4 and 5) attached to the engine 31. The hydraulic pump 38 is driven to rotate by the engine 31 so that hydraulic oil in a hydraulic oil tank (not shown) is provided. Is discharged as pressure oil. The hydraulic pump 38 is bolted to a mounting seat 34C of the flywheel cover 34.
[0043]
Reference numeral 39 denotes a heat exchanger, such as a radiator or an oil cooler, which is disposed on the swivel frame 8 in front of a cooling fan (not shown) provided in the engine 31.
[0044]
The hydraulic shovel 1 according to the present embodiment has the above-described configuration. Next, the operation thereof will be described.
[0045]
First, the operator gets into the cab 5, sits on the driver's seat, and operates the traveling operation lever to cause the lower traveling body 2 to travel. When a work operation lever (neither is shown) is operated, the work device 4 can be moved up and down, or the upper swing body 3 can be swung to excavate earth and sand.
[0046]
In addition, the hydraulic excavator 1 vibrates during traveling and work, and the engine 31 mounted on the upper swing body 3 also vibrates. At this time, the anti-vibration mounts 21 and 28 can suppress the engine 31 from vibrating.
[0047]
Thus, according to the present embodiment, the flywheel cover 34 of the engine 31, the engine support bracket 35 for attaching the engine 31 to the turning frame 8 side, and the reinforcing ribs 36 and 37 for increasing the rigidity of the engine support bracket 35 are integrated. Is formed. Therefore, since it is not necessary to attach the engine support bracket provided as a separate member to the flywheel cover using bolts, it is possible to reduce the number of parts when assembling the engine 31, thereby improving productivity and reducing manufacturing costs. Can be achieved.
[0048]
In addition, since the mounting strength (rigidity) of the engine support bracket 35 to the flywheel cover 34 can be increased by the reinforcing ribs 36 and 37, the strength can be obtained against the load of the engine 31 and the load due to vibration, and the durability can be improved. The reliability can be improved by improving the reliability.
[0049]
Even when the flywheel cover 34, the engine support bracket 35, and the like are integrally formed, the integrally formed parts are smaller than the revolving frame 8, so that they can be easily handled at the time of processing. A large diameter rubber bush fitting hole 35A can be easily formed in the engine support bracket 35 by cutting or the like.
[0050]
On the other hand, in the engine support base 16 of the revolving frame 8, a bolt hole 16A through which the fixing bolt 25 is inserted in a loosely fitted state is formed, so that a small-diameter bolt hole 16A that does not require high machining accuracy is drilled or the like. It can be easily drilled. Thereby, both the rubber bush fitting hole 35A and the bolt hole 16A can be easily formed, and workability can be improved.
[0051]
Furthermore, since the stopper cylinder 27 for limiting the amount of deflection of the rubber bush 22 is provided between the rubber bush 22 of the vibration isolating mount 21 and the engine support base 16 of the turning frame 8, the engine 31 vibrates greatly. Interference with surrounding members can be prevented. Further, the stopper cylinder 27 can be easily attached to the revolving frame 8 together with the anti-vibration mount 21.
[0052]
Next, FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention. The feature of this embodiment is that the engine support bracket is provided with a stopper member for limiting the amount of deflection of the rubber bush forming the vibration isolation mount. Note that, in the present embodiment, the same components as those in the above-described first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0053]
41 is a flywheel cover according to the present embodiment, 42 is an engine support bracket provided on the flywheel cover 41, 43 and 44 are reinforcing ribs provided between the engine support bracket 42 and the flywheel cover 41. The flywheel cover 41, the engine support bracket 42, and the reinforcing ribs 43 and 44 are shown in the same manner as the flywheel cover 34, the engine support bracket 35, and the reinforcing ribs 36 and 37 according to the first embodiment. Is formed.
[0054]
However, the engine support bracket 42 according to the present embodiment differs from the engine support bracket 35 according to the first embodiment in that a stopper tube 45 described below is provided integrally.
[0055]
Reference numeral 45 denotes a stopper cylinder as a stopper member provided on the lower surface side of the engine support bracket 42. The stopper cylinder 45 is formed to extend from the periphery of the rubber bush fitting hole 42A to the rubber bush 22 side. Thus, when the rubber bush 22 is about to be largely bent, the stopper cylinder 45 can abut on the rubber bush 22 to limit the amount of bending.
[0056]
Thus, also in the present embodiment configured as described above, it is possible to obtain substantially the same operation and effect as in the first embodiment. Particularly, according to the present embodiment, since the stopper cylinder 45 is provided integrally with the engine support bracket 42, the number of parts can be reduced and the assembling workability can be improved also in this regard.
[0057]
In the first embodiment, it has been described that the engine 31 is provided with the cooling fan driven by the crankshaft. However, the present invention is not limited to this. For example, the cooling fan may be separated from the engine 31 and driven by a motor.
[0058]
In each embodiment, the excavator 1 has been described as an example of a construction machine, but the present invention is not limited to this, and may be applied to other construction machines such as a hydraulic crane. is there.
[0059]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first aspect of the present invention, the engine is provided with a flywheel cover that is located on the output side and covers the flywheel, and the flywheel cover is used to mount the engine to the anti-vibration mount. The engine support bracket is integrally formed. Therefore, since it is not necessary to attach the engine support bracket to the flywheel cover, the number of parts to be attached to the engine can be reduced, the assembling work can be easily performed, the productivity can be improved, and the manufacturing cost can be reduced. it can.
[0060]
According to the invention of claim 2, between the flywheel cover and the engine support bracket, a reinforcing rib for increasing the rigidity of the engine support bracket is integrally formed. As a result, the reinforcing ribs can increase the rigidity of the engine support bracket without increasing the number of parts, can sufficiently receive the load of the engine and the load due to vibration, and increase the durability and reliability. Can be improved.
[0061]
According to the invention of claim 3, the anti-vibration mount comprises upper and lower rubber bushes laminated in the axial direction, and fixing bolts penetrating the rubber bushes in the axial direction and supporting the rubber bushes therebetween. The engine support bracket is provided with a rubber bush fitting hole into which the outer peripheral side of the rubber bush of the anti-vibration mount is fitted. The vehicle body frame has a bolt hole to which a fixing bolt of the anti-vibration mount is fastened. It is configured to be provided.
[0062]
Therefore, even if the engine support bracket and the like are integrally formed on the flywheel cover, these parts are very small parts as compared with the vehicle body frame, so that they can be easily handled when performing cutting. Thereby, the rubber bush fitting hole can be easily formed in the engine support bracket.
[0063]
On the other hand, a body frame, which is a very large part, cannot be easily handled, but the bolt hole does not require high processing accuracy, and thus can be easily formed by, for example, drilling. As a result, both the rubber bush fitting hole and the bolt hole can be easily formed, and workability can be improved.
[0064]
According to the invention of claim 4, between the rubber bush forming the anti-vibration mount and the vehicle body frame, the stopper member for limiting the amount of deflection of the rubber bush is provided. Therefore, for example, when the construction machine shakes greatly, the rubber bush of the vibration isolating mount tends to largely bend together with the engine, but the stopper member limits the amount of bending of the rubber bush to prevent damage, and The engine can be prevented from interfering with surrounding members. Further, the stopper member can be attached together when attaching the rubber bush to the vehicle body frame side, so that assembling workability can be improved.
[0065]
According to the fifth aspect of the present invention, the engine support bracket is provided with the stopper member for limiting the amount of deflection of the rubber bush forming the anti-vibration mount. Therefore, for example, when the construction machine shakes greatly, the rubber bush of the vibration isolating mount tends to largely bend together with the engine, but the stopper member limits the amount of bending of the rubber bush to prevent damage, and The engine can be prevented from interfering with surrounding members. Further, the stopper member can be easily provided by using the engine support bracket, so that the assembling workability can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a hydraulic excavator applied to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view showing the turning frame alone.
FIG. 3 is a plan view showing the revolving frame alone.
FIG. 4 is a plan view showing a state in which an engine, a hydraulic pump, and a heat exchanger are mounted on a turning frame.
FIG. 5 is an enlarged front view of a main part showing a rear part of a revolving frame, a vibration isolation mount, an engine, and the like.
FIG. 6 is an external perspective view showing, on an enlarged scale, a component integrally formed with a flywheel cover, an engine support bracket, and a reinforcing rib.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing the engine support base, the engine support bracket, the anti-vibration mount, and the stopper cylinder in an enlarged manner from the direction of arrows VII-VII in FIG.
FIG. 8 is an enlarged longitudinal sectional view showing an engine support bracket and a stopper cylinder according to a second embodiment of the present invention together with an engine support base and an anti-vibration mount.
[Explanation of symbols]
1 Hydraulic excavator (construction equipment)
8 Swivel frame (body frame)
16 Engine support
16A bolt hole
21,28 Anti-vibration mount
22 Rubber bush
22A fitting step
25 Fixing bolt
27, 45 stopper cylinder (stopper member)
31 engine
34, 41 Flywheel cover
35, 42 Engine support bracket
35A, 42A Rubber bush fitting hole
36,37,43,44 Reinforcing rib

Claims

A construction machine comprising: a body frame on which a working device is mounted on a front side; and an engine which is mounted on the body frame at a plurality of locations via a vibration isolation mount and serves as a power source of the working device.
A configuration in which a flywheel cover that covers the flywheel is mounted on the output side of the engine, and an engine support bracket for mounting the engine on the anti-vibration mount is integrally formed on the flywheel cover. Construction machinery characterized by the following.

2. The construction machine according to claim 1, wherein a reinforcing rib for increasing rigidity of the engine support bracket is integrally formed between the flywheel cover and the engine support bracket. 3.

The anti-vibration mount is formed by upper and lower rubber bushes stacked in the axial direction, and fixing bolts that penetrate the respective rubber bushes in the axial direction and support the rubber bushes therebetween. A structure in which a bracket is provided with a rubber bush fitting hole into which an outer peripheral side of a rubber bush of the anti-vibration mount is fitted, and a bolt hole to which a fixing bolt of the anti-vibration mount is provided is provided in the vehicle body frame. 3. The construction machine according to 1 or 2.

4. The construction machine according to claim 1, wherein a stopper member that limits an amount of deflection of the rubber bush is provided between the rubber bush forming the vibration isolation mount and the vehicle body frame. 5.

4. The construction machine according to claim 1, wherein the engine support bracket is provided with a stopper member that limits a deflection amount of a rubber bush forming the vibration isolation mount. 5.