JP2004068590A

JP2004068590A - 駐車場における自動車盗難防止装置

Info

Publication number: JP2004068590A
Application number: JP2003277719A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Sekiguchi; 関口　徹夫
Original assignee: SAGAMI KK
Current assignee: SAGAMI KK
Priority date: 2002-07-23
Filing date: 2003-07-22
Publication date: 2004-03-04

Abstract

【課題】構造が複雑、製造コストが高い。
【解決手段】案内台１Ｄ、１と、この案内台１Ｄ、１に設けた車輪受部材（衝突レバー７、支杆８）、第１起立部材１０、水平部材１２、第２起立部材１６と、水平部材１２と第２起立部材１６とに設けたロックロック手段とから構成されている。この結果、構造が簡単であり、しかも、製造コストが安価である。また、自動車Ｃの出し入れにより、第１起立部材１０と水平部材１２と第２起立部材１６との組立操作や折り畳み操作を自動的に行うことができるので、操作が簡単である。
【選択図】　　　　図１

Description

　この発明は、駐車場における自動車盗難防止装置に関するものである。

　この種の駐車場における自動車盗難防止装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。この駐車場における自動車盗難防止装置は、基台部（２）と、前記基台部（２）に収納可能にかつ起立可能に設けられた防止柵（３）と、前記防止柵（３）に設けられたロック装置（１６）とから構成されているものである。

　以下、この駐車場における自動車盗難防止装置の使用例について説明する。まず、一対の自動車用盗難防止具（１）を駐車場にほぼ平行に設置する。この状態では防止柵（３）は基台部（２）に収納されている。つぎに、自動車の左右の前後輪を一対の基台部（２）上に乗せる。それから、基台部（２）に収納されている防止柵（３）を基台部（２）に起立させて自動車のドアに対向させる。最後に、ロック装置（１６）により、防止柵（３）の起立状態をロックする。これにより、起立状態でかつこの起立状態がロックされた防止柵（３）が、自動車のドアの開きを防止することができるので、自動車自体の盗難、また、自動車内の金品の盗難を防止することができる。そして、自動車を使用する場合は、まず、ロック装置（１６）による防止柵（３）の起立状態のロックを解除する。この防止柵（３）を基台部（２）に収納させることにより、自動車のドアを開くことができ、自動車を使用することができる。
特許第２６５４９２２号公報

　この発明が解決しようとする問題点は、構造が複雑であり、製造コストが高い点である。

　この発明は、案内台に自動車の車輪の進入を受けて連動する車輪受部材と第１起立部材と水平部材と第２起立部材とを案内台に設け、かつ、少なくとも、自動車の運転席側のドアと対向する第２起立部材にロック機構（ロック手段）を設けた、ことを特徴とする。

　この発明の駐車場における自動車盗難防止装置は、案内台と、この案内台に設けた車輪受部材、第１起立部材、水平部材、第２起立部材と、少なくとも第２起立部材に設けたロック機構（ロック手段）とから構成されているので、構造が簡単であり、製造コストが安価であるという効果を達成することができる。

　以下に、この発明にかかる駐車場における自動車盗難防止装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

　以下、この実施例１における自動車盗難防止装置の構成について図１〜図１１を参照して説明する。図において、符号１Ｄは、自動車Ｃの運転席側の後車輪２２が乗る案内台である。また、符号１は、自動車Ｃの助手席側の後車輪２３が乗る案内台である。この運転席側の案内台１Ｄと助手席側の案内台１とは、ほぼ同等の構成部材から構成されている。すなわち、この案内台１Ｄ、１は、自動車Ｃの後車輪２２、２３が乗り上がるのに適当な幅と長さとを有し、内側と外側と（左右側）の枠板２と、入口板３と、載置板４とから構成されている。

　前記案内台１Ｄ、１の内外両側の枠板２の一端部（後端部）には、Ｌ字鋼（アングルバー）の車止め材５が立設固定されている。この車止め材５と前記載置板４の一端（前端）との間には、開口部６が設けられている。

　前記案内台１Ｄ、１の枠板２の一端部（後端部）には、支軸９の両端がそれぞれ回転可能に取り付けられている。すなわち、この支軸９は、内側の枠板２と外側の枠板２との間に回転可能に架設されることとなる。

　前記支軸９の両端には、２本の支杆８の一端（下端）がそれぞれ固定されている。この２本の支杆８の他端（上端）には、衝突レバー７の両端がそれぞれ取り付けられている。この結果、この衝突レバー７は、２本の支杆８の間に架設されることとなり、かつ、前記開口部６中に収納可能となる。前記衝突レバー７および前記支杆８は、一端が前記支軸９に固定されており、他端部が前記自動車Ｃの後車輪２２、２３の進入を受けて前記支軸９を回転させる車輪受部材を構成する。

　前記支軸９の外側の端部には、第１起立部材（一方の起立管材）１０の一端（下端）が固定されている。この第１起立部材１０は、不使用時には前記外側の枠板２の外側に水平状態にある。この第１起立部材１０は、前記支軸９の回転により水平状態から起立して前記自動車Ｃのドア（図９〜図１１に示すように、４ドアの自動車Ｃの場合、後部側のドア）と対向するものである。

　前記第１起立部材１０の他端（上端）には、連結子１１が設けられている。この連結子１１には、水平部材（水平板材）１２の一端がピン（枢着部）１３により回転可能に取り付けられている。この結果、水平部材１２の一端が前記第１起立部材１０の他端に回転可能取り付けられることとなる。

　前記外側の枠板２のほぼ中間部の外側には、連結子１７が設けられている。この連結子１７には、第２起立部材（他方の起立管材）１６の一端（下端）がピン（枢着部）１８により回転可能に取り付けられている。一方、前記水平部材１２の他端には、連結子１４、２０が設けられている。この連結子１４、２０には、前記第２起立部材１６の他端（上端）がピン（枢着部）１５、（掛止子）１９により回転可能に取り付けられている。前記第２起立部材１６は、前記第１起立部材１０と同様に、不使用時には前記外側の枠板２の外側に水平状態にある。前記第１起立部材１０の起立により前記水平部材１２の移動を介して水平状態から起立して前記自動車Ｃのドア（図９〜図１１に示すように、４ドアの自動車Ｃの場合、前部側のドア）と対向するものである。このとき、水平部材１２は、前記自動車Ｃのドア（図９〜図１１に示すように、４ドアの自動車Ｃの場合、前部側のドアと後部側のドア）と対向する。なお、前記第１起立部材１０と前記水平部材１２と前記第２起立部材１６の自動車Ｃと対向する側の面には、ウレタンフォームやスポンジなどの緩衝材（図示せず）を設けて、自動車Ｃの車体に傷が付くのを防止するようにしても良い。

　前記運転席側の案内台１Ｄにおいて、前記水平部材１２の他端と前記第２起立部材１６の他端とは、着脱可能に取り付けられている。すなわち、連結子２０に凹部２１を設け、この凹部２１にピン１９を着脱可能に嵌合する。この結果、前記運転席側の案内台１Ｄにおいて、前記水平部材１２の他端と前記第２起立部材１６の他端とは、回転可能にかつ着脱可能に取り付けられることとなる。

　前記運転席側の案内台１Ｄにおいて、前記水平部材１２の他端と前記第２起立部材１６の他端とには、両者を着脱可能にロックするロック手段が設けられている。このロック手段は、前記水平部材１２の他端と前記連結子２０とには、前記第２起立部材１６が起立状態のときに合致する透孔２９がそれぞれ設けられている。この透孔２９中には、たとえば、ワイヤキー３０を通して、このワイヤキー３０を着脱可能にロックする。なお、図８中においては、連結子２０側の透孔２９が図示されており、水平部材１２側の透孔は図示されていない。また、ロック手段としては、前記ワイヤキー３０以外のもの、たとえば、錠前などのロック手段であっても良い。

　前記運転席側の案内台１Ｄと助手席側の案内台１との幅は、Ｘバー機構２４により、自動車Ｃの車輪幅に合わせて調整することができる。前記Ｘバー機構２４は、ほぼ中央部において回転軸２５により相互に回転可能に取り付けられた２本のバー２６を備える。この２本のバー２６の両端部には、長孔２７がそれぞれ設けられている。一方、前記案内台１Ｄ、１の内側の枠板２の両端部には、ピン２８がそれぞれ固定されている。このピン２８に前記バー２６の長孔２７が嵌合されている。この結果、前記運転席側の案内台１Ｄと助手席側の案内台１とを前記Ｘバー機構２４を介して図２中の実線矢印方向および破線矢印方向にほぼ平行に移動させることにより、前記運転席側の案内台１Ｄと助手席側の案内台１との幅を自動車Ｃの車輪幅に合わせて調整することができる。

　以下、この実施例１における自動車盗難防止装置の作用について説明する。まず、図１、図２に示すように、運転席側の案内台１Ｄと助手席側の案内台１とを駐車場に設置し、かつ、この運転席側の案内台１Ｄと助手席側の案内台１との幅をＸバー機構２４により自動車Ｃの車輪幅に合わせて調整する。非使用時には、外側の枠板２の外側に第１起立部材１０と水平部材１２と第２起立部材１６とが水平状態にある。一方、衝突レバー７と２本の支杆８は、起立状態にある。

　この状態で、自動車Ｃ（なお、同乗者がいる場合には同乗者は自動車Ｃから降りていて、運転者だけが乗車していることとする）を後退させて、自動車Ｃの後車輪２２、２３を運転席側の案内台１Ｄと助手席側の案内台１上に乗り上げる（図９参照）。自動車Ｃをさらに後退させて、自動車Ｃの後車輪２２、２３が衝突レバー７に当たって、この衝突レバー７が加圧されて２本の支杆８とともに支軸９を中心として回転を開始する（図１０参照）。すると、起立状態の衝突レバー７と２本の支杆８が約９０°回転して水平状態となる。これに伴なって、支軸９が約９０°回転する。この支軸９の回転に連動して水平状態の第１起立部材１０が自重に抗して約９０°回転して起立状態となる。この第１起立部材１０の回転に連動して水平部材１２が自重に抗して連結子１１およびピン１３を介してほぼ水平状態のまま移動する。この水平部材１２の移動に連動して水平状態の第２起立部材１６が自重に抗して連結子１４、２０およびピン１５、１９を介してピン１８を中心として約９０°回転して起立状態となる（図１１参照）。

　自動車Ｃの後車輪２２、２３が衝突レバー７を完全に水平に倒して車止め材５に当たった状態においては、第１起立部材１０と第２起立部材１６とは、ほぼ直立の起立状態となって自動車Ｃのドアに対向し、また、水平部材１２は、ほぼ水平状態となって同じく自動車Ｃのドアに対向する。

　自動車Ｃの後車輪２２、２３が車止め材５に当たった時点で自動車Ｃを停止させる。運転者もしくは同乗者は、運転席側の案内台１Ｄの水平部材１２のピン１９を第２起立部材１６の連結子２０の凹部２１から外し、この水平部材１２と第２起立部材１６とを自動車Ｃの運転席側のドアの開放に邪魔にならないように回転させておく。運転者が自動車Ｃから降りた時点で、水平部材１２と第２起立部材１６とを回転させて元の状態に戻して、運転席側の案内台１Ｄの水平部材１２のピン１９を第２起立部材１６の連結子２０の凹部２１に再び掛け止める。この水平部材１２と第２起立部材１６とをロック手段のワイヤキー３０により着脱可能にロックする。これにより、自動車Ｃのドアおよび窓は、第１起立部材１０と水平部材１２と第２起立部材１６とにより包囲されるので、自動車Ｃのドアや窓から自動車Ｃ内に侵入すること不可能となり、自動車自体の盗難、また、自動車内の金品の盗難を防止することができる。

　この実施例１における自動車盗難防止装置から自動車Ｃを出す場合は、前記の自動車盗難防止装置に自動車Ｃを入れる場合と逆になる。すなわち、ロック手段のワイヤキー３０のロックを解除して、運転席側の案内台１Ｄの水平部材１２のピン１９を第２起立部材１６の連結子２０の凹部２１から外し、この水平部材１２と第２起立部材１６とを自動車Ｃの運転席側のドアの開放に邪魔にならないように回転させておく。運転者が自動車Ｃに乗った時点で、水平部材１２と第２起立部材１６とを回転させて元の状態に戻して、運転席側の案内台１Ｄの水平部材１２のピン１９を第２起立部材１６の連結子２０の凹部２１に再び掛け止める。この状態で自動車Ｃを前進させることにより、自動車盗難防止装置から自動車Ｃを出すことができる。

　一方、自動車盗難防止装置から自動車Ｃが出ると、衝突レバー７を加圧している加圧力がなくなるので、第１起立部材１０と水平部材１２と第２起立部材１６は、自重により組み立てられた起立状態または水平状態から外側の枠板２の外側に折り畳まれた水平状態となる。これに伴なって、水平状態にある衝突レバー７と２本の支杆８とが起き上がって起立状態となる。

　以下、この実施例１における自動車盗難防止装置の効果について説明する。この実施例１における自動車盗難防止装置は、案内台１Ｄ、１と、この案内台１Ｄ、１に設けた車輪受部材（衝突レバー７、支杆８）、第１起立部材１０、水平部材１２、第２起立部材１６と、水平部材１２と第２起立部材１６とに設けたロックロック手段とから構成されているので、構造が簡単である。しかも、構造が簡単であるから、製造コストが安価である。

　また、この実施例１における自動車盗難防止装置は、自動車Ｃが案内台１Ｄ、１に乗り上げることにより、折り畳まれた状態の第１起立部材１０と水平部材１２と第２起立部材１６とが組み立てられ、また、自動車Ｃが案内台１Ｄ、１から出ることにおり、組み立てられた状態の第１起立部材１０と水平部材１２と第２起立部材１６とが折り畳まれる。このように、この実施例１における自動車盗難防止装置は、自動車Ｃの出し入れにより、第１起立部材１０と水平部材１２と第２起立部材１６との組立操作や折り畳み操作を自動的に行うことができるので、操作が簡単である。

　以下、この実施例２における自動車盗難防止装置の構成について図１２〜図２０を参照して説明する。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。この実施例２における自動車盗難防止装置は、前記の実施例１における自動車盗難防止装置に対して、運転席側の案内台１Ｄ、１Ｄ２の構造が異なる。

　すなわち、この実施例２の案内台１Ｄ２には、水平部材がない。また、この案内台１Ｄ２の内外両側の枠板２の一端部と中間部と他端部とには、第１支軸３１（前記支軸９）の両端と、第２支軸３２の両端と、第３支軸３３の両端とがそれぞれ回転可能に取り付けられている。前記第１支軸３１には、前記の支軸９と同様に、前記の車輪受部材（衝突レバー７、支杆８）および前記の第１起立部材１０が設けられている。

　図１７に示すように、前記第２支軸３２は、外側の枠板２の外側において、工具３４により回転させられる。すなわち、第２支軸３２の一端部３４の形状と、工具３５の凹部３６の形状を、回転不可能に嵌合する形状に合致させておく。すなわち、非円形形状、たとえば、三角形形状、楕円形状、星形形状、台形形状などなどである。一方、外側の枠板２の外側において、前記第３支軸３３の一端には、前記の第２起立部材１６の一端が固定されている。

　また、図１７〜図２０に示すように、前記第２支軸３２と前記第３支軸３３との間には、連結機構３７が設けられている。この連結機構３７は、前記第２支軸３２に一端が固定された第１リンク３８と、前記第３支軸３３に一端が固定された第２リンク３９と、前記第１リンク３８の他端と前記第２リンク３９の他端とに両端が第１ピン４０と第２ピン４１とによりそれぞれ回転可能に取り付けられた第３リンク４２とから構成されている。この連結機構３７は、前記第２支軸３２を工具３５により回転させることにより前記第３支軸３３を回転させるものである。

　前記第２支軸３２と前記連結機構３７とには、両者を着脱可能にロックするロック機構４３が設けられている。このロック機構４３は、前記第３リンク４２の一端側に一体設けられたロック部材と、前記第２支軸３２に固定された第１リンク３８と、この第１リンク３８とロック部材（４３）とを回転可能に取り付けた第１ピン４０とから構成されている。このロック機構４３は、前記第２支軸３２の中心と前記第１ピン４０の中心とを結ぶ線分が前記第３リンク４２の軸線上にほぼ位置することにより、ロックが作用するものである。

　以下、この実施例２における自動車盗難防止装置の作用について説明する。なお、助手席側の案内台１の作用は、前記の実施例１における自動車盗難防止装置の作用と同様なので、助手席側の案内台１の作用についての説明は、省略し、運転席側の案内台１Ｄ２の作用について説明する。

　まず、図１２に示すように、非使用時には、外側の枠板２の外側に第１起立部材１０と水平部材１２と第２起立部材１６とが水平状態にある。一方、衝突レバー７と２本の支杆８は、起立状態にある。

　この状態で、自動車Ｃを後退させて、自動車Ｃの後車輪２２、２３を運転席側の案内台１Ｄと助手席側の案内台１上に乗り上げる（図１２参照）。自動車Ｃをさらに後退させて、自動車Ｃの後車輪２２、２３が衝突レバー７に当たって、この衝突レバー７が加圧されて２本の支杆８とともに支軸９を中心として回転を開始する（図１３参照）。すると、起立状態の衝突レバー７と２本の支杆８が約９０°回転して水平状態となる。これに伴なって、支軸９が約９０°回転する。この支軸９の回転に連動して水平状態の第１起立部材１０が自重に抗して約９０°回転して起立状態となる（図１４参照）。

　自動車Ｃの後車輪２２、２３が衝突レバー７を完全に水平に倒して車止め材５に当たった状態においては、運転席側の案内台１Ｄ２の第１起立部材１０は、ほぼ直立の起立状態となって自動車Ｃの後部側のドアに対向する。一方、助手席側の案内台１の第１起立部材１０と第２起立部材１６とは、ほぼ直立の起立状態となって自動車Ｃの前部側のドアと後部側のドアにそれぞれ対向し、また、水平部材１２は、ほぼ水平状態となって同じく自動車Ｃの前部側のドアと後部側のドアに対向する。

　自動車Ｃの後車輪２２、２３が車止め材５に当たった時点で自動車Ｃを停止させ、運転者は、自動車Ｃから降りる。ここで、工具３５の凹部３６を第２支軸３２の一端部３４に嵌合させて（図１７参照）、工具３５を図１５中の実線矢印方向（反時計方向）に回転させる。すると、図１８〜図２０に示すように、第２支軸３２が図１９中の実線矢印方向（反時計方向）に回転し、これに伴なって、第１リンク３８が第２支軸３２の中心を中心として図１９中の実線矢印方向（反時計方向）に回転する。この第１リンク３８の回転に連動して、第１ピン４０とロック部材（４３）を介して、第３リンク４２が図１９中の実線矢印方向に移動する。この第３リンク４２の移動に連動して、第２ピン４１を介して、第２リンク３９が第３支軸３３の中心を中心として図１９中の実線矢印方向（反時計方向）に回転する。この第２リンク３９の回転に連動して、第３支軸３３が図１９中の実線矢印方向（反時計方向）に回転する。この第３支軸３３の回転に伴なって、水平状態の第２起立部材１６が自重に抗して第３支軸３３の中心を中心として図１９中の実線矢印方向（反時計方向）に回転する（図１５参照）。

　工具３５をほぼ９０°回転させたところで、第２起立部材１６は、ほぼ直立の起立状態となる（図１６参照）。また、図２０に示すように、第２支軸３２の中心と第１ピン４０の中心とを結ぶ線分が第３リンク４２の軸線上にほぼ位置するので、ロック機構４３のロックが作用することとなる。この状態で、工具３５の凹部３６を第２支軸３２の一端部３４から外すことにより、自動車Ｃの運転席側のドアおよび窓は、第１起立部材１０と第２起立部材１６とにより包囲される。一方、自動車Ｃの助手席側のドアおよび窓は、前記の実施例１と同様に、第１起立部材１０と水平部材１２と第２起立部材１６とにより包囲される。この結果、この実施例２における自動車盗難防止装置は、自動車Ｃのドアや窓から自動車Ｃ内に侵入すること不可能となり、自動車自体の盗難、また、自動車内の金品の盗難を防止することができる。

　この実施例２における自動車盗難防止装置から自動車Ｃを出す場合は、前記の自動車盗難防止装置に自動車Ｃを入れる場合と逆になる。すなわち、工具３５の凹部３６を第２支軸３２の一端部３４に嵌合させて、工具３５を図１５中の実線矢印方向と逆方向（時計方向）に回転させる。すると、第２支軸３２が図１９中の実線矢印方向と逆方向（時計方向）に回転するので、ロック機構４３のロックが解除される。この結果、工具３５をさらに図１５中の実線矢印方向と逆方向（時計方向）に回転させたり、または、工具３５を第２支軸３２から外して第２起立部材１６を直接図１５中の実線矢印方向と逆方向（時計方向）に回転させることにより、起立状態の第２起立部材１６を水平状態にすることができる。

　運転席側の案内台１Ｄ２の第２起立部材１６を水平状態にしたところで、運転者が自動車Ｃに乗ることができる。そして、自動車Ｃを前進させることにより、自動車盗難防止装置から自動車Ｃを出すことができる。自動車盗難防止装置から自動車Ｃが出ると、衝突レバー７を加圧している加圧力がなくなるので、運転席側の案内台１Ｄ２の第１起立部材１０が自重により起立状態から水平状態となる。一方、助手席側の案内台１も同様に、第１起立部材１０と水平部材１２と第２起立部材１６は、自重により組み立てられた起立状態または水平状態から外側の枠板２の外側に折り畳まれた水平状態となる。これに伴なって、水平状態にある衝突レバー７と２本の支杆８とが起き上がって起立状態となる。

　以下、この実施例２における自動車盗難防止装置の効果について説明する。この実施例２における自動車盗難防止装置は、前記の実施例１における自動車盗難防止装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例２における自動車盗難防止装置においては、運転席側の案内台１Ｄ２の第２起立部材１６は、工具３５の回転操作により起立状態または水平状態にするので、運転者の自動車Ｃへの乗り降りが通常の場合（自動車盗難防止装置が設置されていない場合）と同様に行えるので、自動車盗難防止装置の操作性が向上される。

　以下、この実施例３における自動車盗難防止装置の構成について図２１を参照して説明する。図中、図１〜図２０と同符号は、同一のものを示す。この実施例３における自動車盗難防止装置は、前記の実施例１、２における自動車盗難防止装置に対して、自動車のＣ助手席側にたとえば、建物などの障害物４４がある場合においては、運転席側の案内台１Ｄ２（または、１Ｄ）のみを使用する。これにより、この実施例３における自動車盗難防止装置は、前記の実施例１、２における自動車盗難防止装置と同様に、自動車Ｃのドアや窓から自動車Ｃ内に侵入すること不可能となり、自動車自体の盗難、また、自動車内の金品の盗難を防止することができる。

　以下、この実施例４における自動車盗難防止装置の構成について図２２を参照して説明する。図中、図１〜図２１と同符号は、同一のものを示す。この実施例４における自動車盗難防止装置は、前記の実施例１、２、３における自動車盗難防止装置に対して、案内台１、１Ｄ、１Ｄ２の載置板４に自動車Ｃの車輪２２、２３がガイドされるガイド部（この例では、凹部）４５を設けたものである。この実施例４における自動車盗難防止装置は、載置板４にガイド部４５を設けることにより、自動車Ｃの車輪２２、２３が案内台１、１Ｄ、１Ｄ２から逸脱することを確実に防止できる。

　以下、実施例１〜４以外の例について説明する。この実施例１〜４にかかる駐車場における自動車盗難防止装置においては、自動車Ｃ４ドアの自動車の場合について説明したが、この発明は、２ドアの自動車にも適用することができる。すなわち、運転席側の案内台は、前記の実施例２の案内台１Ｄ２において、衝突レバー７、支杆８、第１起立部材１０、第１支軸３１をなくして、第２起立部材１６、第２支軸３２、第３支軸３３、連結機構３７、ロック機構４３をそのまま使用すれば良い。なお、この場合、第２起立部材１６は起立部材となり、第２支軸３２は第１支軸となり、第３支軸３３は第２支軸となる。一方、助手席側の案内台は、前記の実施例１の案内台１において、水平部材１２、第２起立部材１６をなくして、衝突レバー７、支杆８、支軸９、第１起立部材１０を使用すれば良い。なお、この場合、第１起立部材１０を起立部材として２ドアの自動車のドアに対向するように構成する。

　なお、前記案内台１、１Ｄ、１Ｄ２は、鋼鉄製から構成されているものであるが、その他の材質のものから構成しても良い。また、前記案内台１、１Ｄ、１Ｄ２は、駐車場に設置するものであるが、固定式でも移動式でも良いし、しかも、載置板４と駐車場とが面位置となるような埋め込み式でも良い。

この発明にかかる駐車場における自動車盗難防止装置の実施例１を示す斜視図である。同じく、設置状態を示す平面図である。同じく、図１におけるＩＩＩ矢視図であって、助手席側の案内台の折り畳み状態および組立途中状態を示す側面図である。同じく、車輪受部材を示す一部斜視図である。同じく、第１起立部材、水平部材、第２起立部材を示す一部斜視図ある。同じく、助手席側の案内台の組立状態を示す側面図である。同じく、図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。同じく、ロック手段を示す一部斜視図である。同じく、自動車の後車輪が案内台に乗った状態と案内台の折り畳み状態を示す側面図である。同じく、自動車の後車輪が車輪受部材に当たった状態と案内台の組立途中状態とを示す側面図である。同じく、案内台の組立完了状態を示す側面図である。この発明にかかる駐車場における自動車盗難防止装置の実施例２を示す側面図であって、自動車の後車輪が案内台に乗った状態と案内台の折り畳み状態を示す側面図である。同じく、自動車の後車輪が車輪受部材に当たった状態と案内台の第１起立部材の起立途中状態とを示す側面図である。同じく、案内台の第１起立部材の起立完了状態を示す側面図である。同じく、工具の回転操作により案内台の第２起立部材の起立途中状態を示す側面図である。同じく、案内台の第２起立部材の起立完了状態を示す側面図である。同じく、図１４におけるＸＶＩＩ矢視図である。同じく、図１７におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図であって、連結機構およびロック機構を示す断面図である。同じく、図１７におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図であって、連結機構の作動状態を示す断面図である。同じく、図１７におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図であって、ロック機構のロック状態を示す断面図である。この発明にかかる駐車場における自動車盗難防止装置の実施例３を示す平面図である。この発明にかかる駐車場における自動車盗難防止装置の実施例４を示す一部断面図である。

符号の説明

　１Ｄ、１Ｄ２　運転席側の案内台
　１　助手席側の案内台
　２　枠板
　３　入口板
　４　載置板
　５　車止め材
　６　開口部
　７　衝突レバー（車輪受部材）
　８　支杆（車輪受部材）
　９　支軸
　１０　第１起立部材
　１１、１４、１７、２０　連結子
　１２　水平部材
　１３、１５、１８、１９　ピン
　１６　第２起立部材
　２１　凹部
　２２　運転席側の後車輪
　２３　助手席側の後車輪
　２４　Ｘバー機構
　２５　回転軸
　２６　バー
　２７　長孔
　２８　ピン
　２９　透孔
　３０　ワイヤキー
　３１　第１支軸
　３２　第２支軸
　３３　第３支軸
　３４　一端部
　３５　工具
　３６　凹部
　３７　連結機構
　３８　第１リンク
　３９　第２リンク
　４０　第１ピン
　４１　第２ピン
　４２　第３リンク
　４３　ロック機構（ロック部材）
　４４　建物などの障害物
　４５　ガイド部（凹部）
　Ｃ　自動車

Claims

　左右の案内台への自動車車輪の進入による案内台上の衝突レバーへの加圧により一方の起立部材を起立せしめ、それに連動して水平部材を起立せしめ、さらにこれに連動する他方の起立部材を起立せしめて自動車の前後のドア及び窓部を包囲するようにすることを特徴とする駐車場における自動車盗難防止装置。
　自動車の運転席側の案内台においては、水平部材と他方の起立部材との間を着脱し得る連結関係にすることを特徴とする請求項１に記載の駐車場における自動車盗難防止装置。
　駐車場における自動車の盗難を防止する装置において、
　駐車場に設置され、自動車の運転席側の車輪が乗る案内台と、
　前記案内台に回転可能に取り付けられた支軸と、
　一端が前記支軸に固定されており、他端部が前記自動車の車輪の進入を受けて前記支軸を回転させる車輪受部材と、
　一端が前記支軸に固定されており、前記支軸の回転により水平状態から起立して前記自動車のドアと対向する第１起立部材と、
　一端が前記第１起立部材の他端に回転可能に取り付けられた水平部材と、
　一端が前記案内台に回転可能に取り付けられており、他端が前記水平部材の他端に着脱可能にかつ回転可能に取り付けられており、前記第１起立部材の起立により前記水平部材の移動を介して水平状態から起立して前記自動車の運転席側のドアと対向する第２起立部材と、
　前記水平部材の他端と前記第２起立部材の他端とに設けられており、両者を着脱可能にロックするロック手段と、
　を備えたことを特徴とする駐車場における自動車盗難防止装置。
　駐車場における自動車の盗難を防止する装置において、
　駐車場に設置され、自動車の運転席側の車輪が乗る案内台と、
　前記案内台にそれぞれ回転可能に取り付けられた第１支軸、第２支軸、第３支軸と、
　一端が前記第１支軸に固定されており、他端部が前記自動車の車輪の進入を受けて前記第１支軸を回転させる車輪受部材と、
　一端が前記第１支軸に固定されており、前記第１支軸の回転により水平状態から起立して前記自動車のドアと対向する第１起立部材と、
　前記第２支軸と前記第３支軸との間に設けられており、前記第２支軸を工具により回転させることにより前記第３支軸を回転させる連結機構と、
　一端が前記第３支軸に固定されており、前記第３支軸の回転により水平状態から起立して前記自動車の運転席側のドアと対向する第２起立部材と、
　前記第２支軸と前記連結機構とに設けられており、両者を着脱可能にロックするロック機構と、
　を備えたことを特徴とする駐車場における自動車盗難防止装置。
　前記請求項３または４に記載の駐車場における自動車盗難防止装置と対をなし、駐車場における自動車の盗難を防止する装置において、
　駐車場に設置され、自動車の補助席側の車輪が乗る案内台と、
　前記案内台に回転可能に取り付けられた支軸と、
　一端が前記支軸に固定されており、他端部が前記自動車の車輪の進入を受けて前記支軸を回転させる車輪受部材と、
　一端が前記支軸に固定されており、前記支軸の回転により水平状態から起立して前記自動車のドアと対向する第１起立部材と、
　一端が前記第１起立部材の他端に回転可能に取り付けられた水平部材と、
　一端が前記案内台に回転可能に取り付けられており、他端が前記水平部材の他端に回転可能に取り付けられており、前記第１起立部材の起立により前記水平部材の移動を介して水平状態から起立して前記自動車のドアと対向する第２起立部材と、
　を備えたことを特徴とする駐車場における自動車盗難防止装置。
　駐車場における自動車の盗難を防止する装置において、
　駐車場に設置され、自動車の運転席側の車輪が乗る案内台と、
　前記案内台にそれぞれ回転可能に取り付けられた第１支軸、第２支軸と、
　前記第１支軸と前記第２支軸との間に設けられており、前記第１支軸を工具により回転させることにより前記第２支軸を回転させる連結機構と、
　一端が前記第２支軸に固定されており、前記第２支軸の回転により水平状態から起立して前記自動車の運転席側のドアと対向する起立部材と、
　前記第１支軸と前記連結機構とに設けられており、両者を着脱可能にロックするロック機構と、
　を備えたことを特徴とする駐車場における自動車盗難防止装置。
　前記請求項６に記載の駐車場における自動車盗難防止装置と対をなし、駐車場における自動車の盗難を防止する装置において、
　駐車場に設置され、自動車の補助席側の車輪が乗る案内台と、
　前記案内台に回転可能に取り付けられた支軸と、
　一端が前記支軸に固定されており、他端部が前記自動車の車輪の進入を受けて前記支軸を回転させる車輪受部材と、
　一端が前記支軸に固定されており、前記支軸の回転により水平状態から起立して前記自動車のドアと対向する起立部材と、
　を備えたことを特徴とする駐車場における自動車盗難防止装置。
　前記案内台には、前記自動車の車輪がガイドされるガイド部が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の駐車場における自動車盗難防止装置。