JP2004056924A - 車両用電気接続構造及び端子接続部構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】部品点数、組み付け工数を増加させず、絶縁を確保した上で確実に接続を行うことができる車両用電気接続構造及び端子接続部構造を提供する。
【解決手段】駆動用のモータから引き出される複数相のバスバーの接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと前記モータを駆動するインバータから引き出される複数相の電力線ケーブル２１の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとを接続する車両用電気接続構造において、バスバーの各相の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと、対応する電力線ケーブル２１の各相の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとが重合されると共に、各接続端子接続端子１５Ａ，２１Ａ、１５Ｂ，２１Ｂ、１５Ｃ，２１Ｃの重合面とは反対側の面に絶縁部材３１が配置され、これらがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルト１８で重合方向に締結固定されることを特徴とする。
【選択図】 図３
【解決手段】駆動用のモータから引き出される複数相のバスバーの接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと前記モータを駆動するインバータから引き出される複数相の電力線ケーブル２１の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとを接続する車両用電気接続構造において、バスバーの各相の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと、対応する電力線ケーブル２１の各相の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとが重合されると共に、各接続端子接続端子１５Ａ，２１Ａ、１５Ｂ，２１Ｂ、１５Ｃ，２１Ｃの重合面とは反対側の面に絶縁部材３１が配置され、これらがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルト１８で重合方向に締結固定されることを特徴とする。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用電気接続構造及び端子接続部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図１１、図１２に示すように、ハイブリッド車両において、駆動用のモータの導電性部材の接続端子１Ａ，１Ｂ，１Ｃと、該モータを駆動するインバータの電力線ケーブル３の接続端子２Ａ，２Ｂ，２Ｃを端子接続部４で接続する場合には、３相の各相の接続端子同士を別々にボルト５Ａ，５Ｂ，５Ｃにより端子接続部４の端子ベース６に締結するようにしている。また、同時に端子ベース６や端子ボックス７などの周辺部材との電気的絶縁を図るため、ボルト５Ａ，５Ｂ，５Ｃが締結される図示しないナット部分を樹脂部品で形成して端子ベース６にインサート形成するなどの対策を講じている（特開２００１−２５１８７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては、接続端子１Ａ，１Ｂ，１Ｃと接続端子２Ａ，２Ｂ，２Ｃを締結するため相数分、つまり３本のボルト５Ａ，５Ｂ，５Ｃが必要となり、部品点数が増加すると共に組み付け作業工数がかかるという問題がある。
とりわけ、車両用として用いられる電気接続構造では各部品の組み付け工数がそのままタクトタイムに影響を与え兼ねないため、サブラインでの工数を増加せざるを得ず、したがって、ライン設定上の制約ともなっている。
また、端子ベース６にナットをインサート成形するための工数が増加し、コストアップにつながる問題がある。
そこで、この発明は、部品点数、組み付け工数を増加させることなく、絶縁を確保した上で確実に接続を行うことができる車両用電気接続構造及び端子接続部構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両駆動用のモータ（例えば、実施形態におけるモータ１０）から引き出される複数相の導電性部材（例えば、実施形態におけるバスバー１５）の接続端子（例えば、実施形態における接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）と前記モータを駆動するインバータから引き出される複数相の電力線ケーブル（例えば、実施形態における電力線ケーブル２１）の接続端子（例えば、実施形態における接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ）とを接続する車両用電気接続構造において、導電性部材の各相の接続端子と、対応する電力線ケーブルの各相の接続端子とが重合されると共に、接続端子の重合面とは反対側の面に絶縁部材（例えば、実施形態における絶縁部材３１，３１’）が配置され、これら重合された各相の接続端子と絶縁部材とがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルト（例えば、実施形態におけるボルト１８）で重合方向に締結固定されることを特徴とする。
このように構成することで、単一のボルトを締め付けることで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となる。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、内燃機関とトランスミッションとの間にモータを配置したハイブリッド車両に用いられる車両用電気接続構造であって、前記ハイブリッド用モータのコイル（例えば、実施形態におけるコイル１４）に対して集配電を行う導電性部材と、導電性部材と電力線ケーブルとを電気的に接続する端子接続部と、端子接続部を収容する端子ボックス（例えば、実施形態における端子ボックス２７）とを備え、導電性部材はモータからトランスミッションに向かって延出して設けられ、端子ボックスはトランスミッションに向かって延出して設けられ、導電性部材の各相の接続端子と、対応する電力線ケーブルの各相の接続端子とが重合されると共に接続端子の重合面とは反対側の面に絶縁部材が配置され、前記重合された各相の接続端子と絶縁部材とがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルトにより重合方向に締結固定されることを特徴とする。
このように構成することで、限られた狭いスペースであっても単一のボルトを締め付けるだけで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となる。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記接続端子はボルトの受け入れ部（例えば、実施形態における受け入れ部１９）と、この受け入れ部を挟む位置に突出部（例えば、実施形態における突出部２０）を備えていることを特徴とする。
このように構成することで、接続端子の突出部間の受け入れ部に相対的にボルトを案内しながら、接続端子を挿入することが可能となる。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記電力線ケーブルは、少なくとも接続端子側の端部が、単一の絶縁ケーブル（例えば、実施形態におけるスリーブ２２）内に複数相の電力線を一体に設けた構造に形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、接続端子の接続作業にあたっては、一体構造となった電力線ケーブルの端部を把持して作業を行うことが可能となる。
【０００８】
請求項５に記載した発明は、前記ボルトの外周にボルトの締め付けストロークを規制するカラー（例えば、実施形態における金属カラー４１）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、締め付けストロークが一定量となるとカラーによりボルトの締め付けが規制できるので、軸力による絶縁部材の底面側の潰れを防止できる。
【０００９】
請求項６に記載した発明は、前記接続端子及び絶縁部材に対してボルトの締結力を付与するスプリングワッシャー（例えば、実施形態におけるスプリングワッシャー４３）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、カラーにより決められたストロークでボルトが締め付けられると、スプリングワッシャーがボルトの軸力に係わらず一定の接圧を接続端子間に付与する。
【００１０】
請求項７に記載した発明は、前記ボルトと接続端子との間が絶縁されると共に、前記絶縁部材間にシール材（例えば、実施形態におけるシール材４５、５２）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、ボルトと接続端子の絶縁低下を防止しつつ、シール材により水の進入による絶縁不良を防止できる。
【００１１】
請求項８に記載した発明は、前記絶縁部材の接続端子挿入側の端部に、接続端子を受け入れる傾斜面（例えば、実施形態における上部傾斜面３５，下部傾斜面３７、上部斜面３９Ａ、下部斜面３９Ｂ）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、接続端子を絶縁部材の傾斜面に沿うようにして絶縁部材間に挿入することができ、挿入時の接続端子同士の干渉を防止できる。
【００１２】
請求項９に記載した発明は、前記絶縁部材の接続端子挿入方向と交差する方向側の端部に、保持用治具（例えば、実施形態における保持用治具３２）に係合する係止部（例えば、実施形態における係止部３３）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、絶縁部材の係止部により保持用治具に所定間隔をもって係合させることが可能となる。
【００１３】
請求項１０に記載した発明は、モータから引き出される複数相の導電性部材の接続端子とモータを駆動するインバータから引き出される複数相の電力線ケーブルの接続端子を各相毎に重合して接続し絶縁部材間に挟み込んだ状態で固定する端子接続部構造において、絶縁部材を重合しこれを貫通するボルトで端子ベース（例えば、実施形態における端子ベース１７）に締結可能に構成し、ボルトの周囲にボルトの締め付けストロークを規制するカラーを装着し、カラーの上部に設けたフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部４１Ａ）とこれに対向する絶縁部材との間にボルトの締結力を絶縁部材に伝達するスプリングワッシャーを配置して、上記各絶縁部材間に一方側から前記導電性部材の接続端子を挿入し、他方側から対応する前記電力線ケーブルの接続端子を挿入可能に構成したことを特徴とする。
このように構成することで、各絶縁部材間に一方側から前記導電性部材の接続端子を挿入し、他方側から対応する前記電力線ケーブルの接続端子を挿入して、カラーによりボルトの締め付けが規制されるまでボルトを締め付ければ、スプリングワッシャーの弾性力により発生する力で各接続端子同士を接続することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１〜図１０はこの発明の第１実施形態を示している。
図１、図２において、１０はハイブリッド車両の駆動用のモータを示している。モータ１０は図示しないエンジン（内燃機関）とトランスミッションとの間に挟持され、その駆動軸がエンジンのクランクシャフトとトランスミッションの入力軸に接続されている。加速時にはモータ１０によりエンジンを駆動補助し、減速時にはモータ１０を発電機として機能させて回生エネルギーを回収するようになっている。
【００１５】
ここで、モータ１０にはトランスミッションに向かって延出する端子ボックス２７が取り付けられている。この端子ボックス２７内にはトランスミッション側に配置された端子接続部１６が設けられ、この端子接続部１６は端子ボックス２７のボックス本体２９がパッキンを介して蓋３０で閉塞されるものである。
端子接続部１６には底部から盛り上がるように端子ベース１７が形成されると共に、トランスミッション側の側壁には後述する電力線ケーブル２１の接続端である絶縁性材料からなるスリーブ（絶縁ケーブル）２２を収容するガイド筒２８が形成されている。
【００１６】
図２中１１はロータ１２の周囲に配置されたステータ１１を示し、このステー他１１の一側面には集配電リング１３が設けられ、この集配電リング１３にモータ１０のコイル１４に対して集配電を行う平板状の３本のバスバー１５が接続されている。バスバー１５は前記端子接続部１６の端子ベース１７に向かい斜め上方に延出して立ち上がり、水平に延びる端末部に各々接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを備えている。尚、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃは銅等の金属で形成されている。
【００１７】
図４に示すように、前記各バスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃは各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃのエンジン側の部分がエンジンとモータの合わせ面に対し平行な方向にオフセットして配置され、トランスミッション側は後述するボルト１８（厳密にはボス部４０）の受け入れ部１９と、この受け入れ部１９を挟む位置に突出部２０を備えフォーク状に形成されている。このように各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃのエンジン側部分がオフセットして配置していることで、オフセットしていない場合に比較して隣接する他の接続端子との間隔を確保して絶縁低下の可能性をできるだけ低くしている。
【００１８】
一方、図３において２１はモータ１０を駆動する図示しないインバータから引き出される複数相の電力線ケーブルを示し、この電力線ケーブル２１の接続端側には各相に対応して銅製の３つの接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが取り付けられ、各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃはスリーブ２２内に挿入されて一体化されている。具体的には電力線ケーブル２１の各相のケーブル２１ａ，２１ｂ，２１ｃの先端に接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが接合され、各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに形成された係合孔２３をスリーブ２２の上部内壁及び内部に設けた仕切壁２４，２４の突起２５に係止させることで、３つの接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを１つにまとめている。このスリーブ２２が前記端子ボックス２７のガイド筒２８内に挿入固定されている。
【００１９】
接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは３相モータの各相に対応して上下３段に配置され、中段の接続端子２１Ｂを挟む上下段の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは中段の接続端子２１Ｂに向かって接近するように段差部２６を有している。接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃのエンジン側は前記接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと同様に前記ボルト１８（厳密にはボス部４０）の受け入れ部１９と、この受け入れ部１９を挟む位置に突出部２０を備えフォーク状に形成されている（図５参照）。
【００２０】
そして、上記端子ベース１７上にバスバー１５の各相の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと、対応する電力線ケーブル２１の各相の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとが重合されると共に、各接続端子１５Ａ，２１Ａ、１５Ｂ，２１Ｂ、１５Ｃ，２１Ｃの重合面とは反対側の面にこれらを覆うようにして絶縁部材３１が配置され、重合された各相の接続端子１５Ａ，２１Ａ、１５Ｂ，２１Ｂ、１５Ｃ，２１Ｃと４枚の絶縁部材３１，３１，３１，３１の挿通部３１Ａを貫く位置に設けられた単一のボルト１８で重合方向に締結固定されている。
【００２１】
図４〜図８に示すように、前記絶縁部材３１は樹脂などの絶縁性材料により板状に形成されたものである。絶縁部材３１の接続端子挿入方向と交差する方向側の両端部には、断面略Ｃ字状の保持用治具３２に係合する係止部３３が設けられている。具体的には、係止部３３は、保持用治具３２の断面形状に整合する両外縁部に突条３４が周設されたもので、この突条３４が保持用治具３２の内面に上下方向に所定間隔をもって形成された溝Ｍ（図７，図８に示す）に係止できるようになっている。
【００２２】
絶縁部材３１の接続端子挿入方向側の端部は、ボルト１８の挿通部３１Ａに対して一側部よりも短い短延部３１Ｓと他側部より長い長延部３１Ｌが形成されている。この実施形態では４枚の絶縁部材３１を用いているが、各絶縁部材３１は同一構造のものを上面と下面を反転させ、かつ長延部３１Ｌと短延部３１Ｓとを前記電力線ケーブル２１の各接続端子２１Ａ，２１Ｃの段差部２６を避けるように、バスバー１５側と電力線ケーブル２１側とに振り分けて配置されている。
具体的には、端子ベース１７上と最上部の絶縁部材３１，３１は上面を上方に向け、長延部３１Ｌをバスバー１５側に向けて載置され、端子ベース１７上と最上部の絶縁部材３１の間に配置された２枚の絶縁部材３１，３１は上面を下側に向け長延部３１Ｌを電力線ケーブル２１側に向けて配置されている。
したがって、この段差部２６を避けるようにして短延部３１Ｓを形成している分だけ挿入長さを短くできる。
【００２３】
図３を用いて前記長延部３１Ｌと短延部３１Ｓの具体的形状を端子ベース１７に載置された最下部の絶縁部材３１を例にして説明する。
長延部３１Ｌは上面が端部に向かうほど下側に傾斜する上部傾斜面（傾斜面）３５を備え、短延部３１Ｓは上面の端末に急激に上方に立ち上がる返り部３６を備えている。また、長延部３１Ｌの端部下面には端部に向かうほど上側に傾斜する下部傾斜面（傾斜面）３７が形成され、この下部傾斜面３７は段差３８をもって下面に接続されている。
【００２４】
短延部３１Ｓの返り部３６には前記下部傾斜面３７に比較して急勾配に形成された上部斜面（傾斜面）３９Ａが下面側に向かうように形成され、この上部斜面３９Ａは下部斜面（傾斜面）３９Ｂを介して下面に連続している。尚、上記返り部３６と段差３８の高さは接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの厚さに対応した寸法に形成されている。そして、絶縁部材３１の上面と下面には接続端子１５Ａ，２１Ａ、１５Ｂ，２１Ｂ、１５Ｃ，２１Ｃのボルト受け入れ部１９に整合するボス部４０が形成されている。
【００２５】
前記４枚の絶縁部材３１を貫通するボルト１８は端子ベース１７に締め付けられるもので、前記ボルト１８の外周にはボルト１８の締め付けストロークを規制する金属カラー４１が配置されている。したがって、この金属カラー４１は前記絶縁部材３１の挿通部３１Ａに挿通されることとなる。
金属カラー４１は上部にフランジ部４１Ａを備え、フランジ部４１Ａと最上部の絶縁部材３１との間の空間部分に下から皿ワッシャー４２とスプリングワッシャー４３が挟持されている。
【００２６】
ここで、このスプリングワッシャー４３は前記接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ及び絶縁部材３１に対してボルト１８の締結力を金属カラー４１のフランジ部４１Ａに押圧されて付与するものである。尚、皿ワッシャー４２の下面と端子ベース１７の上面には絶縁部材３１のボス部４０の逃げ部４４が形成されている。
そして、前記絶縁部材３１のボス部４０間にはＯリングやパッキンなどのシール材４５が設けられ、各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの上下面に密接してシールできるようになっている。したがって、ボス部４０により金属カラー４１と各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとが絶縁され、シール材４５により各接続端子間が絶縁されることとなる。
【００２７】
上記実施形態によれば、モータ１０から引き出される３相のバスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと前記モータ１０を駆動するインバータから引き出される３相の電力線ケーブル２１の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとを接続する手順を説明する。
【００２８】
図１、図２に示すように、端子ボックス２７のボックス本体２９の蓋３０を開放し、図４に示すように、バスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを端子接続部１６の端子ベース１７上に間隔を開けて位置させる。このとき、予め保持用治具３２の各溝Ｍに所定の向きにした絶縁部材３１を、その係止部３３の周縁に設けた突条３４を係止させると共に、皿ワッシャー４２とスプリングワッシャー４３を最上部の絶縁部材３１に載置して金属カラー４１を絶縁部材の挿通部３１Ａに挿通しておく。更に、各絶縁部材３１のボス部４０間にはシール材４５を介装しておく。
【００２９】
そして、保持用治具３２を移動させ、各絶縁部材３１の間に相対的にバスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを挿入し、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの受け入れ部１９に前記ボス部４０を案内しながら挿入する。したがって、絶縁部材３１は保持用治具３２の溝Ｍによりに所定間隔をもってが保持されているため、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの挿入作業を受け入れ部１９によりスムーズに行うことができる。
【００３０】
次に、図５に示すように、各電力線ケーブル２１の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを端子ボックス２７のスリーブ２２内に挿入する。このとき、一体となった状態で各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃをバスバー１５の各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの上になるよう図９に示すようにやや斜め上から差し込みんで重合し、図６に示すようにボルト１８を端子ベース１７に締結固定する。したがって、この場合も受け入れ部１９にボス部４０を案内しながら挿入作業を行うことができるため作業を容易に行うことできる。
また、スリーブ２２により一体となった電力線ケーブル２１を把持して作業ができるのでこの点でも作業が行い易い。尚、図６では絶縁部材３１の断面形状を表すために手前側の端部をカットしている。
【００３１】
ここで、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを各絶縁部材３１の間に挿入する場合には、図３に示すように各々が挿入する側に開くように傾斜している上部傾斜面３５と上部斜面３９Ａとの間（最下部と２段目の絶縁部材間）、下部斜面３９Ｂと上部斜面３９Ａとの間（２段目と３段目の絶縁部材間）、上部斜面３９Ｂと下部傾斜面３７との間（３段目と最上段の絶縁部材間）にスムーズに挿入できる。
【００３２】
また、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを各絶縁部材３１の間に挿入する場合にも、各々が挿入する側に開くように傾斜している上部斜面３９Ａと上部傾斜面３５との間（最下部と２段目の絶縁部材間）、下部傾斜面３７と上部傾斜面３５との間（２段目と３段目の絶縁部材間）、下部傾斜面３７と下部斜面３９Ｂとの間（３段目と最上段の絶縁部材間）にスムーズに挿入できる。
この場合に、初めに絶縁部材３１間に挿入した接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃは返り部３６と段差３８に隠れるようにして収まるため、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの挿入作業において、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの端部が引っ掛かり作業に支障をきたすこともない。
【００３３】
また、ボルト１８の締め付け作業を行う場合には、金属カラー４１によりボルト１８の締め付けストロークが規制されているため、締め付けストロークを管理することなく気にせずに締め付け作業を容易に行うことができる。また、ボルト１８の締め付けと同時に端子ベース１７側に移動する金属カラー４１のフランジ部４１Ａがスプリングワッシャー４３を圧縮変形させ、予め決定された圧縮しろに応じた圧縮力で絶縁部材３１の間で各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの重合部分を適正な押圧力で締め付けることができる。
【００３４】
したがって、通常、過度な締め付け力を付与すると銅製のため圧縮方向に潰れ変形することが原因で経時的に締め付け力が低下しやすい接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの接続不良を確実に防止できる。
その結果、部品点数が少なくて済み、単一のボルト１８を締め付けるだけの簡単な作業で、適正な押圧力で各接続端子同士を簡単に締め付けることができる。また、３本のボルトを使用して各接続端子同士を締め付けていた従来に比較して、端子ボックス２７の占有体積を小さくできるため、エンジンとモータとを備えて占有スペースの制約が多いハイブリッド車両に適用した場合に好適である。
【００３５】
また、ボス部４０により各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃと金属カラー４１とが絶縁され、シール材４５により接続端子の各相が絶縁されているため、例えば、金属カラー４１の外周囲に被水により水が進入しても、この水が接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに至ることはなく絶縁低下が生ずることはない。
【００３６】
次に、この発明の第２実施形態を図１０に基づき図１、図２を援用して説明する。尚、この実施形態においても基本構成は前記実施形態と同様であるので、前記実施形態と異なる部分のみを説明し、前記実施形態と同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００３７】
この実施形態は第１実施形態における絶縁部材３１のボス部４０を廃止すると共に金属カラー４１の周囲に絶縁性を備えた樹脂製のカラー５０（樹脂コーティング部でもよい）を設けたものである。絶縁部材３１’の挿通部３１Ａと接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの受け入れ部１９の幅寸法は一致しており、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの受け入れ部１９はカラー５０の外周面に突き当たるようになっている。また、絶縁部材３１’には挿通部３１Ａの周縁に溝５１が形成され、ここにＯリング等のシール材５２が装着されている。シール材５２はカラー５０の周面に密接して、各絶縁部材３１間の被水による絶縁低下を防止している。
【００３８】
したがって、この実施形態においても、スリーブ２２により一体となった電力線ケーブル２１を把持して作業ができるので作業が行い易い。
また、絶縁部材３１に形成された上部傾斜面３５と上部斜面３９Ａ、下部斜面３９Ｂと上部斜面３９Ａ、上部斜面３９Ｂと下部傾斜面３７とにより各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃをスムーズに挿入することができ、上部斜面３９Ａと上部傾斜面３５、下部傾斜面３７と上部傾斜面３５、下部傾斜面３７と下部斜面３９Ｂとにより各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃをスムーズに挿入できる。
【００３９】
そして、金属カラー４１によりボルト１８の締め付けストロークが規制され締め付け作業を容易に行うことができ、スプリングワッシャー４３により適正な押圧力で確実に締め付けることができる。
その結果、部品点数が少なくて済み、単一のボルト１８を締め付けるだけの簡単な作業で、適正な押圧力で各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ同士を簡単に締め付けることができる。
とりわけ、この実施形態においては、前記実施形態のようにボス部が必要ないため、ボス部とこれに関連した加工が必要なくなり、コストダウンを図ることができるメリットがある。
【００４０】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、シール材の配置については、一例であって他のシール態様を採用することができる。また、端子ベース１７に対してボルト１８が上下に植設されている場合を例にして説明したが、ボルト１８がモータ１０の軸方向に植設されるような端子ボックス２７を備えた場合にも適用できる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、単一のボルトを締め付けることで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となるため、部品点数及び組み付け作業工数を大幅に削減することができる効果がある。
【００４２】
請求項２に記載した発明によれば、限られた狭いスペースであっても単一のボルトを締め付けるだけで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となるため、部品点数及び組み付け作業工数を大幅に削減することができる効果があると共に、複数のボルトによる締め付けが必要なくなるため、エンジンとモータとを備えて占有スペースの制約が多いハイブリッド車両の配置スペースを大幅に削減できる効果がある。
【００４３】
請求項３に記載した発明によれば、接続端子の突出部間の受け入れ部に相対的にボルトを案内しながら、接続端子を挿入することが可能となるため、接続端子を確実にボルトにより締結することができる効果がある。
【００４４】
請求項４に記載した発明によれば、接続端子の接続作業にあたっては、一体構造となった電力線ケーブルの端部を把持して作業を行うことが可能となるため、各相の電力線が別々になっている場合に比較して接続作業が行い易い効果がある。
【００４５】
請求項５に記載した発明によれば、締め付けストロークが一定量となるとカラーによりボルトの締め付けが規制できるため、軸力による絶縁部材の底面側の潰れを防止でき、締め付けストロークを気にすることなくボルトの締め付け作業を容易に行うことができる効果がある。
【００４６】
請求項６に記載した発明によれば、カラーにより決められたストロークでボルトが締め付けられると、スプリングワッシャーがボルトの軸力に係わらず一定の接圧を接続端子間付与するため、正確な締結力で接続端子を締め付けることができると共に締め付け作業を簡単に行うことができる効果がある。
【００４７】
請求項７に記載した発明によれば、ボルトと接続端子の絶縁低下を防止しつつ、シール材により水の進入による絶縁不良を防止できるため、信頼性を高めることができる効果がある。
【００４８】
請求項８に記載した発明によれば、接続端子を絶縁部材の傾斜面に沿うようにして絶縁部材間に挿入することができ、挿入時の接続端子同士の干渉を防止できるため、接続端子の挿入方向設定の自由度が増加し挿入作業を容易に行うことができる効果がある。
【００４９】
請求項９に記載した発明によれば、絶縁部材の係止部により保持用治具に所定間隔をもって係合させることが可能となるため、接続端子を挿入する間隔を保持した状態で絶縁部材を保持することができ、したがって、接続端子の挿入作業を容易に行うことができる効果がある。
【００５０】
請求項１０に記載した発明によれば、各絶縁部材間に一方側から前記導電性部材の接続端子を挿入し、他方側から対応する前記電力線ケーブルの接続端子を挿入して、カラーによりボルトの締め付けが規制されるまでボルトを締め付ければ、スプリングワッシャーの弾性力により発生する力で各接続端子同士を接続することが可能となるため、部品点数、作業行為数を削減しつつ、ボルトの締結力管理も必要なく最適な締締結力で接続端子同士を確実に接続することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態の平面図である。
【図２】この発明の第１実施形態の側面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】この発明の第１実施形態の組立状況を示す斜視図である。
【図５】この発明の第１実施形態の組立状況を示す斜視図である。
【図６】この発明の第１実施形態の組立状況を示す斜視図である。
【図７】図１の要部平面図である。
【図８】図７の側面図である。
【図９】電力線ケーブルの側の接続端子の組み付け状態を示す図である。
【図１０】この発明の第２実施形態の要部拡大図である。
【図１１】従来技術の斜視図である。
【図１２】図１１の内部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ モータ
１４ コイル
１５ バスバー（導電性部材）
１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ 接続端子
１７ 端子ベース
１８ ボルト
１９ 受け入れ部
２０ 突出部
２１ 電力線ケーブル
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ 接続端子
２２ スリーブ（絶縁ケーブル）
２７ 端子ボックス
３１、３１’ 絶縁部材
３２ 保持用治具
３３ 係止部
３５ 上部傾斜面（傾斜面）
３７ 下部傾斜面（傾斜面）
３９Ａ 上部斜面（傾斜面）
３９Ｂ 下部斜面（傾斜面）
４１ 金属カラー
４１Ａ フランジ部
４３ スプリングワッシャー
４５、５２ シール材
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用電気接続構造及び端子接続部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図１１、図１２に示すように、ハイブリッド車両において、駆動用のモータの導電性部材の接続端子１Ａ，１Ｂ，１Ｃと、該モータを駆動するインバータの電力線ケーブル３の接続端子２Ａ，２Ｂ，２Ｃを端子接続部４で接続する場合には、３相の各相の接続端子同士を別々にボルト５Ａ，５Ｂ，５Ｃにより端子接続部４の端子ベース６に締結するようにしている。また、同時に端子ベース６や端子ボックス７などの周辺部材との電気的絶縁を図るため、ボルト５Ａ，５Ｂ，５Ｃが締結される図示しないナット部分を樹脂部品で形成して端子ベース６にインサート形成するなどの対策を講じている（特開２００１−２５１８７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては、接続端子１Ａ，１Ｂ，１Ｃと接続端子２Ａ，２Ｂ，２Ｃを締結するため相数分、つまり３本のボルト５Ａ，５Ｂ，５Ｃが必要となり、部品点数が増加すると共に組み付け作業工数がかかるという問題がある。
とりわけ、車両用として用いられる電気接続構造では各部品の組み付け工数がそのままタクトタイムに影響を与え兼ねないため、サブラインでの工数を増加せざるを得ず、したがって、ライン設定上の制約ともなっている。
また、端子ベース６にナットをインサート成形するための工数が増加し、コストアップにつながる問題がある。
そこで、この発明は、部品点数、組み付け工数を増加させることなく、絶縁を確保した上で確実に接続を行うことができる車両用電気接続構造及び端子接続部構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両駆動用のモータ（例えば、実施形態におけるモータ１０）から引き出される複数相の導電性部材（例えば、実施形態におけるバスバー１５）の接続端子（例えば、実施形態における接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）と前記モータを駆動するインバータから引き出される複数相の電力線ケーブル（例えば、実施形態における電力線ケーブル２１）の接続端子（例えば、実施形態における接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ）とを接続する車両用電気接続構造において、導電性部材の各相の接続端子と、対応する電力線ケーブルの各相の接続端子とが重合されると共に、接続端子の重合面とは反対側の面に絶縁部材（例えば、実施形態における絶縁部材３１，３１’）が配置され、これら重合された各相の接続端子と絶縁部材とがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルト（例えば、実施形態におけるボルト１８）で重合方向に締結固定されることを特徴とする。
このように構成することで、単一のボルトを締め付けることで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となる。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、内燃機関とトランスミッションとの間にモータを配置したハイブリッド車両に用いられる車両用電気接続構造であって、前記ハイブリッド用モータのコイル（例えば、実施形態におけるコイル１４）に対して集配電を行う導電性部材と、導電性部材と電力線ケーブルとを電気的に接続する端子接続部と、端子接続部を収容する端子ボックス（例えば、実施形態における端子ボックス２７）とを備え、導電性部材はモータからトランスミッションに向かって延出して設けられ、端子ボックスはトランスミッションに向かって延出して設けられ、導電性部材の各相の接続端子と、対応する電力線ケーブルの各相の接続端子とが重合されると共に接続端子の重合面とは反対側の面に絶縁部材が配置され、前記重合された各相の接続端子と絶縁部材とがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルトにより重合方向に締結固定されることを特徴とする。
このように構成することで、限られた狭いスペースであっても単一のボルトを締め付けるだけで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となる。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記接続端子はボルトの受け入れ部（例えば、実施形態における受け入れ部１９）と、この受け入れ部を挟む位置に突出部（例えば、実施形態における突出部２０）を備えていることを特徴とする。
このように構成することで、接続端子の突出部間の受け入れ部に相対的にボルトを案内しながら、接続端子を挿入することが可能となる。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記電力線ケーブルは、少なくとも接続端子側の端部が、単一の絶縁ケーブル（例えば、実施形態におけるスリーブ２２）内に複数相の電力線を一体に設けた構造に形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、接続端子の接続作業にあたっては、一体構造となった電力線ケーブルの端部を把持して作業を行うことが可能となる。
【０００８】
請求項５に記載した発明は、前記ボルトの外周にボルトの締め付けストロークを規制するカラー（例えば、実施形態における金属カラー４１）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、締め付けストロークが一定量となるとカラーによりボルトの締め付けが規制できるので、軸力による絶縁部材の底面側の潰れを防止できる。
【０００９】
請求項６に記載した発明は、前記接続端子及び絶縁部材に対してボルトの締結力を付与するスプリングワッシャー（例えば、実施形態におけるスプリングワッシャー４３）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、カラーにより決められたストロークでボルトが締め付けられると、スプリングワッシャーがボルトの軸力に係わらず一定の接圧を接続端子間に付与する。
【００１０】
請求項７に記載した発明は、前記ボルトと接続端子との間が絶縁されると共に、前記絶縁部材間にシール材（例えば、実施形態におけるシール材４５、５２）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、ボルトと接続端子の絶縁低下を防止しつつ、シール材により水の進入による絶縁不良を防止できる。
【００１１】
請求項８に記載した発明は、前記絶縁部材の接続端子挿入側の端部に、接続端子を受け入れる傾斜面（例えば、実施形態における上部傾斜面３５，下部傾斜面３７、上部斜面３９Ａ、下部斜面３９Ｂ）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、接続端子を絶縁部材の傾斜面に沿うようにして絶縁部材間に挿入することができ、挿入時の接続端子同士の干渉を防止できる。
【００１２】
請求項９に記載した発明は、前記絶縁部材の接続端子挿入方向と交差する方向側の端部に、保持用治具（例えば、実施形態における保持用治具３２）に係合する係止部（例えば、実施形態における係止部３３）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、絶縁部材の係止部により保持用治具に所定間隔をもって係合させることが可能となる。
【００１３】
請求項１０に記載した発明は、モータから引き出される複数相の導電性部材の接続端子とモータを駆動するインバータから引き出される複数相の電力線ケーブルの接続端子を各相毎に重合して接続し絶縁部材間に挟み込んだ状態で固定する端子接続部構造において、絶縁部材を重合しこれを貫通するボルトで端子ベース（例えば、実施形態における端子ベース１７）に締結可能に構成し、ボルトの周囲にボルトの締め付けストロークを規制するカラーを装着し、カラーの上部に設けたフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部４１Ａ）とこれに対向する絶縁部材との間にボルトの締結力を絶縁部材に伝達するスプリングワッシャーを配置して、上記各絶縁部材間に一方側から前記導電性部材の接続端子を挿入し、他方側から対応する前記電力線ケーブルの接続端子を挿入可能に構成したことを特徴とする。
このように構成することで、各絶縁部材間に一方側から前記導電性部材の接続端子を挿入し、他方側から対応する前記電力線ケーブルの接続端子を挿入して、カラーによりボルトの締め付けが規制されるまでボルトを締め付ければ、スプリングワッシャーの弾性力により発生する力で各接続端子同士を接続することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１〜図１０はこの発明の第１実施形態を示している。
図１、図２において、１０はハイブリッド車両の駆動用のモータを示している。モータ１０は図示しないエンジン（内燃機関）とトランスミッションとの間に挟持され、その駆動軸がエンジンのクランクシャフトとトランスミッションの入力軸に接続されている。加速時にはモータ１０によりエンジンを駆動補助し、減速時にはモータ１０を発電機として機能させて回生エネルギーを回収するようになっている。
【００１５】
ここで、モータ１０にはトランスミッションに向かって延出する端子ボックス２７が取り付けられている。この端子ボックス２７内にはトランスミッション側に配置された端子接続部１６が設けられ、この端子接続部１６は端子ボックス２７のボックス本体２９がパッキンを介して蓋３０で閉塞されるものである。
端子接続部１６には底部から盛り上がるように端子ベース１７が形成されると共に、トランスミッション側の側壁には後述する電力線ケーブル２１の接続端である絶縁性材料からなるスリーブ（絶縁ケーブル）２２を収容するガイド筒２８が形成されている。
【００１６】
図２中１１はロータ１２の周囲に配置されたステータ１１を示し、このステー他１１の一側面には集配電リング１３が設けられ、この集配電リング１３にモータ１０のコイル１４に対して集配電を行う平板状の３本のバスバー１５が接続されている。バスバー１５は前記端子接続部１６の端子ベース１７に向かい斜め上方に延出して立ち上がり、水平に延びる端末部に各々接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを備えている。尚、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃは銅等の金属で形成されている。
【００１７】
図４に示すように、前記各バスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃは各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃのエンジン側の部分がエンジンとモータの合わせ面に対し平行な方向にオフセットして配置され、トランスミッション側は後述するボルト１８（厳密にはボス部４０）の受け入れ部１９と、この受け入れ部１９を挟む位置に突出部２０を備えフォーク状に形成されている。このように各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃのエンジン側部分がオフセットして配置していることで、オフセットしていない場合に比較して隣接する他の接続端子との間隔を確保して絶縁低下の可能性をできるだけ低くしている。
【００１８】
一方、図３において２１はモータ１０を駆動する図示しないインバータから引き出される複数相の電力線ケーブルを示し、この電力線ケーブル２１の接続端側には各相に対応して銅製の３つの接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが取り付けられ、各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃはスリーブ２２内に挿入されて一体化されている。具体的には電力線ケーブル２１の各相のケーブル２１ａ，２１ｂ，２１ｃの先端に接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが接合され、各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに形成された係合孔２３をスリーブ２２の上部内壁及び内部に設けた仕切壁２４，２４の突起２５に係止させることで、３つの接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを１つにまとめている。このスリーブ２２が前記端子ボックス２７のガイド筒２８内に挿入固定されている。
【００１９】
接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは３相モータの各相に対応して上下３段に配置され、中段の接続端子２１Ｂを挟む上下段の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは中段の接続端子２１Ｂに向かって接近するように段差部２６を有している。接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃのエンジン側は前記接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと同様に前記ボルト１８（厳密にはボス部４０）の受け入れ部１９と、この受け入れ部１９を挟む位置に突出部２０を備えフォーク状に形成されている（図５参照）。
【００２０】
そして、上記端子ベース１７上にバスバー１５の各相の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと、対応する電力線ケーブル２１の各相の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとが重合されると共に、各接続端子１５Ａ，２１Ａ、１５Ｂ，２１Ｂ、１５Ｃ，２１Ｃの重合面とは反対側の面にこれらを覆うようにして絶縁部材３１が配置され、重合された各相の接続端子１５Ａ，２１Ａ、１５Ｂ，２１Ｂ、１５Ｃ，２１Ｃと４枚の絶縁部材３１，３１，３１，３１の挿通部３１Ａを貫く位置に設けられた単一のボルト１８で重合方向に締結固定されている。
【００２１】
図４〜図８に示すように、前記絶縁部材３１は樹脂などの絶縁性材料により板状に形成されたものである。絶縁部材３１の接続端子挿入方向と交差する方向側の両端部には、断面略Ｃ字状の保持用治具３２に係合する係止部３３が設けられている。具体的には、係止部３３は、保持用治具３２の断面形状に整合する両外縁部に突条３４が周設されたもので、この突条３４が保持用治具３２の内面に上下方向に所定間隔をもって形成された溝Ｍ（図７，図８に示す）に係止できるようになっている。
【００２２】
絶縁部材３１の接続端子挿入方向側の端部は、ボルト１８の挿通部３１Ａに対して一側部よりも短い短延部３１Ｓと他側部より長い長延部３１Ｌが形成されている。この実施形態では４枚の絶縁部材３１を用いているが、各絶縁部材３１は同一構造のものを上面と下面を反転させ、かつ長延部３１Ｌと短延部３１Ｓとを前記電力線ケーブル２１の各接続端子２１Ａ，２１Ｃの段差部２６を避けるように、バスバー１５側と電力線ケーブル２１側とに振り分けて配置されている。
具体的には、端子ベース１７上と最上部の絶縁部材３１，３１は上面を上方に向け、長延部３１Ｌをバスバー１５側に向けて載置され、端子ベース１７上と最上部の絶縁部材３１の間に配置された２枚の絶縁部材３１，３１は上面を下側に向け長延部３１Ｌを電力線ケーブル２１側に向けて配置されている。
したがって、この段差部２６を避けるようにして短延部３１Ｓを形成している分だけ挿入長さを短くできる。
【００２３】
図３を用いて前記長延部３１Ｌと短延部３１Ｓの具体的形状を端子ベース１７に載置された最下部の絶縁部材３１を例にして説明する。
長延部３１Ｌは上面が端部に向かうほど下側に傾斜する上部傾斜面（傾斜面）３５を備え、短延部３１Ｓは上面の端末に急激に上方に立ち上がる返り部３６を備えている。また、長延部３１Ｌの端部下面には端部に向かうほど上側に傾斜する下部傾斜面（傾斜面）３７が形成され、この下部傾斜面３７は段差３８をもって下面に接続されている。
【００２４】
短延部３１Ｓの返り部３６には前記下部傾斜面３７に比較して急勾配に形成された上部斜面（傾斜面）３９Ａが下面側に向かうように形成され、この上部斜面３９Ａは下部斜面（傾斜面）３９Ｂを介して下面に連続している。尚、上記返り部３６と段差３８の高さは接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの厚さに対応した寸法に形成されている。そして、絶縁部材３１の上面と下面には接続端子１５Ａ，２１Ａ、１５Ｂ，２１Ｂ、１５Ｃ，２１Ｃのボルト受け入れ部１９に整合するボス部４０が形成されている。
【００２５】
前記４枚の絶縁部材３１を貫通するボルト１８は端子ベース１７に締め付けられるもので、前記ボルト１８の外周にはボルト１８の締め付けストロークを規制する金属カラー４１が配置されている。したがって、この金属カラー４１は前記絶縁部材３１の挿通部３１Ａに挿通されることとなる。
金属カラー４１は上部にフランジ部４１Ａを備え、フランジ部４１Ａと最上部の絶縁部材３１との間の空間部分に下から皿ワッシャー４２とスプリングワッシャー４３が挟持されている。
【００２６】
ここで、このスプリングワッシャー４３は前記接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ及び絶縁部材３１に対してボルト１８の締結力を金属カラー４１のフランジ部４１Ａに押圧されて付与するものである。尚、皿ワッシャー４２の下面と端子ベース１７の上面には絶縁部材３１のボス部４０の逃げ部４４が形成されている。
そして、前記絶縁部材３１のボス部４０間にはＯリングやパッキンなどのシール材４５が設けられ、各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの上下面に密接してシールできるようになっている。したがって、ボス部４０により金属カラー４１と各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとが絶縁され、シール材４５により各接続端子間が絶縁されることとなる。
【００２７】
上記実施形態によれば、モータ１０から引き出される３相のバスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと前記モータ１０を駆動するインバータから引き出される３相の電力線ケーブル２１の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃとを接続する手順を説明する。
【００２８】
図１、図２に示すように、端子ボックス２７のボックス本体２９の蓋３０を開放し、図４に示すように、バスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを端子接続部１６の端子ベース１７上に間隔を開けて位置させる。このとき、予め保持用治具３２の各溝Ｍに所定の向きにした絶縁部材３１を、その係止部３３の周縁に設けた突条３４を係止させると共に、皿ワッシャー４２とスプリングワッシャー４３を最上部の絶縁部材３１に載置して金属カラー４１を絶縁部材の挿通部３１Ａに挿通しておく。更に、各絶縁部材３１のボス部４０間にはシール材４５を介装しておく。
【００２９】
そして、保持用治具３２を移動させ、各絶縁部材３１の間に相対的にバスバー１５の接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを挿入し、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの受け入れ部１９に前記ボス部４０を案内しながら挿入する。したがって、絶縁部材３１は保持用治具３２の溝Ｍによりに所定間隔をもってが保持されているため、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの挿入作業を受け入れ部１９によりスムーズに行うことができる。
【００３０】
次に、図５に示すように、各電力線ケーブル２１の接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを端子ボックス２７のスリーブ２２内に挿入する。このとき、一体となった状態で各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃをバスバー１５の各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの上になるよう図９に示すようにやや斜め上から差し込みんで重合し、図６に示すようにボルト１８を端子ベース１７に締結固定する。したがって、この場合も受け入れ部１９にボス部４０を案内しながら挿入作業を行うことができるため作業を容易に行うことできる。
また、スリーブ２２により一体となった電力線ケーブル２１を把持して作業ができるのでこの点でも作業が行い易い。尚、図６では絶縁部材３１の断面形状を表すために手前側の端部をカットしている。
【００３１】
ここで、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを各絶縁部材３１の間に挿入する場合には、図３に示すように各々が挿入する側に開くように傾斜している上部傾斜面３５と上部斜面３９Ａとの間（最下部と２段目の絶縁部材間）、下部斜面３９Ｂと上部斜面３９Ａとの間（２段目と３段目の絶縁部材間）、上部斜面３９Ｂと下部傾斜面３７との間（３段目と最上段の絶縁部材間）にスムーズに挿入できる。
【００３２】
また、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを各絶縁部材３１の間に挿入する場合にも、各々が挿入する側に開くように傾斜している上部斜面３９Ａと上部傾斜面３５との間（最下部と２段目の絶縁部材間）、下部傾斜面３７と上部傾斜面３５との間（２段目と３段目の絶縁部材間）、下部傾斜面３７と下部斜面３９Ｂとの間（３段目と最上段の絶縁部材間）にスムーズに挿入できる。
この場合に、初めに絶縁部材３１間に挿入した接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃは返り部３６と段差３８に隠れるようにして収まるため、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの挿入作業において、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの端部が引っ掛かり作業に支障をきたすこともない。
【００３３】
また、ボルト１８の締め付け作業を行う場合には、金属カラー４１によりボルト１８の締め付けストロークが規制されているため、締め付けストロークを管理することなく気にせずに締め付け作業を容易に行うことができる。また、ボルト１８の締め付けと同時に端子ベース１７側に移動する金属カラー４１のフランジ部４１Ａがスプリングワッシャー４３を圧縮変形させ、予め決定された圧縮しろに応じた圧縮力で絶縁部材３１の間で各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃと接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの重合部分を適正な押圧力で締め付けることができる。
【００３４】
したがって、通常、過度な締め付け力を付与すると銅製のため圧縮方向に潰れ変形することが原因で経時的に締め付け力が低下しやすい接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの接続不良を確実に防止できる。
その結果、部品点数が少なくて済み、単一のボルト１８を締め付けるだけの簡単な作業で、適正な押圧力で各接続端子同士を簡単に締め付けることができる。また、３本のボルトを使用して各接続端子同士を締め付けていた従来に比較して、端子ボックス２７の占有体積を小さくできるため、エンジンとモータとを備えて占有スペースの制約が多いハイブリッド車両に適用した場合に好適である。
【００３５】
また、ボス部４０により各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃと金属カラー４１とが絶縁され、シール材４５により接続端子の各相が絶縁されているため、例えば、金属カラー４１の外周囲に被水により水が進入しても、この水が接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに至ることはなく絶縁低下が生ずることはない。
【００３６】
次に、この発明の第２実施形態を図１０に基づき図１、図２を援用して説明する。尚、この実施形態においても基本構成は前記実施形態と同様であるので、前記実施形態と異なる部分のみを説明し、前記実施形態と同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００３７】
この実施形態は第１実施形態における絶縁部材３１のボス部４０を廃止すると共に金属カラー４１の周囲に絶縁性を備えた樹脂製のカラー５０（樹脂コーティング部でもよい）を設けたものである。絶縁部材３１’の挿通部３１Ａと接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの受け入れ部１９の幅寸法は一致しており、接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの受け入れ部１９はカラー５０の外周面に突き当たるようになっている。また、絶縁部材３１’には挿通部３１Ａの周縁に溝５１が形成され、ここにＯリング等のシール材５２が装着されている。シール材５２はカラー５０の周面に密接して、各絶縁部材３１間の被水による絶縁低下を防止している。
【００３８】
したがって、この実施形態においても、スリーブ２２により一体となった電力線ケーブル２１を把持して作業ができるので作業が行い易い。
また、絶縁部材３１に形成された上部傾斜面３５と上部斜面３９Ａ、下部斜面３９Ｂと上部斜面３９Ａ、上部斜面３９Ｂと下部傾斜面３７とにより各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃをスムーズに挿入することができ、上部斜面３９Ａと上部傾斜面３５、下部傾斜面３７と上部傾斜面３５、下部傾斜面３７と下部斜面３９Ｂとにより各接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃをスムーズに挿入できる。
【００３９】
そして、金属カラー４１によりボルト１８の締め付けストロークが規制され締め付け作業を容易に行うことができ、スプリングワッシャー４３により適正な押圧力で確実に締め付けることができる。
その結果、部品点数が少なくて済み、単一のボルト１８を締め付けるだけの簡単な作業で、適正な押圧力で各接続端子１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ、接続端子２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ同士を簡単に締め付けることができる。
とりわけ、この実施形態においては、前記実施形態のようにボス部が必要ないため、ボス部とこれに関連した加工が必要なくなり、コストダウンを図ることができるメリットがある。
【００４０】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、シール材の配置については、一例であって他のシール態様を採用することができる。また、端子ベース１７に対してボルト１８が上下に植設されている場合を例にして説明したが、ボルト１８がモータ１０の軸方向に植設されるような端子ボックス２７を備えた場合にも適用できる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、単一のボルトを締め付けることで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となるため、部品点数及び組み付け作業工数を大幅に削減することができる効果がある。
【００４２】
請求項２に記載した発明によれば、限られた狭いスペースであっても単一のボルトを締め付けるだけで導電性部材の接続端子と電力線ケーブル側の接続端子とを、絶縁部材を介して各相を絶縁した状態で接続して締結することが可能となるため、部品点数及び組み付け作業工数を大幅に削減することができる効果があると共に、複数のボルトによる締め付けが必要なくなるため、エンジンとモータとを備えて占有スペースの制約が多いハイブリッド車両の配置スペースを大幅に削減できる効果がある。
【００４３】
請求項３に記載した発明によれば、接続端子の突出部間の受け入れ部に相対的にボルトを案内しながら、接続端子を挿入することが可能となるため、接続端子を確実にボルトにより締結することができる効果がある。
【００４４】
請求項４に記載した発明によれば、接続端子の接続作業にあたっては、一体構造となった電力線ケーブルの端部を把持して作業を行うことが可能となるため、各相の電力線が別々になっている場合に比較して接続作業が行い易い効果がある。
【００４５】
請求項５に記載した発明によれば、締め付けストロークが一定量となるとカラーによりボルトの締め付けが規制できるため、軸力による絶縁部材の底面側の潰れを防止でき、締め付けストロークを気にすることなくボルトの締め付け作業を容易に行うことができる効果がある。
【００４６】
請求項６に記載した発明によれば、カラーにより決められたストロークでボルトが締め付けられると、スプリングワッシャーがボルトの軸力に係わらず一定の接圧を接続端子間付与するため、正確な締結力で接続端子を締め付けることができると共に締め付け作業を簡単に行うことができる効果がある。
【００４７】
請求項７に記載した発明によれば、ボルトと接続端子の絶縁低下を防止しつつ、シール材により水の進入による絶縁不良を防止できるため、信頼性を高めることができる効果がある。
【００４８】
請求項８に記載した発明によれば、接続端子を絶縁部材の傾斜面に沿うようにして絶縁部材間に挿入することができ、挿入時の接続端子同士の干渉を防止できるため、接続端子の挿入方向設定の自由度が増加し挿入作業を容易に行うことができる効果がある。
【００４９】
請求項９に記載した発明によれば、絶縁部材の係止部により保持用治具に所定間隔をもって係合させることが可能となるため、接続端子を挿入する間隔を保持した状態で絶縁部材を保持することができ、したがって、接続端子の挿入作業を容易に行うことができる効果がある。
【００５０】
請求項１０に記載した発明によれば、各絶縁部材間に一方側から前記導電性部材の接続端子を挿入し、他方側から対応する前記電力線ケーブルの接続端子を挿入して、カラーによりボルトの締め付けが規制されるまでボルトを締め付ければ、スプリングワッシャーの弾性力により発生する力で各接続端子同士を接続することが可能となるため、部品点数、作業行為数を削減しつつ、ボルトの締結力管理も必要なく最適な締締結力で接続端子同士を確実に接続することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態の平面図である。
【図２】この発明の第１実施形態の側面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】この発明の第１実施形態の組立状況を示す斜視図である。
【図５】この発明の第１実施形態の組立状況を示す斜視図である。
【図６】この発明の第１実施形態の組立状況を示す斜視図である。
【図７】図１の要部平面図である。
【図８】図７の側面図である。
【図９】電力線ケーブルの側の接続端子の組み付け状態を示す図である。
【図１０】この発明の第２実施形態の要部拡大図である。
【図１１】従来技術の斜視図である。
【図１２】図１１の内部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ モータ
１４ コイル
１５ バスバー（導電性部材）
１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ 接続端子
１７ 端子ベース
１８ ボルト
１９ 受け入れ部
２０ 突出部
２１ 電力線ケーブル
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ 接続端子
２２ スリーブ（絶縁ケーブル）
２７ 端子ボックス
３１、３１’ 絶縁部材
３２ 保持用治具
３３ 係止部
３５ 上部傾斜面（傾斜面）
３７ 下部傾斜面（傾斜面）
３９Ａ 上部斜面（傾斜面）
３９Ｂ 下部斜面（傾斜面）
４１ 金属カラー
４１Ａ フランジ部
４３ スプリングワッシャー
４５、５２ シール材
Claims (10)
- 車両駆動用のモータから引き出される複数相の導電性部材の接続端子と前記モータを駆動するインバータから引き出される複数相の電力線ケーブルの接続端子とを接続する車両用電気接続構造において、導電性部材の各相の接続端子と、対応する電力線ケーブルの各相の接続端子とが重合されると共に、接続端子の重合面とは反対側の面に絶縁部材が配置され、これら重合された各相の接続端子と絶縁部材とがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルトで重合方向に締結固定されることを特徴とする車両用電気接続構造。
- 内燃機関とトランスミッションとの間にモータを配置したハイブリッド車両に用いられる車両用電気接続構造であって、前記ハイブリッド用モータのコイルに対して集配電を行う導電性部材と、導電性部材と電力線ケーブルとを電気的に接続する端子接続部と、端子接続部を収容する端子ボックスとを備え、導電性部材はモータからトランスミッションに向かって延出して設けられ、端子ボックスはトランスミッションに向かって延出して設けられ、導電性部材の各相の接続端子と、対応する電力線ケーブルの各相の接続端子とが重合されると共に接続端子の重合面とは反対側の面に絶縁部材が配置され、前記重合された各相の接続端子と絶縁部材とがこれらを貫く位置に設けられた単一のボルトにより重合方向に締結固定されることを特徴とする車両用電気接続構造。
- 前記接続端子はボルトの受け入れ部と、この受け入れ部を挟む位置に突出部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電気接続構造。
- 前記電力線ケーブルは、少なくとも接続端子側の端部が、単一の絶縁ケーブル内に複数相の電力線を一体に設けた構造に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両用電気接続構造。
- 前記ボルトの外周にボルトの締め付けストロークを規制するカラーが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の車両用電気接続構造。
- 前記接続端子及び絶縁部材に対してボルトの締結力を付与するスプリングワッシャーが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れかに記載の車両用電気接続構造。
- 前記ボルトと接続端子との間が絶縁されると共に、前記絶縁部材間にシール材が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れかに記載の車両用電気接続構造。
- 前記絶縁部材の接続端子挿入側の端部に、接続端子を受け入れる傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項７の何れかに記載の車両用電気接続構造。
- 前記絶縁部材の接続端子挿入方向と交差する方向側の端部に、保持用治具に係合する係止部が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項８の何れかに記載の車両用電気接続構造。
- モータから引き出される複数相の導電性部材の接続端子とモータを駆動するインバータから引き出される複数相の電力線ケーブルの接続端子を各相毎に重合して接続し絶縁部材間に挟み込んだ状態で固定する端子接続部構造において、絶縁部材を重合しこれを貫通するボルトで端子ベースに締結可能に構成し、ボルトの周囲にボルトの締め付けストロークを規制するカラーを装着し、カラーの上部に設けたフランジ部とこれに対向する絶縁部材との間にボルトの締結力を絶縁部材に伝達するスプリングワッシャーを配置して、上記各絶縁部材間に一方側から前記導電性部材の接続端子を挿入し、他方側から対応する前記電力線ケーブルの接続端子を挿入可能に構成したことを特徴とする端子接続部構造。
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