JP2004026078A - 表示切り替えおよび操作モード切り替え装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車載用機器の操作部に、操作部の操作者が運転者か否かを検出するスイッチ手段を設けることで、操作者に合わせた車載用機器の表示状態と操作方法に切り替える。
【解決手段】車載用機器を操作する操作部２０を有し、操作部を運転者と助手席の搭乗者との双方から操作可能な範囲に設け、かつ操作部を、車載用機器を操作するためのスイッチ群２２と、運転者が操作部を操作する場合の操作する手の親指位置に設けられた第１のスイッチ手段２３と、助手席の搭乗者が操作部を操作する場合の操作する手の親指位置に設けられた第２のスイッチ手段２４とで構成し、第１および第２スイッチ手段の検出状態に応じて車載用機器の操作方法や表示装置の表示形態を制御するシステム制御部を有する。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両内に設置されたオーディオ機器等を制御するための表示切り替えおよび操作モード切り替え装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来は車両内に設置された機器がラジオや音響機器等のように単純な機器であったため、機器の操作はそれぞれの機器の各機能に対応して設けられた１つのボタン操作だけという単純な操作で目的は達せられていた。
【０００３】
しかし、近時は、操作が複雑なナビゲーションや各種情報機器等が車両内に入り込むようになってきたことにより、１つのボタンに対して１つの機能を割り当てるとボタンの数が増大し、目的とする機能を操作することの実現が難しくなっている。
【０００４】
これに対処するため、ディスプレイとボタンを並列して用いたり、あるいはタッチパネルを用いてボタンとディスプレイを一体化するなどして、ディスプレイ上にボタンの機能を表示することで、システムの遷移状態に合わせて、限られた個数のボタンの数を順次機能を切り替えることにより、メニューの内容を階層構造にすることが行われている。
【０００５】
しかしながら、メニュー構造を用いることでボタンの数が減ったとはいえ、かえって操作のメニューの階層が深くなり、操作が複雑化しているのが実情である。操作が複雑な場合には、走行時における機器の操作が不可能になる場合もある。
【０００６】
そこで、車両の前面に設置された機器に、例えば速度メータを検知して一律に走行時の操作を不可能にするような機能をもたせることが提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車載用機器にこのような機能をもたせた場合には、助手席に座っているように運転状態にない人も一律に操作や設定ができない状態になってしまう。そこで、機器の制御の方法として、車両が走行時という条件に加えて、機器を操作しようとする人という条件を加えることが考えられる。
【０００８】
操作者を設定する方法として、メニューの項目の中に例えば「運転者モード」「助手席モード」といった設定用のボタンを設け、操作をする人が自主的に設定することで対応することが予想される。しかしながら、そのような方法は、使用者が変更になるたびに設定を変更する必要があり、頻繁に操作者が変わるような場合には、操作が面倒になり、有効に機能を果たさないことになる。このことはそれら両モードを音声によって変えるという方法についても同様にいえることである。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、車載用機器の操作部に、運転者もしくは助手席の搭乗者のどちらが操作部の操作者かであるかを検出するスイッチ手段を設けることで、操作者に合わせた車載用機器の表示状態と操作方法に切り替えることが可能な表示切り替えおよび操作モード切り替え装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車載用機器を操作する操作部を有し、前記操作部を運転者と助手席の搭乗者との双方から操作可能な範囲に設置した筐体に配設し、かつ前記操作部を、前記車載用機器を操作するためのスイッチ群と、運転者が前記操作部を操作する場合の操作する手の親指位置に設けられた第１のスイッチ手段と、助手席の搭乗者が前記操作部を操作する場合の操作する手の親指位置に設けられた第２のスイッチ手段とで構成し、さらに前記第１および第２スイッチ手段の検出状態に応じて前記車載用機器の操作方法や前記表示装置の表示形態を制御するシステム制御部を有することを特徴とする。
【００１１】
従って、本発明は、車載用機器の操作者が運転者か否かを、機器の操作時における動作を捉えて検出可能なスイッチ手段を有するため、車両の走行時において車載用機器の有効な利用が可能となる。
【００１２】
また、本発明は、前記第１のスイッチ手段と第２のスイッチ手段とは前記筐体の互いに対向する一対の側壁部に別個に設けることや、前記第１のスイッチ手段と第２のスイッチ手段とをタッチセンサから構成することが考えられる。
【００１３】
従って、本発明は、車載用機器の操作者が運転者か否かの検出がより容易に行える。
【００１４】
さらに、本発明は、前記システム制御部は、前記第１のスイッチ手段および前記第２のスイッチ手段による検出状態に加えて車両が走行中であるか否かに応じて前記車載用機器の操作方法や前記表示装置の表示形態を制御可能に構成することが考えられる。
【００１５】
従って、本発明は、操作者が誰かに加えて、車両が走行中か否かの条件を加えるため、機器の操作方法や表示形態を種々の状況に応じて細かに切り替えることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る表示切り替えおよび操作モード切り替え装置の　　実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１は車両の室内を示しており、運転席１前方のフロントパネル２には、図示しない車載用機器の状態を示す表示装置６０が設置されている。また、運転席１と図示しない助手席との間には、車載用機器を操作する操作部２０が設置されている。なお、操作部２０は車載用機器の近辺に設置することも可能である。
【００１８】
図２は、本発明に係る表示切り替えおよび操作モード切り替え装置のシステム構成例を示すブロック図で、本システムは、車載用機器を操作する操作部２０、操作部２０を制御する操作部制御装置４０、車両が走行中か停止中かの情報を取得する車両情報取得部５０、操作部２０に設けられた各スイッチの機能やシステム状況を表示する表示装置６０、およびシステム全体を制御するシステム制御部７０から構成されている。以下、これらについて順次説明する。
【００１９】
操作部２０は、図３に示すように、筐体２１に格子状に配列された機能選択用のスイッチ群２２と、筐体２１の左右両側面（車両の進行方向に向かって左右方向を左右と定める）に設けられた第１および第２スイッチ手段２３、２４とから構成されている。本実施形態では、第１および第２スイッチ手段２３、２４としてタッチセンサを用いる。
【００２０】
スイッチ群２２の各スイッチＳは、図４（ａ）に示すように、スイッチ被操作部２５が沈下した沈下形態と、図４（ｂ）に示すように、スイッチ被操作部２５が突出した突出形態との両形態を選択的に取ることが可能である。突出形態では、スイッチ押下げ操作を有効に受入可能であり、また、沈下形態では、スイッチ押下げ操作が受入不能にされている。
【００２１】
次に、各スイッチＳの構成について説明すると、スイッチＳは、スイッチ被操作部２５、スイッチ機構部２６および電磁アクチュエータ２７で構成されている。電磁アクチュエータ２７は常時は図４（ａ）に示すように、スイッチ被操作部２５の頂部が筐体２１の上面と同一高さになるようにスイッチＳを沈下させている。
【００２２】
電磁アクチュエータ２７は通電されると、図４（ｂ）に示すようにスイッチ被操作部２５を筐体２１上面から突出させる。電磁アクチュエータ２７に対する制御は、操作部制御装置４０を介しシステム制御部７０からの指令によって行われる。
【００２３】
システム制御部７０からの指令により、特定のスイッチＳのみが突出して突出状態を取り、それ以外のスイッチＳは沈下状態を保持し筐体２１に対して平坦となっている。どのスイッチが突出状態であるかは手触りでわかる構成となっている。
【００２４】
筐体２１の幅は、一般的な人間の手の幅より少し狭くなるように設定してあり、操作時には、筐体２１の側面に親指を添えることにより容易にスイッチ群２２が操作可能となっている。
【００２５】
図４に示すように、操作部２０のスイッチ群２２は、左右方向に３列かつ前後方向に複数行、同図では４行配列されている。左右方向の３つのスイッチＳは手を添えた状態で、小指と親指を除く３本の指が自然にのるような寸法に形成されている。
【００２６】
筐体２１の左右両側面には、前述のように、第１および第２スイッチ手段２３、２４を構成するタッチセンサが左右独立に取り付けられている。これらタッチセンサは操作部２０の操作時に、筐体２１の側面に親指が在るか無いかを検出可能となっている。
【００２７】
なお、タッチセンサは操作部２０の筐体２１の左右両側面に組み込まれるが、その際、タッチセンサは筐体内方にやや湾曲させるのが好ましい。それは、運転者および助手席者の両者の操作する手の親指がタッチセンサに触れ易くする反面、両者の操作する手の小指が反対側のタッチセンサに触れ難くするためである。
【００２８】
操作部制御装置４０は、操作部２０における第１および第２スイッチ手段２３、２４（タッチセンサ）からの情報により、操作部２０の操作者が運転者であるか否かを判定し、その結果を後述するシステム制御部７０に伝達する。
【００２９】
たとえば、右ハンドルの車両の場合には、進行方向に向かって右側のタッチセンサが検出状態になった時に、運転者が操作部２０を操作していると認識する。これに対し、左側のタッチセンサが検出状態になった場合には、助手席に座っている人が操作していると認識する。
【００３０】
タッチセンサとして、タッチセンサの検出子の部分に金属板を埋め込んだ容量式のものを用いる場合には、タッチセンサに手が触れられていない状態における金属板の寄生容量分を標準状態とし、手が触れられた時に人体によってその寄生容量が変化することを利用し、その変化分から手が触れられたことを検出する。
【００３１】
操作部制御装置４０は、２つのタッチセンサからの情報により操作者が運転者か否かを検出するものであるため、２つのタッチセンサにおける寄生容量の変動分を比較し、変動分の大きい方が検出状態と判定することも可能である。これらタッチセンサの情報から操作部制御装置４０が触れられた方のタッチセンサを判定し、その結果をシステム制御部７０に伝達する。
【００３２】
車両情報取得部５０は、速度メーター等を検知して車両が現在走行中であるか、あるいは停止中であるかの情報を取得し、この情報をシステム制御部７０に送る。
【００３３】
表示装置６０は、システム制御部７０の指示に従い、前述のように、システムの状態と操作部２０の各スイッチＳの機能を表示する。この表示装置６０で表示される情報はシステム制御部７０によって決定される。なお、車両の走行状態や操作部２０の操作者が運転者か否かで表示内容が変わってくること後述のとおりである。
【００３４】
システム制御部７０は、あらかじめ決められたアプリケーションや車載用機器の遷移状態に従ってシステムを制御する。その際、車両報取得部５０から入手する走行中か否かという情報と、一対のタッチセンサからの情報とを用いてシステムのモードを決定する。
【００３５】
たとえば、車両が走行中であって、運転者が操作部２０を操作していることを示すタッチセンサが検出状態であった場合には、「走行モード」と決定する。それ以外の場合、すなわち車両が停車中の時、または、車両が走行中であるが、助手席者が操作部２０を操作していることを示すタッチセンサが検出状態であった場合には、「詳細モード」と決定する。
【００３６】
このように２つのモードを分けて、その一方のモードと現在の遷移状態とに合わせて、システム制御部７０が、操作部制御装置４０にスイッチＳの突出・沈下状態の制御を指令する一方、表示装置６０にスイッチＳの機能の表示や情報の表示の内容を指定する。
【００３７】
図５（ａ）は「詳細モード」の場合の表示装置６０における画像の表示状態の一例を示し、図５（ｂ）は操作部２０のスイッチＳの突出（黒丸）・沈下（白丸）状態の一例を示す。ここでは、本システムに接続されているＣＤ（コンパクトディスク）の曲を選択する場合の例について説明する。
【００３８】
詳細モードにおいては、現在再生中のコンパクトディスクに含まれる曲目の全トラックナンバーと曲目が表示装置６０に表示されると共に、操作部２０においては、表示装置６０に表示されるトラックナンバーの配列に対応するスイッチＳが突出形態を取る。これら突出したスイッチＳのうちトラックナンバーに対応するスイッチを押すことによって目的とする曲を直接選択することが可能となる。
【００３９】
図６（ａ）は、図５と同一の遷移状態（ＣＤの曲を選択する階層）における走行モードでの表示装置６０の画像の表示状態を示し、図６（ｂ）は、操作部２０のスイッチＳの突出・沈下状態を示す。
【００４０】
表示装置６０には、現在再生中のコンパクトディスクに含まれる曲目のうち前の曲と次の曲のトラックナンバーと曲目が表示されているだけであり、操作部２０にはこれら２つの曲のトラックナンバーに対応するスイッチＳのみが突出状態にある。
【００４１】
運転者が実行できるのは、現在再生中のＣＤに含まれる曲の前の曲を選ぶことと、次の曲を選ぶこと等の限られた機能だけしか制御することができない。
【００４２】
次に、システム制御部７０が、タッチセンサを中心とした制御をする場合のフローチャートを図７に示す。本システムがそれぞれの遷移状態において認識する操作モードは、▲１▼車両が走行中で、操作者が運転者である場合（走行モード）、▲２▼車両が走行中で、操作者が助手席者である場合（詳細モード）、▲３▼車両が停車中で、操作者が運転者である場合（詳細モード）、▲４▼車両が停車中で、操作者が助手席者である場合（詳細モード）の４種類である。
【００４３】
そのうち走行モードが検出された場合には、直ちに走行モードに移行して、表示装置６０の画面の表示状態と、操作部２０のスイッチＳの突出・沈下の配置状態を変える。走行モードは自動的に継続されるが、走行モード時に詳細モードが検出された場合には、表示装置６０の表示は詳細モードに対応する表示に変更される。
【００４４】
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態と第１実施形態とでは、操作部２０の操作者が運転者であるか否かを検出する点では共通するが、検出の手段において相違する。
【００４５】
第１実施形態では、運転者であるか否かを検出するための専用のスイッチ（タッチセンサから構成される第１および第２スイッチ手段２３、２４）が設けられているが、本実施形態では、車載用機器を操作するためのスイッチを運転者であるか否かを検出するためのスイッチとして兼用する点で第１実施形態と相違する。
【００４６】
図８は、本実施形態による操作部８０を示す。この操作部８０は、筐体８１に格子状に配列されて設置されたスイッチ群８２と、筐体８１の左右両側面の親指で押すことができる位置に設けられた第１および第２スイッチ手段８３、８４とで構成されている。
【００４７】
スイッチ群８２は、車載用機器を実行するためのもので、薬指、中指および人差し指の３本の指で押し操作可能に設けられた左右方向の３列の決定スイッチＳを、前後方向に複数行設けている。この前後方向の行数は任意に決められる。図８では３列×４行に配列されている。
【００４８】
第１スイッチ手段８３および第２スイッチ手段８４は、図９に示すように決定スイッチＳの列を選択するためのもので、例えば、図９（ａ）に示すように、第１スイッチ手段８３のうち選択スイッチＡを押すと、一列目の決定スイッチ▲１▼▲５▼▲９▼が選択される。
【００４９】
図９（ｂ）に示すように、第１スイッチ手段８３のうち選択スイッチＢを押すと、二列目の決定スイッチ▲２▼▲６▼１０が選択される。このようにして決定スイッチが選択されると、図１０に示すように、選択された決定スイッチに対応する表示装置６０における表示が大きく表示される。なお、選択スイッチは決定スイッチＳの各列に対応して前後方向に４個配列される。
【００５０】
上記のように、第１スイッチ手段８３における選択スイッチを押すと、図１０に示すように、画面においては３つの表示だけが大きく表示されるのに対して、第２スイッチ手段８４における選択スイッチを押すと、図１１に示すように、選択された列の表示だけでなく、他の列に属する表示も大きく示される。つまり、第１スイッチ手段８３の場合に比べて選択肢が多くされている。
【００５１】
なお、右ハンドルの車両の場合、運転者の操作する手の親指が第１スイッチ手段８３に触れ、他方、助手席者の操作する手の親指が第２スイッチ手段８４に触れるようになっている。以下の説明においても同様とする。
【００５２】
図１２は、第２実施形態のシステム構成例のブロック図を示す。第１実施形態におけるのと同一の構成要素については同一符号を付す。操作部制御装置４０は、第１スイッチ手段８３から情報が伝達された場合には、運転者が操作部８０を操作していること、および、どの選択スイッチが押されたかを判定して、これらの結果をシステム制御部７０に伝達する。
【００５３】
システム制御部７０はこれらの情報を基に表示装置６０に対して、選択された列の決定スイッチＳに対応する表示を大きくする（図１０参照）指令を送る。一方、操作部制御装置４０は、第２スイッチ手段８４から情報が伝達された場合には、助手席者が操作部８０を操作していること、および、どの選択スイッチが押されたかを判定して、これらの結果をシステム制御部７０に伝達する。
【００５４】
システム制御部７０はこれらの情報を基に表示装置に対して、選択された列の決定スイッチＳおよび他の列に属する決定スイッチのそれぞれに対応する表示を大きくする（図１１参照）指令を送る。
【００５５】
このように、選択された決定スイッチに対応する表示が大きくされていることから、決定スイッチＳを押す際の誤操作が低減する。どの決定スイッチが押されたかの情報は操作部制御装置４０を介してシステム制御部７０に伝達される。
なお、システム制御部７０は車両情報取得部５０からの情報を入手して「走行モード」か「詳細モード」かの決定をすることは第１実施形態と同様である。
【００５６】
図１３は第２実施形態における操作部の変形例を示す。第２実施形態では、第１および第２スイッチ手段８３、８４を構成する選択スイッチがボタンであるのに対して、この変形例では赤外線センサである点で相違する。
【００５７】
この相違により、操作部制御装置４０は操作する手が赤外線センサに反応したかどうかを判断することになる。その他の構成については第２実施形態と同一であるから説明を省略する。
【００５８】
図１４は第２実施形態における操作部の更なる変形例を示す。この操作部８０では、決定スイッチＳを構成するボタンの数は左右一列の３個だけに限定され、また、第１および第２スイッチ手段８３、８４を構成するボタンからなる選択スイッチは１個である。
【００５９】
ここでの表示装置６０における表示の方法には２通りがある。その１は、図１０に示すように、３列×４行の決定スイッチＳに対応する画面表示を表示させる仕方である。
【００６０】
この場合、第１スイッチ手段８３を構成する選択スイッチを１回押すと、選択事項が３つずつ変更され、左右一列分の決定スイッチＳに対応する画像表示が、同図に示すように大きく表示される。一方、第２スイッチ手段８４を構成するボタンを押すと、図１１に示すように、他の列に属する表示も大きく表示される。
【００６１】
その２は、図１５に示すように、表示装置６０に決定スイッチＳの数と同数の画像表示を表示させる仕方である。この場合は、選択スイッチを１回押すごとに次の３つの選択事項が表示される。このような画面表示にすると、画面がよりシンプルとなり、しかも決定スイッチＳと画面表示とが一対一に対応するため誤操作のより一層の低減化が図れる。
【００６２】
図１４に示す変形例の場合、第１および第２スイッチ手段８３、８４を構成するボタンは、タクトスイッチに代表される押し込み操作によるスイッチに限らず、３状態を検出するトグルスイッチでもよい。例えば、ボタンを上方向に押せば、選択項目が画面において上側に変化し、逆に下方向に押せば、選択項目が画面において下側に変化するように構成することも可能である。
【００６３】
また、回転角を検出するロータリーエンコーダーを組み込んだ回転式の選択スイッチを用いてもよい。回転角度の絶対値ないし相対値を用いて、その角度に対して割り当てられた選択項目を表示する。例えば、選択項目の遷移時点の状態をそれぞれの状態の初期値として、それよりプラスマイナス３０度ずつ回転することにより、選択項目を゛上下に一つずつ変化させることが可能である。
【００６４】
なお、第２実施形態およびその２つの変形例において、上記では決定スイッチは、選択スイッチとは独立に操作可能であるが、これに限らず選択スイッチによって選択された決定スイッチだけしか操作できないようにすることもできる。
【００６５】
上記のように本発明においては、操作者を検出する手段が操作部２０、８０に設けられ、操作部２０、８０が操作状態にある時に、その操作状態を直接検出して、運転者または助手席者の左右どちらの人が操作しているかを操作時の動作の中で検出している。
【００６６】
このため、外付けのモード切り替え用のスイッチを用いる場合や、音声コマンドによる切り替えを用いる場合に比べて容易に切り替えができるために、走行モードと詳細モードを切り替えるという目的において、その目的を容易に実現することが可能となる。
【００６７】
その他の検出する方法として、たとえば画像認識を用いて左右どちらの人の手が操作部２０、８０上に存在しているかを検出する方法も考えられるが、操作を意図しない場合において、偶然手が操作部にあるということを認識してしまう可能性があり、操作部の操作を意図していない状態においてモードの切り替えが行われるおそれがある。
【００６８】
これに対し、本発明では、操作部に検出手段を設けたため、操作部に手が在るという状態は、操作部を操作する意思があるという蓋然性が高く、したがって、より厳密な意味での操作者の操作状態の検出が可能となる。
【００６９】
【発明の効果】
本発明は、車載用機器を操作する操作部を有し、前記操作部を運転者と助手席の搭乗者との双方から操作可能な範囲に設置した筐体に配設し、かつ前記操作部を、前記車載用機器を操作するためのスイッチ群と、運転者が前記操作部を操作する場合の操作する手の親指位置に設けられた第１のスイッチ手段と、助手席の搭乗者が前記操作部を操作する場合の操作する手の親指位置に設けられた第２のスイッチ手段とで構成し、さらに前記第１および第２スイッチ手段の検出状態に応じて前記車載用機器の操作方法や前記表示装置の表示形態を制御するシステム制御部を有することを特徴とする。
【００７０】
従って、本発明は、車載用機器の操作者が運転者か否かを、機器の操作時における動作を捉えて検出可能なスイッチ手段を有するため、車両の走行時において車載用機器の有効な利用が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る装置の配置状態を示す略示図である。
【図２】同じく、装置の構成例を示すブロック図である。
【図３】（ａ）　操作部の平面図である。
（ｂ）　操作部の正面図である。
（ｃ）　操作部の側面図である。
【図４】（ａ）　スイッチの沈下状態を示す断面図である。
（ｂ）　スイッチの突出状態を示す断面図である。
【図５】（ａ）　表示装置の詳細モードの画像表示を示す。
（ｂ）　詳細モードに対応するスイッチの状態を示す平面図である。
【図６】（ａ）　表示装置の走行モードの画像表示を示す。
（ｂ）　走行モードに対応するスイッチの状態を示す平面図である。
さらなる他の従来例の断面図である。
【図７】図２に示す装置のフロー図である。
【図８】第２実施形態に係る操作部の斜視図である。
【図９】（ａ）　図８に示すスイッチの操作例の１つを示す斜視図である。
（ｂ）　図８に示すスイッチの操作例の他の例を示す斜視図である。
【図１０】第２実施形態における走行モードの画像表示を示す。
【図１１】第２実施形態における詳細モードの画像表示を示す。
【図１２】第２実施形態による装置の構成例を示すブロック図である。
【図１３】第２実施形態における操作部の変形例を示す斜視図である。
【図１４】第２実施形態における操作部のさらなる変形例を示す斜視図である。
【図１５】第２実施形態における操作部のさらなる変形例における走行モードの画像表示を示す。
【符号の説明】
１　運転席
２０　操作部
２２　スイッチ群
２３　第１スイッチ手段
２４　第２スイッチ手段
４０　操作部制御装置
５０　車両情報取得部
６０　表示装置
７０　システム制御部

Claims (4)

1. 車載用機器を操作する操作部を有し、
   前記操作部を運転者と助手席の搭乗者との双方から操作可能な範囲に設置した筐体に配設し、
   かつ前記操作部を、前記車載用機器を操作するためのスイッチ群と、運転者が前記操作部を操作する場合の操作する手の親指位置に設けられた第１のスイッチ手段と、
   助手席の搭乗者が前記操作部を操作する場合の操作する手の親指位置に設けられた第２のスイッチ手段とで構成し、
   さらに、前記第１および第２スイッチ手段の検出状態に応じて前記車載用機器の操作方法や前記表示装置の表示形態を制御するシステム制御部を有することを特徴とする表示切り替えおよび操作モード切り替え装置。
2. 前記第１のスイッチ手段と第２のスイッチ手段とは
   前記筐体の互いに対向する一対の側壁部に別個に設けられていることを特徴とする請求項２記載の表示切り替えおよび操作モード切り替え装置。
3. 前記第１のスイッチ手段と第２のスイッチ手段とはタッチセンサから構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の表示切り替えおよび操作モード切り替え装置。
4. 前記システム制御部は、前記第１のスイッチ手段および前記第２のスイッチ手段による検出状態に加えて車両が走行中であるか否かに応じて前記車載用機器の操作方法や前記表示装置の表示形態を制御可能に構成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の表示切り替えおよび操作モード切り替え装置。

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