【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダッシュボード上面に設けられた吹出口からフロントガラスの内側に送風することで、フロントガラスの内側に形成された曇りや外側に付着した霜を除去する自動車用デフロスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用デフロスタは、空調装置により温められた風をダッシュボード上面に設けられた吹出口からフロントガラスの内側に向けて吹きかけ、フロントガラスの内側に形成された曇りや外側に付着した霜を取り除くものである。従来の自動車用デフロスタとしては、例えば、特開平１１−３４８６０２号公報、特開平１１−１７０８５９に開示されたものがある。
【０００３】
特開平１１−３４８６０２号公報に開示された自動車用デフロスタは、インストルメントパネルの前方に所定の傾斜角度でフロントガラスを固定し、このインストルメントパネルにフロントガラスの後方に位置して車幅方向に長い空気吹出口を複数形成し、エアコンユニットの空気ダクトを各空気吹出口に接続して構成されている。また、特開平１１−１７０８５９に開示された自動車用デフロスタは、インストルメントパネルにおける車幅方向の車体中央部に空気吹出口を形成し、空気調和装置の空気ダクトをこの空気吹出口に接続して構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の自動車用デフロスタにあっては、いずれもフロントガラスの内側の曇りや外側の霜を効率よく取り除くために、空気吹出口の位置や吹出角度をそれぞれ適正な位置に設定すると共に、各種の構造を追加している。ところが、インストルメントパネルの下方には空気ダクト以外に空調装置の操作機器や計器盤、小物入れなどが設けられることから設計の自由度が十分ではなく、自動車用デフロスタを複雑な構成とすることで大型化、高コスト化を招いてしまう。
【０００５】
本発明はこのような問題を解決するものであって、装置を複雑化や大型化することなくフロントガラスの曇りや霜を効率よく除去可能とした自動車用デフロスタを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の自動車用デフロスタは、フロントガラスの内側に送風して曇りや霜を除去する自動車用デフロスタにおいて、ダッシュボード上面に左右方向に沿って複数の吹出口を設け、前記フロントガラスの下端部から該吹出口までの距離を５０ｍｍ〜１００ｍｍに設定すると共に、前記フロントガラスと前記吹出口からの吹出方向の交差角度を３０度〜５０度に設定したことを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２の発明の自動車用デフロスタは、フロントガラスの内側に送風して曇りや霜を除去する自動車用デフロスタにおいて、ダッシュボード上面の左右方向における中央部に吹出口を設け、前記フロントガラスの下端部から該吹出口までの距離を９０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定すると共に、前記フロントガラスと前記吹出口からの吹出方向の交差角度を２０度〜４０度に設定したことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１に本発明の第１実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成、図２に吹出角度と吹出位置を説明するための概略、図３に最適吹出角度領域を設定するための説明、図３に最適吹出位置領域を設定するための説明を示す。
【００１０】
自動車に搭載された空調ユニットとして、一般にエバポレータ及びヒータなどが設けられており、このエバポレータは冷媒ガスを気化させる蒸発潜熱で周りの温度を下げる装置であり、ヒータはエンジンの冷却にて温まった冷却水を熱源としてヒータコアを用いて温風とするものである。そして、一端が外部に開口した空気通路の他端部がこのエバポレータ及びヒータに接続され、更に、空調ダクトを介して車室内に設けられた各吹出口に接続されている。
【００１１】
本実施形態において、図１及び図２に示すように、フロントガラス１１は所定の傾斜角度をもって車体１２に固定されており、このフロントガラス１１の後方には車室１３が形成され、車室１３の前部にダッシュボード１４が取付けられている。このダッシュボード１４は、中央下部に図示しない空調ユニットから延設された空気ダクト１５が連結される一方、フロントガラス１１に沿った上面に左右方向に長い吹出口１６が複数（本実施形態では、９個）形成されている。従って、空調ユニットから送り出された空気は、空気ダクト１５を通ってダッシュボード１４に送られ、この空気を各吹出口１６からフロントガラス１１の内側に向けて車室１３内に吹き出すことができる。
【００１２】
このように構成された本実施形態の自動車用デフロスタでは、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを５０ｍｍ〜１００ｍｍに設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを３０度〜５０度に設定している。
【００１３】
ここで、上述した距離Ｌと交差角度θにおける適正領域の根拠について実験結果を説明する。実験１は、フロント１１の外側全面に霜を付着させた状態で、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌ＝７０ｍｍと一定にする一方、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを２０度、３０度、４０度、５０度、６０度に変更し、所定温度（最大で７０℃）温風を最大風量で所定時間（例えば、２０分）フロントガラス１１の内側に吹きかけ、そのときの霜の解氷領域を調べたものである。
【００１４】
実験結果を表す図３に示すように、交差角度θ＝２０度以下とθ＝６０度以上の領域で十分な視界を確保することができず、交差角度θ＝３０度〜５０度を適正領域とすることが望ましいものと考えられ、最適交差角度θ＝４０度である。
【００１５】
実験２は、フロント１１の外側全面に霜を付着させた状態で、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θ＝４０度と一定にする一方、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを４０ｍｍ、５０ｍｍ、７０ｍｍ、９０ｍｍ、１１０ｍｍと変更し、所定温度（最大で７０℃）温風を最大風量で所定時間（例えば、２０分）フロントガラス１１の内側に吹きかけ、そのときの霜の解氷領域を調べたものである。
【００１６】
実験結果を表す図４に示すように、距離Ｌ＝４０ｍｍ以下とＬ＝１１０ｍｍ以上の領域で十分な視界を確保することができず、距離Ｌ＝５０ｍｍ〜１００ｍｍを適正領域とすることが望ましいものと考えられ、最適距離Ｌ＝７０ｍｍである。
【００１７】
このように本実施形態では、フロントガラス１１の後方のダッシュボード１４の上面に左右方向に沿って吹出口１６を複数形成し、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを５０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲に設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを３０度〜５０度の範囲に設定している。
【００１８】
従って、ダッシュボード１４の各吹出口１６から温風をフロントガラス１１の内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラス１１の全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラス１１の曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができる。
【００１９】
図５に本発明の第２実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成、図６に最適吹出位置領域を設定するための説明を示す。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００２０】
本実施形態において、図５に示すように、フロントガラス１１の後方にはダッシュボード２１が取付けられ、このダッシュボード２１は、中央下部に図示しない空調ユニットから延設された空気ダクト２２が連結される一方、フロントガラス１１に沿った上面の左右方向における中央部に長い吹出口２３が形成されている。従って、空調ユニットから送り出された空気は、空気ダクト２２を通ってダッシュボード２１に送られ、この空気を各吹出口２３からフロントガラス１１の内側に向けて車室１３内に吹き出すことができる。
【００２１】
このように構成された本実施形態の自動車用デフロスタでは、フロントガラス１１の下端部から吹出口２３までの距離Ｌを９０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを２０度〜４０度に設定している。
【００２２】
ここで、上述した距離Ｌと交差角度θにおける適正領域の根拠について実験結果を説明する。実験３は、フロント１１の外側全面に霜を付着させた状態で、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θ＝３０度と一定にする一方、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを８０ｍｍ、９０ｍｍ、１２０ｍｍ、１５０ｍｍと変更し、所定温度（最大で７０℃）温風を最大風量で所定時間（例えば、２０分）フロントガラス１１の内側に吹きかけ、そのときの霜の解氷領域を調べたものである。
【００２３】
実験結果を表す図６に示すように、距離Ｌ＝８０ｍｍ以下の領域で十分な視界を確保することができず、距離Ｌ＝９０ｍｍ以上を適正領域とすることが望ましいものと考えられる。しかし、実際にダッシュボード２１の上面の中央部に吹出口２３を形成する場合、ダッシュボード２１の設計条件を考慮すると、距離Ｌ＝１５０ｍｍを越える位置に吹出口２３を形成することは困難であり、距離Ｌ＝９０ｍｍ〜１５０ｍｍを適正領域とし、最適距離Ｌ＝１２０ｍｍとなる。
【００２４】
なお、このようにダッシュボード２１の上面中央部に大きい吹出口２３を一つ形成した場合、フロントガラス１１と吹出口２３からの空気の吹出方向の交差角度θは、フロントガラス１１の視界確保に対してそれ程大きな影響を与えるものではなく、交差角度θ＝２０度〜４０度の一般的な値に設定しており、最適交差角度θ＝３０度とした
【００２５】
このように本実施形態では、フロントガラス１１の後方のダッシュボード２１の上面中央部に吹出口２３を形成し、フロントガラス１１の下端部から吹出口２３までの距離Ｌを９０ｍｍ〜１５０ｍｍの範囲に設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを２０度〜４０度の範囲に設定している。
【００２６】
従って、ダッシュボード２１の吹出口２３から温風をフロントガラス１１の内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラス１１の全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラス１１の曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができる。
【００２７】
なお、上述した第１実施形態にて、吹出口１６の個数は９個に限定されるものではなく、フロントガラス１１の後方に全域にわたって設けられていれば良いものである。また、上述した第１、第２実施形態にて、吹出口１６，２３の形状は各実施形態に限定されるものではなく、適宜設定すればよいものである。
【００２８】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の自動車用デフロスタによれば、ダッシュボード上面に左右方向に沿って複数の吹出口を設け、フロントガラスの下端部から吹出口までの距離を５０ｍｍ〜１００ｍｍに設定すると共に、フロントガラスと吹出口からの吹出方向の交差角度を３０度〜５０度に設定したので、ダッシュボードの各吹出口から温風をフロントガラスの内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラスの全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラスの曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができ、また、装置を複雑化や大型化を防止することができる。
【００２９】
また、請求項２の発明の自動車用デフロスタによれば、ダッシュボード上面の左右方向における中央部に吹出口を設け、フロントガラスの下端部から吹出口までの距離を９０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定すると共に、フロントガラスと吹出口からの吹出方向の交差角度を２０度〜４０度に設定したので、ダッシュボードの吹出口から温風をフロントガラスの内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラスの全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラスの曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができ、また、装置を複雑化や大型化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成図である。
【図２】吹出角度と吹出位置を説明するための概略図である。
【図３】最適吹出角度領域を設定するための説明図である。
【図４】最適吹出位置領域を設定するための説明図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成図である。
【図６】最適吹出位置領域を設定するための説明図である。
【符号の説明】
１１ フロントガラス
１４，２１ ダッシュボード
１６，２３ 吹出口[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an automotive defroster that removes fogging formed on the inside of a windshield and frost adhering to the outside by blowing air to the inside of a windshield from an outlet provided on an upper surface of a dashboard.
[0002]
[Prior art]
Automotive defrosters blow air heated by an air conditioner from the outlet provided on the dashboard to the inside of the windshield to remove fogging formed on the inside of the windshield and frost adhering to the outside. It is. 2. Description of the Related Art As a conventional automobile defroster, for example, there are those disclosed in JP-A-11-348602 and JP-A-11-170589.
[0003]
The vehicle defroster disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-348602 has a windshield fixed at a predetermined inclination angle in front of an instrument panel, and is located on the instrument panel behind the windshield and in the vehicle width direction. A plurality of long air outlets are formed, and an air duct of the air conditioner unit is connected to each air outlet. Also, in the vehicle defroster disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-170589, an air outlet is formed at the center of the vehicle body in the vehicle width direction on the instrument panel, and an air duct of the air conditioner is connected to the air outlet. It is configured.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-described conventional automotive defroster, in order to efficiently remove the fogging and frost on the inside of the windshield, the position of the air outlet and the blowing angle are set to appropriate positions, and various types are provided. The structure has been added. However, since the operating devices of the air conditioner, the instrument panel, and the accessory case are provided below the instrument panel in addition to the air duct, the degree of freedom of design is not sufficient, and the automobile defroster has a complicated configuration. This leads to an increase in size and cost.
[0005]
An object of the present invention is to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide an automobile defroster capable of efficiently removing fogging and frost on a windshield without increasing the size and complexity of the apparatus.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
An automobile defroster according to the first aspect of the present invention for achieving the above object is a vehicle defroster that blows air inside a windshield to remove fogging and frost. An outlet is provided, a distance from the lower end of the windshield to the outlet is set to 50 mm to 100 mm, and an intersection angle of the blowing direction from the windshield and the outlet is set to 30 degrees to 50 degrees. It is characterized by the following.
[0007]
The automobile defroster of the invention according to claim 2 is an automobile defroster that blows air inside a windshield to remove fogging and frost. The distance from the lower end of the to the outlet is set to 90 mm to 150 mm, and the angle of intersection of the wind direction from the windshield and the outlet is set to 20 to 40 degrees. .
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0009]
FIG. 1 is a schematic configuration of a vehicle defroster according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram for explaining a blow angle and a blow position, FIG. 3 is a diagram for setting an optimum blow angle region, and FIG. The description for setting the optimal blowing position area will be shown below.
[0010]
Generally, an evaporator, a heater, and the like are provided as an air conditioning unit mounted on an automobile. The evaporator is a device for lowering the surrounding temperature by latent heat of vaporization for evaporating a refrigerant gas. Hot air is generated by using a heater core with water as a heat source. The other end of the air passage, one end of which is open to the outside, is connected to the evaporator and the heater, and further connected to each outlet provided in the vehicle cabin via an air conditioning duct.
[0011]
In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, a windshield 11 is fixed to a vehicle body 12 at a predetermined inclination angle, and a vehicle compartment 13 is formed behind the windshield 11. The dashboard 14 is attached to the front of the vehicle. The dashboard 14 is connected to an air duct 15 extending from an air-conditioning unit (not shown) at the lower center, and has a plurality of air outlets 16 extending in the left-right direction on the upper surface along the windshield 11 (in this embodiment, 9) are formed. Therefore, the air sent from the air-conditioning unit is sent to the dashboard 14 through the air duct 15, and the air can be blown out of each of the air outlets 16 toward the inside of the windshield 11 into the passenger compartment 13.
[0012]
In the automotive defroster of the present embodiment configured as described above, the distance L from the lower end of the windshield 11 to the outlet 16 is set to 50 mm to 100 mm, and air is blown from the windshield 11 and the outlet 16. The direction intersection angle θ is set to 30 degrees to 50 degrees.
[0013]
Here, an experimental result will be described on the basis of the appropriate area at the distance L and the intersection angle θ described above. In Experiment 1, the distance L from the lower end of the windshield 11 to the air outlet 16 was kept constant at 70 mm while frost was attached to the entire outer surface of the windshield 11, while air from the windshield 11 and the air outlet 16 were kept constant. The crossing angle θ of the blowing direction of the windshield is changed to 20, 30, 40, 50, and 60 degrees, and the windshield is heated at a predetermined temperature (at a maximum of 70 ° C) at a maximum air volume for a predetermined time (for example, 20 minutes). It sprays the inside of 11 and examines the thawing area of the frost at that time.
[0014]
As shown in FIG. 3 showing the experimental results, it is not possible to secure a sufficient field of view in the region where the intersection angle θ is equal to or less than 20 degrees and in the region where θ is equal to or greater than 60 degrees. It is considered preferable that the optimum intersection angle θ = 40 degrees.
[0015]
In Experiment 2, in a state where frost was attached to the entire outer surface of the front glass 11, the crossing angle θ of the direction in which air was blown from the windshield 11 and the air outlet 16 was kept constant at θ = 40 degrees, while the lower end of the windshield 11 was fixed. The distance L from the air outlet 16 to the outlet 16 is changed to 40 mm, 50 mm, 70 mm, 90 mm, and 110 mm. It sprayed and examined the thawing area of the frost at that time.
[0016]
As shown in FIG. 4 showing experimental results, it is not possible to secure a sufficient field of view in a region where the distance L is equal to or less than 40 mm and L is equal to or greater than 110 mm, and it is desirable that the distance L = 50 mm to 100 mm be an appropriate region. It is considered that the optimal distance L is 70 mm.
[0017]
As described above, in the present embodiment, a plurality of air outlets 16 are formed on the upper surface of the dashboard 14 behind the windshield 11 along the left-right direction, and the distance L from the lower end of the windshield 11 to the air outlet 16 is 50 mm or more. The angle is set in the range of 100 to 100 mm, and the intersection angle θ of the direction in which air is blown from the windshield 11 and the outlet 16 is set in the range of 30 to 50 degrees.
[0018]
Therefore, by blowing warm air from each outlet 16 of the dashboard 14 to a predetermined position inside the windshield 11 at a predetermined angle, the warm air is efficiently flowed over the entire area of the windshield 11, and the windshield 11 is clouded. It is possible to ensure sufficient visibility in a short time by reliably removing frost and frost.
[0019]
FIG. 5 shows a schematic configuration of a vehicle defroster according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 6 shows an explanation for setting an optimum blowing position area. Note that members having the same functions as those described in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
[0020]
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, a dashboard 21 is attached to the rear of the windshield 11, and the dashboard 21 is connected to an air duct 22 extending from an air conditioning unit (not shown) at the lower center. On the other hand, a long air outlet 23 is formed at the center of the upper surface along the windshield 11 in the left-right direction. Therefore, the air sent from the air conditioning unit is sent to the dashboard 21 through the air duct 22, and the air can be blown out of each of the air outlets 23 toward the inside of the windshield 11 into the passenger compartment 13.
[0021]
In the vehicle defroster of the present embodiment configured as described above, the distance L from the lower end of the windshield 11 to the outlet 23 is set to 90 mm to 150 mm, and air is blown out from the windshield 11 and the outlet 16. Direction intersection angle θ is set to 20 degrees to 40 degrees.
[0022]
Here, an experimental result will be described on the basis of the appropriate area at the distance L and the intersection angle θ described above. In Experiment 3, in a state where frost was attached to the entire outer surface of the front 11, the crossing angle θ of the direction in which air was blown from the windshield 11 and the air outlet 16 was kept constant at θ = 30 degrees, while the lower end of the windshield 11 was fixed. The distance L from the air outlet 16 to the outlet 16 is changed to 80 mm, 90 mm, 120 mm, and 150 mm, and a predetermined temperature (at a maximum of 70 ° C.) hot air is blown at a maximum air volume for a predetermined time (for example, 20 minutes) inside the windshield 11, The thawing area of the frost at that time was examined.
[0023]
As shown in FIG. 6 showing experimental results, a sufficient field of view cannot be ensured in a region where the distance L is equal to or less than 80 mm, and it is considered that it is desirable to set the distance L = 90 mm or more as an appropriate region. However, when the outlet 23 is actually formed at the center of the upper surface of the dashboard 21, it is difficult to form the outlet 23 at a position exceeding the distance L = 150 mm in consideration of the design conditions of the dashboard 21. The distance L = 90 mm to 150 mm is an appropriate area, and the optimum distance L = 120 mm.
[0024]
When one large air outlet 23 is formed in the center of the upper surface of the dashboard 21 in this way, the intersection angle θ between the windshield 11 and the direction in which air is blown out from the air outlet 23 is required to secure the view of the windshield 11. It does not have a significant effect on this, but is set to a general value of the intersection angle θ = 20 degrees to 40 degrees, and the optimum intersection angle θ is set to 30 degrees.
As described above, in the present embodiment, the outlet 23 is formed at the center of the upper surface of the dashboard 21 behind the windshield 11, and the distance L from the lower end of the windshield 11 to the outlet 23 is in the range of 90 mm to 150 mm. At the same time, the intersection angle θ between the direction of air blowing from the windshield 11 and the air outlet 16 is set in the range of 20 to 40 degrees.
[0026]
Therefore, by blowing hot air from the outlet 23 of the dashboard 21 to a predetermined position inside the windshield 11 at a predetermined angle, the hot air can be efficiently flowed over the entire area of the windshield 11, and the fogging of the windshield 11 can be prevented. The frost can be reliably removed, and a sufficient field of view can be secured in a short time.
[0027]
In the above-described first embodiment, the number of the air outlets 16 is not limited to nine, but may be any number as long as the air outlets 16 are provided over the entire area behind the windshield 11. In the first and second embodiments described above, the shapes of the air outlets 16 and 23 are not limited to each embodiment, but may be set as appropriate.
[0028]
【The invention's effect】
As described above in detail in the embodiment, according to the automotive defroster of the invention of claim 1, a plurality of outlets are provided along the left-right direction on the dashboard upper surface, and the outlet from the lower end portion of the windshield to the outlet is provided. Since the distance was set to 50 mm to 100 mm and the crossing angle between the windshield and the outlet direction from the outlet was set to 30 to 50 degrees, warm air was blown from each outlet of the dashboard to a predetermined position inside the windshield. By blowing the hot air at a predetermined angle, the hot air can flow efficiently over the entire area of the windshield, fogging and frost on the windshield can be reliably removed, and a sufficient field of view can be secured in a short time. Complexity and enlargement can be prevented.
[0029]
According to the automotive defroster of the second aspect of the present invention, the outlet is provided at the center of the upper surface of the dashboard in the left-right direction, and the distance from the lower end of the windshield to the outlet is set to 90 mm to 150 mm. Since the intersection angle of the wind direction from the windshield and the outlet is set to 20 degrees to 40 degrees, the hot air is blown from the outlet of the dashboard to a predetermined position inside the windshield at a predetermined angle, so that the hot air is blown out. Can efficiently flow over the entire area of the windshield, and can reliably remove fogging and frost on the windshield to ensure a sufficient visibility in a short period of time, and also prevent the apparatus from becoming complicated and large. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automotive defroster according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram for explaining a blowing angle and a blowing position.
FIG. 3 is an explanatory diagram for setting an optimum blowing angle area.
FIG. 4 is an explanatory diagram for setting an optimal blowing position area.
FIG. 5 is a schematic configuration diagram of a vehicle defroster according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an explanatory diagram for setting an optimal blowing position area.
[Explanation of symbols]
11 Windshield 14, 21 Dashboard 16, 23 Air outlet
