JP2003511600A - ＮＯｘ放出を低減した直接噴射式内燃機関 - Google Patents

ＮＯｘ放出を低減した直接噴射式内燃機関

Info

Publication number
JP2003511600A
JP2003511600A JP2001528313A JP2001528313A JP2003511600A JP 2003511600 A JP2003511600 A JP 2003511600A JP 2001528313 A JP2001528313 A JP 2001528313A JP 2001528313 A JP2001528313 A JP 2001528313A JP 2003511600 A JP2003511600 A JP 2003511600A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
internal combustion
exhaust gas
combustion engine
nox
engine according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001528313A
Other languages
English (en)
Inventor
ポット・エッケハルト
クレープス・ルードルフ
シュティーベルス・ベルント
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of JP2003511600A publication Critical patent/JP2003511600A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0057—Specific combustion modes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0015—Controlling intake air for engines with means for controlling swirl or tumble flow, e.g. by using swirl valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 成層希薄燃焼と内部の排ガス再循環を行う直接噴射式内燃機関、特にオットーエンジンにおいて、ＮＯｘを低減する排ガス後処理は、ＮＯｘ吸収触媒によって行われる。最少のＨＣとＮＯｚエミッション値と共に、最高の排ガス再循環率を達成するために、場合によっては外部の排ガス再循環装置の再循環排ガスを含むことができる流入新気のために、タンブル流が形成されるので、流入する新気の旋回流軸線は、ピストン運動方向に対してほぼ横方向に延びている。これによって、成層希薄燃焼時に、エミッションを低減する、シリンダ内室の最適な混合が達成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、請求項１の前提部分に記載した直接噴射式内燃機関に関する。
【０００２】 ヨーロッパ特許第０５６０９９１号公報と同第０５８０３８９号公報により、
希薄燃焼内燃機関におけるＮＯｘ低減装置が知られている。この場合の原理は、
特に内燃機関の希薄燃焼中に発生するＮＯｘをＮＯｘ吸収触媒に貯蔵し、内燃機
関の濃い混合気燃焼によって同時に還元しながら吸収されたＮＯｘを遊離するこ
とである。このＮＯｘ変換は特に直接噴射式内燃機関の場合に適している。上記
のＮＯｘ変換により、既に比較的に高い変換率が達成可能である。この場合、特
にＮＯｘ未処理放出を回避するために、排ガス再循環はＮＯｘ吸収触媒と組み合
わせて使用可能である。
【０００３】 排ガス再循環により、ＮＯｘ未処理放出は基本的には大幅に低下する。この手
段は、ＮＯｘを低減した排ガス後処理システム、特にＮＯｘ吸収触媒を備えた希
薄燃焼型直接噴射式オットーエンジンの場合に特に重要である。なぜなら、ＮＯ
ｘ吸収触媒を使用しても、恐らく吸収触媒表面の拡散防止作用の結果として、希
薄変換が、特に空気過剰率＝1.1 〜1.4 での均質な希薄燃焼時あるいは空気過剰
率＝1.6 〜4 での成層希薄燃焼時に発生するような非常に多いＮＯｘ未処理放出
を生じるからである。
【０００４】 更に、再循環された排ガスが燃焼を遅らせることになる。この遅延は一方では
、低下した燃焼温度によって同様にＮＯｘを低減するように作用し、他方では燃
焼消費を改善するように作用する。というのは、成層希薄燃焼の直接噴射式オッ
トーエンジンの場合一般的にサイクル内で早すぎる燃料変換の重点位置が最適な
位置の方に移動させられるからである。
【０００５】 高温の再循環排ガスは更に、適切に配量すると、成層希薄燃焼を安定させる。
なぜなら、排ガス再循環によって高められた温度が、この燃焼方式では遅れて行
われる噴射によって、非常に短い時間内に行わなければならない混合気形成を支
援するからである。
【０００６】 しかし、燃料燃焼のために充分な新気を準備するために、燃焼室内における再
循環された排ガスの割合を高すぎるように選択してはならない。排ガス再循環率
が高すぎる場合、不完全な燃焼が起こる。それによって、燃料消費とＨＣ／ＣＯ
のエミッションが再び増大し、エンジンの回転がスムーズでなくなる。
【０００７】 通常実施される外部の排ガス再循環の場合（燃焼室の後、特に排気マニホルド
の排ガスの取り出しと、内燃機関の吸気側への再循環の場合）、個々のシリンダ
への均一な分配のために、高い構造的コストがかかる。更に、内燃機関の場合に
特に生じるダイナミックな運転時に、排ガス再循環と吸気の時間的な遅れと、吸
気側と排気側に交互に変化する圧力状態によって、排ガス再循環率を目標設定値
に適合または調節することが困難である。これに相応して、個々のシリンダの間
の排ガス再循環率は大きく異なることがあり、不所望な最低値を下回ったり、不
所望な最高値を上回ることを確実に防止することができない。
【０００８】 外部の排ガス再循環に代えてあるいは付加して、内部の排ガス再循環を行うこ
とが知られている。この内部の排ガス再循環の場合、吸気時間または排気時間を
互いに調節することによって、特に吸気カム軸を“早期”の方向に調節すること
によって、残留ガス成分がシリンダ内にとどまり続けるようにすることができる
。この方法の利点は、シリンダ毎の正確な分配のほかに、残留ガスが次の燃焼過
程に既に寄与し、上記の無駄時間と目標設定からの大きな偏差が充分に生じない
ことである。
【０００９】 内部の再循環排ガスの高い温度に基づいて、混合気形成に対する影響も顕著に
なり、一層適切に使用可能である。
【００１０】 内部の排ガス再循環の上記の利点は、市販されている第１の直接噴射式オット
ーエンジンの場合に利用される。このオットーエンジンは、外部の排ガス再循環
のほかに吸気カム軸調節による内部の排ガス再循環を行い、かつＮＯｘ吸収触媒
によって排ガス浄化を行う。この内燃機関の場合、混合気形成のために、充填運
動のスワール方式が使用される。このスワール方式の場合、吸い込まれたガスを
シリンダ内で回転運動を加える。この場合、回転軸線はピストン運動方向／シリ
ンダ軸線に対してほぼ平行である。その際、縦の空気渦が燃焼室に発生する。こ
の空気渦内に燃料が噴射され、点火プラグに案内される。このような燃焼方法は
ＮＯｘ吸収触媒に関連して、既にＮＯｘ放出がかなり少ない。
【００１１】 本発明の課題は、ＮＯｘを低減する排気後処理を行う直接噴射式内燃機関にお
いて、きわめて低いＮＯｘ放出値が得られるように、排ガス後処理と共に燃焼プ
ロセスを最適化することである。
【００１２】 この課題は、本発明において、請求項１の特徴の組み合わせによって解決され
る。
【００１３】 従属請求項には、個別的におよび組み合わせることによりきわめて望ましい放
出値を達成することができる他の特徴が記載されている。
【００１４】 本発明では、個々の排ガス低減ステップを特別に組み合わせることにより、有
害物質、特にＮＯｘのきわめて少ない放出が達成されるので、直接噴射式内燃機
関の場合にも、例えばＤ４のような最も厳しい排ガス規定を達成することができ
る。これは直接噴射式内燃機関の場合、特に外部のＥＧＲ、ＮＯｘを低減する排
ガス後処理、ピストン運動方向に対して主として横向きの流入ガス（新気）の渦
運動と組み合わせて、内部の排ガス際循環（ＥＧＲ）によって行われる。ここで
、好ましくは流入するガスのタンブル（縦渦）運動が使用される。このタンブル
運動は好ましくは吸気通路内のタンブルプレートによって発生させられる。この
ようなタンブル運動時に、流入するガスはシリンダ内室に転動しながら達する。
この場合、転動運動はピストン運動方向に対して横向きの軸線を中心にして行わ
れる。タンブルプレートの使用は好ましくは、タンブル渦を有する流れから、例
えば空気過剰率１の運転（吸収触媒の再生、高いエンジン負荷）の場合に一般的
であるようなシリンダ室の慣用の充填方法に、必要に応じて切換えることによっ
て行われる。
【００１５】 内部のＥＧＲと外部のＥＧＲの組み合わせによって、排ガス再循環率の一層の
上昇が達成可能であるので、最も少ない過剰酸素で運転することができる。この
場合更に、外部のＥＧＲを排ガス再循環冷却器で冷却することができるので、燃
焼室温度が高すぎるように上昇しない。外部のＥＧＲは通常のごとく弁によって
制御される。
【００１６】 本発明に従って、渦巻き軸線は好ましくはピストン運動方向に対して±１５°
の範囲内にある。この範囲において、最も低いＮＯｘエミッションが発生する。
【００１７】 本発明に従って特に、ＮＯｘを低減する排ガス後処理のために、ＮＯｘ吸収触
媒が使用される。この触媒は複数秒にわたって（通常は約２分以下）排ガス未処
理エミッションの窒素酸化物を例えばバリウム硝酸塩として吸収し、空気過剰率
≦１（あるいは空気過剰率＝１よりも少しだけ上で）での運転中還元しながら再
生される。このような吸収触媒は冒頭に述べたヨーロッパ特許公報によって知ら
れている。
【００１８】 本発明によって、排ガス後処理のＮＯｘ低減ステップの後でＮＯｘセンサをき
わめて有利に使用することができ、特に吸収触媒と関連して使用することができ
る。タンブル運動を生じない従来の運転システムの場合、ＮＯｘ突然の出現が簡
単に可能であった。このＮＯｘ出現はＮＯｘによって誤って、再生すべき吸収触
媒として評価されたので、燃料消費を増やす再生が頻繁に発生した。タンブル運
動を使用することによって初めて、ＮＯｘピークが回避されるので、吸収触媒の
後のＮＯｘセンサは本発明に従って初めて信頼のできる吸収率、ひいてはＮＯｘ
吸収触媒の吸収充填度を信号化する。
【００１９】 本発明に従い、最適なＮＯｘ低減のために、再循環された排ガスを外気とでき
るだけ良好に混合することに注意を払うべきであることが判った。なぜなら、そ
のような場合にのみ、燃焼室全体内で、ＮＯｘ形成に寄与する酸素分子の一部が
不活性ガス（排ガス）によって置き換え可能であるからである。ＮＯｘの過剰発
生に寄与する、酸素割合の高い迅速に燃焼する局部領域の発生は、本発明では回
避される。この特徴は、内部排ガス再循環の潜在能力をできるだけ充分に利用で
きるようにするために、特に直接噴射式オットーエンジンの場合に重要である。
【００２０】 実施の形態と図に基づいて本発明を詳しく説明する。
【００２１】 本発明による実験の結果、外気６と、燃焼室１（図１ａではピストン２は上側
にあり、吸気弁と排気弁（図４）の同時開放によって排ガス３が燃焼室１に残っ
ている）内に残る、内部の排ガス再循環システムの排ガス３との混合が、スワー
ル渦形成７の際（旋回軸線はほぼピストン運動方向／シリンダ軸線の方に向いて
いる）、最適ではないことが判った。内部ＥＧＲの残留ガス３は吸気行程と圧縮
行程（図１ｂ／２ｃ）の間スワール流れ７の作用によってピストンヘッドの近く
にとどまり、吸い込まれた（主として外気を含む）新気３は、続いて吸気行程（
図１ｂ、ピストン２は下方に移動する）において、残留ガス３の上方に成層化さ
れる。スワール状のガス運動７がピストン運動方向に運動量をあまり有していな
いので、この成層（実質的に混合しない）は圧縮中（図１ｃ、ピストンは上方に
移動する）充分に維持されたままである。圧縮の終わり頃に噴射される燃料８は
（噴射ノズルは図示していない）、一部がほとんど純粋な外気６内に噴射され、
一部が外気と残留ガスの比が変化する不均質な混合領域５に噴射され、そして一
部がほとんど純粋な残留ガス３に噴射される（図１ｃ）。従って、（点火プラグ
４によって点火されて）変換（燃焼）する間、全体的な残留ガス割合が目標設定
値に一致しているにもかかわらず、火炎前面内に約０〜１００％の残留ガス割合
が発生し、燃焼室１の小さな範囲だけにほぼ最適な残留ガス割合が局部的に生じ
得る。残留ガスの割合が小さい領域では、燃料成分が迅速にかつ高い温度で燃焼
するので、ここでは目立ったＮＯｘ低減は生じない。残留ガス割合が非常に高い
領域では、燃料の変換（燃焼）が止むので、排気はＮＯｘ低減がわずかであると
共に、ＨＣ放出量が増し、発生する仕事が少なくなる。その他に、燃料消費が増
大し、回転がスムーズでなくなる。これは排ガス再循環率の目標設定値を低下さ
せ、ひいてはＮＯｘ低減潜在能力が更に制限される。基本的には、スワール運動
の際にも、例えば圧縮時に再び渦を発生するかまたは噴射流ができるだけ均質な
範囲に達するように、ピストンヘッドを形成することにより、この成層を考慮す
ることができる。しかし、本発明に従い、タンブル渦への切換えによって、良好
なＮＯｘエミッション値、すなわち低いＮＯｘエミッション値が特にＮＯｘセン
サに関連して達成可能であることが判った。
【００２２】 発生する高いＨＣエミッションとＮＯｘエミッションは、排ガス処理方式に応
じて、特に選択的触媒還元によって、すなわち相互の還元および酸化によって低
減可能である。従って、全体として、再び比較的に低い排ガスエミッション値が
達成可能である。それにもかかわらず、これは、消費装置の負荷と内燃機関の回
転のスムースさが問題である。
【００２３】 図２に示すように、本発明では、（図１におけるような）排ガスの内部再循環
が吸気弁カム軸の調節によって、タンブル型給気運動コンセプト１７（吸い込ま
れたガスの回転軸線はピストン運動方向に対してほぼ横向きである）によって達
成される。吸気行程の開始時に（図２ａ、ピストン１２が上側にある）、図１ａ
の場合のように、大きな割合の残留排ガス１３がシリンダ室１１内に存在する。
しかし、技術水準と異なり、本発明による方法は、それに続く給気運動（図２ｂ
）が吸い込まれた新気１６（場合によっては外部の排ガス再循環によって排ガス
を含んでいる）によって残留排ガス成分１３の強い混合を生じる。従って、図２
ｃから判るように、噴射燃料１８はガス混合物に当たり、このガス混合物の局部
的な残留ガス割合は平均的な（全体的な）残留排ガス割合に対してわずかしか違
わない（充分に均質な混合物１５）。これは高すぎる局部的な残留排ガス割合に
基づいて（点火プラグ１４によって点火された）火炎が消えないようにし、かつ
回転がスムースで燃料消費が少ないと共に、ＨＣエミッションを悪化させずに、
未処理排ガス中のＮＯｘの理想的な低減を行う。これによって、新気内の残留排
ガス割合について高い目標設定値をセットすることができる。
【００２４】 これは図３に示してある。この図３から、燃焼室内の残留排ガス割合の局部的
な偏差の狭い変動幅が明らかである。３０は燃焼室内の全体的な残留排ガス割合
を示している。３１はＮＯｘ低減が少なすぎる（Ｏ2 が多すぎる）不所望な範囲
を示し、３２は燃料変換が不足する（ＣＯ／ＨＣ発生、多すぎる排ガス）不所望
な範囲を示している。曲線３３はタンブル方式（縦渦方式）を示し、曲線３４は
スワール方式の場合の強い不均質性を示している。本発明では、排ガス再循環率
が高い場合でも、タンブル方式の際に最大許容残留排ガス割合の局部的な超過が
充分に回避される。
【００２５】 図４に示した全体コンセプトは内燃機関５０の一部を示している。この内燃機
関は外気吸込み通路５１を有する。この外気吸込み通路によって、流入する新気
は、成層充填運転において、排ガス再循環管路６８から戻される排ガスと共に、
タンブルプレート５２を介してタンブル流１７で燃焼室１１内に達する。再循環
された排ガスは運転条件に対応してエンジン制御装置６６によって弁６７を介し
て制御され、更にＥＧＲ冷却器６９によって冷却される。図２ｃのような圧縮行
程が示してある。この圧縮行程では燃料１８が噴射される。内燃機関５０は更に
、吸気カム軸５５と排気カム軸５６を備えている。これらのカム軸はロッカーア
ーム５４または５７を介して吸気弁５３または排気弁５９を操作する。これらの
弁はシリンダヘッド５８内に収容されている。弁５３，５９の開放位置によって
、燃焼室１１への排ガス１３（図２ａ）の充填が行われる。圧縮中、弁５３，５
９は閉じている。
【００２６】 燃焼が行われた後で、ピストン１２は再び下方に移動し、排気弁５９が開放す
るので、排ガス６０は排気マニホルド７０に流れる。この場合、排ガスはＯ2 セ
ンサ６１のそばを通って流れる。このＯ2 センサは広帯域Ｏ2 センサとして形成
され、濃厚混合気から希薄混合気までの酸素含有量を測定する役目を果たす。排
ガス６０は続いて三元触媒として形成された一次触媒６２を通って流れる。この
場合、ＣＯとＨＣは存在する酸素によって既にＣＯ2 とＨ2 Ｏに変換可能であり
、更にＮＯがＮＯ2 に酸化される。一次触媒６２の後に温度センサ６３が配置さ
れている。この温度センサは触媒６２を監視する（ＯＢＤ）役目を果たす。排ガ
スは更に、ＮＯｘ吸収触媒６４を通って流れる。この吸収触媒は窒素酸化物を特
に吸収する。充填率が上昇するにつれて、ＮＯｘ吸収触媒６４によってＮＯｘす
り抜けが達成される。このすり抜けはＮＯｘセンサ６５によって検出される。こ
の信号は、所定の値を上回るときに、ＮＯｘ吸収触媒６４の再生が達成されるよ
うに、エンジン制御装置６６によって評価される。これは内燃機関５０の短時間
の（約５秒以下の）濃い混合気運転によって行われる。この場合、Ｈ2 ，ＣＯお
よびＨＣがＮＯｘ吸収触媒６４に達し、この運転条件下で遊離したＮＯｘと反応
してＮ2 ，Ｈ2 ＯおよびＣＯ2 となる。続いて、再び希薄混合気運転に切換えら
れる。
【００２７】 再生と高負荷運転は好ましくは、内燃機関５０の一様な運転条件下で行われる
。この運転条件では、タンブルプレート５２の流入部７１の傾斜が緩やかになる
（吸気通路５１の壁に当てる）ので、タンブルプレート５２の新気はそばを流れ
、それによって燃焼室にタンブル渦が形成されない。
【００２８】 成層希薄燃焼と内部の排ガス再循環を行う直接噴射式内燃機関の場合、特にオ
ットーエンジンの場合、ＮＯｘを低減する排ガス後処理はＮＯｘ吸収触媒によっ
て行われる。最も低いＨＣ放出値とＮＯｘ放出値と共に、最高の排ガス再循環率
を達成するために、場合によっては外部の排ガス再循環の排ガスを含んでいても
よい流入新気のために、タンブル流れが生じるので、流入する新気の旋回軸線は
ピストン運動方向に対してほぼ横方向に延びている。これによって、成層希薄燃
焼時に、エミッションを低減する、シリンダ内室の最適な混合が達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 技術水準による（スワール式）燃焼過程を示す図である。
【図２】 本発明による（タンブル式）燃焼過程を示す図である。
【図３】 両方式を示すグラフである。
【図４】 本発明による構想の全体図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年１１月１９日（２００１．１１．１９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】 内部の排ガス再循環の上記の利点は、市販されている第１の直接噴射式オット
ーエンジンの場合に利用される。このオットーエンジンは、外部の排ガス再循環
のほかに吸気カム軸調節による内部の排ガス再循環を行い、かつＮＯｘ吸収触媒
によって排ガス浄化を行う。この内燃機関の場合、混合気形成のために、充填運
動のスワール方式が使用される。このスワール方式の場合、吸い込まれたガスを
シリンダ内で回転運動を加える。この場合、回転軸線はピストン運動方向／シリ
ンダ軸線に対してほぼ平行である。その際、縦の空気渦が燃焼室に発生する。こ
の空気渦内に燃料が噴射され、点火プラグに案内される。このような燃焼方法は
ＮＯｘ吸収触媒に関連して、既にＮＯｘ放出がかなり少ない。 米国特許第５，９１８，５７７号明細書により、成層燃焼と、ピストン縦軸線
に対して約９０°横向きのタンブル流を生じる直接噴射式内燃機関が知られてい
る。更に、不活性ガスの成層について記載されている。この成層は点火プラグの
周りにある空気燃料領域を有する。この空気燃料領域内には不活性ガスは少しし
か存在しないか全く存在しないので、新鮮空気と燃料の混合気と、内部または外
部の排ガス再循環によって内燃機関の燃焼室に案内された排ガスとの混合は発生
しない。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｓ ４Ｄ０４８ 3/28 ３０１Ｃ 3/28 ３０１ Ｆ０２Ｂ 23/08 Ｃ Ｆ０２Ｂ 23/08 23/10 Ｚ 23/10 31/00 ３０１Ｂ 31/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｋ Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｒ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０１Ｂ (72)発明者 シュティーベルス・ベルント ドイツ連邦共和国、アーデンビュッテル、 イン・デン・アッカアン、５ Ｆターム(参考） 3G018 AA12 AB02 AB16 BA09 CA01 EA16 EA20 EA23 EA24 FA07 FA08 FA23 FA25 GA08 GA09 GA27 GA33 GA40 3G023 AA05 AB01 AC04 AD06 AE05 AG01 AG03 3G062 AA07 AA08 AA10 BA04 BA09 CA06 DA01 DA02 EA04 EA10 ED01 ED04 ED08 ED10 FA02 FA03 FA23 GA09 GA17 3G091 AA11 AA17 AA24 AA28 AB03 AB06 BA14 BA15 BA19 BA33 EA17 EA18 EA33 EA34 HA36 HA37 HB05 3G092 AA01 AA06 AA09 AA10 AA11 AA17 AB02 AB20 BA01 BA04 BA06 DA08 DC10 DC15 DE03Y DF01 DF02 DF06 EA01 EA02 EA05 EA07 EA11 EC01 FA17 FA18 FA20 FA37 FB06 HD01Y HD01Z HD02Y HD02Z HD04Y HD04Z HD05Y HD05Z HE01Y HE01Z 4D048 AA06 AA13 AA18 AB05 AB07 CC27 CC46 DA01 DA02 DA03 DA05 DA08 EA04

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ＮＯｘを低減する排ガス後処理と、 内部の排ガス再循環と、 成層希薄燃焼と、 流入する新気内の旋回流発生と を行う直接噴射式内燃機関において、 旋回流がピストン運動方向に対して主として横向きに延びる旋回流軸線を有す
    ることを特徴とする直接噴射式内燃機関。
  2. 【請求項２】 旋回流がタンブル運動であることを特徴とする請求項１記載
    の内燃機関。
  3. 【請求項３】 旋回流が吸気通路内のタンブルプレートによって発生される
    ことを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。
  4. 【請求項４】 火花点火式内燃機関またはオットーエンジンであることを特
    徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の内燃機関。
  5. 【請求項５】 付加的な外部の排ガス再循環装置を備えていることを特徴と
    する請求項１〜４のいずれか一つに記載の内燃機関。
  6. 【請求項６】 外部の排ガス再循環装置が冷却されおよびまたは制御弁を備
    えていることを特徴とする請求項５記載の内燃機関。
  7. 【請求項７】 旋回流軸線がピストン運動方向に対して７５〜１０５°の範
    囲の角度をなしていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の内
    燃機関。
  8. 【請求項８】 排ガス後処理がＮＯｘ吸収触媒によって行われることを特徴
    とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の内燃機関。
  9. 【請求項９】 排ガス後処理がＮＯｘセンサによってチェックして行われる
    ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の内燃機関。
  10. 【請求項１０】 内部の排ガス再循環装置が吸気弁開放時間を早期開放方向
    に調節することによって行われることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つ
    に記載の内燃機関。
JP2001528313A 1999-10-06 2000-09-27 ＮＯｘ放出を低減した直接噴射式内燃機関 Pending JP2003511600A (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19948298.5 1999-10-06
DE19948298A DE19948298A1 (de) 1999-10-06 1999-10-06 Direkteinspritzende Brennkraftmaschine mit NOx-reduzierter Emission
PCT/EP2000/009440 WO2001025605A1 (de) 1999-10-06 2000-09-27 DIREKTEINSPRITZENDE BRENNKRAFTMASCHINE MIT NOx-REDUZIERTER EMISSION

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2003511600A true JP2003511600A (ja) 2003-03-25

Family

ID=7924806

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001528313A Pending JP2003511600A (ja) 1999-10-06 2000-09-27 ＮＯｘ放出を低減した直接噴射式内燃機関

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7021279B1 (ja)
EP (1) EP1218625B1 (ja)
JP (1) JP2003511600A (ja)
KR (1) KR100771061B1 (ja)
CN (1) CN100370119C (ja)
AT (1) ATE299233T1 (ja)
DE (2) DE19948298A1 (ja)
WO (1) WO2001025605A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008169790A (ja) * 2007-01-15 2008-07-24 Toyota Motor Corp 内燃機関のスワール制御装置

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10161853A1 (de) * 2001-12-15 2003-06-26 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
DE50212505D1 (de) 2002-01-30 2008-08-28 Ford Global Tech Llc Viertakt-Ottomotor mit Direkteinspritzung und Verfahren zur Ventilsteuerung
DE10254625A1 (de) * 2002-11-22 2004-06-03 Volkswagen Ag Verfahren zum Betrieben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
DE10254696A1 (de) * 2002-11-23 2004-06-03 Adam Opel Ag Verfahren zur Reduzierung der Emission von Ottomotoren
DE10308127A1 (de) * 2003-02-26 2004-09-09 Adam Opel Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einer Abgasreinigungsanlage
CN100402809C (zh) * 2003-04-10 2008-07-16 Avl里斯脱有限公司 内燃机
US7568349B2 (en) * 2005-09-30 2009-08-04 General Electric Company Method for controlling combustion device dynamics
CN101251041B (zh) * 2007-03-21 2012-07-04 蒲永峰 发动机缸内催化转化技术
US20110231316A1 (en) * 2010-03-09 2011-09-22 Cummins Intellectual Properties, Inc. Method, system and computer readable media containing a program for identifying whether a product is genuine
WO2011112702A2 (en) 2010-03-09 2011-09-15 Cummins Filtration Ip, Inc. Apparatus, system and method for detecting the presence of genuine serviceable product components
US8833327B2 (en) 2011-12-28 2014-09-16 Cummins Intellectual Property, Inc. Piston and combustion chamber
US10450943B2 (en) * 2014-03-27 2019-10-22 The Trustees Of Princeton University Otto and diesel cycles employing spinning gas
JP6269410B2 (ja) * 2014-09-18 2018-01-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE102015013794A1 (de) * 2015-10-22 2017-04-27 Man Truck & Bus Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors
JP6332320B2 (ja) 2016-04-11 2018-05-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04183945A (ja) * 1990-11-19 1992-06-30 Toyota Motor Corp 筒内直接噴射式火花点火機関
JPH08189392A (ja) * 1995-01-12 1996-07-23 Fuji Heavy Ind Ltd 筒内直噴エンジンの燃料噴射時期制御方法及び吸気系噴射エンジンの燃料噴射時期制御方法
JPH112133A (ja) * 1997-06-12 1999-01-06 Hitachi Ltd 筒内噴射エンジンの空気流動制御法および制御装置
JPH1136959A (ja) * 1997-07-24 1999-02-09 Mitsubishi Motors Corp 火花点火式筒内噴射型内燃機関
JPH11210558A (ja) * 1998-01-30 1999-08-03 Mitsubishi Motors Corp 筒内噴射型内燃機関用排ガス還流制御装置
WO1999046491A1 (de) * 1998-03-11 1999-09-16 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum betrieb eines ottomotors mit direkteinspritzung
JP2000054883A (ja) * 1998-08-10 2000-02-22 Mazda Motor Corp 筒内噴射式エンジンの制御装置

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5473887A (en) * 1991-10-03 1995-12-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust purification device of internal combustion engine
JP2605586B2 (ja) 1992-07-24 1997-04-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US5322043A (en) * 1992-08-05 1994-06-21 Shriner Robert D Spiral spin charge or sheathing system
FR2703107A1 (fr) * 1993-03-22 1994-09-30 Arlaud Roger Dispositif permettant le contrôle du remplissage et de la combustion stratifiée d'un moteur à combustion interne.
DE4437947C2 (de) 1994-10-24 1998-03-19 Daimler Benz Ag Verfahren zur Regelung der Zuführung von wenigstens einem Zusatzfluidstrom in einen Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
KR100237533B1 (ko) * 1996-03-08 2000-01-15 나까무라 히로까즈 기통내분사식내연기관의 제어장치
DE19635886A1 (de) * 1996-09-04 1998-03-05 Meta Motoren Energietech Verfahren zum Verbessern des Verbrennungsablaufes einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
US5878712A (en) * 1996-09-20 1999-03-09 Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kg System for the direct injection of fuel in internal-combustion engines
JP3442621B2 (ja) * 1997-08-14 2003-09-02 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気ガス浄化装置
GB2328975A (en) * 1997-09-03 1999-03-10 Ford Global Tech Inc Combustion engine with internal EGR
AT2489U1 (de) * 1997-11-20 1998-11-25 Avl List Gmbh Hubkolbenbrennkraftmaschine mit fremdzündung
US5918577A (en) * 1998-02-04 1999-07-06 Ford Global Technologies, Inc. Stratified exhaust residual engine
DE19818596C5 (de) * 1998-04-25 2006-06-29 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer im Viertakt arbeitenden Hubkolbenbrennkraftmaschine
WO1999067514A1 (fr) * 1998-06-22 1999-12-29 Hitachi, Ltd. Moteur a combustion interne de type a injection dans le cylindre
JP3855481B2 (ja) * 1998-08-12 2006-12-13 株式会社日立製作所 エンジンの診断装置
US6257197B1 (en) * 1998-09-29 2001-07-10 Mazda Motor Corporation Control system for a direct injection-spark ignition engine
DE19852552C2 (de) * 1998-11-13 2000-10-05 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors
DE19907398A1 (de) * 1999-02-20 2000-08-31 Volkswagen Ag Luftansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
DE19952093C1 (de) * 1999-10-29 2000-08-10 Daimler Chrysler Ag Viertakt-Brennkraftmaschine mit Kompressionszündung und innerer Abgasrückführung
JP2001248484A (ja) * 2000-02-29 2001-09-14 Hitachi Ltd 筒内噴射エンジン及びその制御装置，制御方法
JP2003106153A (ja) * 2001-09-28 2003-04-09 Mazda Motor Corp 火花点火式直噴エンジンのピストン構造

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04183945A (ja) * 1990-11-19 1992-06-30 Toyota Motor Corp 筒内直接噴射式火花点火機関
JPH08189392A (ja) * 1995-01-12 1996-07-23 Fuji Heavy Ind Ltd 筒内直噴エンジンの燃料噴射時期制御方法及び吸気系噴射エンジンの燃料噴射時期制御方法
JPH112133A (ja) * 1997-06-12 1999-01-06 Hitachi Ltd 筒内噴射エンジンの空気流動制御法および制御装置
JPH1136959A (ja) * 1997-07-24 1999-02-09 Mitsubishi Motors Corp 火花点火式筒内噴射型内燃機関
JPH11210558A (ja) * 1998-01-30 1999-08-03 Mitsubishi Motors Corp 筒内噴射型内燃機関用排ガス還流制御装置
WO1999046491A1 (de) * 1998-03-11 1999-09-16 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum betrieb eines ottomotors mit direkteinspritzung
JP2000054883A (ja) * 1998-08-10 2000-02-22 Mazda Motor Corp 筒内噴射式エンジンの制御装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008169790A (ja) * 2007-01-15 2008-07-24 Toyota Motor Corp 内燃機関のスワール制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20020044158A (ko) 2002-06-14
KR100771061B1 (ko) 2007-10-30
EP1218625A1 (de) 2002-07-03
CN100370119C (zh) 2008-02-20
DE19948298A1 (de) 2001-04-12
US7021279B1 (en) 2006-04-04
WO2001025605A1 (de) 2001-04-12
CN1408050A (zh) 2003-04-02
DE50010678D1 (de) 2005-08-11
ATE299233T1 (de) 2005-07-15
EP1218625B1 (de) 2005-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4381572B2 (ja) 容積形機関の窒素酸化物（ｎｏｘ）排出量を削減する方法
JP3985083B2 (ja) ディーゼルエンジンの排気浄化装置
JP3052856B2 (ja) 排気昇温装置
JP2003511600A (ja) ＮＯｘ放出を低減した直接噴射式内燃機関
US6622690B2 (en) Direct injection type internal combustion engine and controlling method therefor
KR100241045B1 (ko) 배기 승온장치
JP3964387B2 (ja) 圧縮着火式内燃機関の制御装置
CN102261287B (zh) 控制联接到被动选择性催化还原后处理系统的内燃机的方法和设备
WO2002090746A1 (fr) Unite de commande d'un moteur a combustion interne du type a injection
US6422004B1 (en) System for controlling engine
JP2004531667A (ja) スパーク点火直噴内燃機関の排ガス温度を上昇させる方法
US6561139B2 (en) Method and apparatus for reducing emissions of internal combustion engines
JP3840871B2 (ja) 圧縮自己着火式ガソリン機関
JP4093074B2 (ja) 混合気を圧縮自着火させる自着火運転が可能な内燃機関
JP5689830B2 (ja) 内燃機関
JP2002221037A (ja) 筒内噴射式ガス燃料内燃機関
JP4618181B2 (ja) 予混合圧縮自己着火型のガソリン内燃機関
JP3743499B2 (ja) 排気昇温装置
JP2004257331A (ja) 圧縮自着火運転可能なエンジン
JP4078737B2 (ja) 筒内噴射型４サイクルエンジン
JP2001098975A (ja) エンジンの制御装置、およびディーゼルエンジンの制御装置
US20110277453A1 (en) Method for controlling fresh air injection into the exhaust of an internal-combustion engine, notably of a motor vehicle
JPH0791322A (ja) 渦流式内燃機関
JPH11148342A (ja) とくに自動車用内燃機関およびその運転方法
JP3660252B2 (ja) 気筒内直噴内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070627

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090908

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20091207

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20091214

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100107

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20100413

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20100519

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20100702

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20100825