JP2003327056A - 車両のルーフサイド構造 - Google Patents
車両のルーフサイド構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用カーテンレールを効率良く覆い隠して
車両のルーフサイドの見栄えを向上すること。 【解決手段】 車両側面のスライドドア開口Ｓの開口上
縁を形成するルーフサイドレール１の底面部１１に沿っ
てカーテンレール２を設け、その車外側の位置で底面部
１１から下方へ突出するフランジ部１２にオープニング
トリム４を覆嵌した車両のルーフサイド構造において、
カーテンレール２の車内側の側壁２ｂの下縁に沿って車
内側へ向けて開口する係合溝５１を備えたモール部材５
を設け、車室天井を覆う成形天井板３の側端縁３１をモ
ール部材５の係合溝５１に嵌入せしめて成形天井板３で
カーテンレール２の車内側を覆い隠すとともに、オープ
ニングトリム４に車内側へ突出するリップ４１を設け、
その先端をカーテンレール２の車外側の側壁２ｃの下縁
に当接せしめて、リップ４１によりカーテンレール２と
オープニングトリム４との間の隙間を塞ぐようにした。
車両のルーフサイドの見栄えを向上すること。 【解決手段】 車両側面のスライドドア開口Ｓの開口上
縁を形成するルーフサイドレール１の底面部１１に沿っ
てカーテンレール２を設け、その車外側の位置で底面部
１１から下方へ突出するフランジ部１２にオープニング
トリム４を覆嵌した車両のルーフサイド構造において、
カーテンレール２の車内側の側壁２ｂの下縁に沿って車
内側へ向けて開口する係合溝５１を備えたモール部材５
を設け、車室天井を覆う成形天井板３の側端縁３１をモ
ール部材５の係合溝５１に嵌入せしめて成形天井板３で
カーテンレール２の車内側を覆い隠すとともに、オープ
ニングトリム４に車内側へ突出するリップ４１を設け、
その先端をカーテンレール２の車外側の側壁２ｃの下縁
に当接せしめて、リップ４１によりカーテンレール２と
オープニングトリム４との間の隙間を塞ぐようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スライドドア開口
の開口上縁を形成するルーフサイドレールの底面部に沿
ってカーテンレールを設けた車両のルーフサイド構造に
関する。
の開口上縁を形成するルーフサイドレールの底面部に沿
ってカーテンレールを設けた車両のルーフサイド構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ワゴン車等では、車両側面のスラ
イドドアのドア窓カーテン用のカーテンレールを、ルー
フサイドレールの底面部に取付けている。カーテンレー
ルは目立たず車室のルーフサイド部の見栄えを損ねない
ように取付けられる。図４は従来の代表的な車両のルー
フサイド構造の断面図を示す。カーテンレール２はその
前後両端が図略のステーを介してルーフサイドレール１
の底面部１１にこれに沿って取付けられており、車室天
井を覆う合成樹脂の成形天井板３の側端縁３１を、ルー
フサイドレール１の底面部１１とカーテンレール２との
間に挿入し、ルーフサイドレール１の車内側を覆い隠し
ている。成形天井板３よりも下方に位置するカーテンレ
ール２には、車内側の側壁２ｂに板状の合成樹脂のガー
ニッシュ８をビス止め固定してカーテンレール２の車内
側を覆い隠すようにしている。図４中、４はルーフサイ
ドレール１の底面部１１のフランジ１２を覆うオープニ
ングトリムで、その車外側の側面にスライドドア９のド
アフレーム９１と密接するウェザストリップ４０が一体
成形してある。また、車種によっては、成形天井板３の
上方でルーフサイドレール１沿いの位置に、緊急時に成
形天井板３の側端部３０の薄肉部３２を破断してエアバ
ッグを下方へ膨出せしめるサイドエアバッグ装置６を付
設したものがある。
イドドアのドア窓カーテン用のカーテンレールを、ルー
フサイドレールの底面部に取付けている。カーテンレー
ルは目立たず車室のルーフサイド部の見栄えを損ねない
ように取付けられる。図４は従来の代表的な車両のルー
フサイド構造の断面図を示す。カーテンレール２はその
前後両端が図略のステーを介してルーフサイドレール１
の底面部１１にこれに沿って取付けられており、車室天
井を覆う合成樹脂の成形天井板３の側端縁３１を、ルー
フサイドレール１の底面部１１とカーテンレール２との
間に挿入し、ルーフサイドレール１の車内側を覆い隠し
ている。成形天井板３よりも下方に位置するカーテンレ
ール２には、車内側の側壁２ｂに板状の合成樹脂のガー
ニッシュ８をビス止め固定してカーテンレール２の車内
側を覆い隠すようにしている。図４中、４はルーフサイ
ドレール１の底面部１１のフランジ１２を覆うオープニ
ングトリムで、その車外側の側面にスライドドア９のド
アフレーム９１と密接するウェザストリップ４０が一体
成形してある。また、車種によっては、成形天井板３の
上方でルーフサイドレール１沿いの位置に、緊急時に成
形天井板３の側端部３０の薄肉部３２を破断してエアバ
ッグを下方へ膨出せしめるサイドエアバッグ装置６を付
設したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、成形天井板
３は広い面積の部材であるから、成形には断面形状に不
可避的なバラツキが生じる。このため、上記従来構造で
は、ガーニッシュ８の先端と成形天井板３との間に隙間
が生じたり、ガーニッシュ８の先端と成形天井板３との
ラップが過大となったりする。隙間が生じると成形天井
板３まわりの見栄えを損ねる。逆にラップが過大となる
と、ガーニッシュ８には成形天井板３から下方への押付
け力が作用し、ガーニッシュ８を変形させるので好まし
くない。また、従来構造では、スライドドア９を開く
と、オープニングトリム４の内側にカーテンレール２が
露見され、見栄えが良くない。
３は広い面積の部材であるから、成形には断面形状に不
可避的なバラツキが生じる。このため、上記従来構造で
は、ガーニッシュ８の先端と成形天井板３との間に隙間
が生じたり、ガーニッシュ８の先端と成形天井板３との
ラップが過大となったりする。隙間が生じると成形天井
板３まわりの見栄えを損ねる。逆にラップが過大となる
と、ガーニッシュ８には成形天井板３から下方への押付
け力が作用し、ガーニッシュ８を変形させるので好まし
くない。また、従来構造では、スライドドア９を開く
と、オープニングトリム４の内側にカーテンレール２が
露見され、見栄えが良くない。
【０００４】そこで本発明は、従来構造におけるような
ガーニッシュでカーテンレールを覆い隠すのではなく、
成形天井板の側端部自体でカーテンレールを車内側から
覆い隠し、かつスライドドアの開時に車外側からカーテ
ンレールが露見することのない車両のルーフサイド構造
を実現することを課題としてなされたものである。かつ
これに加えて、成形天井板に破断容易な薄肉部を形成す
ることなく、成形天井板の上方に設置されたサイドエア
バッグ装置が作動し得る車両のルーフサイド構造を実現
することを課題としてなされたものである。
ガーニッシュでカーテンレールを覆い隠すのではなく、
成形天井板の側端部自体でカーテンレールを車内側から
覆い隠し、かつスライドドアの開時に車外側からカーテ
ンレールが露見することのない車両のルーフサイド構造
を実現することを課題としてなされたものである。かつ
これに加えて、成形天井板に破断容易な薄肉部を形成す
ることなく、成形天井板の上方に設置されたサイドエア
バッグ装置が作動し得る車両のルーフサイド構造を実現
することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両の側面の
スライドドア開口の開口上縁を形成するルーフサイドレ
ールの底面部に沿ってカーテンレールを設け、上記カー
テンレールの車外側の位置で上記ルーフサイドレールの
底面部から下方へ突出するフランジ部にオープニングト
リムを覆嵌した車両のルーフサイド構造において、上記
カーテンレールの車内側の側壁の下縁に沿って車内側へ
向けて開口する係合溝を備えたモール部材を設け、車室
天井を覆う成形天井板の側端縁を上記モール部材の上記
係合溝に嵌入せしめて上記成形天井板の側端部で上記カ
ーテンレールの車内側を覆い隠すとともに、上記オープ
ニングトリムに車内側へ突出するリップを設け、該リッ
プの先端を上記カーテンレールの車外側の側壁の下縁に
当接せしめて、上記リップにより上記カーテンレールと
上記オープニングトリムとの間の隙間を塞ぐ構造とした
（請求項１）。カーテンレールは車内側が成形天井板の
側端部により覆い隠され、車外側がオープニングトリム
のリップにより覆い隠される。成形天井板の側端縁は、
これを車内側に開口するモール部材の係合溝に嵌入する
ことで容易に係止せしめることができる。
スライドドア開口の開口上縁を形成するルーフサイドレ
ールの底面部に沿ってカーテンレールを設け、上記カー
テンレールの車外側の位置で上記ルーフサイドレールの
底面部から下方へ突出するフランジ部にオープニングト
リムを覆嵌した車両のルーフサイド構造において、上記
カーテンレールの車内側の側壁の下縁に沿って車内側へ
向けて開口する係合溝を備えたモール部材を設け、車室
天井を覆う成形天井板の側端縁を上記モール部材の上記
係合溝に嵌入せしめて上記成形天井板の側端部で上記カ
ーテンレールの車内側を覆い隠すとともに、上記オープ
ニングトリムに車内側へ突出するリップを設け、該リッ
プの先端を上記カーテンレールの車外側の側壁の下縁に
当接せしめて、上記リップにより上記カーテンレールと
上記オープニングトリムとの間の隙間を塞ぐ構造とした
（請求項１）。カーテンレールは車内側が成形天井板の
側端部により覆い隠され、車外側がオープニングトリム
のリップにより覆い隠される。成形天井板の側端縁は、
これを車内側に開口するモール部材の係合溝に嵌入する
ことで容易に係止せしめることができる。
【０００６】上記カーテンレールの車内側の側壁の下縁
に車内側へ向けて開口する係止溝を形成する一方、上記
モール部材にはその閉鎖端に外方へ突出する突起部を形
成し、該突起部を上記係止溝に嵌入係止せしめて上記モ
ール部材を上記カーテンレールに取付けるようにした
（請求項２）。モール部材はビス止め等の作業を必要と
せず、作業性容易にカーテンレールに取付けることがで
きる。
に車内側へ向けて開口する係止溝を形成する一方、上記
モール部材にはその閉鎖端に外方へ突出する突起部を形
成し、該突起部を上記係止溝に嵌入係止せしめて上記モ
ール部材を上記カーテンレールに取付けるようにした
（請求項２）。モール部材はビス止め等の作業を必要と
せず、作業性容易にカーテンレールに取付けることがで
きる。
【０００７】上記モール部材の係合溝を車内方向かつほ
ぼ水平方向に開口せしめて該係合溝に上記成形天井板の
側端縁を嵌入せしめ、上記成形天井板の側端部の上方位
置に設置されたサイドエアバッグ装置の作動時にエアバ
ッグの上記成形天井板に対する押圧力で上記側端縁を上
記モール部材の係合溝から離脱せしめるようにした（請
求項３）。成形天井板の側端部に押圧力が作用すると側
端縁がモール部材の係合溝からはずれるから、エアバッ
グが車内へ膨出する。
ぼ水平方向に開口せしめて該係合溝に上記成形天井板の
側端縁を嵌入せしめ、上記成形天井板の側端部の上方位
置に設置されたサイドエアバッグ装置の作動時にエアバ
ッグの上記成形天井板に対する押圧力で上記側端縁を上
記モール部材の係合溝から離脱せしめるようにした（請
求項３）。成形天井板の側端部に押圧力が作用すると側
端縁がモール部材の係合溝からはずれるから、エアバッ
グが車内へ膨出する。
【０００８】
【発明の実施の形態】図３に示すように、車室側面のス
ライドドア開口Ｓの開口上縁には、スライドドア９のド
ア窓９１を覆うカーテン７を支持するカーテンレール２
が設けてある。また、車室のルーフサイドには、その前
後長のほぼ全長にわたってサイドエアバッグ装置６が設
置してある。サイドエアバッグ装置６は、車両衝突等の
緊急時に、車室のルーフサイドから車室の側面に沿うよ
うに下方へエアバッグを膨出せしめて乗員を保護するも
のである。また車室の天井は合成樹脂の成形天井板３で
覆ってある。
ライドドア開口Ｓの開口上縁には、スライドドア９のド
ア窓９１を覆うカーテン７を支持するカーテンレール２
が設けてある。また、車室のルーフサイドには、その前
後長のほぼ全長にわたってサイドエアバッグ装置６が設
置してある。サイドエアバッグ装置６は、車両衝突等の
緊急時に、車室のルーフサイドから車室の側面に沿うよ
うに下方へエアバッグを膨出せしめて乗員を保護するも
のである。また車室の天井は合成樹脂の成形天井板３で
覆ってある。
【０００９】図１に示すように、スライドドア開口Ｓの
開口上縁は車両ルーフＲの側縁に沿って車両前後方向に
延びるルーフサイドレール１で構成してある。ルーフサ
イドレール１はインナパネル１ａと、上下に分割された
アウタパネル１ｂ，１ｃ、および中間を仕切る仕切りパ
ネル１ｄとで上下２段の閉断面構造としてある。ルーフ
サイドレール１の車内側の側面にはその下縁に沿うよう
にサイドエアバック装置６が下向きに設置してある。ル
ーフサイドレール１の車外側の側面には、下方かつ車外
側へ開口する凹部が形成してあり、凹部内にはスライド
ドア９を支持するスライドアッパレール９０が設けてあ
る。
開口上縁は車両ルーフＲの側縁に沿って車両前後方向に
延びるルーフサイドレール１で構成してある。ルーフサ
イドレール１はインナパネル１ａと、上下に分割された
アウタパネル１ｂ，１ｃ、および中間を仕切る仕切りパ
ネル１ｄとで上下２段の閉断面構造としてある。ルーフ
サイドレール１の車内側の側面にはその下縁に沿うよう
にサイドエアバック装置６が下向きに設置してある。ル
ーフサイドレール１の車外側の側面には、下方かつ車外
側へ開口する凹部が形成してあり、凹部内にはスライド
ドア９を支持するスライドアッパレール９０が設けてあ
る。
【００１０】ルーフサイドレール１の底面部１１はほぼ
水平面としてあり、該水平面から車外側へ向かって斜め
下方へ傾斜する段差を介して低くした車外側の側縁に
は、下方へ向けて突出せしめたインナパネル１ａの下縁
とアウタパネル１ｃの下縁とを溶接した結合フランジ１
２が設けてある。
水平面としてあり、該水平面から車外側へ向かって斜め
下方へ傾斜する段差を介して低くした車外側の側縁に
は、下方へ向けて突出せしめたインナパネル１ａの下縁
とアウタパネル１ｃの下縁とを溶接した結合フランジ１
２が設けてある。
【００１１】ルーフサイドレール１の底面部１１には上
記水平面にカーテンレール２が設けてある。図１および
図２に示すように、カーテンレール２は全長にわたって
同一断面をなすアルミ製の長尺体で、上壁２ａと、左右
の側壁２ｂ，２ｃおよび車内側の側壁２ｂの下縁から延
びる厚肉の底壁２ｄを備え、底壁２ｄの端縁と車外側の
側壁２ｃの下縁との間に開口部を設けた断面四角形状の
中空構造としてある。カーテンレール２は、その前端お
よび後端に固定した図略のステーをルーフサイドレール
１の底面部１１に締結して、底面部１１との間に間隔を
おいて配設してある。
記水平面にカーテンレール２が設けてある。図１および
図２に示すように、カーテンレール２は全長にわたって
同一断面をなすアルミ製の長尺体で、上壁２ａと、左右
の側壁２ｂ，２ｃおよび車内側の側壁２ｂの下縁から延
びる厚肉の底壁２ｄを備え、底壁２ｄの端縁と車外側の
側壁２ｃの下縁との間に開口部を設けた断面四角形状の
中空構造としてある。カーテンレール２は、その前端お
よび後端に固定した図略のステーをルーフサイドレール
１の底面部１１に締結して、底面部１１との間に間隔を
おいて配設してある。
【００１２】カーテンレール２は公知の電動スライド式
で、レール内には駆動モーター２０が挿置してある。駆
動モーター２０は、上壁２ａに固着したサーキットプレ
ート２３と、底壁２ｄに固着したマグネット２４と、レ
ール内をスライド移動可能なドライブコイル２５とから
なり、サーキットプレート２３によりドライブコイル２
５へ通電することでドライブコイル２５が移動するもの
である。また、カーテンレール２には、底壁２ｄ下面の
上記開口部寄りの位置に下方へ向けて溝状に開口しかつ
開口幅を内部の溝幅よりも狭くしたスライド溝２２が形
成してあり、これに複数のカーテンフック７０をスライ
ド移動可能に設け、これらカーテンフック７０を介して
カーテン７を吊り下げている。そして、カーテン７の前
端を吊り下げたカーテンフック７０をドライブコイル２
５からカーテンレール２の上記開口部下方へ突出するア
ーム部の下端に連結して、ドライブコイル２５の移動に
伴ってカーテンフック７０が移動し、カーテン７を開閉
する。
で、レール内には駆動モーター２０が挿置してある。駆
動モーター２０は、上壁２ａに固着したサーキットプレ
ート２３と、底壁２ｄに固着したマグネット２４と、レ
ール内をスライド移動可能なドライブコイル２５とから
なり、サーキットプレート２３によりドライブコイル２
５へ通電することでドライブコイル２５が移動するもの
である。また、カーテンレール２には、底壁２ｄ下面の
上記開口部寄りの位置に下方へ向けて溝状に開口しかつ
開口幅を内部の溝幅よりも狭くしたスライド溝２２が形
成してあり、これに複数のカーテンフック７０をスライ
ド移動可能に設け、これらカーテンフック７０を介して
カーテン７を吊り下げている。そして、カーテン７の前
端を吊り下げたカーテンフック７０をドライブコイル２
５からカーテンレール２の上記開口部下方へ突出するア
ーム部の下端に連結して、ドライブコイル２５の移動に
伴ってカーテンフック７０が移動し、カーテン７を開閉
する。
【００１３】図２に示すように、カーテンレール２に
は、底壁２ｄの車内側の側縁と車内側の側壁２ｂの下縁
との間の隅角部に沿ってモール部材５が取付けてある。
カーテンレール２の底壁２ｄの側縁には車内側へ向けて
開口する水平な係止溝２１ａが形成してあり、上記隅角
部には下方へ向かって開口する断面ほぼロ字形の空洞状
の係止溝２１ｂが形成してある。
は、底壁２ｄの車内側の側縁と車内側の側壁２ｂの下縁
との間の隅角部に沿ってモール部材５が取付けてある。
カーテンレール２の底壁２ｄの側縁には車内側へ向けて
開口する水平な係止溝２１ａが形成してあり、上記隅角
部には下方へ向かって開口する断面ほぼロ字形の空洞状
の係止溝２１ｂが形成してある。
【００１４】モール部材５は全長にわたって同一断面を
有する合成樹脂の長尺体で、上壁５ａと底壁５ｂ、およ
び両壁５ａ，５ｂの対向する端縁間に閉鎖壁５ｃとを備
え、車内側へ向けて水平に開口する係合溝５１を形成し
た断面ほぼコ字形である。モール部材５の上壁５ａと閉
鎖壁５ｃとの隅角には、カーテンレール２の上記水平な
係止溝２１ａに対応して車外側へ水平方向に突出する水
平な突起部５２ａが形成してあり、また、上記隅角の上
面側にはカーテンレール２の上記空洞状の係止溝２１ｂ
に対応して上方へ突出する断面鉤形の突起部５２ｂが形
成してある。尚、上記隅角には芯金５３が埋設してあ
る。モール部材５は、カーテンレール２をルーフサイド
レール１の底面部１１へ取付ける以前に、カーテンレー
ル２の一方の端末側から、水平な突起部５２ａをカーテ
ンレール２の水平な係止溝２１ａに、鉤形の突起部５２
ｂをカーテンレール２の空洞状の係止溝２１ｂに嵌入し
て取付けてある。
有する合成樹脂の長尺体で、上壁５ａと底壁５ｂ、およ
び両壁５ａ，５ｂの対向する端縁間に閉鎖壁５ｃとを備
え、車内側へ向けて水平に開口する係合溝５１を形成し
た断面ほぼコ字形である。モール部材５の上壁５ａと閉
鎖壁５ｃとの隅角には、カーテンレール２の上記水平な
係止溝２１ａに対応して車外側へ水平方向に突出する水
平な突起部５２ａが形成してあり、また、上記隅角の上
面側にはカーテンレール２の上記空洞状の係止溝２１ｂ
に対応して上方へ突出する断面鉤形の突起部５２ｂが形
成してある。尚、上記隅角には芯金５３が埋設してあ
る。モール部材５は、カーテンレール２をルーフサイド
レール１の底面部１１へ取付ける以前に、カーテンレー
ル２の一方の端末側から、水平な突起部５２ａをカーテ
ンレール２の水平な係止溝２１ａに、鉤形の突起部５２
ｂをカーテンレール２の空洞状の係止溝２１ｂに嵌入し
て取付けてある。
【００１５】図１に示すように、車室天井を覆う成形天
井板３は、車室側に表皮を貼着した２層構造で、下方へ
向けて湾曲せしめた側端部３０でルーフサイドレール１
の車内側の側面およびサイドエアバッグ装置６を覆い隠
すとともに、側端縁３１をカーテンレール２の車内側の
側壁２ｂ下縁に対応する位置まで延在し、側端縁３１を
車内側から水平方向にカーテンレール２へ取付けたモー
ル部材５の係合溝５１に嵌入係止せしめてある。
井板３は、車室側に表皮を貼着した２層構造で、下方へ
向けて湾曲せしめた側端部３０でルーフサイドレール１
の車内側の側面およびサイドエアバッグ装置６を覆い隠
すとともに、側端縁３１をカーテンレール２の車内側の
側壁２ｂ下縁に対応する位置まで延在し、側端縁３１を
車内側から水平方向にカーテンレール２へ取付けたモー
ル部材５の係合溝５１に嵌入係止せしめてある。
【００１６】また、ルーフサイドレール１の底面部１１
の結合フランジ１２は、ゴム製のオープニングトリム４
が取付けてある。オープニングトリム４は芯金を埋設し
た断面ほぼＵ字形の本体を、フランジ１２に覆嵌し、本
体の内面に設けた複数の係止リップをフランジ１２の両
面に圧接して取付けてある。オープニングトリム４の車
外側の側面部には、中空のシール部４０が一体に形成し
てあり、該シール部４０はスライドドア閉時にドアフレ
ーム９０の内面下端に圧接してスライドドア開口Ｓの開
口上縁を密閉する。オープニングトリム４には、車内側
の側面部と底面部との隅角から車内側へ向けて突出する
リップ４１が一体に形成してあり、リップ４１はその先
端を下側からカーテンレール２の車外側の側壁２ｃの下
縁フランジに当接せしめて、カーテンレール２とオープ
ニングトリム４との隙間を覆い隠すようにしてある。
の結合フランジ１２は、ゴム製のオープニングトリム４
が取付けてある。オープニングトリム４は芯金を埋設し
た断面ほぼＵ字形の本体を、フランジ１２に覆嵌し、本
体の内面に設けた複数の係止リップをフランジ１２の両
面に圧接して取付けてある。オープニングトリム４の車
外側の側面部には、中空のシール部４０が一体に形成し
てあり、該シール部４０はスライドドア閉時にドアフレ
ーム９０の内面下端に圧接してスライドドア開口Ｓの開
口上縁を密閉する。オープニングトリム４には、車内側
の側面部と底面部との隅角から車内側へ向けて突出する
リップ４１が一体に形成してあり、リップ４１はその先
端を下側からカーテンレール２の車外側の側壁２ｃの下
縁フランジに当接せしめて、カーテンレール２とオープ
ニングトリム４との隙間を覆い隠すようにしてある。
【００１７】本実施形態によれば、成形天井板３自体で
カーテンレール２の車内側を覆い隠す構造としたので、
従来のようにカーテンレール２の車内側を覆うガーニッ
シュを設ける必要がなく、かつ車室ルーフサイドの見た
目がスッキリする。また、成形天井板３の断面形状にバ
ラツキがあっても、成形天井板３を若干撓ませて側端縁
３１をモール部材５の係合溝５１に挿入することで容易
に取付けることができる。モール部材５も作業性容易に
カーテンレール２へ取付けることができる。
カーテンレール２の車内側を覆い隠す構造としたので、
従来のようにカーテンレール２の車内側を覆うガーニッ
シュを設ける必要がなく、かつ車室ルーフサイドの見た
目がスッキリする。また、成形天井板３の断面形状にバ
ラツキがあっても、成形天井板３を若干撓ませて側端縁
３１をモール部材５の係合溝５１に挿入することで容易
に取付けることができる。モール部材５も作業性容易に
カーテンレール２へ取付けることができる。
【００１８】成形天井板３の側端縁３１は、車内側から
水平方向にモール部材５の係合溝５１に嵌入係止せしめ
たので、サイドエアバック装置６の作動時に、膨出する
エアバッグにより成形天井板３の側端縁３１付近に押圧
力が作用すると、側端縁３１が車内側へ押し込まれ、モ
ール部材５の係合溝５１から容易にはずれ、側端縁３１
とモール部材５との間から車内へエアバッグが膨出す
る。従って、成形天井板３には破断容易な薄肉部を設け
る必要がない。
水平方向にモール部材５の係合溝５１に嵌入係止せしめ
たので、サイドエアバック装置６の作動時に、膨出する
エアバッグにより成形天井板３の側端縁３１付近に押圧
力が作用すると、側端縁３１が車内側へ押し込まれ、モ
ール部材５の係合溝５１から容易にはずれ、側端縁３１
とモール部材５との間から車内へエアバッグが膨出す
る。従って、成形天井板３には破断容易な薄肉部を設け
る必要がない。
【００１９】カーテンレール２は、オープニングトリム
４のリップ４１により、カーテンレール２とオープニン
グトリム４との隙間が塞がれ、車外側の側壁２ｃが覆い
隠されるので、スライドドア９が開いた状態でも、車外
側から露見しない。
４のリップ４１により、カーテンレール２とオープニン
グトリム４との隙間が塞がれ、車外側の側壁２ｃが覆い
隠されるので、スライドドア９が開いた状態でも、車外
側から露見しない。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、従来構造におけるよう
なガーニッシュでカーテンレールを覆い隠すことなく、
成形天井板の側端部自体でカーテンレールを車内側から
覆い隠すことができ、かつスライドドアの開時に車外側
からカーテンレールが露見することがなく、ルーフサイ
ドの見栄えを向上することができる。また、成形天井板
に破断容易な薄肉部を形成することなく、成形天井板の
上方に設置されたサイドエアバッグ装置が作動し得る。
なガーニッシュでカーテンレールを覆い隠すことなく、
成形天井板の側端部自体でカーテンレールを車内側から
覆い隠すことができ、かつスライドドアの開時に車外側
からカーテンレールが露見することがなく、ルーフサイ
ドの見栄えを向上することができる。また、成形天井板
に破断容易な薄肉部を形成することなく、成形天井板の
上方に設置されたサイドエアバッグ装置が作動し得る。
【図１】本発明の車両のルーフサイド構造を示すもの
で、図３のＩ−Ｉ線に沿う位置での断面図である。
で、図３のＩ−Ｉ線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明の車両のルーフサイド構造に用いたカー
テンレールとモール部材の取付け関係を示す断面図であ
る。
テンレールとモール部材の取付け関係を示す断面図であ
る。
【図３】本発明を適用した車両の車室側面図である。
【図４】図１に対応する従来の車両のルーフサイド構造
の断面図である。
の断面図である。
Ｓ スライドドア開口
１ ルーフサイドレール
１１ 底面部
１２ フランジ部（結合フランジ）
２ カーテンレール
２ｂ 車内側の側壁
２ｃ 車外側の側壁
２１ａ，２１ｂ 係止溝
３ 成形天井板
３０ 側端部
３１ 側端縁
４ オープニングトリム
４１ リップ
５ モール部材
５１ 係合溝
５２ａ，５２ｂ 突起部
６ サイドエアバッグ装置
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
// Ｂ６０Ｒ 21/22 Ｂ６０Ｒ 21/22
Ｆターム(参考） 3D003 AA07 AA18 BB01 CA40 DA16
DA27
3D023 BA01 BB03 BC01 BD01 BE02
3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18
3D201 AA01 AA26 BA01 CA06 DA09
DA10 DA23
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の側面のスライドドア開口の開口上
縁を形成するルーフサイドレールの底面部に沿ってカー
テンレールを設け、上記カーテンレールの車外側の位置
で上記ルーフサイドレールの底面部から下方へ突出する
フランジ部にオープニングトリムを覆嵌した車両のルー
フサイド構造において、 上記カーテンレールの車内側の側壁の下縁に沿って車内
側へ向けて開口する係合溝を備えたモール部材を設け、
車室天井を覆う成形天井板の側端縁を上記モール部材の
上記係合溝に嵌入せしめて上記成形天井板の側端部で上
記カーテンレールの車内側を覆い隠すとともに、 上記オープニングトリムに車内側へ突出するリップを設
け、該リップの先端を上記カーテンレールの車外側の側
壁の下縁に当接せしめて、上記リップにより上記カーテ
ンレールと上記オープニングトリムとの間の隙間を塞い
だことを特徴とする車両のルーフサイド構造。 - 【請求項２】 上記カーテンレールの車内側の側壁の下
縁に車内側へ向けて開口する係止溝を形成する一方、上
記モール部材にはその閉鎖端に外方へ突出する突起部を
形成し、該突起部を上記係止溝に嵌入係止せしめて上記
モール部材を上記カーテンレールに取付けた請求項１に
記載の車両のルーフサイド構造。 - 【請求項３】 上記モール部材の係合溝を車内方向かつ
ほぼ水平方向に開口せしめて該係合溝に上記成天井板の
側端縁を嵌入せしめ、上記成形天井板の側端部の上方位
置に設置されたサイドエアバッグ装置の作動時にエアバ
ッグの上記成形天井板に対する押圧力で上記側端縁を上
記モール部材の係合溝から離脱せしめるようになした請
求項１に記載の車両のルーフサイド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002138544A JP2003327056A (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | 車両のルーフサイド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002138544A JP2003327056A (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | 車両のルーフサイド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003327056A true JP2003327056A (ja) | 2003-11-19 |
Family
ID=29699956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002138544A Pending JP2003327056A (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | 車両のルーフサイド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003327056A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008007028A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車の内装品構造 |
| JP2010064674A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-25 | Mazda Motor Corp | 車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造 |
| JP2010083225A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Mazda Motor Corp | 車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造 |
| CN113997774A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-02-01 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种纯电动mpv车型电动滑移门下滑轨布置方法及结构 |
-
2002
- 2002-05-14 JP JP2002138544A patent/JP2003327056A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008007028A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車の内装品構造 |
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| JP2010064674A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-25 | Mazda Motor Corp | 車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造 |
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| CN113997774A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-02-01 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种纯电动mpv车型电动滑移门下滑轨布置方法及结构 |
| CN113997774B (zh) * | 2021-11-05 | 2022-10-18 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种纯电动mpv车型电动滑移门下滑轨布置方法及结构 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050607 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050713 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060530 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061024 |