JP2003314580A - Constant velocity joint - Google Patents

Constant velocity joint

Info

Publication number
JP2003314580A
JP2003314580A JP2002120911A JP2002120911A JP2003314580A JP 2003314580 A JP2003314580 A JP 2003314580A JP 2002120911 A JP2002120911 A JP 2002120911A JP 2002120911 A JP2002120911 A JP 2002120911A JP 2003314580 A JP2003314580 A JP 2003314580A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shaft
ring
constant velocity
velocity joint
tripod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2002120911A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tomoaki Suzuki
知朗 鈴木
Original Assignee
Toyoda Mach Works Ltd
豊田工機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Mach Works Ltd, 豊田工機株式会社 filed Critical Toyoda Mach Works Ltd
Priority to JP2002120911A priority Critical patent/JP2003314580A/en
Publication of JP2003314580A publication Critical patent/JP2003314580A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make the inner ring of a slide type constant velocity joint compact without lowering the strength of a drive shaft, by allowing the inner ring of the slide type constant velocity joint to come into frictional contact with an intermediate shaft in the drive shaft. <P>SOLUTION: The drive shaft comprises the solid rod type intermediate shaft 40 and the slide type constant velocity joint 50, and a fixed constant velocity joint 30 provided at both the ends thereof. A tripod 41 engaged with the outer ring 51 of the slide type constant velocity joint 50 comes into frictional contact with the intermediate shaft 40. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のドライ
ブシャフトに用いられる等速ジョイントに関するもので
ある。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a constant velocity joint used for a drive shaft of an automobile or the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車のデファレンシャルギヤと操向駆
動車輪を連結するドライブシャフトは、図2および図3
に示すように、中実な棒状の中間シャフト10とその両
端に設けられたスライド式等速ジョイント20及び固定
式等速ジョイント30により構成されている。デファレ
ンシャルサイドギヤにスプライン結合されるスライド式
等速ジョイント20の軸部25に固定され有底筒状に形
成された外輪21の内面には3本の係合溝22が形成さ
れ、中間シャフト10の一端にスプライン結合されたト
リポード(内輪)27から半径方向に延びる3本のトラ
ニオン27aに回転自在に支持された3個のローラ28
はそれぞれ係合溝22a内に係合され、これによりデフ
ァレンシャルサイドギヤの回転は中間シャフト10に伝
達される。
2. Description of the Related Art A drive shaft connecting a differential gear of an automobile and a steering drive wheel is shown in FIGS.
As shown in FIG. 3, it is composed of a solid rod-shaped intermediate shaft 10, a slide type constant velocity joint 20 and a fixed type constant velocity joint 30 provided at both ends thereof. Three engaging grooves 22 are formed on the inner surface of an outer ring 21 that is fixed to a shaft portion 25 of a slide type constant velocity joint 20 that is spline-coupled to a differential side gear and has a bottomed cylindrical shape. Three rollers 28 rotatably supported by three trunnions 27a extending in the radial direction from a tripod (inner ring) 27 spline-coupled to
Are engaged in the engaging grooves 22a, respectively, whereby the rotation of the differential side gear is transmitted to the intermediate shaft 10.
【0003】また操向駆動車輪にスプライン結合される
固定式等速ジョイント30の軸部35に固定され有底筒
状に形成された外輪31の内面には複数(6本)の係合
溝32が形成され、中間シャフト10の他端にスプライ
ン結合された内輪36の外面に形成された複数(6本)
の係合溝36aと外輪31の係合溝32の間には、ケー
ジ38により保持された複数(6個)のボール37がそ
れぞれ係合され、これにより中間シャフト10の回転は
操向駆動車輪に伝達される。
Further, a plurality of (six) engagement grooves 32 are formed on the inner surface of an outer ring 31 which is fixed to a shaft portion 35 of a fixed type constant velocity joint 30 which is spline-coupled to a steering drive wheel and which is formed in a cylindrical shape with a bottom. A plurality of (6) are formed on the outer surface of the inner ring 36 that is formed and is splined to the other end of the intermediate shaft 10.
A plurality of (six) balls 37 held by a cage 38 are respectively engaged between the engaging groove 36a of the outer ring 31 and the engaging groove 32 of the outer ring 31, whereby the rotation of the intermediate shaft 10 is controlled by the steering wheel. Be transmitted to.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述したドライブシャ
フトにおいては、中間シャフト10の端部にスプライン
結合する内径を備えた内輪としてのトリポード27をコ
ンパクト化してスライド式等速ジョイント20を小型化
するという要請がある。この要請に応えるために、トリ
ポード27に中間シャフト10をスプライン嵌合する嵌
合部27bを薄肉化して小型化することが考えられる
が、トリポード27の嵌合部27b周壁の肉厚が薄くな
り、トリポード27の断面積が減少し強度が低下するの
で、スプライン嵌合によるトリポード27が変形し、ひ
いてはトリポード27が破損するおそれがある。このた
め、トリポード27を小型化することができなかった。
また、中間シャフト10のスプライン結合部を小型化し
ても前述と同様に強度が低下するという問題があった。
In the drive shaft described above, the slide type constant velocity joint 20 is downsized by downsizing the tripod 27 as an inner ring having an inner diameter for spline coupling to the end of the intermediate shaft 10. There is a request. In order to meet this demand, it is conceivable to reduce the thickness of the fitting portion 27b for spline-fitting the intermediate shaft 10 to the tripod 27 to reduce the size, but the thickness of the circumferential wall of the fitting portion 27b of the tripod 27 becomes thin. Since the cross-sectional area of the tripod 27 is reduced and the strength thereof is reduced, the tripod 27 may be deformed by spline fitting, and the tripod 27 may be damaged. Therefore, the tripod 27 cannot be downsized.
Further, even if the spline joint portion of the intermediate shaft 10 is downsized, there is a problem in that the strength is reduced as described above.
【0005】そこで、本発明は、上述した問題を解消す
るためになされたもので、スライド式等速ジョイントの
内輪を中間シャフトに摩擦圧接して固定することによ
り、ドライブシャフトの強度の低下を招くことなくスラ
イド式等速ジョイントの内輪を小型化することを目的と
する。
Therefore, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems. By fixing the inner ring of the slide type constant velocity joint to the intermediate shaft by friction pressure contact, the strength of the drive shaft is reduced. The purpose is to downsize the inner ring of the slide type constant velocity joint.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項1に係る発明の構成上の特徴は、外輪の内側
に内輪が相対回転を規制されて軸線方向に相対移動可能
に係合され、この内輪にシャフトが一体化される等速ジ
ョイントにおいて、内輪はシャフトの軸端面と接合され
るボス部が一体成形され、内輪のボス部にシャフトの軸
端面を摩擦圧接したことである。
In order to solve the above-mentioned problems, the structural feature of the invention according to claim 1 is that the inner ring is restricted in relative rotation inside the outer ring so that the inner ring is relatively movable in the axial direction. In the constant velocity joint in which the shaft is integrated with the inner ring, the inner ring is integrally formed with a boss portion that is joined to the shaft end surface of the shaft, and the shaft end surface of the shaft is friction-welded to the boss portion of the inner ring. .
【0007】請求項2に係る発明の構成上の特徴は、等
速ジョイントが、外輪の内周面に3本の係合溝が円周上
等間隔に軸線方向に形成され、この係合溝に係合する滑
動子を支承する3本の突起が内輪に放射状に突設された
トリポード継手であることである。
According to a second aspect of the present invention, in the constant velocity joint, three engagement grooves are formed on the inner peripheral surface of the outer ring in the axial direction at equal intervals on the circumference. That is, the three projections that support the sliders that are engaged with are the tripod joints that are radially provided on the inner ring.
【0008】請求項3に係る発明の構成上の特徴は、内
輪が冷間鍛造されたことである。
The structural feature of the invention according to claim 3 is that the inner ring is cold forged.
【0009】請求項4に係る発明の構成上の特徴は、内
輪のボス部にはシャフトの軸端面に接合する短軸が一体
成形されており、この短軸はボス部の幅の10〜40%
の長さで突設され、この短軸とシャフトとが摩擦圧接さ
れることである。
According to a fourth aspect of the invention, the boss portion of the inner ring is integrally formed with a short shaft joined to the shaft end face of the shaft, and the short shaft has a width of 10 to 40 of the boss portion. %
It is that the short shaft and the shaft are frictionally welded to each other.
【0010】[0010]
【発明の作用・効果】上記のように構成した請求項1に
係る発明においては、等速ジョイントの内輪のボス部に
シャフトの軸端面を摩擦圧接して固定することにより、
シャフトに内輪を一体成形することができる。したがっ
て、従来と同じ太さのシャフトにおいてドライブシャフ
トの強度の低下を招くことなく、等速ジョイントの内輪
を小型化して等速ジョイントを小型化することができ
る。
In the invention according to claim 1 configured as described above, by fixing the shaft end surface of the shaft by friction pressure contact with the boss portion of the inner ring of the constant velocity joint,
The inner ring can be integrally formed with the shaft. Therefore, it is possible to downsize the inner ring of the constant velocity joint and reduce the size of the constant velocity joint without reducing the strength of the drive shaft in the shaft having the same thickness as the conventional one.
【0011】上記のように構成した請求項2に係る発明
においては、等速ジョイントが、外輪の内周面に3本の
係合溝が円周上等間隔に軸線方向に形成され、該係合溝
に係合する滑動子を支承する3本の突起が内輪に放射状
に突設されたトリポード継手であっても、内輪のボス部
にシャフトの軸端面を摩擦圧接することにより、シャフ
トに内輪を一体成形することができる。したがって、従
来と同じ太さのシャフトにてドライブシャフトの強度の
低下を招くことなく、等速ジョイントの内輪を小型化し
て等速ジョイントを小型化することができる。
In the invention according to claim 2 configured as described above, in the constant velocity joint, the three engaging grooves are formed in the inner peripheral surface of the outer ring in the axial direction at equal intervals on the circumference, and the engaging groove is formed. Even if the tripod joint has three projections that radially support the inner ring, the three projections that support the sliders that engage with the mating grooves are formed by frictionally pressing the shaft end surface of the shaft to the boss portion of the inner ring. Can be integrally molded. Therefore, it is possible to downsize the inner ring of the constant velocity joint and reduce the size of the constant velocity joint without reducing the strength of the drive shaft with the shaft having the same thickness as the conventional one.
【0012】上記のように構成した請求項3に係る発明
においては、内輪が冷間鍛造されているので、切削して
製造するものに比べて歩留まりを少なく抑え生産性を向
上することができる。
In the invention according to claim 3 configured as described above, since the inner ring is cold forged, the yield can be reduced and productivity can be improved as compared with the case where the inner ring is manufactured by cutting.
【0013】上記のように構成した請求項4に係る発明
においては、内輪のボス部にはシャフトの軸端面に接合
した短軸が一体成形されており、この短軸はボス部の幅
の10〜40%の長さで突設され、この短軸とシャフト
とが摩擦圧接される。したがって、内輪を冷間鍛造する
際に、歩留まりを少なく抑え生産性を向上することがで
き、また短軸とシャフトを摩擦圧接する際に短軸の熱変
形を防止することができる。
In the invention according to claim 4 configured as described above, the boss portion of the inner ring is integrally formed with a short shaft joined to the shaft end surface of the shaft, and the short shaft has a width of 10 of the boss portion. The short shaft and the shaft are friction-welded to each other with a length of up to 40%. Therefore, when cold forging the inner ring, the yield can be suppressed to improve the productivity, and the short shaft can be prevented from being thermally deformed when the short shaft and the shaft are friction-welded.
【0014】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明によるスライド式等
速ジョイントを適用したドライブシャフトの一実施の形
態を図面を参照して説明する。このドライブシャフト
は、図1に示すように、中実な棒状の中間シャフト(シ
ャフトとしての)40とその両端に設けられたスライド
式等速ジョイント50及び固定式等速ジョイント30に
より構成されている。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a drive shaft to which a slide type constant velocity joint according to the present invention is applied will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, this drive shaft is composed of a solid rod-shaped intermediate shaft (as a shaft) 40, and a slide type constant velocity joint 50 and a fixed type constant velocity joint 30 provided at both ends thereof. .
【0015】スライド式等速ジョイント50は、本実施
の形態においては、トリポードタイプのものについて説
明する。デファレンシャルサイドギヤにスプライン結合
されるスライド式等速ジョイント50の軸部55に一体
成形され、かつ有底筒状に形成された外輪51の内面に
は3本の係合溝52が形成されている。
The slide type constant velocity joint 50 will be described as a tripod type in the present embodiment. Three engaging grooves 52 are formed on the inner surface of an outer ring 51 which is integrally formed with a shaft portion 55 of a slide type constant velocity joint 50 spline-coupled to a differential side gear and which is formed into a bottomed tubular shape.
【0016】中間シャフト40の一端面には内輪として
のトリポード41が摩擦圧接により固定されて、トリポ
ード41が中間シャフト40に一体化されている。トリ
ポード41は、軸方向に突設したボス部41aとこのボ
ス部41aから半径方向に延びる3本のトラニオン41
bにより構成されている。トリポード41のボス部41
aの軸線上側面(中間シャフト40の軸端面に対向する
面)が中間シャフト40の一端面に同軸的に圧接されて
いる。また、ボス部41aは軸線上端部に同軸的かつ一
体成形された短軸41cを備えている。
A tripod 41 as an inner ring is fixed to one end surface of the intermediate shaft 40 by friction welding so that the tripod 41 is integrated with the intermediate shaft 40. The tripod 41 includes a boss portion 41a protruding in the axial direction and three trunnions 41 extending in the radial direction from the boss portion 41a.
b. Boss part 41 of tripod 41
The axial upper surface of a (the surface facing the axial end surface of the intermediate shaft 40) is coaxially pressure-contacted with one end surface of the intermediate shaft 40. In addition, the boss portion 41a includes a short shaft 41c coaxially and integrally formed with the upper end portion of the axis line.
【0017】かかるトリポード41は冷間鍛造によって
製造されるものである。短軸41cの軸方向への突出量
dはボス部41a中央の軸方向の幅w(ボス幅)の10
〜40%となるように設定されている。この設定は以下
の理由による。突出量dがボス幅の10%以下である
と、摩擦圧接時の作業性が悪くなる上、ジョイント部へ
の影響(寸法精度の悪化、熱変形による金属組織の変
化)が懸念される。突出量dがボス幅の40%以上であ
ると、冷間鍛造の成形性が悪化する。したがって、これ
ら摩擦圧接時の作業性、ジョイント部への影響、冷間鍛
造の成形性などを考量して最適な値に設定されている。
なお、ボス部41aが熱変形してしまうとトラニオン4
1bの角度や軸中心からの長さが変わってしまい焼付け
の原因(ジョイント部への影響の一つ)となる。
The tripod 41 is manufactured by cold forging. The axially protruding amount d of the short shaft 41c is 10 times the axial width w (boss width) of the center of the boss portion 41a.
It is set to be ~ 40%. This setting is for the following reason. When the protrusion amount d is 10% or less of the boss width, workability at the time of friction welding is deteriorated, and influence on the joint portion (deterioration of dimensional accuracy, change of metal structure due to thermal deformation) is feared. When the protrusion amount d is 40% or more of the boss width, the formability of cold forging deteriorates. Therefore, it is set to an optimum value in consideration of workability at the time of friction welding, influence on the joint portion, formability of cold forging and the like.
When the boss portion 41a is thermally deformed, the trunnion 4 is
The angle of 1b and the length from the center of the shaft change, which causes baking (one of the influences on the joint portion).
【0018】なお、トリポード41のボス部41aを設
けた反対側の側面には、短軸41cと同じ突出量dの短
軸41dが形成されている。これにより、トリポード4
1(内輪)の形状は軸方向に対称の形状となり、冷間鍛
造の成形性向上(荷重低減、型寿命向上、寸法安定)を
実現できる。る。
A short shaft 41d having the same protrusion amount d as the short shaft 41c is formed on the side surface of the tripod 41 opposite to the side where the boss portion 41a is provided. This makes tripod 4
The shape of 1 (inner ring) is symmetrical in the axial direction, and it is possible to improve the formability of cold forging (load reduction, mold life improvement, and dimensional stability). It
【0019】各トラニオン41bには3個のローラ58
が回転自在に支持されており、これらローラ58がそれ
ぞれ係合溝52a内に係合されている。なお、スライド
式等速ジョイント50は、外輪51の内側にトリポード
41が相対回転を規制されて軸線方向に相対移動可能に
係合されたものである。これにより、デファレンシャル
サイドギヤの回転は中間シャフト40に伝達される。
Each trunnion 41b has three rollers 58.
Are rotatably supported, and the rollers 58 are engaged in the engaging grooves 52a. In the slide type constant velocity joint 50, the tripod 41 is engaged with the inner side of the outer ring 51 so that the relative rotation of the tripod 41 is restricted so as to be relatively movable in the axial direction. Accordingly, the rotation of the differential side gear is transmitted to the intermediate shaft 40.
【0020】また操向駆動車輪にスプライン結合される
固定式等速ジョイント30の軸部35に固定され、有底
筒状に形成された外輪31の内面には複数(6本)の係
合溝32が形成され、中間シャフト40の他端にスプラ
イン結合された内輪36の外面に形成された複数(6
本)の係合溝36aと外輪31の係合溝32の間には、
ケージ38により保持された複数(6個)のボール37
がそれぞれ係合され、これにより中間シャフト40の回
転は操向駆動車輪に伝達される。
A plurality of (six) engagement grooves are formed on the inner surface of the outer ring 31 which is fixed to the shaft portion 35 of the fixed type constant velocity joint 30 which is spline-coupled to the steering drive wheel and which is formed into a cylindrical shape with a bottom. 32 are formed, and a plurality of (6 are formed on the outer surface of the inner ring 36 that is splined to the other end of the intermediate shaft 40.
Between the engaging groove 36a) and the engaging groove 32 of the outer ring 31,
A plurality of (six) balls 37 held by a cage 38
Are engaged with each other, whereby the rotation of the intermediate shaft 40 is transmitted to the steering drive wheels.
【0021】このように構成したドライブシャフトにお
いては、スライド式等速ジョイント50のトリポード
(内輪)41を中間シャフト40の軸部と一体成形する
ことにより、トリポード部の強度を維持したまま小型化
することができ、またトリポード(内輪)41の短軸4
1cの側面軸線上に中間シャフト40を摩擦圧接して固
定することにより、中間シャフト40に強固にトリポー
ド41を一体化することができる。したがって、スプラ
イン嵌合部位がなくなり、従来と同じ太さの中間シャフ
トにおいてドライブシャフトの強度の低下を招くことな
く、スライド式等速ジョイント50のトリポード41を
小型化してスライド式等速ジョイント50を小型化する
ことができる。
In the drive shaft thus constructed, the tripod (inner ring) 41 of the slide type constant velocity joint 50 is integrally formed with the shaft portion of the intermediate shaft 40, so that the tripod portion can be downsized while maintaining its strength. The short axis 4 of the tripod (inner ring) 41
By fixing the intermediate shaft 40 by friction pressure contact with the side surface axis of 1c, the tripod 41 can be firmly integrated with the intermediate shaft 40. Therefore, the spline fitting portion is eliminated, and the tripod 41 of the slide type constant velocity joint 50 is downsized to reduce the size of the slide type constant velocity joint 50 without reducing the strength of the drive shaft in the intermediate shaft having the same thickness as the conventional one. Can be converted.
【0022】また、上述した実施の形態においては、ト
リポード41が冷間鍛造されているので、切削して製造
するものに比べて歩留まりを少なく抑え生産性を向上す
ることができる。
Further, in the above-described embodiment, since the tripod 41 is cold forged, the yield can be reduced and the productivity can be improved as compared with the one manufactured by cutting.
【0023】また、上述した実施の形態においては、ト
リポード41のボス部41aの側面軸線上に短軸41c
をボス幅の10〜40%の長さで突設し、この短軸41
cと中間シャフト40とが摩擦圧接される。したがっ
て、トリポード41を冷間鍛造する際に、歩留まりを少
なく抑え生産性を向上することができ、またトリポード
41と中間シャフト40を摩擦圧接する際にトリポード
41のボス部41a(短軸41c)の熱変形を防止する
ことができる。
Further, in the above-described embodiment, the minor axis 41c is arranged on the side surface axis of the boss portion 41a of the tripod 41.
With a length of 10 to 40% of the boss width.
c and the intermediate shaft 40 are frictionally welded to each other. Therefore, when cold-forging the tripod 41, the yield can be reduced and productivity can be improved, and when the tripod 41 and the intermediate shaft 40 are friction-welded to each other, the boss portion 41a (short axis 41c) of the tripod 41 can be Thermal deformation can be prevented.
【0024】なお、上述した実施の形態においては、ス
ライド式等速ジョイントとしてトリポードタイプのもの
を採用するようにしたが、これ以外に、冷間鍛造できる
形状に形成された内輪を備えたタイプのスライド式およ
び固定式の等速ジョイントを採用するようにしてもよ
い。これによっても、上述した作用・効果を得ることが
できる。
In the above-described embodiment, the slide type constant velocity joint is of the tripod type, but in addition to this, the slide type constant velocity joint of the type having an inner ring formed into a shape that can be cold forged is used. You may make it employ | adopt a slide type and a fixed type constant velocity joint. This also makes it possible to obtain the above-described actions and effects.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図1】 本発明に係るスライド式等速ジョイントを適
用したドライブシャフトを示す断面図である。
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a drive shaft to which a slide type constant velocity joint according to the present invention is applied.
【図2】 従来技術に係るスライド式等速ジョイントを
適用したドライブシャフトを示す断面図である。
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a drive shaft to which a slide type constant velocity joint according to a conventional technique is applied.
【図3】 図2に示すA−A線に沿った断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA shown in FIG.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
30…固定式等速ジョイント、31…外輪、32…張出
し部、32a…係合溝、35…軸部、36…内輪、36
a…係合溝、37…ボール、38…ケージ、40…中間
シャフト、41…トリポード、41a…ボス部、41b
…トラニオン、50…スライド式等速ジョイント、51
…外輪、52…張出し部、52a…係合溝、55…軸
部、58…ローラ。
30 ... Fixed type constant velocity joint, 31 ... Outer ring, 32 ... Overhang part, 32a ... Engagement groove, 35 ... Shaft part, 36 ... Inner ring, 36
a ... engaging groove, 37 ... ball, 38 ... cage, 40 ... intermediate shaft, 41 ... tripod, 41a ... boss portion, 41b
… Trunnion, 50… Sliding constant velocity joint, 51
Outer ring, 52 ... Overhanging portion, 52a ... Engaging groove, 55 ... Shaft portion, 58 ... Roller.

Claims (4)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】 外輪の内側に内輪が相対回転を規制され
    て軸線方向に相対移動可能に係合され、該内輪にシャフ
    トが一体化される等速ジョイントにおいて、前記内輪は
    前記シャフトの軸端面と接合されるボス部が一体成形さ
    れ、前記内輪のボス部に前記シャフトの軸端面を摩擦圧
    接したことを特徴とする等速ジョイント。
    1. In a constant velocity joint in which an inner ring is engaged with the inner ring so that relative rotation is restricted and is relatively movable in the axial direction, and a shaft is integrated with the inner ring, the inner ring has an axial end surface of the shaft. A constant velocity joint characterized in that a boss portion to be joined with is integrally molded, and the shaft end surface of the shaft is frictionally pressure-welded to the boss portion of the inner ring.
  2. 【請求項2】 前記等速ジョイントが、外輪の内周面に
    3本の係合溝が円周上等間隔に軸線方向に形成され、該
    係合溝に係合する滑動子を支承する3本の突起が内輪に
    放射状に突設されたトリポード継手であることを特徴と
    する請求項1に記載の等速ジョイント。
    2. The constant velocity joint has three engaging grooves formed on an inner peripheral surface of an outer ring in a circumferential direction at equal intervals, and supports a slider that engages with the engaging grooves. The constant velocity joint according to claim 1, wherein the projection of the book is a tripod joint radially provided on the inner ring.
  3. 【請求項3】 前記内輪が冷間鍛造されたことを特徴と
    する請求項1又は2に記載の等速ジョイント。
    3. The constant velocity joint according to claim 1, wherein the inner ring is cold forged.
  4. 【請求項4】 前記内輪のボス部には前記シャフトの軸
    端面に接合する短軸が一体成形されており、該短軸は前
    記ボス部の幅の10〜40%の長さで突設され、該短軸
    と前記シャフトとが摩擦圧接されることを特徴とする請
    求項1乃至3のいずれかに記載の等速ジョイント。
    4. The boss portion of the inner ring is integrally formed with a short shaft that is joined to the shaft end surface of the shaft, and the short shaft is provided so as to project at a length of 10 to 40% of the width of the boss portion. The constant velocity joint according to any one of claims 1 to 3, wherein the short shaft and the shaft are friction-welded to each other.
JP2002120911A 2002-04-23 2002-04-23 Constant velocity joint Pending JP2003314580A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002120911A JP2003314580A (en) 2002-04-23 2002-04-23 Constant velocity joint

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002120911A JP2003314580A (en) 2002-04-23 2002-04-23 Constant velocity joint

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2003314580A true JP2003314580A (en) 2003-11-06

Family

ID=29537002

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002120911A Pending JP2003314580A (en) 2002-04-23 2002-04-23 Constant velocity joint

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2003314580A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007145019A1 (en) 2006-06-16 2007-12-21 Ntn Corporation Constant velocity universal joint
JP2007333155A (en) * 2006-06-16 2007-12-27 Ntn Corp Constant-velocity universal joint
JP2007333154A (en) * 2006-06-16 2007-12-27 Ntn Corp Constant-velocity universal joint
WO2008088007A1 (en) 2007-01-17 2008-07-24 Ntn Corporation Constant velocity universal joint
JP2008232292A (en) * 2007-03-20 2008-10-02 Ntn Corp Constant velocity universal joint

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007145019A1 (en) 2006-06-16 2007-12-21 Ntn Corporation Constant velocity universal joint
JP2007333155A (en) * 2006-06-16 2007-12-27 Ntn Corp Constant-velocity universal joint
JP2007333154A (en) * 2006-06-16 2007-12-27 Ntn Corp Constant-velocity universal joint
US8128504B2 (en) 2006-06-16 2012-03-06 Ntn Corporation Constant velocity universal joint
WO2008088007A1 (en) 2007-01-17 2008-07-24 Ntn Corporation Constant velocity universal joint
US8506202B2 (en) 2007-01-17 2013-08-13 Ntn Corporation Constant velocity universal joint
JP2008232292A (en) * 2007-03-20 2008-10-02 Ntn Corp Constant velocity universal joint

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2003314580A (en) Constant velocity joint
JP2003306003A (en) Vehicular wheel and producing method thereof
JP2623216B2 (en) Constant velocity rotary joint
JP2006266329A (en) Fixed type constant velocity universal joint
WO2006100893A1 (en) Cross groove constant velocity universal joint
US7635306B2 (en) Tripod type constant velocity joint
JP2001208097A (en) Clutch mechanism for automatic transmission
JP5410163B2 (en) Drive shaft and drive shaft assembly method
JP4879501B2 (en) High angle fixed type constant velocity universal joint
JP2007010029A (en) Outer ring for constant velocity joint
JP2006131211A (en) Steering column apparatus
CN107420446A (en) Constant velocity cardan joint
JPH10281172A (en) Outward coupling member of constant speed universal joint
JPH07151133A (en) Length compensator with two molding member for drive shaft
JP2006207778A (en) Set member and manufacturing method for set member
JP4219530B2 (en) Fixed type constant velocity universal joint
JPH06193642A (en) Fitting structure of inner race to shaft portion of constant speed universal joint
WO2006070798A1 (en) One-way clutch
JP2005226812A (en) Constant velocity universal joint
JP4896662B2 (en) Fixed constant velocity universal joint
JPH08135674A (en) Universal joint
JP2012172683A (en) Propeller shaft, and yoke structure of cardin joint
JP2007078081A (en) Sliding type constant velocity universal joint and its manufacturing method
US20120151907A1 (en) Flanged impeller hub
JP2000213566A (en) One-way clutch