JP2003286788A - Door opening and closing device - Google Patents
Door opening and closing deviceInfo
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Links
Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はドア開閉装置に関
し、特に、自動車等の車両に搭載される４リンクヒンジ
を備えたドア開閉装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door opening / closing device, and more particularly to a door opening / closing device equipped with a 4-link hinge mounted on a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等の車両に搭載される４リ
ンクヒンジを備えたドア開閉装置の一例が実開平４−８
４６９１号に開示さている。2. Description of the Related Art Conventionally, an example of a door opening / closing device equipped with a four-link hinge mounted on a vehicle such as an automobile is an actual flat opening 4-8.
No. 4691.
【０００３】図６に示される如く、このドア開閉装置で
は、ラゲージドア１００が車体１０２に４リンクヒンジ
１０４によって開閉可能に取付けられている。また、４
リンクヒンジ１０４の前リンク１０６及び後リンク１０
８は、それぞれ、一方の端部１０６Ａ、１０８Ａがラゲ
ージドア１００側に固定されたブラケット１１０に回転
可能に軸支されており、他方の端部１０６Ｂ、１０８Ｂ
がボデー１０２側に固定されたベースプレート１１２に
回転可能に軸支されている。なお、ダンパステー（ガス
スプリングともいう）１１６の一方の端部（図示省略）
はラゲージドア１００に回転可能に連結されている。As shown in FIG. 6, in this door opening / closing device, a luggage door 100 is attached to a vehicle body 102 by a 4-link hinge 104 so as to be opened and closed. Also, 4
The front link 106 and the rear link 10 of the link hinge 104
8 are rotatably supported by a bracket 110 having one ends 106A and 108A fixed to the luggage door 100 side, and the other ends 106B and 108B.
Is rotatably supported by a base plate 112 fixed to the body 102 side. In addition, one end portion (not shown) of the damper stay (also referred to as a gas spring) 116.
Is rotatably connected to luggage door 100.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このド
ア開閉装置では、後リンク１０８におけるボデー１０２
側の端部に形成された延設部１０８Ａに、ダンパステー
１１６の他方の端部１１６Ａが回転可能に連結されてい
る。この結果、ダンパステー１１６の付勢力Ｆによっ
て、ラゲージドア１００の開操作力は軽くできるが、ラ
ゲージドア１００を閉める場合には、ダンパステー１１
６の付勢力Ｆによって、ラゲージドア１００の閉操作力
が大きくなり、操作性が良くない。However, in this door opening / closing device, the body 102 in the rear link 108 is
The other end portion 116A of the damper stay 116 is rotatably connected to the extending portion 108A formed at the side end portion. As a result, the opening operation force of the luggage door 100 can be reduced by the urging force F of the damper stay 116, but when the luggage door 100 is closed, the damper stay 11 is opened.
The urging force F of 6 increases the closing operation force of the luggage door 100, and the operability is not good.
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、開操作力と閉
操作力の双方を小さくできるドア開閉装置を提供するこ
とが目的である。In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a door opening / closing device which can reduce both the opening operation force and the closing operation force.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、４リンクヒンジを備えたドア開閉装置であって、ド
アを開方向へ付勢するダンパステーと、前記ダンパステ
ーに配設することで、ドア全開角度が同じ場合に、ドア
閉時における前記４リンクヒンジの回転中心に対する前
記ダンパステーのモーメントアーム長を、配設しない場
合に比べ長くできると共に、ドア全開時における前記４
リンクヒンジの回転中心に対する前記ダンパステーのモ
ーメントアーム長を、配設しない場合に比べ短くできる
モーメントアーム長調整手段と、を備えたことを特徴と
する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a door opening / closing device having a four-link hinge, wherein the damper stay biases the door in the opening direction, and the damper stay is disposed in the damper stay. When the door full opening angle is the same, the moment arm length of the damper stay with respect to the rotation center of the four-link hinge when the door is closed can be made longer than that when not installed, and when the door is fully opened,
And a moment arm length adjusting means capable of shortening the moment arm length of the damper stay with respect to the center of rotation of the link hinge as compared with the case where the damper stay is not provided.
【０００７】従って、ドアを開く場合、即ち、ドア閉時
には、モーメントアーム長調整手段により、ドア全開角
度が同じ場合に、ドア閉時における４リンクヒンジの回
転中心に対するダンパステーのモーメントアーム長を、
モーメントアーム長調整手段配設しない場合に比べ長く
できる。この結果、ダンパステーの付勢力によるドアの
開放力が大きくなり、小さな操作力でドアを開くことが
できる。Accordingly, when the door is opened, that is, when the door is closed, the moment arm length adjusting means adjusts the moment arm length of the damper stay with respect to the center of rotation of the 4-link hinge when the door is opened at the same full open angle.
It can be made longer than when the moment arm length adjusting means is not provided. As a result, the opening force of the door due to the biasing force of the damper stay is increased, and the door can be opened with a small operating force.
【０００８】一方、ドアを閉じる場合、即ち、ドア全開
時には、モーメントアーム長調整手段により、４リンク
ヒンジの回転中心に対するダンパステーのモーメントア
ーム長を、モーメントアーム長調整手段を配設しない場
合に比べ短くできる。この結果、ダンパステーの付勢力
によるドアの開放力が小さくなり、小さな操作力でドア
を閉じることができる。On the other hand, when the door is closed, that is, when the door is fully opened, the moment arm length adjusting means shortens the moment arm length of the damper stay with respect to the rotation center of the 4-link hinge as compared with the case where the moment arm length adjusting means is not provided. it can. As a result, the opening force of the door due to the biasing force of the damper stay is reduced, and the door can be closed with a small operating force.
【０００９】従って、開操作力と閉操作力の双方を小さ
くできる。Therefore, both the opening operation force and the closing operation force can be reduced.
【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ドア開閉装置において、前記モーメントアーム長調整手
段が、車体側に回転可能に連結された前記ダンパステー
の開方向の回転を所定の回転角度で停止するダンパステ
ー回転角停止手段と、前記ダンパステーの他端に一端が
回転可能に連結され、他端が前記ドアに回転可能に連結
された調整リンクと、該調整リンクに対してドアの閉方
向の回転を所定の回転角度で停止する調整リンク回転停
止手段と、からなることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the door opening / closing device according to the first aspect, the moment arm length adjusting means rotates the opening in the opening direction of the damper stay rotatably connected to the vehicle body side by a predetermined rotation. A damper stay rotation angle stopping means for stopping at an angle; an adjusting link having one end rotatably connected to the other end of the damper stay and the other end rotatably connected to the door; and a door closing with respect to the adjusting link. Adjustment link rotation stopping means for stopping rotation in a predetermined direction at a predetermined rotation angle.
【００１１】従って、ドアを開く場合、即ち、ドア閉時
には、調整リンク回転停止手段により、ドアと調整リン
クとの相対回転が禁止されているため、ダンパステーの
配設角度により、４リンクヒンジの回転中心に対するダ
ンパステーのモーメントアーム長が、ドア全開角度が同
じ場合に、モーメントアーム長調整手段配設しない場合
に比べ長くできる。この結果、ダンパステーの付勢力に
よるドアの開放力が大きくなり、小さな操作力でドアを
開くことができる。Therefore, when the door is opened, that is, when the door is closed, the relative rotation between the door and the adjustment link is prohibited by the adjustment link rotation stopping means. Therefore, the rotation of the four-link hinge depends on the arrangement angle of the damper stay. The moment arm length of the damper stay with respect to the center can be made longer when the door full opening angle is the same as compared with the case where the moment arm length adjusting means is not provided. As a result, the opening force of the door due to the biasing force of the damper stay is increased, and the door can be opened with a small operating force.
【００１２】一方、ドアを閉じる場合、即ち、ドア全開
時には、ダンパステー回転角停止手段により、車体とダ
ンパステーとの相対回転が禁止されるため、調整リンク
のドアに対する回転角度により、４リンクヒンジの回転
中心に対するダンパステーのモーメントアーム長を、モ
ーメントアーム長調整手段を配設しない場合に比べ短く
できる。この結果、ダンパステーの付勢力によるドアの
開放力が小さくなり、小さな操作力でドアを閉じること
ができる。On the other hand, when the door is closed, that is, when the door is fully opened, the relative rotation between the vehicle body and the damper stay is prohibited by the damper stay rotation angle stopping means. Therefore, the rotation angle of the adjustment link with respect to the door causes the rotation of the four-link hinge. The moment arm length of the damper stay with respect to the center can be shortened as compared with the case where the moment arm length adjusting means is not provided. As a result, the opening force of the door due to the biasing force of the damper stay is reduced, and the door can be closed with a small operating force.
【００１３】従って、開操作力と閉操作力の双方を小さ
くできる。Therefore, both the opening operation force and the closing operation force can be reduced.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】本発明に係るドア開閉装置の一実
施形態について図１〜図５を用いて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of a door opening / closing device according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１５】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮ
は車幅内側方向を示している。The arrow UP in the figure indicates the vehicle upward direction, the arrow FR in the figure indicates the vehicle front direction, and the arrow IN in the figure.
Indicates the direction inward of the vehicle width.
【００１６】図５に示される如く、本実施形態の車体１
０の後部には、ラゲージドア１２が左右一対の４リンク
ヒンジを備えたドア開閉装置１４によって、車両後方側
から開閉可能に取付けられている。As shown in FIG. 5, the vehicle body 1 according to the present embodiment.
A luggage door 12 is attached to the rear part of 0 by a door opening / closing device 14 provided with a pair of left and right four-link hinges so as to be opened and closed from the vehicle rear side.
【００１７】図２に示される如く、ドア開閉装置１４
は、ロアブラケット１６、アッパブラケット１８、前リ
ンク２０、後リンク２２、ダンパステー２４及び調整リ
ンク２６を備えている。As shown in FIG. 2, the door opening / closing device 14
Includes a lower bracket 16, an upper bracket 18, a front link 20, a rear link 22, a damper stay 24, and an adjustment link 26.
【００１８】図４に示される如く、ロアブラケット１６
は車体１０にボルト、ナット等の固定手段１７によって
固定されており、アッパブラケット１８はラゲージドア
１２にボルト、ナット等の固定手段１９によって固定さ
れている。As shown in FIG. 4, the lower bracket 16
Is fixed to the vehicle body 10 by fixing means 17 such as bolts and nuts, and the upper bracket 18 is fixed to the luggage door 12 by fixing means 19 such as bolts and nuts.
【００１９】図２に示される如く、ロアブラケット１６
の前端部１６Ａとアッパブラケット１８の前端部１８Ａ
とが、前リンク２０によって連結されている。また、ロ
アブラケット１６の前端部１６Ａと前リンク２０は軸３
０を中心に回転可能に連結されており、アッパブラケッ
ト１８の前端部１８Ａと前リンク２０は軸３２を中心に
回転可能に連結されている。As shown in FIG. 2, the lower bracket 16
Front end portion 16A and the front end portion 18A of the upper bracket 18
And are connected by the front link 20. Further, the front end portion 16A of the lower bracket 16 and the front link 20 are connected to the shaft 3
The front end portion 18A of the upper bracket 18 and the front link 20 are rotatably connected about 0, and are rotatably connected about a shaft 32.
【００２０】ロアブラケット１６の後端部近傍１６Ｂと
アッパブラケット１８の前端部近傍１８Ｂとが、後リン
ク２２によって連結されている。また、ロアブラケット
１６の後端部近傍１６Ｂと後リンク２２は軸３４を中心
に回転可能に連結されており、アッパブラケット１８の
前端部近傍１８Ｂと後リンク２２は軸３６を中心に回転
可能に連結されている。A rear link 22 connects the vicinity 16B of the lower bracket 16 to the rear end and the vicinity 18B of the upper bracket 18 to the front end. The rear bracket 16B near the rear end of the lower bracket 16 and the rear link 22 are rotatably connected to each other about a shaft 34, and the vicinity 18B of the front end of the upper bracket 18 and the rear link 22 are rotatable about a shaft 36. It is connected.
【００２１】ロアブラケット１６の後端部１６Ｃには、
ダンパステー２４の一方の端部２４Ａが軸３８によって
回転可能に連結されており、アッパブラケット１８の前
後方向中間部１８Ｃには、調整リンク２６の一方の端部
２６Ａが軸４０によって回転可能に連結されている。At the rear end portion 16C of the lower bracket 16,
One end 24A of the damper stay 24 is rotatably connected by a shaft 38, and one end 26A of the adjustment link 26 is rotatably connected by a shaft 40 to the front-rear direction intermediate portion 18C of the upper bracket 18. ing.
【００２２】調整リンク２６の他方の端部はＬ字状に屈
曲されており、屈曲部の根元部近傍２６Ｂには、ダンパ
ステー２４の端部２４Ｂが軸４２によって回転可能に連
結されている。また、調整リンク２６における屈曲部の
先端部２６Ｃは、ラゲージドア１２の開放角度θが、所
定角度以下になった場合に、アッパブラケット１８の取
付フランジ１８Ｄの後部に当接するようになっている。
従って、調整リンク２６における屈曲部の先端部２６Ｃ
と、アッパブラケット１８の取付フランジ１８Ｄとで、
調整リンク２６に対してラゲージドア１２の閉方向の回
転を所定の回転角度で停止する調整リンク回転停止手段
を構成している。The other end of the adjusting link 26 is bent in an L shape, and the end 24B of the damper stay 24 is rotatably connected to the bent end portion 26B by a shaft 42. Further, the tip portion 26C of the bent portion of the adjustment link 26 comes into contact with the rear portion of the mounting flange 18D of the upper bracket 18 when the opening angle θ of the luggage door 12 becomes equal to or less than a predetermined angle.
Therefore, the tip portion 26C of the bent portion of the adjustment link 26 is
And the mounting flange 18D of the upper bracket 18,
An adjustment link rotation stopping means for stopping the rotation of the luggage door 12 in the closing direction with respect to the adjustment link 26 at a predetermined rotation angle is configured.
【００２３】一方、ロアブラケット１６の後端部１６Ｃ
の上部には、ストッパ４６が突出形成されており、スト
ッパ４６は、ダンパステー２４の回転角（立上り角度）
αが、所定角度以上になった場合に、ダンパステー２４
に当接するようになっている。従って、ストッパ４６
は、ダンパステー２４の開方向の回転を所定の回転角度
αで停止するダンパステー回転角停止手段となってい
る。On the other hand, the rear end portion 16C of the lower bracket 16
A stopper 46 is formed in the upper part of the stopper so that the stopper 46 can rotate the rotation angle (rise angle) of the damper stay 24.
If α exceeds a predetermined angle, the damper stay 24
It comes into contact with. Therefore, the stopper 46
Is a damper stay rotation angle stopping means for stopping the rotation of the damper stay 24 in the opening direction at a predetermined rotation angle α.
【００２４】また、本実施形態では、図１に示される如
く、ラゲージドア１２が閉時には、調整リンク２６にお
ける屈曲部の先端部２６Ｃと、アッパブラケット１８の
取付フランジ１８Ｄとが当接しており、この時のダンパ
ステー２４の配設角度（立上り角度）α１が、４リンク
ヒンジの回転中心となる前リンク２０の軸線の延長線Ｌ
１と後リンク２２の軸線の延長線Ｌ２との交点Ｐ１に対
するダンパステー２４の軸線の延長線Ｌ３との距離、即
ち、４リンクヒンジの回転中心Ｐ１に対するダンパステ
ー２４のモーメントアーム長Ｍ１が、調整リンク２６を
使用しないで、ラゲージドア１２の全開角度を同じにし
た場合、即ち、図１に二点鎖線で示すように、ダンパス
テー２４の端部２４Ｂを軸４０に連結した場合の、４リ
ンクヒンジの回転中心Ｐ１に対するダンパステー２４の
モーメントアーム長Ｍ２より長くなる（Ｍ１＞Ｍ２）よ
うに設定されている。Further, in this embodiment, as shown in FIG. 1, when the luggage door 12 is closed, the tip portion 26C of the bent portion of the adjustment link 26 and the mounting flange 18D of the upper bracket 18 are in contact with each other. The arrangement angle (rise angle) α1 of the damper stay 24 at this time is an extension line L of the axis line of the front link 20 which is the rotation center of the 4-link hinge.
The distance between the extension line L3 of the axis line of the damper stay 24 with respect to the intersection P1 of 1 and the extension line L2 of the axis line of the rear link 22, that is, the moment arm length M1 of the damper stay 24 with respect to the rotation center P1 of the 4-link hinge, When the full opening angle of the luggage door 12 is made the same without using, that is, when the end 24B of the damper stay 24 is connected to the shaft 40 as shown by the two-dot chain line in FIG. It is set to be longer than the moment arm length M2 of the damper stay 24 with respect to P1 (M1> M2).
【００２５】また、本実施形態では、図３に示される如
く、ラゲージドア１２が全開時には、ストッパ４６によ
って、車体１０とダンパステー２４との相対回転が禁止
されるため、調整リンク２６のラゲージドア１２に対す
る回転角度βにより、４リンクヒンジの回転中心となる
前リンク２０の軸線の延長線Ｌ１と後リンク２２の軸線
の延長線Ｌ２との交点Ｐ１と、調整リンク２６とラゲー
ジドア１２との連結軸４０との距離、即ち、４リンクヒ
ンジの回転中心Ｐ１に対するダンパステー２４のモーメ
ントアーム長Ｍ３が、調整リンク２６を使用しないで、
ラゲージドア１２の全開角度を同じにした場合、即ち、
図３に二点鎖線で示すように、ダンパステー２４の端部
２４Ｂを軸４０に連結した場合の、４リンクヒンジの回
転中心Ｐ１に対するダンパステー２４のモーメントアー
ム長Ｍ４より短くなる（Ｍ３＜Ｍ４）ように設定されて
いる。Further, in this embodiment, as shown in FIG. 3, when the luggage door 12 is fully opened, the stopper 46 prohibits the relative rotation between the vehicle body 10 and the damper stay 24, so that the adjustment link 26 rotates relative to the luggage door 12. Due to the angle β, the intersection point P1 between the extension line L1 of the axis line of the front link 20 and the extension line L2 of the axis line of the rear link 22, which is the center of rotation of the 4-link hinge, and the connecting shaft 40 of the adjustment link 26 and the luggage door 12 The distance, that is, the moment arm length M3 of the damper stay 24 with respect to the rotation center P1 of the 4-link hinge, without using the adjusting link 26,
When the full open angle of the luggage door 12 is the same, that is,
As shown by the chain double-dashed line in FIG. 3, the moment arm length M4 of the damper stay 24 with respect to the rotation center P1 of the 4-link hinge when the end portion 24B of the damper stay 24 is connected to the shaft 40 becomes shorter (M3 <M4). Is set to.
【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２７】本実施形態では、ラゲージドア１２を開く
場合には、図１に示される如く、調整リンク２６におけ
る屈曲部の先端部２６Ｃと、アッパブラケット１８の取
付フランジ１８Ｄとが当接しており、ラゲージドア１２
と調整リンク２６との相対回転が禁止されているため、
この時のダンパステー２４の配設角度（立上り角度）α
１により、４リンクヒンジの回転中心Ｐ１に対するダン
パステー２４のモーメントアーム長Ｍ１が、調整リンク
２６を使用しないで、ラゲージドア１２の全開角度を同
じにした場合、即ち、図１に二点鎖線で示すように、ダ
ンパステー２４の端部２４Ｂを軸４０に連結した場合
の、４リンクヒンジの回転中心Ｐ１に対するダンパステ
ー２４のモーメントアーム長Ｍ２より長くなる（Ｍ１＞
Ｍ２）。この結果、ダンパステー２４の付勢力によるラ
ゲージドア１２の開放力が大きくなり、小さな操作力で
ラゲージドア１２を開くことができる。In this embodiment, when the luggage door 12 is opened, the tip end portion 26C of the bent portion of the adjustment link 26 and the mounting flange 18D of the upper bracket 18 are in contact with each other as shown in FIG. 12
Since relative rotation between the and adjustment link 26 is prohibited,
Arrangement angle (rise angle) α of the damper stay 24 at this time
According to 1, when the moment arm length M1 of the damper stay 24 with respect to the rotation center P1 of the 4-link hinge is the same with the full opening angle of the luggage door 12 without using the adjusting link 26, that is, as shown by the two-dot chain line in FIG. In addition, it is longer than the moment arm length M2 of the damper stay 24 with respect to the rotation center P1 of the 4-link hinge when the end portion 24B of the damper stay 24 is connected to the shaft 40 (M1>
M2). As a result, the opening force of the luggage door 12 due to the biasing force of the damper stay 24 increases, and the luggage door 12 can be opened with a small operating force.
【００２８】一方、ラゲージドア１２が全開時に、ラゲ
ージドアを閉じる場合には、図３に示される如く、スト
ッパ４６によって、車体１０とダンパステー２４との相
対回転が禁止されるため、調整リンク２６のラゲージド
ア１２に対する回転角度βにより、４リンクヒンジの回
転中心となる前リンク２０の軸線の延長線Ｌ１と後リン
ク２２の軸線の延長線Ｌ２との交点Ｐ１と、調整リンク
２６とラゲージドア１２との連結軸４０との距離、即
ち、４リンクヒンジの回転中心Ｐ１に対するダンパステ
ー２４のモーメントアーム長Ｍ３が、調整リンク２６を
使用しないで、ラゲージドア１２の全開角度を同じにし
た場合、即ち、図３に二点鎖線で示すように、ダンパス
テー２４の端部２４Ｂを軸４０に連結した場合の、４リ
ンクヒンジの回転中心Ｐ１に対するダンパステー２４の
モーメントアーム長Ｍ４より短くなる（Ｍ３＜Ｍ４）。
この結果、ダンパステー２４の付勢力によるラゲージド
ア１２の開放力が小さくなり、小さな操作力でラゲージ
ドア１２を閉じることができる。On the other hand, when the luggage door 12 is closed when the luggage door 12 is fully opened, the stopper 46 inhibits the relative rotation between the vehicle body 10 and the damper stay 24, as shown in FIG. The rotation angle β with respect to the intersection point P1 of the extension line L1 of the axis line of the front link 20 and the extension line L2 of the axis line of the rear link 22, which is the center of rotation of the four-link hinge, and the connecting shaft 40 between the adjustment link 26 and the luggage door 12. And the moment arm length M3 of the damper stay 24 with respect to the rotation center P1 of the 4-link hinge is the same as the full open angle of the luggage door 12 without using the adjustment link 26, that is, the two-dot chain line in FIG. During rotation of the 4-link hinge when the end portion 24B of the damper stay 24 is connected to the shaft 40 as shown in FIG. Shorter than the moment arm length M4 of Danpasute 24 for P1 (M3 <M4).
As a result, the opening force of the luggage door 12 due to the biasing force of the damper stay 24 is reduced, and the luggage door 12 can be closed with a small operating force.
【００２９】従って、本実施形態では、開操作力と閉操
作力の双方を小さくできる。Therefore, in this embodiment, both the opening operation force and the closing operation force can be reduced.
【００３０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、調整リンク２６におけ
る屈曲部の先端部２６Ｃと、アッパブラケット１８の取
付フランジ１８Ｄとで、調整リンク２６に対してラゲー
ジドア１２の閉方向の回転を所定の回転角度で停止する
調整リンク回転停止手段を構成したが、調整リンク回転
停止手段の構成は、上記構成に限定されない。即ち、調
整リンク２６における他方の端部の形状はＬ字状に限定
されず、また、調整リンク２６が当接する部材はアッパ
ブラケット１８の取付フランジ１８Ｄに限定されない。In the above, the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, but the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments within the scope of the present invention. It is obvious to a person skilled in the art that For example, in the present embodiment, the tip end portion 26C of the bent portion of the adjustment link 26 and the mounting flange 18D of the upper bracket 18 stop the rotation of the luggage door 12 with respect to the adjustment link 26 in the closing direction at a predetermined rotation angle. Although the adjustment link rotation stop means is configured, the configuration of the adjustment link rotation stop means is not limited to the above configuration. That is, the shape of the other end of the adjustment link 26 is not limited to the L shape, and the member with which the adjustment link 26 abuts is not limited to the mounting flange 18D of the upper bracket 18.
【００３１】また、本発明のドア開閉装置は、ラゲージ
ドアの開閉装置に限定されず、エンジンフード開閉装置
等の他のドア開閉装置にも適用可能である。Further, the door opening / closing device of the present invention is not limited to the luggage door opening / closing device, but can be applied to other door opening / closing devices such as an engine hood opening / closing device.
【００３２】[0032]
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、４リンクヒン
ジを備えたドア開閉装置であって、ラゲージドアを開方
向へ付勢するダンパステーと、ダンパステーに配設する
ことで、ドア全開角度が同じ場合に、ドア閉時における
４リンクヒンジの回転中心に対するダンパステーのモー
メントアーム長を、配設しない場合に比べ長くできると
共に、ドア全開時における４リンクヒンジの回転中心に
対するダンパステーのモーメントアーム長を、配設しな
い場合に比べ短くできるモーメントアーム長調整手段
と、を備えたため、開操作力と閉操作力の双方を小さく
できるという優れた効果を有する。According to the first aspect of the present invention, there is provided a door opening / closing device having a four-link hinge, wherein a door stay is biased in an opening direction, and a damper stay is disposed in the door stay so that a door opening angle can be increased. In the same case, the moment arm length of the damper stay with respect to the rotation center of the 4-link hinge when the door is closed can be made longer than that without the door, and the moment arm length of the damper stay with respect to the rotation center of the 4-link hinge when the door is fully opened is Since the moment arm length adjusting means that can be shortened as compared with the case where it is not provided is provided, there is an excellent effect that both the opening operation force and the closing operation force can be reduced.
【００３３】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ドア開閉装置において、モーメントアーム長調整手段
が、車体側に回転可能に連結されたダンパステーの開方
向の回転を所定の回転角度で停止するダンパステー回転
角停止手段と、ダンパステーの他端に一端が回転可能に
連結され、他端がラゲージドアに回転可能に連結された
調整リンクと、調整リンクに対してラゲージドアの閉方
向の回転を所定の回転角度で停止する調整リンク回転停
止手段と、からなるため、開操作力と閉操作力の双方を
小さくできるという優れた効果を有する。According to a second aspect of the present invention, in the door opening / closing device according to the first aspect, the moment arm length adjusting means rotates the damper stay rotatably connected to the vehicle body side in the opening direction at a predetermined rotation angle. The damper stay rotation angle stopping means for stopping, the adjustment link having one end rotatably connected to the other end of the damper stay and the other end rotatably connected to the luggage door, and predetermined rotation of the luggage door in the closing direction with respect to the adjustment link. And the adjustment link rotation stopping means for stopping at the rotation angle of 1., it has an excellent effect that both the opening operation force and the closing operation force can be reduced.
【図１】本発明の一実施形態に係るドア開閉装置を示す
ラゲージドア閉時の概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view of a door opening / closing device according to an embodiment of the present invention when a luggage door is closed.
【図２】本発明の一実施形態に係るドア開閉装置を示す
ラゲージドア開放途中の概略側面図である。FIG. 2 is a schematic side view showing the door opening / closing device according to the embodiment of the present invention during opening of the luggage door.
【図３】本発明の一実施形態に係るドア開閉装置を示す
ラゲージドア全開時の概略側面図である。FIG. 3 is a schematic side view of the door opening / closing device according to the embodiment of the present invention when the luggage door is fully opened.
【図４】本発明の一実施形態に係るドア開閉装置を示す
ラゲージドア開放途中の車両後方から見た断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view of the door opening / closing device according to the embodiment of the present invention viewed from the rear of the vehicle while the luggage door is being opened.
【図５】本発明の一実施形態に係るドア開閉装置が適用
された車体後部を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a rear portion of the vehicle body to which the door opening / closing device according to the embodiment of the present invention is applied.
【図６】従来例に係るドア開閉装置を示すラゲージドア
開放途中の概略側面図である。FIG. 6 is a schematic side view showing a door opening / closing device according to a conventional example during opening of a luggage door.
１０ 車体
１２ ラゲージドア
１４ ドア開閉装置
１６ ロアブラケット
１８ アッパブラケット
１８Ｄ 取付フランジ（モーメントアーム長調整手
段、調整リンク回転停止手段）
２０ 前リンク
２２ 後リンク
２４ ダンパステー
２６ 調整リンク（モーメントアーム長調整手段）
２６Ｃ 調整リンク屈曲部の先端部（モーメントアー
ム長調整手段、調整リンク回転停止手段）
４６ ストッパ（モーメントアーム長調整手段、ダン
パステー回転停止手段）10 vehicle body 12 luggage door 14 door opening / closing device 16 lower bracket 18 upper bracket 18D mounting flange (moment arm length adjusting means, adjustment link rotation stopping means) 20 front link 22 rear link 24 damper paste 26 adjustment link (moment arm length adjusting means) 26C adjustment Tip of link bent portion (moment arm length adjusting means, adjusting link rotation stopping means) 46 Stopper (moment arm length adjusting means, damper stay rotation stopping means)
Claims (2)
あって、 ドアを開方向へ付勢するダンパステーと、 前記ダンパステーに配設することで、ドア全開角度が同
じ場合に、ドア閉時における前記４リンクヒンジの回転
中心に対する前記ダンパステーのモーメントアーム長
を、配設しない場合に比べ長くできると共に、ドア全開
時における前記４リンクヒンジの回転中心に対する前記
ダンパステーのモーメントアーム長を、配設しない場合
に比べ短くできるモーメントアーム長調整手段と、 を備えたことを特徴とするドア開閉装置。1. A door opening / closing device having a four-link hinge, wherein a damper stay for urging the door in an opening direction and a damper stay arranged in the damper stay have a same door full opening angle and a door closing time. In the case where the moment arm length of the damper stay with respect to the rotation center of the 4-link hinge can be made longer than in the case where it is not provided, and the moment arm length of the damper stay with respect to the rotation center of the 4-link hinge when the door is fully opened is not provided. A door opening / closing device characterized by including a moment arm length adjusting means that can be shortened compared to.
向の回転を所定の回転角度で停止するダンパステー回転
角停止手段と、 前記ダンパステーの他端に一端が回転可能に連結され、
他端が前記ドアに回転可能に連結された調整リンクと、 該調整リンクに対してドアの閉方向の回転を所定の回転
角度で停止する調整リンク回転停止手段と、 からなることを特徴とする請求項１記載のドア開閉装
置。2. The damper arm rotation angle stopping means for stopping the rotation in the opening direction of the damper stay rotatably connected to the vehicle body side at a predetermined rotation angle, and the moment arm length adjusting means at the other end of the damper stay. One end is rotatably connected,
An adjustment link having the other end rotatably connected to the door, and an adjustment link rotation stopping means for stopping rotation of the door in the closing direction at a predetermined rotation angle with respect to the adjustment link. The door opening / closing device according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002091365A JP2003286788A (en) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | Door opening and closing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002091365A JP2003286788A (en) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | Door opening and closing device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003286788A true JP2003286788A (en) | 2003-10-10 |
Family
ID=29236464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002091365A Pending JP2003286788A (en) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | Door opening and closing device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003286788A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101021384B1 (en) | 2005-12-28 | 2011-03-14 | 현대중공업 주식회사 | Excavator engine hood operating system |
| JP2011099314A (en) * | 2009-10-06 | 2011-05-19 | Koichi Okamoto | Rotation control mechanism of rotator, and device for opening/closing door and the like using the same |
-
2002
- 2002-03-28 JP JP2002091365A patent/JP2003286788A/en active Pending
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|---|---|---|---|---|
| KR101021384B1 (en) | 2005-12-28 | 2011-03-14 | 현대중공업 주식회사 | Excavator engine hood operating system |
| JP2011099314A (en) * | 2009-10-06 | 2011-05-19 | Koichi Okamoto | Rotation control mechanism of rotator, and device for opening/closing door and the like using the same |
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