JP2003205867A

JP2003205867A - サイドシル構造

Info

Publication number: JP2003205867A
Application number: JP2002008420A
Authority: JP
Inventors: Yuji Shinpo; 雄二新保
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-01-17
Filing date: 2002-01-17
Publication date: 2003-07-22

Abstract

(57)【要約】【課題】良好な排水性を確保しつつ、車室内に伝わる
風切音を低減させて遮音性能が良好なものとすることが
できるサイドシル構造を提供する。【解決手段】車室両側部に設けられたサイドドア２４、
２５の下側に位置し、車両前後方向に沿って延設された
サイドシル３０の下壁部３０ａに複数の水抜き穴３４
…、３４´…が設けられたサイドシル構造において、下
壁部３０ａの中間部から前端部３０ｂまでの部分を、下
壁部３０ａの中間部から後端部３０ｃまでの部分よりも
高く形成すると共に、水抜き穴３４…、３４´…を下壁
部３０ａの中間部から後端部３０ｃまでの部分に設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、サイドドアの下
側に車両前後方向に沿って設けられたサイドシルに関
し、床下から車室内に伝わる騒音、特に風切音を減少さ
せることのできるサイドシル構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来のサイドシル構造としては、例えば、
図１０及び図１１に示すようなものが知られている。

【０００３】まず、この従来のサイドシル構造の構成か
ら説明する。

【０００４】図１０に示すように、このサイドシル構造
では、車両１に設けられたフロントホイルハウス２とリ
アホイルハウス３との間の車室５の両側部下側にサイド
シル４、４が延設されている。このサイドシル４、４
は、車室５の両側部に設けられたサイドドア６の下側６
ａにそれぞれ位置して、下壁部４ａには複数の水抜き穴
７…が設けられている。

【０００５】また、サイドシル４は、図１１に示すよう
に、鉛直方向に延びる上フランジ８ａ及び下フランジ８
ｂが形成された断面ハット型のシルインナ８と、このシ
ルインナ８と略同形状のシルアウタ９とが、平板状のレ
インフォース部材１０を介して接合され、略閉断面のサ
イドシル４の内部空間Ｈが形成されている。

【０００６】そして、シルインナ８の下壁８ｃとシルア
ウタ９の下壁９ｃとによって、サイドシル４の下壁部４
ａが形成されている。

【０００７】また、下フランジ８ｂには下壁８ｃから下
フランジ８ｂの下端部にまで延びる複数の溝条８ｄ…が
形成され、下フランジ９ｂには下壁９ｃから下フランジ
９ｂの下端部にまで延びる複数の溝条９ｄ…が形成され
ている。そして、各溝条８ｄ…、９ｄ…により、サイド
シル４の下壁部４ａを貫通して略閉断面の内部空間Ｈと
外部とを連通させる複数の水抜き穴７…がこのサイドシ
ル４の略全長に渡り、所定間隔を置いて設けられてい
る。

【０００８】次に、この従来のサイドシル構造の作用を
説明する。

【０００９】このように構成されたサイドシル構造で
は、サイドシル４が雨やスプラッシュ等を受けた際に、
車体パネルの合わせ目や小穴等から略閉断面のサイドシ
ル４の内部空間Ｈに雨水等が浸入する。

【００１０】そして、下壁部４ａに設けられた複数の水
抜き穴７…から、内部空間Ｈに浸入した雨水等が外部に
排水されていた。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
サイドシル構造では、図１２に示すように、車両１の走
行中に前方から流れてくる走行風Ｓによりフロントホイ
ルハウス２の後端部下側２ａ近傍で大きな圧力変動が生
じて、風切音が前記サイドシル４の下壁部４ａに設けら
れたフロントホイルハウス２近傍の水抜き穴７からサイ
ドシル４の内部空間Ｈに入り込むことがあった。

【００１２】そこで、床下から車室５内へ伝わる風切音
等による騒音を測定したところ、サイドシル４の略全長
に渡って設けられている水抜き穴７…の全てを閉塞した
場合、内部空間Ｈに入り込んだ風切音で内部空間Ｈの音
圧が上昇することが防止され、図５に示すように、水抜
き穴７…を閉塞していない場合の騒音と比較して、２０
０Ｈｚ以下の低周波数域の騒音が大幅に低下することが
判明した。

【００１３】さらに、フロントドア６ｂの略中央部の下
側から前端部に渡って設けられた水抜き穴７…が車室５
内に伝わる風切音に大きく影響し、フロントドア６ｂの
略中央部の下側から後端部に渡って設けられた水抜き穴
７…が車室５内に伝わる風切音に与える影響は非常に小
さいことが判明した。

【００１４】しかし、車室５内の風切音を低減させるた
めに水抜き穴７…を全て閉塞すると、サイドシル４の内
部空間Ｈに浸入した水が外部に排水されず、サイドシル
４に錆が発生する問題が生じていた。

【００１５】そこで、この発明は、上記のような問題点
を鑑みてされたものであり、良好な排水性を確保しつ
つ、車室内に伝わる風切音を低減させて遮音性能が良好
なものとすることができるサイドシル構造を提供するこ
とを目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、車室両側部に設けられたサ
イドドアの下側に位置し、車両前後方向に沿って延設さ
れたサイドシルの下壁部に複数の水抜き穴が設けられた
サイドシル構造において、下壁部の中間部から前端部ま
での部分を、この下壁部の中間部から後端部までの部分
よりも高く形成すると共に、水抜き穴を下壁部の中間部
から後端部までの部分に設けたことを特徴としている。

【００１７】このように構成された請求項１の発明によ
れば、サイドシルの内部空間に浸入した水がサイドシル
の下壁部の前端部から後方に向かって流下し、サイドシ
ルの下壁部の中間部から後端部までの部分に設けられた
水抜き穴から外部に排水される。

【００１８】このため、前記下壁部の中間部から前端部
までの部分に水抜き穴を設ける必要がなくなり、例え
ば、走行風によってフロントホイルハウスの後端部下側
近傍で大きな圧力変動が生じても、風切音が水抜き穴か
らサイドシルの内部空間に入り込むことはほとんどなく
なる。そして、内部空間の音圧上昇が防止できて、車室
内に伝わる風切音を低減させることができる。

【００１９】さらに、車両の床下に流入した走行風の一
部は、路面とサイドシルの下壁部との距離が広くなって
いるサイドシルの中間部から前端部までの下側から車両
の側方に速やかに流出する。

【００２０】このため、この床下を通過する風量を減少
させることができ、床下の風速が低下して車両の床下に
配設されている部品に当接して生じる風切音が小さくな
り、床下から車室内に伝わる風切音をさらに低減するこ
ともできる。

【００２１】また、請求項２に係る発明は、下壁部の中
間部から前端部までの部分に、この前端部を高くした傾
斜を設けた請求項１に記載のサイドシル構造を特徴とし
ている。

【００２２】このように構成された請求項２の発明によ
れば、請求項１の作用効果に加え、サイドシルの前端部
から中間部までの部分に浸入した水が、下壁部に設けら
れた傾斜に沿って中間部から後端部までの部分に向けて
さらに円滑に流下する。

【００２３】そして、中間部から後端部までの下壁部に
設けられた水抜き穴からこれらの水が確実に外部に排水
されて、サイドシルの錆等の発生を抑制できる。

【００２４】さらに、請求項３に係る発明は、下壁部の
中間部に段差を設け、下壁部の段差から前端部までの部
分を、下壁部の段差から後端部までの部分よりも高く形
成した請求項１又は２に記載のサイドシル構造を特徴と
している。

【００２５】このように構成された請求項３の発明によ
れば、請求項１又は２の作用効果に加え、サイドシルの
前端部から中間部までの部分に浸入した水が、高い位置
に形成された前端部から中間部までの部分から、前記段
差を通過して低い位置に形成されたサイドシルの中間部
から後端部までの部分に円滑に流下される。そして、中
間部から後端部までの下壁部に設けられた水抜き穴から
これらの水が確実に外部に排水され、サイドシルに錆等
が生じることを防止できる。

【００２６】また、請求項４に係る発明は、下壁部の中
間部がサイドドアの略中央部の下側に位置している請求
項１乃至３のいずれかに記載のサイドシル構造を特徴と
している。

【００２７】ここで、サイドドアの略中間部の下側から
前方にかけて、走行風による圧力変動が最も大きくな
り、風切音が最も顕著に発生する。

【００２８】このように構成された請求項４の発明によ
れば、請求項１乃至３の作用効果に加え、サイドドアの
略中央部の下側から前方にかけて生じた最も顕著な風切
音が水抜き穴に入り込むことはなく、例えば、サイドシ
ルの下壁部の全長に渡って設けられた水抜き穴を全て閉
塞した場合と同程度に騒音を抑制することができて、遮
音性能が良好となる。

【００２９】

【発明の実施の形態１】以下、図面に基づいてこの発明
の実施の形態１のサイドシル構造を説明する。

【００３０】このサイドシル構造は、まず構成から説明
すると、図１に示すように、車両２０に設けられたフロ
ントホイルハウス２１とリアホイルハウス２２との間
に、車両前後方向に沿ってサイドシル３０、３０が延在
されている構成になっている。ここで、このサイドシル
３０、３０は車室２３の両側部にそれぞれ設けられたフ
ロントサイドドア２４及びリアサイドドア２５の下側に
位置している。

【００３１】このサイドシル３０は、図２に示すよう
に、鉛直方向に延びる上フランジ３１ａ及び下フランジ
３１ｂが形成されて、断面がハット形状のシルインナ３
１、及び、このシルインナ３１と略同形状のシルアウタ
３２が、レインフォース部材３３を介して接合され、サ
イドシル３０の内部空間Ｈが略閉断面を呈するように形
成されている。

【００３２】すなわち、シルインナ３１の上フランジ３
１ａとシルアウタ３２の上フランジ３２ｂとが前記レイ
ンフォース部材３３を両側から挟持して、スポット溶接
により接合され、シルインナ３１の下フランジ３１ｂと
シルアウタ３２の下フランジ３２ｂとが前記レインフォ
ース部材３３を両側から挟持して、スポット溶接により
接合されている。

【００３３】そして、シルインナ３１の下壁３１ｃ及び
シルアウタ３２の下壁３２ｃによって、サイドシル３０
の下壁部３０ａが形成されている。

【００３４】また、図３に示すように、このサイドシル
３０の中間部から前端部３０ｂまでの部分（以下、前部
ｔ₁という）の下壁部３０ａには、サイドシル３０の前
端部３０ｂが上方に向かうような傾斜として数度の傾斜
角度αが設けられている。

【００３５】なお、上述の中間部は、フロントサイドド
ア２４の車両前後方向の略中央部の下側に位置してい
る。

【００３６】そして、図１に示すように、サイドシル３
０の中間部から後端部３０ｄまでの部分（以下、後部ｔ
₂という）の下壁部３０ａには、複数の水抜き穴３４
…、３４´…が設けられている。

【００３７】なお、サイドシル３０の前部ｔ₁にわたる
下壁部３０ａは封止されている。

【００３８】この水抜き穴３４…は、図２に示すよう
に、シルインナ３１の下フランジ３１ｂにプレス加工さ
れた上下方向に延びる複数の溝条３１ｄ…と、レインフ
ォース部材３３とにより囲われ、内部空間Ｈと外気とを
連通している。

【００３９】そして、水抜き穴３４´…は、シルアウタ
３２の下フランジ３２ｂにプレス加工された上下方向に
延びる複数の溝条３２ｄ…と、レインフォース部材３３
とにより囲われ、略閉断面のサイドシル３０の内部空間
Ｈと外気とを連通している。

【００４０】また、サイドシル３０に設けられた水抜き
穴３４…、３４´…のうち最前部設けられた傾斜角度α
の終了部分直近に設けられている。

【００４１】次に、このサイドシル構造の作用について
説明する。

【００４２】このサイドシル３０は内部空間Ｈに雨水等
が浸入しても、下壁部３０ａに設けられた水抜き穴３４
…、３４´…から外部に排水することができ、サイドシ
ル３０の錆等の発生を抑制できる。

【００４３】ここで、サイドシル３０の前部ｔ₁の内部
空間Ｈに浸入した雨水等は、下壁部３０ａに設けられた
傾斜角度αに沿って流下し、サイドシル３０の後部ｔ₂
に設けられた水抜き穴３４…、３４´…から円滑に排水
される。

【００４４】このため、サイドシル３０前部ｔ₁には水
抜き穴３４…、３４´…を設ける必要がなくなる。

【００４５】特に、ここでは、この傾斜角度αの終了部
分直近に水抜き穴３４…、３４´…のうち最前部に位置
するものが設けられ、傾斜角度αに沿って流下した雨水
等をより円滑に排水して、良好な排水性が確保される。

【００４６】また、このサイドシル構造を備えた車両２
０が走行した場合では、図４に示すように、車両２０の
前方からこの車両２０の走行速度と略同じ速度で走行風
Ｓが流れてくる。

【００４７】そして、この走行風Ｓによってフロントホ
イルハウス２１の後端部下側２１ａ近傍には、激しい空
気の渦が発生して大きな圧力変動が生じ、風切音が発生
する。

【００４８】なお、この圧力変動による風切音は、フロ
ントホイルハウス２１の後端部下側２１ａの近傍で最も
大きくなり、車両２０の後方に向かうに従って急速に緩
和されていく。

【００４９】ここで、サイドシル３０の前部ｔ₁に渡っ
て封止された下壁部３０ａにより、フロントホイルハウ
ス２１の後端部下側２１ａの近傍に生じた最も大きな風
切音がサイドシル３０の内部空間Ｈに入り込むことはな
い。

【００５０】このため、内部空間Ｈの音圧上昇を防止す
ることができ、車室２３内に伝わる風切音を低減するこ
とができる。

【００５１】また、サイドシル３０の後部ｔ₂に設けら
れた水抜き穴３４…、３４´…から内部空間Ｈに風切音
が入り込んだとしても、このサイドシル３０の後部ｔ₂
周辺の風切音は緩和されており、内部空間Ｈの音圧が上
昇することはほとんどない。そして、車室２３内に伝わ
る風切音を確実に低減することが可能となる。

【００５２】さらに、図４に示すように、前端部３０ｂ
が上方に向かうように傾斜角度αが設けられたサイドシ
ル３０の前部ｔ₁は路面までの距離が広くなっており、
車両２０の前方から図示しないエプロンの下を通過して
床下に流入した走行風Ｓの一部を、このサイドシル３０
の前部ｔ₁の下側から車両２０の側方に速やかに流出す
ることができる。

【００５３】これにより、車両２０の床下に流入した走
行風Ｓの風量が低下して風速が下がり、床下に配設され
ている排気管、遮熱板、燃料タンク等の部品に走行風Ｓ
が当接しても大きな乱流が発生しにくく、床下から車室
２３内に伝わる風切音をさらに低減させることができ
る。

【００５４】以下に、風洞実験において床下から車室内
に伝わる風切音等による車室耳位置騒音レベルを測定し
た結果を説明する（図５参照）。

【００５５】図５において、破線は従来のサイドシル構
造の場合であり、一点鎖線は全ての水抜き穴を閉塞した
サイドシル構造の場合であり、実線はこの発明のサイド
シル構造の場合である。

【００５６】従来のサイドシル構造では、サイドシルの
全長に渡って設けられた水抜き穴から風切音がサイドシ
ルの内部空間に入り込み、１００Ｈｚ〜２００Ｈｚの周
波数域の騒音が比較的大きくなっている。

【００５７】全ての水抜き穴を閉塞したサイドシル構造
では、水抜き穴からサイドシルの内部空間に風切音が入
り込むことはなく、従来のサイドシル構造と比較して２
００Ｈｚ以下の低周波数域が大幅に低下している。

【００５８】そして、この発明のサイドシル構造では、
サイドシルの後部に設けた水抜き穴から排水して良好な
排水性を確保しつつ、全ての水抜き穴を閉塞した場合と
略同程度に車室内に伝わる風切音を低減することができ
る。

【００５９】

【発明の実施の形態２】以下、図６及び図７に基づいて
この発明の実施の形態２のサイドシル構造を説明する。
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分について
は、同一の符号を付して説明する。

【００６０】まず、構成から説明すると、このサイドシ
ル構造では、車両前後方向に沿って延設されたサイドシ
ル４０の中間部に段部Ｄが設けられている。

【００６１】そして、サイドシル４０の下壁部４０ａの
段部Ｄから前端部４０ｂまで部分（以下、前部ｔ₃とい
う）が、サイドシル４０の下壁部４０ａの段部Ｄから後
端部（図示せず）までの部分（以下、後部ｔ₄という）
よりも高い位置に形成されている。

【００６２】また、サイドシル４０の前部ｔ₃に渡って
下壁部４０ａは封止され、後部ｔ₄には複数の水抜き穴
４４…が設けられている。

【００６３】ここで、段部Ｄはフロントサイドドア２４
の車両前後方向の略中心部の下側に位置している。

【００６４】次にこの実施の形態２の作用を説明する
と、サイドシル４０の前部ｔ₃の内部空間Ｈに浸入した
水は、車両２０の走行時の振動や揺動により段部Ｄを通
過して低い位置に形成されたサイドシル４０の後部ｔ₄
に流下して、この後部ｔ₄に設けられた複数の水抜き穴
４４…から外部に排水される。

【００６５】このため、サイドシル４０の前部ｔ₃に水
抜き穴４４を設ける必要がなくなり、フロントホイルハ
ウス２１の後端部下側２１ａ近傍で生じた激しい圧力変
動による風切音がサイドシル４０の内部空間Ｈに入り込
むことはほとんどなく、車室２３内に伝わる風切音を低
減させることができる。

【００６６】

【発明の実施の形態３】以下、図８及び図９に基づいて
この発明の実施の形態３のサイドシル構造を説明する。
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分について
は、同一の符号を付して説明する。

【００６７】まず、構成から説明すると、このサイドシ
ル構造では、車両前後方向に沿って延設されたサイドシ
ル５０の中間部に段部Ｄが設けられている。

【００６８】そして、サイドシル５０の下壁部５０ａの
段部Ｄから前端部５０ｂまでの部分（以下、前部ｔ₅と
いう）が、サイドシル５０の下壁部５０ａの段部Ｄから
後端部（図示せず）までの部分（以下、後部ｔ₆とい
う）よりも高い位置に形成されている。

【００６９】さらに、サイドシル４０の前部ｔ₅の下壁
部５０ａには、サイドシル５０の前端部５０ｂが上方に
向かうような傾斜として数度の傾斜角度αが設けられて
いる。

【００７０】また、サイドシル５０の前部ｔ₅に渡る下
壁部５０ａは封止され、後部ｔ₆には複数の水抜き穴５
４…が設けられている。

【００７１】ここで、段部Ｄはフロントサイドドア２４
の車両前後方向の略中心部の下側に位置している。

【００７２】次にこの実施の形態３の作用を説明する
と、サイドシル５０の前部ｔ₅の内部空間Ｈに浸入した
水は、傾斜角度αに沿ってサイドシル５０の後部ｔ₆に
向かって流下するとともに、車両２０の走行時の振動や
揺動により段部Ｄを通過して低い位置に形成されたサイ
ドシル４０の後部ｔ₆に確実に流下する。そして、この
後部ｔ₆に設けられた複数の水抜き穴５４…から外部に
排水される。

【００７３】このため、サイドシル５０の前部ｔ₅に水
抜き穴５４を設ける必要がなくなり、フロントホイルハ
ウス２１の後端部下側２１ａ近傍で生じた激しい圧力変
動による風切音がサイドシル５０の内部空間Ｈに入り込
むことはほとんどなく、車室２３内に伝わる風切音を低
減させることができる。

【００７４】以上、この発明の実施の形態１〜３を図面
により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形
態１〜３に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があってもこの発明に含まれる。

【００７５】例えば、実施の形態１〜３では、サイドシ
ルは、シルインナとシルアウタとがレインフォース部材
を介して接合されることにより形成されているが、特に
これに限らず、例えば、前記レインフォース部材を介さ
ずにシルインナとシルアウタとが接合されていても良
い。

【００７６】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、サイドシルの
内部空間に浸入した水がサイドシルの下壁部の前端部か
ら後方に向かって流下し、サイドシルの下壁部の中間部
から後端部までの部分に設けられた水抜き穴から外部に
排水される。

【００７７】このため、前記下壁部の中間部から前端部
までの部分に水抜き穴を設ける必要がなくなり、例え
ば、走行風によってフロントホイルハウスの後端部下側
近傍で大きな圧力変動が生じても、風切音が水抜き穴か
らサイドシルの内部空間に入り込むことはほとんどなく
なる。そして、内部空間の音圧上昇が防止できて、車室
内に伝わる風切音を低減させることができる。

【００７８】さらに、車両の床下に流入した走行風の一
部は、路面とサイドシルの下壁部との距離が広くなって
いるサイドシルの前端部の下側から車両の側方に速やか
に流出する。

【００７９】このため、この床下を通過する風量を減少
させることができ、床下の風速が低下して車両の床下に
配設されている部品に当接して生じる風切音が小さくな
り、床下から車室内に伝わる風切音をさらに低減するこ
ともできる。

【００８０】したがって、この発明は、良好な排水性を
確保しつつ、車室内に伝わる風切音を低減させて遮音性
能が良好なものとすることができるサイドシル構造を提
供することができる。

【００８１】請求項２の発明によれば、請求項１の効果
に加え、サイドシルの前端部から中間部までの部分に浸
入した水が、下壁部に設けられた傾斜に沿って中間部か
ら後端部までの部分に向けてさらに円滑に流下する。

【００８２】そして、中間部から後端部までの下壁部に
設けられた水抜き穴からこれらの水が確実に外部に排水
されて、サイドシルの錆等の発生を抑制できる。

【００８３】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
の効果に加え、サイドシルの前端部から中間部までの部
分に浸入した水が、高い位置に形成された前端部から中
間部までの部分から、前記段差を通過して低い位置に形
成されたサイドシルの中間部から後端部までの部分に円
滑に流下される。そして、中間部から後端部までの下壁
部に設けられた水抜き穴からこれらの水が確実に外部に
排水され、サイドシルに錆等が生じることを防止でき
る。

【００８４】請求項４の発明によれば、請求項１乃至３
の効果に加え、サイドドアの略中央部の下側から前方に
かけて生じた最も大きな圧力変動で発生した風切音が水
抜き穴に入り込むことはなく、例えば、サイドシルの下
壁部の全長に渡って設けられた水抜き穴を全て閉塞した
場合と同程度に騒音を抑制することができて、遮音性能
が良好である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のサイドシル構造を備えた車両の模式
図である。

【図２】この発明のサイドシルの一部を示した拡大斜視
図である。

【図３】この発明のサイドシル構造を備えた車両の一部
拡大側面図である。

【図４】この発明のサイドシル構造を備えた車両に向か
って走行風が流れている場合の説明図である。

【図５】車内騒音と騒音周波数の関係を表したグラフで
ある。

【図６】この発明のサイドシル構造の他の実施例を備え
た車両の一部拡大側面図である。

【図７】この発明のサイドシルの他の実施例の一部を示
した拡大斜視図である。

【図８】この発明のサイドシル構造の他の実施例を備え
た車両の一部拡大側面図である。

【図９】この発明のサイドシルの他の実施例の一部を示
した拡大斜視図である。

【図１０】従来のサイドシル構造を備えた車両の模式図
である。

【図１１】従来のサイドシルの一部拡大斜視図である。

【図１２】従来のサイドシル構造を備えた車両に向かっ
て走行風が流れている場合の説明図である。

【符号の説明】

２０車両２４フロントサイドドア２５リアサイドドア３０サイドシル３０ａ下壁部３０ｂ前端部３０ｃ後端部３４、３４´ 水抜き穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室両側部に設けられたサイドドアの下側
に位置し、車両前後方向に沿って延設されたサイドシル
の下壁部に複数の水抜き穴が設けられたサイドシル構造
において、前記下壁部の中間部から前端部までの部分を、該下壁部
の中間部から後端部までの部分よりも高く形成すると共
に、前記水抜き穴を前記下壁部の中間部から後端部まで
の部分に設けたことを特徴とするサイドシル構造。
【請求項２】前記下壁部の中間部から前端部までの部分
に、該前端部を高くした傾斜を設けたことを特徴とする
請求項１に記載のサイドシル構造。
【請求項３】前記下壁部の中間部に段差を設け、前記下
壁部の前記段差から前端部までの部分を、前記段差から
後端部までの部分よりも高く形成したことを特徴とする
請求項１又は２に記載のサイドシル構造。
【請求項４】前記下壁部の中間部は、前記サイドドアの
車両前後方向の略中央部の下側に位置することを特徴と
する請求項１乃至３のいずれかに記載のサイドシル構
造。