JP2003192844A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 氷上性能と耐摩耗性を両立し得る空気入りタ
イヤを提供する。 【解決手段】 （Ａ）ゴム成分１００重量部に対して、
（Ｂ）チッ素吸着比表面積が１２５ｍ2／ｇ以上かつヨ
ウ素吸着量が１２５ｇ／ｋｇ以上のカーボンブラック３
０〜６０重量部、（Ｃ）平均粒子径が２０〜２００μｍ
のセルロースを主成分とする粒子５〜２０重量部を含有
するゴム組成物からなるトレッドを有する空気入りタイ
ヤであって、２５℃で測定したトレッドゴム硬度が６３
以上であり、アスファルト路面を１０００ｋｍ走行した
のちのトレッド摩耗面の表面粗さＲｚが１８〜３０μｍ
である空気入りタイヤ。
イヤを提供する。 【解決手段】 （Ａ）ゴム成分１００重量部に対して、
（Ｂ）チッ素吸着比表面積が１２５ｍ2／ｇ以上かつヨ
ウ素吸着量が１２５ｇ／ｋｇ以上のカーボンブラック３
０〜６０重量部、（Ｃ）平均粒子径が２０〜２００μｍ
のセルロースを主成分とする粒子５〜２０重量部を含有
するゴム組成物からなるトレッドを有する空気入りタイ
ヤであって、２５℃で測定したトレッドゴム硬度が６３
以上であり、アスファルト路面を１０００ｋｍ走行した
のちのトレッド摩耗面の表面粗さＲｚが１８〜３０μｍ
である空気入りタイヤ。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤ、
とくには、氷上性能が良好であり、耐摩耗性の高い空気
入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】スタッドレスタイヤの氷上性能を向上さ
せるために、種々のタイヤトレッドゴムの発明が提案さ
れている。たとえば、特開平５−１４０３７２号公報や
特開平１０−３１６８０１号公報などには、中空粒子を
配合したトレッドゴム、特開平９−２５５８１３号公
報、特開平１０−２５３７４号公報などには、発泡剤に
よる気泡を具したトレッドゴムが開示されている。 【０００３】しかしながら、これらのトレッドゴムはゴ
ム組成物中に空洞をもつために、耐摩耗性に問題があ
る。とくに、バス、トラックなどの大型車用スタッドレ
スタイヤでは、非常に高い耐摩耗性が要求されるため、
前述のような空洞をもつゴム組成物によってその要求を
達成するのは困難である。 【０００４】このほかに、セルロース物質を含有する粉
体加工物をゴム組成物に配合し、粉体加工物の氷表面の
引っかきにより、スパイク効果を発揮させ、さらに摩耗
の進行により粉体加工物が脱落したときに生じる脱落孔
の凹凸およびエッジにより、氷表面との摩擦を高め、氷
上性能を向上させる方法が提案されている（特開平２−
１６７３５３号公報）。しかしながら、耐摩耗性と氷上
性能を両立させるには、未だ充分ではなかった。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、氷上性能と
耐摩耗性を両立し得る空気入りタイヤを提供することを
目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、（Ａ）ゴム成
分１００重量部に対して、（Ｂ）チッ素吸着比表面積が
１２５ｍ2／ｇ以上かつヨウ素吸着量が１２５ｇ／ｋｇ
以上のカーボンブラック３０〜６０重量部、（Ｃ）平均
粒子径が２０〜２００μｍのセルロースを主成分とする
粒子５〜２０重量部を含有するゴム組成物からなるトレ
ッドを有する空気入りタイヤであって、２５℃で測定し
たトレッドゴム硬度が６３以上であり、アスファルト路
面を１０００ｋｍ走行したのちのトレッド摩耗面の表面
粗さＲｚが１８〜３０μｍである空気入りタイヤに関す
る。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明のタイヤは、（Ａ）ゴム成
分、（Ｂ）カーボンブラック、（Ｃ）セルロースを主成
分とする粒子からなるゴム組成物をトレッドに使用した
ものである。 【０００８】ゴム成分（Ａ）としては、たとえば、天然
ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴ
ム（ＢＲ）スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロ
ロプレンゴム（ＣＲ）またはアクリロニトリルブタジエ
ンゴム（ＮＢＲ）からなる群から選ばれた少なくとも１
種をあげることができる。なかでも補強性と低温におけ
る特性という点から、ＮＲ、ＩＲおよびＢＲが好まし
い。 【０００９】カーボンブラック（Ｂ）としては、本発明
の目的である耐摩耗性を向上させるために、微粒子のカ
ーボンブラックを使用することが好ましい。カーボンブ
ラック（Ｂ）のチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）の下限
は、１２５ｍ2／ｇであるが、１３０ｍ2／ｇが好まし
く、１３５ｍ2／ｇがより好ましい。上限は２００ｍ2／
ｇが好ましい。カーボンブラックのＮ2ＳＡが１２５ｍ2
／ｇ未満であると耐摩耗性が劣り、２００ｍ2／ｇをこ
えると未加硫ゴムの粘度が上がり、加工性が低下する傾
向にある。 【００１０】また、カーボンブラック（Ｂ）のヨウ素吸
着量は、１２５ｇ／ｋｇ以上、好ましくは１３０〜１８
０ｇ／ｋｇである。カーボンブラックのヨウ素吸着量が
１２５ｇ／ｋｇ未満であると耐摩耗性が劣り、１８０ｇ
／ｋｇをこえると未加硫ゴムの加工性が低下する傾向に
ある。 【００１１】このようなカーボンブラックとしては、た
とえば、ＳＡＦなどがあげられる。 【００１２】カーボンブラック（Ｂ）の配合量は、ゴム
成分（Ａ）１００重量部に対して、３０〜６０重量部、
好ましくは３５〜５５重量部である。カーボンブラック
の配合量が３０重量部未満では、硬度が充分に高くなり
にくく、またゴムの補強剤としての効果が少ないため、
耐摩耗性が低下する。また、カーボンブラックの配合量
が６０重量部をこえると、練りゴムの粘度が上がり、加
工性が低下する。 【００１３】セルロースを主成分とする粒子（Ｃ）と
は、特許第２５５４５３６号公報記載のものであり、セ
ルロースとは、米殻のモミガラ、麦ガラ、コルク片、お
がくずなどをいう。 【００１４】セルロースは、金属のような高硬度のもの
を配合した場合と異なり、舗装路面の摩耗または、ゴム
全体としての硬度上昇による氷結路面との粘着効果の低
下の問題を生じない。一方、セルロースより低硬度のも
のであると、充分なスパイク効果を発揮することができ
ない。この点、前記米殻のモミガラ、麦殻、コルク片お
よびおがくずなどの植物の粉砕物の硬度が最適である。
とくに米殻のモミガラの硬度が最適である。また、天然
の産物であるモミガラは、凹凸を持つ粉体であるため、
ゴムとのなじみがよく、引き裂き強さを低下させること
がないとともに、耐溝底クラック性能も低下させないな
どの性能を有する。 【００１５】また、粒子（Ｃ）は、その成分中にセルロ
ースを含むことによって、ゴムとのなじみ、いわゆる混
練り中の分散が容易になり、かつ、ゴムとのゆるやかな
結合を生じ、走行中の摩耗の進行により、容易に脱落す
るが、引き裂き強さを低下させにくく、たとえば、溝底
クラックも発生させにくい。 【００１６】粒子（Ｃ）に含まれるセルロース以外の配
合成分としては、ゴムと結合しない何らかの粒子状材料
が配合されていれば、ゴムが摩耗した際に粒子が脱落す
る可能性が高いので、とくに規定しないが、たとえば、
シリカ、クレー、シラス、ガラス、セラミック、プラス
チック、木質素、脂肪酸、水分などがあげられる。 【００１７】前記セルロースを主成分とする粒子（Ｃ）
の平均粒子径は、２０〜２００μｍ、好ましくは２０〜
１００μｍ、さらに好ましくは２５〜９０μｍ、とくに
好ましくは３０〜８０μｍである。粒子（Ｃ）の平均粒
子径が２０μｍ未満ではタイヤの摩耗面の表面粗さが小
さくなり、２００μｍをこえるとトレッドゴムの耐摩耗
性が低下する。また、通常粒子状材料は粒子径の分布を
もち、この分布は極力狭い方が、耐摩耗性がよいことか
ら望ましい。 【００１８】セルロースを主成分とする粒子（Ｃ）の配
合量は、ゴム成分（Ａ）１００重量部に対して、５〜２
０重量部、好ましくは７〜１５重量部である。セルロー
スを主成分とする粒子の配合量が５重量部未満では、粒
子を配合した効果が小さく、表面粗さが小さくなり、２
０重量部をこえると、粒子を配合したわりに表面粗さが
大きくならず、ゴムの耐摩耗性も低下する。 【００１９】本発明に用いられるゴム組成物には、ゴム
成分（Ａ）、カーボンブラック（Ｂ）、セルロースを主
成分とする粒子（Ｃ）のほかに、ゴム工業で通常使用さ
れている老化防止剤；ワックス；ステアリン酸、酸化亜
鉛などの加硫助剤；硫黄、過酸化物などの加硫剤；加硫
促進剤；シリカ、タルク、クレーなどの充填剤などを、
本発明の効果を損なわない範囲で、必要に応じて適宜配
合することができる。 【００２０】前記ゴム組成物は、バンバリーミキサー、
オープンロールなどのゴム混練り装置を用いて、常法に
より得られる。 【００２１】本発明のタイヤは、前記ゴム組成物をトレ
ッドに使用して、常法により製造される。すなわち、前
記ゴム組成物を未加硫の段階でタイヤのトレッド部の形
状に押し出し加工し、タイヤ成形機上で通常の方法によ
り貼り合わせて未加硫タイヤを成形する。この未加硫タ
イヤを加硫機中で加熱・加圧してタイヤを得る。 【００２２】本発明のタイヤの２５℃で測定したトレッ
ドゴム硬度は、６３以上、好ましくは６５〜７５であ
る。２５℃のトレッドゴム硬度が６３未満ではトレッド
ゴムの耐摩耗性が低下し、ハンドリングも不安定とな
る。また、トレッドゴム硬度が７５をこえると氷上で滑
りやすくなり、氷上性能が低下する傾向がある。 【００２３】本発明のトレッドゴムは、氷上性能を向上
させるために、摩耗した際の表面粗さが大きいことが重
要である。具体的には、アスファルト路面を１０００ｋ
ｍ走行したのちのトレッド摩耗面の表面粗さＲｚは、１
８〜３０μｍ、好ましくは２０〜２９μｍである。トレ
ッド摩耗面の表面粗さＲｚが１８μｍ未満では氷上性能
が低下し、３０μｍをこえるとトレッドゴムの耐摩耗性
が低下する。 【００２４】ここで、前記トレッド摩耗面の表面粗さＲ
ｚとは、ＪＩＳ−Ｂ０６０１で規定されている表面粗さ
の定義に準じて計算された１０点平均粗さＲｚである。 【００２５】本発明のタイヤは、耐摩耗性を向上させる
ために、トレッドゴムに微粒子のカーボンブラックを使
用し、また氷上性能を上げるために、トレッドゴムが摩
耗した際の表面粗さが適度に大きいことにより、耐摩耗
性が高く、氷上性能が良好なスタッドレスタイヤを得る
ことができる。とくに、高い耐摩耗性が要求される大型
車用スタッドレスタイヤにおいても、高い耐摩耗性と良
好な氷上性能を得ることができる。 【００２６】 【実施例】つぎに本発明を実施例に基づいてさらに詳し
く説明するが、本発明はこれらのみに限定されるもので
はない。 【００２７】実施例１〜２および比較例１〜７ ［原料］ ＮＲ：ＲＳＳ＃３グレード ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ カーボンブラックＮ１１０：三菱化学（株）製のダイア
ブラックＡ（チッ素吸着比表面積１３０ｍ2／ｇ、ヨウ
素吸着量１４５ｇ／ｋｇ） カーボンブラックＮ２２０：三菱化学（株）製のダイア
ブラックＩ（チッ素吸着比表面積１１５ｍ2／ｇ、ヨウ
素吸着量１２１ｇ／ｋｇ） モミガラ粉末：セイロンファイバー（株）製のＮＮＲ
（平均粒子径１５０μｍ）球状セルロース：（株）興人
製のセルロースビーズＤ１００（平均粒子径１００μ
ｍ） 老化防止剤６Ｃ：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワッ
クス ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐 酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種 硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラ
ーＮＳ 【００２８】［製造方法］表１記載の配合内容にしたが
って配合した組成物を、バンバリーミキサーで約１５０
℃で５〜１０分間混練した。得られた混練物に硫黄およ
び加硫促進剤を加えて再度バンバリーミキサーで９０℃
で５〜７分間練りこみ、ゴム組成物を得た。また、この
ゴム組成物をトレッド形状に押し出し１１Ｒ２２．５サ
イズのダンロップＳＰ０５０の大型用スタッドレスタイ
ヤを常法により作製し、以下の試験を実施した。 【００２９】・トレッドゴム硬度 作製したタイヤのトレッドゴムを切り出し、ＪＩＳ−Ｋ
６３０１に準じてデュロメータータイプＡの硬度計によ
り、２５℃で測定した。 【００３０】・表面粗さＲｚ 前記タイヤを１０トンクラスのトラックに装着し、アス
ファルト路面を１０００ｋｍ走行させたのち、タイヤト
レッドのゴムを切りだし、ＪＩＳ−Ｂ０６０１−１９９
４表面粗さ定義に準じて表面粗さＲｚを測定した。 【００３１】Ｒｚの測定には、（株）東京精密製の表面
粗さ計サーフコム５７０を備えた明伸工機（株）製の表
面形状解析装置ＳＡＳ−２０１０を用いた。測定視野は
３ｍｍ×３ｍｍ四方とし、異なる箇所を１０箇所測定し
たのち平均値を測定値とした（単位：μｍ）。数値の大
きい方が面が粗いことを示す。 【００３２】・氷上性能 前記タイヤを１０トンクラスのトラックに装着し、住友
ゴム工業（株）の名寄テストコースの氷盤路面におい
て、テストドライバーによる発進、制動、コーナリング
の官能評価を実施した。評価は、比較例１を１００とし
て指数で示した。指数が大きい方が、氷上性能が良好な
ことを示す。 【００３３】・耐摩耗性 前記タイヤを１０トンクラスのトラックに装着し、アス
ファルト路面上を３００００ｋｍ走行させたのちのトレ
ッド残溝を測定した。評価は、比較例１のトレッド残溝
を１００として指数で示した。指数が大きい方が、耐摩
耗性が優れることを示す。 【００３４】結果を表１に示す。 【００３５】 【表１】 【００３６】トレッドゴムが、カーボンブラックＮ１１
０および球状セルロースもしくはモミガラ粉末を主成分
とする粒子を特定量で含有するゴム組成物からなり、該
トレッドゴム硬度が特定範囲にある実施例１および２で
は、耐摩耗性が高く、氷上性能も良好であった。 【００３７】それに対して、カーボンブラックＮ２２０
を使用した比較例１、６および７では、耐摩耗性が低か
った。 【００３８】また、球状セルロースまたはモミガラ粉末
を主成分とする粒子の含有量が少ない比較例２および４
では、表面粗さＲｚが小さくなり、氷上性能が低下し
た。 【００３９】逆に、球状セルロースまたはモミガラ粉末
を主成分とする粒子の含有量が多い比較例３および５で
は、表面粗さＲｚが大きくなり、氷上性能は向上したも
のの、耐摩耗性が大幅に低下した。 【００４０】 【発明の効果】本発明によれば、セルロースを主成分と
する粒子、微粒子のカーボンブラックおよびゴム成分か
らなるゴム組成物をタイヤのトレッドに使用し、トレッ
ドゴム硬度およびトレッド摩耗面の表面粗さを特定範囲
とすることによって、氷上性能を良好に保ちながら、耐
摩耗性を向上させることができる。
とくには、氷上性能が良好であり、耐摩耗性の高い空気
入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】スタッドレスタイヤの氷上性能を向上さ
せるために、種々のタイヤトレッドゴムの発明が提案さ
れている。たとえば、特開平５−１４０３７２号公報や
特開平１０−３１６８０１号公報などには、中空粒子を
配合したトレッドゴム、特開平９−２５５８１３号公
報、特開平１０−２５３７４号公報などには、発泡剤に
よる気泡を具したトレッドゴムが開示されている。 【０００３】しかしながら、これらのトレッドゴムはゴ
ム組成物中に空洞をもつために、耐摩耗性に問題があ
る。とくに、バス、トラックなどの大型車用スタッドレ
スタイヤでは、非常に高い耐摩耗性が要求されるため、
前述のような空洞をもつゴム組成物によってその要求を
達成するのは困難である。 【０００４】このほかに、セルロース物質を含有する粉
体加工物をゴム組成物に配合し、粉体加工物の氷表面の
引っかきにより、スパイク効果を発揮させ、さらに摩耗
の進行により粉体加工物が脱落したときに生じる脱落孔
の凹凸およびエッジにより、氷表面との摩擦を高め、氷
上性能を向上させる方法が提案されている（特開平２−
１６７３５３号公報）。しかしながら、耐摩耗性と氷上
性能を両立させるには、未だ充分ではなかった。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、氷上性能と
耐摩耗性を両立し得る空気入りタイヤを提供することを
目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、（Ａ）ゴム成
分１００重量部に対して、（Ｂ）チッ素吸着比表面積が
１２５ｍ2／ｇ以上かつヨウ素吸着量が１２５ｇ／ｋｇ
以上のカーボンブラック３０〜６０重量部、（Ｃ）平均
粒子径が２０〜２００μｍのセルロースを主成分とする
粒子５〜２０重量部を含有するゴム組成物からなるトレ
ッドを有する空気入りタイヤであって、２５℃で測定し
たトレッドゴム硬度が６３以上であり、アスファルト路
面を１０００ｋｍ走行したのちのトレッド摩耗面の表面
粗さＲｚが１８〜３０μｍである空気入りタイヤに関す
る。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明のタイヤは、（Ａ）ゴム成
分、（Ｂ）カーボンブラック、（Ｃ）セルロースを主成
分とする粒子からなるゴム組成物をトレッドに使用した
ものである。 【０００８】ゴム成分（Ａ）としては、たとえば、天然
ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴ
ム（ＢＲ）スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロ
ロプレンゴム（ＣＲ）またはアクリロニトリルブタジエ
ンゴム（ＮＢＲ）からなる群から選ばれた少なくとも１
種をあげることができる。なかでも補強性と低温におけ
る特性という点から、ＮＲ、ＩＲおよびＢＲが好まし
い。 【０００９】カーボンブラック（Ｂ）としては、本発明
の目的である耐摩耗性を向上させるために、微粒子のカ
ーボンブラックを使用することが好ましい。カーボンブ
ラック（Ｂ）のチッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）の下限
は、１２５ｍ2／ｇであるが、１３０ｍ2／ｇが好まし
く、１３５ｍ2／ｇがより好ましい。上限は２００ｍ2／
ｇが好ましい。カーボンブラックのＮ2ＳＡが１２５ｍ2
／ｇ未満であると耐摩耗性が劣り、２００ｍ2／ｇをこ
えると未加硫ゴムの粘度が上がり、加工性が低下する傾
向にある。 【００１０】また、カーボンブラック（Ｂ）のヨウ素吸
着量は、１２５ｇ／ｋｇ以上、好ましくは１３０〜１８
０ｇ／ｋｇである。カーボンブラックのヨウ素吸着量が
１２５ｇ／ｋｇ未満であると耐摩耗性が劣り、１８０ｇ
／ｋｇをこえると未加硫ゴムの加工性が低下する傾向に
ある。 【００１１】このようなカーボンブラックとしては、た
とえば、ＳＡＦなどがあげられる。 【００１２】カーボンブラック（Ｂ）の配合量は、ゴム
成分（Ａ）１００重量部に対して、３０〜６０重量部、
好ましくは３５〜５５重量部である。カーボンブラック
の配合量が３０重量部未満では、硬度が充分に高くなり
にくく、またゴムの補強剤としての効果が少ないため、
耐摩耗性が低下する。また、カーボンブラックの配合量
が６０重量部をこえると、練りゴムの粘度が上がり、加
工性が低下する。 【００１３】セルロースを主成分とする粒子（Ｃ）と
は、特許第２５５４５３６号公報記載のものであり、セ
ルロースとは、米殻のモミガラ、麦ガラ、コルク片、お
がくずなどをいう。 【００１４】セルロースは、金属のような高硬度のもの
を配合した場合と異なり、舗装路面の摩耗または、ゴム
全体としての硬度上昇による氷結路面との粘着効果の低
下の問題を生じない。一方、セルロースより低硬度のも
のであると、充分なスパイク効果を発揮することができ
ない。この点、前記米殻のモミガラ、麦殻、コルク片お
よびおがくずなどの植物の粉砕物の硬度が最適である。
とくに米殻のモミガラの硬度が最適である。また、天然
の産物であるモミガラは、凹凸を持つ粉体であるため、
ゴムとのなじみがよく、引き裂き強さを低下させること
がないとともに、耐溝底クラック性能も低下させないな
どの性能を有する。 【００１５】また、粒子（Ｃ）は、その成分中にセルロ
ースを含むことによって、ゴムとのなじみ、いわゆる混
練り中の分散が容易になり、かつ、ゴムとのゆるやかな
結合を生じ、走行中の摩耗の進行により、容易に脱落す
るが、引き裂き強さを低下させにくく、たとえば、溝底
クラックも発生させにくい。 【００１６】粒子（Ｃ）に含まれるセルロース以外の配
合成分としては、ゴムと結合しない何らかの粒子状材料
が配合されていれば、ゴムが摩耗した際に粒子が脱落す
る可能性が高いので、とくに規定しないが、たとえば、
シリカ、クレー、シラス、ガラス、セラミック、プラス
チック、木質素、脂肪酸、水分などがあげられる。 【００１７】前記セルロースを主成分とする粒子（Ｃ）
の平均粒子径は、２０〜２００μｍ、好ましくは２０〜
１００μｍ、さらに好ましくは２５〜９０μｍ、とくに
好ましくは３０〜８０μｍである。粒子（Ｃ）の平均粒
子径が２０μｍ未満ではタイヤの摩耗面の表面粗さが小
さくなり、２００μｍをこえるとトレッドゴムの耐摩耗
性が低下する。また、通常粒子状材料は粒子径の分布を
もち、この分布は極力狭い方が、耐摩耗性がよいことか
ら望ましい。 【００１８】セルロースを主成分とする粒子（Ｃ）の配
合量は、ゴム成分（Ａ）１００重量部に対して、５〜２
０重量部、好ましくは７〜１５重量部である。セルロー
スを主成分とする粒子の配合量が５重量部未満では、粒
子を配合した効果が小さく、表面粗さが小さくなり、２
０重量部をこえると、粒子を配合したわりに表面粗さが
大きくならず、ゴムの耐摩耗性も低下する。 【００１９】本発明に用いられるゴム組成物には、ゴム
成分（Ａ）、カーボンブラック（Ｂ）、セルロースを主
成分とする粒子（Ｃ）のほかに、ゴム工業で通常使用さ
れている老化防止剤；ワックス；ステアリン酸、酸化亜
鉛などの加硫助剤；硫黄、過酸化物などの加硫剤；加硫
促進剤；シリカ、タルク、クレーなどの充填剤などを、
本発明の効果を損なわない範囲で、必要に応じて適宜配
合することができる。 【００２０】前記ゴム組成物は、バンバリーミキサー、
オープンロールなどのゴム混練り装置を用いて、常法に
より得られる。 【００２１】本発明のタイヤは、前記ゴム組成物をトレ
ッドに使用して、常法により製造される。すなわち、前
記ゴム組成物を未加硫の段階でタイヤのトレッド部の形
状に押し出し加工し、タイヤ成形機上で通常の方法によ
り貼り合わせて未加硫タイヤを成形する。この未加硫タ
イヤを加硫機中で加熱・加圧してタイヤを得る。 【００２２】本発明のタイヤの２５℃で測定したトレッ
ドゴム硬度は、６３以上、好ましくは６５〜７５であ
る。２５℃のトレッドゴム硬度が６３未満ではトレッド
ゴムの耐摩耗性が低下し、ハンドリングも不安定とな
る。また、トレッドゴム硬度が７５をこえると氷上で滑
りやすくなり、氷上性能が低下する傾向がある。 【００２３】本発明のトレッドゴムは、氷上性能を向上
させるために、摩耗した際の表面粗さが大きいことが重
要である。具体的には、アスファルト路面を１０００ｋ
ｍ走行したのちのトレッド摩耗面の表面粗さＲｚは、１
８〜３０μｍ、好ましくは２０〜２９μｍである。トレ
ッド摩耗面の表面粗さＲｚが１８μｍ未満では氷上性能
が低下し、３０μｍをこえるとトレッドゴムの耐摩耗性
が低下する。 【００２４】ここで、前記トレッド摩耗面の表面粗さＲ
ｚとは、ＪＩＳ−Ｂ０６０１で規定されている表面粗さ
の定義に準じて計算された１０点平均粗さＲｚである。 【００２５】本発明のタイヤは、耐摩耗性を向上させる
ために、トレッドゴムに微粒子のカーボンブラックを使
用し、また氷上性能を上げるために、トレッドゴムが摩
耗した際の表面粗さが適度に大きいことにより、耐摩耗
性が高く、氷上性能が良好なスタッドレスタイヤを得る
ことができる。とくに、高い耐摩耗性が要求される大型
車用スタッドレスタイヤにおいても、高い耐摩耗性と良
好な氷上性能を得ることができる。 【００２６】 【実施例】つぎに本発明を実施例に基づいてさらに詳し
く説明するが、本発明はこれらのみに限定されるもので
はない。 【００２７】実施例１〜２および比較例１〜７ ［原料］ ＮＲ：ＲＳＳ＃３グレード ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ カーボンブラックＮ１１０：三菱化学（株）製のダイア
ブラックＡ（チッ素吸着比表面積１３０ｍ2／ｇ、ヨウ
素吸着量１４５ｇ／ｋｇ） カーボンブラックＮ２２０：三菱化学（株）製のダイア
ブラックＩ（チッ素吸着比表面積１１５ｍ2／ｇ、ヨウ
素吸着量１２１ｇ／ｋｇ） モミガラ粉末：セイロンファイバー（株）製のＮＮＲ
（平均粒子径１５０μｍ）球状セルロース：（株）興人
製のセルロースビーズＤ１００（平均粒子径１００μ
ｍ） 老化防止剤６Ｃ：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワッ
クス ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐 酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種 硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラ
ーＮＳ 【００２８】［製造方法］表１記載の配合内容にしたが
って配合した組成物を、バンバリーミキサーで約１５０
℃で５〜１０分間混練した。得られた混練物に硫黄およ
び加硫促進剤を加えて再度バンバリーミキサーで９０℃
で５〜７分間練りこみ、ゴム組成物を得た。また、この
ゴム組成物をトレッド形状に押し出し１１Ｒ２２．５サ
イズのダンロップＳＰ０５０の大型用スタッドレスタイ
ヤを常法により作製し、以下の試験を実施した。 【００２９】・トレッドゴム硬度 作製したタイヤのトレッドゴムを切り出し、ＪＩＳ−Ｋ
６３０１に準じてデュロメータータイプＡの硬度計によ
り、２５℃で測定した。 【００３０】・表面粗さＲｚ 前記タイヤを１０トンクラスのトラックに装着し、アス
ファルト路面を１０００ｋｍ走行させたのち、タイヤト
レッドのゴムを切りだし、ＪＩＳ−Ｂ０６０１−１９９
４表面粗さ定義に準じて表面粗さＲｚを測定した。 【００３１】Ｒｚの測定には、（株）東京精密製の表面
粗さ計サーフコム５７０を備えた明伸工機（株）製の表
面形状解析装置ＳＡＳ−２０１０を用いた。測定視野は
３ｍｍ×３ｍｍ四方とし、異なる箇所を１０箇所測定し
たのち平均値を測定値とした（単位：μｍ）。数値の大
きい方が面が粗いことを示す。 【００３２】・氷上性能 前記タイヤを１０トンクラスのトラックに装着し、住友
ゴム工業（株）の名寄テストコースの氷盤路面におい
て、テストドライバーによる発進、制動、コーナリング
の官能評価を実施した。評価は、比較例１を１００とし
て指数で示した。指数が大きい方が、氷上性能が良好な
ことを示す。 【００３３】・耐摩耗性 前記タイヤを１０トンクラスのトラックに装着し、アス
ファルト路面上を３００００ｋｍ走行させたのちのトレ
ッド残溝を測定した。評価は、比較例１のトレッド残溝
を１００として指数で示した。指数が大きい方が、耐摩
耗性が優れることを示す。 【００３４】結果を表１に示す。 【００３５】 【表１】 【００３６】トレッドゴムが、カーボンブラックＮ１１
０および球状セルロースもしくはモミガラ粉末を主成分
とする粒子を特定量で含有するゴム組成物からなり、該
トレッドゴム硬度が特定範囲にある実施例１および２で
は、耐摩耗性が高く、氷上性能も良好であった。 【００３７】それに対して、カーボンブラックＮ２２０
を使用した比較例１、６および７では、耐摩耗性が低か
った。 【００３８】また、球状セルロースまたはモミガラ粉末
を主成分とする粒子の含有量が少ない比較例２および４
では、表面粗さＲｚが小さくなり、氷上性能が低下し
た。 【００３９】逆に、球状セルロースまたはモミガラ粉末
を主成分とする粒子の含有量が多い比較例３および５で
は、表面粗さＲｚが大きくなり、氷上性能は向上したも
のの、耐摩耗性が大幅に低下した。 【００４０】 【発明の効果】本発明によれば、セルロースを主成分と
する粒子、微粒子のカーボンブラックおよびゴム成分か
らなるゴム組成物をタイヤのトレッドに使用し、トレッ
ドゴム硬度およびトレッド摩耗面の表面粗さを特定範囲
とすることによって、氷上性能を良好に保ちながら、耐
摩耗性を向上させることができる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 内田 守
兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号
住友ゴム工業株式会社内
Ｆターム(参考） 4J002 AB012 AC011 AC031 AC061
AC071 AC081 AC091 AH002
DA036 FD010 FD016 FD206
GN01
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 （Ａ）ゴム成分１００重量部に対して、
（Ｂ）チッ素吸着比表面積が１２５ｍ2／ｇ以上かつヨ
ウ素吸着量が１２５ｇ／ｋｇ以上のカーボンブラック３
０〜６０重量部、（Ｃ）平均粒子径が２０〜２００μｍ
のセルロースを主成分とする粒子５〜２０重量部を含有
するゴム組成物からなるトレッドを有する空気入りタイ
ヤであって、２５℃で測定したトレッドゴム硬度が６３
以上であり、アスファルト路面を１０００ｋｍ走行した
のちのトレッド摩耗面の表面粗さＲｚが１８〜３０μｍ
である空気入りタイヤ。
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