JP2003094385A - 廃タイヤ切断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】１０数本のスチールコードが存在するビード部
を含む廃タイヤを、１マシーンで半径方向ならびに円周
方向に裁断して細片化することを可能とする廃タイヤ切
断装置を提供する。 【解決手段】架台フレームに回転ドラムを回転自在に軸
支し、該回転ドラムに廃タイヤのビード部を支持する支
持部材を設け、前記回転ドラムに前記支持部材と協働し
て廃タイヤを内側から狭持する押さえアームを設け、前
記回転ドラムの側方に補助支柱を設け、補助支柱に補助
支柱の軸心に沿って移動自在にスライダーを装架し、該
スライダーに支持部材と押さえアームにより狭持された
廃タイヤに対して進退自在に進退スライダーを装架する
とともに、該進退スライダーの先端に廃タイヤの輪部に
沿って回動可に切断機を載架した廃タイヤ切断装置であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明に属する技術分野】本発明は、各種自動車の廃タ
イヤの切断装置、詳しくは、廃タイヤを二次利用しやす
い細片に裁断を可能とする廃タイヤ切断装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年におけるモータリゼーションの進展
に伴い、斬新、かつ、個性的なデザインに対する要求か
らのモデルチェンジ、高性能化、高機能化に対する要求
からのモデルチェンジと、短サイクルで新型モデルが市
場に投入され、加えて、若年層から高齢者までの購買意
欲を喚起し、この結果、乗用者の乗換えが頻繁に行われ
ることになり、これに伴い、乗換えられた自動車／乗用
車はその一部は中古車市場に流れて再使用されるもの
の、残る大半の乗用車は廃車処分に付され、廃却される
自動車が陸続と増加する。 【０００３】廃車処分された自動車は大半がスクラップ
処理されることから、その過程で発生する廃タイヤは、
一部再生タイヤとして利用され、あるいは、国費補助で
実施されている沿岸漁場整備事業のための廃タイヤを複
数個を結束してなる人工魚礁として、或いは、山腹の土
砂崩れ防止のための擁壁として、最近では新幹線の道床
下の防音マットとして、さらには、断片に切断したもの
を化石燃料あるいは固形燃料の補助燃料資源として再利
用する等種々の方策が実施されているものの、一方で
は、タイヤ原形のまま、あるいは、大雑把に分割切断さ
れて野積み状態で放置され、或いは、野焼きをするケー
スも散見されるところであり、異臭、悪臭、さらには、
有害な燃焼ガスと周囲の住民に対する健康被害や環境汚
染の公害発生の原因として看過し得ない状況となってい
るのが現状である。 【０００４】ところで、廃タイヤを再資源化し、あるい
はまた、野積み状態で存置する場合にあっても、タイヤ
の持つ固有の形態に起因して、タイヤ原形のままにあっ
ては嵩密度が低いことから運搬費が嵩み、また、タイヤ
置き場として膨大な面積を必要とすること等から、廃タ
イヤの体積の減容が要望され、とりわけ、廃タイヤを化
石燃料あるいは固形燃料の補助燃料資源として再利用す
る場合に、燃焼後における残灰中に残存未燃物となるタ
イヤの補強部材の処理を行ない易くするために、廃タイ
ヤを細片に分断し、換言すれば、前記補強部材を処理し
易い寸法、断片となるように細片化することが要望され
ている。 【０００５】タイヤの構造は知られるように、バス・ト
ラック用（Ｂ／Ｔ）、乗用車（Ｐ／Ｃ）用の何れにあっ
てもその内部にスチールコード、あるいは、化学繊維・
織布からなる補強部材が埋設され、例えば、線径１ミリ
以上のスチールコードを１０数本束ねて埋設してなるビ
ード部と、線径１ミリ以上のスチールコード、あるい
は、化学繊維・織布を平面的に配設したトレッド部と、
両者を接続する線径１ミリ以上のスチールコード、ある
いは、化学繊維・織布を平面的に配設したサイドウォー
ル部とから構成されており、ビード部に高強度、かつ、
１０数本のスチールコードが存在し、加えて、ゴム自身
の弾性と粘性とが加味されることから、半径方向に裁断
して細片にすること、言いかえれば、スチールコードを
分断化することに困難性を伴うところである。 【０００６】ところで、廃タイヤの細片化方法として、
多数の処理装置、あるいは、切断装置が提案されるとこ
ろであるが、従来技術の一例を示せば、特公平０７−８
０１５０が存在する。この先行例技術は廃タイヤを円周
方向に輪片（環状）に分断するもので、即ち、 （１）廃タイヤを横置き状態で搬送ローラにより、切断
位置へ送給し、 （２）該廃タイヤのサイドウオール部を上下からコーン
ローラで狭持し、 （３）該廃タイヤをコーンローラの周速差で軸心を中心
に回動させながら所要幅の輪片に切断し、 （４）切断された輪片を横送りコンベヤで横送りし、 （５）横送りした輪片を縦送り搬送路に供給し、 （６）横送り搬送路に供給された輪片の両サイドウオー
ル部を展開し、 （７）展開された輪片を所要幅の細片に切断して成る廃
タイヤの細片化方法。が提案されている。 【０００７】前述する従来技術にあっては、廃タイヤを
細片に裁断するにあたり廃タイヤを円周方向に複数の輪
片状に裁断する工程、この輪片状のものを半径方向に裁
断して細片に切断する工程からなるものであって、廃タ
イヤを細片に切断するためには二工程を要し、工程別に
それぞれ専用の切断装置を必要とし、また、工程間にお
ける処理物のハンドリングのために格別の機器、あるい
は、人手を必要とし、設備費、運転コストが増大するこ
とになる。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】本発明は前述の諸点に
鑑みなされたもので、１０数本のスチールコードが存在
するビード部を含めて廃タイヤを１マシーンで半径方向
ならびに円周方向に裁断することを可能とする廃タイヤ
切断装置を提供することであり、これにより廃タイヤを
細片化して再資源化を容易ならしめるとともに、細片化
のための設備費、運転コストを低減すること目的とする
ものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】前述の課題を解決する本
発明に係る廃タイヤ切断装置の構成は、架台フレームに
回転ドラムを回転自在に軸支し、該回転ドラムに廃タイ
ヤのビード部を支持する支持部材を設け、前記回転ドラ
ムに前記支持部材と協働して廃タイヤを内側から狭持す
る押さえアームを設け、前記回転ドラムの側方に補助支
柱を設け、補助支柱に補助支柱の軸心に沿って移動自在
にスライダーを装架し、該スライダーに支持部材と押さ
えアームにより狭持された廃タイヤに対して進退自在に
進退スライダーを装架するとともに、該進退スライダー
の先端に廃タイヤの輪部に沿って回動可に切断機を載架
した点に存する。 【００１０】 【実施例】本発明の実施例を図示の実施例に基づいて説
明するに、図１ないし図５は本発明に係る廃タイヤ切断
装置の第一の実施例を示し、架台フレーム１に筒状の回
転ドラム５が軸４を軸受８により回転自在に軸支され、
該回転ドラム５はモータ２により伝動ベルト３を介して
回転駆動されるもので、回転ドラム５は一方向あるいは
３６０°正逆反転するように、かつ、連続的または所要
角度ずつ間歇的に回転され、また、前記回転ドラム５の
上端部に複数の支持部材６が円周方向に等間隔（図示の
実施例では１２０°間隔）で立設されてなり、支持部材
６の先端には図５に一例を示すように上面がタイヤのビ
ード部の外形に類似した曲面に成形され、かつ、凹溝７
ａを形成した廃タイヤを確実に支承するための支持座７
が固設され、この支持座７は後述する切断された廃タイ
ヤの細片幅と同等、あるいは、細片幅よりも若干狭くな
るように構成されている。 【００１１】前記回転ドラム５の中心位置にはシリンダ
ーベース１０が設けられ、このシリンダーベース１０に
締付けシリンダー１１、この締付けシリンダー１１のピ
ストンロッド１２に流体シリンダー１３が一連に装架さ
れてなり、流体シリンダー１３の上端に固定板１４を配
し、流体シリンダー１３におけるピストンロッド１５の
先端にはアーム固定板１６が固定されており、該アーム
固定板１６には前記支持座７と協働して廃タイヤのビー
ド部を内側から挟持するプレート状の押さえアーム１７
がピン１８により搖動自在に支持され、押さえアーム１
７の中間部分には一端が固定板１４にピン１９によって
回動可能に取りつけられたリンクプレート２０の一端が
ピン２１により接続されている。 【００１２】押さえアーム１７は流体シリンダー１３に
よる作動、即ち、ピストンロッド１５の進退作動によ
り、押さえアーム１７はアーム固定板１６に枢支された
リンクプレート２０が連結されていることからピン１８
を中心に回動して起伏することとなり、また、締付けシ
リンダー１１の操作によって流体シリンダー１３、言い
かえれば、押さえアーム１７を引き寄せることにより挟
持した廃タイヤを支持座７に強固に押しつけるようにな
っているが、充分なストロークを流体シリンダー１３で
付与することによって、この締付けシリンダー１１は省
略することも可能である。 【００１３】締付けシリンダー１１および流体シリンダ
ー１３への操作流体（圧力流体）の供給は、一般的に知
られるロータリージョイント２２、あるいは、スリップ
リング（図示を省略。）を介して軸４に接続し、軸４内
に穿設してなる導通路２３を経由し、さらに、配管２４
を経由してそれぞれのシリンダーに対して行なわれ、こ
れにより作動を行なわせる。 【００１４】架台フレーム１の回転ドラム５の側方位置
に支柱３０を立設してなり、この支柱３０にスライドガ
イド３１を固設し、該スライドガイド３１に昇降スライ
ダー３２を装架せしめてなり、さらに、この昇降スライ
ダー３２に回転ドラム５に対して進退する進退スライダ
ー３３を装架するとともに、その先端部に切断ユニット
３４を装架している。 【００１５】切断ユニット３４は、切断手段として切断
鋸、ガスカッター、レーザー切断機等を採用しうるもの
であるが、実施例においてはレーザー切断機のトーチ３
５を搭載した例を示してなり、この切断トーチ３５は廃
タイヤＴに対する切断姿勢を制御するようために回転ヘ
ッド３６に装架され、進退スライダー３２の先端には廃
タイヤＴの位置を検出する近接センサー３７が装着され
ている。 【００１６】なお、架台フレーム１には、切断ユニット
３４としてガス切断、あるいは、レーザー切断を採用す
る場合において、切断持に発生する廃タイヤＴの燃焼ガ
スを吸引排出するために配管３８によって排風ファン３
９と連結され、架台フレーム１を通してその上方部分に
滞留する切断時に発生する燃焼ガスを吸引し、排出する
ようになっている。 【００１７】前述の構成を有する本発明に係る廃タイヤ
切断装置における切断プロセスについて説明するに、ロ
ータリージョイント２２を介して締付けシリンダー１１
および流体シリンダー１３の押し側室に作動流体を供給
し、締付けシリンダー１１のピストンロッド１２を上方
に作動せしめ、同時に、流体シリンダー１３を作動させ
てピストンロッド１５を上昇させると、アーム固定板１
６にピン１８に枢支された押さえアーム１７がリンクプ
レート２０に引っ張られることによりピン１８を中心に
下方に回動し、図３に示すように押さえアーム１７は縮
小した状態となり、廃タイヤＴの受入れ状態となる。 【００１８】廃タイヤＴを回転ドラム５の上方から前述
の押さえアーム１７を挿通して支持部材６の支持座７上
に装入した後、前述するとは反対にロータリージョイン
ト２２を介して流体シリンダー１３の引き側室に作動流
体を供給し、流体シリンダー１３を作動させてピストン
ロッド１５を下降させると、押さえアーム１７はピスト
ンロッド１５の収縮に伴ってピン１８を中心に上方に回
動して廃タイヤＴのトレッド部間であるチェーファーＴ
ｃ内に展開するように進入し、廃タイヤＴを前記支持座
７と協働して廃タイヤＴを狭持する待機状態とする。 【００１９】続いて、締付けシリンダー１１の引き側室
に作動流体を供給してシリンダーロッド１２を下降さ
せ、流体シリンダー１３、換言すれば、押さえアーム１
７を下降させると、廃タイヤＴのビード部Ｔｂは押さえ
アーム１７により支持座７に押圧され、廃タイヤＴの弾
性によって支持座７に設けられた凹溝７ａに没入するこ
ととなり、押さえアーム１７および支持座７との間で廃
タイヤＴを強固に狭持されることになる（図４）。 【００２０】次いで、支柱３０に装架してなる昇降スラ
イダー３１を作動させ、切断ユニット３４における切断
トーチ３５を廃タイヤＴの上面に位置せしめ、続いて、
進退スライダー３３を図３において右方向へ作動させ
て、近接センサー３７で廃タイヤＴの位置を検出しつつ
切断トーチ３５の先端が廃タイヤＴのビード部Ｔｂの内
側に相当する位置まで前進させて切断の開始に備える。 【００２１】廃タイヤＴの細片化のためのステップの一
例について図７ないし図９に基づいて説明するに、切断
の第１段階として廃タイヤＴの上半部を、第２段階とし
て廃タイヤＴの下半部を細片に裁断するもので、廃タイ
ヤＴの上半部については、半径方向に所要の細片幅（角
度α）の切断線ａで示す位置で切断を行ない、即ち、ビ
ード部Ｔｂの内側から切断を開始し、サイドウォール部
Ｔｓを経てトレッド部Ｔｂの中央部近傍（タイヤ幅Ｗ）
まで切断を行ない、次いで、サイドウォール部Ｔｓにお
ける中間部のトレッド部Ｔｔ寄のりの位置、円周方向の
切断線ｂで示す位置を円周方向に切断して細片に裁断
し、続いて、トレッド部（タイヤ幅Ｗ）の中央部の切断
線ｃで示す位置を円周方向に裁断し、廃タイヤＴの上半
部を細片化する。 【００２２】上記切断ステップに随って本発明にかかる
廃タイヤ切断装置の切断作動について説明するに、廃タ
イヤＴの切断はビード部Ｔｂの内側位置から開始する
が、切断が始まると切断の進行に伴って進退スライダー
３３を図１において左方向へ移動させ、同時に、切断ト
ーチ３５が廃タイヤＴに対して最適な条件、例えば、切
断トーチ３５と廃タイヤＴとの間隔、廃タイヤＴに対す
る切断姿勢（角度）を保持するように近接センサー３７
により廃タイヤＴの位置を検出しながら回転ヘッド３７
を駆動し、常時、切断トーチ３５が廃タイヤＴの切断位
置に置ける接線と略直交するように姿勢制御し、ビード
部Ｔｂからサイドウォール部Ｔｓを切断し、さらに、ト
レッド部Ｔｂを切断するが、このトレッド部Ｔｔ時点で
は回転ヘッド３６の作動によって切断トーチ３５の姿勢
は９０°回転して水平姿勢を保ち、昇降スライダー３２
を下降せしめつつ切断を行う。 【００２３】トレッド部Ｔｔの中間位置まで切断が完了
すると切断トーチ３５を開始位置に復帰せしめ、即ち、
昇降スライダー３２を上昇させて切断トーチ３５の先端
が廃タイヤＴの上面に到達した後、進退スライダー３３
を前進せしめ、同時に回転ヘッド３６を駆動して切断ト
ーチ３５を垂直状態となるまで回動させ、切断トーチ３
５が廃タイヤＴのビード部Ｔｂの内側に到達したとき進
退スライダー３２を停止せしめ、さらに、電動モータ２
を起動し、回転ドラム５を所定角度α、即ち、細片幅に
相当する角度αだけ回転させ、前述の手順にしたがって
切断を行ない、以降、同様にして廃タイヤＴの全周に亘
って半径方向の切断を実行する。 【００２４】半径方向の切断が完了すると、進退スライ
ダー３３を移動（図１の左方向）させて切断トーチ３５
を廃タイヤＴのサイドウォール部Ｔｓにおける切断開始
位置である中間部位（切断線ｂの位置）まで移動させ、
回転ドラム５を連続的に一方向へ回転させて切断を行な
わせしめ、ビード部Ｔｂを含む廃タイヤＴのおおよそ１
／４の切断が完了すると、次いで、切断トーチ３５を廃
タイヤＴのトレッド部Ｔｔにおける切断開始位置（切断
線ｃの位置）まで移動させ、即ち、進退スライダー３３
を図１の左方向へ移動させるとともに、昇降スライダー
３２をスライドガイド３１を案内として下降させ、切断
トーチ３５の先端が前記の切断位置に合致するように回
転ヘッド３６を駆動して切断トーチ３５を水平状態とな
るまで回動させ、続いて、回転ドラム５を連続的に回転
させ切断を行なうことにより、廃タイヤＴの上半部の細
片化への裁断が完了する。 【００２５】廃タイヤの上半部の裁断に引き続き下半部
の裁断を行なうが、下半部の裁断は次ぎの様に行なわれ
る。即ち、図９に切断パターンの一例を示すように、ビ
ード部Ｔｂ側からの切断線ｄおよびトレッド部Ｔｔ側か
らの切断線ｅが交互に入組む、所謂、千鳥状に切断を行
ない、次いで、サイドウォール部Ｔｓに対する切断線ｃ
に沿って最終的な切断を行ない、廃タイヤを細片に裁断
する。 【００２６】切断はビード部Ｔｂ側から、あるいは、ト
レッド部Ｔｔ側からのどちらから行なってもよく、ま
た、廃タイヤＴの上面側から、あるいは、下面側から切
断を行なっても良いが、切断効率からいえば支持部材６
の無い上面側から切断するのが望ましく、以下、トレッ
ド部Ｔｔ側から、かつ、上面側から切断する場合につい
て説明すると、切断トーチ３５はトレッド部Ｔｔから切
断を開始し、廃タイヤＴの外周に沿って切断を行なう
が、前述すると同様に、最適な切断姿勢を保持するよう
に回転ヘッド３６を駆動し、切断位置に置ける接線と略
直交するように姿勢制御しつつ、従って、トレッド部Ｔ
ｔを切断する際には昇降スライダー３２を下降せしめつ
つ切断を行ない、サイドウォール部Ｔｓの切断に際して
は切断トーチ３５がサイドウォール部Ｔｓの形状に沿う
ように回転ヘッド３６、進退スライダー３３および昇降
スライダー３２のそれぞれを関連させて駆動して姿勢制
御を行ないつつ、サイドウォール部Ｔｓの中間位置まで
の切断を行なう。 【００２７】前述の切断ステップに従って作動を説明す
ると、トレッド部Ｔｔからの切断作業を、昇降スライダ
ー３２、進退スライダー３３および回転ヘッド３６をそ
れぞれ連動させて切断トーチ３５の姿勢制御して行な
い、回転ドラム５を切断作業に合わせて間歇的に回転を
繰返し行なって廃タイヤＴの全周に亘る半径方向の切断
を完了すると、次いで、切断トーチ３５をビード部Ｔｂ
の内側まで移動させて、前述のトレッド部Ｔｔからの切
断線と半ピッチ変位させて切断を行なうが、この時、支
持座７の幅を前記ビード部Ｔｂの切断幅より小さいもの
としているために、切断作業に支障をきたす事はない。 【００２８】昇降スライダー３２、進退スライダー３３
および回転ヘッド３６をそれぞれ連動させて切断トーチ
３５をビード部Ｔｂの内側の位置へと移動させ、ビード
部Ｔｂからサイドウォール部Ｔｓへ向かっての切断を行
なうが、切断トーチ３５の姿勢は上向きでも、下向きで
も良く、円滑な切断を行なう意味からは下向き姿勢によ
る切断を行なうのが望ましく、いずれにしても、前述す
るように廃タイヤＴの形状に沿って昇降スライダー３
２、進退スライダー３３および回転ヘッド３６をそれぞ
れ連動させて切断トーチ３５の姿勢を制御しつつ、か
つ、回転ドラム５を間欠的に駆動しながら切断を行な
う。 【００２９】ビード部Ｔｂ側から、あるいは、トレッド
部Ｔｔ側からの半径方向における切断が完了すると、廃
タイヤＴの持つ剛性によってリング状に細片の連鎖状
態、言いかえれば、廃タイヤＴは中央部分で連結された
短冊が連続した状態を保持しており、この状態で図９に
示されるサイドウォール部Ｔｓの切断線Ｃの位置に切断
トーチ３５を移動させ、回転ドラム５を連続的に回転さ
せて円周方向に切断を行なうと、廃タイヤＴは短冊状に
分断され、最終的に細片へと裁断が行なわれ、切断が完
了すれば、締付けシリンダー１１および流体シリンダー
１３の押し側室に作動流体を供給してそれぞれのシリン
ダーを作動させると、支持部材６と押さえアーム７間に
狭持されていた断片も落下することになり排出される。 【００３０】次ぎに、図６に基づいて本発明にかかる廃
タイヤ切断装置の第２の実施例について説明すると、こ
の実施例においては廃タイヤＴを支持する回転ドラム１
０５の構成において第１の実施例と基本構成を同じくす
るが、該回転ドラム１０５を門型フレーム１０１に垂架
・支持せしめた点において特徴を有し、これによって裁
断された細片の処理、切断時に発生する切断（切削）
屑、あるいは、ガス切断、レーザー切断を採用した場
合、切断時に発生する燃焼ガスの排出処理を容易にする
効果を有する。 【００３１】廃タイヤＴを挟持する回転ドラム１０５は
門型フレーム１０１に軸受１０８により回転自在に装架
され、ウォームギヤー１０６および軸１０４に軸着され
たウォームホイール１０７を介して電動モータ１０２に
より回転駆動され、前記回転ドラム１０５はドラム部の
下端部に複数の支持部材１０６が円周方向に等間隔で固
定されてなり、支持部材１０６の先端には第１の実施例
と同様に図５に示すように下面がタイヤのビード部Ｔｂ
の外形に類似した曲面に成形され、かつ、凹溝を形成し
た支持座１０７が固設され、この支持座７は後述する廃
タイヤＴの細片幅と同等、あるいは、細片幅よりも若干
狭くなるように構成されている。 【００３２】前記回転ドラム１０５の中心位置にはシリ
ンダーベース１１０が設けられ、シリンダーベース１１
０に締付けシリンダー１１１、この締付けシリンダー１
１１のピストンロッド１１２に流体シリンダー１１３が
一連に装架されてなり、流体シリンダー１１３の下端に
固定板１１４を配し、流体シリンダー１１３におけるピ
ストンロッド１１５の先端にはアーム固定板１１６が固
定されており、該アーム固定板１１６には前記支持座１
０７と協働して廃タイヤＴのビード部Ｔｂを内側から挟
持するプレート状の押さえアーム１１７がピン１１８に
より搖動自在に支持され、押さえアーム１１７の中間部
分には一端が固定板１１４にピン１１９によって回動可
能に取りつけられたリンクプレート１２０の一端がピン
１２１により接続されている。 【００３３】流体シリンダー１１３による作動、即ち、
ピストンロッド１１５の進退作動によりリンクプレート
１２０の存在により押さえアーム１１７がピン１１６を
中心に回動して起伏することとなり、また、締付けシリ
ンダー１１１の操作によって流体シリンダー１１３引き
寄せることにより挟持した廃タイヤＴを支持座１０７に
強固に押しつけて挟持するようになっているが、さら
に、該流体シリンダー１１３のストロークを利用して搬
送手段で送給される廃タイヤＴを掬い上げ（持ち上げ）
ることを可能とすることから、一層有利に働くもので、
この機能は、充分なストロークを流体シリンダー１１３
に付与することによってこの締付けシリンダー１１１を
省略することも可能である。 【００３４】締付けシリンダー１１１および流体シリン
ダー１１３への操作流体（圧力流体）の供給は、一般的
に知られるロータリージョイント１２２、あるいは、ス
リップリング（図示を省略。）を介して軸１０４に接続
し、軸１０４内に穿設してなる導通路１２３、さらに、
配管１２４を経由してそれぞれのシリンダーに対して行
ない、これにより両シリンダーの作動を行なわせる。 【００３５】門型フレーム１０１の一つの脚柱１３０に
スライドガイド１３１を固設し、該スライドガイド１３
１に昇降スライダー１３２を装架せしめてなり、さら
に、この昇降スライダー１３２に回転ドラム１０５に対
して進退する進退スライダー１３３を装架するととも
に、その先端部に切断ユニット１３４を装架している。 【００３６】切断ユニット１３４は、切断手段として切
断鋸、ガスカッター、レーザー切断機等を採用しうるも
ので、実施例においてはレーザー切断機のトーチ１３５
を搭載した例を示してなり、このトーチ１３５は廃タイ
ヤＴに対する切断姿勢を制御するように回転ヘッド１３
６に装架され、図示を省略したが第１の実施例と同様に
切断ユニット１３４の先端部には近接センサー（図示を
省略した。）が装架されている。 【００３７】前述の構成を有する本発明に係る廃タイヤ
切断装置における切断作動について説明するに、ロータ
リージョイント１２２を介して締付けシリンダー１１１
および流体シリンダー１１３の押し側室に作動流体を供
給し、締付けシリンダー１１のピストンロッド１２を下
方に作動せしめ、同時に、流体シリンダー１１３を作動
させてピストンロッド１１５を下降させると、アーム固
定板１１６にピン１１８に枢支された押さえアーム１１
７がリンクプレート１２０に引っ張られることよりピス
トンロッド１１５下降に伴ってピン１１８を中心に上方
に回動し、押さえアーム１１７は下方突出するように縮
小した状態となり、廃タイヤＴの受入れ状態となる。 【００３８】廃タイヤＴが図中仮想線で示される搬送手
段１４０により回転ドラム１０５の直下に位置したと
き、締付けシリンダー１１１の引き側室に作動流体を供
給しピストンロッド１１２を作動させて下降させて、下
方突出するように縮小した状態の押さえアーム１１７を
廃タイヤＴ内に進入させ、しかる後、流体シリンダー１
１３の引き側室に作動流体を供給して作動させると押さ
えアーム１１７はピストンロッド１１５の収縮に伴って
ピン１１８を中心に上方に回動して廃タイヤＴのビード
部Ｔｂ間であるチェーファーＴｃ内に進入して展開し、
続いて、締付けシリンダー１１１を作動させて廃タイヤ
Ｔを引き上げることによって前記支持座１０７と協働し
て廃タイヤを狭持する状態となり、さらに、シリンダー
ロッド１１２を上昇させると流体シリンダー１１３、換
言すれば、押さえアーム１１７を上昇せしめると、廃タ
イヤのビード部Ｔｂは押さえアーム１１７に押圧されて
廃タイヤＴの弾性に抗して支持座１０７に圧接せしめる
こととなり、押さえアーム１２７および支持座１０７と
の間で廃タイヤＴを吊下げた状態で強固に狭持すること
になる。 【００３９】次いで、支柱１３０に装架してなる昇降ス
ライダー１３１を作動させ、切断ユニット１３４におけ
る切断トーチ１３５を廃タイヤＴの上面に位置せしめ、
続いて、進退スライダー１３３を図６において右方向へ
作動させて、切断トーチ１３５の先端が廃タイヤＴのビ
ード部Ｔｂの内側に相当する位置まで前進させて切断の
開始に備える。 【００４０】切断終了後においては、ロータリージョイ
ント１２２を介して締付けシリンダー１１１および流体
シリンダー１１３の押し側室に作動流体を供給し、締付
けシリンダー１１、および、流体シリンダー１１３を同
時に作動させてそれぞれのピストンロッド１１２、１１
５を下降させて、次ぎの廃タイヤＴの裁断のために前述
する受入待機状態へと移行させるが、支持部材１０６と
押さえアーム１１７間に挟持されていた廃タイヤＴの断
片は落下することとなり、装置の外に排出される。 【００４１】第２の実施例における廃タイヤＴの裁断プ
ロセスは、前述の第１の実施例とは反対に廃タイヤＴの
下半部から行なわれるが、その細片化のための切断ステ
ップは前述する第１の実施例における上半部における切
断ステップを最初に、次に、第１の実施例における下半
部における切断ステップを行なうもので、切断開始位置
が上下入れ替わるもののステップ的には同様であるため
説明を省略する。 【００４２】次ぎに、本発明にかかる廃タイヤ切断装置
の第３の実施例を図１０、図１１に基づいて説明する
と、架台フレーム２０１に筒状の回転ドラム２０５が水
平軸心を回転中心とする水平状態に軸２０４を軸受２０
８により軸支され、また、回転ドラム２０５の胴部をブ
ラッケット２０９に軸支された支持ローラー２０７によ
り回転自在に支承してなり、該回転ドラム２０５は架台
フレーム２０１に載架された電動モータ２０２により伝
動ベルト２０３を介して回転駆動されろもので、回転ド
ラム２０５は一方向に連続的に、あるいは、３６０°正
逆反転するように間歇的に所要角度ずつ回転制御される
もので、また、前記回転ドラム２０５はドラム部の端部
に複数の支持部材２０６が円周方向に等間隔で突設され
てなり、支持部材２０６の先端が後述する廃タイヤＴの
ビード部Ｔｂの外周面に直接に当接するように構成され
ている。 【００４３】前記回転ドラム２０５の中心位置にはシリ
ンダーベース２１０が設けられ、シリンダーベース２１
０に流体シリンダー２１３が固定装架されてなり、流体
シリンダー２１３におけるピストンロッド２１５は回転
ドラム２０５内をその軸芯方向に摺動可能に装化された
支持プレート２１４を貫通して進退するようにされ、前
記支持プレート２１４は回転ドラム２０５内に設けられ
たストッパー２１７に係止されたスプリング２１６によ
って弾支され、支持プレート２１４の摺動は回転ドラム
２０５内に固設されたストッパー２１８により前進が拘
束され、また、後進は前記流体シリンダー２１３のヘッ
ド部分に衝合することで拘束される。 【００４４】前記流体シリンダー２１３のピストンロッ
ド２１５の先端にはアーム固定板２１９が固定されてお
り、該アーム固定板２１９には前記支持部材２０６と協
働して廃タイヤＴのビード部Ｔｂを内側から挟持するプ
レート状の押さえアーム２２０がピン２２１により搖動
自在に支持され、押さえアーム２２０の中間部分には一
端が支持プレート２１４にピン２２３によって回動可能
に取りつけられたリンクプレート２２２の他端がピン２
２４により接続されている。 【００４５】流体シリンダー２１３への操作流体（圧力
流体）の供給は、一般的に知られるロータリージョイン
ト２２５あるいは、スリップリング（図示を省略。）を
介して軸２０４に接続し、軸２０４内に穿設してなる導
通路２２６を経由し、さらに、配管２２８，２２９を介
して流体シリンダー２１３の押し側室および引き側室に
対する給排出が行なわれ、これにより流体シリンダー２
１３の作動を行なわせる。 【００４６】架台フレーム２０１の回転ドラム２０５の
上方位置に支柱２３０を回転ドラム２０５の軸芯と平行
に固設してなり、この支柱２３０にスライドガイド２３
１を固設し、該スライドガイド２３１に移動スライダー
２３２を装架せしめてなり、さらに、この移動スライダ
ー２３２に回転ドラム２０５に対して進退する昇降スラ
イダー２３３を装架するとともに、その先端部に切断ユ
ニット２３４を装架している。 【００４７】この廃タイヤＴを裁断するための切断ユニ
ット２３４は、図１１中に同時に記載するように、回転
ドラム２０５の側方位置に配置することも可能であっ
て、架台フレーム２０１に支柱２４０を立設し、この支
柱２４０にスライドガイド２４１を回転ドラム２０５の
軸芯と平行に固設し、該スライドガイド２４１に移動ス
ライダー２４２を装架せしめてなり、さらに、この移動
スライダー２４２に回転ドラム２０５に対して進退する
進退スライダー２４３を装架するとともに、その先端部
に切断ユニット２３４を装架する構成を採用することも
可能であり、廃タイヤＴの切断時に発生する細片の処
理、あるいは、燃焼ガスや燃焼カス（切削方式であれば
切削屑）の処理を行ないやすくし、また、装置のメンテ
ナンスも行ないやすく、よりコンパクトな装置になし得
る。 【００４８】切断ユニット２３４は、切断手段として切
断鋸、ガスカッター、レーザー切断機等を採用しうるも
のであるが、この実施例においても前述する実施例と同
様にレーザー切断機のトーチ２３５を搭載した例を示し
てなり、このトーチ２３５は廃タイヤＴに対する切断姿
勢を制御するように回転ヘッド２３６に装架され、昇降
スライダー２３３の先端には近接センサー２３７が装架
されている。 【００４９】また、回転ドラム２０５に対して廃タイヤ
Ｔを供給するために、架台フレーム２０１の回転ドラム
２０５に対向する位置に、架台フレーム２０１に敷設さ
れたレール２４０上を回転ドラム２０５に対して進退自
在に走行するＬ字状の搬送台車２４１が載架され、架台
フレーム２０１に設けられた操作シリンダー２４２のピ
ストンロッド２４３と連結されている。 【００５０】前述の構成を有する本発明に係る廃タイヤ
切断装置における切断作動について説明するに、ロータ
リージョイント２２５を介して流体シリンダー２１３の
押し側室に作動流体を供給してピストンロッド２１５を
伸張作動させると、最初に、スプリング２１６によって
弾支された支持プレート２１４が回転ドラム２０５内を
摺動してストッパー２１８に当接するまで移動して停止
し、更なるピストンロッド２１５の伸張作動に伴ってア
ーム固定板２１６にピン２２１により枢支された押さえ
アーム２２０がリンクプレート２２２に引っ張られるこ
とよりピン２２１を中心に図中左方に回動し、押さえア
ーム２２０は右方に突出するように縮小した状態となり
（図中鎖線で示す状態）、廃タイヤＴの受入れ状態とな
る。 【００５１】廃タイヤＴを押さえアーム２２０を挿通さ
せてトレッド部Ｔｂを支持部材２０６に当接した状態で
ロータリージョイント２２５を介して流体シリンダー２
１３の引き側室に作動流体を供給してピストンロッド２
１５を収縮作動（図中左方向）させると、支持プレート
２１４に枢支されたリンクプレート２２２の作用によっ
て右方向に突出するように縮小した状態の押さえアーム
２２０はピストンロッド２１５の収縮に伴ってピン２２
１を中心に回動（展開）して廃タイヤＴのトレッド部Ｔ
ｂ間であるチェーファーＴｃ内に進入し、廃タイヤＴを
保持する状態となり、さらに、流体シリンダー２１３の
収縮により支持プレート２１４を押圧してスプリング２
１６の弾発力に抗して該支持プレート２１４が流体シリ
ンダー２１３のヘッド部に衝合するまで移動し、これに
よって押さえアーム２２０が廃タイヤＴを支持部材２０
６に押付けることとなり、押さえアーム２２０および支
持座２０６との間で廃タイヤＴを強固に狭持する。 【００５２】次いで、支柱２３０に装架してなる移動ス
ライダー２３２を作動させ、切断ユニット２３４におけ
る切断トーチ２３５を廃タイヤの上面に位置せしめ、続
いて、昇降スライダー２３３を作動させて、切断トーチ
２３５の先端が廃タイヤＴのビード部Ｔｂの側方に相当
する位置まで下降させて切断の開始に備える。 【００５３】切断終了後においては、ロータリージョイ
ント２２５を介して流体シリンダー２１３の押し側室に
作動流体を供給し、ピストンロッド２１５を図中右方に
移動させて、次ぎの廃タイヤＴの裁断のために前述する
受入待機状態へと移行させるが、支持部材２０６と押さ
えアーム２２０間に挟持されていた廃タイヤＴの断片は
落下することとなり、装置の外に排出される。 【００５４】第３の実施例における廃タイヤの裁断プロ
セスについても、前述の第１、および、第２の実施例に
倣うものであって、裁断は廃タイヤＴの右半部から行な
われるが、その細片化のための切断ステップは前述する
と同様であるため説明を省略する。 【００５５】以上、実施例に基づいて本発明について説
明したが、これに限定されるものではなく、その技術的
思想を逸脱しない範囲において自由に変更を加えられる
もので、例えば、支持座と押さえアームの個数を増加さ
せること、支持座の形状をリングとし、その支持面に半
径方向の切込み溝を形成して櫛歯状にすることによって
支持座となし、これに対応させて押さえアームを増設す
ることによって、廃タイヤの細片化において、確実に廃
タイヤを支持できるものであり、また、切断ユニットを
複数個配置せしめること、さらには切断トーチの姿勢制
御のために切断トーチを駆動する昇降スライダー、進退
スライダー、回転ヘッド等の駆動制御を廃タイヤの緒元
から予めシーケンス的に制御を行なわせる等、種々に変
更を加えることができるものである。 【００５６】 【発明の効果】本発明による廃タイヤ切断装置によれ
ば、廃タイヤの固定を内側から行うことによって、ビー
ド部における鋼線の補強コードも容易に切断しうること
になり、即ち、半径方向の切断と円周方向の切断とを効
率よくなさしめ、１マシーンによって廃タイヤの細片化
の裁断を行えるもので、固形補助燃料とした後の残存す
るスチールコード等の廃棄処理のための取り扱いが容易
となり、廃タイヤの再利用を促進する等の効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明に係る廃タイヤ切断装置の部分断正面
図 【図２】 本発明に係る廃タイヤ切断装置の概略平面図 【図３】 押さえアームの作動状態を示す説明図 【図４】 押さえアームの作動状態を示す説明図 【図５】 支持座拡大図 【図６】 本発明に係る第２の実施例を示す説明図 【図７】 廃タイヤの放射状切断順序を示す平面説明図 【図８】 上面切断説明図 【図９】 廃タイヤ半分の切断順序を示す説明図 【図１０】 本発明に係る第３の実施例を示す正面図 【図１１】 本発明に係る第３の実施例を示す概略側面
図 【符号の説明】 １、１０１，２０１： 架台フレーム ３、１０３，２０３： 回転伝導ベルト ５、１０５，２０５： 回転ドラム ６、１０６，２０６： 支持部材 ７、１０７，２０７： 支持座 １０、１１０，２１０： シリンダーベース １１、１１１，２１１： 締付けシリンダー １３、１１３，２１３： 流体シリンダー １７、１１７，２１７： 狭持押さえアーム ３２、１３２．２３２： 昇降スライダー ３３、１３３，２３３、２４３： 進退スライダー ３４，１３４，２３４： 切断ユニット ３５、１３５，２３５： 切断トーチ ３６、１３６，２３６： 回転ヘッド Ｔ： 廃タイヤ Ｔｂ： ビード部 Ｔｓ： サイドウォール部 Ｔｔ： トレッド部 Ｔｃ： チェーファー ａ： 放射方向の切断線 ｂ： サイドウォール部の切断線 ｃ： トレッド部の切断線 ｄ： ビード部側の切断線 ｅ： トレッド部側の切断線

─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】 【提出日】平成１３年１１月１６日（２００１．１１．
１６） 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】０００２ 【補正方法】変更 【補正内容】 【０００２】 【従来の技術】近年におけるモータリゼーションの進展
に伴い、斬新、かつ、個性的なデザインに対する要求か
らのモデルチェンジ、高性能化、高機能化に対する要求
からのモデルチェンジと、短サイクルで新型モデルが市
場に投入され、加えて、若年層から高齢者までの購買意
欲を喚起し、この結果、乗用車の乗換えが頻繁に行われ
ることになり、これに伴い、乗換えられた自動車／乗用
車はその一部は中古車市場に流れて再使用されるもの
の、残る大半の乗用車は廃車処分に付され、廃却される
自動車が陸続と増加する。 【手続補正２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００１５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００１５】切断ユニット３４は、切断手段として切断
鋸、ガスカッター、レーザー切断機等を採用しうるもの
であるが、実施例においてはレーザー切断機のトーチ３
５を搭載した例を示してなり、この切断トーチ３５は廃
タイヤＴに対する切断姿勢を制御するようために回転ヘ
ッド３６に装架され、進退スライダー３３の先端には廃
タイヤＴの位置を検出する近接センサー３７が装着され
ている。 【手続補正３】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００１６ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００１６】なお、架台フレーム１には、切断ユニット
３４としてガス切断、あるいは、レーザー切断を採用す
る場合において、切断時に発生する廃タイヤＴの燃焼ガ
スを吸引排出するために配管３８によって排風ファン３
９と連結され、架台フレーム１を通してその上方部分に
滞留する切断時に発生する燃焼ガスを吸引し、排出する
ようになっている。 【手続補正４】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２１ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２１】廃タイヤＴの細片化のためのステップの一
例について図７ないし図９に基づいて説明するに、切断
の第１段階として廃タイヤＴの上半部を、第２段階とし
て廃タイヤＴの下半部を細片に裁断するもので、廃タイ
ヤＴの上半部については、半径方向に所要の細片幅（角
度α）の切断線ａで示す位置で切断を行ない、即ち、ビ
ード部Ｔｂの内側から切断を開始し、サイドウォール部
Ｔｓを経てトレッド部Ｔｔの中央部近傍（タイヤ幅Ｗ）
まで切断を行ない、次いで、サイドウォール部Ｔｓにお
ける中間部のトレッド部Ｔｔ寄のりの位置、円周方向の
切断線ｂで示す位置を円周方向に切断して細片に裁断
し、続いて、トレッド部（タイヤ幅Ｗ）の中央部の切断
線ｃで示す位置を円周方向に裁断し、廃タイヤＴの上半
部を細片化する。 【手続補正５】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２２ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２２】上記切断ステップに従って本発明にかかる
廃タイヤ切断装置の切断作動について説明するに、廃タ
イヤＴの切断はビード部Ｔｂの内側位置から開始する
が、切断が始まると切断の進行に伴って進退スライダー
３３を図１において左方向へ移動させ、同時に、切断ト
ーチ３５が廃タイヤＴに対して最適な条件、例えば、切
断トーチ３５と廃タイヤＴとの間隔、廃タイヤＴに対す
る切断姿勢（角度）を保持するように近接センサー３７
により廃タイヤＴの位置を検出し、回転ヘッド３７を駆
動し、常時、切断トーチ３５が廃タイヤＴの切断位置に
置ける接線と略直交するように姿勢制御し、ビード部Ｔ
ｂからサイドウォール部Ｔｓを切断し、さらに、トレッ
ド部Ｔｔを切断するが、このトレッド部Ｔｔ時点では回
転ヘッド３６の作動によって切断トーチ３５の姿勢は９
０°回転して水平姿勢を保ち、昇降スライダー３２を下
降せしめつつ切断を行う。 【手続補正６】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２５】廃タイヤの上半部の裁断に引き続き下半部
の裁断を行なうが、下半部の裁断は次ぎの様に行なわれ
る。即ち、図９に切断パターンの一例を示すように、ビ
ード部Ｔｂ側からの切断線ｄおよびトレッド部Ｔｔ側か
らの切断線ｅが交互に入組む、所謂、千鳥状に切断を行
ない、次いで、サイドウォール部Ｔｓに対する切断線ｂ
に沿って最終的な切断を行ない、廃タイヤを細片に裁断
する。 【手続補正７】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２９ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２９】ビード部Ｔｂ側から、あるいは、トレッド
部Ｔｔ側からの半径方向における切断が完了すると、廃
タイヤＴの持つ剛性によってリング状に細片の連鎖状
態、言いかえれば、廃タイヤＴは中央部分で連結された
短冊が連続した状態を保持しており、この状態で図９に
示されるサイドウォール部Ｔｓの切断線ｂの位置に切断
トーチ３５を移動させ、回転ドラム５を連続的に回転さ
せて円周方向に切断を行なうと、廃タイヤＴは短冊状に
分断され、最終的に細片へと裁断が行なわれ、切断が完
了すれば、締付けシリンダー１１および流体シリンダー
１３の押し側室に作動流体を供給してそれぞれのシリン
ダーを作動させると、支持部材６と押さえアーム７間に
狭持されていた断片も開放されて落下することになり、
装置の外に排出される。 【手続補正８】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３１ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３１】廃タイヤＴを挟持する回転ドラム１０５は
門型フレーム１０１に軸受１０８により回転自在に装架
され、ウォームギヤー１０６および軸１０４に軸着され
たウォームホイール１０７を介して電動モータ１０２に
より回転駆動され、前記回転ドラム１０５はドラム部の
下端部に複数の支持部材１０６が円周方向に等間隔で固
定されてなり、支持部材１０６の先端には第１の実施例
と同様に図５に示すように下面がタイヤのビード部Ｔｂ
の外形に類似した曲面に成形され、かつ、凹溝を形成し
た支持座１０９が固設され、この支持座１０９は後述す
る廃タイヤＴの細片幅と同等、あるいは、細片幅よりも
若干狭くなるように構成されている。 【手続補正９】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３２ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３２】前記回転ドラム１０５の中心位置にはシリ
ンダーベース１１０が設けられ、シリンダーベース１１
０に締付けシリンダー１１１、この締付けシリンダー１
１１のピストンロッド１１２に流体シリンダー１１３が
一連に装架されてなり、流体シリンダー１１３の下端に
固定板１１４を配し、流体シリンダー１１３におけるピ
ストンロッド１１５の先端にはアーム固定板１１６が固
定されており、該アーム固定板１１６には前記支持座１
０９と協働して廃タイヤＴのビード部Ｔｂを内側から挟
持するプレート状の押さえアーム１１７がピン１１８に
より搖動自在に支持され、押さえアーム１１７の中間部
分には一端が固定板１１４にピン１１９によって回動可
能に取りつけられたリンクプレート１２０の一端がピン
１２１により接続されている。 【手続補正１０】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３３ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３３】流体シリンダー１１３による作動、即ち、
ピストンロッド１１５の進退作動によりリンクプレート
１２０の存在により押さえアーム１１７がピン１２１を
中心に回動して起伏することとなり、また、締付けシリ
ンダー１１１の操作によって流体シリンダー１１３引き
寄せることにより挟持した廃タイヤＴを支持座１０９に
強固に押付けて挟持するようになっているが、さらに、
該流体シリンダー１１３のストロークを利用して搬送手
段で送給される廃タイヤＴを掬い上げる（持ち上げ）こ
とを可能とすることから、一層有利に働くもので、この
機能は、充分なストロークを流体シリンダー１１３に付
与することによってこの締付けシリンダー１１１を省略
することも可能である。 【手続補正１１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３７ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３７】前述の構成を有する本発明に係る廃タイヤ
切断装置における切断作動について説明するに、ロータ
リージョイント１２２を介して締付けシリンダー１１１
および流体シリンダー１１３の押し側室に作動流体を供
給し、締付けシリンダー１１１のピストンロッド１１２
を下方に作動せしめ、同時に、流体シリンダー１１３を
作動させてピストンロッド１１５を下降させると、アー
ム固定板１１６にピン１１８に枢支された押さえアーム
１１７がリンクプレート１２０に引っ張られることによ
りピストンロッド１１５下降に伴ってピン１１８を中心
に上方に回動し、押さえアーム１１７は下方突出するよ
うに縮小した状態となり、廃タイヤＴの受入れ状態とな
る。 【手続補正１２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３８ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３８】廃タイヤＴが図中仮想線で示される搬送手
段１４０により回転ドラム１０５の直下に位置したと
き、締付けシリンダー１１１の引き側室に作動流体を供
給しピストンロッド１１２を作動させて下降させて、下
方突出するように縮小した状態の押さえアーム１１７を
廃タイヤＴ内に進入させ、しかる後、流体シリンダー１
１３の引き側室に作動流体を供給して作動させると押さ
えアーム１１７はピストンロッド１１５の収縮に伴って
ピン１１８を中心に上方に回動して廃タイヤＴのビード
部Ｔｂ間であるチェーファーＴｃ内に進入して展開し、
続いて、締付けシリンダー１１１を作動させて廃タイヤ
Ｔを引き上げることによって前記支持座１０９と協働し
て廃タイヤを狭持する状態となり、さらに、シリンダー
ロッド１１２を上昇させると流体シリンダー１１３、換
言すれば、押さえアーム１１７を上昇せしめると、廃タ
イヤのビード部Ｔｂは押さえアーム１１７に押圧されて
廃タイヤＴの弾性に抗して支持座１０９に圧接せしめる
こととなり、押さえアーム１１７および支持座１０９と
の間で廃タイヤＴを吊下げた状態で強固に狭持すること
になる。 【手続補正１３】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４０ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４０】切断終了後においては、ロータリージョイ
ント１２２を介して締付けシリンダー１１１および流体
シリンダー１１３の押し側室に作動流体を供給し、締付
けシリンダー１１１、および、流体シリンダー１１３を
同時に作動させてそれぞれのピストンロッド１１２、１
１５を下降させて、次ぎの廃タイヤＴの裁断のために前
述する受入待機状態へと移行させるが、支持部材１０６
と押さえアーム１１７間に挟持されていた廃タイヤＴの
断片は落下することとなり、装置の外に排出される。 【手続補正１４】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４２ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４２】次ぎに、本発明にかかる廃タイヤ切断装置
の第３の実施例を図１０、図１１に基づいて説明する
と、架台フレーム２０１に筒状の回転ドラム２０５が水
平軸心を回転中心とする水平状態に軸２０４を軸受２０
８により軸支され、また、回転ドラム２０５の胴部をブ
ラケット２０９に軸支された支持ローラー２０７により
回転自在に支承してなり、該回転ドラム２０５は架台フ
レーム２０１に載架された電動モータ２０２により伝動
ベルト２０３を介して回転駆動されるもので、回転ドラ
ム２０５は一方向に連続的に、あるいは、３６０°正逆
反転するように間歇的に所要角度ずつ回転制御されるも
ので、また、前記回転ドラム２０５はドラム部の端部に
複数の支持部材２０６が円周方向に等間隔で突設されて
なり、支持部材２０６の先端が後述する廃タイヤＴのビ
ード部Ｔｂの外周面に直接に当接するように構成されて
いる。 【手続補正１５】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４３ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４３】前記回転ドラム２０５の中心位置にはシリ
ンダーベース２１０が設けられ、シリンダーベース２１
０に流体シリンダー２１３が固定装架されてなり、流体
シリンダー２１３におけるピストンロッド２１５は回転
ドラム２０５内をその軸芯方向に摺動可能に装化された
支持プレート２１４を貫通して進退するようにされ、前
記支持プレート２１４は回転ドラム２０５内に設けられ
たストッパー２１８ａに係止されたスプリング２１６に
よって弾支され、支持プレート２１４の摺動は回転ドラ
ム２０５内に固設されたストッパー２１８ｂにより前進
が拘束され、また、後進は前記流体シリンダー２１３の
ヘッド部分に衝合することで拘束される。 【手続補正１６】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４４ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４４】前記流体シリンダー２１３のピストンロッ
ド２１５の先端にはアーム固定板２１９が固定されてお
り、該アーム固定板２１９には前記支持部材２０６と協
働して廃タイヤＴのビード部Ｔｂを内側から挟持するプ
レート状の押さえアーム２１７がピン２２１により搖動
自在に支持され、押さえアーム２１７の中間部分には一
端が支持プレート２１４にピン２２３によって回動可能
に取りつけられたリンクプレート２２２の他端がピン２
２４により接続されている。 【手続補正１７】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５０ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５０】前述の構成を有する本発明に係る廃タイヤ
切断装置における切断作動について説明するに、ロータ
リージョイント２２５を介して流体シリンダー２１３の
押し側室に作動流体を供給してピストンロッド２１５を
伸張作動させると、最初に、スプリング２１６によって
弾支された支持プレート２１４が回転ドラム２０５内を
摺動してストッパー２１８に当接するまで移動して停止
し、更なるピストンロッド２１５の伸張作動に伴ってア
ーム固定板２１９にピン２２１により枢支された押さえ
アーム２１７がリンクプレート２２２に引っ張られるこ
とよりピン２２１を中心に図中左方に回動し、押さえア
ーム２１７は右方に突出するように縮小した状態となり
（図中鎖線で示す状態）、廃タイヤＴの受入れ状態とな
る。 【手続補正１８】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５１ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５１】廃タイヤＴを押さえアーム２１７を挿通さ
せてトレッド部Ｔｂを支持部材２０６に当接した状態で
ロータリージョイント２２５を介して流体シリンダー２
１３の引き側室に作動流体を供給してピストンロッド２
１５を収縮作動（図中左方向）させると、支持プレート
２１４に枢支されたリンクプレート２２２の作用によっ
て右方向に突出するように縮小した状態の押さえアーム
２１７はピストンロッド２１５の収縮に伴ってピン２２
１を中心に回動（展開）して廃タイヤＴのトレッド部Ｔ
ｂ間であるチェーファーＴｃ内に進入し、廃タイヤＴを
保持する状態となり、さらに、流体シリンダー２１３の
収縮により支持プレート２１４を押圧してスプリング２
１６の弾発力に抗して該支持プレート２１４が流体シリ
ンダー２１３のヘッド部に衝合するまで移動し、これに
よって押さえアーム２１７が廃タイヤＴを支持部材２０
６に押付けることとなり、押さえアーム２１７および支
持座２０６との間で廃タイヤＴを強固に狭持する。 【手続補正１９】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５３ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５３】切断終了後においては、ロータリージョイ
ント２２５を介して流体シリンダー２１３の押し側室に
作動流体を供給し、ピストンロッド２１５を図中右方に
移動させて、次ぎに搬入される廃タイヤＴの裁断のため
に前述する受入待機状態へと移行させるが、この時、支
持部材２０６と押さえアーム２１７間に挟持されていた
廃タイヤＴの断片は開放されて落下することとなり、装
置の外に排出される。 【手続補正２０】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５５】以上、実施例に基づいて本発明について説
明したが、これに限定されるものではなく、その技術的
思想を逸脱しない範囲において自由に変更を加えられる
もので、例えば、支持座と押さえアームの個数を増加さ
せること、支持座の形状をリングとし、その支持面に半
径方向の切込み溝を形成して櫛歯状にすることによって
支持座となし、これに対応させて押さえアームを増設す
ることによって、廃タイヤの細片化において、確実に廃
タイヤを支持できるものであり、また、切断ユニットを
複数個配置せしめること、さらには切断トーチの姿勢制
御のために切断トーチを駆動する昇降スライダー、進退
スライダー、回転ヘッド等の駆動制御を廃タイヤの諸元
から予めシーケンス的に制御を行なわせる等、種々に変
更を加えることができるものである。 【手続補正２１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】符号の説明 【補正方法】変更 【補正内容】 【符号の説明】 １、１０１，２０１： 架台フレーム３、２０３ ： 回転伝導ベルト ５、１０５，２０５： 回転ドラム ６、１０６，２０６： 支持部材７、１０９ ： 支持座 １０、１１０，２１０： シリンダーベース１１、１１１ ： 締付けシリンダー １３、１１３，２１３： 流体シリンダー １７、１１７，２１７： 押さえアーム ３２、１３２．２３２： 昇降スライダー ３３、１３３，２３３、２４３： 進退スライダー ３４，１３４，２３４： 切断ユニット ３５、１３５，２３５： 切断トーチ ３６、１３６，２３６： 回転ヘッド Ｔ： 廃タイヤ Ｔｂ： ビード部 Ｔｓ： サイドウォール部 Ｔｔ： トレッド部 Ｔｃ： チェーファー ａ： 放射方向の切断線 ｂ： サイドウォール部の切断線 ｃ： トレッド部の切断線 ｄ： ビード部側の切断線 ｅ： トレッド部側の切断線 【手続補正２２】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】図１ 【補正方法】変更 【補正内容】 【図１】 【手続補正２３】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】図２ 【補正方法】変更 【補正内容】 【図２】【手続補正２４】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】図３ 【補正方法】変更 【補正内容】 【図３】 【手続補正２５】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】図４ 【補正方法】変更 【補正内容】 【図４】 【手続補正２６】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】図６ 【補正方法】変更 【補正内容】 【図６】【手続補正２７】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】図１０ 【補正方法】変更 【補正内容】 【図１０】 【手続補正２８】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】図１１ 【補正方法】変更 【補正内容】 【図１１】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 架台フレームに回転ドラムを回転自在に
   軸支し、該回転ドラムに廃タイヤのビード部を支持する
   支持部材を設け、前記回転ドラムに前記支持部材と協働
   して廃タイヤを内側から狭持する押さえアームを設け、
   前記回転ドラムの側方に補助支柱を設け、補助支柱に補
   助支柱の軸心に沿って移動自在にスライダーを装架し、
   該スライダーに支持部材と押さえアームにより狭持され
   た廃タイヤに対して進退自在に進退スライダーを装架す
   るとともに、該進退スライダーの先端に廃タイヤの輪部
   に沿って回動可に切断機を載架したことを特徴とする廃
   タイヤ切断装置。