JP2003072424A - Instrumentation for vehicle - Google Patents

Instrumentation for vehicle

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JP2003072424A
JP2003072424A JP2001269403A JP2001269403A JP2003072424A JP 2003072424 A JP2003072424 A JP 2003072424A JP 2001269403 A JP2001269403 A JP 2001269403A JP 2001269403 A JP2001269403 A JP 2001269403A JP 2003072424 A JP2003072424 A JP 2003072424A
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JP
Japan
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unit
vehicle
junction box
display
control unit
Prior art date
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Application number
JP2001269403A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Shigeaki Tamura
繁明 田村
Original Assignee
Nippon Seiki Co Ltd
日本精機株式会社
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify the instrument and harness installation process by sharing parts through the use of a centralized control of instruments and other electrical units, reducing the number of wires through the use of a junction box, and isolating a heavy current driving part. SOLUTION: The display unit 110 presents a visual display reflecting the various states of the vehicle, and the control unit 140 controls a display unit 110 and electrical units positioned at various parts of the vehicle. Driving sections 151a, 151b for supplying power to the electrical units are provided in a junction box 150 for the control unit 140 to exercise a centralized control over the electrical units including the driving sections 151a, 151b.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用計器装置に
関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle instrument device.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、車両の電子化が進み、インストル
メントパネル(インパネ)には車両用計器装置のみなら
ず各種電装品ユニットが配置される傾向にある。
2. Description of the Related Art In recent years, with the progress of computerization of vehicles, there is a tendency that not only vehicle instrument devices but also various electric component units are arranged on an instrument panel (instrument panel).
【0003】斯かる変化に対応して、特開平7−478
69号公報,特開平8−276764号公報には、車両
のインパネの周辺における電気配線の簡素化と組付け容
易化を意図した技術が開示されている。
In response to such a change, JP-A-7-478
Japanese Patent Laid-Open No. 69 and Japanese Patent Laid-Open No. 8-276764 disclose a technique intended to simplify electric wiring around a vehicle instrument panel and facilitate assembly.
【0004】即ち、前者では、メータモジュールは集中
制御回路板及び電気接続箱(以下、ジャンクションボッ
クスと記す)に加えて計器盤がモジュールケースを介し
て一体的に結合されるので、取扱が便利であり、相互間
の電気的結合はいわゆる雌,雄コネクタの嵌合により達
成されるから、組付も容易となることが開示されてい
る。
That is, in the former case, in addition to the centralized control circuit board and the electric connection box (hereinafter referred to as a junction box), the meter module is integrally connected to the instrument panel through the module case. However, it is disclosed that the electrical connection between them is achieved by the fitting of so-called female and male connectors, so that the assembly is easy.
【0005】また、後者では、ドアロックタイマ,ワイ
パアンプ,音源ユニットなどの車両の運行上及び安全上
必要とされ、車種間に共通性の高い制御回路を基本電装
品ユニットとして、これをメータ用プリント基板に集中
的に配置し、また、斯かる基本電装品ユニット以外のキ
ーレスドアロック,オートライトなどの車種間に共通性
の低いオプションユニット制御回路をオプションユニッ
トとして、前記メータ用プリント基板の裏側に付設した
子基板に一括集中的に配置することで、制御回路と表示
駆動部との設置領域を分担し、整然として回路接続を可
能とすることが開示されている。
In the latter case, the control circuit, which is required for the operation and safety of the vehicle, such as the door lock timer, the wiper amplifier, and the sound source unit, and which is highly common among the vehicle types, is used as the basic electrical equipment unit, which is used for the meter print. It is centrally arranged on the board, and the option unit control circuit, which has low commonality among vehicle models such as keyless door locks and auto lights other than the basic electrical equipment unit, is used as an option unit on the back side of the meter printed circuit board. It is disclosed that, by collectively arranging them on an attached sub-board, the installation area of the control circuit and the display drive section is shared and orderly circuit connection is possible.
【0006】前者のように、メータ・表示ランプ類及び
これらのドライブ回路を実装した計器盤と、車載電装品
の制御回路を設けた集中制御回路板と、電源,入出力信
号の分配及びアース線の統合を行うジャンクションボッ
クスとを、モジュールケースを用いることにより集約し
て一体的に結合しているが、あくまでもメータモジュー
ル(コンビネーションメータ)の改良に係り、車両の各
部に配置された電装品の制御についてまでは考慮されて
いない。後者のように、基本電装品ユニットとして制御
回路を絞り込んだとしても、オプションユニット制御回
路をオプションユニットとしてメータ用プリント基板に
一括集中配置するため、メータ用プリント基板における
電装品の集中による作業の煩雑化は避けられない。
As in the former case, a meter / indicator lamp and an instrument panel on which these drive circuits are mounted, a centralized control circuit board provided with a control circuit for in-vehicle electrical components, a power supply, input / output signal distribution, and a ground wire. The junction box that integrates the components is integrated and integrally connected by using the module case. However, due to the improvement of the meter module (combination meter), the control of electrical components arranged in each part of the vehicle Is not taken into consideration. Even if the control circuit is narrowed down as the basic electrical component unit like the latter, the option unit control circuit is centrally placed on the meter printed circuit board as an optional unit, which complicates the work due to the concentration of electrical components on the meter printed circuit board. Inevitability is inevitable.
【0007】そこで、本願出願人は、車両のインパネに
配置される車両用計器の基本構成を、表示ユニット,音
源ユニット,受信ユニット及び制御ユニットとし、夫々
を着脱自在にジャンクションボックスに集約した車両用
計器装置を提案し、斯かる車両用計器装置は特開200
0−38058号公報として開示されている。
[0007] Therefore, the applicant of the present invention has a vehicle unit arranged in an instrument panel of a vehicle, which has a display unit, a sound source unit, a receiving unit, and a control unit as a basic structure, each of which is detachably attached to a junction box. An instrument device is proposed, and such an instrument device for a vehicle is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 200-187
No. 0-38058 is disclosed.
【0008】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、計器装
置へのジャンクションボックス集約は、サイズの大型化
(レイアウト制約)、組み立て性、メンテナンス性(ヒ
ューズ交換等)の点で改善の余地があった。本発明は、
前記車両用計器装置を更に改良し、計器及びその他の電
装ユニットの集中制御による部品の共用化とジャンクシ
ョンボックスとの接続による省線化と大電流駆動部の分
離による計器及びハーネス引き回しの簡素化を図るもの
である。
However, there is room for improvement in the integration of the junction box into the instrument device in terms of size increase (layout constraint), assemblability, and maintainability (fuse replacement, etc.). The present invention is
By further improving the vehicle instrument device, common control of instruments and other electrical units to share parts, connection with a junction box to save wiring, and separation of large current drive parts to simplify instrument and harness routing It is intended.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、車両の各種状態に応じた視覚的表示を行う
ための表示ユニットと、前記表示ユニット及び車両の各
部に配置された電装品ユニットを制御する制御ユニット
と、を有する車両用計器装置において、前記電装品ユニ
ットに電力を供給する駆動部をジャクションボックスに
設け、前記制御ユニットで前記駆動部を含む前記電装品
ユニットを集中制御するものである。
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a display unit for performing visual display according to various states of a vehicle, and an electrical component arranged on the display unit and each part of the vehicle. In a vehicle instrument device having a control unit for controlling an electric component unit, a drive unit for supplying electric power to the electric component unit is provided in the junction box, and the electric component unit including the drive unit is centralized in the control unit. To control.
【0010】また、本発明は、前記制御ユニットと前記
ジャンクションボックスまたは前記駆動部との接続を通
信を介して行う
Further, according to the present invention, the connection between the control unit and the junction box or the drive unit is performed through communication.
【0011】また、本発明は、車両の各種状態に応じた
視覚的表示を行うための表示ユニットと、前記各種状態
に応じた聴覚的表示を行うための音源ユニットと、外部
からの無線情報を受けて車両の制御を行うための信号を
出力する受信ユニットと、前記各ユニット及び車両の各
部に設置された電装品ユニットを制御する制御ユニット
と、を有する車両用計器装置において、少なくとも前記
制御ユニットをジャンクションボックスに設け、前記音
源ユニット及び前記受信ユニットの少なくとも一方を前
記ジャンクションボックスから分離するものである。
The present invention also provides a display unit for performing visual display according to various states of the vehicle, a sound source unit for performing auditory display according to the various states, and wireless information from the outside. At least the control unit in a vehicle instrument device, comprising: a receiving unit that receives and outputs a signal for controlling the vehicle; and a control unit that controls each unit and an electrical component unit installed in each unit of the vehicle. Is provided in the junction box, and at least one of the sound source unit and the receiving unit is separated from the junction box.
【0012】また、本発明は、前記表示ユニット、及び
前記音源ユニットまたは前記受信ユニットと、前記ジャ
ンクションボックスとの接続を通信を介して行うもので
ある。
Further, according to the present invention, the display unit and the sound source unit or the receiving unit are connected to the junction box through communication.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の一実施形態を説明する。図1及び図2は第一実施形
態を示すものである。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 and 2 show the first embodiment.
【0014】100はインパネの運転者前方に設置され
る車両用計器装置(コンビネーションメータ)であっ
て、110は車両の各種状態に応じた視覚的表示を行う
ための表示ユニット、120は前記各種状態に応じた聴
覚的表示を行うための音源ユニット、130は外部から
の無線情報を受けて車両の制御又は通信を行うための信
号を出力する受信ユニットである。
Reference numeral 100 is a vehicle instrument device (combination meter) installed in front of the driver of the instrument panel, 110 is a display unit for performing visual display according to various states of the vehicle, and 120 is the various states described above. Is a sound source unit for performing an aural display according to, and a receiving unit 130 for receiving a wireless information from the outside and outputting a signal for controlling or communicating the vehicle.
【0015】表示ユニット110は、図2で示すよう
に、車両に関する各種情報を表示するもので、例えば、
走行速度,エンジン回転数,燃料残量等を指針の回転角
度により表示する1個以上の交差コイル式或いはステッ
ピングモータ式等の計器本体111、この計器本体11
1を駆動するための信号を供給する計器本体111に対
応して設けられる駆動回路112、走行距離や区間距離
をデジタル数字やアナログバーにより表示するLCD,
EL,EC等の表示素子113、この表示素子113を
駆動するための信号を供給する表示素子113に対応し
て設けられる駆動回路114、方向指示,ライト点灯,
シートベルト装着等の各種表示を表示するランプ,LE
D等の表示素子115、この表示素子115を駆動する
ための信号を供給する表示素子115に対応して設けら
れる駆動回路116を有する。
The display unit 110, as shown in FIG. 2, displays various kinds of information about the vehicle.
One or more cross-coil type or stepping motor type instrument main body 111 for displaying the traveling speed, engine speed, remaining fuel amount, etc. by the rotation angle of the pointer, and this instrument main body 11
1, a drive circuit 112 provided corresponding to the instrument main body 111 that supplies a signal for driving 1, an LCD that displays the traveling distance and section distance by digital numbers or analog bars,
A display element 113 such as EL or EC, a drive circuit 114 provided corresponding to the display element 113 which supplies a signal for driving the display element 113, a direction instruction, a light lighting,
Lamps that display various indications such as seat belt wearing, LE
It has a display element 115 such as D and a drive circuit 116 provided corresponding to the display element 115 which supplies a signal for driving the display element 115.
【0016】音源ユニット120は、図2で示すよう
に、車両の状態に応じて適宜運転者等へ所定の警報を行
うもので、例えば、運転者の操作や適宜個所に設置した
センサ出力により適宜警報音を発するブザー等の発音素
子121、この発音素子121を駆動するための信号を
供給する発音素子121に対応して設けられる駆動回路
122を有する。この発音素子121は、これ単独、或
いは、車両の他部に設けたスピーカ(図示しない)との
連携も可能である。
As shown in FIG. 2, the sound source unit 120 appropriately issues a predetermined warning to the driver or the like according to the state of the vehicle. For example, the sound source unit 120 is appropriately operated by the driver or the sensor output installed at an appropriate place. It has a sounding element 121 such as a buzzer that emits an alarm sound, and a drive circuit 122 provided corresponding to the sounding element 121 that supplies a signal for driving the sounding element 121. The sounding element 121 can be used alone or in cooperation with a speaker (not shown) provided in another part of the vehicle.
【0017】受信ユニット130は、図2で示すよう
に、外部からの無線情報を受けて後述する制御ユニット
で所定の処理を行わせるもので、例えば、キーレスエン
トリー用のリモコン202からの電波信号を受信するた
めのアンテナ、或いは、マイク等の入力素子131と、
この入力素子131につながって前記信号にノイズ除去
や波形整形等の適宜処理を施して出力する受信部132
とを有する。この入力素子131は、キーレスエントリ
ーのリモコン202からの信号やGPSからの位置信号
を受信したり、或いは、音声を取り込むマイクである。
As shown in FIG. 2, the receiving unit 130 receives wireless information from the outside and causes a control unit, which will be described later, to perform a predetermined process. For example, a radio signal from the remote controller 202 for keyless entry is received. An antenna for receiving, or an input element 131 such as a microphone,
A receiving unit 132 connected to the input element 131 and performing appropriate processing such as noise removal and waveform shaping on the signal and outputting the signal.
Have and. The input element 131 is a microphone that receives a signal from the keyless entry remote controller 202, a position signal from GPS, or captures a voice.
【0018】140は、各ユニット110〜130及び
車両の各部に設置された後述する電装品ユニットを制御
する制御ユニットであり、マイクロコンピュータ等の制
御部141と、この制御部141からの制御情報をやり
取りしたり、車両の適宜個所に設置したセンサ出力を取
り込むインターフェース142とを有する。
Reference numeral 140 denotes a control unit for controlling each of the units 110 to 130 and an electric component unit, which will be described later, installed in each portion of the vehicle. The control unit 141 includes a control unit 141 such as a microcomputer and control information from the control unit 141. It has an interface 142 for exchanging data and for taking in sensor output installed at an appropriate place of the vehicle.
【0019】なお、各ユニット110〜140は、コネ
クタ等の接続手段117,123,133,143,1
44,145により着脱自在に接続されている。また、
制御ユニット140には、多重通信線につながるコネク
タ等の接続手段146と、後述するジャンクションボッ
クスにつながる接続手段147,148を有している。
The units 110 to 140 are provided with connecting means 117, 123, 133, 143, 1 such as connectors.
It is detachably connected by 44 and 145. Also,
The control unit 140 has connecting means 146 such as a connector connected to the multiplex communication line, and connecting means 147 and 148 connected to a junction box described later.
【0020】150は、制御ユニット140に接続され
るジャンクションボックスであり、車両のドアロックの
施錠/解錠を行うドアロックモータ200を駆動するド
アロックリレーからなる駆動部151a、ターンシグナ
ルランプ201を駆動するフラッシャーリレーからなる
駆動部151bを有する。このジャンクションボックス
150は、接続手段154,155を介して、制御ユニ
ット140とつながっている。
Reference numeral 150 denotes a junction box connected to the control unit 140, which includes a drive section 151a composed of a door lock relay for driving a door lock motor 200 for locking / unlocking a vehicle door lock, and a turn signal lamp 201. It has a drive unit 151b which is a flasher relay for driving. The junction box 150 is connected to the control unit 140 via connecting means 154 and 155.
【0021】ジャンクションボックス150は、接続手
段154に接続されパーキングブレーキ等の電装品ユニ
ットにつながる接続手段156、ドアロックモータ20
0及びターンシグナルランプ201につながる接続手段
157、駆動部151a,151bに電力を供給する電
力供給部につながる接続手段158を有している。
The junction box 150 is connected to the connecting means 154 and is connected to an electric equipment unit such as a parking brake, and the door lock motor 20.
0 and the turn signal lamp 201, and a connecting means 157 and a connecting means 158 connecting to a power supply section for supplying electric power to the driving sections 151a and 151b.
【0022】斯かる構成におけるドアロックモータ20
0の駆動は、以下の通りである。すなわち、車両用計器
装置100内の受信ユニット130でリモコン202か
らのドア開閉情報を受信する。これを制御ユニット14
0の制御部141で解読し、その結果が記憶されている
登録IDと比較し一致している場合、接続手段148,
155を介してジャンクションボックス150の駆動部
151aによりドアロックモータ200が駆動される。
この時、ドアロックモータ200を駆動するための大電
流は、接続手段158→駆動部151a→接続手段15
7→ドアロックモータ200→接続手段157→駆動部
151a→接続手段158のルートで流れる。なお、各
ドアに装着されたスイッチ(図示しない)により個別に
ドアロックの施錠や解錠を行うこともできる。
The door lock motor 20 having such a structure
The driving of 0 is as follows. That is, the receiving unit 130 in the vehicle instrument device 100 receives the door opening / closing information from the remote controller 202. This is the control unit 14
When the control unit 141 of 0 decrypts the result and compares the result with the stored registration ID, and the two match, the connection unit 148,
The door lock motor 200 is driven by the drive unit 151 a of the junction box 150 via 155.
At this time, a large current for driving the door lock motor 200 is generated by the connecting means 158 → driving section 151a → connecting means 15
7 → door lock motor 200 → connecting means 157 → driving section 151a → connecting means 158. The door lock can be locked or unlocked individually by a switch (not shown) attached to each door.
【0023】斯かる構成におけるターンシグナルランプ
201の駆動は、以下の通りである。すなわち、ターン
シグナルスイッチまたはハザードスイッチからの指示を
メータ駆動装置100内の制御ユニット140の制御部
141で解読し、その結果を接続手段148,155を
介してジャンクションボックス150へ伝達し、駆動部
151bによりターンシグナルランプ201が駆動され
る。この時、ターンシグナルランプ201を駆動するた
めの大電流は、接続手段158→駆動部151b→接続
手段157→ターンシグナルランプ201→アース(接
地)のルートで流れる。なお、ターンシグナルランプ2
01は、リモコン202からのドア開閉情報のアンサー
バックとしても利用される。
The drive of the turn signal lamp 201 in such a configuration is as follows. That is, the instruction from the turn signal switch or the hazard switch is decoded by the control unit 141 of the control unit 140 in the meter driving device 100, the result is transmitted to the junction box 150 via the connecting means 148, 155, and the driving unit 151b. Thus, the turn signal lamp 201 is driven. At this time, a large current for driving the turn signal lamp 201 flows through the route of connecting means 158 → driving unit 151b → connecting means 157 → turn signal lamp 201 → ground (ground). Turn signal lamp 2
01 is also used as an answerback of the door opening / closing information from the remote controller 202.
【0024】図3は第二実施形態を示すものであり、第
一実施形態と同一若しくは相当個所には同一符号を付し
ている。この第二実施形態の特徴は、車両用計器装置1
00の制御ユニット140と、ジャンクションボックス
150とを分離して設け、制御ユニット140とジャン
クションボックス150を通信線360を介して接続し
ている点である。駆動部151a,151bの制御信号
152と、車両用計器装置100とジャンクションボッ
クス150の間のインターフェイス信号153は個別に
設ける必要がなく、通信線360を介して行われる。な
お、制御ユニットには、通信インターフェース149が
設けられており、ジャンクションボックス150には、
制御部159と通信インターフェース160とが設けら
れている。
FIG. 3 shows the second embodiment, and the same or corresponding parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals. The characteristic of this second embodiment is that the vehicle instrument device 1
No. 00 control unit 140 and the junction box 150 are provided separately, and the control unit 140 and the junction box 150 are connected via a communication line 360. The control signal 152 of the drive units 151a and 151b and the interface signal 153 between the vehicular instrument device 100 and the junction box 150 do not need to be separately provided, and are performed via the communication line 360. A communication interface 149 is provided in the control unit, and the junction box 150 has
A control unit 159 and a communication interface 160 are provided.
【0025】図4は第三実施形態を示すものであり、第
一実施形態または第二実施形態と同一若しくは相当個所
には同一符号を付している。400は、ジャンクション
ボックス150から分離した表示ユニット110と受信
ユニット130とからなるサブユニットである。サブユ
ニット400とジャンクションボックス150の接続
は、接続手段448,155を介して行われる。
FIG. 4 shows the third embodiment, and the same or corresponding parts as those in the first or second embodiment are designated by the same reference numerals. A sub-unit 400 is composed of a display unit 110 and a receiving unit 130 separated from the junction box 150. The connection between the subunit 400 and the junction box 150 is made via the connection means 448 and 155.
【0026】図5は第四実施形態を示すものであり、第
一実施形態,第二実施形態または第三実施形態と同一若
しくは相当個所には同一符号を付している。この第五実
施形態の特徴は、サブユニット400と、ジャンクショ
ンボックス150とを分離して設け、サブユニット40
0とジャンクションボックス150を通信線560を介
して接続している点である。表示ユニット110の駆動
信号及び受信ユニット130からの受信信号は個別に設
ける必要がなく、通信線560を介して行われる。な
お、サブユニット400には、制御部441と通信イン
ターフェイス443とが設けられている。
FIG. 5 shows a fourth embodiment, in which the same or corresponding parts as those in the first, second or third embodiment are designated by the same reference numerals. This fifth embodiment is characterized in that the subunit 400 and the junction box 150 are provided separately, and the subunit 40
0 and the junction box 150 are connected via a communication line 560. The drive signal of the display unit 110 and the reception signal from the reception unit 130 do not need to be separately provided and are performed via the communication line 560. The subunit 400 is provided with a control unit 441 and a communication interface 443.
【0027】[0027]
【発明の効果】この発明によれば、計器及びその他の電
装ユニットの集中制御による部品の共用化とジャンクシ
ョンボックスとの接続による省線化と大電流駆動部の分
離による計器及びハーネス引き回しの簡素化を図ること
ができる。且つ、大電流を要する駆動部を分離し、ジャ
ンクションボックスに設けたことにより、制御ユニット
の接続手段を大電流対応にする必要なく、また、制御ユ
ニットにノイズが浸入する虞を低減できる。また、第
二,第四実施形態によれば、通信線を介した最適配置が
可能となり、レイアウト自由度が向上する。
According to the present invention, parts are shared by centralized control of instruments and other electrical equipment units, wiring is reduced by connecting to a junction box, and wiring of instruments and harnesses is simplified by separating large-current drive units. Can be achieved. In addition, by separating the drive unit that requires a large current and providing it in the junction box, it is not necessary to make the connecting means of the control unit compatible with a large current, and it is possible to reduce the possibility that noise will enter the control unit. Further, according to the second and fourth embodiments, it is possible to perform the optimal arrangement via the communication line, and the layout flexibility is improved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図1】 本発明の第一実施形態における車両用計器装
置のブロック図。
FIG. 1 is a block diagram of a vehicle instrument device according to a first embodiment of the present invention.
【図2】 同上実施形態における各種ユニットのブロッ
ク図。
FIG. 2 is a block diagram of various units according to the embodiment.
【図3】 本発明の第二実施形態における車両用計器装
置のブロック図。
FIG. 3 is a block diagram of a vehicle instrument device according to a second embodiment of the present invention.
【図4】 本発明の第三実施形態における車両用計器装
置のブロック図。
FIG. 4 is a block diagram of a vehicle instrument device according to a third embodiment of the present invention.
【図5】 本発明の第四実施形態における車両用計器装
置のブロック図。
FIG. 5 is a block diagram of a vehicle instrument device according to a fourth embodiment of the present invention.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
100 車両用計器装置 110 表示ユニット 120 音源ユニット 140 制御ユニット 150 ジャンクションボックス 151a 駆動部 151b 駆動部 100 Vehicle instrumentation 110 display unit 120 sound source unit 140 control unit 150 junction box 151a drive unit 151b drive unit

Claims (4)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】 車両の各種状態に応じた視覚的表示を行
    うための表示ユニットと、前記表示ユニット及び車両の
    各部に配置された電装品ユニットを制御する制御ユニッ
    トと、を有する車両用計器装置において、前記電装品ユ
    ニットに電力を供給する駆動部をジャクションボックス
    に設け、前記制御ユニットで前記駆動部を含む前記電装
    品ユニットを集中制御することを特徴とする車両用計器
    装置。
    1. A vehicle instrument device comprising: a display unit for performing a visual display according to various states of the vehicle; and a control unit for controlling the display unit and an electrical component unit arranged in each part of the vehicle. The vehicle instrument device according to claim 1, wherein a drive unit that supplies electric power to the electric component unit is provided in the junction box, and the control unit centrally controls the electric component unit including the drive unit.
  2. 【請求項2】 請求項1に記載の車両用計器装置におい
    て、前記制御ユニットと前記ジャンクションボックスま
    たは前記駆動部との接続を通信を介して行うことを特徴
    とする車両用計器装置。
    2. The vehicle instrument device according to claim 1, wherein the control unit and the junction box or the drive unit are connected via communication.
  3. 【請求項3】 車両の各種状態に応じた視覚的表示を行
    うための表示ユニットと、前記各種状態に応じた聴覚的
    表示を行うための音源ユニットと、外部からの無線情報
    を受けて車両の制御を行うための信号を出力する受信ユ
    ニットと、前記各ユニット及び車両の各部に設置された
    電装品ユニットを制御する制御ユニットと、を有する車
    両用計器装置において、少なくとも前記制御ユニットを
    ジャンクションボックスに設け、前記音源ユニット及び
    前記受信ユニットの少なくとも一方を前記ジャンクショ
    ンボックスから分離することを特徴とする車両用計器装
    置。
    3. A display unit for performing a visual display according to various states of the vehicle, a sound source unit for providing an auditory display according to the various states, and a vehicle unit receiving radio information from the outside. In a vehicle instrument device having a receiving unit that outputs a signal for performing control, and a control unit that controls each unit and an electrical component unit installed in each part of the vehicle, at least the control unit is a junction box. A vehicle instrument device, wherein at least one of the sound source unit and the receiving unit is provided separately from the junction box.
  4. 【請求項4】 請求項3に記載の車両用計器装置におい
    て、前記表示ユニット、及び前記音源ユニットまたは前
    記受信ユニットと、前記ジャンクションボックスとの接
    続を通信を介して行うことを特徴とする車両用計器装
    置。
    4. The vehicle instrument device according to claim 3, wherein the display unit and the sound source unit or the receiving unit are connected to the junction box through communication. Instrumentation device.
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Cited By (6)

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JP2008105673A (en) * 2007-11-07 2008-05-08 Nippon Seiki Co Ltd Information providing device for vehicle
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JP2011106880A (en) * 2009-11-13 2011-06-02 Denso Corp Meter system
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