JP2003028211A - Brake caliper body, and method for manufacturing the same - Google Patents

Brake caliper body, and method for manufacturing the same

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JP2003028211A JP2001215468A JP2001215468A JP2003028211A JP 2003028211 A JP2003028211 A JP 2003028211A JP 2001215468 A JP2001215468 A JP 2001215468A JP 2001215468 A JP2001215468 A JP 2001215468A JP 2003028211 A JP2003028211 A JP 2003028211A
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brake
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Masahiro Sato
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Showa Denko Kk
昭和電工株式会社
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21JFORGING; HAMMERING; PRESSING METAL; RIVETING; FORGE FURNACES
    • B21J1/00Preparing metal stock or similar ancillary operations prior, during or post forging, e.g. heating or cooling
    • B21J1/02Preliminary treatment of metal stock without particular shaping, e.g. salvaging segregated zones, forging or pressing in the rough
    • B21J1/025Preliminary treatment of metal stock without particular shaping, e.g. salvaging segregated zones, forging or pressing in the rough affecting grain orientation

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake caliper body without fastened parts to achieve a higher anti-distortion performance even in a high load condition in braking actuation, and a method for manufacturing that at a high material yield. SOLUTION: In a method for manufacturing a brake caliper body of aluminum alloy by forging, forging material is charged into a cavity formed of an upper die and a lower die of a metal mold. This forging is double-acting forging comprising a main forging molding process for forming a rough form of an outline of the brake caliper body by the upper die and the lower die using the metal mold including a movable ram in at least either of the upper die and the lower die, and a following forging molding process for forming a recessed part at a center part of the brake caliper body by means of the movable ram, and filling material into a material unfilled part of the mold to be molded.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は各種車両たとえば自
動車、二輪車、鉄道車両などの輸送装置、および摩擦圧
接機などの産業機器に用いられる油圧ブレーキシステ
ム、ブレーキキャリパーボディーおよびその製造方法に
関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic brake system, a brake caliper body, and a method for manufacturing the same, which are used in various vehicles such as transportation apparatuses such as automobiles, two-wheeled vehicles, and railway vehicles, and industrial equipment such as friction welding machines.

【0002】[0002]

【従来の技術】各種車両の輸送装置および摩擦圧接機な
どに用いられる油圧ディスクブレーキシステムは、ブレ
ーキキャリパーボディー、ピストン、ディスク、摩耗バ
ッド、キャップなどの部品から構成されている。ブレー
キキャリパーボディーは車体に固定されており、ディス
クをピストンおよび摩耗パッドを介して挟み込みその制
動力を車輪に伝達し制動するための部品である。ブレー
キキャリパーボディーは重力鋳造法などの金型鋳造によ
り製造されていた。重力鋳造法とはアルミ合金を溶湯と
して金型に注入し、鋳造により製品を成形するものであ
る。近年、ブレーキ性能における制動力の向上が求めら
れてきており、それにつれてブレーキキャリパーボディ
ーの特性、品質(信頼性、軽量化、高弾性、外観機能)
のより向上が求められてきている。また、ブレーキシス
テムにおいて使用される油圧力も大きくなり、それにつ
れて強度面、機密性の点からブレーキキャリパーボディ
ーの弾性率が従来の鋳造品よりもさらに向上したものが
求められている。一方、輸送機器においては軽量化のニ
ーズも燃料消費改善の観点から強く求められてきてお
り、薄肉構造で軽量であるブレーキキャリパーボディー
が求められている。さらに鋳造製キャリパーにおいては
表面に着色する場合に制限があり黄色の着色アルマイト
しか施すことができないので、多様化するユーザーのデ
ザインに答えることが困難である。
2. Description of the Related Art A hydraulic disc brake system used in various vehicles such as transportation devices and friction welding machines comprises parts such as a brake caliper body, a piston, a disc, a wear pad and a cap. The brake caliper body is fixed to the vehicle body, and is a component for sandwiching the disc through a piston and a wear pad and transmitting the braking force to the wheels for braking. The brake caliper body was manufactured by die casting such as gravity casting. The gravity casting method is a method in which an aluminum alloy is poured as a molten metal into a mold to cast a product. In recent years, it has been required to improve the braking force in the braking performance, and along with this, the characteristics and quality of the brake caliper body (reliability, weight reduction, high elasticity, appearance function).
There is a demand for further improvement. Further, the hydraulic pressure used in the brake system is also increased, and accordingly, from the viewpoint of strength and airtightness, there is a demand for a brake caliper body having an even higher elastic modulus than conventional cast products. On the other hand, in transportation equipment, there is also a strong demand for weight reduction from the viewpoint of improving fuel consumption, and a brake caliper body having a thin structure and light weight is required. Furthermore, in the cast caliper, there is a limitation in coloring the surface, and only yellow colored alumite can be applied, so that it is difficult to respond to diversifying user designs.

【0003】これらのニーズに応える手法として鍛造に
よる製造方法が考えられた。しかし、ブレーキキャリパ
ーボディーはピストン収納部および油注入口が複雑な形
状を有するために、例えば、特開平7−332412号
公報に開示されているように、ディスクを挟み込む断面
の部分を2つ以上の部分に分割して別々に鍛造し、ねじ
などにより締結して組上げる方法でブレーキキャリパー
ボディーは製造されてきた。図12に従来例のブレーキ
キャリパーボディーを組み込んだブレーキシステムを示
す。符号1はブレーキ用ディスクでこのディスクの軸線
方向の両側に一対の摩擦パッド(2)がディスクに対向
するように取り付けられている。摩耗パッドはピストン
(3)によりディスクに押し付けられる機構になってい
る。符号4はキャリパーで、ディスクの一側に位置する
ピストン収納部、このピストン収納部に続きディスクの
外周部を横切りディスクの他側に伸びるブリッジ部、こ
のブリッジ部につづく他側のピストン収納部から構成さ
れている。ブリッジ部は分割部(35)で2つ部分に分
割して別々に鍛造したものを、締結ボルト(7)により
締結して組上げてある。
As a method to meet these needs, a manufacturing method by forging has been considered. However, since the brake caliper body has a complicated shape for the piston storage portion and the oil injection port, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-332412, there are two or more cross-sectional portions that sandwich the disc. Brake caliper bodies have been manufactured by a method in which the brake caliper body is divided into parts and separately forged, and then assembled by fastening with screws or the like. FIG. 12 shows a brake system incorporating a conventional brake caliper body. Reference numeral 1 is a disc for braking, and a pair of friction pads (2) are attached to both sides of the disc in the axial direction so as to face the disc. The wear pad has a mechanism in which it is pressed against the disc by a piston (3). Reference numeral 4 is a caliper, which is a piston storage portion located on one side of the disc, a bridge portion that extends to the other side of the disc across the outer periphery of the piston storage portion, and a piston storage portion on the other side that follows the bridge portion. It is configured. The bridge part is divided into two parts by the dividing part (35) and forged separately, and is fastened by the fastening bolts (7) to be assembled.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た複数の部品を締結して完成されるブレーキキャリパー
ボディーにおいては、この締結部の剛性が低く制動作動
時の高負荷状態において耐ねじれ特性が不充分になるお
それがある。従来例のブレーキキャリパーボディーは、
ディスクを挟み込むブリッジ部が分割構造でボルトによ
り締結されているので制動作動時の負荷によりブリッジ
部がたわむため制動力の伝達が弱くなる。
However, in the brake caliper body which is completed by fastening a plurality of such components, the rigidity of the fastening portion is low and the twisting resistance is insufficient in a high load state during braking operation. May be. The conventional brake caliper body is
Since the bridge portion sandwiching the disc is divided and is fastened by the bolts, the bridge portion is bent by the load during braking operation, so that the transmission of the braking force is weakened.

【0005】従来例のブレーキキャリパーボディーは、
分割して別々に鍛造されるので、図11に示したように
複数に分離されたブリッジ部で分離したメタルフローが
主となっているので、メタルフローによる組織強化が不
充分となる。
The brake caliper body of the conventional example is
Since it is divided and forged separately, the metal flow separated by a plurality of separated bridge portions is mainly as shown in FIG. 11, so that the structure strengthening by the metal flow becomes insufficient.

【0006】製造方法として、一体のブレーキキャリパ
ーボディーを切削機械加工により製造することが考えら
れているが、大幅な切削代を付加した形状となってしま
い生産性に悪く生産コストが高いものとなっていた。
As a manufacturing method, it has been considered to manufacture an integral brake caliper body by cutting machining, but it has a shape with a large cutting allowance, resulting in poor productivity and high production cost. Was there.

【0007】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、締結部の無い制動作動時の高負荷状態にもより耐ね
じれ性の優れた鍛造製ブレーキキャリパーボディーおよ
び原材料歩留まりの良い製造方法を提供することを目的
とする。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a forged brake caliper body excellent in torsion resistance even in a high load state at the time of braking operation without a fastening portion, and a manufacturing method with a good raw material yield. The purpose is to provide.

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明者は、鍛造成形性
と製品剛性の関係について鋭意研究をおこないその知見
に基づいて本発明を完成するに至った。 1)上記課題を解決するための第1の発明は、金型の上
型および下型によって形成される空間に鍛造用素材を投
入しブレーキキャリパーボディーを鍛造により製造する
方法において、鍛造工程が、上型または下型の少なくと
も片方に可動式ラムが内蔵された金型を用いて、上型お
よび下型によりブレーキキャリパーボディーの外郭形状
の概略形状を成形する主鍛造成形工程に続いて、該可動
式ラムによりブレーキキャリパーボディーの中央部に凹
形状を成形すると共に金型の素材未充満部へ素材を充満
させて成形をする従鍛造成形工程を含む複動鍛造である
ことを特徴とするアルミニウム合金製ブレーキキャリパ
ーボディーの製造方法である。 2)上記課題を解決するための第2の発明は、下型が加
重方向に対して可動する構造を有していて該下型底部に
加重方向に可動しないカウンターパンチが配設された金
型を用いて、主鍛造成形工程に続いて、該カウンターパ
ンチによりブレーキキャリパーボディーの中央部に凹形
状を成形すると共に金型の素材未充満部へ素材を充満さ
せる成形をする従鍛造成形工程を含む複動鍛造であるこ
とを特徴とする1)に記載のアルミニウム合金製ブレー
キキャリパーボディーの製造方法である。 3)上記課題を解決するための第3の発明は、ブレーキ
キャリパーボディーが、少なくともディスクを挟み込む
ブリッジ部とピストン収納部と注油口と車体への取り付
け部とが一体に鍛造成形されていることを特徴とする
1)または2)に記載のブレーキキャリパーボディーの
製造方法である。 4)上記課題を解決するための第4の発明は、可動式ラ
ムが油圧による駆動であることを特徴とする1)乃至
3)のいずれか1項に記載のブレーキキャリパーボディ
ーの製造方法である。 5)上記課題を解決するための第5の発明は、カウンタ
ーパンチによる成形の開始後に可動式ラムによる成形を
開始することを特徴とする1)乃至4)のいずれか1項
に記載のブレーキキャリパーボディーの製造方法であ
る。 6)上記課題を解決するための第6の発明は、上型と下
型の対向する型割り部のトリミング工程を有しないこと
を特徴とする1)乃至5)のいずれか1項に記載のブレ
ーキキャリパーボディーの製造方法である。 7)上記課題を解決するための第7の発明は、複動鍛造
後に、T6処理を実施した後に型割り部に生じた隙間バ
リをショットブラストまたはバレル研磨により除去する
ことを特徴とする1)乃至6)のいずれか1項に記載の
ブレーキキャリパーボディーの製造方法である。 8)上記課題を解決するための第8の発明は、上型と下
型からなる金型を用いた鍛造により製造されるブレーキ
キャリパーボディーにおいて、ディスクを挟み込むブリ
ッジ部と上型と下型が対向する型割り部とピストン収納
部と注油口と車体への取り付け部とが一体に鍛造成形さ
れていて、型割り部を含む上型加重方向の断面に観察さ
れるメタルフローがブリッジ部で連続的に流れ、他の部
位では金型の上下方向に主に流れていることを特徴とす
るブレーキキャリパーボディーである。 9)上記課題を解決するための第9の発明は、ピストン
収納部の型割り部を含む上型加重方向の断面に観察され
るメタルフローが連続的な流れ模様を示していることを
特徴とする8)に記載のブレーキキャリパーボディーで
ある。 10)上記課題を解決するための第10の発明は、外郭
形状の表面の型割り部跡にトリミング痕を有しないこと
を特徴とする8)または9)に記載のブレーキキャリパ
ーボディーである。 12)上記課題を解決するための第12の発明は、ブレ
ーキキャリパーボディー、ピストン、ディスク、摩耗パ
ッドを含んで構成される油圧ブレーキシステムにおい
て、ブレーキキャリパーボディーが8)乃至10)のい
ずれか1項に記載の油圧ブレーキシステムである。
Means for Solving the Problems The present inventor has conducted earnest research on the relationship between forgeability and product rigidity, and has completed the present invention based on the findings. 1) A first invention for solving the above-mentioned problems is a method of manufacturing a brake caliper body by forging by inserting a forging material into a space formed by an upper die and a lower die of a mold, wherein the forging step includes: Following the main forging forming step of forming the outline shape of the outer shape of the brake caliper body by the upper mold and the lower mold using a mold having a movable ram built in at least one of the upper mold or the lower mold, Aluminum alloy characterized by double-action forging including a secondary forging forming step in which a concave shape is formed in the central part of the brake caliper body by a formula ram and the material is filled in the material-unfilled portion of the die. This is a method of manufacturing a brake caliper body. 2) A second invention for solving the above-mentioned problems is a mold having a structure in which a lower die is movable in the weighting direction, and a counter punch that is not movable in the weighting direction is provided at the bottom of the lower die. After the main forging forming step using, the sub forging forming step of forming a concave shape in the central portion of the brake caliper body by the counter punch and filling the material into the material unfilled portion of the die is included. It is a double-action forging, which is the method for producing an aluminum alloy brake caliper body according to 1). 3) A third invention for solving the above-mentioned problems is that a brake caliper body is integrally forged with at least a bridge portion for sandwiching a disc, a piston housing portion, a lubrication port, and a mounting portion to a vehicle body. A method for manufacturing a brake caliper body according to 1) or 2). 4) A fourth invention for solving the above-mentioned problems is the method for manufacturing a brake caliper body according to any one of 1) to 3), wherein the movable ram is driven by hydraulic pressure. . 5) A fifth invention for solving the above-mentioned problems is that the brake caliper according to any one of 1) to 4) is characterized in that the molding by the movable ram is started after the molding by the counter punch is started. It is a method of manufacturing a body. 6) The sixth invention for solving the above-mentioned problems is characterized in that it does not have a trimming step of the mold halves facing each other of the upper mold and the lower mold, and the sixth invention is described in any one of 1) to 5). This is a method for manufacturing a brake caliper body. 7) A seventh invention for solving the above-mentioned problems is characterized in that after double-action forging, after performing T6 treatment, the clearance burr generated in the die-cut portion is removed by shot blasting or barrel polishing 1). The method for manufacturing a brake caliper body according to any one of 6 to 6). 8) An eighth invention for solving the above-mentioned problems is a brake caliper body manufactured by forging using a die including an upper die and a lower die, in which a bridge portion for sandwiching a disk and an upper die and a lower die are opposed to each other. The mold splitting part, the piston storage part, the lubrication port, and the mounting part to the vehicle body are integrally forged, and the metal flow observed in the cross section in the upper mold loading direction including the mold splitting part is continuous in the bridge part. The brake caliper body is characterized in that it mainly flows in the vertical direction of the mold in other parts. 9) A ninth invention for solving the above-mentioned problems is characterized in that the metal flow observed in a cross section in the upper mold load direction including the mold split portion of the piston housing shows a continuous flow pattern. 8) The brake caliper body described in 8). 10) A tenth invention for solving the above-mentioned problems is the brake caliper body as described in 8) or 9), characterized in that it has no trimming mark on the mark of the mold split portion on the surface of the outer shape. 12) A twelfth invention for solving the above-mentioned problems, in a hydraulic brake system including a brake caliper body, a piston, a disc, and a wear pad, the brake caliper body is any one of 8) to 10). The hydraulic brake system described in 1.

【0009】[0009]

【発明の実施の形態】本発明の実施形態の一例を説明す
る。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An example of an embodiment of the present invention will be described.

【0010】ブレーキキャリパーボディーは、少なくと
もディスクを挟み込むブリッジ部と型割り部とピストン
収納部と注油口と取り付け部とから構成されている。
The brake caliper body is composed of at least a bridge portion for sandwiching the disc, a mold split portion, a piston accommodating portion, a lubrication port, and a mounting portion.

【0011】本発明のブレーキキャリパーボディー及び
それを組み込んだブレーキシステムの構成の例を図2、
図3、図4に基づいて具体的に説明する。符号36はデ
ィスク収納部でこの空間内に、ブレーキ用ディスク
(8)、摩耗パッド(9)が収納される。ブレーキ用デ
ィスクの軸線方向の両側に一対の摩擦パッドがディスク
に対向するように取り付けられている。摩耗パッドはピ
ストン(10)によりディスクに押し付けられる機構に
なっている。符号12はブレーキキャリパーボディーで
ある。本発明のブレーキキャリパーボディーは、ディス
クの一側に位置するピストン収納部(11a)、このピ
ストン収納部に続きディスクの外周部を横切りディスク
の他側に伸びるブリッジ部(13)、このブリッジ部に
続く他側のピストン収納部(11b)から構成されてい
る。ピストン収納部の一部には、車体などの本体への取
り付け部(15)が設けられている。ピストン収納部
に、ピストンを駆動するための加圧された油をその外か
ら注入するための注油口(14)が設けられている。デ
ィスクを挟み込むブリッジ部と型割り部とピストン収納
部と注油口と取り付け部とが一体に鍛造成形されてい
る。符号33は型割り部跡である。
An example of the configuration of the brake caliper body of the present invention and the brake system incorporating the same is shown in FIG.
A specific description will be given based on FIGS. 3 and 4. Reference numeral 36 denotes a disc storage portion in which the brake disc (8) and the wear pad (9) are stored. A pair of friction pads are attached to both sides of the brake disc in the axial direction so as to face the disc. The wear pad has a mechanism in which it is pressed against the disk by a piston (10). Reference numeral 12 is a brake caliper body. The brake caliper body of the present invention includes a piston housing portion (11a) located on one side of the disc, a bridge portion (13) that extends to the other side of the disc across the outer peripheral portion of the disc, following the piston housing portion. The piston storage portion (11b) on the other side continues. An attachment portion (15) for attaching to a main body such as a vehicle body is provided in a part of the piston storage portion. The piston housing is provided with an oil inlet (14) for injecting pressurized oil for driving the piston from the outside. The bridge portion for sandwiching the disc, the mold split portion, the piston storage portion, the oil inlet, and the mounting portion are integrally forged. Reference numeral 33 is a trace of the mold cutting portion.

【0012】本発明に用いる鍛造装置の構成の一例を図
5をもとに説明する。
An example of the structure of the forging device used in the present invention will be described with reference to FIG.

【0013】鍛造装置は、鍛造機(16)と、油圧発生
装置(17)と、油圧発生機能を持ったダイセット(2
2)と、上型(21)と、下型(23)とを含むもので
ある。下型には、製品を排出するためのノックアウトピ
ン(25)が配置されている。
The forging device comprises a forging machine (16), a hydraulic pressure generating device (17), and a die set (2) having a hydraulic pressure generating function.
2), an upper mold (21) and a lower mold (23). A knockout pin (25) for discharging the product is arranged on the lower mold.

【0014】図5の符号17は、可動式のラム(「ra
m」)である。可動ラムとは上型の壁面から金型空間の
内方向に凸部が可動するものである。例えば可動ラムは
油圧駆動により可動させることができる。主鍛造成形で
ある上型下型による閉塞鍛造が完了した後に、油圧駆動
によりラムを上型上方よりに主成形の完了した製品に押
し込むことにより従鍛造成形を実施することができる。
可動式ラムが油圧による駆動であるので、初期圧力が高
く、一定圧力で加圧可能となり成形能力が高く、圧力制
御可能になるので好ましい。
Reference numeral 17 in FIG. 5 indicates a movable ram ("ra".
m ”). The movable ram is one in which the convex portion moves inward of the mold space from the wall surface of the upper mold. For example, the movable ram can be moved by hydraulic drive. After the closed forging by the upper die lower die which is the main forging forming is completed, the secondary forging forming can be performed by pushing the ram into the finished product of the main forming from above the upper die by hydraulic drive.
Since the movable ram is driven by hydraulic pressure, the initial pressure is high, pressurization at a constant pressure is possible, the molding capacity is high, and the pressure can be controlled, which is preferable.

【0015】図4の下型は、ダイフロートシステム備え
たダイセットに組み込まれており、ダイフロート油圧に
より支持されている。これは、下型が油圧により鍛造機
の下死点より上に支えられている構成となっている。こ
れは、上型が下型待機位置まで下降する間に主鍛造であ
る閉塞鍛造が実施され、さらに、その後下型待機位置か
ら鍛造機下死点まで上型で閉塞状態を保ったまま上型で
ダイフロート油圧に逆らって下型を押し込むことができ
る。
The lower die of FIG. 4 is incorporated in a die set equipped with a die float system, and is supported by die float hydraulic pressure. In this structure, the lower die is supported by hydraulic pressure above the bottom dead center of the forging machine. This is a closed forging that is the main forging while the upper die descends to the lower die standby position, and then the upper die remains closed in the upper die from the lower die standby position to the bottom dead center of the forging machine. The lower mold can be pushed against the die float hydraulic pressure.

【0016】ここで、下型が加重方向に対して可動する
構造を有しているのに対して該下型底部に加重方向に可
動しないカウンターパンチが配設されている。図5の符
号24に、カウンターパンチを示す。カウンターパンチ
は下ボスルタ(26)の上に固定されている。固定して
あるカウンターパンチに対し加重方向にフロートしてい
る下型が加重方向に押し込まれることにより、カウンタ
ーパンチが相対的に下型の内方に押し込まれることによ
り従鍛造成形が実施される。
Here, while the lower die has a structure that is movable in the weighting direction, a counter punch that is not movable in the weighting direction is provided at the bottom of the lower die. Reference numeral 24 in FIG. 5 indicates a counter punch. The counter punch is fixed on the lower Boslta (26). The lower die that floats in the weighting direction is pushed in the weighting direction with respect to the fixed counter punch, so that the counter punch is relatively pushed inward of the lower die to perform the secondary forging.

【0017】上型、下型、可動ラム、およびカウンター
パンチにより成形されるブレーキキャリパーボディーの
形状の関係を図1、図11で説明する。
The relationship of the shapes of the brake caliper body formed by the upper die, the lower die, the movable ram, and the counter punch will be described with reference to FIGS. 1 and 11.

【0018】上型、下型に囲まれた空間(可動ラムおよ
びカウンターパンチが上型、下型内に収納された状態で
上型下型が接触した状態での空間。)はブレーキキャリ
パーの外郭形状の概略の形状をなしている。具体的には
ピストン収納部の外郭形状および車体への取り付け部、
油注入口形成部の形状をなしている。
The space surrounded by the upper mold and the lower mold (the space in which the movable ram and the counter punch are in the upper mold and the lower mold in contact with the lower mold in contact with the upper mold) is the outer contour of the brake caliper. It has a general shape. Specifically, the outer shape of the piston storage part and the mounting part to the vehicle body,
It has the shape of the oil injection port forming part.

【0019】可動ラムおよびカウンターパンチが所定の
位置まで空間内に押し込まれた状態では上型下型および
可動ラム、カウンターパンチにより囲まれた空間は製品
中央部に設けられた凹形状も含んだ鍛造製品完成品の形
状となっている。鍛造製品はブレーキキャリパーボディ
ーの素形材の形状になっている。可動ラム、カウンター
パンチで成形された素形材の凹形状(37a、37b)
は、必要に応じてその後機械加工で貫通させてディスク
収納部(36)になる。
In a state where the movable ram and the counter punch are pushed into the space to a predetermined position, the space surrounded by the upper die lower die, the movable ram and the counter punch is forged including the concave shape provided in the central portion of the product. It has the shape of a finished product. The forged product is in the shape of the blank material of the brake caliper body. Concave shape (37a, 37b) of the blank formed by the movable ram and counter punch
Is then machined to form a disk storage portion (36) if necessary.

【0020】成形する形状に合わせて、複数個の可動ラ
ムを配設することができる。また成形する形状に合わせ
て複数個のカウンターパンチを配設することができる。
複数個の各可動ラムの動き出すタイミングを調整するこ
とによって、より好ましい素材の塑性流動を得ることが
できる。
A plurality of movable rams can be arranged according to the shape to be molded. Further, a plurality of counter punches can be arranged according to the shape to be formed.
By adjusting the timing at which each of the plurality of movable rams starts moving, more preferable plastic flow of the material can be obtained.

【0021】図5では上型に可動ラム、下型にカウンタ
ーパンチを配設したが、上型にカウンターパンチ、下型
に可動ラムとすることもできる。また、上型、下型と可
動ラム、カウンターパンチは任意に組み合わせることが
できる。
In FIG. 5, the upper die has a movable ram and the lower die has a counter punch. However, the upper die may have a counter punch and the lower die may have a movable ram. Further, the upper die, the lower die, the movable ram, and the counter punch can be arbitrarily combined.

【0022】カウンターパンチ、可動式ラムの動き出す
タイミングは鍛造形状に合わせて任意に決めることがで
きる。カウンターパンチによる成形の開始後に可動式ラ
ムによる成形を開始することが好ましい。可動式ラムの
駆動力が鍛造機の主成形力に比べて小さいので可動式ラ
ムの動作開始が遅れた方が成形しやすいからである。ま
たは、カウンターパンチの成形力の影響で可動ラムが押
し負けてしまい可動ラムでの成形ねらい値まで成形でき
ないおそれがあるからである。
The timing at which the counter punch and the movable ram start moving can be arbitrarily determined according to the forged shape. It is preferable to start the molding by the movable ram after the molding by the counter punch is started. This is because the driving force of the movable ram is smaller than the main forming force of the forging machine, so that it is easier to form the movable ram if the operation start is delayed. Alternatively, there is a possibility that the movable ram may be defeated by the influence of the forming force of the counter punch and the movable ram may not be formed up to the desired forming value.

【0023】一方、大型の凹形状を付加する場合は、カ
ウンターパンチが望ましい。可動式ラムは、複数設置も
可能で複数の小穴を成形するのに優れているので好まし
い。
On the other hand, when adding a large concave shape, a counter punch is preferable. The movable ram is preferable because it can be installed in a plurality and is excellent in forming a plurality of small holes.

【0024】つぎに、図5の装置を用いた本発明の製造
方法の一実施形態を説明する。
Next, an embodiment of the manufacturing method of the present invention using the apparatus shown in FIG. 5 will be described.

【0025】本発明の製造方法は、素材を投入する工程
と、素材に潤滑剤を塗布する工程と、素材を所定の温度
に予備加熱する工程と、潤滑剤を金型へ塗布する工程
と、素材を鍛造成形する工程と、ノックアウト機構によ
り鍛造製品(ブレーキキャリパーボディー素形材)を排
出する工程と、熱処理工程工程と、鍛造製品を機械加工
する工程と、を含む製造方法である。
The manufacturing method of the present invention comprises the steps of introducing a material, applying a lubricant to the material, preheating the material to a predetermined temperature, and applying a lubricant to the mold. It is a manufacturing method including a step of forging a material, a step of discharging a forged product (brake caliper body raw material) by a knockout mechanism, a heat treatment step, and a step of machining the forged product.

【0026】本発明の製造方法に用いるブレーキキャリ
パーボディーの材料はアルミニウム合金である。耐食
性、高温強度、高弾性が好ましい特性を有する材料とし
てはA6061、A2014、A2218、A608
2、A4032、A7075を挙げることができる。A
6061、A6082は耐食性、被アルマイト性が優れ
た特性を有し中程度の強度を有するため、各種特性をバ
ランス良く満足するので好ましい。A2014、A22
18は高強度、高弾性の特性を有するので、負荷の高い
キャリパーにおいては強度が向上するので好ましい。A
4032は耐摩耗性が優れ、高弾性である特性を有する
ので、ピストン摺動による耐摩耗性の必要なキャリパー
においては耐摩耗性を向上させるので好ましい。A70
75は実用のアルミ合金では最高強度持つため、鉄並の
強度必要なキャリパーにおいて高い強度を得ることがで
きるので好ましい。
The material of the brake caliper body used in the manufacturing method of the present invention is an aluminum alloy. A6061, A2014, A2218, A608 are materials having preferable properties of corrosion resistance, high temperature strength and high elasticity.
2, A4032, A7075 can be mentioned. A
6061 and A6082 are preferable because they have excellent corrosion resistance and anodized properties and have medium strength, and thus satisfy various properties in a well-balanced manner. A2014, A22
Since 18 has the characteristics of high strength and high elasticity, the strength is improved in a caliper under high load, which is preferable. A
Since 4032 has excellent wear resistance and high elasticity, it is preferable in the case of a caliper that needs wear resistance due to piston sliding, because it improves wear resistance. A70
Since 75 has the highest strength in a practical aluminum alloy, a caliper that requires strength equivalent to iron can obtain high strength, which is preferable.

【0027】金型への投入時に、素材は所定の温度、例
えば370℃〜480℃に予備加熱しておく。
The material is preheated to a predetermined temperature, for example, 370 ° C. to 480 ° C. when it is put into the mold.

【0028】潤滑剤を金型へ塗布する。使用する潤滑剤
としては水性黒鉛潤滑剤、油性黒鉛潤滑剤を挙げること
ができる。上型の可動式ラムおよび下型のカウンターパ
ンチがそれぞれの金型内部へ収納された状態で金型への
潤滑剤塗布を行なうので、隙間への浸透性の良い油性黒
鉛潤滑剤がより好ましい。金型への潤滑剤塗布量は1g
〜10gとするのが好ましい。
Apply the lubricant to the mold. Examples of the lubricant used include water-based graphite lubricant and oil-based graphite lubricant. Since the lubricant is applied to the molds in a state where the upper movable ram and the lower counter punch are housed inside the respective molds, an oily graphite lubricant having good permeability into the gap is more preferable. The amount of lubricant applied to the mold is 1g
It is preferably 10 to 10 g.

【0029】図6に示したように、前述した金型を配置
した鍛造装置の下型(23)の中に鍛造用素材(32)
を投入する。素材は例えば、連続鋳造棒を所定の長さに
切断したものを用いることができる。素材は例えば、必
要に応じて素材潤滑としてボンデ処理、黒鉛系水性潤滑
剤への浸漬による潤滑剤の塗布処理を施しておく。新生
面が生じるような強加工である場合は潤滑切れ防止の点
からボンデ処理が好ましい。
As shown in FIG. 6, the forging material (32) is placed in the lower die (23) of the forging device in which the above-mentioned die is arranged.
Throw in. As the material, for example, a continuous casting rod cut into a predetermined length can be used. For example, the material is subjected to a bonder treatment as a material lubrication and a lubricant coating treatment by immersion in a graphite-based aqueous lubricant, if necessary. Bonding is preferred from the viewpoint of preventing lubrication breakage in the case of strong working that causes a new surface.

【0030】次に鍛造工程を説明する。Next, the forging process will be described.

【0031】まず主鍛造が実施される。図7に示すよう
に、プレス機が下降して、上型下型の間に拘束され素材
は上下の金型に彫り込まれた外郭形状の概略形状にまず
成形される。この段階では金型に素材の未充満部が発生
している。未充満部としては、ピストン収納部、車体へ
の取り付け部の細部が挙げられる。
First, main forging is carried out. As shown in FIG. 7, the press machine descends and is constrained between the upper die and the lower die, and the raw material is first formed into a schematic outer shape engraved in the upper and lower dies. At this stage, the mold has an unfilled portion of material. The unfilled portion includes details of the piston storage portion and the mounting portion to the vehicle body.

【0032】さらに、上型は上型下型に囲まれた空間内
に素材を拘束後も下降を続け、下型内に配設されたカウ
ンターパンチに素材を押し付ける。
Further, the upper die continues to descend even after the material is restrained in the space surrounded by the upper die lower die, and the material is pressed against the counter punch arranged in the lower die.

【0033】図8に示すように、フローティングしてい
る下型が上死点位置と下死点位置との中間となった時
点、またはプレスストローク角度で約160度付近とな
った時点で、上型の上部に配置した可動式のラムに油圧
を作動させ、ラムが上型に対して下降する、すなわち押
し込まれることにより素材の上型側にラムの形状を転写
させて成形を行う。これにより、ブレーキキャリパーボ
ディーの上面の中央部に凹形状が形成される。
As shown in FIG. 8, when the floating lower die is in the middle between the top dead center position and the bottom dead center position, or when the press stroke angle is about 160 degrees, the upper die is moved upward. Hydraulic pressure is applied to a movable ram arranged at the upper part of the mold, and the ram moves downward with respect to the upper mold, that is, is pushed in to transfer the shape of the ram to the upper mold side of the material to perform molding. As a result, a concave shape is formed in the center of the upper surface of the brake caliper body.

【0034】図1に示すように、上型がさらに下降させ
ることにより下型をダイフロート油圧に逆らって下死点
まで下降させて、下型の下部に配置したカウンターパン
チにより素材の下型側にカウンターパンチの形状を転写
させる。上型は上型下型に囲まれた空間内に素材を拘束
後も下降を続けることで、下型下部に配置したストッパ
ーにより下死点となり、下型下部のカウンターパンチに
素材を規定の深さまで押し付ける。素材はカウンターパ
ンチにより所定の深さの凹形状が成形され、この部分の
体積に相当する素材が上型下型の未充満部へフローして
充満する。
As shown in FIG. 1, by further lowering the upper die, the lower die is lowered to the bottom dead center against the die float hydraulic pressure, and the lower punch side of the material is lowered by the counter punch disposed under the lower die. Transfer the shape of the counter punch to. The upper die continues to descend even after the material is restrained in the space surrounded by the upper die, and the stopper located at the bottom of the lower die causes the bottom dead center. Press it down. The material is formed into a concave shape with a predetermined depth by a counter punch, and the material corresponding to the volume of this portion flows into the unfilled portion of the upper die and the lower die to be filled.

【0035】ラムおよびカウンターパンチが稼動した部
分の体積に相当する素材がが上型下型の未充満部へ塑性
流動して、メタルフローが一体の状態で金型のピストン
収納部、車体への取り付け部、油注入口部の細部内へ素
材が欠肉無く充満する。
A material corresponding to the volume of the portion where the ram and the counter punch are operated is plastically flown to the unfilled portion of the upper die and the lower die, and the metal flow is integrated into the piston storage portion of the die and the vehicle body. The material fills the details of the mounting part and the oil inlet without any wall thickness.

【0036】本発明では、上型下型で囲まれた空間が閉
塞状態でプレスをするので上型下型の対向する隙間への
素材のはみ出しが少なく素材が無駄なく金型の充満に充
てられることとなる。また、投入する素材体積より主成
形部の体積が大きい金型を用いて主成形を行なうため、
主成形が完了した時点でも未充満部を有した状態で上型
下型が閉塞状態となるので上型下型の対向する隙間への
素材のはみ出しが生じない。そのため鍛造製品の外郭部
にトリミング工程を必要としない。
In the present invention, since the space surrounded by the lower mold of the upper mold is pressed in a closed state, the material does not overflow into the gaps between the lower molds of the upper mold and the material is filled without waste to the mold. It will be. Also, since the main molding is performed using a mold in which the volume of the main molding portion is larger than the volume of the material to be charged,
Even when the main molding is completed, the lower mold of the upper mold is in a closed state with the unfilled portion, so that the material does not squeeze into the facing gap of the lower mold of the upper mold. Therefore, no trimming process is required on the outer shell of the forged product.

【0037】本発明の複動鍛造とは、上型下型の間に素
材を投入して金型へ彫り込んだ形状を素材に転写させる
主成形に続いてカウンターパンチによる成形または可動
式のラムによる成形を1サイクルの鍛造工程の間に行な
う成形である。本発明の製造方法においては、複動鍛造
を実施するために、上型の上部に配置した可動式のラム
により上型側素材にラム形状を転写させて成形を行い下
型の下部に配置したカウンターパンチにより下型側素材
にカウンターパンチの形状を転写させて成形を行う構成
の金型を用いる。これにより、複雑な製品形状を複数回
に分けて成形することなく、1回の成形で可能となる。
The double-action forging according to the present invention means a main punch in which a material is placed between an upper die and a lower die to transfer the shape engraved in a die to the material, followed by forming by a counter punch or a movable ram. This is a molding process that is carried out during one cycle of the forging process. In the manufacturing method of the present invention, in order to carry out double-action forging, the ram shape is transferred to the upper die side material by the movable ram arranged on the upper side of the upper die to perform molding, and the die is placed on the lower side of the lower die. A mold having a structure in which the shape of the counter punch is transferred to the lower die side material by the counter punch to perform molding is used. As a result, it is possible to mold a complicated product shape once, without molding it in plural times.

【0038】従来の方法では、複雑形状は多数段の鍛造
工程で鍛造する。例えば、1回目の鍛造工程で素材であ
る丸棒を平板状に成形する、これに続いて2回目の鍛造
工程で曲げ加工を実施し、3回目の鍛造工程で最終形状
に対して1mm程度オフセットさせて、深い凹や高い凸
などの複雑形状部を有しない予備成形形状に成形する。
そして4回目の鍛造工程で目標とする最終形状にまで成
形する。この場合、各工程毎の合計4種類の金型が必要
であり4工程も工程が必要である。通常は鍛造時に加熱
を実施するため「4ヒート4パンチ」と呼ばれる。また
は、2回の加熱とした場合は「2ヒート4パンチ」とな
る。丸棒形状素材からではメタルの供給が複雑形状部に
行き渡らず欠肉となること、充満を促すために成形荷重
をあげる必要があり金型寿命が短くなることなどを避け
るために鍛造を複数回に分けて実施する必要があった。
In the conventional method, a complicated shape is forged in a multi-step forging process. For example, in the first forging step, the round bar that is the material is formed into a flat plate shape, followed by bending in the second forging step, and offset by about 1 mm from the final shape in the third forging step. Then, it is formed into a preformed shape that does not have a complicated shape portion such as a deep concave or a high convex.
Then, in the fourth forging step, the target final shape is formed. In this case, a total of four types of molds are required for each process, and four processes are also required. It is usually called "4 heat 4 punch" because it is heated during forging. Alternatively, when heating is performed twice, “2 heats and 4 punches” are obtained. In the case of a round bar-shaped material, metal supply does not reach the complicated shape part and there is a lack of thickness, and it is necessary to increase the molding load to promote filling, and forging is performed multiple times to avoid shortening the mold life. It was necessary to divide into two and carry out.

【0039】本発明では、従来の4回の工程を一回の鍛
造工程(プレスが上死点から下死点まで回転する間)に
行なう。プレス機が下降して、上型下型の間に拘束され
素材が上下の金型に彫り込まれた外郭形状の概略形状に
成形される主成形が、従来の4工程の1回目から3回目
の成形工程を担っており、続いて実施される可動式ラム
による成形工程が素材に差し込む方向の成形であるため
ラムが押し込まれた部分の体積分がメタルフローして複
雑形状部であるピストン収納部、車体への取り付け部、
油注入口部への充満を高める従来の最終成形工程を担う
ことになる。
In the present invention, the conventional four steps are carried out once in the forging step (while the press is rotating from the top dead center to the bottom dead center). The press machine descends and is held between the upper and lower dies, and the main forming is performed in the outline shape of the outer shape in which the material is engraved in the upper and lower dies. The piston storage part, which is responsible for the forming process, has a complicated shape due to the metal flow of the volume of the part where the ram is pushed in, because the forming process by the movable ram that is subsequently performed is the direction of inserting into the material. , Mounting part to the car body,
It will be responsible for the conventional final molding process that increases the filling of the oil inlet.

【0040】鍛造条件は、製品形状に応じて最適化する
ことができる。例えば、プレス速度は10〜40spm
[ストーローク回数/分]、油圧可動ラムの油圧は10
〜200kg/cm2、ダイフロートのフローティング油
圧は50〜250kg/cm2とする。金型温度は予め1
00℃〜400℃に加熱する。
The forging conditions can be optimized according to the product shape. For example, the press speed is 10-40 spm
[Number of strokes / minute], hydraulic pressure of hydraulic movable ram is 10
˜200 kg / cm 2 , and the floating oil pressure of the die float is 50 to 250 kg / cm 2 . Mold temperature is 1 in advance
Heat to 00 ° C-400 ° C.

【0041】図9に示すように、鍛造が終了した後にノ
ックアウトピンにより鍛造製品を排出する。
As shown in FIG. 9, after the forging is completed, the forged product is discharged by the knockout pin.

【0042】鍛造製品は熱処理を実施する。熱処理はT
6処理が好ましい。熱処理は、素材強度を向上させるこ
とを目的とし、条件は460〜560℃、1〜5時間保
持し、直後に水槽(水温10〜70℃)に浸漬させ、1
50〜250℃にて1〜10時間保持とすることで所望
の素材強度とすることができる。
The forged product is heat treated. Heat treatment is T
Six treatments are preferred. The heat treatment is intended to improve the strength of the material, and the conditions are 460 to 560 ° C., holding for 1 to 5 hours, and immediately after immersing it in a water tank (water temperature 10 to 70 ° C.),
A desired material strength can be obtained by holding the material at 50 to 250 ° C. for 1 to 10 hours.

【0043】熱処理工程が終了した鍛造製品は、型割り
部にわずかに隙間バリが生じた場合は、ショットブラス
トまたはバレル研磨により除去することが好ましい。よ
り良い外観形状とすることができるからである。
In the forged product after the heat treatment process, if slight gap burrs are generated in the die-cut portion, it is preferable to remove it by shot blasting or barrel polishing. This is because a better appearance shape can be obtained.

【0044】熱処理工程が終了した図11に示す形状を
有した鍛造製品は、ピストン収納部、車体取り付け部、
ディスク収納部などをマシニングセンターを用いたエン
ドミル加工などの機械加工が実施されて図3及び図4に
示す最終製品のブレーキキャリパーボディーの形状に仕
上げられる。
The forged product having the shape shown in FIG. 11 after the heat treatment process is
Mechanical processing such as end mill processing using a machining center is performed on the disk storage portion and the like to finish the shape of the final product caliper body shown in FIGS. 3 and 4.

【0045】工程の流れとしては、連続鋳造棒を切断
→ボンデ処理→加熱→複動鍛造→T6熱処理→ショット
ブラスト→機械加工、押し出し丸材を切断→ボンデ処
理→加熱→複動鍛造→T6熱処理→ショットブラスト→
機械加工、連続鋳造棒を切断→浸漬潤滑処理→加熱→
複動鍛造→T6熱処理→ショットブラスト→機械加工、
連続鋳造棒を切断→ボンデ処理→加熱→上下複動鍛造
→T6熱処理→ショットブラスト→機械加工などを挙げ
ることができる。
The process flow is as follows: cutting a continuous casting rod → bonding treatment → heating → double-action forging → T6 heat treatment → shot blasting → machining, extruding round bar → bonding treatment → heating → double-action forging → T6 heat treatment → Shot blast →
Machining, cutting continuous casting rod → immersion lubrication → heating →
Double-action forging → T6 heat treatment → Shot blasting → Machining,
Cutting of a continuous casting rod->bonding->heating-> upper and lower double-action forging-> T6 heat treatment-> shot blast-> machining can be mentioned.

【0046】本発明の製造方法によれば、多数段の鍛造
工程に分けて成形する従来の方法が1回の閉塞鍛造によ
る成形方法となるので、多数段の各鍛造にそれぞれ必要
な金型が不要となる。
According to the manufacturing method of the present invention, the conventional method of dividing into a multi-step forging step and forming is the one-time closed forging method. It becomes unnecessary.

【0047】本発明の製造方法によれば、上型下型を閉
塞状態として成形しているため鍛造製品の型割り部から
外部への素材のはみ出し発生がなく、その素材のはみ出
しを除去するトリミング工程を省略することができる。
そのため、本発明の製造方法によればトリミング痕がな
いブレーキキャリパーボディーを製造することができ
る。また本発明の製造方法によれば材料歩留まりも向上
して製造することができる。結果、製造されたブレーキ
キャリパーボディーは、製品外周部にトリミング痕を有
しないことを特徴とするブレーキキャリパーボディーと
なり、製品外周部にトリミング痕がないため、製品強
度、外観の点で好ましいものとなる。
According to the manufacturing method of the present invention, since the upper die and the lower die are molded in a closed state, the material does not protrude from the die-cutting portion of the forged product to the outside, and trimming is performed to remove the material protrusion. The process can be omitted.
Therefore, according to the manufacturing method of the present invention, it is possible to manufacture a brake caliper body without trimming marks. Further, according to the manufacturing method of the present invention, the material yield can be improved and manufacturing can be performed. As a result, the manufactured brake caliper body is a brake caliper body characterized by not having trimming marks on the outer peripheral part of the product, and since there is no trimming mark on the outer peripheral part of the product, it is preferable in terms of product strength and appearance. .

【0048】本発明の製造方法によって製造したブレー
キキャリパーボディーは、ブリッジ部が複数に分割され
てなくディスクの両側のピストン収納部と一体に成形さ
れている。また、ディスクを挟み込むブリッジ部が一体
でありブレーキキャリパーボディー全体のメタルフロー
が連続的である組織となっている。その結果、ブレーキ
キャリパーボディー全体の剛性が高まっているのでピス
トンが摩耗パッドをディスクに押し付けて制動動作をし
た場合に、ピストンを介して高負荷によるピストン収納
部を接続するブリッジ部の横方向へのねじれ歪が緩和さ
れて、制動力が車体へ充分に伝わりブレーキ性能が向上
する。特に、ディスクを挟み込むブリッジ部が分割構造
でないのでボルト等により締結する必要が無いので制動
時の負荷によりブリッジ部がたわみ制動力の伝達が弱く
なることはない。
In the brake caliper body manufactured by the manufacturing method of the present invention, the bridge part is not divided into a plurality of parts and is integrally formed with the piston housing parts on both sides of the disk. In addition, the structure that the bridge part that sandwiches the disc is integrated and the metal flow of the entire brake caliper body is continuous. As a result, the rigidity of the entire brake caliper body has increased, and when the piston presses the wear pad against the disc for braking operation, the bridge part that connects the piston storage part due to high load via the piston moves in the lateral direction. The torsional strain is alleviated, the braking force is sufficiently transmitted to the vehicle body, and the braking performance is improved. In particular, since the bridge portion that sandwiches the disk does not have a divided structure, it is not necessary to fasten it with bolts or the like, so the bridge portion does not bend and the transmission of braking force is not weakened by the load during braking.

【0049】本発明の製造方法によって製造したブレー
キキャリパーボディーは、型割り部跡(パーティングラ
イン)にトリミング痕を有しないことを特徴とするブレ
ーキキャリパーボディーであるのが好ましい。型割り部
とは図3,図10の符号33a、33bに示した位置
で、上型と下型が対向して本発明においてはそれらで囲
まれた空間が閉塞となるように接触する箇所である。主
成形が完了した時点で上型と下型で囲まれた空間は閉塞
状態となり、この時点では金型内は未充満部を有してお
り、型割り部で金型から外側への素材のはみ出しが生じ
ていないので型割り部での素材のはみ出しの発生を抑え
ることができるので、トリミング工程が不要になり効率
的な工程となり高品質の大量生産に適した製造方法であ
る。トリミング工程が省略されているので、その結果、
型割り部跡がトリミング痕の無い形状、とくにトリミン
グ痕による段差が無い形状となっているので、表面が滑
らかな接続となり、仕上がり品の外観の品質が向上す
る。また、従来のブレーキキャリパーボディーの鍛造方
法では、金型構成が単純で安価であるなどの理由から鍛
造は上型と下型の隙間に積極的に素材をはみ出す「バリ
だし鍛造」となるので、鍛造製品を組み立てるためには
鍛造後にはみ出した素材を除去するトリミング工程が必
要であった。そのために原材料歩留まりが良くなかった
が、本発明ではトリミング工程が省略されているので、
原材料歩留まりが向上する。
The brake caliper body manufactured by the manufacturing method of the present invention is preferably a brake caliper body characterized by not having a trimming mark on a parting line (parting line). The mold splitting portion is a position shown by reference numerals 33a and 33b in FIGS. 3 and 10, and is a portion where the upper die and the lower die are opposed to each other and in the present invention, the space surrounded by them is in contact so as to be closed. is there. When the main molding is completed, the space surrounded by the upper mold and the lower mold is in a closed state, and at this time the mold has an unfilled part, and the mold splitting part keeps the material from the mold to the outside. Since the protrusion does not occur, it is possible to suppress the protrusion of the material at the die-cutting portion, so that the trimming process is unnecessary and the process is efficient, which is a manufacturing method suitable for high-quality mass production. As a result of the trimming process being omitted,
Since the traces of the mold split portion have a shape without trimming traces, in particular, there is no step due to the trimming traces, the surface becomes a smooth connection, and the quality of the appearance of the finished product is improved. Also, with the conventional brake caliper body forging method, the forging is a "burr forging", in which the material is positively pushed out into the gap between the upper die and the lower die because the die configuration is simple and inexpensive. In order to assemble the forged product, a trimming process for removing the material protruding after the forging was necessary. Therefore, the raw material yield was not good, but since the trimming step is omitted in the present invention,
The raw material yield is improved.

【0050】本発明の製造方法によって製造したブレー
キキャリパーボディーは、金型分割部のメタルフローが
主に上下方向となっていることを特徴とするブレーキキ
ャリパーボディーであるのが好ましい。例えば、可動式
ラム、カウンターパンチを備えた鍛造装置を用いた場
合、図10に示すように連続したメタルフローが観察さ
れる状態であるのが好ましい。型割り部を含む上型加重
方向の断面に観察されるメタルフローがブリッジ部で連
続的に流れ、他の部位では金型の上下方向に主に流れて
いる。その結果、ブリッジ部が繊維状組織となっている
ので応力方向が繊維軸方向となり、組織が強化されるか
らである。車体への取り付け部の組織が繊維状となって
いるので取り付け穴強度が強化されたものとなりより取
り付けの信頼性が向上する。
The brake caliper body manufactured by the manufacturing method of the present invention is preferably a brake caliper body characterized in that the metal flow of the mold dividing portion is mainly in the vertical direction. For example, when a forging device equipped with a movable ram and a counter punch is used, it is preferable that a continuous metal flow is observed as shown in FIG. The metal flow observed in the cross section in the load direction of the upper die including the die split portion continuously flows in the bridge portion, and in other portions, mainly flows in the vertical direction of the die. As a result, since the bridge portion has a fibrous structure, the stress direction becomes the fiber axis direction and the structure is strengthened. Since the structure of the mounting part to the vehicle body is fibrous, the strength of the mounting hole is strengthened and the mounting reliability is further improved.

【0051】本発明の製造方法によって製造したブレー
キキャリパーボディーは、ピストン収納部の型割り部を
含む上型加重方向の断面に観察されるメタルフローが連
続的な流れ模様を示している。例えば、可動式のラム、
カウンターパンチを備えた鍛造装置を用いた場合、図1
0に示すようにピストン収納部において上下方向へのメ
タルフローが観察される状態であるのが好ましい。その
結果、ピストン収納部が連続的なメタルフローによる組
織強化された状態となっているのでピストンを駆動させ
る油圧を高く設定可能となり、制動力が向上するからで
ある。
In the brake caliper body manufactured by the manufacturing method of the present invention, the metal flow observed in the cross section in the upper die load direction including the die split portion of the piston housing shows a continuous flow pattern. For example, a movable ram,
When using a forging machine equipped with a counter punch,
It is preferable that a vertical metal flow is observed in the piston housing portion as shown in 0. As a result, the piston housing portion is in a tissue-reinforced state due to the continuous metal flow, so that the hydraulic pressure for driving the piston can be set high and the braking force is improved.

【0052】以上より、本発明のブレーキキャリパーボ
ディーは、強度特性が素材の持つ強度に加え、鍛造によ
るメタルフローを連続的な状態にしたことにより組織強
化したものであることを特徴とするブレーキキャリパー
ボディーである。引張り試験片を切出して引張り試験を
実施した場合の伸び値(機械的特性の塑性変形を含めた
延性を示す値。)は、本発明の鍛造成形により約50%
アップとなり、高サイクル負荷(短時間に繰返し荷重を
負荷した過酷な疲労試験による応力付加状態。)に対す
る信頼性がより改善される。
As described above, the brake caliper body of the present invention is characterized in that, in addition to the strength of the material having the strength characteristics, the structure is strengthened by making the metal flow by forging continuous. It is a body. The elongation value (value indicating ductility including plastic deformation of mechanical properties) when a tensile test piece is cut out and subjected to a tensile test is about 50% by forging according to the present invention.
As a result, the reliability with respect to a high cycle load (a stressed state by a severe fatigue test in which a repeated load is applied in a short time.) Is further improved.

【0053】ブリッジ部は制動作動時に繰返して(引張
り/圧縮)の荷重が負荷されるので、この荷重によるこ
の部分の変形を抑えることも制動力向上の点で必要とな
る。この繰返し荷重の値が用いる素材の弾性変形域内と
なるように用いる素材が設計されるので、この変形を抑
えるためには弾性率の高い素材を選択する必要がある。
本発明のブレーキキャリパーボディーにおいては連続鋳
造棒または押出棒が採用されているため素材の組成面で
の制約が少ないから鍛造用素材として弾性率の高い素材
を選択することが容易になり、高強度、高弾性の素材、
例えばA2014、A2017、A2218、A403
2、A7075を用いることができる。そのようなブレ
ーキキャリパーボディーを用いたブレーキシステムは制
動力がロスなく車輪へ伝わるブレーキシステムとなる。
Since the bridge portion is repeatedly loaded (tensile / compressive) during braking, it is necessary to suppress deformation of this portion due to this load in order to improve the braking force. Since the material to be used is designed so that the value of this cyclic load is within the elastic deformation range of the material to be used, it is necessary to select a material having a high elastic modulus in order to suppress this deformation.
In the brake caliper body of the present invention, since a continuously cast rod or an extruded rod is adopted, there are few restrictions on the composition of the material, so that it becomes easy to select a material having a high elastic modulus as a forging material, and high strength is obtained. , High elastic material,
For example, A2014, A2017, A2218, A403
2, A7075 can be used. A brake system using such a brake caliper body is a brake system in which braking force is transmitted to wheels without loss.

【0054】メタルフローによる組織強化に加えて、内
部組織の健全性が良好な素材を用いることによりに、信
頼性をより高めることができるので好ましい。内部組織
の健全性が良好な素材としては、連続鋳造材、押出材、
圧延材を挙げることができる。
In addition to strengthening the structure by metal flow, it is preferable to use a material having a good internal structure soundness because the reliability can be further improved. Materials with good internal structure soundness include continuous cast materials, extruded materials,
A rolled material can be mentioned.

【0055】本発明の製造方法によれば、2つの部品に
分けて鍛造するのではなく、2つの部品を締結した完成
形状に近い形状の金型を用いて鍛造する。その結果、ブ
リッジ部が一体となっていて、ブリッジ部の開閉応力に
対する剛性が高い、ブレーキキャリパーボディーを容易
に製造することができる。
According to the manufacturing method of the present invention, the forging is not divided into two parts but forged by using a die having a shape close to a completed shape in which the two parts are fastened. As a result, it is possible to easily manufacture the brake caliper body in which the bridge portion is integrated and has high rigidity against the opening / closing stress of the bridge portion.

【0056】本発明の製造方法によれば、上型下型を閉
塞状態として成形しているため鍛造製品の外部への素材
のはみ出しがなく、それを除去するトリミング工程を省
略することができる。その結果、トリミング痕がないブ
レーキキャリパーボディーを材料歩留まりを向上させて
製造することができる。
According to the manufacturing method of the present invention, since the upper die and the lower die are molded in the closed state, the material does not protrude to the outside of the forged product, and the trimming step for removing it can be omitted. As a result, a brake caliper body without trimming marks can be manufactured with improved material yield.

【0057】本発明の製造方法によれば、上型下型を閉
塞状態としているので、鍛造製品の外部への素材のはみ
出しに伴う外周部へのメタルフローがあまり起こらない
状態となる。結果、車体への取り付け部のメタルフロー
が主に上型下型方向であることを特徴とするブレーキキ
ャリパーボディーを容易に製造することができる。
According to the manufacturing method of the present invention, since the upper die and the lower die are closed, the metal flow to the outer peripheral portion due to the extrusion of the material to the outside of the forged product does not occur so much. As a result, it is possible to easily manufacture the brake caliper body characterized in that the metal flow of the mounting portion to the vehicle body is mainly in the upper die lower die direction.

【0058】本発明の製造方法によれば、上型下型を閉
塞状態で成形しているので、鍛造製品の外部への素材の
はみ出しに伴う外周方向へのメタルフローがほとんどな
い状態となる。その結果、ピストン収納部および車体へ
の取りつけ部において外周方向へのメタルフローがな
く、ピストン収納部および車体取りつけ部の断面のメタ
ルフローに分断がなく連続的なメタルフローであること
を特徴とするブレーキキャリパーボディーを容易に製造
することができる。
According to the manufacturing method of the present invention, since the upper die and the lower die are molded in the closed state, there is almost no metal flow in the outer peripheral direction due to the extrusion of the material to the outside of the forged product. As a result, there is no metal flow in the outer peripheral direction in the piston housing portion and the mounting portion to the vehicle body, and the metal flow in the cross section of the piston housing portion and the vehicle body mounting portion is a continuous metal flow without discontinuity. The brake caliper body can be easily manufactured.

【0059】本発明のブレーキキャリパーボディーは、
鍛造品で内部組織の健全性により品質特性の信頼性が高
く、高強度であるので、その形状において軽量化設計、
高強度設計をおこなうことができるので、製品の軽量
化、薄肉化ができる。鋳造品において達成できない軽量
化が求められている輸送機器向けのブレーキに適したブ
レーキキャリパーボディーとなる。本発明のブレーキキ
ャリパーボディーを用いたブレーキシステムはよりコン
パクト化を図ることができる。
The brake caliper body of the present invention is
The forged product has high reliability due to its soundness of internal structure and high strength, so its shape is lightweight design,
Since high-strength design can be performed, the weight and thickness of the product can be reduced. The brake caliper body is suitable for brakes for transportation equipment, which requires weight reduction that cannot be achieved in cast products. The brake system using the brake caliper body of the present invention can be made more compact.

【0060】[0060]

【実施例】図5に示した装置を用いて図11に示したブ
レーキキャリパーボディーの素形材を作製した。
EXAMPLE An element for the brake caliper body shown in FIG. 11 was produced using the apparatus shown in FIG.

【0061】A2014材のアルミニウム合金からなる
連続鋳造棒を直径65mm長さ120mmに丸のこぎり
で切断した。切断した素材に黒鉛系の潤滑剤を塗布して
400℃に予加熱した。金型には油性の黒鉛系潤滑財剤
を塗布した。予加熱した素材をダイフロートシステム備
えたダイセットにより支持された下型に投入した。上型
を下降させ、まず主軸方向に荷重して、外郭形状、車体
への取りつけ部、油注入口部の成形を開始した。上型が
下型に接触した時点で、上型をさらに押し下げてダイフ
ロート油圧に逆らって下型の下降を開始させた。下型下
部に固定されたカウンターパンチにより素材下型部にカ
ウンターパンチ形状が成形された。プレスストローク角
度160°位置まで下降した時点で上型内部に備えられ
た油圧駆動ラムに油圧がかけられ、上型に内蔵した油圧
駆動ラムが素材に対して挿入されて上型側の凹形状を成
形した。さらに続いて上型下型を閉塞した状態で上型に
より油圧によりフロートしていた下型を押し下げて、下
型下部に内蔵されていたカウンターパンチを所定の深さ
まで挿入することにより製品の下側の凹部を成形した。
成形が完了後、製品を下型のノックアウト機構により金
型の外へ排出した。熱処理としては、495℃で3時間
保持の後水中へ浸浸した後、180℃で6時間保持の処
理を実施した。
A continuously cast rod made of A2014 aluminum alloy was cut into a diameter of 65 mm and a length of 120 mm with a circular saw. A graphite-based lubricant was applied to the cut material and preheated to 400 ° C. An oil-based graphite lubricant was applied to the mold. The preheated material was put into a lower mold supported by a die set equipped with a die float system. The upper mold was lowered, and first, a load was applied in the direction of the main axis to start molding the outer shape, the mounting part to the vehicle body, and the oil injection port. When the upper mold came into contact with the lower mold, the upper mold was further pushed down to start lowering the lower mold against the die float hydraulic pressure. A counter punch shape was formed in the lower mold part of the material by the counter punch fixed to the lower part of the lower mold. When the press stroke angle is lowered to the 160 ° position, hydraulic pressure is applied to the hydraulic drive ram provided inside the upper die, and the hydraulic drive ram built into the upper die is inserted into the material to form the concave shape on the upper die side. Molded. Then, with the upper mold lower mold closed, the lower mold that was floated by hydraulic pressure was pushed down by the upper mold, and the counter punch built in the lower part of the lower mold was inserted to the specified depth to lower the product. The concave part of was molded.
After the molding was completed, the product was discharged out of the mold by the knockout mechanism of the lower mold. As the heat treatment, a treatment of holding it at 495 ° C. for 3 hours, immersing it in water, and then holding it at 180 ° C. for 6 hours was carried out.

【0062】鍛造条件は、プレス速度は25spm、油
圧可動ラムの油圧は50kg/cm2、ダイフロートのフ
ローティング油圧は150kg/cm2とした。
As forging conditions, the press speed was 25 spm, the hydraulic pressure of the hydraulic movable ram was 50 kg / cm 2 , and the floating hydraulic pressure of the die float was 150 kg / cm 2 .

【0063】これらのラム、カウンターパンチにより上
型下型間の成形空間内の細部へ素材の充満が促されたの
で、複雑形状を有する車体取り付け部、ピストン収納
部、油注入口部も欠肉のない鍛造品が形成できた。型割
り部に素材のはみ出しが発生することが無かったのでト
リミング工程を省略し、トリミング痕を有しないブレー
キキャリパーボディーの素形材を得ることが出来た。型
割り周辺部を含む主成形縦方向の切断面においてメタル
フローはブリッジ部では連続的な流れ模様を示し、他の
部位では金型の上下方向に主に流れていることが切断面
エッチングによって観察できた。ピストン収納部の型割
り部を含む主成形縦方向の断面においてメタルフローが
連続的な流れ模様を示していることが切断面エッチング
によって観察できた。
These rams and counter punches helped fill the material in the molding space between the upper mold and the lower mold with the material, so that the vehicle body mounting part, the piston housing part, and the oil injection port, which have complicated shapes, also lacked in thickness. It was possible to form a forged product with no defects. Since the material did not squeeze out in the mold part, the trimming step was omitted and a blank material for the brake caliper body without trimming marks was obtained. Main molding including the peripheral part of the mold split The metal flow shows a continuous flow pattern in the bridge part in the vertical cut surface, and it is observed by the cut surface etching that it mainly flows in the vertical direction of the mold in other parts. did it. It could be observed by the cut surface etching that the metal flow showed a continuous flow pattern in the cross section in the main molding longitudinal direction including the mold split portion of the piston housing portion.

【0064】成形されたブレーキキャリパーボディーの
素形材のブリッジ部から切出した試験片をに引っ張り荷
重試験をした。結果は引張り強度460MPa、縦弾性
係数が75kN/mm2であった。
A tensile load test was carried out on the test piece cut out from the bridge portion of the base material of the molded brake caliper body. As a result, the tensile strength was 460 MPa and the longitudinal elastic modulus was 75 kN / mm 2 .

【0065】一方従来の重量金型鋳造法で製造したブレ
ーキキャリパーボディー用素形材のブリッジ部より切出
した試験片を引っ張り荷重試験をした。結果は引張り強
度260MPa、縦弾性係数が72kN/mm2であっ
た。
On the other hand, a tensile load test was conducted on a test piece cut out from a bridge portion of a material for a brake caliper body manufactured by a conventional heavy die casting method. As a result, the tensile strength was 260 MPa and the longitudinal elastic modulus was 72 kN / mm 2 .

【0066】従来例に比較して高強度となり、縦弾性係
数も高いことから高弾性であるのでブレーキキャリパー
ボディー用素形材から製造したブレーキキャリパーは耐
ねじれ性が向上すると考えられ、望ましい特性となって
いると考えられる。
It is considered that the brake caliper manufactured from the material for the brake caliper body is improved in torsional resistance because it has higher strength than the conventional example and also has a high longitudinal elastic coefficient, so that it has improved desirable torsional resistance. It is thought that it has become.

【0067】[0067]

【発明の効果】本発明の製造方法は、鍛造工程が、上型
または下型の少なくとも片方に可動式ラムが内蔵された
金型を用いて、上型および下型によりブレーキキャリパ
ーボディーの外郭形状の概略形状を成形する主鍛造成形
工程に続いて、該可動式のラムによりブレーキキャリパ
ーボディーの中央部に凹形状を成形すると共に金型の素
材未充満部へ素材を充満させて成形をする従鍛造成形工
程を含む複動鍛造であることを特徴とするアルミニウム
合金製ブレーキキャリパーボディーの製造方法であるの
で、複雑形状凸部を有するブレーキキャリパーボディー
を欠肉または未充満な箇所を抑えて、メタルフローによ
り組織が強化された一体として成形することができるの
で、高性能のブレーキキャリパーボディーを、材料歩留
まりを向上させ工数低減した高い生産性のもとに製造す
ることができる。
According to the manufacturing method of the present invention, in the forging step, the outer shape of the brake caliper body is formed by the upper die and the lower die by using the die having the movable ram built in at least one of the upper die and the lower die. Subsequent to the main forging forming step for forming the outline shape of the above, the movable ram forms a concave shape in the center of the brake caliper body and fills the material-unfilled portion of the die with the material. Since it is a method for manufacturing a brake caliper body made of an aluminum alloy, which is a double-action forging including a forging forming step, a brake caliper body having a convex portion with a complicated shape can be used to suppress metal thinning or unfilled parts, Since it can be molded as a unit with a strengthened structure by the flow, a high-performance brake caliper body can be manufactured by improving the material yield. It can be produced on the basis of the reduction and high productivity.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の一例のブレーキキャリパーボディー鍛
造工程の下死点での図である。
FIG. 1 is a diagram at a bottom dead center of a brake caliper body forging process according to an example of the present invention.

【図2】本発明の一例のブレーキキャリパーボディーの
概略図である。
FIG. 2 is a schematic view of an example of a brake caliper body of the present invention.

【図3】図2のA−Bにおける本発明のブレーキシステ
ムの断面概略図である。
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the braking system of the present invention taken along the line AB of FIG.

【図4】図2のC−Dにおける本発明のブレーキシステ
ムの断面概略図である。
4 is a schematic cross-sectional view of the brake system of the present invention taken along the line C-D in FIG.

【図5】本発明に用いる鍛造設備構成の一例の概略図で
ある。
FIG. 5 is a schematic view of an example of a forging equipment configuration used in the present invention.

【図6】本発明の一例のブレーキキャリパーボディー鍛
造工程の上死点での図である。
FIG. 6 is a view at the top dead center of the brake caliper body forging process of an example of the present invention.

【図7】本発明の一例のブレーキキャリパーボディー鍛
造工程の上型下型が接触した状態図である。
FIG. 7 is a diagram showing a state where the upper die and the lower die of the brake caliper body forging process of one example of the present invention are in contact with each other.

【図8】本発明の一例のブレーキキャリパーボディー鍛
造工程のストローク角度160°での図である。
FIG. 8 is a diagram at a stroke angle of 160 ° in the brake caliper body forging process of an example of the present invention.

【図9】本発明の一例のブレーキキャリパーボディー鍛
造工程の素材排出状態の図である。
FIG. 9 is a diagram of a material discharge state in a brake caliper body forging process of an example of the present invention.

【図10】本発明の一例のブレーキキャリパーボディー
のメタルフローの説明図である。
FIG. 10 is an explanatory diagram of a metal flow of the brake caliper body of the example of the present invention.

【図11】図4に対応する鍛造製品(粗形材)の断面概
略図である。
11 is a schematic cross-sectional view of a forged product (coarse shaped material) corresponding to FIG.

【図12】従来のブレーキシステムの概略図である。FIG. 12 is a schematic view of a conventional braking system.

【図13】従来のブレーキキャリパーボディーのメタル
フローの説明図である。
FIG. 13 is an explanatory diagram of a metal flow of a conventional brake caliper body.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1:ディスク、2:パッド、3:ピストン、4a、4
b:キャリパーボディー、5:車体への取り付け部、
6、油注入口、7:締結ボルト、8:ディスク、9:バ
ッド、10:ピストン、11a、11b:ピストン収納
部、12:ブレーキキャリパーボディー、13:ブリッ
ジ部、14:油注入口、15:車体への取り付け部、1
6:鍛造機、17:油圧発生装置、18:上型可動ラム
への油圧配管、19:ダイフロートへの油圧配管、2
0:可動式ラム、21:上型、22:ダイセット、2
3:下型、24:カウンターパンチ、25:ノックアウ
トピン、26:下ボルスタープレート、27:上ボルス
タープレート、28:可動式ラム用油圧シリンダー、2
9:下型ホルダー、30:下型ストッパー、31:ダイ
フロート油圧シリンダー、32:素材、33a、b:型
割り部(パーティングライン)、34:従来法での金型
分割位置、35:分割部、36:ディスク収納部、37
a、37b:凹形状部。
1: Disc, 2: Pad, 3: Piston, 4a, 4
b: caliper body, 5: attachment part to the vehicle body,
6, oil injection port, 7: fastening bolt, 8: disc, 9: bud, 10: piston, 11a, 11b: piston storage part, 12: brake caliper body, 13: bridge part, 14: oil injection port, 15: Attachment to the vehicle body, 1
6: Forging machine, 17: Hydraulic pressure generator, 18: Hydraulic pipe to the upper movable ram, 19: Hydraulic pipe to die float, 2
0: Movable ram, 21: Upper mold, 22: Die set, 2
3: Lower die, 24: Counter punch, 25: Knockout pin, 26: Lower bolster plate, 27: Upper bolster plate, 28: Hydraulic cylinder for movable ram, 2
9: Lower mold holder, 30: Lower mold stopper, 31: Die float hydraulic cylinder, 32: Material, 33a, b: Mold splitting part (parting line), 34: Mold dividing position in conventional method, 35: Split Section, 36: disk storage section, 37
a, 37b: concave portion.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 3J058 AA48 AA53 AA66 AA77 AA87 BA46 BA62 BA63 BA64 CC25 CD20 DD11 EA06 EA08 FA01 FA02 FA21 FA32 4E087 AA10 CA14 CA33 DB02 DB24 EC14 EE02 HA00    ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page    F term (reference) 3J058 AA48 AA53 AA66 AA77 AA87                       BA46 BA62 BA63 BA64 CC25                       CD20 DD11 EA06 EA08 FA01                       FA02 FA21 FA32                 4E087 AA10 CA14 CA33 DB02 DB24                       EC14 EE02 HA00

Claims (11)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】金型の上型および下型によって形成される
    空間に鍛造用素材を投入しブレーキキャリパーボディー
    を鍛造により製造する方法において、鍛造工程が、上型
    または下型の少なくとも片方に可動式ラムが内蔵された
    金型を用いて、上型および下型によりブレーキキャリパ
    ーボディーの外郭形状の概略形状を成形する主鍛造成形
    工程に続いて、該可動式ラムによりブレーキキャリパー
    ボディーの中央部に凹形状を成形すると共に金型の素材
    未充満部へ素材を充満させて成形をする従鍛造成形工程
    を含む複動鍛造であることを特徴とするアルミニウム合
    金製ブレーキキャリパーボディーの製造方法。
    1. A method for manufacturing a brake caliper body by forging by introducing a forging material into a space formed by an upper die and a lower die of a die, wherein the forging step is movable to at least one of the upper die and the lower die. Following the main forging process, in which the outer shape of the brake caliper body is molded by the upper mold and the lower mold using a mold with a built-in ram, the movable ram is used to form a central part of the brake caliper body. A method for manufacturing an aluminum alloy brake caliper body, which is a double-action forging including a sub-forging forming step of forming a concave shape and filling a material-unfilled portion of the die with the material.
  2. 【請求項2】下型が加重方向に対して可動する構造を有
    していて該下型底部に加重方向に可動しないカウンター
    パンチが配設された金型を用いて、主鍛造成形工程に続
    いて、該カウンターパンチによりブレーキキャリパーボ
    ディーの中央部に凹形状を成形すると共に金型の素材未
    充満部へ素材を充満させる成形をする従鍛造成形工程を
    含む複動鍛造であることを特徴とする請求項1に記載の
    アルミニウム合金製ブレーキキャリパーボディーの製造
    方法。
    2. A main forging step is carried out using a die having a structure in which a lower die is movable in the weighting direction and a counter punch which is not movable in the weighting direction is provided on the bottom of the lower die. And a double-action forging including a secondary forging step in which a concave shape is formed in the center of the brake caliper body by the counter punch and the material is filled in the material-unfilled portion of the die. A method for manufacturing the aluminum alloy brake caliper body according to claim 1.
  3. 【請求項3】ブレーキキャリパーボディーが、少なくと
    もディスクを挟み込むブリッジ部とピストン収納部と注
    油口と車体への取り付け部とが一体に鍛造成形されてい
    ることを特徴とする請求項1または2に記載のブレーキ
    キャリパーボディーの製造方法。
    3. The brake caliper body according to claim 1, wherein at least a bridge portion for sandwiching the disc, a piston accommodating portion, a lubrication port, and a mounting portion to the vehicle body are integrally forged. Brake Caliper Body Manufacturing Method.
  4. 【請求項4】可動式ラムが油圧による駆動であることを
    特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のブレ
    ーキキャリパーボディーの製造方法。
    4. The method of manufacturing a brake caliper body according to claim 1, wherein the movable ram is driven by hydraulic pressure.
  5. 【請求項5】カウンターパンチによる成形の開始後に可
    動式ラムによる成形を開始することを特徴とする請求項
    1乃至4のいずれか1項に記載のブレーキキャリパーボ
    ディーの製造方法。
    5. The method for manufacturing a brake caliper body according to claim 1, wherein the molding by the movable ram is started after the molding by the counter punch is started.
  6. 【請求項6】上型と下型の対向する型割り部のトリミン
    グ工程を有しないことを特徴とする請求項1乃至5のい
    ずれか1項に記載のブレーキキャリパーボディーの製造
    方法。
    6. The method of manufacturing a brake caliper body according to claim 1, wherein a step of trimming the upper and lower mold halves facing each other is not provided.
  7. 【請求項7】複動鍛造後に、T6処理を実施した後に型
    割り部に生じた隙間バリをショットブラストまたはバレ
    ル研磨により除去することを特徴とする請求項1乃至6
    のいずれか1項に記載のブレーキキャリパーボディーの
    製造方法。
    7. A double-action forging process, and after performing T6 treatment, clearance burrs formed in the die-cut portion are removed by shot blasting or barrel polishing.
    A method for manufacturing the brake caliper body according to any one of 1.
  8. 【請求項8】上型と下型からなる金型を用いた鍛造によ
    り製造されるブレーキキャリパーボディーにおいて、デ
    ィスクを挟み込むブリッジ部と上型と下型が対向する型
    割り部とピストン収納部と注油口と車体への取り付け部
    とが一体に鍛造成形されていて、型割り部を含む上型加
    重方向の断面に観察されるメタルフローがブリッジ部で
    連続的に流れ、他の部位では金型の上下方向に主に流れ
    ていることを特徴とするブレーキキャリパーボディー。
    8. A brake caliper body manufactured by forging using a die including an upper die and a lower die, a bridge portion for sandwiching a disk, a die split portion where the upper die and the lower die face each other, a piston accommodating portion, and lubrication. The mouth and the mounting part to the car body are integrally forged, and the metal flow observed in the cross section in the upper mold loading direction including the mold splitting part continuously flows at the bridge part, and at other parts of the mold Brake caliper body characterized by mainly flowing in the vertical direction.
  9. 【請求項9】ピストン収納部の型割り部を含む上型加重
    方向の断面に観察されるメタルフローが連続的な流れ模
    様を示していることを特徴とする請求項8に記載のブレ
    ーキキャリパーボディー。
    9. The brake caliper body according to claim 8, wherein the metal flow observed in a cross section in the upper die loading direction including the die split portion of the piston housing shows a continuous flow pattern. .
  10. 【請求項10】外郭形状の表面の型割り部跡にトリミン
    グ痕を有しないことを特徴とする請求項8または9に記
    載のブレーキキャリパーボディー。
    10. The brake caliper body according to claim 8 or 9, wherein the outer surface of the outer shape does not have a trimming mark on the trace of the mold split portion.
  11. 【請求項11】ブレーキキャリパーボディー、ピスト
    ン、ディスク、摩耗パッドを含んで構成される油圧ブレ
    ーキシステムにおいて、ブレーキキャリパーボディーが
    請求項8乃至10のいずれか1項に記載の油圧ブレーキ
    システム。
    11. A hydraulic brake system including a brake caliper body, a piston, a disc and a wear pad, wherein the brake caliper body is the hydraulic brake system according to any one of claims 8 to 10.
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