JP2002542425A - Control device for an internal combustion engine with a gas exchange valve operated electromechanically - Google Patents
Control device for an internal combustion engine with a gas exchange valve operated electromechanicallyInfo
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】 電子機械的弁駆動部を有する内燃機関には、電子機械的弁操作部に対する出力段の他に、点火装置(7)に対する出力段(4)および噴射装置(11)に対する出力段(6)が配置されている。このことにより弁制御装置(1)は電子機械的に操作される弁(5a,5b)が故障した際に短時間で、故障に該当するシリンダ(13)での燃料/空気混合気の点火を中止することができる。さらに、熱的燃焼プロセスに対して重要な出力段が全て制御装置にまとめられており、この制御装置は有利には水冷部と接続されている。 (57) Abstract: In an internal combustion engine having an electromechanical valve drive unit, in addition to an output stage for an electromechanical valve operation unit, an output stage (4) for an ignition device (7) and an injection device (11) are provided. An output stage (6) is arranged. This allows the valve control device (1) to ignite the fuel / air mixture in the cylinder (13) corresponding to the failure in a short time when the electromechanically operated valves (5a, 5b) fail. Can be stopped. Furthermore, all the power stages important for the thermal combustion process are combined in a control unit, which is preferably connected to a water cooling unit.
Description
【0001】 本発明は、電子機械的に操作される少なくとも1つのガス交換弁と、噴射装置
と、点火装置とを有し、前記ガス交換弁、噴射装置および点火装置はそれぞれ出
力段により駆動される形式の内燃機関に対する制御装置に関する。 ガス交換弁が電子機械的に操作される内燃機関は公知である。カムシャフト操
作される弁に対して、この弁は開放と閉鎖がクランクシャフトの回転位置に依存
して制御される。クランクシャフトとの機械的固定結合は存在しない。ガス交換
弁に対する電子機械的操作部材は例えばDE29719502U1またはEP0
724067A1から公知である。これらは閉鎖位置と開放位置との間になる静
止位置を有しており、この静止位置から電磁石によって偏向することができる。 弁を開放または閉鎖するためにそれぞれの巻線が通電され、このとき捕獲フェ
ーズに必要な電流は弁が終端位置に保持される保持フェーズで必要な電流よりも
大きい。 従来のカムシャフト操作される弁駆動では、内燃機関の駆動制御装置における
制御時間の設定は必要なかったが、電子機械的に操作される弁では相応の制御時
間を計算して設定しなければならない。 内燃機関の噴射装置と点火装置は通常、内燃機関の駆動制御装置に配置された
出力段によってそれぞれ制御される。駆動制御装置と弁制御装置とは相互に通常
はCANデータバスを介して通信する。 カムシャフト駆動される弁に対して、電子機械的に操作される弁は内燃機関の
回転に依存しないで開放および閉鎖することができる。弁の電子機械的操作が故
障すると、該当する弁が不所望に開放されたままとなる。このような故障は、調
整装置を制御する出力段または弁制御装置でのエラーが原因であり、場合によっ
ては短時間だけ存在するものである。 このような故障は弁制御装置によって識別されるが、これをCANバスを介し
て適時に駆動制御装置に通報することができない。なぜなら、このバス接続を介
したデータ交換は通常、180゜クランクシャフト角ごとに行われるからである
。 このような故障が入口弁で発生すると、吸気管が発火する虞があり、このこと
はとりわけ吸気管がプラスチックから製造されている場合には、吸気管の損傷に
つながる危険性がある。 このような故障が出口弁で発生すると、排気管が発火する虞があり、このこと
は排ガス装置、とりわけラムダセンサの損傷につながる。 従って本発明の課題は、電子機械的に操作される少なくとも1つのガス交換弁
を有する内燃機関の制御装置において、電子機械的に操作されるガス交換弁が故
障しても燃料/空気混合気が不所望に発火するのを阻止することである。 この課題は請求項1の構成によって解決される。 電子機械的に操作されるガス交換弁が故障した際に、発火の危険性のある燃料
/空気混合気の形成、または燃料/空気混合気の発火を阻止することができるよ
うにするため、噴射装置の出力段または点火装置の出力段が弁制御装置に組み込
まれる。このことにより弁制御装置は、弁故障を識別する際に噴射または点火を
適時に中止することができる。なぜならバスを介して内燃機関の駆動制御装置へ
時間のかかる通信を行う必要がないからである。 噴射ないし点火を遮断することは全てのシリンダに対して行われるが、シリン
ダ選択的に行うことも可能である。The invention comprises at least one electromechanically operated gas exchange valve, an injector and an igniter, each of which is driven by an output stage. The present invention relates to a control device for an internal combustion engine of the following type. Internal combustion engines in which gas exchange valves are operated electromechanically are known. For a camshaft operated valve, the opening and closing are controlled depending on the rotational position of the crankshaft. There is no mechanical fixed connection with the crankshaft. The electromechanical operating member for the gas exchange valve is, for example, DE 29 19 502 U1 or EP0
It is known from U.S. Pat. They have a rest position between a closed position and an open position from which they can be deflected by an electromagnet. The respective windings are energized to open or close the valve, wherein the current required for the capture phase is greater than the current required for the hold phase where the valve is held in the end position. In a conventional camshaft-operated valve drive, it is not necessary to set a control time in a drive control device of an internal combustion engine. However, in an electromechanically operated valve, a corresponding control time must be calculated and set. . Normally, the injection device and the ignition device of the internal combustion engine are each controlled by an output stage arranged in a drive control device of the internal combustion engine. The drive control and the valve control communicate with each other, usually via a CAN data bus. In contrast to camshaft driven valves, electromechanically operated valves can be opened and closed independently of the rotation of the internal combustion engine. If the electromechanical operation of a valve fails, the corresponding valve remains undesirably open. Such faults are due to errors in the output stage or the valve control that controls the regulating device and may only be present for a short time. Such a fault is identified by the valve control unit, but cannot be timely reported to the drive control unit via the CAN bus. This is because data exchange via this bus connection typically occurs at every 180 ° crankshaft angle. If such a failure occurs at the inlet valve, the intake pipe may ignite, which can lead to damage to the intake pipe, especially if the intake pipe is made of plastic. If such a failure occurs at the outlet valve, the exhaust pipe may be ignited, which leads to damage to the exhaust gas device, especially the lambda sensor. Accordingly, an object of the present invention is to provide a control device for an internal combustion engine having at least one electromechanically operated gas exchange valve, wherein the fuel / air mixture is maintained even if the electromechanically operated gas exchange valve fails. To prevent undesired ignition. This problem is solved by the structure of claim 1. In the event of the failure of an electromechanically operated gas exchange valve, the injection can be prevented in order to prevent the formation of a fuel / air mixture at risk of ignition or the ignition of the fuel / air mixture. The output stage of the device or the output stage of the ignition device is integrated into the valve control. This allows the valve control device to timely stop injection or ignition when identifying a valve failure. This is because it is not necessary to perform time-consuming communication with the drive control device of the internal combustion engine via the bus. The injection or ignition cutoff is effected for all cylinders, but can also be effected cylinder-selectively.
【0002】 有利には噴射装置、弁操作および点火装置に対する全ての出力段が弁制御装置
に配置される。これにより駆動制御装置にはこれらに関連する出力段がなくなる
。このことによりその熱的結合、ないしは内燃機関での収容が格段に簡単になる
。さらに全ての出力段を弁制御装置で統合すると次のような利点が得られる。す
なわち、電子機械的弁操作部の出力段に対していずれにしろ所望される水冷(こ
れは内燃機関の冷却回路に結合することにより行うことができる。)が他の出力
段での熱特性が改善される。 有利には駆動制御装置は、全ての出力段がまとめられた弁制御装置に対し内燃
機関の僅かな所望のトルクまたは所望の負荷しか要求しない。そのため、弁制御
装置は擬似的にトルク制御装置となり、点火時点、噴射時点、回ガス還元率、お
よび弁開放時間を自立的に選択肢、出力段を相応に調整する。 本発明の有利な構成は従属請求項に記載されている。 本発明を以下、図面を参照して詳細に説明する。 図1は、駆動制御装置9並びに弁制御装置1を有する内燃機関の概略図である。
駆動制御装置9と弁制御装置1はCANバス8を介して相互に接続されている。
弁制御装置1は点火装置7に対する出力段4を有し、そのうち図には1つの点火
プラグだけが概略的に示されている。さらに弁制御装置1は噴射装置11に対す
る出力段6を有し、それらのうち図には1つの噴射弁だけが概略的に示されてい
る。さらに弁制御装置1は、電子機械的に操作されるガス交換弁5a,5bに対
する出力段3を備えた変位制御器2を有する。内燃機関の各シリンダ13は1つ
の吸気管12を有する。 弁制御装置1は流入路14と流出路15を介して内燃機関の冷却回路に接続さ
れている。 駆動制御装置9はCANバス8を介して弁制御装置にトルク要求または負荷要
求を指示する。この要求を駆動制御装置9はアクセルペダル(図示せず)並びに
他の特性量から検出する。 CANバスを介する通信はここでは180゜クランクシャフトごとに行われる
。 弁制御装置1には付加的にクランクシャフト位置に関する信号が供給される。
この弁制御装置は、駆動制御装置9からCANバス8を介して供給されたデータ
に依存して、点火時点、噴射時点および弁開放時間を計算する。出口弁が少なく
とも吸気管の時間間隔で開放されるなら、後者により排ガス還元を調整すること
もできる。 弁制御装置は出力段2,3,4,6を適切に制御し、これにより点火装置7,
噴射装置11および電子機械的に操作されるガス交換弁が相応に駆動される。 弁制御装置1がガス交換弁、すなわち入口弁5aまたは出口弁5bの故障を検
出すると、出力段4を相応に制御し、該当するシリンダ13での点火を中止する
。択一的に噴射装置の出力段6を相応に制御し、シリンダ13に点火能力のある
燃料/空気混合気が発生するのを阻止することもできる。2つの手段により、例
えば入口弁5aに故障が発生した場合には、該当するシリンダ13の吸気管12
に発火の及ぶことが阻止される。 全ての出力段を弁制御装置1にまとめることによって、弁制御装置は非常に短
時間で噴射または点火を中止することができる。この時間は、弁制御装置1がC
ANバス8を介してこの中止を駆動制御装置9に通報しなければならない場合に
比べて短いであろう。 例えば点火を、点火時点の5ms前で中止することができ、点火コイルまたは
所属の出力段で損傷の発生する危険性もない。 冷却回路に流入路14と流出路15を介して結合することにより、出力段2,
3,4,6を弁制御装置1で、これらが駆動制御装置9にあって水冷されない場
合よりも非常に良好に冷却することができる。 駆動性御すオチ9からCANバス8を介して、内燃機関の所望のトルクないし
須加を弁制御装置1に通知する代わりに、駆動制御装置9はもちろん点火角、噴
射時間並びに弁制御時間を各シリンダごとに弁制御装置に伝送し、これが出力段
4,2,3,6を相応に制御することもできる。 点火、噴射および電子機械的弁操作に対する出力段をまとめることは、熱的燃
焼過程に対して重要な出力段を1つの機器にまとめることである。 有利には駆動制御装置9はスロットルバルブだけに介入する。これはいわゆる
「非常オフ」スイッチとして使用される、なぜなら何らかの理由で入口弁5aを
介する負荷制御が弁制御装置1によって正しく行われない場合に、駆動制御装置
はスロットルバルブ介入によって内燃機関を絞ることができるからである。[0002] Advantageously, all output stages for the injection device, the valve operation and the ignition device are arranged in a valve control device. This eliminates the output stage associated with them in the drive control device. This greatly simplifies the thermal connection or the housing in the internal combustion engine. Further, when all the output stages are integrated by the valve control device, the following advantages can be obtained. In other words, the desired water cooling for the output stage of the electromechanical valve operating section is achieved anyway (this can be performed by coupling to the cooling circuit of the internal combustion engine). Be improved. The drive control preferably requires only a small desired torque or load of the internal combustion engine for the valve control with all output stages. Therefore, the valve control device becomes a pseudo torque control device, and independently selects the ignition time, the injection time, the gas recirculation rate, and the valve opening time, and adjusts the output stage accordingly. Advantageous configurations of the invention are set out in the dependent claims. The present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram of an internal combustion engine having a drive control device 9 and a valve control device 1.
The drive control device 9 and the valve control device 1 are interconnected via a CAN bus 8.
The valve control device 1 has an output stage 4 for an ignition device 7, of which only one ignition plug is shown schematically. Furthermore, the valve control device 1 has an output stage 6 for the injection device 11, of which only one injection valve is shown schematically in the figure. Furthermore, the valve control device 1 has a displacement controller 2 with an output stage 3 for the gas exchange valves 5a, 5b which are operated electromechanically. Each cylinder 13 of the internal combustion engine has one intake pipe 12. The valve control device 1 is connected to a cooling circuit of the internal combustion engine via an inflow path 14 and an outflow path 15. The drive controller 9 instructs the valve controller via the CAN bus 8 to request torque or load. The drive controller 9 detects this request from an accelerator pedal (not shown) and other characteristic quantities. Communication via the CAN bus is performed here every 180 ° crankshaft. The valve control 1 is additionally supplied with a signal relating to the crankshaft position.
This valve control device calculates the ignition time, the injection time, and the valve opening time depending on the data supplied from the drive control device 9 via the CAN bus 8. If the outlet valve is opened at least at the time intervals of the intake pipe, the latter can also regulate the exhaust gas reduction. The valve control device controls the output stages 2, 3, 4, 6 appropriately so that the ignition device 7,
The injection device 11 and the electromechanically operated gas exchange valve are driven accordingly. If the valve control device 1 detects a failure of the gas exchange valve, ie the inlet valve 5a or the outlet valve 5b, it controls the output stage 4 accordingly and stops ignition in the corresponding cylinder 13. Alternatively, the output stage 6 of the injector can be correspondingly controlled to prevent the generation of an ignitable fuel / air mixture in the cylinder 13. By the two means, for example, when a failure occurs in the inlet valve 5a, the intake pipe 12 of the corresponding cylinder 13
To prevent ignition. By integrating all output stages into the valve control device 1, the valve control device can stop injection or ignition in a very short time. During this time, the valve control device 1
This would be shorter than if the drive controller 9 had to be notified of this suspension via the AN bus 8. For example, the ignition can be stopped 5 ms before the ignition time and there is no risk of damage to the ignition coil or the associated output stage. By coupling to the cooling circuit via the inflow channel 14 and the outflow channel 15, the output stage 2,
The valves 3, 4, and 6 are the valve control device 1, and can cool much better than when they are in the drive control device 9 and are not water-cooled. Instead of notifying the valve control device 1 of the desired torque of the internal combustion engine from the drive control device 9 via the CAN bus 8, the drive control device 9 also determines the ignition angle, the injection time and the valve control time. It can also be transmitted to the valve control on a cylinder-by-cylinder basis, which can control the output stages 4, 2, 3, 6 accordingly. Combining the power stages for ignition, injection and electromechanical valve operation is to combine the power stages important for the thermal combustion process into one device. Advantageously, the drive control 9 intervenes only in the throttle valve. This is used as a so-called "emergency off" switch, because if for some reason the load control via the inlet valve 5a is not performed correctly by the valve control 1, the drive control will throttle the internal combustion engine by throttle valve intervention. Because it can be.
【図1】 図1は、駆動制御装置9並びに弁制御装置1を有する内燃機関の概略図である
。FIG. 1 is a schematic diagram of an internal combustion engine having a drive control device 9 and a valve control device 1.
【手続補正書】特許協力条約第34条補正の翻訳文提出書[Procedural Amendment] Submission of translation of Article 34 Amendment
【提出日】平成13年1月29日(2001.1.29)[Submission date] January 29, 2001 (2001.1.29)
【手続補正1】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】0001[Correction target item name] 0001
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正の内容】[Contents of correction]
【0001】 本発明は、電子機械的に操作される少なくとも1つのガス交換弁と、噴射装置
と、点火装置とを有し、前記ガス交換弁、噴射装置および点火装置はそれぞれ出
力段により駆動される形式の内燃機関に対する制御装置に関する。 ガス交換弁が電子機械的に操作される内燃機関は公知である。カムシャフト操
作される弁に対して、この弁は開放と閉鎖がクランクシャフトの回転位置に依存
して制御される。クランクシャフトとの機械的固定結合は存在しない。ガス交換
弁に対する電子機械的操作部材は例えばDE29719502U1またはEP0
724067A1から公知である。これらは閉鎖位置と開放位置との間になる静
止位置を有しており、この静止位置から電磁石によって偏向することができる。 弁を開放または閉鎖するためにそれぞれの巻線が通電され、このとき捕獲フェ
ーズに必要な電流は弁が終端位置に保持される保持フェーズで必要な電流よりも
大きい。 従来のカムシャフト操作される弁駆動では、内燃機関の駆動制御装置における
制御時間の設定は必要なかったが、電子機械的に操作される弁では相応の制御時
間を計算して設定しなければならない。 内燃機関の噴射装置と点火装置は通常、内燃機関の駆動制御装置に配置された
出力段によってそれぞれ制御される。駆動制御装置と弁制御装置とは相互に通常
はCANデータバスを介して通信する。 カムシャフト駆動される弁に対して、電子機械的に操作される弁は内燃機関の
回転に依存しないで開放および閉鎖することができる。弁の電子機械的操作が故
障すると、該当する弁が不所望に開放されたままとなる。このような故障は、調
整装置を制御する出力段または弁制御装置でのエラーが原因であり、場合によっ
ては短時間だけ存在するものである。 このような故障は弁制御装置によって識別されるが、これをCANバスを介し
て適時に駆動制御装置に通報することができない。なぜなら、このバス接続を介
したデータ交換は通常、180゜クランクシャフト角ごとに行われるからである
。 このような故障が入口弁で発生すると、吸気管が発火する虞があり、このこと
はとりわけ吸気管がプラスチックから製造されている場合には、吸気管の損傷に
つながる危険性がある。 US−A−5890078から、内燃機関に対する制御装置が公知であり、こ
こではプロセッサを有する駆動制御装置に対して付加的に、プロセッサを有する
制御装置が設けられており、この制御装置は駆動制御装置と双方向通信線路を介
してデータを交換する。この付加的な制御装置は、点火、噴射、スロットルバル
ブ調整、およびオートマチックトランスミッションの切り替えに対する調整部材
を制御する。付加的な制御装置が、エラーが駆動制御装置または2つの制御装置
間のインタフェースに発生したことを検出すると、付加的な制御装置が制御量の
計算を引き継ぎ、調整部材を駆動制御装置に依存しないで制御することができる
。電子機械的に操作されるガス交換弁を有する内燃機関の制御については、この
刊行物には記載されていない。 EP−A−0309986から、電子的制御装置を自動車に使用することが公
知であり、この制御装置は内燃機関の近傍に配置されており、オーバヒートを回
避するために、内燃機関の冷却回路に熱的に接続されている。 本発明の課題は、電子機械的に操作される少なくとも1つのガス交換弁を有す
る内燃機関の制御装置において、電子機械的に操作されるガス交換弁が故障して
も燃料/空気混合気が不所望に発火するのを阻止することである。 この課題は請求項1の構成によって解決される。 電子機械的に操作されるガス交換弁が故障した際に、発火の危険性のある燃料
/空気混合気の形成、または燃料/空気混合気の発火を阻止することができるよ
うにするため、噴射装置の出力段または点火装置の出力段が弁制御装置に組み込
まれる。このことにより弁制御装置は、弁故障を識別する際に噴射または点火を
適時に中止することができる。なぜならバスを介して内燃機関の駆動制御装置へ
時間のかかる通信を行う必要がないからである。 点火を遮断することは全てのシリンダに対して行われるが、シリンダ選択的に
行うことも可能である。The invention comprises at least one electromechanically operated gas exchange valve, an injector and an igniter, each of which is driven by an output stage. The present invention relates to a control device for an internal combustion engine of the following type. Internal combustion engines in which gas exchange valves are operated electromechanically are known. For a camshaft operated valve, the opening and closing are controlled depending on the rotational position of the crankshaft. There is no mechanical fixed connection with the crankshaft. The electromechanical operating member for the gas exchange valve is, for example, DE 29 19 502 U1 or EP0
It is known from U.S. Pat. They have a rest position between a closed position and an open position from which they can be deflected by an electromagnet. The respective windings are energized to open or close the valve, wherein the current required for the capture phase is greater than the current required for the hold phase where the valve is held in the end position. In a conventional camshaft-operated valve drive, it is not necessary to set a control time in a drive control device of an internal combustion engine. However, in an electromechanically operated valve, a corresponding control time must be calculated and set. . Normally, the injection device and the ignition device of the internal combustion engine are each controlled by an output stage arranged in a drive control device of the internal combustion engine. The drive control and the valve control communicate with each other, usually via a CAN data bus. In contrast to camshaft driven valves, electromechanically operated valves can be opened and closed independently of the rotation of the internal combustion engine. If the electromechanical operation of a valve fails, the corresponding valve remains undesirably open. Such faults are due to errors in the output stage or the valve control that controls the regulating device and may only be present for a short time. Such a fault is identified by the valve control unit, but cannot be timely reported to the drive control unit via the CAN bus. This is because data exchange via this bus connection typically occurs at every 180 ° crankshaft angle. If such a failure occurs at the inlet valve, the intake pipe may ignite, which can lead to damage to the intake pipe, especially if the intake pipe is made of plastic. From US Pat. No. 5,589,078 a control device for an internal combustion engine is known, in which a control device with a processor is provided in addition to a drive control device with a processor, the control device comprising a drive control device. And exchange data via a two-way communication line. This additional control device controls the regulating elements for ignition, injection, throttle valve regulation and switching of the automatic transmission. If the additional control unit detects that an error has occurred in the drive control unit or at the interface between the two control units, the additional control unit takes over the calculation of the control variable and makes the adjustment member independent of the drive control unit. Can be controlled by The control of internal combustion engines with gas exchange valves operated electromechanically is not described in this publication. From EP-A-0309986 it is known to use an electronic control unit in a motor vehicle, which control unit is arranged in the vicinity of the internal combustion engine and which, in order to avoid overheating, has a thermal circuit in the cooling circuit of the internal combustion engine. Connected. An object of the present invention is to provide a control device for an internal combustion engine having at least one electromechanically operated gas exchange valve, in which the fuel / air mixture is not affected even if the electromechanically operated gas exchange valve fails. It is to prevent ignition as desired. This problem is solved by the structure of claim 1. In the event of the failure of an electromechanically operated gas exchange valve, the injection can be prevented in order to prevent the formation of a fuel / air mixture at risk of ignition or the ignition of the fuel / air mixture. The output stage of the device or the output stage of the ignition device is integrated into the valve control. This allows the valve control device to timely stop injection or ignition when identifying a valve failure. This is because it is not necessary to perform time-consuming communication with the drive control device of the internal combustion engine via the bus. The shutoff of the ignition is performed for all cylinders, but it is also possible to selectively perform the cylinder.
【手続補正2】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】特許請求の範囲[Correction target item name] Claims
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正の内容】[Contents of correction]
【特許請求の範囲】[Claims]
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F02D 41/20 320 F02D 41/20 320 3G301 325 325 41/22 301 41/22 301G 320 320 43/00 301 43/00 301K 45/00 345 45/00 345A 380 380 F02P 11/04 302 F02P 11/04 302Z (72)発明者 アンドレアス ハルトケ ドイツ連邦共和国 ミュンヘン プフィッ ツナーシュトラーセ 7 アー Fターム(参考) 3G018 AB09 AB16 BA38 CA12 DA70 DA83 EA23 FA01 FA06 FA07 GA14 GA22 GA24 GA40 3G019 AB04 AB05 CB00 GA09 3G065 CA40 DA04 GA00 GA10 GA46 JA04 JA09 JA11 KA02 3G084 BA05 BA11 BA16 BA23 DA13 DA14 DA19 DA27 DA28 DA33 EB06 EC02 FA10 3G092 AA01 AA11 AB02 BA02 BA08 BB01 CB04 DA01 DA03 DC01 DF05 DG09 DG10 EA01 EA02 EA03 EA04 EA22 EC03 FA13 FA15 FA38 FA45 FB03 FB05 FB06 HA13 HF08Z 3G301 HA01 HA19 JA18 JA21 JB02 JB07 JB09 LA01 LA07 LB01 LC01 LC10 MA01 MA11 NB06 PF03Z ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme court ゛ (Reference) F02D 41/20 320 F02D 41/20 320 3G301 325 325 41/22 301 41/22 301G 320 320 43/00 301 43/00 301K 45/00 345 45/00 345A 380 380 F02P 11/04 302 F02P 11/04 302Z (72) Inventor Andreas Hartke Munich Pfitznerstrasse 7A F-term (reference) 3G018 AB09 AB16 BA38 CA12 DA70 DA83 EA23 FA01 FA06 FA07 GA14 GA22 GA24 GA40 3G019 AB04 AB05 CB00 GA09 3G065 CA40 DA04 GA00 GA10 GA46 JA04 JA09 JA11 KA02 3G084 BA05 BA11 BA16 BA23 DA13 DA14 DA19 DA27 DA28 DA33 EB06 EC02 FA10 BA01 DA01 DA01 DA04 DF 05 DG09 DG10 EA01 EA02 EA03 EA04 EA22 EC03 FA13 FA15 FA38 FA45 FB03 FB05 FB06 HA13 HF08Z 3G301 HA01 HA19 JA18 JA21 JB02 JB07 JB09 LA01 LA07 LB01 LC01 LC10 MA01 MA11 NB06 PF03Z
Claims (7)
,5b)と、噴射装置(11)と、点火装置(7)とを有し、前記ガス交換弁、
噴射装置および点火装置はそれぞれ出力段(2,3,6,4)により駆動される
形式の内燃機関において、 少なくとも1つのプロセッサを有する駆動制御装置(9)と、少なくとも1つ
のプロセッサを有する弁制御装置(1)とを有し、 前記駆動制御装置(9)は内燃機関(10)に対するものであり、噴射装置(
6,11)とガス交換弁(2,3,5a,5b)を操作するための設定を検出し
、 前記弁制御装置(1)は、駆動制御装置(9)と双方向通信線路(8)を介し
てデータを交換し、 噴射装置(11)および/または点火装置(7)、並びに電子機械的に操作さ
れるガス交換弁(5a,5b)に対する出力段(6,4,2,3)は弁制御装置
(1)に配置されており、 該弁制御装置は前記出力段を、駆動制御装置(9)から得られるデータに依存
して制御する、 ことを特徴とする制御装置。1. At least one electromechanically operated gas exchange valve (5a)
, 5b), an injection device (11), and an ignition device (7).
In an internal combustion engine in which the injection device and the ignition device are each driven by an output stage (2, 3, 6, 4), a drive control device (9) having at least one processor and a valve control device having at least one processor The drive control device (9) is for an internal combustion engine (10), and includes an injection device (1).
6, 11) and the settings for operating the gas exchange valves (2, 3, 5a, 5b). The valve control device (1) comprises a drive control device (9) and a bidirectional communication line (8). And an output stage (6, 4, 2, 3) for the injection device (11) and / or the ignition device (7), and the electromechanically operated gas exchange valve (5a, 5b). Is disposed in the valve control device (1), the valve control device controlling the output stage depending on data obtained from the drive control device (9).
,5b)および噴射装置(11)の全ての出力段(2,3,4,6)を含み、 駆動制御装置(9)はこれらに関連する出力段を有していない、請求項1記載
の制御装置。2. The valve control device (11) includes an ignition device (7), a gas exchange valve (5a).
, 5b) and all output stages (2, 3, 4, 6) of the injector (11), the drive control (9) having no output stage associated therewith. Control device.
項1または2記載の制御装置。3. The control device according to claim 1, wherein the valve control device is thermally connected to the cooling device.
介して内燃機関の冷却回路に接続されている、請求項3記載の制御装置。4. The control device according to claim 3, wherein the valve control device (1) is connected to the cooling circuit of the internal combustion engine via an inflow channel and an outflow channel (14, 15).
御装置(1)に対し、内燃機関に対する所望のトルクまたは所望の負荷を要求す
るように構成されており、 弁制御装置(1)は、噴射装置(11)と点火装置(7)の動作パラメータお
よび/またはガス交換弁(5a,5b)の開放時間を検出し、出力段(6,4,
2,3)で調整するように構成されている、請求項1から4までのいずれか1項
記載の制御装置。5. The drive control device (9) is configured such that it requests a desired torque or a desired load on the internal combustion engine from the valve control device (1) via the communication line (8). The valve control device (1) detects the operating parameters of the injection device (11) and the ignition device (7) and / or the opening times of the gas exchange valves (5a, 5b) and outputs the output stages (6, 4,
The control device according to any one of claims 1 to 4, wherein the control device is configured to perform adjustment in (2) and (3).
障を識別するように構成されており、 当該故障によって、内燃機関(10)の少なくとも1つのシリンダ(13)に
おいてガス交換弁(5a)が閉鎖しなかったり完全に閉鎖しないことが引き起こ
される虞があり、 該当するシリンダにおける点火を、点火装置の出力段(4)の適切な制御にお
いって中止し、これにより該当するシリンダ(13)での燃料/空気混合気の点
火を回避する、請求項1から5までのいずれか1項記載の制御装置。6. The valve control device (1) includes an output stage (4) of an ignition device (7), and the valve control device (1) detects a failure of a gas exchange valve (5a) that is operated electromechanically. The failure may cause the gas exchange valve (5a) not to be closed or not to be completely closed in at least one cylinder (13) of the internal combustion engine (10). 2. The ignition in the corresponding cylinder is stopped with a suitable control of the output stage (4) of the ignition device, thereby avoiding ignition of the fuel / air mixture in the relevant cylinder (13). The control device according to any one of claims 1 to 5, wherein
る接続路を有している、請求項1から6までのいずれか1項記載の制御装置。7. The control device according to claim 1, wherein the internal combustion engine has a connection to a throttle valve for reducing the load.
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