JP2002347609A - インクライン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長尺運搬物も容易に運搬できるようにする。 【解決手段】 非水平に延びる第１レール３と、第１レ
ール３の上端部近傍からほぼ水平に延びる第２レール５
と、第１レール３に沿って移動する台車ベース６ａと、
第１レール３とほぼ平行な傾斜状態と略水平状態との間
を変位可能に、台車ベース６ａに対して設けられた可動
部材６ｆと、可動部材６ｆに対して離脱可能に取り付け
られる移動台７と、移動台７を第２レール５に沿って移
動させる移動台移動機構（ウインチ２０）とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば山岳地で
の建設工事において、資材等の運搬に使用されるインク
ライン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】山岳地等において資材等を運搬するため
の設備として、インクライン装置が利用されている。イ
ンクライン装置では、斜面に沿って敷設されたレール上
に台車が移動可能に設置され、その台車に接続されたワ
イヤロープがウインチによって巻き取られることによっ
て、その台車がレールに沿って上昇移動する。台車に
は、荷台がほぼ水平に設けられている。そして、荷台に
対して荷物が搭載されて、台車がレールに沿って移動す
ることによって、荷物が運搬される。インクライン装置
では、工事用道路を建設する場合と比べて、低コストで
済むとともに、自然環境をあまり損なわない点ですぐれ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のインクライン装置によって風力発電のための風車の
プロペラ等の長大な荷物（長尺運搬物）を運搬する際に
は、次のような問題がある。

【０００４】長尺運搬物の長さ方向がレールの幅方向に
沿ってほぼ水平方向になるようにして当該長尺運搬物が
台車（荷台）に搭載される場合は、長尺運搬物の両端部
が台車（荷台）の左右両側からはみ出すため、レールの
左右両側に長尺運搬物の通過スペースを確保する必要が
あり、自然環境を損ねてしまう。

【０００５】一方、長尺運搬物の長さ方向がほぼ水平な
荷台の前後方向に沿うように当該長尺運搬物が台車（当
該荷台）に対して搭載されようとする場合は、長尺運搬
物の先端部がレール又はレールの背後の斜面に対して緩
衝してしまう。

【０００６】このため、長尺運搬物の長さ方向が斜面
（レール）とほぼ水平となるように当該長尺運搬物を台
車（荷台）に搭載するためには、ほぼ水平な荷台に対し
て長尺運搬物を傾斜した状態で支持するため設備が必要
となる。また、そのようにして長尺運搬物が台車に搭載
されて台車が斜面（レール）の上端部まで到達した際に
は、その傾斜状態の長尺運搬物を台車から下ろすのが困
難であり、そのための専用の設備が必要となる。

【０００７】そこで、本発明は、長尺運搬物も容易に運
搬することができるインクライン装置を提供することを
課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に係る発明は、非水平に延びるレール
と、前記レールに沿って移動する台車ベースと、前記レ
ールとほぼ平行な傾斜状態と略水平状態との間を変位可
能に、前記台車ベースに対して設けられた支持部とを有
するインクライン装置である。

【０００９】このインクライン装置では、次のように使
用され得る。レールとほぼ平行な傾斜状態の支持部に対
して荷物が搭載され、その状態で台車ベースがレールに
沿って移動する。そして、台車ベースが斜面の上端部近
傍等の荷下ろし位置に到達した後には、支持部が略水平
状態（又はそれまでよりも緩い傾斜状態）とされ、その
状態で荷物が支持部から下ろされる。

【００１０】荷物が長大なもの（長尺運搬物）の場合に
は、その荷物は、その長さ方向が支持部の前後方向にほ
ぼ沿った状態で支持部に対して搭載されて、上記のよう
に使用されることによって、次の効果が得られる。

【００１１】すなわち、荷物（長尺運搬物）は、その長
さ方向がレールとほぼ平行な状態でレールに沿って運搬
されるため、荷物（長尺運搬物）の先端部がレール又は
その背後の斜面等に緩衝することが防止される。また、
その荷物（長尺運搬物）の両端部が支持部から左右方向
に張り出すことが防止されて、自然環境が損なわれるこ
とが防止される。

【００１２】荷下ろし位置においては、支持部が略水平
状態（又はそれまでよりも緩い傾斜状態）となって荷物
（長尺運搬物）がほぼ水平（又はそれまでよりも緩い傾
斜状態）となるため、容易に荷下ろしがされる。なお、
斜面の上端部近傍等の荷下ろし位置においては、そのよ
うに荷物（長尺運搬物）がほぼ水平（又はそれまでより
も緩い傾斜状態）となっても、レール又はその背後の斜
面に対して当該荷物（長尺運搬物）の先端部が緩衝しな
い。逆いえば、そのような場所が荷下ろし位置として選
択される。

【００１３】なお、「支持部に対して荷物が搭載され
る」ことについては、支持部に対して直接的に搭載され
る場合に限らず、支持部に対して間接的に搭載される場
合も含まれる。すなわち、支持部に対して別の部材（請
求項２に係る発明における移動台等）が取り付けられ、
当該別の部材に対して荷物が搭載される場合も含まれ
る。

【００１４】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明のインクライン装置であって、前記レールが第１レー
ルであり、さらに、前記第１レールの水平からの傾斜角
度よりも緩い傾斜角度で前記第１レールの上端部近傍か
ら延びる第２レールと、前記支持部に対して離脱可能に
取り付けられる移動台と、前記移動台を前記第２レール
に沿って移動させる移動台移動機構とを有するインクラ
イン装置である。

【００１５】この発明のインクライン装置では、請求項
１に係る発明のインクライン装置の作用効果に加えて、
次の作用効果が得られる。すなわち、移動台が支持部に
対して取り付けられた状態で、移動台に対して荷物が搭
載される。そして、台車ベース及び支持部並びに移動台
が第１レールの上端部に到達した状態で、移動台が支持
部から離脱して、移動台が移動台移動機構によって第２
レールを沿って移動する。このように荷物が移動台によ
って第２レールに沿って運搬されることによって、荷物
の荷下ろし位置が、第１レールの上端部ではなく、第１
レールの傾斜角度よりも緩い傾斜角度でさらに所定の距
離を移動した位置となる。このため、荷下ろし位置が斜
面の上端部近傍から離隔した緩斜面又は略水平面となっ
て、荷下ろし作業が容易に行われる。

【００１６】この発明における「前記第１レールの水平
からの傾斜角度よりも緩い傾斜角度で前記第１レールの
上端部近傍から延びる第２レール」の一例として、「前
記第１レールの上端部近傍からほぼ水平に延びる第２レ
ール」がある。その場合は、荷物の荷下ろし位置が、第
１レールの上端部ではなく、さらに第２レールに沿って
ほぼ水平に所定の距離を移動した位置となる。このた
め、荷下ろし位置が斜面の上端部近傍から離隔した略水
平面となって、荷下ろし作業が容易に行われる。

【００１７】請求項３に係る発明は、請求項２に係る発
明のインクライン装置であって、さらに、前記第２レー
ルの先端部の近傍に設けられ荷受け用車両を昇降させる
リフト装置を有するインクライン装置である。

【００１８】この発明のインクライン装置では、請求項
１又は請求項２に係る発明のインクライン装置の作用効
果に加えて、次の作用効果が得られる。すなわち、リフ
ト装置によって荷受け車両（その荷台）が第２レールと
ほぼ同一高さにされることによって、第２レールの先端
部に到達した移動台が、荷受け車両（その荷台）に対し
て容易に移行される。このように、移動台とともに荷物
を容易に荷受け車両に積載することが可能となり、荷物
の搬送効率を向上させることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】［実施形態１］次に、本発明の実
施形態１のインクライン装置について、図１〜図８に基
づいて説明する。図１及び図２に示すように、山岳地等
の斜面Ｓと、斜面Ｓの上部に隣接するなだらかな部分
（略水平面）Ｆとにわたって、複数の脚１が立設されて
いる。斜面Ｓにおける脚１をつなぐように左右一対の軌
道桁２が架け渡されており、、左右一対の第１レール３
（請求項１に係る発明の「レール」に該当する）が軌道
桁２に支持されている。一対の第１レール３は、斜面Ｓ
に対してほぼ平行に、水平から傾斜して（すなわち非水
平に）延びている。また、略水平面Ｆにおける脚１をつ
なぐように軌道桁４が架け渡されており、左右一対の第
２レール５が軌道桁４に支持されている。一対の第２レ
ール５は、ほぼ水平に延びている。

【００２０】第２レール５の左右間隔は第１レール３の
左右間隔より狭く、一対の第２レール５の基端部は、一
対の第１レール３の上端部の内側に入り込んでいる。す
なわち、第１レール３の上端部及び第２レール２の基端
部は、両者の長さ方向に沿ってオーバーラップしてい
る。なお、ともに左右一対の軌道桁２，４は、横桁２
ａ，４ａ及び筋交い２ｂ，４ｂによって相互に連結され
て、補強されている。

【００２１】図１〜図４に示すように、台車６の台車ベ
ース６ａには４個（左右に２個ずつ）の車輪６ｂが取り
付けられており、台車６（台車ベース６ａ）は第１レー
ル３に沿って移動可能とされている。台車ベース６ａは
ほぼ平板状をなすとともに、斜面Ｓ及び第１レール３に
沿って、水平面から傾斜している。

【００２２】台車６は、台車ベース６ａの上方に、左右
一対の固定台６ｄを有している。各固定台６ｄは、支柱
６ｃによって台車ベース６ａに対して固定されている。
各固定台６ｄは平板状をしており、台車ベース６ａとは
平行ではなく、ほぼ水平とされている。

【００２３】両固定台６ｄの間には、可動部材６ｆが設
けられている。可動部材６ｆは、両固定台６ｄにわたっ
てほぼ水平に設けられたヒンジピン６ｅによって、その
ヒンジピン６ｅ回りに回動可能に支持されている。可動
部材６ｆは、一対の油圧シリンダ６ｇによって回動され
る。油圧シリンダ６ｇの基端部は、台車ベース６ａに対
して回動可能に取り付けられている。油圧シリンダ６ｇ
のロッド（符号省略）は、回動部材６ｆ（ヒンジピン６
ｅから離隔した位置）に対して接続されている。油圧シ
リンダ６ｇによって、回動部材６ｆは、斜面Ｓ及びレー
ル３とほぼ平行に水平面から傾斜した傾斜状態（図３）
と、両固定台６ｄと平行な略水平状態（図４）との間を
変位する。可動部材６ｆが、本発明の支持部に該当す
る。

【００２４】なお、油圧シリンダ６ｇは、台車ベース６
ａに取り付けられた油圧ユニット６ｈによって駆動され
る。油圧ユニット６ｈは、電気コードを介して外部電源
に接続される構成でも、バッテリを搭載するものでもよ
い。

【００２５】台車ベース６ａには、２個の台車取付シー
ブ８ａ，８ｂが回転可能に設けられている。また、台車
ベース６ａには、図示はしないが、第１レール３との係
合を維持するための補助輪や、逸走防止機構等の安全装
置が設けられている。

【００２６】台車６の可動部材６ｆに、移動台７が、次
のように離脱可能な状態で積載される。移動台７は、平
坦な荷物搭載面７ａを有する平板状に形成されており、
一対の第２レール５に対応して、８個（左右に４個ず
つ）の車輪７ｂを有している。可動部材６ｆ及び移動台
７には、対応して、各々、連結固定用の穴６ｊ，穴７ｃ
が形成されている。そして、移動台７が所定の位置に位
置決めされた状態で穴６ｊ及び穴７ｃを通して連結ピン
７ｄが差し込まれることによって、移動台７が可動部材
６ｆに対して積載状態で固定されるようになっている
（その状態を積層固定状態ということとする）。その積
載固定状態で、移動台７も可動部材６ｆとともに、傾斜
状態（図３）及び略水平状態（図４参照）との間を変位
する。また、その積載固定状態における略水平状態で、
移動台７の荷物搭載面７ａと固定台６ｄの上面とがほぼ
面一状となるようにされている。なお、穴６ｊ，穴７ｃ
及び連結ピン７ｄ以外に適宜な固定具を使用することも
できるが、特に、ワンタッチ式で確実に連結／解除でき
る構造のものが好ましい。

【００２７】移動台７の先端部にはフック７ｅが設けら
れており、フック７ｅには、移動台７を牽引するための
ワイヤロープ２１（図８参照）が掛けられる。移動台７
には、荷掛けロープ用の複数のフック（図示省略）が、
荷物搭載面７ａからの出没可能な状態で設けられてい
る。

【００２８】次に、台車５を移動させるための機構につ
いて説明する。図１及び図２に示すように、第１レール
３の下端部の近傍には、ウインチ１０が設けられてい
る。ウインチ１０と第１レール３との間には、下固定シ
ーブ１１及び方向変換シーブ１２が設けられている。一
方、斜面Ｓの上方の略水平面Ｆには、シーブ等取付台１
３が設置されている。シーブ等取付台１３にはワイヤ固
定具１３ａが設けられている。ワイヤ固定具１３ａに
は、ワイヤロープ９の先端が固定されている。シーブ等
取付台１３には、上固定シーブ１３ｂ，１３ｃが設けら
れている。第１レール３の上端部の近傍には、方向変換
シーブ１４ａ〜１４ｄ，方向変換シーブ１５が設けられ
ている。

【００２９】そして、ワイヤ固定具１３ａに一端が保持
されたワイヤロープ９は、方向変換シーブ１４ａを経て
台車取付シーブ８ａに巻回され、続いて、方向変換シー
ブ１４ｂ，上固定シーブ１３ｂ，方向変換シーブ１４
ｃ，台車取付シーブ８ｂ，方向変換シーブ１４ｄ，上固
定シーブ１３ｃ，方向変換シーブ１５，方向変換シーブ
１２，下固定シーブ１１の順に巻回された上で、ウイン
チ１０に接続されている。そして、ウインチ１０が巻き
取り作動をすることによって、台車６は、第１レール３
に沿って上昇移動する。また、ウインチ１０が戻し作動
をすることによって、台車６は、自重に基づいて、第１
レールに沿って下降移動する。

【００３０】移動台７を移動させるための機構（移動台
移動機構）として、ウインチ２０が設けられている。ウ
インチ２０は、略水平面Ｆにおいて、第２レール５の前
方位置に設置されている。そして、図７及び図８に示す
ように、台車６が第１レール３の上端部に位置する状態
で、ウインチ２０から引き出されたワイヤロープ２１が
移動台７のフック７ｅ（図３も参照）に係止される。そ
して、ウインチ２０が巻き取り作動してワイヤロープ２
１が引っ張られることによって、移動台７が第２レール
５上に移行され、さらに、第２レール５に沿って前進す
るようにされている。

【００３１】次に、上記のインクライン装置の作用及び
効果について説明をする。荷物として例えば大型風車の
プロペラ等の長尺運搬物を斜面Ｓ（第１レール３）の下
端部から略水平面Ｆ（第２レール５）の先端部まで運搬
する際には、次のようにされる。

【００３２】まず、図３に示すように、移動台７が台車
６の可動部材６ｆに対して積載固定された状態とされ、
可動部材６ｆ及び移動台７が傾斜状態（斜面Ｓ及び第１
レール３とほぼ平行な状態）とされる。上記の状態で、
図５に示すように、移動台７の荷物搭載面７ａの上に、
クレーン等によって長尺運搬物が載置され、ワイヤＷな
どの締結具によって荷物搭載面７ａ（図３参照）に対し
て固定される。長尺運搬物は、その長さ方向が可動部材
６ｆの前後方向にほぼ沿った状態で可動部材６ｆに対し
て搭載される。すなわち、長尺運搬物は、その長さ方向
がレール３（傾斜面Ｓ）とほぼ平行になるように、荷物
搭載面７ａに対して搭載される。

【００３３】次に、図６に示すように、ウインチ１０に
よってワイヤロープ９が巻き取られることによって、台
車６は第１レール３に沿って上昇移動し、第１レール３
の上端部に到達する。

【００３４】次に、図７に示すように、油圧シリンダ６
ｇが駆動されて可動部材６ｆが持ち上げられ、可動部材
６ｆ及び移動台７が略水平状態とされる。これによっ
て、長尺運搬物も、ほぼ水平な状態（第２レール５とほ
ぼ平行な状態）とされる。

【００３５】次に、図８に示すように、可動部材６ｆに
対して移動台７を固定していた連結ピン７ｄが取り外さ
れ、移動台７のフック７ｅにワイヤロープ２１が連結さ
れ、ワイヤロープ２１がウインチ２０によって巻き取ら
れる。これによって、移動台７が、可動部材６ｆから離
脱して第２レール５に対して移行し、移動台７が第２レ
ール５に沿って移動する。そして、移動台７は、第２レ
ールの先端部（荷下ろし位置）まで到達する。こうし
て、長尺運搬物は、その長さ方向が第２レール５とほぼ
平行でほぼ水平な状態で、第２レール５の先端部（荷下
ろし位置）に到達する。そして、長尺運搬物（荷物）
が、その位置で、クレーン等によって移動台７から荷下
ろしされる。

【００３６】以上のように、上記のインクライン装置で
は、斜面Ｓの部分においては、長尺運搬物が、その長さ
方向が第１レール３とほぼ平行に水平面から傾斜した状
態で運搬される。また、略水平面Ｆの部分においては、
長尺運搬物が、その長さ方向が第２レール５とほぼ平行
でほぼ水平な状態で運搬される。このため、長尺運搬物
の先端部が斜面Ｓと緩衝することが防止されて、円滑に
運搬されるとともに、長尺運搬物の両端部が台車６の左
右方向に大きくはみ出すことが防止され、自然環境が損
なわれることが防止される。

【００３７】また、上述のように、荷下ろし位置（略水
平面Ｆ）において長尺運搬物がほぼ水平であるため、長
尺運搬物の荷下ろしが容易に行われる。

【００３８】また、このインクライン装置では、上述の
ように略水平面Ｆの部分に設けられたレール５に沿って
荷物が所定の距離を運搬された後に、荷物の荷下ろしさ
れる。このため、その荷下ろし位置は斜面Ｓ（その上端
部）の近傍から離隔しており、その荷下ろし作業が略水
平面Ｆにおいて容易にかつ安定的に行われる。

【００３９】なお、荷物が長大なものではない場合は、
可動部材６ｆ及び移動台７が略水平状態に維持されたま
ま、荷物搭載面７ａに荷物が搭載されて運搬されてもよ
い。

【００４０】［実施形態２］次に、本発明の実施形態２
について、実施形態１との相違点を中心に、図９及び図
１０に基づいて説明する。この実施形態のインクライン
装置は、リフト装置３０が付加された点で、実施形態１
のインクライン装置と相違する。

【００４１】リフト装置３０は、第２レール５の先端部
に近接する位置に設けられている。リフト装置３０は台
盤３１を有している。台盤３１には、トラック等の荷受
用車両が搭載される。台盤３１の端部は、荷受用車両が
乗り上げやすいに傾斜面とされている。台盤３１は、油
圧シリンダ装置３２によって昇降されるとともに、所定
の高さ位置で維持されるようにされている。リフト装置
３０には、荷受用車両４０の通路３５が伴っている。

【００４２】このインクライン装置では、次のように荷
下ろし作業が行われる。通路３５を経てリフト装置３０
（台盤３１）に到達した荷受け車両４０が、リフト装置
３０によって昇降されて、荷受用車両４０の荷台の高さ
が第２レール５の高さとほぼ同一となるようにされる。

【００４３】その状態で、第２レール５上の移動台７
が、第２レール５に沿って移動し、第２レール５の先端
部から荷受用車両４０の荷台の上に移行する。こうし
て、荷物が移動台７ごと荷受用車両４０の荷台に積載さ
れる。

【００４４】以上のように、この実施形態では、移動台
７が荷受け車両４０の荷台に容易に移行するため、荷受
け車両４０の荷台に荷物を容易に積載することができ
る。このため、荷物の搬送効率が向上する。

【００４５】なお、上記のものはあくまで本発明の一実
施形態にすぎず、当業者の知識に基づいて種々の変更を
加えた態様で本発明を実施できることはもちろんであ
る。例えば、実施形態１において、第２レール５が設け
られず、台車６（回動部材６ｆ）に対して移動台７が取
り付けられない構造であってもよい。その場合は、荷物
は回動部材６ｆ（支持部）に対して直接的に搭載され
る。また、台盤３１はターンテーブルであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１のインクライン装置を示す
側面図である。

【図２】本発明の実施形態１のインクライン装置を示す
平面図である。

【図３】本発明の実施形態１のインクライン装置のうち
の台車及び移動台を示す斜視図である。移動台が台車の
回動部材に対して積層固定状態とされ、両者が傾斜状態
とされている。

【図４】本発明の実施形態１のインクライン装置のうち
の台車及び移動台を示す斜視図である。台車の回動部材
が略水平状態で、移動台が台車から離脱した状態を示
す。

【図５】本発明の実施形態１のインクライン装置におけ
る台車の動作を説明する図である。

【図６】本発明の実施形態１のインクライン装置におけ
る台車の動作を説明する図である。

【図７】本発明の実施形態１のインクライン装置におけ
る移動台の動作を説明する図である。

【図８】本発明の実施形態１のインクライン装置におけ
る移動台の動作を説明する図である。

【図９】本発明の実施形態２のインクライン装置の要部
を示す平面図である。

【図１０】本発明の実施形態２のインクライン装置の要
部を示す側面図である。

【符号の説明】

３ 第１レール ５ 第２レール ６ 台車 ６ｆ 台車ベース ６ｆ 可動部材（支持部） ７ 移動台 ２０ ウインチ（移動台移動機構） ３０ リフト装置

フロントページの続き (72)発明者 和田 収司 東京都豊島区池袋一丁目25番８号 東京電 力株式会社送変電技術センター内 (72)発明者 櫻井 靖久 愛知県春日井市下市場町四丁目４番地の６ 櫻井技研工業株式会社内 (72)発明者 安藤 峰之 愛知県春日井市下市場町四丁目４番地の６ 櫻井技研工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3F301 BA15 BE01 DA02 DA03 3F333 AA01 AD09 BD05 BF01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平から傾斜して延びるレールと、 前記レールに沿って移動する台車ベースと、 前記レールとほぼ平行な傾斜状態と略水平状態との間を
   変位可能に、前記台車ベースに対して設けられた支持部
   とを有するインクライン装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のインクライン装置であ
   って、前記レールが第１レールであり、さらに、 前記第１レールの水平からの傾斜角度よりも緩い傾斜角
   度で前記第１レールの上端部近傍から延びる第２レール
   と、 前記支持部に対して離脱可能に取り付けられる移動台
   と、 前記移動台を前記第２レールに沿って移動させる移動台
   移動機構とを有するインクライン装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のインクライン装置であ
   って、さらに、 前記第２レールの先端部の近傍に設けられ荷受け用車両
   を昇降させるリフト装置を有するインクライン装置。