JP2002340035A - 自動車用空調装置圧縮機の電磁クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用空調装置圧縮機の電磁クラッチにお
いて、小型化、省スペース化を図り、金具端子も不要と
してコストダウンを図るようにしたものを提供すること
を課題とする。 【解決手段】 コイルアッセンブリに収納したコイルの
励磁により、ロータとアマチュアを一体結合して同アマ
チュアに直結した駆動軸により圧縮機を駆動すべく作動
する電磁クラッチにおいて、コイルの電源接続端部をコ
イルアッセンブリから取出して電源コネクタまで延長す
ると共に、同電源コネクタとの接続部に至る間を保護用
被膜を装備して同電源コネクタに接続する様に構成し、
電源コネクタ接続専用のハーネス及び金具端子等を省略
して小型化を達成し、保護用被膜の装備により電源コネ
クタに至る電源接続端部の延長部分の安全保護を図っ
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用空調装置圧
縮機の電磁クラッチの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空調装置圧縮機の電磁ク
ラッチの概要について、図４、図５に基づいて説明す
る。

【０００３】図４は自動車用空調装置（以下、空調装置
と言う）の圧縮機に装備された従来の電磁クラッチの概
要を示す断面図、図５は図４の電磁クラッチに組み込ま
れているコイルアッセンブリの外観図である。

【０００４】図４に概略的に示した様に、空調装置の圧
縮機１に装備される電磁クラッチ２は、その主要部分と
して後述するコイルハウジング等を用いてコイル４を内
蔵するコイルアッセンブリ３を有し、同コイルアッセン
ブリ３は圧縮機１のフロントハウジング５に締結されて
いる。

【０００５】また、同電磁クラッチ２は、外周部にベル
トプーリ７を形成したロータ６を有し、同ロータ６は前
記コイルアッセンブリ３との間に微小の間隔を置いて同
コイルアッセンブリ３をフロントハウジング５と締結側
を除いてその周囲を囲むように配置されている。

【０００６】更に、前記フロントハウジング５の先端部
とロータ６との間に介装されたベアリング８、前記コイ
ル４で吸引されるアマチュア板１０、そして圧縮機１の
駆動軸１２に結合したハブ１１等から成るアマチュア９
等を設け、これらを併せて電磁クラッチ２を構成してい
る。

【０００７】この様な構成の下で、図示省略した空調装
置の運転スイッチをＯＮすることにより、電磁クラッチ
２のコイル４が励磁されると、同コイル４の磁力により
アマチュア９のアマチュア板１０が吸引されてロータ６
に密着接合され、アマチュア９とロータ６が一体結合状
態となる。

【０００８】この電磁クラッチ２の結合により、ロータ
６のベルトプーリ７から取り入れられる自動車用エンジ
ンの動力は、アマチュア板１０、ハブ１１を介して圧縮
機１の駆動軸１２に伝達され、圧縮機１が運転されるこ
とになる。

【０００９】前記の電磁クラッチ２において、コイル４
に至る通電系統について図５に基づいて説明すると、電
磁クラッチ２のコイル４は導電性の良い電線が図示省略
のコイルボビンに巻き付けられ、コイルアッセンブリ３
のコイルハウジング３１内に挿入固定されている。

【００１０】そしてコイル４の一端に当たる電源接続端
部４ａはコイルハウジング３１から取出され、コイルハ
ウジング３１上に組付けた樹脂ハウジング３３内で電源
コネクタ１３から延長された電源ハーネス１４と金具端
子３２を介して接続され、電源ハーネス１４からコイル
４に至る通電系統が形成されている。

【００１１】また、前記電源接続端部４ａに対応してコ
イル４の他端に当たるアース接続端部４ｂは、別途コイ
ルハウジング３１から取り出され金具端子を介してアー
スカシメ部３６でコイルハウジング３１にアースされて
いる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】前記の様に構成された
従来の電磁クラッチにおいて、コイルハウジング３１か
ら取出されたコイル４の一端に当たる電源接続端部４ａ
には、前記したように電源コネクタ１３から延長された
電源ハーネス１４との接続のために金具端子３２が採用
されていた。

【００１３】そのため、コイルハウジング３１に組付け
られている接続部防水保護用の樹脂ハウジング３３は、
前記接続用の金具端子３２を収容するスペースが増加せ
ざるを得ず、形状の大型化、そしてまた同接続用の金具
端子３２の装着によるコスト増加等の不具合を伴うもの
であった。

【００１４】本発明は従来のこの種装置における前記の
不具合点を解消し、樹脂ハウジング等の小型化、省スペ
ース化を図り、金具端子も不要としてコストダウンを図
るようにした自動車用空調装置圧縮機の電磁クラッチを
提供することを課題とするものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は前記した課題を
解決すべくなされたもので、その第１の手段として、圧
縮機のフロントハウジングに締結され、コイルを内蔵す
るコイルアッセンブリと、同コイルアッセンブリとの間
に間隔を置いて同コイルアッセンブリを囲むように配置
され、外周部にベルトプーリを有するロータと、圧縮機
の駆動軸に結合したアマチュア等より成り、前記コイル
を励磁してその磁力により前記ロータとアマチュアを一
体結合状態に維持可能とした自動車用空調装置圧縮機の
電磁クラッチにおいて、前記コイルの電源接続端部をコ
イルアッセンブリから取出して電源コネクタまで延長
し、同電源コネクタとの接続部に至る間を保護用被膜を
装備して同電源コネクタに接続した自動車用空調装置圧
縮機の電磁クラッチを提供するものである。

【００１６】すなわち、同第１の手段によれば、コイル
アッセンブリに収納したコイルの励磁により、ロータと
アマチュアを一体結合して同アマチュアに直結した駆動
軸により圧縮機を駆動すべく作動する電磁クラッチは、
前記コイルの電源接続端部をコイルアッセンブリから取
出して電源コネクタまで延長すると共に、同電源コネク
タとの接続部に至る間を保護用被膜を装備して同電源コ
ネクタに接続しているので、従来の装置に於ける電源コ
ネクタ接続専用のハーネス及び金具端子等を省略し、金
具端子介在による接続抵抗の除去、これらの部材の廃止
による小型化の達成と、ゴムチューブ等の保護用被膜を
装備することによる電源コネクタに至る電源接続端部の
延長部分の安全保護を図るようにしたものである。

【００１７】また、本発明は第２の手段として、前記第
１の手段において、前記コイル取出し部を樹脂ハウジン
グにより密閉すると共に、同樹脂ハウジングを前記コイ
ルの電源接続端部が貫通する貫通部に、前記保護用被膜
の抜け止め手段を設けた自動車用空調装置圧縮機の電磁
クラッチを提供するものである。

【００１８】すなわち、同第２の手段によれば、前記第
１の手段において、前記コイル取出し部を密閉する樹脂
ハウジングは、前記コイルの電源接続端部が貫通する貫
通部に保護用被膜の抜け止め手段を設けているので、コ
イルアッセンブリから取出して電源コネクタまで延長す
るコイルの電源接続端部に装備された保護用被膜は、前
記抜け止め手段により確実に保持されて、抜け防止を図
るようにしたものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態について図
１乃至図３に基づいて説明する。図１は本実施の形態に
係る自動車用空調装置圧縮機の電磁クラッチにおけるコ
イルアッセンブリの外観図、図２は図１のコイルアッセ
ンブリに装備された樹脂ハウジングの側面Ｐ視図、図３
は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【００２０】なお、電磁クラッチの全体的な構成は前記
図４のものと実質的に差異はないので、説明が重複して
冗長とならない様に前記図４の説明を全面的に援用して
重複説明を省略し、本実施の形態に特有の通電系統につ
いて重点的に説明する。

【００２１】すなわち、本実施の形態において、１０３
はコイルアッセンブリで、同コイルアッセンブリ１０３
に収納されるコイル１０４は図示省略のコイルボビンに
巻き付けられ、コイルハウジング１３１内に挿入固定さ
れている。

【００２２】コイル１０４の電源接続端部１０４ａはコ
イルハウジング１３１から取出され、かつ、電源コネク
タ１１３まで延長されて同電源コネクタ１１３に接続さ
れている。

【００２３】電源コネクタ１１３まで延長されたコイル
１０４の電源接続端部１０４ａは、コイルハウジング１
３１の取出し位置から電源コネクタ１１３に至る間に亘
って保護用皮膜のゴムチューブ１１５により被膜されて
いる。

【００２４】コイルハウジング１３１から取り出される
前記コイル１０４の電源接続端部１０４ａの取出し部位
は、コイルハウジング１３１に溶着一体に装備されたボ
デイ１３３ｂ、及びこれに振動摩擦溶着されるカバー１
３３ａにより構成された樹脂ハウジング１３３により密
閉され覆われている。

【００２５】前記樹脂ハウジング１３３は、前記ボデイ
１３３ｂとカバー１３３ａとの接合部に、前記ゴムチュ
ーブ１１５で被膜されているコイル１０４の電源接続端
部１０４ａを貫通させて取り出す貫通部となる取出し穴
１３４を形成している。

【００２６】そしてこの取出し穴１３４は、樹脂ハウジ
ング１３３のボデイ１３３ｂ側に形成された突起１３４
ｂとカバー１３３ａ側に形成された突起１３４ａによっ
て前記コイル１０４の電源接続端部１０４ａを保護用被
膜のゴムチューブ１１５と共に両側から押え込み、保護
用被膜の抜け止め手段を形成している。

【００２７】なお、前記電源接続端部１０４ａに対応す
る前記コイル１０４の他端に位置するアース接続端部１
０４ｂは、別途コイルハウジング１３１から取出され、
その先端部に接続端子１３５が取付けられてアースカシ
メ部１３６によってコイルハウジング１３１の本体に接
続されてアースされている。

【００２８】前記したように本実施の形態によれば、樹
脂ハウジング１３３により密閉して覆われたコイルハウ
ジング１３１の取出し部から取出されたコイル１０４の
電源接続端部１０４ａは、樹脂ハウジング１３３の取出
し穴１３４を貫通して電源コネクタ１１３まで延長され
て同電源コネクタ１１３に接続している。

【００２９】また、同コイル１０４の電源接続端部１０
４ａは、コイルハウジング１３１の取出し部から電源コ
ネクタ１１３に至るその全長に亙ってゴムチューブ１１
５により被膜されて保護されている。

【００３０】そして樹脂ハウジング１３３に形成した電
源接続端部１０４ａの貫通部となる取出し穴１３４は、
同取出し穴１３４に設けられたボデイ１３３ｂ側の突起
１３４ｂ及びカバー１３３ａ側の突起１３４ａによっ
て、ゴムチューブ１１５に対する被膜付の状態でコイル
１０４の電源接続端部１０４ａを両側から押え込む構造
としているので、相互の隙間がない密着した防水構造を
成すと共にゴムチューブ１１５の抜け防止が図られてい
る。

【００３１】かくして本実施の形態によれば、簡素化し
た構成の下で、しかも金具端子等の介在による接続抵抗
もなく、電源からの電力は電源コネクタ１１３から被膜
で安全に保護された電源接続端部１０４ａを経てコイル
１０４に効率的に供給することが出来る。

【００３２】また、コイル１０４の電源接続端部１０４
ａを直接電源コネクタ１１３に接続することにより、従
来の装置が要とした電源コネクタ１１３接続専用のハー
ネスが省略出来ることによるコストダウン、及び金具端
子の廃止による樹脂ハウジング１３３の小型化とコスト
ダウンが可能となる。

【００３３】以上、本発明を図示の実施の形態について
説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、
本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えて
よいことはいうまでもない。

【００３４】

【発明の効果】以上、本出願の請求項１に記載の発明に
よれば、圧縮機のフロントハウジングに締結され、コイ
ルを内蔵するコイルアッセンブリと、同コイルアッセン
ブリとの間に間隔を置いて同コイルアッセンブリを囲む
ように配置され、外周部にベルトプーリを有するロータ
と、圧縮機の駆動軸に結合したアマチュア等より成り、
前記コイルを励磁してその磁力により前記ロータとアマ
チュアを一体結合状態に維持可能とした自動車用空調装
置圧縮機の電磁クラッチにおいて、前記コイルの電源接
続端部をコイルアッセンブリから取出して電源コネクタ
まで延長し、同電源コネクタとの接続部に至る間を保護
用被膜を装備して同電源コネクタに接続して自動車用空
調装置圧縮機の電磁クラッチを構成しているので、前記
電磁クラッチは、前記コイルの電源接続端部をコイルア
ッセンブリから取出して電源コネクタまで延長すると共
に、同電源コネクタとの接続部に至る間を保護用被膜を
装備して同電源コネクタに接続したことにより、従来の
装置に必要とされた電源コネクタ接続専用のハーネス及
び金具端子等を省略し、金具端子介在による接続抵抗の
除去、これらの部材の廃止による小型化、省スペース化
の達成と、ゴムチューブ等の保護用被膜を装備すること
による、電源コネクタに至る電源接続端部の延長部分の
安全保護を図り、コスト節減に寄与する好適な自動車用
空調装置圧縮機の電磁クラッチを得ることが出来たもの
である。

【００３５】また、本出願の請求項２に記載の発明によ
れば、前記請求項１に記載の発明において、前記コイル
取出し部を樹脂ハウジングにより密閉すると共に、同樹
脂ハウジングを前記コイルの電源接続端部が貫通する貫
通部に、前記保護用被膜の抜け止め手段を設けて自動車
用空調装置圧縮機の電磁クラッチを構成しているので、
前記コイルの電源接続端部が貫通する貫通部に保護用被
膜の抜け止め手段を設けたことにより、コイルアッセン
ブリから取出して電源コネクタまで延長するコイルの電
源接続端部に装備された保護用被膜は、前記抜け止め手
段により確実に保持されて抜け防止が達成され、電源コ
ネクタに至る電源接続端部の延長部分の安全保護をより
適切に行い、コスト節減に寄与する好適な自動車用空調
装置圧縮機の電磁クラッチを得ることが出来たものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態に係る自動車用空調装置
圧縮機の電磁クラッチにおけるコイルアッセンブリの外
観図である。

【図２】図１のコイルアッセンブリに装備された樹脂ハ
ウジングの側面Ｐ視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】従来の自動車用空調装置の圧縮機に装備された
電磁クラッチの概要を示す断面図である。

【図５】図４の電磁クラッチに組み込まれているコイル
アッセンブリの外観図である。

【符号の説明】

１ 圧縮機 ２ 電磁クラッチ ３ コイルアッセンブリ ４ コイル ４ａ 電源接続端部 ４ｂ アース接続端部 ５ フロントハウジング ６ ロータ ７ ベルトプーリ ８ ベアリング ９ アマチュア １０ アマチュア板 １１ ハブ １２ 駆動軸 １３ 電源コネクタ １４ 電源ハーネス ３１ コイルハウジング ３２ 金具端子 ３３ 樹脂ハウジング ３６ アースカシメ部 １０３ コイルアッセンブリ １０４ コイル １０４ａ 電源接続端部 １０４ｂ アース接続端部 １１３ 電源コネクタ １１５ ゴムチューブ １３１ コイルハウジング １３３ 樹脂ハウジング １３３ａ カバー １３３ｂ ボデイ １３４ 取出し穴 １３４ａ 突起 １３４ｂ 突起

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機のフロントハウジングに締結さ
   れ、コイルを内蔵するコイルアッセンブリと、同コイル
   アッセンブリとの間に間隔を置いて同コイルアッセンブ
   リを囲むように配置され、外周部にベルトプーリを有す
   るロータと、圧縮機の駆動軸に結合したアマチュア等よ
   り成り、前記コイルを励磁してその磁力により前記ロー
   タとアマチュアを一体結合状態に維持可能とした自動車
   用空調装置圧縮機の電磁クラッチにおいて、前記コイル
   の電源接続端部をコイルアッセンブリから取出して電源
   コネクタまで延長し、同電源コネクタとの接続部に至る
   間を保護用被膜を装備して同電源コネクタに接続したこ
   とを特徴とする自動車用空調装置圧縮機の電磁クラッ
   チ。
2. 【請求項２】 前記コイル取出し部を樹脂ハウジングに
   より密閉すると共に、同樹脂ハウジングを前記コイルの
   電源接続端部が貫通する貫通部に、前記保護用被膜の抜
   け止め手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の
   自動車用空調装置圧縮機の電磁クラッチ。