JP2002285577A - 旋回フレーム - Google Patents
旋回フレームInfo
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- JP2002285577A JP2002285577A JP2001087061A JP2001087061A JP2002285577A JP 2002285577 A JP2002285577 A JP 2002285577A JP 2001087061 A JP2001087061 A JP 2001087061A JP 2001087061 A JP2001087061 A JP 2001087061A JP 2002285577 A JP2002285577 A JP 2002285577A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 接合部の応力を軽減し、その接合作業を容易
なものとし、ひいては長期にわたって安定して油圧ショ
ベルの信頼性を維持することができ、しかも軽量化を図
ることが可能な旋回フレームを提供する。 【解決手段】 平行な一対のメインフレーム５、５を備
えた油圧ショベルの旋回フレームである。各メインフレ
ーム５、５は、その下方位置に枢支部Ｓが形成される板
状前部８と、ウエイト部の荷重が作用する板状後部９と
を有する。板状前部８と板状後部９とを上下方向に延び
る接合部１７を介して連結する。接合部１７の上端１７
ａをその下端１７ｂよりも旋回中心寄りに設ける。
なものとし、ひいては長期にわたって安定して油圧ショ
ベルの信頼性を維持することができ、しかも軽量化を図
ることが可能な旋回フレームを提供する。 【解決手段】 平行な一対のメインフレーム５、５を備
えた油圧ショベルの旋回フレームである。各メインフレ
ーム５、５は、その下方位置に枢支部Ｓが形成される板
状前部８と、ウエイト部の荷重が作用する板状後部９と
を有する。板状前部８と板状後部９とを上下方向に延び
る接合部１７を介して連結する。接合部１７の上端１７
ａをその下端１７ｂよりも旋回中心寄りに設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルの旋
回フレームに関するものである。
回フレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベルの旋回フレームは、図８に
示すように、平行な一対のメインフレーム５０、５０を
有するセンタフレーム５１と、このセンタフレーム５１
の左右に取付けられるとサイドフレーム５２、５３を備
える。すなわち、旋回フレームは運転室や燃料タンク等
と共に上部旋回体を構成し、この上部旋回体が旋回機構
部を介して下部走行体に旋回可能に支持される。
示すように、平行な一対のメインフレーム５０、５０を
有するセンタフレーム５１と、このセンタフレーム５１
の左右に取付けられるとサイドフレーム５２、５３を備
える。すなわち、旋回フレームは運転室や燃料タンク等
と共に上部旋回体を構成し、この上部旋回体が旋回機構
部を介して下部走行体に旋回可能に支持される。
【０００３】ところで、旋回フレームとしては軽量であ
るものが好ましい。そのため、あまり強度を必要としな
い部位の肉厚を小とすることが考えられる。旋回フレー
ムの旋回機構部対応部、つまりセンタフレーム５１の前
端部の肉厚を小とすることはできないが、旋回機構部対
応部以外の部位の肉厚を小とすることが可能である。そ
のため、センタフレーム５１を肉厚が大である前部と肉
厚が小である後部とで構成し、これらを接合してセンタ
フレーム５１を形成することが提案された（例えば、実
開平３−１０３３５５号）。
るものが好ましい。そのため、あまり強度を必要としな
い部位の肉厚を小とすることが考えられる。旋回フレー
ムの旋回機構部対応部、つまりセンタフレーム５１の前
端部の肉厚を小とすることはできないが、旋回機構部対
応部以外の部位の肉厚を小とすることが可能である。そ
のため、センタフレーム５１を肉厚が大である前部と肉
厚が小である後部とで構成し、これらを接合してセンタ
フレーム５１を形成することが提案された（例えば、実
開平３−１０３３５５号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、センタ
フレーム５１の後端部には、カウンタウエイトの荷重が
作用し、前端部と後端部との接合部に大きな応力が発生
することになる。従って、この接合部の接合作業には、
細心の注意を払う必要があり、品質確保のために、その
作業は煩雑なものとなっていた。
フレーム５１の後端部には、カウンタウエイトの荷重が
作用し、前端部と後端部との接合部に大きな応力が発生
することになる。従って、この接合部の接合作業には、
細心の注意を払う必要があり、品質確保のために、その
作業は煩雑なものとなっていた。
【０００５】この発明は上記従来の欠点を解決するため
になされたものであって、その目的は、上記のような接
合部の応力を軽減し、その接合作業を容易なものとし、
ひいては長期にわたって安定して油圧ショベルの信頼性
を維持することができ、しかも軽量化を図ることが可能
な旋回フレームを提供することにある。
になされたものであって、その目的は、上記のような接
合部の応力を軽減し、その接合作業を容易なものとし、
ひいては長期にわたって安定して油圧ショベルの信頼性
を維持することができ、しかも軽量化を図ることが可能
な旋回フレームを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び効果】そこで請求項１
の旋回フレームは、平行な一対のメインフレーム５、５
を備えた油圧ショベルの旋回フレームであって、各メイ
ンフレーム５、５は、その下方位置に枢支部Ｓが形成さ
れる板状前部８と、後端側においてウエイト部の荷重が
作用する板状後部９とを有し、上記板状前部８と板状後
部９とを上下方向に延びる接合部１７を介して連結して
成る旋回フレームにおいて、上記接合部１７の上端１７
ａを、上記枢支部Ｓの後方側支点Ｘの近傍に配置される
下端１７ｂよりも旋回中心Ｏ寄りに設けたことを特徴と
している。
の旋回フレームは、平行な一対のメインフレーム５、５
を備えた油圧ショベルの旋回フレームであって、各メイ
ンフレーム５、５は、その下方位置に枢支部Ｓが形成さ
れる板状前部８と、後端側においてウエイト部の荷重が
作用する板状後部９とを有し、上記板状前部８と板状後
部９とを上下方向に延びる接合部１７を介して連結して
成る旋回フレームにおいて、上記接合部１７の上端１７
ａを、上記枢支部Ｓの後方側支点Ｘの近傍に配置される
下端１７ｂよりも旋回中心Ｏ寄りに設けたことを特徴と
している。
【０００７】上記請求項１の旋回フレームでは、接合部
１７の上端１７ａを、上記枢支部Ｓの後方側支点Ｘの近
傍に配置される下端１７ｂよりも旋回中心Ｏ寄りに設け
たので、この接合部１７の上端１７ａ側における応力を
減少させることができる。従ってこの接合部１７の接合
作業を容易化でき、またひいては旋回フレームとして安
定した信頼性を長期にわたって維持することができる。
これによって、油圧ショベルの安全性を一段と向上させ
ることができる。
１７の上端１７ａを、上記枢支部Ｓの後方側支点Ｘの近
傍に配置される下端１７ｂよりも旋回中心Ｏ寄りに設け
たので、この接合部１７の上端１７ａ側における応力を
減少させることができる。従ってこの接合部１７の接合
作業を容易化でき、またひいては旋回フレームとして安
定した信頼性を長期にわたって維持することができる。
これによって、油圧ショベルの安全性を一段と向上させ
ることができる。
【０００８】請求項２の旋回フレームは、上記接合部１
７を、下端１７ｂから上端１７ａに向かって順次旋回中
心Ｏ側へと傾斜する直線状としたことを特徴としてい
る。
７を、下端１７ｂから上端１７ａに向かって順次旋回中
心Ｏ側へと傾斜する直線状としたことを特徴としてい
る。
【０００９】上記請求項２の旋回フレームでは、接合部
１７が直線状であるので、接合し易く生産性に優れ、し
かも安定した接合状態を確保することができ、安全性の
向上を図ることが可能である。
１７が直線状であるので、接合し易く生産性に優れ、し
かも安定した接合状態を確保することができ、安全性の
向上を図ることが可能である。
【００１０】請求項３の旋回フレームは、上記板状後部
９の厚さ寸法を板状前部８の厚さ寸法よりも小さく設定
したことを特徴としている。
９の厚さ寸法を板状前部８の厚さ寸法よりも小さく設定
したことを特徴としている。
【００１１】上記請求項３の旋回フレームでは、板状後
部９の厚さ寸法を板状前部８の厚さ寸法よりも小さく設
定することにより、旋回フレーム全体の重量の軽量化を
図ることができる。これにより、油圧ショベルを組立て
る際の作業性等が向上すると共に、コストの低減を図る
ことができる。しかも、接合部１７における応力が減少
するので、軽量化を図っても強度低下を招くことがな
い。
部９の厚さ寸法を板状前部８の厚さ寸法よりも小さく設
定することにより、旋回フレーム全体の重量の軽量化を
図ることができる。これにより、油圧ショベルを組立て
る際の作業性等が向上すると共に、コストの低減を図る
ことができる。しかも、接合部１７における応力が減少
するので、軽量化を図っても強度低下を招くことがな
い。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面を参照して詳細に説明する。図１は旋回フレームの全
体斜視図を示し、この旋回フレームは、センタフレーム
１と、このセンタフレーム１の左右に取付けられるサイ
ドフレーム２、３を備え、図示省略の運転室、燃料タン
ク、カウンタウエイト等とで上部旋回体を構成する。そ
して、上部旋回体は、下部走行体に枢支部Ｓ（旋回機構
部）（図４参照）を介して旋回可能に支持される。
面を参照して詳細に説明する。図１は旋回フレームの全
体斜視図を示し、この旋回フレームは、センタフレーム
１と、このセンタフレーム１の左右に取付けられるサイ
ドフレーム２、３を備え、図示省略の運転室、燃料タン
ク、カウンタウエイト等とで上部旋回体を構成する。そ
して、上部旋回体は、下部走行体に枢支部Ｓ（旋回機構
部）（図４参照）を介して旋回可能に支持される。
【００１３】センタフレーム１は、図２に示すように、
相互に平行なメインフレーム５、５を有し、このメイン
フレーム５、５が連結体７にて連結されている。メイン
フレーム５、５は、それぞれ板状前部８と板状後部９と
を有し、これら板状前部８の一部乃至板状後部９に上板
１０、１０が取付けられている。板状前部８は側面視に
おいて略三角形状の金属製板材からなり、板状後部９
は、その上端（上辺）が後方に向かって順次下傾する側
面視において略細長矩形状の金属製板材からなる。
相互に平行なメインフレーム５、５を有し、このメイン
フレーム５、５が連結体７にて連結されている。メイン
フレーム５、５は、それぞれ板状前部８と板状後部９と
を有し、これら板状前部８の一部乃至板状後部９に上板
１０、１０が取付けられている。板状前部８は側面視に
おいて略三角形状の金属製板材からなり、板状後部９
は、その上端（上辺）が後方に向かって順次下傾する側
面視において略細長矩形状の金属製板材からなる。
【００１４】すなわち、図３に示すように、板状前部８
は水平状の底辺８ａと、前方傾斜辺８ｂと、後方傾斜辺
８ｃとから形成され、さらに、後方傾斜辺８ｃは上傾斜
部１１と中間傾斜部１２と下傾斜部１３とからなる。こ
のため、下傾斜部１３は、下端から上方に向かって順次
前方側に傾斜する傾斜辺とされる。また、板状後部９
は、底辺９ａと、上記下傾斜部１３と略同一角度で傾斜
する傾斜辺９ｂと、後方へ向かって順次下傾する上辺９
ｃと、上下方向に延びる後辺９ｄとからなる。この場
合、下傾斜部１３と傾斜辺９ｂの傾斜角度θは、例えば
約４５°〜７０°位に設定される。
は水平状の底辺８ａと、前方傾斜辺８ｂと、後方傾斜辺
８ｃとから形成され、さらに、後方傾斜辺８ｃは上傾斜
部１１と中間傾斜部１２と下傾斜部１３とからなる。こ
のため、下傾斜部１３は、下端から上方に向かって順次
前方側に傾斜する傾斜辺とされる。また、板状後部９
は、底辺９ａと、上記下傾斜部１３と略同一角度で傾斜
する傾斜辺９ｂと、後方へ向かって順次下傾する上辺９
ｃと、上下方向に延びる後辺９ｄとからなる。この場
合、下傾斜部１３と傾斜辺９ｂの傾斜角度θは、例えば
約４５°〜７０°位に設定される。
【００１５】また、図５に示すように、板状前部８の厚
さ寸法Ｔ１よりも板状後部９の厚さ寸法Ｔ２を小に設定
する。例えば、厚さ寸法Ｔ１を２５〜３０ｍｍぐらい設
定すると共に、厚さ寸法Ｔ２を２０〜２４ｍｍぐらい設
定する。この場合、板状前部８と板状後部９とは、いわ
ゆる開先溶接にて接合される。すなわち、板状後部９の
傾斜辺９ｂが、第1傾斜部１４と、第２傾斜部１５と、
第1・第２傾斜部１４、１５との間に設けられる平坦状
の突合せ部１６とからなり、この板状後部９の突合せ部
１６が板状前部８の下傾斜部１３に突合わされて溶接さ
れる。したがって、板状前部８と板状後部９とが接合さ
れれば、図１〜図３に示すような上下方向に延びる直線
状の接合部１７が形成される。なお、図例では、板状前
部８と板状後部９とは、外面が同一面上に配置され、形
成されるメインフレーム５の外面に段差が生じていない
が、逆に内面同士を同一面上に配設して、メインフレー
ム５の内面に段差が生じないようにするも、さらには、
板状後部９の突合せ部１６を板状前部８の下傾斜部１３
の中央に対応させて、内外面に段差が形成されるもので
あってもよい。ところで、第1傾斜部１４、１５の傾斜
角度α、βは例えば３５°位に設定されているが、もち
ろんこれに限るものでない。
さ寸法Ｔ１よりも板状後部９の厚さ寸法Ｔ２を小に設定
する。例えば、厚さ寸法Ｔ１を２５〜３０ｍｍぐらい設
定すると共に、厚さ寸法Ｔ２を２０〜２４ｍｍぐらい設
定する。この場合、板状前部８と板状後部９とは、いわ
ゆる開先溶接にて接合される。すなわち、板状後部９の
傾斜辺９ｂが、第1傾斜部１４と、第２傾斜部１５と、
第1・第２傾斜部１４、１５との間に設けられる平坦状
の突合せ部１６とからなり、この板状後部９の突合せ部
１６が板状前部８の下傾斜部１３に突合わされて溶接さ
れる。したがって、板状前部８と板状後部９とが接合さ
れれば、図１〜図３に示すような上下方向に延びる直線
状の接合部１７が形成される。なお、図例では、板状前
部８と板状後部９とは、外面が同一面上に配置され、形
成されるメインフレーム５の外面に段差が生じていない
が、逆に内面同士を同一面上に配設して、メインフレー
ム５の内面に段差が生じないようにするも、さらには、
板状後部９の突合せ部１６を板状前部８の下傾斜部１３
の中央に対応させて、内外面に段差が形成されるもので
あってもよい。ところで、第1傾斜部１４、１５の傾斜
角度α、βは例えば３５°位に設定されているが、もち
ろんこれに限るものでない。
【００１６】ところで、図４に示すように、上記のよう
に構成された旋回フレームはその下方に、つまりメイン
フレーム５、５の板状前部８、８の下方に枢支部Ｓが配
設される。すなわち、板状前部８、８の下面に枢支部Ｓ
の円盤状の旋回サークル取付板３２が取付けられる。こ
のため、上下に延びる接合部１７は、図３に示すよう
に、その上端１７ａが下端１７ｂよりも旋回中心Ｏ側に
配設されることになって、下端１７ｂから上端１７ａに
向かって順次旋回中心Ｏ側へと傾斜する直線状となって
いる。
に構成された旋回フレームはその下方に、つまりメイン
フレーム５、５の板状前部８、８の下方に枢支部Ｓが配
設される。すなわち、板状前部８、８の下面に枢支部Ｓ
の円盤状の旋回サークル取付板３２が取付けられる。こ
のため、上下に延びる接合部１７は、図３に示すよう
に、その上端１７ａが下端１７ｂよりも旋回中心Ｏ側に
配設されることになって、下端１７ｂから上端１７ａに
向かって順次旋回中心Ｏ側へと傾斜する直線状となって
いる。
【００１７】また、メインフレーム５、５の後端には、
図示省略のカウンタウエイト（ウエイト部）が装着され
るカウンタウエイト用フレーム２６、２６が突設され
る。そのため、図３に示すＸ、Ｙが、この上部旋回体の
前部に設けられるブーム、アーム、バケット等の荷重及
びカウンタウエイト等の荷重の支点となる。この場合、
後方側支点Ｘは上記接合部１７の下端１７ｂ近傍に発生
し、前方側支点Ｙは板状前部８の先端部に発生すること
になる。
図示省略のカウンタウエイト（ウエイト部）が装着され
るカウンタウエイト用フレーム２６、２６が突設され
る。そのため、図３に示すＸ、Ｙが、この上部旋回体の
前部に設けられるブーム、アーム、バケット等の荷重及
びカウンタウエイト等の荷重の支点となる。この場合、
後方側支点Ｘは上記接合部１７の下端１７ｂ近傍に発生
し、前方側支点Ｙは板状前部８の先端部に発生すること
になる。
【００１８】ところで、仮に図３の仮想線で示すよう
に、接合部１７が鉛直線上に形成されるものであれば、
図７に示すように、この鉛直状の接合部１７の上端１７
ａ側に大きな応力が発生することになる。なお、この応
力分布図は、あるモデルを設定し、Ｘ、Ｙを支点とする
荷重を付加してその応力を調べたものである。従って、
図３の仮想線で示すような接合部１７では、この接合部
１７の上端部に大きな力が作用することになって、この
接合部１７に亀裂や破損等が生じる可能性があり、この
接合部１７の接合作業には、細心の注意を払う必要があ
る。なお、図７において、暗色ほど応力が大ききことを
示している。
に、接合部１７が鉛直線上に形成されるものであれば、
図７に示すように、この鉛直状の接合部１７の上端１７
ａ側に大きな応力が発生することになる。なお、この応
力分布図は、あるモデルを設定し、Ｘ、Ｙを支点とする
荷重を付加してその応力を調べたものである。従って、
図３の仮想線で示すような接合部１７では、この接合部
１７の上端部に大きな力が作用することになって、この
接合部１７に亀裂や破損等が生じる可能性があり、この
接合部１７の接合作業には、細心の注意を払う必要があ
る。なお、図７において、暗色ほど応力が大ききことを
示している。
【００１９】しかしながら、この実施の形態のように、
この接合部１７の上端１７ａを、上記枢支部Ｓの後方側
支点Ｘの近傍に配置される下端１７ｂよりも旋回中心Ｏ
寄りに設ければ、上端１７ａ側が支点Ｘに対して支点Ｙ
側にずれることになって、図６に示すように接合部１７
の上端１７ａ側の応力は減少されることになる。このた
め、接合部１７において、上記のような亀裂や破損等が
生じるおそれが減少する。従って、この接合部１７の接
合作業を容易化でき、ひいてはこの旋回フレームを使用
した油圧ショベルは安定した信頼性を長期にわたって維
持することが可能となる。なお、図６に示す応力分布図
は、接合部１７の上端１７ａを、下端１７ｂよりも旋回
中心Ｏ寄りに設けたモデルを形成して、Ｘ、Ｙを支点と
する荷重を付加してその応力を調べたものである。な
お、図６において、暗色ほど応力が大ききことを示して
いる。
この接合部１７の上端１７ａを、上記枢支部Ｓの後方側
支点Ｘの近傍に配置される下端１７ｂよりも旋回中心Ｏ
寄りに設ければ、上端１７ａ側が支点Ｘに対して支点Ｙ
側にずれることになって、図６に示すように接合部１７
の上端１７ａ側の応力は減少されることになる。このた
め、接合部１７において、上記のような亀裂や破損等が
生じるおそれが減少する。従って、この接合部１７の接
合作業を容易化でき、ひいてはこの旋回フレームを使用
した油圧ショベルは安定した信頼性を長期にわたって維
持することが可能となる。なお、図６に示す応力分布図
は、接合部１７の上端１７ａを、下端１７ｂよりも旋回
中心Ｏ寄りに設けたモデルを形成して、Ｘ、Ｙを支点と
する荷重を付加してその応力を調べたものである。な
お、図６において、暗色ほど応力が大ききことを示して
いる。
【００２０】また、この実施の形態では、メインフレー
ム５を、板状前部８を板状後部９とに分けて形成したこ
とによって、板状前部８と板状後部９との厚さ寸法Ｔ
１、Ｔ２を相違させることが可能であり、上記のよう
に、板状後部９の厚さ寸法Ｔ２を薄く設定することがで
きる。これによって、旋回フレーム全体としての重量を
小さく設定することができ、軽量化を図ることが可能と
なり、油圧ショベルを組立てる際の作業性等が向上する
と共に、コストの低減を図ることができる。さらに、接
合部１７が直線状であるので、接合し易く生産性に優
れ、しかも安定した接合状態を確保することができ、安
全性の向上を図ることが可能である。
ム５を、板状前部８を板状後部９とに分けて形成したこ
とによって、板状前部８と板状後部９との厚さ寸法Ｔ
１、Ｔ２を相違させることが可能であり、上記のよう
に、板状後部９の厚さ寸法Ｔ２を薄く設定することがで
きる。これによって、旋回フレーム全体としての重量を
小さく設定することができ、軽量化を図ることが可能と
なり、油圧ショベルを組立てる際の作業性等が向上する
と共に、コストの低減を図ることができる。さらに、接
合部１７が直線状であるので、接合し易く生産性に優
れ、しかも安定した接合状態を確保することができ、安
全性の向上を図ることが可能である。
【００２１】以上にこの発明の旋回フレームの具体的な
実施の形態について説明したが、この発明は上記実施の
形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種
々変更して実施することが可能である。例えば、接合部
１７の傾斜角度θとして、図６に示すように接合部１７
の上端１７ａ側の応力が減少される範囲において変更可
能である。また、接合部１７を直線状に形成することな
く、湾曲線状や階段状等であってもよい。さらに、板状
前部８と板状後部９とを接合する場合、上記実施の形態
ではＫ形の開先溶接を採用したが、Ｉ形、Ｖ形、Ｘ形、
レ形、Ｊ形、両面Ｊ形、Ｕ形、Ｈ形等の種々の開先溶接
を用いることができる。
実施の形態について説明したが、この発明は上記実施の
形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種
々変更して実施することが可能である。例えば、接合部
１７の傾斜角度θとして、図６に示すように接合部１７
の上端１７ａ側の応力が減少される範囲において変更可
能である。また、接合部１７を直線状に形成することな
く、湾曲線状や階段状等であってもよい。さらに、板状
前部８と板状後部９とを接合する場合、上記実施の形態
ではＫ形の開先溶接を採用したが、Ｉ形、Ｖ形、Ｘ形、
レ形、Ｊ形、両面Ｊ形、Ｕ形、Ｈ形等の種々の開先溶接
を用いることができる。
【００２２】ところで、この旋回フレームを組立てる場
合、センタフレーム１とサイドフレーム２、３を別個に
形成した後、これらを連結するものであるので、センタ
フレーム１を図２の状態に組立てれば、センタフレーム
取付側端部がいわゆる自由端となるサイドフレーム２、
３を形成することになる。このため、センタフレーム１
とサイドフレーム２、３とを組立てる際にサイドフレー
ム２に歪が生じているおそれがあり、歪が生じていれ
ば、その歪を修正する必要があり、この組立てが面倒な
作業となる。そのため、上記実施の形態では、メインフ
レーム５が板状前部８と板状後部９に分割されるので、
この板状後部９等をサイドフレーム２、３側に組み込ん
で、サイドフレーム２、３を自由端の有さない閉構造と
することによって、歪が発生しにくいものとしてもよ
い。
合、センタフレーム１とサイドフレーム２、３を別個に
形成した後、これらを連結するものであるので、センタ
フレーム１を図２の状態に組立てれば、センタフレーム
取付側端部がいわゆる自由端となるサイドフレーム２、
３を形成することになる。このため、センタフレーム１
とサイドフレーム２、３とを組立てる際にサイドフレー
ム２に歪が生じているおそれがあり、歪が生じていれ
ば、その歪を修正する必要があり、この組立てが面倒な
作業となる。そのため、上記実施の形態では、メインフ
レーム５が板状前部８と板状後部９に分割されるので、
この板状後部９等をサイドフレーム２、３側に組み込ん
で、サイドフレーム２、３を自由端の有さない閉構造と
することによって、歪が発生しにくいものとしてもよ
い。
【図１】この発明の旋回フレームの実施の形態を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】上記旋回フレームのセンタフレームの斜視図で
ある。
ある。
【図３】上記旋回フレームのセンタフレームの断面図で
ある。
ある。
【図４】上記旋回フレームのセンタフレームの平面図で
ある。
ある。
【図５】上記旋回フレームのセンタフレームの要部拡大
断面図である。
断面図である。
【図６】上記旋回フレームの応力分布図である。
【図７】比較のための応力分布図である。
【図８】従来の旋回フレームの分解斜視図である。
５ メインフレーム ８ 板状前部 ９ 板状後部 １７ 接合部 １７ａ 上端 １７ｂ 下端 Ｏ 旋回中心 Ｓ 枢支部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川村 公一 大阪府枚方市上野３丁目１番１号 株式会 社小松製作所大阪工場内
Claims (3)
- 【請求項１】 平行な一対のメインフレーム（５）
（５）を備えた油圧ショベルの旋回フレームであって、
各メインフレーム（５）（５）は、その下方位置に枢支
部（Ｓ）が形成される板状前部（８）と、後端側におい
てウエイト部の荷重が作用する板状後部（９）とを有
し、上記板状前部（８）と板状後部（９）とを上下方向
に延びる接合部（１７）を介して連結して成る旋回フレ
ームにおいて、上記接合部（１７）の上端（１７ａ）
を、上記枢支部（Ｓ）の後方側支点（Ｘ）の近傍に配置
される下端（１７ｂ）よりも旋回中心（Ｏ）寄りに設け
たことを特徴とする旋回フレーム。 - 【請求項２】 上記接合部（１７）を、下端（１７ｂ）
から上端（１７ａ）に向かって順次旋回中心（Ｏ）側へ
と傾斜する直線状としたことを特徴とする請求項１の旋
回フレーム。 - 【請求項３】 上記板状後部（９）の厚さ寸法を板状前
部（８）の厚さ寸法よりも小さく設定したことを特徴と
する請求項１又は請求項２の旋回フレーム。
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