JP2002225728A - Shock absorption type steering column device - Google Patents

Shock absorption type steering column device

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JP2002225728A
JP2002225728A JP2001024496A JP2001024496A JP2002225728A JP 2002225728 A JP2002225728 A JP 2002225728A JP 2001024496 A JP2001024496 A JP 2001024496A JP 2001024496 A JP2001024496 A JP 2001024496A JP 2002225728 A JP2002225728 A JP 2002225728A
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bracket
steering column
energy absorbing
energy
absorbing
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JP2001024496A
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Japanese (ja)
Inventor
Kenji Sato
健司 佐藤
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Nsk Ltd
日本精工株式会社
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shock absorption type steering column device of a variable operation load type wherein the simplification of a structure, the reduction of a production cost and the like are achieved.
SOLUTION: In this column device, a first energy absorption bracket 27 is disposed such that a second energy absorption bracket 41 overlaps the upper part of the first energy absorption bracket 27, and is fastened to a vehicle body side member 3 by a bolt 43 together with the second energy absorption bracket 41. An electromagnetic actuator 45 is fixed to the lower end face of the first energy absorption bracket 27. The electromagnetic actuator 45 comprises a solenoid 49 supplied with an excitation current from an ECU 47, and a plunger 51 driven by the solenoid 49 to vertically move. A through hole 53 is bored in the lower end face of the second energy absorption bracket 41, and the tip of the plunger 51 is fitted in the through hole 53 when the plunger 51 ascends.
COPYRIGHT: (C)2002,JPO

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、作動荷重可変型の衝撃吸収式ステアリングコラム装置に係り、詳しくは、 The present invention relates to relates to a hydraulic load variable shock absorbing steering column apparatus, and more particularly,
構造の簡素化や製造コストの低減等を実現する技術に関する。 It relates to a technique for realizing a reduction of simplification and manufacturing cost of the structure.

【0002】 [0002]

【従来の技術】自動車が他の自動車や建造物等に衝突した場合、運転者が慣性でステアリングホイールに二次衝突することがある。 BACKGROUND OF THE INVENTION When an automobile collides with other automobile or building or the like, there is the driver collides secondarily steering wheel inertia. 近年の乗用車等では、このような場合における運転者の受傷を防止するべく、衝撃吸収式ステアリングシャフトや衝撃吸収式ステアリングコラム装置が広く採用されている。 In recent years such as a passenger car, in order to prevent injury of the driver in this case, the shock absorbing steering shaft and an impact absorbing type steering column apparatus has been widely employed. 衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、運転者が二次衝突した際にステアリングコラムがステアリングシャフトと共に脱落するもので、通常はステアリングシャフトと伴に前進し、その際に衝突エネルギの吸収が行われる。 Shock absorbing steering column apparatus in which the steering column when the driver has a secondary collision comes off together with the steering shaft, usually advanced to a steering shaft and accompanied, absorption of the collision energy is performed at that time.

【0003】衝突エネルギの吸収方式としては、アウタコラムとインナコラムとの間に介装させた金属球によりアウタコラムの内周面やインナコラムの外周面に塑性溝を形成させるボール式や、アウタコラムとインナコラムとのいずれか一方に鋼板等のエネルギ吸収部材を保持させ、いずれか他方に保持されたしごきピン等のしごき手段によりエネルギ吸収部材をしごくしごき式等が従来より知られているが、近年では製造コストや構成部品点数の低減を図るべく、特許第2809618号等に記載されたコラムブラケット曲げ変形式も提案されている。 [0003] As the absorption method of the collision energy, ball type and to form a plastic grooves on the outer circumferential surface of the inner peripheral surface and the inner column of the outer column by metal balls is interposed between the outer column and the inner column, an outer one of the column and the inner column is held the energy absorbing member such as a steel plate, although squeeze ironing type constant has been known an energy absorbing member by squeezing means ironing pin or the like which is held on the other in recent years in order to reduce the manufacturing cost and the number of component parts, have been proposed column bracket bending deformation formulas described in Japanese Patent No. 2809618 or the like. この衝突エネルギ吸収機構は、ステアリングコラムを車体に保持・固定するコラムブラケットに脆弱部を形成しておき、乗員の二次衝突によるステアリングコラムの前進時にこの脆弱部でコラムブラケットを曲げ変形させる構成を採っているため、衝突エネルギの吸収用に新たにエネルギ吸収部材を設ける必要がない。 The collision energy absorbing mechanism is previously formed a weak portion in the column bracket for holding and fixing the steering column on the vehicle body, a structure to deform bending column bracket in this fragile portion when forward movement of the steering column by the driver of the secondary collision since the adopted, there is no need to provide a new energy absorbing member for absorbing the collision energy.

【0004】 [0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したコラムブラケット曲げ変形式の衝突エネルギ吸収機構を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置では、所定の作動荷重が作用した場合にコラムブラケットが曲げ変形してステアリングコラムが前進するが、このことに起因して次のような問題が生じていた。 [SUMMARY OF THE INVENTION Incidentally, in the shock absorbing steering column apparatus provided with a collision energy absorbing mechanism of deformation type bending column bracket described above, and bending deformation is column bracket when the predetermined operating load is applied Although the steering column moves forward, the following problems have occurred due to this fact. すなわち、コラムブラケットの曲げ変形荷重は、標準的な体重の運転者が所定の速度でステアリングホイールに二次衝突した際の運動エネルギを基に設定される。 That is, the bending deformation load of the column bracket, the driver of the standard weight is set on the basis of the kinetic energy when it collides secondarily steering wheel at a predetermined speed. しかしながら、運転者が小柄な女性等であった場合にはその運動エネルギが当然に小さくなるため、このような運転者が同一速度でステアリングホイールに衝突してもコラムブラケットは曲げ変形しない。 However, since the driver its kinetic energy is naturally small when there was a small woman, etc., column bracket does not bend deformation such driver collides with the steering wheel at the same speed. その結果、ステアリングコラム(すなわち、 As a result, the steering column (ie,
ステアリングホイール)が前進しないことより衝突エネルギの吸収が全く行われず、運転者が胸部や頭部に大きな衝撃を受けることがあった。 Steering wheel) is not performed at all absorption of collision energy than that you do not move forward, the driver had to undergo a major shock to the chest and head. また、二次衝突時の運動エネルギは、運転者がシートベルトを装着しているか否かによっても大きく異なるため、標準的な体重の運転者の場合にも同様の問題があった。 Further, kinetic energy during a secondary collision, the driver because it varies greatly depending on whether or not wearing the seat belt, there is a similar problem in the case of the driver of the standard body weight. 本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、構造の簡素化や製造コストの低減等を実現した作動荷重可変型の衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a shock absorbing steering column apparatus of the operation load variable that achieves reduction of simplification and manufacturing cost of the structure.

【0005】 [0005]

【課題を解決するための手段】そこで、請求項1の発明では、上記課題を解決するべく、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギを吸収する衝突エネルギ吸収手段と、前記衝突エネルギ吸収手段による前記二次衝突エネルギの吸収量を変化させるエネルギ吸収量調整手段とを備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、 Therefore SUMMARY OF THE INVENTION In the invention of claim 1, in order to solve the above problems, the collision energy absorbing means for absorbing a secondary collision energy of an occupant upon collision of the vehicle, the collision energy absorbing means a shock absorbing type steering column apparatus provided with an energy absorption quantity adjusting means for changing the absorption amount of the secondary collision energy by,
前記衝突エネルギ吸収手段が乗員の二次衝突によるステアリングコラムの移動に応じて一枚以上のエネルギ吸収プレートを曲げ変形させるものであり、かつ、前記エネルギ吸収量調整手段が曲げ変形されるエネルギ吸収プレートの枚数を変化させるものを提案する。 The collision energy absorbing means and is what deforms bending one or more of the energy absorbing plate according to the movement of the steering column by the driver of the secondary collision, and the energy absorbing plate is the energy absorption quantity adjusting means is bending deformation We suggest one that changes the number of.

【0006】この発明では、例えば、運転者の体重が大きい場合には二次衝突時に二枚のエネルギ吸収プレートを曲げ変形させて作動荷重を増大させる一方、運転者の体重が小さい場合には一枚のエネルギ吸収プレートのみ曲げ変形させて作動荷重を減少させ、ステアリングコラムの前進が適切に行われるようにする。 [0006] In the present invention, for example, while increasing the operation load by deforming to bend the two energy absorbing plate during a secondary collision when the weight of the driver is large, when the weight of the driver is small one like the energy absorbing plate only by bending deformation of reducing the operation load, so that advancement of the steering column is properly performed.

【0007】また、請求項2の発明では、請求項1の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記エネルギ吸収プレートが前記ステアリングコラムの支持部材を兼ねたものを提案する。 [0007] In the invention of claim 2, in the impact absorbing type steering column apparatus according to claim 1, it proposes that the energy absorbing plate also serves as a supporting member of the steering column.

【0008】この発明では、例えば、前部コラムブラケットと後部コラムブラケットとの少なくとも一方を車体側とステアリングコラムとの双方に固着させ、ステアリングコラムの前進時にコラムブラケットを曲げ変形させる。 [0008] In this invention, for example, at least one of the front column bracket and the rear column bracket is secured to both the vehicle body and the steering column, deforming bending column bracket when the steering column forward.

【0009】また、請求項3の発明では、請求項1または2の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記エネルギ吸収量調整手段が電磁アクチュエータの構成要素としたものを提案する。 [0009] In the invention of claim 3, in the impact absorbing type steering column apparatus according to claim 1 or 2, proposes that the energy absorption quantity adjusting means has a component of the electromagnetic actuator.

【0010】この発明では、例えば、体重センサ等からの入力信号に基づき二次衝突時における荷重の大小を判定すると、制御装置が電磁アクチュエータに励磁電流を供給し、電磁アクチュエータのプランジャを作動させてエネルギ吸収プレートの拘束あるいは解放を行う。 [0010] In the present invention, for example, when determining the load size of the secondary collision on the basis of an input signal from the weight sensor or the like, the control device supplies the excitation current to the electromagnetic actuator actuates the electromagnetic actuator plunger performing the restraint or the release of the energy absorbing plate.

【0011】 [0011]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, an embodiment of the present invention with reference to the drawings. 図1は、本発明を適用したステアリング装置の車室側部分を示す側面図であり、同図中の符号1は衝撃吸収式ステアリングコラム装置を示している。 Figure 1 is a side view showing a passenger compartment side portion of the applied steering apparatus of the present invention, reference numeral 1 in the figure shows an impact absorbing steering column apparatus. 衝撃吸収式ステアリングコラム装置1は、上下2箇所で車体側メンバ3に装着されており、軸受5,7によりアッパステアリングシャフト(以下、単にステアリングシャフトと記す)9を回動自在に支持している。 Shock absorbing steering column apparatus 1 is mounted on the vehicle body side member 3 at two vertical positions, upper steering shaft (hereinafter, simply referred to as a steering shaft) by a bearing 5,7 has 9 a rotatably supported . ステアリングシャフト9には、その上端にステアリングホイール11が取り付けられる一方、下端にはユニバーサルジョイント13を介してロアステアリングシャフト15 The steering shaft 9, while the steering wheel 11 is attached at its upper end, the lower steering shaft 15 through a universal joint 13 to the lower end
が連結されている。 There has been consolidated. 図中、17はステアリングコラム1 In the figure, 17 is the steering column 1
の上部を覆うコラムカバーであり、19は車室とエンジンルームとを区画するダッシュボードである。 It is of the column cover that covers the upper part, 19 is a dashboard for partitioning the passenger compartment and the engine room.

【0012】このステアリング装置では、運転者がステアリングホイール11を回転させると、ステアリングシャフト9およびロアステアリングシャフト15を介して、その回転力が図示しないステアリングギヤに伝達される。 [0012] In this steering apparatus, the driver rotates the steering wheel 11, via the steering shaft 9 and the lower steering shaft 15, the rotating force is transmitted to the steering gear (not shown). ステアリングギヤ内には、回転入力を直線運動に変換するラックアンドピニオン機構等が内蔵されており、タイロッド等を介して車輪の舵角が変動して操舵が行われる。 Within steering gear, the rotary input and a rack-and-pinion mechanism for converting the linear motion is built, steering is performed steering angle of the wheels through a tie rod or the like is varied. 尚、ステアリングギヤには、ラックアンドピニオン式の他、ボールスクリュー式やウォームローラ式等、種々の形式が公知である。 Note that the steering gear, the other rack and pinion, ball screw type and worm roller type or the like, various types are known.

【0013】図2は、第1実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置を示す側面図であり、図3は同装置を示す平面図(図2中のA矢視図)であり、図4は図2中の拡大B−B断面図であり、図5は図2中の拡大C [0013] Figure 2 is a side view showing a shock absorbing steering column apparatus according to a first embodiment, FIG. 3 is a plan view showing the same device (A arrow view in FIG. 2), FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line B-B in FIG. 2, enlargement C of Fig. 5 in FIG. 2
−C断面図である。 -C is a cross-sectional view. これらの図に示したように、ステアリングコラム21は、鋼管製のコラムチューブ23の略中央部に鋼板プレス成型品のディスタンスブラケット2 As shown in these drawings, the steering column 21, the steel plate press-molding of the distance bracket 2 at a substantially central portion of the steel pipe of the column tube 23
5を溶接接合し、同前部(図2,図3中の左方)の下面に衝突エネルギ吸収手段を構成する鋼板プレス成型品の第1エネルギ吸収ブラケット27を溶接接合することにより製作されている。 5 was welded, the front is manufactured by welding the first energy absorbing bracket 27 of steel plate press-molded product constituting the collision energy absorbing means to the lower surface (FIG. 2, the left in FIG. 3) there. 第1エネルギ吸収ブラケット27 The first energy absorbing bracket 27
は、その中央部にコラムチューブ23が遊嵌する貫通孔29を有すると共に、側面視では略Z字形状に形成されている。 , Together with the through-holes 29 column tube 23 is loosely fitted in the center portion is formed into a substantially Z-shape in a side view.

【0014】ディスタンスブラケット25は、車体側メンバ3に固着された鋼板溶接構造品の支持ブラケット3 [0014] the distance bracket 25, the support bracket 3 of the steel plate welded structure parts that are fixed to the vehicle body side member 3
1に挟持されており、支持ブラケット31を貫通するボルト33とナット35とにより所定の締結力で挟圧・固定されている。 It is sandwiched 1 are pinching and fixing at a predetermined fastening force by the bolt 33 and the nut 35 penetrating the support bracket 31. ディスタンスブラケット25には後方に開口する略U字形状の切欠き37が形成されており、ボルト33はこの切欠き37の前端側に嵌挿されている。 The distance bracket 25 are notches 37 of substantially U-shape opening rearward is formed, and the bolts 33 are inserted into the front end of the notch 37.

【0015】一方、第1エネルギ吸収ブラケット27 [0015] On the other hand, the first energy-absorbing bracket 27
は、その上部に第1エネルギ吸収ブラケット27と伴に衝突エネルギ吸収手段を構成する第2エネルギ吸収ブラケット41が重なるかたちで配置され、車体側メンバ3 They are arranged in the form of the second energy absorbing bracket 41 which constitutes the collision energy absorbing means to wake the first energy absorbing bracket 27 is overlapped thereon, the vehicle body-side member 3
にはボルト43により第2エネルギ吸収ブラケット41 The second energy absorbing bracket 41 by bolts 43 to the
と共締めされている。 They are fastened together with. また、第1エネルギ吸収ブラケット27には、その下端面にエネルギ吸収量調整手段たる電磁アクチュエータ45が固着されている。 Also, the first energy absorbing bracket 27, the energy absorption quantity adjusting means serving electromagnetic actuator 45 is fixed to the lower end surface. 尚、組立作業の容易化を図るべく、スポット溶接等により第1エネルギ吸収ブラケット27の上端部と第2エネルギ吸収ブラケット41の上端部とを固着させておいてもよい。 Note For facilitating the assembling work may be allowed to fix the upper end of the first energy absorbing bracket 27 by spot welding or the like and the upper end portion of the second energy absorbing bracket 41.

【0016】電磁アクチュエータ45は、ECU(電子制御装置)47から励磁電流が供給されるソレノイド4 The electromagnetic actuator 45 is a solenoid 4 which excitation current is supplied from the ECU (electronic control unit) 47
9と、ソレノイド49に駆動されて上下動するプランジャ51とから構成されると共に、プランジャ51を上下両位置で吸引・保持する永久磁石(図示せず)を備えている。 9, the driven solenoid 49 consists of a plunger 51. which moves up and down, and a permanent magnet (not shown) for sucking and holding the plunger 51 in the upper and lower positions. 第2エネルギ吸収ブラケット41の下端面には貫通孔53が穿設されており、プランジャ51は上昇時にその先端がこの貫通孔53に嵌入する。 The lower end surface of the second energy absorbing bracket 41 are bored through holes 53, the plunger 51 is its leading end is fitted into the through hole 53 at the time of rising. 尚、ECU47 It should be noted, ECU47
には、シートポジションセンサ、体重センサ、車速センサ、乗員位置センサ、シートベルト着用センサ等、少なくとも一つのセンサが接続されている。 , The seat position sensor, weight sensor, a vehicle speed sensor, an occupant position sensor, a seat belt wearing sensor or the like and is connected to at least one sensor.

【0017】以下、第1実施形態の作用を説明する。 [0017] Hereinafter, the operation of the first embodiment. 自動車が走行を開始すると、ECU47は、前述した各種センサの検出信号に基づき、所定の制御インターバルで衝突エネルギ吸収手段の目標作動荷重の算出を繰り返し行う。 When an automobile starts traveling, ECU 47 based on the detection signals of the various sensors described above to repeat the calculation of the target operation load of the collision energy absorbing mechanism at a predetermined control interval. 例えば、運転者の体重が比較的大きい場合、あるいは運転者の体重が比較的小さくても車速が大きい場合、衝突時における運転者の運動エネルギが大きくなるため、目標作動荷重も大きくなる。 For example, if the weight of the driver is relatively large, or if the weight of the driver is relatively small even if the vehicle speed is high, since the kinetic energy of the driver at the collision is increased, the target operation load increases. すると、ECU47 Then, ECU47
は、電磁アクチュエータ45のソレノイド49に励磁電流を出力し、図2に示したようにプランジャ51を上方に突出させ、プランジャ51の先端を第2エネルギ吸収ブラケット41の貫通孔53に嵌入させる。 Outputs an exciting current to the solenoid 49 of the electromagnetic actuator 45, to protrude the plunger 51 upward as shown in FIG. 2, thereby fitting the front end of the plunger 51 into the through hole 53 of the second energy absorbing bracket 41.

【0018】この状態で自動車が他の自動車や路上の障害物に衝突すると、運転者は慣性によってステアリングホイール11に二次衝突し、その衝撃によって、図6に示したように、ディスタンスブラケット25が支持ブラケット31から前方に離脱してステアリングコラム21 [0018] cars in this condition collides with an obstacle other vehicles and road, the driver secondarily collides with the steering wheel 11 by inertia, by the impact, as shown in FIG. 6, the distance bracket 25 is steering column 21 from the support bracket 31 disengaged forward
が前進を始める。 But begin to move forward. この際、第1エネルギ吸収ブラケット27は、上端が車体側メンバ3にボルト締めされる一方、下端がコラムチューブ23に固着されているため、 At this time, the first energy absorbing bracket 27, while the upper end is bolted to the body side member 3, the lower end is fixed to the column tube 23,
ステアリングコラム21の前進に伴って上下の屈曲部で大きく曲げ変形される。 It is greatly bent and deformed in the upper and lower bent portions along with the advance of the steering column 21. 同時に、第2エネルギ吸収ブラケット41も、プランジャ51を介して第1エネルギ吸収ブラケット27と連結されているため、第1エネルギ吸収ブラケット27と同様に曲げ変形される。 At the same time, the second energy absorbing bracket 41, because it is connected to the first energy absorbing bracket 27 via the plunger 51, is bending deformation in the same manner as the first energy absorbing bracket 27. その結果、運転者の体重が大きな場合等においても、円滑な衝突エネルギの吸収が実現されるのである。 As a result, even in such a case the weight of the driver is large, it is the absorption of a smooth collision energy is realized.

【0019】一方、運転者が比較的体重の小さい小柄な女性等の場合、衝突時における運転者の運動エネルギが比較的小さくなるため、ECU47により算出された目標作動荷重も小さくなる。 Meanwhile, if such a small petite woman driver is comparatively heavy, since the kinetic energy of the driver at the collision is comparatively small, also becomes small target operation load calculated by the ECU 47. すると、ECU47は、ソレノイド49に最前とは逆方向の励磁電流を出力し、プランジャ51を電磁アクチュエータ45内に引き込む。 Then, ECU 47 is the foremost to the solenoid 49 and outputs a reverse excitation current draws plunger 51 into the solenoid actuator 45 within. これにより、プランジャ51は貫通孔53から分離し、第1エネルギ吸収ブラケット27と第2エネルギ吸収ブラケット41との連結が解かれることになる。 Thus, the plunger 51 is separated from the through-hole 53, so that the first energy absorbing bracket 27 is connected between the second energy absorbing bracket 41 is released.

【0020】この状態で自動車が他の自動車や路上の障害物に衝突すると、上述した場合と同様のプロセスによりステアリングコラム21が前進し、第1エネルギ吸収ブラケット27は上下の屈曲部で曲げ変形される。 [0020] cars in this condition collides with an obstacle other vehicles and road, the steering column 21 is advanced by a similar process in the case described above, the first energy absorbing bracket 27 is deformed bending the upper and lower bent portion that. ところが、この場合には第1エネルギ吸収ブラケット27と第2エネルギ吸収ブラケット41との連結が解かれているため、図7に示したように、第2エネルギ吸収ブラケット41はまったく変形しない。 However, since the connecting is solved the first energy absorbing bracket 27 and the second energy absorbing bracket 41 in this case, as shown in FIG. 7, the second energy absorbing bracket 41 is not at all deformed. その結果、運転者の体重が小さな場合等においても、ステアリングコラム21 As a result, even in such a case the weight of the driver is small, the steering column 21
(ステアリングホイール11)の前進が円滑に行われ、 Advancement of the (steering wheel 11) is carried out smoothly,
運転者の胸部や頭部に大きな衝撃が加わることがなくなるのである。 It is the disappears applied a large impact on the chest and head of the driver.

【0021】図8は、第2実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置を示す側面図であり、図9は同装置を示す平面図(図8中のD矢視図)である。 [0021] Figure 8 is a side view showing a shock absorbing steering column apparatus according to a second embodiment, FIG. 9 is a plan view showing the same device (D arrow view in FIG. 8). 本実施形態は、本発明を公知のチルト式ステアリングコラム装置に適用したものであるが、その作動原理や作用等は第1 This embodiment, the present invention is applied to a known tilt type steering column device, its working principle and operation like the first
実施形態と同様である。 Is the same as that of the embodiment. 第2実施形態では、ステアリングコラム21がアッパコラム61とロアコラム63とからなっており、アッパコラム61がロアコラム63に軸方向摺動自在に外嵌している。 In the second embodiment, the steering column 21 has become a upper column 61 and lower column 63, upper column 61 is fitted axially slidably in the lower column 63.

【0022】アッパコラム61の中央下部にはディスタンスブラケット25が溶接接合されており、このディスタンスブラケット25がチルトブラケット65に保持されている。 [0022] The lower central portion of the upper column 61 and the distance bracket 25 is welded, the distance bracket 25 is held in the tilt bracket 65. チルトブラケット65は、チルトレバー67 Tilt bracket 65, the tilt lever 67
等からなる公知のチルト機構を備えると共に、後端に略L字形状の第1エネルギ吸収ブラケット27が一体的に形成されている。 Provided with a known tilt mechanism consisting of such, the first energy absorbing bracket 27 of substantially L-shape is formed integrally with the rear end. 一方、ロアコラム63の前部上面にはロアブラケット69が溶接接合され、このロアブラケット69が車体側メンバ3に固着されたピボットブラケット71にピボットボルト73を介して支持されることにより、ロアコラム63がピボットボルト73を軸に揺動可能となっている。 On the other hand, the front upper surface of the lower column 63 lower bracket 69 is welded, by being supported through a pivot bolt 73 to the pivot brackets 71 that the lower bracket 69 is secured to the vehicle body side member 3, the lower column 63 It is swingable pivot bolt 73 to the shaft.

【0023】第2実施形態においても、第1エネルギ吸収ブラケット27は、その上部に第1エネルギ吸収ブラケット27と伴に衝突エネルギ吸収手段を構成する第2 [0023] In the second embodiment, the first energy absorbing bracket 27, the second constituting a collision energy absorbing means to wake the first energy absorbing bracket 27 thereon
エネルギ吸収ブラケット41が重なるかたちで配置され、車体側メンバ3にはボルト43により第2エネルギ吸収ブラケット41と共締めされている。 Are arranged in the form of energy absorbing bracket 41 overlaps, the vehicle body-side member 3 is fastened to the second energy absorbing bracket 41 by bolts 43. 第2エネルギ吸収ブラケット41の下端部上面には、第1実施形態と同様の電磁アクチュエータ45が固着されている。 The lower end surface of the second energy absorbing bracket 41, the electromagnetic actuator 45 similar to the first embodiment is fixed. また、ディスタンスブラケット25の下端には後方に係止片75が延設されており、この係止片75に形成された貫通孔53に電磁アクチュエータ45のプランジャ51 Further, the lower end of the distance bracket 25 and the locking piece 75 is extended backward, the plunger 51 of the electromagnetic actuator 45 into the through hole 53 formed in the engaging piece 75
が嵌入するようになっている。 There has been adapted to be fitted.

【0024】以下、第2実施形態の作用を説明する。 [0024] Hereinafter, the operation of the second embodiment. 自動車が走行を開始すると、ECU47は、前述した各種センサの検出信号に基づき、所定の制御インターバルで衝突エネルギ吸収手段の目標作動荷重の算出を繰り返し行う。 When an automobile starts traveling, ECU 47 based on the detection signals of the various sensors described above to repeat the calculation of the target operation load of the collision energy absorbing mechanism at a predetermined control interval. 例えば、運転者の体重が比較的大きい場合、あるいは運転者の体重が比較的小さくても車速が大きい場合、衝突時における運転者の運動エネルギが大きくなるため、目標作動荷重も大きくなる。 For example, if the weight of the driver is relatively large, or if the weight of the driver is relatively small even if the vehicle speed is high, since the kinetic energy of the driver at the collision is increased, the target operation load increases. すると、ECU47 Then, ECU47
は、電磁アクチュエータ45のソレノイド49に励磁電流を出力し、図8に示したようにプランジャ51を下方に突出させ、プランジャ51の先端を第2エネルギ吸収ブラケット41の貫通孔53に嵌入させる。 Outputs an exciting current to the solenoid 49 of the electromagnetic actuator 45, the plunger 51 as shown in FIG. 8 is protruded downward, it is fitted into the tip of the plunger 51 into the through hole 53 of the second energy absorbing bracket 41.

【0025】この状態で自動車が他の自動車や路上の障害物に衝突すると、運転者は慣性によってステアリングホイール11に二次衝突し、図10に示したように、アッパコラム61が前進を始める。 [0025] cars in this condition collides with an obstacle other vehicles and road, the driver secondarily collides with the steering wheel 11 by inertia, as shown in FIG. 10, upper column 61 begins to move forward. この際、第1エネルギ吸収ブラケット27は、上端が車体側メンバ3にボルト締めされる一方、下端がチルトブラケット65を介してアッパコラム61に固着されているため、アッパコラム61の前進に伴って屈曲部で大きく曲げ変形される。 At this time, the first energy absorbing bracket 27, while the upper end is bolted to the body side member 3, the lower end is fixed to the upper column 61 via the tilt bracket 65, with the advancement of the upper column 61 It is greatly bent and deformed at the bending portion. 同時に、第2エネルギ吸収ブラケット41も、プランジャ51を介してチルトブラケット65の係止片75と連結されているため、第1エネルギ吸収ブラケット27と同様に曲げ変形される。 At the same time, the second energy absorbing bracket 41, because it is connected to the engaging piece 75 of the tilt bracket 65 via the plunger 51, is bending deformation in the same manner as the first energy absorbing bracket 27. その結果、運転者の体重が大きな場合等においても、円滑な衝突エネルギの吸収が実現されるのである。 As a result, even in such a case the weight of the driver is large, it is the absorption of a smooth collision energy is realized.

【0026】一方、運転者が比較的体重の小さい小柄な女性等の場合、衝突時における運転者の運動エネルギが比較的小さくなるため、ECU47により算出された目標作動荷重も小さくなる。 On the other hand, if such a small petite woman driver is comparatively heavy, since the kinetic energy of the driver at the collision is comparatively small, also becomes small target operation load calculated by the ECU 47. すると、ECU47は、ソレノイド49に最前とは逆方向の励磁電流を出力し、プランジャ51を電磁アクチュエータ45内に引き込む。 Then, ECU 47 is the foremost to the solenoid 49 and outputs a reverse excitation current draws plunger 51 into the solenoid actuator 45 within. これにより、プランジャ51は貫通孔53から分離し、チルトブラケット65と第2エネルギ吸収ブラケット41 Thus, the plunger 51 is separated from the through-hole 53, the tilt bracket 65 second energy absorbing bracket 41
との連結が解かれることになる。 Consolidated is to be be solved with.

【0027】この状態で自動車が他の自動車や路上の障害物に衝突すると、上述した場合と同様のプロセスによりアッパコラム61が前進し、第1エネルギ吸収ブラケット27は屈曲部で曲げ変形される。 [0027] cars in this condition collides with an obstacle other cars and streets, upper column 61 is advanced by a similar process in the case described above, the first energy absorbing bracket 27 is deformed bent at the bending portion. ところが、この場合にはチルトブラケット65と第2エネルギ吸収ブラケット41との連結が解かれているため、図11に示したように、第2エネルギ吸収ブラケット41はまったく変形しない。 However, since the connection between the tilt bracket 65 and the second energy absorbing bracket 41 is released in this case, as shown in FIG. 11, the second energy absorbing bracket 41 is not at all deformed. その結果、運転者の体重が小さな場合等においても、ステアリングコラム21(ステアリングホイール11)の前進が円滑に行われ、運転者の胸部や頭部に大きな衝撃が加わることがなくなるのである。 As a result, even in such a case the weight of the driver is small, forward of the steering column 21 (steering wheel 11) is performed smoothly, it is the that there is no applied a large impact on the chest and head of the driver.

【0028】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、 [0028] While concludes the description of the specific embodiments above,
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。 Aspect of the present invention is not limited to the above embodiment.
例えば、上記実施形態では、ステアリングコラムの支持部材にエネルギ吸収プレートの機能を兼ねさせるようにしたが、独立したエネルギ吸収プレートを設けるようにしてもよい。 For example, in the above embodiment, so as to serve also as a function of the energy absorbing plate to the support member of the steering column may be provided a separate energy absorbing plate. また、エネルギ吸収プレートの枚数を三枚以上とし、エネルギ吸収量調整手段に二段階以上の調整を行わせるようにしてもよい。 Moreover, the three or more sheets the number of the energy absorbing plate may be made to perform the adjustment of the two or more stages to the energy absorption quantity adjusting means. また、上記実施形態では、エネルギ吸収量調整手段の構成要素として電磁アクチュエータを用いるようにしたが、電動モータやガスジェネレータ等を用いるようにしてもよい。 Further, in the above embodiment, as an electromagnetic actuator as a component of the energy absorption quantity adjusting means may be used an electric motor or gas generator or the like. その他、ステアリングコラム装置の具体的構成等についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 Other, for the specific configuration of the steering column device can be appropriately changed without departing from the scope of the present invention.

【0029】 [0029]

【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置によれば、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギを吸収する衝突エネルギ吸収手段と、前記衝突エネルギ吸収手段による前記二次衝突エネルギの吸収量を変化させるエネルギ吸収量調整手段とを備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、前記衝突エネルギ吸収手段が乗員の二次衝突によるステアリングコラムの移動に応じて一枚以上のエネルギ吸収プレートを曲げ変形させるものであり、かつ、前記エネルギ吸収量調整手段が曲げ変形されるエネルギ吸収プレートの枚数を変化させるようにしたため、例えば、運転者の体重が大きい場合には二次衝突時に二枚のエネルギ吸収プレートを曲げ変形させて作動荷重を増大させる一方、運転者 As described above, according to the present invention, according to the shock absorbing steering column apparatus according to the present invention, a collision energy absorbing means for absorbing a secondary collision energy of an occupant upon collision of the vehicle, the collision energy absorbing means wherein a shock absorbing type steering column apparatus provided with an energy absorption quantity adjusting means for changing the absorption amount of the secondary collision energy by the collision energy absorbing means in response to movement of the steering column by the driver of the secondary collision is intended to deform bending one or more of the energy absorbing plate, and, due to so as to change the number of the energy absorbing plate is the energy absorption quantity adjusting means is bending deformation, for example, in the case the weight of the driver is large while increasing the operation load by deforming to bend the two energy absorbing plate during a secondary collision, the driver 体重が小さい場合には一枚のエネルギ吸収プレートのみ曲げ変形させて作動荷重を減少させ、ステアリングコラムの前進が適切に行われるようにすることができる。 Reducing the operation load by bending deformation only one energy absorbing plate when the weight is small, it can be made to advance the steering column is properly performed.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】第1実施形態に係るステアリング装置の車室側部分を示す側面図である。 1 is a side view showing a passenger compartment side portion of the steering apparatus according to the first embodiment.

【図2】第1実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置を示す側面図である。 2 is a side view showing a shock absorbing steering column apparatus according to the first embodiment.

【図3】同装置を示す平面図(図2中のA矢視図)である。 3 is a plan view showing the same device (A arrow view in FIG. 2).

【図4】図2中の拡大B−B断面図である。 4 is an enlarged sectional view taken along line B-B in FIG.

【図5】図2中の拡大C−C断面図である。 5 is an enlarged sectional view taken along line C-C in FIG.

【図6】第1実施形態の作用を示す説明図である。 6 is an explanatory view showing an operation of the first embodiment.

【図7】第1実施形態の作用を示す説明図である。 7 is an explanatory view showing an operation of the first embodiment.

【図8】第2実施形態に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置を示す側面図である。 8 is a side view showing a shock absorbing steering column apparatus according to the second embodiment.

【図9】同装置を示す平面図(図8中のD矢視図)である。 9 is a plan view showing the same device (D arrow view in FIG. 8).

【図10】第2実施形態の作用を示す説明図である。 10 is an explanatory view showing an operation of the second embodiment.

【図11】第2実施形態の作用を示す説明図である。 11 is an explanatory view showing an operation of the second embodiment.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1‥‥衝撃吸収式ステアリングコラム装置 3‥‥車体側メンバ 9‥‥アッパステアリングシャフト 11‥‥ステアリングホイール 21‥‥ステアリングコラム 23‥‥コラムチューブ 25‥‥ディスタンスブラケット 27‥‥第1エネルギ吸収ブラケット 31‥‥支持ブラケット 41‥‥第2エネルギ吸収ブラケット 45‥‥電磁アクチュエータ 47‥‥ECU 49‥‥ソレノイド 51‥‥プランジャ 53‥‥貫通孔 61‥‥アッパコラム 63‥‥ロアコラム 65‥‥チルトブラケット 67‥‥チルトレバー 69‥‥ロアブラケット 71‥‥ピボットブラケット 73‥‥ピボットボルト 75‥‥係止片 1 ‥‥ impact absorbing type steering column apparatus 3 ‥‥ body side member 9 ‥‥ upper steering shaft 11 ‥‥ steering wheel 21 ‥‥ steering column 23 ‥‥ column tube 25 ‥‥ distance bracket 27 ‥‥ first energy absorbing bracket 31 ‥‥ support bracket 41 ‥‥ second energy absorbing bracket 45 ‥‥ electromagnetic actuator 47 ‥‥ ECU 49 ‥‥ solenoid 51 ‥‥ plunger 53 ‥‥ through hole 61 ‥‥ upper column 63 ‥‥ lower column 65 ‥‥ tilt bracket 67 ‥ ‥ tilt lever 69 ‥‥ lower bracket 71 ‥‥ pivot brackets 73 ‥‥ pivot bolt 75 ‥‥ locking piece

Claims (3)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギを吸収する衝突エネルギ吸収手段と、前記衝突エネルギ吸収手段による前記二次衝突エネルギの吸収量を変化させるエネルギ吸収量調整手段とを備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、 前記衝突エネルギ吸収手段が乗員の二次衝突によるステアリングコラムの移動に応じて一枚以上のエネルギ吸収プレートを曲げ変形させるものであり、かつ、前記エネルギ吸収量調整手段が曲げ変形されるエネルギ吸収プレートの枚数を変化させるものであることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。 With a collision energy absorbing means for absorbing a secondary collision energy of an occupant in claim 1] During a vehicle collision, the energy absorption quantity adjusting means for changing the absorption amount of the secondary collision energy by the collision energy absorbing means and a shock absorbing type steering column apparatus, the collision energy absorbing means is intended to deform bending one or more of the energy absorbing plate according to the movement of the steering column by the driver of the secondary collision, and the energy absorbing the amount adjusting means shock absorbing steering column apparatus is characterized in that one which changes a number of energy absorbing plates which are the bending deformation.
  2. 【請求項2】前記エネルギ吸収プレートが前記ステアリングコラムの支持部材を兼ねたことを特徴とする、請求項1記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。 Wherein characterized in that the energy absorbing plate also serves as a supporting member of the steering column, the shock absorbing steering column apparatus according to claim 1.
  3. 【請求項3】前記エネルギ吸収量調整手段が電磁アクチュエータを構成要素としたことを特徴とする、請求項1 Wherein said energy absorption quantity adjusting means is characterized in that the components of the electromagnetic actuator, according to claim 1
    または2記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。 Or shock absorbing steering column apparatus according.
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