JP2002127734A - Heating device for vehicle - Google Patents

Heating device for vehicle

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JP2002127734A
JP2002127734A JP2000325478A JP2000325478A JP2002127734A JP 2002127734 A JP2002127734 A JP 2002127734A JP 2000325478 A JP2000325478 A JP 2000325478A JP 2000325478 A JP2000325478 A JP 2000325478A JP 2002127734 A JP2002127734 A JP 2002127734A
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cooling water
heating
temperature
valve
device
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Application number
JP2000325478A
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Japanese (ja)
Inventor
Akio Matsuoka
彰夫 松岡
Original Assignee
Denso Corp
株式会社デンソー
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    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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    • Y02E60/50Fuel cells

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a heating device for a vehicle capable of rapidly pre- heating a fuel cell unit in starting at a low temperature. SOLUTION: A control device 30 heats the fuel cell unit 1 with a combustion type heater 5, removing a heater core 23 from a circulation of cooling water when the temperature of the cooling water is lower than a set temperature. In this way only the fuel cell unit 1 is heated with the combustion type heater 5 preventing the heat radiation from the heater core 23, when the temperature of the cooling water is low owing to a low temperature at a start, so that pre-heating can be performed in a short period of time.

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、冷却水の温度が低い場合は、冷却水加熱手段で冷却水の加熱を行ない、冷却水の温度が高くなったら、温度管理すべき機器で加熱された冷却水を加熱用熱交換器に供給して、車室内の暖房を行なう車両用暖房装置に関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention, when the temperature of the cooling water is low, performs a heating of the cooling water in the cooling water heating means when the temperature of the cooling water becomes high, which is heated by the apparatus to be temperature controlled by supplying cooling water to the heating heat exchanger, to a vehicle heating device for performing the passenger compartment heating.

【0002】 [0002]

【従来の技術】従来より、機器の作動効率を高めるために温度管理すべき機器がある。 BACKGROUND ART Conventionally, there is a device to be temperature controlled in order to enhance the operating efficiency of the equipment. そして温度管理すべき機器で加熱された冷却水を熱源として車室内の暖房を行なう車両用暖房装置がある。 And there is a vehicle heating device for performing the passenger compartment heating the cooling water heated in the apparatus to be temperature controlled as a heat source. しかし、温度管理すべき機器を低温時に始動する際には、機器を確実に始動するのに充分なだけ予加熱する必要がでてくる。 However, when starting the apparatus to be temperature-controlled at low temperatures, the it becomes necessary to only enough preheated to start reliably equipment.

【0003】これに対応する従来技術として、例えば特開平2−227315号公報に開示された車両用加熱システムがある。 As a conventional technique corresponding thereto, there is a heating system for a vehicle disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 2-227315. 温度管理すべき機器の1つである水冷式エンジンの冷却水循環路に燃焼式ヒータを備えて、低温始動時には水冷式エンジンを確実に始動するのに充分なだけ冷却水を予加熱し、運転開始後冷却水温が上がったらその冷却水を熱源として車室内の暖房を行う車両用加熱システムである。 Comprises a combustion heater cooling water circulation path of the water-cooled engine, which is one of the apparatus to be temperature controlled, is preheated sufficient only cooling water to start reliably water-cooled engine at the time of cold start, the start of operation the coolant When the rear cooling water temperature rises a vehicle heating system for the passenger compartment heating as a heat source.

【0004】 [0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従来技術では、燃焼式ヒータで加熱された冷却水はヒータコアを通ってエンジンに循環するため、低温時にエンジンを早期に予加熱したい場合にもヒータコアでの放熱が避けられず、予加熱するのに時間がかかるという問題点があった。 In the [0006] However the prior art described above, the cooling water heated by the combustion heater is recycled to the engine through the heater core, heater core even if you want preheated engine quickly at low temperatures radiator can not be avoided, there is a problem that it takes time to preheat.

【0005】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、低温始動時に温度管理すべき機器を早く予加熱できる車両用暖房装置を提供することを目的とする。 [0005] The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a vehicle heating system which can preheated quickly apparatus to be temperature controlled during cold start.

【0006】 [0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明では、冷却水の温度が設定温度より低い場合、加熱用熱交換器(23)を冷却水の循環から切り離して、冷却水加熱手段(5)で温度管理すべき機器(1)を加熱するように制御することを特徴とする。 To achieve the above object, according to the solution to ## in the invention according to claim 1, circulation of the cooling water when the temperature of the cooling water is lower than the set temperature, the heating heat exchanger (23) separately from, and controls to heat the device (1) to be temperature controlled by cooling water heating means (5).

【0007】これにより、低温始動時等で冷却水温が低い場合には加熱用熱交換器を切り離すことで放熱を防いで、冷却水加熱手段で温度管理すべき機器だけを加熱するため、短時間で予加熱することができる。 [0007] Accordingly, to prevent heat dissipation by disconnecting the heating heat exchanger when the low coolant temperature at cold start or the like, to heat only the device to be temperature controlled by cooling water heating means, briefly in can be preheated.

【0008】また、請求項2に記載の発明では、温度管理すべき機器(1)と、温度管理すべき機器(1)を冷却した冷却水の熱を車室外に放出する放熱器(2)と、 Further, in the invention according to claim 2, the device (1) to be temperature-controlled, radiator for releasing heat of the cooling water that has cooled the devices (1) to be temperature-controlled outside the passenger compartment (2) When,
これら温度管理すべき機器(1)と放熱器(2)とを環状に配管接続して形成した第1冷却水循環路(10) A radiator device should these temperature control (1) (2) first cooling water circulation passage formed by the pipe connected to the annular and (10)
と、冷却水を加熱する冷却水加熱手段(5)と、冷却水の熱で車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器(23)と、これら冷却水加熱手段(5)と温度管理すべき機器(1)と加熱用熱交換器(23)とを順に環状に配管接続して形成した第2冷却水循環路(15)と、 When, the cooling water heating means for heating the cooling water (5), the heating heat exchanger for heating the air blown into the vehicle interior by the heat of the cooling water (23), these cooling water heating means (5) Temperature heating heat exchanger to be managed equipment (1) (23) and the order the second cooling water circulation passage formed by the pipe connected to the annular (15),
第1冷却水循環路(10)に設けられ、温度管理すべき機器(1)の上流で冷却水の流通を制御する開閉弁(9)と、開閉弁(9)の上流から分岐して冷却水を冷却水加熱手段(5)の上流に導く第1冷却水分岐路(1 Provided in the first cooling water circulation passage (10), closing valve for controlling the flow of cooling water in the upstream devices (1) to be temperature-controlled and (9), the cooling water branched from the upstream of the on-off valve (9) a first cooling water branch leading to upstream of the cooling water heating means (5) (1
1)と、第2冷却水循環路(15)に設けられ、冷却水加熱手段(5)の上流で接続する冷却水路を,第1冷却水分岐路(11)と、加熱用熱交換器(23)からの第2冷却水循環路(15)とを切り替える第1三方切替弁(7)と、冷却水加熱手段(5)の下流で分岐する冷却水路を、温度管理すべき機器(1)への第2冷却水循環路(15)と、温度管理すべき機器(1)をバイパスして通過させる第2冷却水分岐路(16)とを切り替える第2三方切替弁(8)とを備える構造とし、これらを制御する制御装置(30)は、温度管理すべき機器(1) 1), provided in the second cooling water circulation passage (15), a cooling water passage that connects upstream of the cooling water heating means (5), a first cooling water branch (11), the heating heat exchanger (23) a second cooling water circulation passage (15) and the first three-way switching valve for switching (7) from, first of the cooling channel which branches downstream of the cooling water heating means (5), the device (1) to be temperature-controlled second cooling water circulation passage (15), a structure and a second cooling water branch (16) and the second three-way switching valve for switching the passing by bypassing the equipment (1) to be temperature-controlled (8), these a control device for controlling (30), the instrument should be temperature controlled (1)
を通過した冷却水の温度が第1設定温度に達するまでは、開閉弁(9)を閉弁して第1三方切替弁(7)を第1冷却水分岐路(11)側へ切り換えると共に、第2三方切替弁(8)を第2冷却水循環路(15)側へ切り換えることにより、加熱用熱交換器(23)と放熱器(2)とを冷却水の循環から切り離して冷却水加熱手段(5)で温度管理すべき機器(1)を加熱するように制御することを特徴とする。 Together was until the temperature of the cooling water reaches a first set temperature passes through switches first three-way valve with closed-off valve (9) and (7) to the first cooling water branch (11) side, the by switching 2 three-way switching valve (8) to the second cooling water circulation passage (15) side, the heating heat exchanger (23) and the radiator (2) and the coolant heating means separately from the circulation of the cooling water ( 5) and controls to heat the device (1) to be temperature controlled by.

【0009】これにより、冷却水路を切り換えることで冷却水加熱手段で加熱する機器が切り換えられることとなり、低温始動時等で冷却水温が低い場合には加熱用熱交換器と放熱器とを切り離すことで放熱を防いで、冷却水加熱手段で温度管理すべき機器だけを加熱するため、 [0009] This makes it possible devices for heating the cooling water heating means by switching the cooling water channel is switched, to disconnect the radiator and the heating heat exchanger when the low coolant temperature at cold start or the like in preventing heat radiation, to heat only the device to be temperature controlled by cooling water heating means,
短時間で予加熱することができる。 A short time can be preheated.

【0010】請求項3に記載の発明では、制御装置(3 [0010] In the invention described in claim 3, the control unit (3
0)は、温度管理すべき機器(1)を通過した冷却水の温度が、第1設定温度に達するか或いはこれを超えた場合、第2設定温度に達するまでは、第1三方切替弁(7)を第2冷却水循環路(15)側へ切り換えると共に、第2三方切替弁(8)を第2冷却水分岐路(16) 0), the temperature of the cooling water which has passed through the device (1) to be temperature controlled, if exceeded or it reaches the first set temperature, until it reaches the second predetermined temperature, the first three-way selector valve ( switches the 7) to the second cooling water circulation passage (15) side, a second three-way switching valve (8) second cooling water branch (16)
側へ切り換えることにより、冷却水加熱手段(5)で加熱用熱交換器(23)を加熱するように制御することを特徴とする。 By switching to the side, and controls to heat the heating heat exchanger (23) in the cooling water heating means (5).

【0011】これにより、温度管理すべき機器を通過した冷却水温が高くなって、温度管理すべき機器で加熱された冷却水で車室内の暖房が行なえるようになるまで、 [0011] Accordingly, higher cooling water temperature which has passed through the apparatus to be temperature controlled, until the vehicle interior heating the cooling water heated in the apparatus to be temperature management is so performed,
冷却水加熱手段は加熱用熱交換器に供給する冷却水だけを加熱することとなるため、車室内を急速に暖房することができる。 Coolant heating means for the heating only cooling water supplied to the heating heat exchanger, it is possible to rapidly heat the vehicle interior.

【0012】請求項4に記載の発明では、温度管理すべき機器(1)と、温度管理すべき機器(1)を冷却した冷却水の熱を車室外に放出する放熱器(2)と、これら温度管理すべき機器(1)と放熱器(2)とを環状に配管接続して形成した第1冷却水循環路(10)と、冷却水を加熱する冷却水加熱手段(5)と、冷却水の熱で車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器(23) [0012] In the invention described in claim 4, the device (1) to be temperature-controlled, radiator for releasing heat of the cooling water that has cooled the devices (1) to be temperature-controlled outside the passenger compartment (2), these and radiator temperature control to be equipment (1) (2) and the first cooling water circulation passage formed by the pipe connected to the annular (10), coolant heating means for heating the cooling water and (5), cooled heating heat exchanger for heating the air blown into the passenger compartment with water heat (23)
と、これら冷却水加熱手段(5)と温度管理すべき機器(1)と加熱用熱交換器(23)とを順に環状に配管接続して形成した第2冷却水循環路(15)と、第1冷却水循環路(10)に設けられ、温度管理すべき機器(1)の上流で冷却水の流通を制御する開閉弁(9) When, with these coolant heating means (5) and the heating heat exchanger apparatus to be temperature-controlled (1) (23) and the order the second cooling water circulation passage formed by the pipe connected to the annular (15), first 1 the cooling water circulation passage provided in (10), closing valve for controlling the flow of cooling water in the upstream devices (1) to be temperature-controlled (9)
と、開閉弁(9)の上流から分岐して冷却水を冷却水加熱手段(5)の上流に導く冷却水分岐路(11)と、第2冷却水循環路(15)に設けられ、冷却水加熱手段(5)の上流で接続する冷却水路を,第1冷却水分岐路(11)と、加熱用熱交換器(23)からの第2冷却水循環路(15)とに切り替える三方切替弁(7)とを備える構造とし、これらを制御する制御装置(30)は、 When, a cooling water branch guiding cooled water branches from the upstream to the upstream of the cooling water heating means (5) of the on-off valve (9) (11), provided in the second cooling water circulation passage (15), the cooling water heated It means a cooling water passage that connects upstream of (5), a first cooling water branch (11), a second cooling water circulation path from the heating heat exchanger (23) (15) and switches the three-way switching valve (7) a structure comprising the door, control unit for controlling these (30),
温度管理すべき機器(1)を通過した冷却水の温度が第1設定温度に達するまでは、開閉弁(9)を閉弁して三方切替弁(7)を冷却水分岐路(11)側へ切り換えることにより、加熱用熱交換器(23)と放熱器(2)とを冷却水の循環から切り離して冷却水加熱手段(5)で温度管理すべき機器(1)を加熱するように制御することを特徴とする。 Until the temperature of the cooling water passing through the device (1) to be temperature-controlled to reach the first predetermined temperature, closing to three-way valve opening and closing valve (9) and (7) to the cooling water branch (11) side by switching control so as to heat the heating heat exchanger (23) and the radiator (2) the apparatus to be temperature controlled by cooling water heating means separately from the circulation of the cooling water (5) and (1) it is characterized in.

【0013】これにより、冷却水路を切り換えることで冷却水加熱手段で加熱する機器が切り換えられることとなり、低温始動時等で冷却水温が低い場合には加熱用熱交換器と放熱器とを切り離すことで放熱を防いで、冷却水加熱手段で温度管理すべき機器だけを加熱するため、 [0013] This makes it possible devices for heating the cooling water heating means by switching the cooling water channel is switched, to disconnect the radiator and the heating heat exchanger when the low coolant temperature at cold start or the like in preventing heat radiation, to heat only the device to be temperature controlled by cooling water heating means,
短時間で予加熱することができる。 A short time can be preheated.

【0014】また、請求項2に記載の発明に対して、冷却水路を切り換える三方切替弁を少なくして冷却水循環路を簡単に構成しても、同等の効果が得られる。 Further, with respect to the invention described in claim 2, be easily configure the cooling water circulation path with less three-way valve for switching the cooling water channel, the same effect can be obtained.

【0015】請求項5に記載の発明では、制御装置(3 [0015] In the invention described in claim 5, the control unit (3
0)は、温度管理すべき機器(1)を通過した冷却水の温度が、第1設定温度に達するか或いはこれを超えた場合、第2設定温度に達するまでは、三方切替弁(7)を第2冷却水循環路(15)側へ切り換えることにより、 0), the temperature of the cooling water which has passed through the device (1) to be temperature-controlled, when or beyond which reaches the first predetermined temperature, until it reaches the second set temperature, the three-way switching valve (7) by switching the to the second cooling water circulation passage (15) side,
冷却水加熱手段(5)で温度管理すべき機器(1)と加熱用熱交換器(23)とを加熱するように制御することを特徴とする。 In the cooling water heating means (5) and controls so as to heat the heating heat exchanger device (1) to be temperature-controlled (23).

【0016】これにより、温度管理すべき機器を通過した冷却水温が高くなって、温度管理すべき機器で加熱された冷却水で車室内の暖房が行なえるようになるまで、 [0016] Accordingly, higher cooling water temperature which has passed through the apparatus to be temperature controlled, until the vehicle interior heating the cooling water heated in the apparatus to be temperature management is so performed,
冷却水加熱手段は温度管理すべき機器と加熱用熱交換器を加熱するため、車室内を暖房しつつ、温度管理すべき機器を作動効率の良い温度に早く昇温することができる。 Coolant heating means for heating the device and the heating heat exchanger to be temperature-controlled, while heating the passenger compartment, can be heated quickly apparatus to be temperature controlled to be a temperature of working efficiency.

【0017】請求項6に記載の発明では、温度管理すべき機器(1)は、燃料電池ユニット(1)であることを特徴とする。 [0017] In the invention of claim 6, the apparatus to be temperature-controlled (1) is characterized by a fuel cell unit (1).

【0018】これにより、低温始動時等にも燃料電池ユニットで確実に始動するのに充分なだけ冷却水を短時間で予加熱できると共に、燃料電池ユニットを発電効率の良い温度に早く昇温することができる。 [0018] Thus, it is possible to pre-heating in a short time sufficient only cooling water to ensure starting the fuel cell unit even at cold start or the like, to raise the temperature quickly fuel cell unit good temperature power generation efficiency be able to.

【0019】なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。 [0019] Incidentally, reference numerals in parentheses that subjected to the above means show the correspondence with specific means described embodiments to be described later.

【0020】 [0020]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, will be described with reference to FIG embodiments of the present invention. 尚、各実施形態とも本発明を燃料電池自動車用の空調装置に適用した例である。 Incidentally, an example in which the present invention is applied to an air conditioning apparatus for a fuel cell vehicle in each embodiment.

【0021】(第1実施形態)図1は、第1実施形態での車両用暖房装置の概略構成を示す回路図である。 [0021] (First Embodiment) FIG. 1 is a circuit diagram showing the schematic configuration of the vehicle heating device in the first embodiment. 尚、 still,
図1の(a)・(b)・(c)は、構成は同一であるが異なる状態を示す。 In Figure 1 (a) · (b) · (c), the configuration, but is the same showing a different state.

【0022】1は温度管理すべき機器である燃料電池ユニットであり、燃料電池と冷却手段で構成され、図示しない水素貯蔵ユニットに貯蔵された水素と空気中の酸素とを反応させて車両を駆動するための電気を発生させる。 [0022] 1 is a fuel cell unit is a device to be temperature-controlled, is composed of a fuel cell and the cooling means, by reacting the hydrogen stored in the hydrogen storage unit (not shown) and oxygen in the air driving the vehicle to generate electricity for.

【0023】3は、その燃料電池ユニット1が発電する際に発生する熱を冷却するための冷却水を循環させる第1ウォータポンプである。 [0023] 3 is a first water pump for circulating cooling water for cooling the heat generated in the fuel cell unit 1 generates power.

【0024】2は、その冷却水の熱を車室外に放出する放熱器としてのラジエータであり、図示しない電動ファンで送風される車室外空気との間で熱交換して冷却水を冷却する。 [0024] 2, the heat of the cooling water is radiator as a radiator for releasing the vehicle exterior, and heat exchange with the outside air blown by the electric fan (not shown) for cooling the cooling water.

【0025】そして10は、これら燃料電池ユニット1 [0025] and 10, these fuel cell unit 1
と、ラジエータ2と、第1ウォータポンプ3を環状に接続した第1冷却水循環路である。 When, a radiator 2, a first water pump 3 is first cooling water circulation passage connected to the annular.

【0026】10aはラジエータ2を迂回して冷却水が流れるバイパス路であり、4は燃料電池ユニット1から流出した冷却水を、ラジエータ2に流す場合とバイパス路10aに流す場合とを切替える周知のサーモスタットで、このサーモスタット4内を流れる冷却水の温度に応じてラジエータ2とバイパス路10aとを切替えて、燃料電池ユニット1の温度が80℃程度に保たれるようラジエータ2への通水量を制御している。 [0026] 10a is a bypass passage through which cooling water flows while bypassing the radiator 2, 4 the cooling water flowing out of the fuel cell unit 1, the well known switching and if the flow when a bypass passage 10a to flow to the radiator 2 thermostats, switches the radiator 2 and the bypass passage 10a in accordance with the temperature of the cooling water flowing in the thermostat 4, controls the passage amount of water to the radiator 2 so that the temperature of the fuel cell unit 1 is maintained at about 80 ° C. are doing.

【0027】次に、上記の燃料電池ユニット1で加熱された冷却水を利用して、加熱用熱交換器としてのヒータコア23に供給して、車室内の暖房を行なうための第2 Next, by using the cooling water heated by the fuel cell unit 1 is supplied to the heater core 23 as a heating heat exchanger, a second for performing the passenger compartment heating
冷却水循環路15があり、6はこれに冷却水を循環させる第2ウォータポンプである。 There are cooling water circulation path 15, 6 is a second water pump for circulating cooling water thereto.

【0028】そして第2冷却水循環路15の燃料電池ユニット1の上流には、冷却水を加熱する冷却水加熱手段としての触媒燃焼タイプの燃焼式ヒータ5が接続されている。 [0028] And in the upstream of the fuel cell unit 1 of the second cooling water circulation passage 15, the catalytic combustion type combustion heater 5 is connected as a cooling water heating means for heating the cooling water. 燃焼式ヒータ5は、燃料として燃料電池ユニット1と同じく図示しない水素貯蔵ユニットに貯蔵された水素を用い、燃焼式ヒータ内部の触媒と反応させて冷却水を加熱するための熱を発生させている。 Combustion heater 5, like using hydrogen stored in the hydrogen storage unit (not shown) and the fuel cell unit 1 as a fuel, and heat is generated to heat the cooling is reacted with combustion heater inside the catalyst water .

【0029】また、これら冷却水を加熱する機器と冷却水の熱を放熱する機器との組み合わせを変えるために、 Further, in order to change the combination of the devices for radiating heat of the equipment and the cooling water for heating the cooling water,
次の冷却水路を切り換えるための部分がある。 There is a portion for switching the next cooling channel.

【0030】第1冷却水循環路10には、燃料電池ユニット1の上流で冷却水の流通を制御する開閉弁9と、その開閉弁9の上流から分岐して冷却水を燃焼式ヒータ5 [0030] The first cooling water circulation passage 10, the fuel cell upstream of the unit 1 and the on-off valve 9 for controlling the flow of cooling water, the combustion heater 5 the cooling water branched from the upstream of the on-off valve 9
の上流に導く第1冷却水分岐路11とが設けられている。 A first cooling water branch 11 is provided for guiding the upstream.

【0031】第2冷却水循環路15には、燃焼式ヒータ5の上流に接続する冷却水路を、先の第1冷却水分岐路11とヒータコア23からの第2冷却水循環路15とを切り替える第1三方切替弁7が設けられている。 [0031] The second cooling water circulation passage 15, a cooling water passage that connects to the upstream of the combustion heater 5, the first three-way switching between the second cooling water circulation passage 15 from the first cooling water branch 11 and the heater core 23 previous switching valve 7 is provided.

【0032】また、燃焼式ヒータ5の下流にも第2三方切替弁8が設けられ、燃料電池ユニット1への第2冷却水循環路15と、燃料電池ユニット1をバイパスして通過させる第2冷却水分岐路16とを分岐させて切り替える構造となっている。 Further, in the downstream of the combustion heater 5 is provided a second three-way switching valve 8, a second cooling water circulation path 15 to the fuel cell unit 1, the second cooling passing the fuel cell unit 1 Bypass It has a structure in which switching by branching the water branch 16.

【0033】燃料電池ユニット1の下流には、燃料電池ユニット1を通過してくる冷却水の温度を検出する水温センサ31が配置されている。 [0033] downstream of the fuel cell unit 1, a water temperature sensor 31 for detecting the temperature of the cooling water coming through the fuel cell unit 1 is arranged. また、ヒータコア23の上流には、ヒータコア23に供給する冷却水の温度を検出する水温センサ32が配置されている。 Further, in the upstream of the heater core 23, a water temperature sensor 32 for detecting the temperature of cooling water supplied to the heater core 23 is disposed. 電子回路からなる制御装置30は、これらのセンサ等からの情報を入力し、前記の機器や弁等を作動制御するようになっている。 Controller 30 consisting of an electronic circuit receives information from the sensors or the like, and controls operation of the equipment or valves and the like. また、以上の機器等は主にエンジンルーム等の車室外に構成される。 Also, more equipment, etc. are mainly configured outside the vehicle such as an engine room.

【0034】次に、車室内に配置される空調装置20の構成を説明する。 [0034] Next, the configuration of the air conditioner 20 which is disposed in the passenger compartment.

【0035】通風ダクト21内には、通風ダクト21を塞ぐようにエバポレータ22が配設され、エバポレータ22はその上流部にある図示しないブロワが吹き出す空気流を冷却する。 [0035] The air duct 21 is an evaporator 22 is disposed so as to close the ventilation duct 21, an evaporator 22 cools the air flow blower blows not shown in its upstream portion. またエバポレータ22の下流部には、 The downstream portion of the evaporator 22,
通風ダクト21を約半分塞ぐように先述のヒータコア2 Heater core previously described so as to close the ventilation duct 21 about half 2
3が配設され、ヒータコア23はエバポレータ22を通過した冷風を再加熱する。 3 is disposed, the heater core 23 to reheat the cold air passed through the evaporator 22.

【0036】また、ヒータコア23の上流部には、ヒータコア23を通る空気の割合を切り換えて車室内へ吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア24が配設されている。 Further, in the upstream portion of the heater core 23, the air mix door 24 for adjusting the temperature of air blown into the passenger compartment by switching the ratio of air through the heater core 23 is disposed.

【0037】通風ダクト21の最下流には、エバポレータ22とヒータコア23によって温度調節された空気を、フロントガラスへ向かって吹き出すデフロスタ吹出口、乗員の上半身へ向かって吹き出すフェイス吹出口、 [0037] The most downstream of the ventilation duct 21, an evaporator 22 and the temperature conditioned air by the heater core 23, a defroster air outlet for blowing toward the windshield, face air outlet for blowing toward the upper half body of the passenger,
および乗員の足元へ向かって吹き出すフット吹出口がそれぞれ設けられている。 And a foot air outlet for blowing toward the feet of the passenger, respectively. そしてこれらの各吹出口から吹き出される吹出風量は、図示しないドアによってそれぞれ調節される。 The airflow volume blown out from each of these air outlets are adjusted respectively by a door (not shown).

【0038】また、ブロワの上流部には、内気と外気との取り込む割合を切り替える図示しない内外気切替ドアが配設されている。 Further, in the upstream portion of the blower, outside air switching door (not shown) switches the proportion taking the inside air and the outside air are disposed.

【0039】次に本実施形態の作動を図1及び図2に基づいて説明する。 [0039] will be described based on the operation of the embodiment in FIGS.

【0040】制御装置30は、車両の図示しないイグニッションスイッチのON時に図示しないバッテリから給電されて作動状態になり、制御装置30内に記憶されたコンピュータプログラムの実行を開始する。 The control unit 30 is powered from a battery (not shown) during ON of an ignition switch (not shown) of the vehicle becomes operating state and starts execution of the computer program stored in the control unit 30. 以下、この制御装置30が実行する処理について、図2に示すフローチャートに沿って説明する。 Hereinafter, a process of the controller 30 executes will be described with reference to the flowchart shown in FIG.

【0041】まずステップS1で、燃料電池ユニット1 [0041] First, in step S1, the fuel cell unit 1
の環境温度として水温センサ31の出力を取り込む。 It captures the output of the water temperature sensor 31 as the environmental temperature. そしてステップS2で、検出された冷却水温Tにより、運転する機器と冷却水路を切り換える弁の状態を選択する。 In step S2, the detected coolant temperature T, to select the state of the valve for switching the device and the cooling water passage to drive.

【0042】冷却水温Tが、第1設定温度である約20 [0042] about 20 cooling water temperature T is a first set temperature
℃より低い場合は、ステップS3を実行する。 Lower than ℃ executes step S3. ちなみに第1設定温度の約20℃は、燃料電池ユニット1が作動して給電可能となる温度である。 Incidentally about 20 ° C. of the first set temperature, the fuel cell unit 1 is a temperature at which power can be supplied in operation.

【0043】冷却水は図1(a)中に太線で示す循環路となり、第1ウォータポンプ3→第1冷却水分岐路11 The cooling water becomes a circulation path indicated by thick lines in FIG. 1 (a), the first water pump 3 → the first cooling water branch 11
→第1三方切替弁7(a−c)→燃焼式ヒータ5(運転)→第2三方切替弁8(d−e)→A点→燃料電池ユニット1→サーモスタット4→バイパス路10a→第1 → first three-way switching valve 7 (a-c) → the combustion heater 5 (operation) → second three-way valve 8 (d-e) → A point → the fuel cell unit 1 → the thermostat 4 → bypass passage 10a → first
ウォータポンプ3の順に流通する。 To flow in the order of the water pump 3. 開閉弁9は閉弁し、 Off valve 9 is closed,
第2ウォータポンプ6は運転しない。 The second water pump 6 is not operated.

【0044】これにより、低温始動時等で冷却水温が低い場合にはヒータコア23を切り離すことで放熱を防いで、燃焼式ヒータ5で燃料電池ユニット1だけを加熱するため、短時間で予加熱することができる。 [0044] Accordingly, to prevent heat dissipation by disconnecting the heater core 23 in the case of low cooling water temperature at cold start or the like, in order to heat only the fuel cell unit 1 in the combustion heater 5, is preheated in a short time be able to.

【0045】次に、冷却水温Tが、第1設定温度である約20℃に達するか或いはこれを超えた場合、第2設定温度の約80℃に達するまではステップS4を実行する。 Next, the cooling water temperature T is, if it exceeds or it reaches about 20 ° C., which is the first set temperature, until it reaches about 80 ° C. of the second set temperature to perform the step S4. ちなみに第2設定温度の約80℃は、燃料電池ユニット1にとって発電効率の良い温度であり、温度管理の目標となる温度である。 Incidentally about 80 ° C. The second set temperature, a good temperature power generation efficiency by taking the fuel cell unit 1, a temperature at which the target temperature control.

【0046】冷却水は二つの流れとなり、図1(b)中に太線で示す二つの循環路となる。 The cooling water becomes the two streams, the two circulation path indicated by thick lines in FIG. 1 (b).

【0047】一つは、第1ウォータポンプ3→開閉弁9 [0047] One is, the first water pump 3 →-off valve 9
→A点→燃料電池ユニット1→サーモスタット4→バイパス路10a→第1ウォータポンプ3の順に流通して燃料電池ユニット1を燃料電池ユニット1自身の発熱により昇温させる。 → A point → the fuel cell unit 1 → the thermostat 4 → bypass passage 10a → circulated in order of the first water pump 3 of the fuel cell unit 1 is heated by the heat generation of the fuel cell unit 1 itself.

【0048】もう一つは、第2ウォータポンプ6→ヒータコア23→第1三方切替弁7(b−c)→燃焼式ヒータ5(運転)→第2三方切替弁8(d−f)→第2冷却水分岐路16→第2ウォータポンプ6の順に流通して車室内暖房を行なう。 [0048] Another, second water pump 6 → heater core 23 → the first three-way valve 7 (b-c) → the combustion heater 5 (operation) → second three-way valve 8 (d-f) → second 2 cooling water branch 16 → been distributed in the order of the second water pump 6 perform cabin heating.

【0049】これにより、燃料電池ユニット1を通過した冷却水温が高くなって、燃料電池ユニット1で加熱された冷却水で車室内の暖房が行なえるようになるまで、 [0049] Thus, the cooling water temperature which has passed through the fuel cell unit 1 becomes high, the cooling water heated by the fuel cell unit 1 to the vehicle interior heating is so performed,
燃焼式ヒータ5はヒータコア23に供給する冷却水だけを加熱することとなるため、車室内を急速に暖房することができる。 Combustion heater 5 for the heating only cooling water to be supplied to the heater core 23, can be heated rapidly in the passenger compartment.

【0050】次に、冷却水温Tが、第2設定温度である約80℃に達するか或いはこれを超えた場合、ステップS5を実行する。 Next, the cooling water temperature T is, if it exceeds or it reaches about 80 ° C. a second set temperature, executes step S5.

【0051】冷却水はやはり二つの流れとなり、図1 The cooling water also become a two streams, as shown in FIG. 1
(c)中に太線で示す二つの循環路となる。 The two circulation path indicated by thick lines in (c). 一つは、第1ウォータポンプ3→開閉弁9→A点→燃料電池ユニット1→サーモスタット4→ラジエータ2→第1ウォータポンプ3の順に流通する。 One is circulated in the order of the first water pump 3 → off valve 9 → A point → the fuel cell unit 1 → the thermostat 4 → the radiator 2 → the first water pump 3.

【0052】もう一つは、第2ウォータポンプ6→ヒータコア23→第1三方切替弁7(b−c)→燃焼式ヒータ5(但し通過するのみで加熱はしない)→第2三方切替弁8(d−e)→A点→燃料電池ユニット1→第2ウォータポンプ6の順に流通する。 [0052] Another, second water pump 6 → heater core 23 → the first three-way valve 7 (b-c) → the combustion heater 5 (but heating is not the only passes) → second three-way switching valve 8 (d-e) → a point → the fuel cell unit 1 → circulates in the order of the second water pump 6. A点で二つの流れが合流し、燃料電池ユニット1は共用して流れる。 Two streams merge at the point A, the fuel cell unit 1 flows share.

【0053】以上のように、冷却水路を切り換えることで燃焼式ヒータ5で加熱する機器が切り換えられるうえ、最終的にはステップS5、図1(c)の状態となり、燃料電池ユニット1での発熱を第1冷却水循環路1 [0053] As described above, after being switched equipment for heating by combustion heater 5 by switching the cooling water channel, and ultimately a state of step S5, FIG. 1 (c), the heat generation in the fuel cell unit 1 a first cooling water circulation passage 1
0側で約80℃に温度管理しつつ、燃料電池ユニット1 While temperature control at about 80 ° C. at 0 side, the fuel cell unit 1
で加熱された冷却水を利用し第2冷却水循環路15でヒータコア23に供給して、車室内の暖房を行なうこととなる。 In the second cooling water circulation path 15 using the heated cooling water is supplied to the heater core 23, and thus performing vehicle interior heating. (第2実施形態)次に、本発明の第2実施形態について、図に基づいて説明する。 (Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

【0054】図3は車両用暖房装置の概略構成を示す回路図である。 [0054] FIG. 3 is a circuit diagram showing the schematic configuration of the vehicle heating system. 尚、図3の(a)・(b)・(c)は、構成は同一であるが異なる状態を示す。 Incidentally, in FIG. 3 (a) · (b) · (c), the configuration, but it is the same showing a different state. 第1実施形態と同様の部分については同一の符号を付け、その説明を省略する。 The same reference numerals are given to the same parts as the first embodiment, description thereof will be omitted.

【0055】第1実施形態と比べると、第2冷却水循環路15での第2三方切替弁8と第2冷却水分岐路16を無くした構成となっている。 [0055] Compared with the first embodiment has a configuration in which without a second three-way valve 8 in the second cooling water circulation passage 15 a second cooling water branch 16. また、空調装置20の吹出温度のコントロール方式はリヒート方式とし、燃焼式ヒータ5の燃焼量及び、第2ウォータポンプ6の送水量を制御してコントロールすることで、第1実施形態でのエアミックスドア24を無くしている。 The control method of the outlet temperature of the air conditioner 20 is a reheat mode, combustion amount of the combustion heater 5 and, by controlling by controlling the water supply amount of the second water pump 6, the air mixing in the first embodiment eliminating the door 24. これらにより、制御する構成が減って簡素となり、コストが抑えられる。 These, the structure for controlling is simplified and reduced cost can be suppressed.

【0056】次に本実施形態の作動について図3及び図4に基づいて説明する。 [0056] Next, the operation of this embodiment will be described with reference to FIGS. 図4は制御装置30が実行する処理を示すフローチャートである。 Figure 4 is a flow chart showing a processing control unit 30 executes.

【0057】まずステップS1で、燃料電池ユニット1 [0057] First, in step S1, the fuel cell unit 1
の環境温度として水温センサ31の出力を取り込み、ステップS2で、検出された冷却水温Tにより、運転する機器と冷却水路を切り換える弁の状態を選択する。 Environmental Temperature receives the output of the water temperature sensor 31 as in step S2, the detected coolant temperature T, to select the state of the valve for switching the device and the cooling water passage to drive.

【0058】冷却水温Tが、第1設定温度である約20 [0058] about 20 cooling water temperature T is the first set temperature
℃より低い場合は、ステップS6を実行する。 Lower than ℃ executes step S6.

【0059】冷却水は図3(a)中に太線で示す循環路となり、第1ウォータポンプ3→第1冷却水分岐路11 [0059] Cooling water becomes a circulation path indicated by thick lines in FIG. 3 (a), the first water pump 3 → the first cooling water branch 11
→第1三方切替弁7(a−c)→燃焼式ヒータ5(運転)→A点→燃料電池ユニット1→サーモスタット4→ → first three-way switching valve 7 (a-c) → the combustion heater 5 (operation) → A point → the fuel cell unit 1 → the thermostat 4 →
バイパス路10a→第1ウォータポンプ3の順に流通する。 It flows in the order of the bypass passage 10a → first water pump 3. 開閉弁9は閉弁し、第2ウォータポンプ6は運転しない。 Off valve 9 is closed, the second water pump 6 is not operated.

【0060】これにより、低温始動時等で冷却水温が低い場合にはヒータコア23を切り離すことで放熱を防いで、燃焼式ヒータ5で燃料電池ユニット1だけを加熱するため、短時間で予加熱することができる。 [0060] Accordingly, to prevent heat dissipation by disconnecting the heater core 23 in the case of low cooling water temperature at cold start or the like, in order to heat only the fuel cell unit 1 in the combustion heater 5, is preheated in a short time be able to.

【0061】次に、冷却水温Tが、第1設定温度である約20℃に達するか或いはこれを超えた場合、第2設定温度の約80℃に達するまではステップS7を実行する。 Next, the cooling water temperature T is, if it exceeds or it reaches about 20 ° C., which is the first set temperature, until reaching about 80 ° C. of the second set temperature executes step S7.

【0062】冷却水は図3(b)中に太線で示す循環路となり、第2ウォータポンプ6→ヒータコア23→第1 [0062] Cooling water becomes a circulation path indicated by thick lines in FIG. 3 (b), the second water pump 6 → heater core 23 → first
三方切替弁7(b−c)→燃焼式ヒータ5(運転)→A Three-way valve 7 (b-c) → the combustion heater 5 (operation) → A
点→燃料電池ユニット1→第2ウォータポンプ6の順に流通する。 Point → circulates in the order of the fuel cell unit 1 → the second water pump 6.

【0063】これにより、燃料電池ユニット1を通過した冷却水温が高くなって、燃料電池ユニット1で加熱された冷却水で車室内の暖房が行なえるようになるまで、 [0063] Thus, the cooling water temperature which has passed through the fuel cell unit 1 becomes high, the cooling water heated by the fuel cell unit 1 to the vehicle interior heating is so performed,
燃焼式ヒータ5は燃料電池ユニット1とヒータコア23 Combustion heater 5 is the fuel cell unit 1 and the heater core 23
の両方を加熱するため、車室内を暖房しつつ、燃料電池ユニット1を発電効率の良い温度に早く昇温することができる。 For heating both, while heating the passenger compartment, it can be heated quickly fuel cell unit 1 a good temperature power generation efficiency.

【0064】次に、冷却水温Tが、第2設定温度である約80℃に達するか或いはこれを超えた場合、ステップS8を実行する。 Next, the cooling water temperature T is, or whether reach about 80 ° C. a second predetermined temperature when it exceeds this, executes Step S8.

【0065】冷却水は二つの流れとなり、図3(c)中に太線で示す二つの循環路となる。 [0065] Cooling water becomes a two streams, the two circulation path indicated by thick lines in FIG. 3 (c).

【0066】一つは、第1ウォータポンプ3→開閉弁9 [0066] One is, the first water pump 3 →-off valve 9
→A点→燃料電池ユニット1→サーモスタット4→ラジエータ2→第1ウォータポンプ3の順に流通する。 → A point → circulates in the order of the fuel cell unit 1 → the thermostat 4 → the radiator 2 → the first water pump 3.

【0067】もう一つは、第2ウォータポンプ6→ヒータコア23→第1三方切替弁7(b−c)→燃焼式ヒータ5(但し通過するのみで加熱はしない)→A点→燃料電池ユニット1→第2ウォータポンプ6の順に流通する。 [0067] Another, second water pump 6 → heater core 23 → the first three-way valve 7 (b-c) → the combustion heater 5 (but heating is not the only passes) → A point → fuel cell unit 1 → to flow in the order of the second water pump 6. A点で二つの流れが合流し、燃料電池ユニット1は共用して流れる。 Two streams merge at the point A, the fuel cell unit 1 flows share.

【0068】以上のように、冷却水路を切り換えることで燃焼式ヒータ5で加熱する機器が切り換えられるうえ、最終的にはステップS8、図3(c)の状態となり、燃料電池ユニット1での発熱を第1冷却水循環路1 [0068] As described above, after being switched equipment for heating by combustion heater 5 by switching the cooling water channel, and ultimately a state of step S8, FIG. 3 (c), the heat generation in the fuel cell unit 1 a first cooling water circulation passage 1
0側で約80℃に温度管理しつつ、燃料電池ユニット1 While temperature control at about 80 ° C. at 0 side, the fuel cell unit 1
で加熱された冷却水を利用し第2冷却水循環路15でヒータコア23に供給して、車室内の暖房を行なうこととなる。 In the second cooling water circulation path 15 using the heated cooling water is supplied to the heater core 23, and thus performing vehicle interior heating. (他の実施形態)上記各実施形態においては、第1設定温度を約20℃に、第2設定温度を約80℃に設定しているが、設定温度はこれに限るものではないうえ、例えば1つの設定温度だけで図1(a)の始動時の状態から図1(c)の通常時の状態へ切り換えるようにしてもよい。 In Other Embodiments In the above embodiments, the first set temperature to about 20 ° C., but sets the second set temperature to about 80 ° C., after not set temperature limited thereto, e.g. it may be changed from the state at the start of FIGS. 1 (a) only one set temperature to normal in the state of FIG. 1 (c).

【0069】また、冷却水の加熱手段5として燃焼式ヒータを用いているが、これは冷却水が加熱できるものであれば電気ヒータ等であってもよい。 [0069] Furthermore, although using a combustion heater as the heating means 5 of the cooling water, which may be an electric heater or the like as long as the cooling water can be heated.

【0070】空調装置20の吹出温度コントロール方式として、第1実施形態ではエアミックス方式を、第2実施形態ではリヒート方式を用いているが、これは組み合せを限るものではなく、いずれの方式でもよい。 [0070] As blowing temperature control system of the air conditioner 20, the air mixing method in the first embodiment, the second embodiment uses the reheat system, but this is not limited to combinations, may be any method .

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本発明を適用した第1実施形態における車両用暖房装置の概略構成を示す回路図である。 1 is a circuit diagram showing the schematic configuration of the vehicle heating device in the first embodiment according to the present invention.

【図2】第1実施形態の車両用暖房装置において車両制御装置で行なう処理を示すフローチャートである。 2 is a flowchart showing the processing performed by the vehicle control device in the heating apparatus for a vehicle of the first embodiment.

【図3】本発明を適用した第2実施形態における車両用暖房装置の概略構成を示す回路図である。 3 is a circuit diagram showing the schematic configuration of the vehicle heating device in the second embodiment according to the present invention.

【図4】第2実施形態の車両用暖房装置において車両制御装置で行なう処理を示すフローチャートである。 4 is a flowchart showing the processing performed by the vehicle control device in the vehicle heating system of the second embodiment.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 燃料電池ユニット(温度管理すべき機器) 2 ラジエター(放熱器) 5 燃焼式ヒータ(冷却水加熱手段) 7 第1三方切替弁 8 第2三方切替弁 9 開閉弁 10 第1冷却水循環路 11 第1冷却水分岐路 15 第2冷却水循環路 16 第2冷却水分岐路 23 ヒータコア(加熱用熱交換器) 30 制御装置 1 fuel cell unit (apparatus to be temperature controlled) 2 Radiator (radiator) 5 combustion heater (coolant heating means) 7 first three-way valve 8 and the second three-way switching valve 9 open-close valve 10 the first cooling water circulation passage 11 a 1 cooling water branch 15 second cooling water circulation passage 16 second cooling water branch 23 a heater core (heating heat exchanger) 30 control device

Claims (6)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】 温度管理すべき機器(1)と、前記温度管理すべき機器(1)を冷却する冷却水を加熱する冷却水加熱手段(5)と、前記冷却水の熱で車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器(23)と、これらを環状に配管接続して形成した冷却水循環路(10、15) And 1. A thermal management to be the device (1), wherein the coolant heating means for heating the cooling water for cooling the temperature management to be equipment (1) (5), to heat the passenger compartment of the cooling water heating heat exchanger for heating the blown air with (23), the cooling water circulation passage of these is formed by a pipe connected to the annular (10, 15)
    と、これらを制御する制御装置(30)とを備え、 前記制御装置(30)は、前記冷却水の温度が設定温度より低い場合は、前記冷却水加熱手段(5)で前記冷却水の加熱を行ない、前記冷却水の温度が前記設定温度より高くなった場合は、前記温度管理すべき機器(1)での発熱を利用して、前記加熱用熱交換器(23)から車室内の暖房を行なうように制御し、かつ前記冷却水の温度が前記設定温度より低い場合、前記加熱用熱交換器(23)を前記冷却水の循環から切り離して、前記冷却水加熱手段(5)で前記温度管理すべき機器(1)を加熱するように制御することを特徴とする車両用暖房装置。 When, and a control unit for controlling these (30), said control device (30), the case where the temperature of the cooling water is lower than the set temperature, the heating of the cooling water in the cooling water heating means (5) the performed, the case where the temperature of the cooling water becomes higher than the set temperature, by utilizing the heat generated by the device (1) to be the temperature control, the heating of the passenger compartment from the heating heat exchanger (23) the control is performed, and the case where the temperature of the cooling water is lower than the set temperature, disconnect the heating heat exchanger (23) from the circulation of the cooling water, said cooling water heating means (5) vehicle heating device and controls to heat the device (1) to be temperature-controlled.
  2. 【請求項2】 温度管理すべき機器(1)と、前記温度管理すべき機器(1)を冷却した冷却水の熱を車室外に放出する放熱器(2)と、これら前記温度管理すべき機器(1)と前記放熱器(2)とを環状に配管接続して形成した第1冷却水循環路(10)と、 前記冷却水を加熱する冷却水加熱手段(5)と、前記冷却水の熱で車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器(23)と、これら前記冷却水加熱手段(5)と前記温度管理すべき機器(1)と前記加熱用熱交換器(2 And wherein the temperature control to be equipment (1), the temperature control to be equipment (1) a radiator which releases heat of the cooling water that has cooled the passenger compartment of the (2), should these said temperature control equipment (1) and the radiator (2) and the first cooling water circulation passage formed by the pipe connected to the annular (10), wherein the coolant heating means for heating the cooling water (5), of the cooling water heating heat exchanger for heating the air blown into the passenger compartment by heat (23), these said coolant heating means (5) and said heating heat exchanger and the temperature control to be equipment (1) (2
    3)とを順に環状に配管接続して形成した第2冷却水循環路(15)と、 前記第1冷却水循環路(10)に設けられ、前記温度管理すべき機器(1)の上流で前記冷却水の流通を制御する開閉弁(9)と、前記開閉弁(9)の上流から分岐して前記冷却水を前記冷却水加熱手段(5)の上流に導く第1冷却水分岐路(11)と、 前記第2冷却水循環路(15)に設けられ、前記冷却水加熱手段(5)の上流で接続する冷却水路を,前記第1 3) the order the second cooling water circulation passage formed by the pipe connected to the annular (15), provided in the first cooling water circulation passage (10), the cooling upstream of the device (1) to be the temperature control off valve that controls the flow of water and (9), the on-off valve (9) the first cooling water branch guiding the cooling water is branched from the upstream to the upstream of the cooling water heating means (5) (11) , provided in the second cooling water circulation passage (15), a cooling water passage that connects upstream of the cooling water heating means (5), the first
    冷却水分岐路(11)と、前記加熱用熱交換器(23) Cooling water branch (11), the heating heat exchanger (23)
    からの前記第2冷却水循環路(15)とを切り替える第1三方切替弁(7)と、 前記冷却水加熱手段(5)の下流で分岐する冷却水路を、 前記温度管理すべき機器(1)への前記第2冷却水循環路(15)と、前記温度管理すべき機器(1)をバイパスして通過させる第2冷却水分岐路(16)とに切り替える第2三方切替弁(8)とを備える構造とし、 これらを制御する制御装置(30)は、前記温度管理すべき機器(1)を通過した前記冷却水の温度が第1設定温度に達するまでは、前記開閉弁(9)を閉弁して前記第1三方切替弁(7)を前記第1冷却水分岐路(11) Said second cooling water circulation passage (15) first three-way switching valve for switching between (7) and said cooling water heating means (5) Equipment cooling water channel, should the temperature control to branch downstream of (1) comprises a second cooling water circulation passage (15), the second cooling water branch (16) and switching the second three-way valve for passing to bypass the equipment (1) to be the temperature control and (8) to the structure, control unit for controlling these (30), the temperature of the cooling water passing through the device (1) to be the temperature control until it reaches the first predetermined temperature, closing the on-off valve (9) and the first three-way switching valve (7) said first cooling water branch (11)
    側へ切り換えると共に、前記第2三方切替弁(8)を前記第2冷却水循環路(15)側へ切り換えることにより、前記加熱用熱交換器(23)と前記放熱器(2)とを前記冷却水の循環から切り離して前記冷却水加熱手段(5)で前記温度管理すべき機器(1)を加熱するように制御することを特徴とする車両用暖房装置。 With switching to the side, by switching the second three-way valve (8) into the second cooling water circulation passage (15) side, the cooling and the heating heat exchanger (23) and the radiator (2) the cooling water heating means separately from the circulation of the water (5) in the vehicle heating system and controls to heat the device (1) to be the temperature control.
  3. 【請求項3】 前記制御装置(30)は、前記温度管理すべき機器(1)を通過した前記冷却水の温度が、第1 Wherein the control device (30), the temperature of the cooling water passing through the device (1) to be the temperature control is first
    設定温度に達するか或いはこれを超えた場合、第2設定温度に達するまでは、前記第1三方切替弁(7)を前記第2冷却水循環路(15)側へ切り換えると共に、前記第2三方切替弁(8)を前記第2冷却水分岐路(16) If it exceeds or it reaches the set temperature, until it reaches the second predetermined temperature, the first three-way switching valve (7) with the switches the to the second cooling water circulation passage (15) side, the second three-way switch the valve (8) the second cooling water branch (16)
    側へ切り換えることにより、前記冷却水加熱手段(5) By switching to the side, the cooling water heating means (5)
    で前記加熱用熱交換器(23)を加熱するように制御することを特徴とする請求項2に記載の車両用暖房装置。 In vehicle heating apparatus according to claim 2, wherein the controller controls so as to heat the heating heat exchanger (23).
  4. 【請求項4】 温度管理すべき機器(1)と、前記温度管理すべき機器(1)を冷却した冷却水の熱を車室外に放出する放熱器(2)と、これら前記温度管理すべき機器(1)と前記放熱器(2)とを環状に配管接続して形成した第1冷却水循環路(10)と、 前記冷却水を加熱する冷却水加熱手段(5)と、前記冷却水の熱で車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器(23)と、これら前記冷却水加熱手段(5)と前記温度管理すべき機器(1)と前記加熱用熱交換器(2 And wherein the temperature control to be equipment (1), the temperature control to be equipment (1) a radiator which releases heat of the cooling water that has cooled the passenger compartment of the (2), should these said temperature control equipment (1) and the radiator (2) and the first cooling water circulation passage formed by the pipe connected to the annular (10), wherein the coolant heating means for heating the cooling water (5), of the cooling water heating heat exchanger for heating the air blown into the passenger compartment by heat (23), these said coolant heating means (5) and said heating heat exchanger and the temperature control to be equipment (1) (2
    3)とを順に環状に配管接続して形成した第2冷却水循環路(15)と、 前記第1冷却水循環路(10)に設けられ、前記温度管理すべき機器(1)の上流で前記冷却水の流通を制御する開閉弁(9)と、前記開閉弁(9)の上流から分岐して前記冷却水を前記冷却水加熱手段(5)の上流に導く冷却水分岐路(11)と、 前記第2冷却水循環路(15)に設けられ、前記冷却水加熱手段(5)の上流で接続する冷却水路を、 前記第1冷却水分岐路(11)と、前記加熱用熱交換器(23)からの前記第2冷却水循環路(15)とに切り替える三方切替弁(7)とを備える構造とし、 これらを制御する制御装置(30)は、前記温度管理すべき機器(1)を通過した前記冷却水の温度が第1設定温度に達するまでは、前記開閉弁(9)を閉 3) the order the second cooling water circulation passage formed by the pipe connected to the annular (15), provided in the first cooling water circulation passage (10), the cooling upstream of the device (1) to be the temperature control off valve that controls the flow of water and (9), and the cooling water branch leading to upstream of the coolant heating means the cooling water is branched from the upstream of the on-off valve (9) (5) (11), wherein provided in the second cooling water circulation passage (15), a cooling water passage that connects upstream of the cooling water heating means (5), and the first cooling water branch (11), the heating heat exchanger from (23) and the second cooling water circulation passage (15) and the switching three-way valve and (7) a structure comprising a control unit for controlling these (30), said cooling having passed through the device (1) to be the temperature control until the temperature of the water reaches a first predetermined temperature, the on-off valve (9) closed 弁して前記三方切替弁(7)を前記冷却水分岐路(11)側へ切り換えることにより、前記加熱用熱交換器(23)と前記放熱器(2)とを前記冷却水の循環から切り離して前記冷却水加熱手段(5)で前記温度管理すべき機器(1) By switching the three-way valve with a valve (7) to the cooling water branch (11) side, disconnect the heating heat exchanger (23) and said radiator and (2) from the circulation of the cooling water the cooling water heating means equipment to be the temperature control (5) (1)
    を加熱するように制御することを特徴とする車両用暖房装置。 Vehicle heating device and controls to heat the.
  5. 【請求項5】 前記制御装置(30)は、前記温度管理すべき機器(1)を通過した前記冷却水の温度が、第1 Wherein the control device (30), the temperature of the cooling water passing through the device (1) to be the temperature control is first
    設定温度に達するか或いはこれを超えた場合、第2設定温度に達するまでは、前記三方切替弁(7)を前記第2 If it exceeds or it reaches the set temperature, until it reaches the second predetermined temperature, the said three-way valve (7) second
    冷却水循環路(15)側へ切り換えることにより、前記冷却水加熱手段(5)で前記温度管理すべき機器(1) By switching to the cooling water circulation path (15) side, wherein the temperature control to be equipment cooling water heating means (5) (1)
    と前記加熱用熱交換器(23)とを加熱するように制御することを特徴とする請求項4に記載の車両用暖房装置。 The vehicle heating apparatus according to claim 4, wherein the controller controls so as to heat said heating heat exchanger (23).
  6. 【請求項6】 前記温度管理すべき機器(1)は、燃料電池ユニット(1)であることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の車両用暖房装置。 Wherein said temperature control to be equipment (1) for a vehicle heating system according to any one of claims 1 to 5, characterized in that a fuel cell unit (1).
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