JP2002085608A - ゴルフクラブシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 打撃時にゴルファーが「しなり感」と「しっ
かり感」の両方を感じられると共に、「飛距離」の増大
と「飛球方向」の安定性を両立させる。 【解決手段】 繊維強化プリプレグ１１〜１８の積層体
からなるゴルフクラブシャフトであって、夫々複数枚の
プリプレグからなるグリップ側補強層６（６Ａ、６Ｂ）
とヘッド側補強層５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）を設け、これ
ら両補強層では、少なくとも１枚のプリプレグの軸線方
向の長さを他のプリプレグの軸線方向の長さと変え、各
補強層では、シャフト端部側の積層枚数を互いに近接す
るシャフト中間部側よりも多くし、かつ、両補強層のシ
ャフト中間部側の端部を重ね合わせない構成としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゴルフクラブシャ
フトに関し、詳しくは、スイング時にゴルファーが良好
なフィーリングを得られ、かつ、ボールの飛距離、飛球
方向について改良したゴルフクラブシャフトに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、シャフトを軟らかく、即ち、
スイング中の撓み量を大きくすると、ゴルファーは、シ
ャフトのしなりを感じ、軟らかい打球感を得ることがで
きると共に、撓んだシャフトの復元力によりボールの飛
距離も大きくなる利点がある。しかし、シャフトが軟ら
かいと、逆に頼りなさを感じると共に、撓み量が大きい
ために飛球方向が安定しないといった欠点がある。

【０００３】一方、シャフトを硬く、即ち、スイング中
の撓み量を小さくすると、ゴルファーはしっかり感を感
じ、安心して強振することができると共に、飛距離及び
飛球方向も安定する利点がある。しかし、逆にしなりを
感じにくくなるために、打球時に硬く感じると共に、シ
ャフトを十分に撓ますことができないために飛距離をロ
スするといった欠点がある。

【０００４】上記のように、シャフトを軟らかくして
「しなり感」を与えると共に、飛距離を大きくすること
と、シャフトを硬くして「しっかり感」を与えると共
に、飛球方向を安定させることとは相反することとな
る。このため、相反する「しなり感」と「しっかり
感」、「飛距離」の増大と「飛球方向」の安定性を両立
させるために、従来種々の提案がなされている。

【０００５】例えば、特開平９−２３４２５６号では、
ねじり剛性が高い領域を手元部分及び先端（ヘッド）部
分に有すると共に、曲げ剛性が高い領域を中央部分に設
けているゴルフクラブシャフトが提案されている。特開
平１０−１２７８３８号では、握り部よりも先端部側
（ヘッド側）に曲げ剛性が最大となる部分を設けている
ゴルフクラブシャフトが提案されている。

【０００６】また、特許公報第２７０５０４７号では、
長さの異なる補強層を主管の後端（グリップ側）部に揃
えて積層し、繊維強化合成樹脂シートの巻回端部を突き
合わせることで、シャフト本体の周方向の剛性を均一化
させたゴルフクラブシャフトが提案されている。実開平
６−７７６４号では、長さの異なる複数枚の補強層によ
り、グリップ側になるに従い剛性の高くなるゴルフクラ
ブシャフトが提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−２３４２５６号では、シャフトの中央部分の曲げ剛
性が大きいために、十分なしなりが得られないと共に、
スイング中のシャフトの挙動が従来のシャフトの挙動と
異なるために、タイミングが取りづらくなるという問題
がある。特開平１０−１２７８３８号では、握り部より
も先端部（ヘッド）側に曲げ剛性が最大となる部分を設
けるものであり、握り部の剛性については着眼していな
い。このため、握り部の剛性が低く、スイング時に握り
部が変形しやすいため、スイング時の安心感が不足し、
思い切ったスイングができなくなると共に、スイングが
安定しないという問題がある。また、シャフトを構成す
る繊維強化プリプレグの具体的な積層構造の開示がない
が、握り部よりも先端部（ヘッド）側に曲げ剛性が最大
となる部分を得るには複雑な繊維強化プリプレグの積層
構成が必要であり、製造上の制約が大きくなる問題があ
る。

【０００８】さらに、特許公報第２７０５０４７号、実
開平６−７７６４号では、従来のシャフトに比して外径
の細いシャフトに関するものであり、また、ヘッド側の
剛性には着眼されていないために飛球方向の安定性に欠
けると共に、フィーリング面にも十分な考慮がなされて
おらず打球感が悪いという問題がある。

【０００９】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
のであり、打撃時にゴルファーが「しなり感」と「しっ
かり感」の両方を感じられると共に、「飛距離」の増大
と「飛球方向」の安定性を両立できるゴルフクラブシャ
フトを提供することを課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、繊維強化プリプレグの積層体からなるゴ
ルフクラブシャフトであって、夫々複数枚のプリプレグ
からなるグリップ側補強層とヘッド側補強層を設け、こ
れら両補強層では、少なくとも１枚のプリプレグの軸線
方向の長さを他のプリプレグの軸線方向の長さと変え、
各補強層では、シャフト端部側の積層枚数を互いに近接
するシャフト中間部側よりも多くし、かつ、両補強層の
シャフト中間部側の端部を重ね合わせない構成としてい
ることを特徴とするゴルフクラブシャフトを提供してい
る。

【００１１】本発明は、シャフトの両端側から、ヘッド
側、グリップ側の各補強層を設けることで、シャフトの
ヘッド側端部及びグリップ側端部の剛性を高くし、か
つ、ヘッド側補強層とグリップ側補強層とが、シャフト
中間部側の端部を互いに重なり合わないようにしている
ことで、シャフトの中間部分（補強層が重なり合わない
部分）の剛性を低くしている。これにより、十分なシャ
フトのしなりによる飛距離の増大と飛球方向の安定性を
得ると共に、しっかり感としなり感の両立した好フィー
リングのシャフトを得ることができる。

【００１２】具体的には、ヘッド側補強層を設け、シャ
フトのヘッド側部分の曲げ剛性を高くすることにより、
シャフトのヘッド側部分のしなりを抑え、「飛球方向」
の安定性を向上させることができる。また、グリップ側
補強層を設け、グリップの曲げ剛性を高くすることによ
り、グリップの変形量を抑えることができるため、スイ
ング時に「しっかり感」を生じさせ、ゴルファーが思い
切ってスイングができると共に、ゴルファーがグリップ
の変形を抑えようとしてグリップを強く握りしめる必要
がなく、力みを生じさせないため、スイングが安定し、
「飛球方向」の安定性が得られる。

【００１３】さらに、シャフトの中間部分の剛性を比較
的低く抑えることにより、スイング時にシャフトが十分
変形し、その復元力により「飛距離」の増大をもたらす
と共に、ゴルファーが「しなり感」を感じることができ
る。

【００１４】ヘッド側補強層及びグリップ側補強層の各
補強層において、少なくとも１枚のプリプレグの軸線方
向の長さは、他のプリプレグの軸線方向の長さと異なっ
ており、各補強層では、シャフト端部側の積層枚数を互
いに近接するシャフト中間部側よりも多くしている。こ
のように、長さの異なるプリプレグを積層すると、各補
強層は段状に積層されるため、剛性の急激な変化による
スイング時の違和感を解消すると共に、急激な剛性変化
部分への応力集中によるシャフト折れを防止することが
でき、フィーリングに優れ、強度面でも何ら問題のない
シャフトを得ることができる。また、シャフト端部側の
積層枚数を多くすることで、シャフト端部側の剛性を高
めることができる。

【００１５】また、各補強層のプリプレグのシャフト中
間部側の端部をカットし、プリプレグを巻き付け積層す
る際に自然に段差ができるようにすると、さらに、剛性
分布を滑らかにすることができる。

【００１６】具体的には、各補強層において、複数枚の
プリプレグをｎ枚とし、それぞれの補強層のプリプレグ
の軸線方向の長さを短い順に、Ｌ_１、Ｌ_２、Ｌ_３…Ｌ_ｎ
としたときに、隣り合った長さの差（プリプレグの長さ
が異なるもののうち、最もプリプレグの長さが近いプリ
プレグどうしの長さの差）（Ｌ_ｋ＋１−Ｌ_ｋ）（ｋ≦
ｎ）が、シャフト全長の４％以上３０％以下であること
が好ましい。より好ましくは４％以上２０％以下、さら
に好ましくは８％以上２０％以下としている。上記の差
の値が、シャフト全長の４％より小さいと、剛性分布を
滑らかにする効果が少なくなる。また、上記の差の値
が、シャフト全長の３０％より大きいと、剛性変化が少
なくなり、部分的補強による本発明の効果が薄れる。上
記理由から、補強層のプリプレグの枚数は、多いほど良
いが、枚数があまり多すぎると巻き回数が増え、生産性
が下がるため、好ましくない。

【００１７】ヘッド側補強層のプリプレグのシャフト端
部側（ヘッド側）位置を、シャフト端（ヘッド側端）よ
りシャフト全長の０％以上２５％以下、好ましくは０％
以上２０％以下、さらに好ましくは０％以上１５％以下
の範囲に設定している。これは、飛球方向のばらつきを
抑えるためには、応力の強く働くシャフトのヘッド取付
部付近を補強し、シャフトのヘッド側部分の剛性を高め
ることが重要であることによる。また、ボールの吹き上
がりは、ヘッド取付部近傍の曲げ剛性が不足し、インパ
クト時にヘッドのロフトが寝る方向にシャフトがしなる
ことにより発生するが、上記範囲にヘッド側補強層を設
けることにより、上記吹き上がりを抑え、飛球方向の安
定性を向上させることができる。さらに、シャフトをヘ
ッドのネックに差し込む長さは、通常３０ｍｍ〜５０ｍ
ｍ（シャフト全長の約２％〜６％程度）なので、ヘッド
側補強層を上記範囲に設けることで、打球時に、最も応
力の集中するネック端面を補強することができ、シャフ
トの折れをも防止することができる。

【００１８】グリップ側補強層のプリプレグのシャフト
端部側（グリップ側）位置を、シャフト端（グリップ
側）よりシャフト全長の０％以上２５％以下、好ましく
は０％以上２０％以下、さらに好ましくは４％以上１０
％以下の範囲に設定している。これは、シャフト端（グ
リップ側）からシャフト全長の０％以上２５％以下の範
囲にグリップ側補強層のプリプレグのグリップ側端部が
位置しない場合には、シャフトのグリップ部分が補強さ
れないため、グリップ部分の剛性を高めることができな
いからである。

【００１９】さらに、グリップ側補強層のプリプレグの
グリップ側端部は、シャフト全長の４％以上１０％以下
の長さの範囲に位置するのが好ましい理由は、グリップ
側シャフト端から少し間隔を開けて、グリップ側補強層
を設けると、材料コストを削減できるためである。ま
た、グリップ側シャフト端からシャフト全長の４％以上
１０％以下の範囲は、グリップ部剛性の効果にそれほど
寄与しない場合があり、本発明の効果を維持しつつ、コ
ストの削減を図ることができるためである。さらには、
グリップ側シャフト端から少し間隔を開けて、グリップ
側補強層を設けることで、グリップ側端部のシャフト径
が細くなるため、シャフトにグリップを取り付けやすく
なるという利点もある。

【００２０】ヘッド側補強層及びグリップ側補強層のプ
リプレグの軸線方向の長さは、シャフト全長の５％以上
７０％以下、好ましくは５％以上５２％以下、さらに好
ましくは５％以上３５％以下、さらには２０％以上３５
％以下としている。ヘッド側補強層及びグリップ側補強
層のプリプレグの長さが小さい（シャフト全長の５％よ
り小さい）と、補強層が短すぎて、実質的な補強効果が
失われる。また、ヘッド側補強層及びグリップ側補強層
のプリプレグの長さが大きい（シャフト全長の７０％よ
り大きい）と、補強層が長すぎて、シャフト全体の剛性
が上がってしまい部分的補強による本発明の効果がな
い。

【００２１】ヘッド側、グリップ側の各補強層のプリプ
レグの枚数は、それぞれの補強層において、２枚以上８
枚以下、好ましくは２枚以上６枚以下、さらに好ましく
は２枚以上４枚以下が良い。これは、補強層のプリプレ
グの枚数が、２枚以上でないと、シャフトの剛性分布を
滑らかにできないためであり、８枚より多いと、巻き回
数が増え、生産性が下がることによる。

【００２２】上記両補強層は、複数枚のプリプレグのシ
ャフト端部側端縁を揃えてシャフト端部より位置させ、
かつ、互いに近接するシャフト中間部側にかけてプリプ
レグの積層枚数を漸次減少させ、シャフトの剛性をシャ
フト中間部よりグリップ端部及びヘッド端部にかけて漸
次高くしている。これにより、効率よく、シャフトのヘ
ッド側端部及びグリップ側端部の剛性を高くし、かつ、
シャフトの中間部分の剛性を低くできる。

【００２３】ヘッド側補強層に、繊維角度がシャフトの
軸線方向に対して±３０°〜±５０°のプリプレグから
なるバイアス層を設けることにより、シャフトのヘッド
側の剛性を上げることができる。特に、シャフトの捻り
剛性を上げることができ、飛球方向のばらつきを抑える
ことができる。

【００２４】グリップ側補強層に、繊維角度がシャフト
の軸線方向に対して０°のプリプレグからなるストレー
ト層を設けることにより、さらに、グリップ部分の曲げ
剛性を高くすることができ、グリップ部分の変形量を抑
えることができる。これにより、スイング時に、さらな
るしっかり感を生じさせると共に、ゴルファーが変形を
抑えようとしてグリップを強く握りしめる必要がなく、
力みを生じさせないため、スイングが安定し、飛球方向
の安定性をさらに高めることができる。

【００２５】上記シャフトの中間部に、上記両補強層の
プリプレグが配置されない非補強部分を設け、該非補強
部分の長さを、シャフト全長の１０％以上６０％以下と
している。非補強部分の長さを上記範囲とすることで、
シャフトの中間部分の剛性を低くすることができ、シャ
フトの中間部分において、十分なシャフトのしなりが得
られ、飛距離を増大させることができる。

【００２６】また、ヘッドスピードの速い上級ゴルファ
ーの場合においては、ヘッド側補強層に用いられるプリ
プレグの繊維角度をシャフト軸線方向に対して０°（ス
トレート層）とし、曲げ剛性を高くすることにより上級
者好みのボールが吹き上がらない力強い弾道を得ること
ができる。

【００２７】なお、本発明のゴルフクラブシャフトはウ
ッド型クラブ、アイアン型クラブ、パター等のあらゆる
種類のゴルフクラブに適用することができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は、本発明の第一実施形態に関
わるゴルフクラブシャフトを示し、シャフト１は、繊維
強化プリプレグを積層して構成しており、小径側先端に
ヘッド２が取り付けられ、大径端側にグリップ３が取り
付けられている。

【００２９】上記シャフト１は、図２に示す繊維強化プ
リプレグ１１〜１８を芯金（図示せず）に内周側から巻
き付けて積層している。これら繊維強化プリプレグ１１
〜１８の強化繊維Ｆ１１〜Ｆ１８はいずれも炭素繊維を
用い、マトリクス樹脂としてエポキシ樹脂を用いてい
る。

【００３０】繊維強化プリプレグ１１からなるヘッド側
補強層５Ａは、長さを２００ｍｍとし、大幅側の幅は２
回巻きするように設定し、強化繊維Ｆ１１がシャフト軸
線に対してなす配向角を０°とし、ヘッド側に配置して
いる。繊維強化プリプレグ１２、１３は、長さを１１４
３ｍｍとし、大幅側の幅は３回巻きするように設定し、
強化繊維Ｆ１２、Ｆ１３がシャフト軸線に対してなす配
向角をそれぞれ−４５°＋４５°としている。繊維強化
プリプレグ１４からなるヘッド側補強層５Ｂは、長さを
４００ｍｍとし、大幅側の幅は１回巻きするように設定
し、強化繊維Ｆ１４がシャフト軸線に対してなす配向角
を０°とし、ヘッド側に配置している。繊維強化プリプ
レグ１５からなるグリップ側補強層６Ａは、長さを４０
０ｍｍとし、大幅側の幅は１回巻きするように設定し、
強化繊維Ｆ１５がシャフト軸線に対してなす配向角を０
°とし、グリップ側に配置している。繊維強化プリプレ
グ１６からなるグリップ側補強層６Ｂは、長さを２００
ｍｍとし、大幅側の幅は１回巻きするように設定し、強
化繊維Ｆ１６がシャフト軸線に対してなす配向角を０°
とし、グリップ側に配置している。繊維強化プリプレグ
１７は、長さを１１４３ｍｍとし、大幅側の幅は２回巻
きするように設定し、強化繊維Ｆ１７がシャフト軸線に
対してなす配向角を０°としている。繊維強化プリプレ
グ１８からなるヘッド側補強層５Ｃは、長さを３００ｍ
ｍとし、大幅側の幅は７回巻きするように設定し、強化
繊維Ｆ１８がシャフト軸線に対してなす配向角を０°と
し、ヘッド側に配置している。

【００３１】複数枚のヘッド側補強層５（５Ａ、５Ｂ、
５Ｃ）及び複数枚のグリップ側補強層６（６Ａ、６Ｂ）
の各補強層において、少なくとも１枚のプリプレグの軸
線方向の長さが、他のプリプレグの軸線方向の長さと異
なっている。また、ヘッド側補強層５（５Ａ、５Ｂ、５
Ｃ）とグリップ側補強層６（６Ａ、６Ｂ）とは、シャフ
ト中間部側の端部を互いに重なり合わないようにしてい
る。

【００３２】ヘッド側補強層５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）の
プリプレグのヘッド側端部は、シャフト端（ヘッド側）
から、シャフト全長の０％以上２５％以下の範囲に位置
し、グリップ側補強層６（６Ａ、６Ｂ）のプリプレグの
グリップ側端部は、シャフト端（グリップ側）から、シ
ャフト全長の０％以上２５％以下の範囲に位置してい
る。また、ヘッド側補強層５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）及び
グリップ側補強層６（６Ａ、６Ｂ）のプリプレグの長さ
は、シャフト全長の５％以上７０％以下としている。

【００３３】ヘッド側補強層５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）、
グリップ側補強層６（６Ａ、６Ｂ）は、プリプレグのシ
ャフト端部側端縁を揃えてシャフト端部より位置させ、
かつ、互いに近接するシャフト中間部側にかけてプリプ
レグの積層枚数を漸次減少させ、シャフトの剛性をシャ
フト中間部よりグリップ端部及びヘッド端部にかけて漸
次高くしている。また、グリップ側補強層６（６Ａ、６
Ｂ）は、繊維角度が軸線方向に対して０°のプリプレグ
からなる。また、上記シャフトの中間部に、上記両補強
層のプリプレグが配置されない非補強部分を設け、該非
補強部分の長さを、シャフト全長の１０％以上６０％以
下（本実施形態では３４３ｍｍ、シャフト全長の３０
％）としている。

【００３４】シャフト１は、シートワインディング製法
により作成されており、カーボン繊維を強化繊維とし、
ヘッド側補強層５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）及びグリップ側
補強層６（６Ａ、６Ｂ）を含む繊維強化プリプレグ１１
〜１８を芯金（図示せず）に、順次（繊維強化プリプレ
グ１１→１２→…１８）巻き付けて積層した後、ポリエ
チレンテレフタレート樹脂製等のテープでラッピングし
てオーブン中で加熱加圧して樹脂を硬化させて一体的に
成形し、その後、芯金を引き抜いて、シャフト１を形成
している。

【００３５】また、上記シャフトにおいて、ヘッド側補
強層として、少なくとも一対のバイアス層（繊維角度が
軸線方向に対して±３０°〜±５０°）を設けてもよ
い。図３に示すゴルフクラブシャフトの積層構成では、
繊維強化プリプレグ２１、２２からなるヘッド側補強層
と、繊維強化プリプレグ２８、２９からなるヘッド側補
強層とにより、二対のバイアス層を設けている。さら
に、図４に示すゴルフクラブシャフトの積層構成では、
繊維強化プリプレグ３８、３９からなるヘッド側補強層
により、一対のバイアス層を設けている。

【００３６】以下、本発明のゴルフクラブシャフトの実
施例１〜４及び比較例１について詳述する。各々、下記
の構成からなる繊維強化プリプレグを用い、ゴルフクラ
ブシャフトを作製した。各実施例及び比較例で用いた繊
維強化プリプレグ（カーボン繊維強化プリプレグ）の材
料名、繊維の種類等の繊維強化プリプレグの物性を下記
の表１に示す。

【００３７】

【表１】

【００３８】（実施例１）上記した図２に示す第一実施
形態に記載の積層構成とし、繊維強化プリプレグ１１→
１２→…１８を順次内周側から巻き付けて積層した。繊
維強化プリプレグ１１、１４〜１６、１８として、ＴＲ
３５０Ｃ−１００Ｓを用い、繊維強化プリプレグ１２、
１３、１７として、ＭＲ３５０Ｃ−１００Ｓを用いた。
繊維強化プリプレグの長さ、繊維角度は、それぞれ、図
２に示す通りとした。繊維強化プリプレグ１８は７回巻
き、繊維強化プリプレグ１２、１３は３回巻き、繊維強
化プリプレグ１１、１７は２回巻き、繊維強化プリプレ
グ１４、１５、１６は１回巻きして、それぞれ積層し
（大幅側の巻き回数）、上記の方法によりシャフトを作
製した。ヘッド側補強層（繊維強化プリプレグ１１、１
４、１８）、グリップ側補強層（繊維強化プリプレグ１
５、１６）は、それぞれシャフト端からシャフト全長の
０％の位置（各端部）より配置し、積層した。

【００３９】（実施例２）図３に示す積層構成とし、繊
維強化プリプレグ２１→２２→…２９を順次内周側から
巻き付けて積層した。繊維強化プリプレグ２１、２２、
２８、２９として、ＭＲ３５０Ｃ−０５０Ｓを用い、繊
維強化プリプレグ２３、２４、２７として、ＭＲ３５０
Ｃ−１００Ｓを用い、繊維強化プリプレグ２５、２６と
して、ＴＲ３５０Ｃ−１００Ｓを用いた。繊維強化プリ
プレグの長さ、繊維角度は、それぞれ、図３に示す通り
とした。繊維強化プリプレグ２８、２９は８回巻き、繊
維強化プリプレグ２３、２４は３回巻き、繊維強化プリ
プレグ２１、２２、２７は２回巻き、繊維強化プリプレ
グ２５、２６は１回巻きして、それぞれ積層し（大幅側
の巻き回数）、上記の方法によりシャフトを作製した。
ヘッド側補強層（繊維強化プリプレグ２１、２２、２
８、２９）、グリップ側補強層（繊維強化プリプレグ２
５、２６）は、それぞれシャフト端からシャフト全長の
０％の位置（各端部）より配置し、積層した。

【００４０】（実施例３）図４に示す積層構成とし、繊
維強化プリプレグ３１→３２→…３９を順次内周側から
巻き付けて積層した。繊維強化プリプレグ３１、３４〜
３６として、ＴＲ３５０Ｃ−１００Ｓを用い、繊維強化
プリプレグ３２、３３として、ＭＲ３５０Ｃ−１００Ｓ
を用い、繊維強化プリプレグ３７として、ＭＲ３５０Ｃ
−１２５Ｓを用い、繊維強化プリプレグ３８、３９とし
て、ＭＲ３５０Ｃ−０５０Ｓを用いた。繊維強化プリプ
レグの長さ、繊維角度は、それぞれ、図４に示す通りと
した。繊維強化プリプレグ３８、３９は８回巻き、繊維
強化プリプレグ３２、３３は３回巻き、繊維強化プリプ
レグ３１は２回巻き、繊維強化プリプレグ３４〜３７は
１回巻きして、それぞれ積層し（大幅側の巻き回数）、
上記の方法によりシャフトを作製した。ヘッド側補強層
（繊維強化プリプレグ３１、３８、３９）、グリップ側
補強層（繊維強化プリプレグ３４〜３６）は、それぞれ
シャフト端からシャフト全長の０％の位置（各端部）よ
り配置し、積層した。

【００４１】（実施例４）図５に示す積層構成とし、繊
維強化プリプレグ４１→４２→…４８を順次内周側から
巻き付けて積層した。繊維強化プリプレグ４１、４４〜
４６、４８として、ＴＲ３５０Ｃ−１００Ｓを用い、繊
維強化プリプレグ４２、４３、４７として、ＭＲ３５０
Ｃ−１００Ｓを用いた。繊維強化プリプレグの長さ、繊
維角度は、それぞれ、図５に示す通りとした。繊維強化
プリプレグ４８は７回巻き、繊維強化プリプレグ４２、
４３は３回巻き、繊維強化プリプレグ４１、４７は２回
巻き、繊維強化プリプレグ４４、４５、４６は１回巻き
して、それぞれ積層し（大幅側の巻き回数）、上記の方
法によりシャフトを作製した。ヘッド側補強層（繊維強
化プリプレグ４１、４４、４８）は、シャフトの先端か
らシャフト全長の０％の位置（端部）より配置し、グリ
ップ側補強層（繊維強化プリプレグ４５、４６）は、シ
ャフトのグリップ端から、シャフト４５はシャフト全長
の４％の位置より配置し、シャフト４６はシャフト全長
の９％の位置より配置し、積層した。

【００４２】（比較例１）図６に示す積層構成とし、繊
維強化プリプレグ５１→５２→…５６を順次内周側から
巻き付けて積層した。繊維強化プリプレグ５１〜５５と
して、ＭＲ３５０Ｃ−１００Ｓを用い、繊維強化プリプ
レグ５６として、ＴＲ３５０Ｃ−１００Ｓを用いた。繊
維強化プリプレグの長さ、繊維角度は、それぞれ、図６
に示す通りとした。繊維強化プリプレグ５６は８回巻
き、繊維強化プリプレグ５１、５２は３回巻き、繊維強
化プリプレグ５３は２回巻き、繊維強化プリプレグ５
４、５５は１回巻きして、それぞれ積層し（大幅側の巻
き回数）、上記の方法によりシャフトを作製した。

【００４３】上記実施例１〜４、比較例１の各ゴルフク
ラブシャフトのシャフト長さ、シャフト重量、ＴＩＰ径
（ヘッド側外径）、ＢＵＴＴ径（グリップ側外径）、及
びしなり感、しっかり感、飛距離、方向性の各評価結果
を下記の表２に記載する。

【００４４】

【表２】

【００４５】（しなり感、しっかり感テスト）上記実施
例１〜４、比較例１の各ゴルフクラブシャフトに対し
て、「しなり感」、「しっかり感」を評価するために、
ゴルフプレーヤーの実打による官能テストを行った。最
もしなり感があるものを「５」、最もしなり感のないも
のを「１」、最もしっかり感があるものを「５」、最も
しっかり感のないものを「１」として、それぞれ５点満
点の評価を行った。１０名のテスターにより、実打し、
全テスターの平均値を上記表２に示す。

【００４６】（飛距離、方向性テスト）上記テスター１
０名に、上記実施例１〜４、比較例１の各ゴルフクラブ
シャフトを用いたドライバーで、各５球ずつ打ってもら
い、「飛距離」と「方向性（飛球方向）」の評価を行っ
た。「飛距離」は、全平均飛距離で表し、「方向性（飛
球方向）」は、打出地点と目標位置とを結ぶ直線（目標
方向）と、ボール最終到達地点との距離（ずれ）の平均
値で表した。評価結果を上記表２に示す。

【００４７】表２に示すように、実施例１〜４は「しな
り感」テスト結果が、３．６〜４．２の範囲であり、比
較例１の２．８に比べ、いずれも良好な結果であった。
また、「しっかり感」においても、実施例１〜４では
３．８〜４．１であり、比較例１の２．２に比べ、いず
れも良好な結果であった。

【００４８】さらに、「飛距離」においても、実施例１
〜４は、２３６〜２４３ｙａｒｄであるのに対し、比較
例１は２２１ｙａｒｄであり、実施例の方が優れてい
た。「方向性（飛球方向）」においても、実施例１〜４
は、２１．３〜２６．２ｙａｒｄであるのに対し、比較
例１は３６．５ｙａｒｄであり、実施例の方が、目標方
向とのずれが少なく、方向性に優れていた。

【００４９】以上より、本発明の実施例のゴルフクラブ
シャフトは、「しなり感」、「しっかり感」、「飛距
離」、「方向性（飛球方向）」のいずれの項目において
も、優れた性能を示すことが確認できた。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、ヘッド側、グリップ側の各補強層を設けるこ
とで、シャフトのヘッド側部分及びグリップ側部分の剛
性を比較的高くし、中間部分の剛性を低くすることによ
り、十分なシャフトのしなりによる飛距離の増大とスイ
ングの安定による飛球方向の安定性を得ると共に、しっ
かり感としなり感とを両立させることが可能となる。

【００５１】具体的には、ヘッド側補強層を設け、シャ
フトのヘッド側部分の剛性を高めることにより、飛球方
向のばらつきやボールの吹き上がりを抑えることができ
るため、飛球方向の安定性を向上させることができる。
グリップ側補強層を設け、グリップ部分の曲げ剛性を高
くすることにより、グリップ部分の変形量を抑え、スイ
ング時にしっかり感を生じさせると共に、ゴルファーが
変形を抑えようとしてグリップを強く握りしめる必要が
なく、力みを生じさせないため、スイングが安定し、飛
球方向の安定性が得られる。

【００５２】また、ヘッド側及びグリップ側各補強層の
プリプレグを複数枚とし、各補強層において少なくとも
１枚のプリプレグのシャフト軸線方向の長さを変えるこ
とにより、剛性変化を滑らかなものとすることができ、
手元及び先端（ヘッド側）のしっかり感と中間部のしな
り感を違和感なく感じることが可能となり、良好なフィ
ーリングを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一実施形態のゴルフクラブシャフ
トの概略図である。

【図２】 第一実施形態のゴルフクラブシャフトに用い
る繊維強化プリプレグを示す図である。

【図３】 実施例２のゴルフクラブシャフトに用いる繊
維強化プリプレグを示す図である。

【図４】 実施例３のゴルフクラブシャフトに用いる繊
維強化プリプレグを示す図である。

【図５】 実施例４のゴルフクラブシャフトに用いる繊
維強化プリプレグを示す図である。

【図６】 比較例１のゴルフクラブシャフトに用いる繊
維強化プリプレグを示す図である。

【符号の説明】 １ シャフト ２ グリップ ３ ヘッド ５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ） ヘッド側補強層 ６（６Ａ、６Ｂ） グリップ側補強層 １１〜１８ 繊維強化プリプレグ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 繊維強化プリプレグの積層体からなるゴ
   ルフクラブシャフトであって、 夫々複数枚のプリプレグからなるグリップ側補強層とヘ
   ッド側補強層を設け、これら両補強層では、少なくとも
   １枚のプリプレグの軸線方向の長さを他のプリプレグの
   軸線方向の長さと変え、各補強層では、シャフト端部側
   の積層枚数を互いに近接するシャフト中間部側よりも多
   くし、かつ、両補強層のシャフト中間部側の端部を重ね
   合わせない構成としていることを特徴とするゴルフクラ
   ブシャフト。
2. 【請求項２】 上記両補強層のプリプレグのシャフト端
   部側位置を、シャフト端よりシャフト全長の０％以上２
   ５％以下の範囲に設定している請求項１に記載のゴルフ
   クラブシャフト。
3. 【請求項３】 上記両補強層のプリプレグの軸線方向の
   長さは、シャフト全長の５％以上７０％以下としている
   請求項１または請求項２に記載のゴルフクラブシャフ
   ト。
4. 【請求項４】 上記両補強層は、複数枚のプリプレグの
   シャフト端部側端縁を揃えてシャフト端部より位置さ
   せ、かつ、 互いに近接するシャフト中間部側にかけてプリプレグの
   積層枚数を漸次減少させ、シャフトの剛性をシャフト中
   間部よりグリップ端部及びヘッド端部にかけて漸次高く
   している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の
   ゴルフクラブシャフト。
5. 【請求項５】 上記ヘッド側補強層に、繊維角度が軸線
   方向に対して±３０°〜±５０°のプリプレグからなる
   バイアス層を設けている請求項１乃至請求項４のいずれ
   か１項に記載のゴルフクラブシャフト。
6. 【請求項６】 上記グリップ側補強層に、繊維角度が軸
   線方向に対して０°のプリプレグからなるストレート層
   を設けている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記
   載のゴルフクラブシャフト。
7. 【請求項７】 上記シャフトの中間部に、上記両補強層
   のプリプレグが配置されない非補強部分を設け、該非補
   強部分の長さを、シャフト全長の１０％以上６０％以下
   としている請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載
   のゴルフクラブシャフト。