JP2002039380A - Park lock device - Google Patents

Park lock device

Info

Publication number
JP2002039380A
JP2002039380A JP2000230316A JP2000230316A JP2002039380A JP 2002039380 A JP2002039380 A JP 2002039380A JP 2000230316 A JP2000230316 A JP 2000230316A JP 2000230316 A JP2000230316 A JP 2000230316A JP 2002039380 A JP2002039380 A JP 2002039380A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rod
park
shift fork
coupling sleeve
parking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000230316A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yusuke Kasuya
祐介 粕谷
Original Assignee
Aichi Mach Ind Co Ltd
愛知機械工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aichi Mach Ind Co Ltd, 愛知機械工業株式会社 filed Critical Aichi Mach Ind Co Ltd
Priority to JP2000230316A priority Critical patent/JP2002039380A/en
Publication of JP2002039380A publication Critical patent/JP2002039380A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/48Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3441Parking locks engaging axially
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/16Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
    • F16H63/18Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the number of part items used for park lock. SOLUTION: A speed changing coupling sleeve 6 is also used as a parking pole, and the coupling sleeve 6 is engaged with the non-rotational engaging member arranged in a speed change gear in part lock.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の変速機、
特にツィンクラッチの変速機に適用されるパークロック
装置に関するものである。
The present invention relates to a transmission for an automobile or the like,
More particularly, the present invention relates to a parking lock device applied to a twin clutch transmission.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来のパークロック装置は、図10に示
すように出力軸(1) にパークギア(2)を配置し、パーク
時にはパーキングポール(3) をコーン(4) で押上げ、該
パーキングポール(3) を該パークギア(2) に噛合させ、
該出力軸(1) の回転を該パークギア(2) を介してロック
する構成を有する。
2. Description of the Related Art In a conventional parking lock device, a park gear (2) is arranged on an output shaft (1) as shown in FIG. 10, and when parking, a parking pole (3) is pushed up by a cone (4). Engage the pawl (3) with the park gear (2),
The rotation of the output shaft (1) is locked via the park gear (2).
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造にあって
は、パークロック専用のパークギア、パーキングポー
ル、パーキングポールシャフト、リターンスプリング、
コーンが必要であり、部品点数が増えコストアップにな
る。
In the above conventional structure, a park gear dedicated to park lock, a parking pole, a parking pole shaft, a return spring,
A cone is required, increasing the number of parts and increasing the cost.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決するための手段として、変速機内に非回転噛合部
材(8) を配置し、該非回転噛合部材(8) に変速用カップ
リングスリーブ(6) の一つを噛合させてパークロックを
行なうパークロック装置を提供するものである。該カッ
プリングスリーブ(6) をシフトさせるシフトフォーク(1
0)のロッド(9)にはガイドピン(17)が取付けられ、該ガ
イドピン(17)はアクチュエーター(18)によって回動せし
められるドラム(19)の溝(20)に嵌挿され、該溝(20)はパ
ーク位置(20A) では該シフトフォーク(10)が該変速用カ
ップリングスリーブ(6) を該非回転噛合部材(8) 側にシ
フトさせ、該非回転噛合部材(8) に噛合させることが出
来る範囲にロッド(9) が移動出来るような溝巾に設定さ
れ、それ以外の位置では該シフトフォーク(10)が該変速
用カップリングスリーブ(6) を該非回転噛合部材(8) 側
にシフトさせないようにロッド(9) の移動が規制される
溝巾に設定されていることが望ましく、更に該シフトフ
ォーク(10)はコーン(11)の斜面(11A) が圧接することに
よってパーク側にシフトし、該コーン(11)はパーキング
ロッド(12)にスライド可能に支持されかつロッドスプリ
ング(13)によってシフトフォーク(10)側に付勢されてい
ることが望ましい。
According to the present invention, as a means for solving the above-mentioned conventional problems, a non-rotating meshing member (8) is arranged in a transmission, and a non-rotating meshing member (8) is provided with a speed-changing coupling. An object of the present invention is to provide a parking lock device for performing parking lock by engaging one of the sleeves (6). Shift fork (1) for shifting the coupling sleeve (6)
A guide pin (17) is attached to the rod (9) of (0), and the guide pin (17) is inserted into a groove (20) of a drum (19) rotated by an actuator (18), and In (20), at the park position (20A), the shift fork (10) shifts the transmission coupling sleeve (6) toward the non-rotating meshing member (8) and engages with the non-rotating meshing member (8). The shift fork (10) moves the coupling sleeve (6) toward the non-rotating meshing member (8) at other positions. The shift fork (10) is desirably set to a groove width that restricts the movement of the rod (9) so as not to shift, and the shift fork (10) is pressed against the slope (11A) of the cone (11) toward the park side. Shift, the cone (11) is slidably supported by the parking rod (12) and It is desirable that is biased to the shift fork (10) side by the ring (13).
【0005】[0005]
【作用】本発明では変速機の変速用カップリングスリー
ブ(6) の一つをパークロック用に兼用するので、パーキ
ングポール、パーキングポールシャフト、リターンスプ
リング等の専用部品を設ける必要はない。該カップリン
グスリーブ(6) をシフトさせるシフトフォーク(10)のロ
ッド(9)のガイドピン(17)をドラム(19)の溝(20)に嵌挿
しておき、パーク位置(20A) でのみ該ロッド(9) がシフ
トフォーク(10)を介して該カップリングスリーブ(6) を
パーク側にシフトさせることが出来る溝巾にしておけ
ば、高車速時にドライバーがパーク位置に操作しても、
該ロッド(9) がガイドピン(17)を介して溝(20)にロック
され、該カップリングスリーブ(6) がシフトして非回転
噛合部材(8) に噛合することが阻止される。
According to the present invention, since one of the transmission coupling sleeves (6) of the transmission is also used for parking lock, it is not necessary to provide dedicated parts such as a parking pole, a parking pole shaft and a return spring. The guide pin (17) of the rod (9) of the shift fork (10) for shifting the coupling sleeve (6) is inserted into the groove (20) of the drum (19), and the lock is provided only at the park position (20A). If the rod (9) has a groove width that allows the coupling sleeve (6) to shift to the park side via the shift fork (10), even if the driver operates the park position at high vehicle speed,
The rod (9) is locked in the groove (20) via the guide pin (17), and the coupling sleeve (6) is prevented from shifting and meshing with the non-rotating meshing member (8).
【0006】該シフトフォーク(10)をパーク側にシフト
させるコーン(11)をパーキングロッド(12)にスライド可
能に支持し、かつロッドスプリング(13)によってシフト
フォーク(10)側に付勢しておけば、カップリングスリー
ブ(6) が非回転噛合部材(8)と位相ずれによって噛合わ
ない時、あるいは高車速時にシフトフォーク(10)のロッ
ド(9) がガイドピン(17)を介してドラム(19)の溝(20)に
ロックされている時、パーキングロッド(12)はパーク側
に移動してもコーン(11)はシフトフォーク(10)によって
移動を阻止され待機状態となる。
A cone (11) for shifting the shift fork (10) to the park side is slidably supported on a parking rod (12) and urged toward the shift fork (10) by a rod spring (13). In other words, when the coupling sleeve (6) does not mesh with the non-rotating meshing member (8) due to a phase shift, or at high vehicle speed, the rod (9) of the shift fork (10) is connected to the drum via the guide pin (17). When the parking rod (12) is locked to the groove (20) of (19), the cone (11) is prevented from moving by the shift fork (10) even when the parking rod (12) moves to the park side, and enters a standby state.
【0007】[0007]
【発明の実施の形態】本発明を図1〜図9に示す−実施
例によって説明すれば、出力軸(1) の一つのギア(5) の
ハブ(5A)と噛合するカップリングスリーブ(6) の内歯
は、パーク時にケース(7) に固定されている非回転噛合
部材(8) (例えばパークギア)の外歯に噛合し、該出力
軸(1) の回転をロックする。この場合、該カップリング
スリーブ(6) は片方のみを変速用に使用するものを選択
し、該カップリングスリーブ(6)と非回転噛合部材(8)
との噛合い歯面は相互正テーパーになっているよう設定
する。該カップリングスリーブ(6) はロッド(9) にスラ
イド可能に軸支されているシフトフォーク(10)によって
ギア(5) 側あるいは非回転噛合部材(8) 側(パーク側)
にシフトされ、該シフトフォーク(10)はコーン(11)によ
ってパーク側にシフトされるようになっている。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 9 by way of an embodiment. A coupling sleeve (6) meshing with a hub (5A) of one gear (5) of an output shaft (1) is described. ) Meshes with the external teeth of a non-rotating meshing member (8) (for example, a park gear) fixed to the case (7) during parking to lock the rotation of the output shaft (1). In this case, the coupling sleeve (6) is selected so that only one of the coupling sleeve (6) is used for shifting, and the coupling sleeve (6) and the non-rotating mesh member (8) are used.
Are set so as to be mutually positively tapered. The coupling sleeve (6) is shifted by a shift fork (10) slidably supported by a rod (9) to the gear (5) side or the non-rotating meshing member (8) side (park side).
The shift fork (10) is shifted to the park side by the cone (11).
【0008】該コーン(11)は図2および図3に示すよう
にパーキングロッド(12)にスライド可能に支持され、ロ
ッドスプリング(13)によってシフトフォーク(10)側に付
勢されている。そして該パーキングロッド(12)はセレク
トレバー(14)によってマニュアルシャフト(15)を介して
スライドする。該セレクトレバー(14)は操作ワイヤ(16)
によって回転せしめられる。
The cone (11) is slidably supported by a parking rod (12) as shown in FIGS. 2 and 3, and is urged toward a shift fork (10) by a rod spring (13). The parking rod (12) slides via the manual shaft (15) by the select lever (14). The select lever (14) is connected to the operation wire (16)
Is rotated by
【0009】該シフトフォーク(10)のロッド(9) からは
更にガイドピン(17)が差出され、該ガイドピン(17)はア
クチュエーター(18)によって回転せしめられるドラム(1
9)の溝(20)に嵌挿されている。該ドラム(19)の溝(20)に
は巾広のパーク部(20A) が形成されている。
A guide pin (17) is further inserted from a rod (9) of the shift fork (10), and the guide pin (17) is rotated by an actuator (18).
9) is inserted into the groove (20). A wide park portion (20A) is formed in the groove (20) of the drum (19).
【0010】上記構成において、操作ワイヤ(16)によっ
てセレクトレバー(14)を介してマニュアルシャフト(15)
を図2矢印イ方向に回転させ、パーキングロッド(12)を
コーン(11)と共に矢印ロ方向に移動させる。そして該コ
ーン(11)の斜面(11A) がシフトフォーク(10)に当接して
該シフトフォーク(10)は図3矢印ハ方向に移動し、カッ
プリングスリーブ(6) は該シフトフォーク(10)によっ
て、図4に示すニュートラル状態から図5矢印ハ方向即
ちパーク側に移動し、非回転噛合部材(8) に噛合して出
力軸(1) の回転をロックレバークロック状態となる。
In the above configuration, the manual shaft (15) is connected to the operation wire (16) via the select lever (14).
Is rotated in the direction of arrow a in FIG. 2 to move the parking rod (12) together with the cone (11) in the direction of arrow b. Then, the inclined surface (11A) of the cone (11) comes into contact with the shift fork (10), and the shift fork (10) moves in the direction of arrow C in FIG. 3, and the coupling sleeve (6) moves to the shift fork (10). As a result, it moves from the neutral state shown in FIG. 4 in the direction of arrow C in FIG. 5, that is, toward the park side, meshes with the non-rotating meshing member (8), and the rotation of the output shaft (1) becomes the lock lever clock state.
【0011】この際、アクチュエーター(18)によってド
ラム(19)が回転し、ロッド(9) のガイドピン(17)が図7
に示す溝(20)のパーク位置(20A) に移動する。パーク位
置(20A) では溝巾が広く設定され、したがって該ロッド
(9) のガイドピン(17)は、溝壁に干渉されることなく図
9に示すようにパーク側に移動することが出来る。
At this time, the drum (19) is rotated by the actuator (18), and the guide pin (17) of the rod (9) is moved to the position shown in FIG.
Move to the park position (20A) of the groove (20) shown in. At the park position (20A), the groove width is set wide,
The guide pin (17) of (9) can move to the park side as shown in FIG. 9 without being interfered by the groove wall.
【0012】該非回転噛合部材(8) の歯と該カップリン
グスリーブ(6) の歯とが位相のずれにより噛合わない場
合には、シフトフォーク(10)のパーク側の移動が阻止さ
れ、それによってコーン(11)の移動も阻止されるが、パ
ーキングロッド(12)のみは矢印ロ方向に移動し、コーン
(11)はシフトフォーク(10)の手前で待機状態になる。
When the teeth of the non-rotating meshing member (8) do not mesh with the teeth of the coupling sleeve (6) due to a phase shift, the shift fork (10) is prevented from moving on the park side. The movement of the cone (11) is also prevented by the above, but only the parking rod (12) moves in the direction of arrow B, and the cone (11) moves.
(11) is in a standby state just before the shift fork (10).
【0013】該非回転噛合部材(8) と該カップリングス
リーブ(6) との位相のずれがなくなり、双方の歯が噛合
可能となると、該コーン(11)はロッドスプリング(13)の
付勢力によって矢印ロ方向に進み、シフトフォーク(10)
をパーク側に移動させ、カップリングスリーブ(6) は非
回転噛合部材(8) と噛合してパークロック状態となる。
When the phase shift between the non-rotating meshing member (8) and the coupling sleeve (6) is eliminated and both teeth can be meshed, the cone (11) is moved by the urging force of the rod spring (13). Proceed in the direction of arrow B and shift fork (10)
Is moved to the park side, and the coupling sleeve (6) meshes with the non-rotating meshing member (8) to enter the park lock state.
【0014】高車速時にはドラム(19)は回転せず、した
がってロッド(9) のガイドピン(17)は図7に示す位置に
あって、ドライバーがパークポジションに操作しても、
ロッド(9) はパーク位置(20A) に移動しない。この状態
ではガイドピン(17)のパーク側への移動が溝(20)の壁で
阻止され、ロッド(9) はパーク側へ移動出来なくなるか
ら、前記と同様な待機状態が実現され、ラチェットが回
遊されるので強度的に有利になり、部品形状の小型化、
コスト低減が図れる。その後車速が低くなって所定車速
に達するとアクチュエーター(18)が作動してドラム(19)
が回転し、ロッド(9) のガイドピン(17)が図8に示すよ
うに、ドラム(19)の溝(20)のパーク位置(20A) に位置
し、該コーン(11)はロッドスプリング(13)の付勢力によ
って矢印ロ方向に進み、シフトフォーク(10)はパーク側
に移動し、カップリングスリーブ(6) は非回転噛合部材
(8) と噛合してパークロック状態となる。
At a high vehicle speed, the drum (19) does not rotate. Therefore, the guide pin (17) of the rod (9) is at the position shown in FIG.
Rod (9) does not move to park position (20A). In this state, the guide pin (17) is prevented from moving toward the park side by the wall of the groove (20), and the rod (9) cannot move toward the park side. Because it is migrating, it is advantageous in terms of strength, miniaturization of component shape,
Cost reduction can be achieved. After that, when the vehicle speed decreases and reaches a predetermined vehicle speed, the actuator (18) operates and the drum (19)
The guide pin (17) of the rod (9) is positioned at the park position (20A) of the groove (20) of the drum (19) as shown in FIG. 13), the shift fork (10) moves to the park side, and the coupling sleeve (6) moves to the non-rotating mesh member.
It engages with (8) to enter the park lock state.
【0015】パークロック状態の解除は上記とは逆に操
作ワイヤ(16)によってセレクトレバー(14)を介してマニ
ュアルシャフト(15)を図2矢印イ逆方向に回転させ、パ
ーキングロッド(12)をコーン(11)と共に矢印ロ逆方向に
移動させて該コーン(11)をシフトフォーク(10)から離
す。そうするとシフトフォーク(10)はフリーになり、カ
ップリングスリーブ(6) と非回転噛合部材(8) との噛合
い歯面が相互正テーパーになっているために、カップリ
ングスリーブ(6) が非回転噛合部材(8) から離れる方向
の押出し力が発生し、シフトフォーク(10)は該非回転噛
合部材(8) から離れて図4に示すニュートラル位置に戻
り、パークロック状態は解除される。
In order to release the parking lock state, the manual shaft (15) is rotated in the opposite direction of the arrow (a) in FIG. 2 by the operation wire (16) via the select lever (14), and the parking rod (12) is released. The cone (11) is moved together with the cone (11) in the direction opposite to the arrow B to separate the cone (11) from the shift fork (10). Then, the shift fork (10) becomes free and the coupling sleeve (6) and the non-rotating meshing member (8) have a non-rotating meshing tooth surface tapered to each other. A pushing force is generated in a direction away from the rotary meshing member (8), and the shift fork (10) separates from the non-rotating meshing member (8) and returns to the neutral position shown in FIG. 4, and the parking lock state is released.
【0016】ドライブポジションで変速を行なう場合に
は、アクチュエーター(18)によってドラム(19)を回転さ
せると、該ドラム(19)の溝(20)に沿ってガイドピン(17)
がシフトし、ロッド(9) がシフトしてシフトフォーク(1
0)を介してカップリングスリーブ(6) が図6に示すよう
に矢印ニ方向に示す変速側にシフトして変速が行なわれ
る。
When shifting the gears in the drive position, when the drum (19) is rotated by the actuator (18), the guide pin (17) is moved along the groove (20) of the drum (19).
Shifts, the rod (9) shifts and the shift fork (1
0), the coupling sleeve (6) shifts to the speed change side indicated by the arrow D as shown in FIG.
【0017】[0017]
【発明の効果】上記したように本発明では変速用のカッ
プリングスリーブに従来のパーキングポールの役目を兼
備させるから、パーキングポール、そして該パーキング
ポールに付随するパーキングポールシャフトやリターン
スプリングを省略することが出来、部品点数が削減され
てコスト的にも有利になり、かつスペースも有効に活用
出来る。
As described above, according to the present invention, the coupling sleeve for shifting has the function of the conventional parking pole, so that the parking pole and the parking pole shaft and return spring attached to the parking pole are omitted. The number of parts can be reduced, the cost can be reduced, and the space can be used effectively.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
図1〜図9は本発明の−実施例を示するものである。 1 to 9 show an embodiment of the present invention.
【図1】パークロック装置の側面説明図FIG. 1 is an explanatory side view of a parking lock device.
【図2】パークロック装置の正面説明図FIG. 2 is an explanatory front view of the parking lock device.
【図3】図1における矢視A図FIG. 3 is a diagram viewed from the arrow A in FIG. 1;
【図4】ニュートラル状態説明図FIG. 4 is an explanatory diagram of a neutral state.
【図5】パークロック状態説明図FIG. 5 is an explanatory diagram of a parking lock state.
【図6】変速側にシフトした状態の説明図FIG. 6 is an explanatory diagram of a state shifted to a shift side.
【図7】高車速時のガイドピンとドラムの溝との位置関
係説明図
FIG. 7 is an explanatory diagram of a positional relationship between a guide pin and a groove of a drum at a high vehicle speed.
【図8】パークロック可能状態のガイドピンとドラムの
溝との位置関係説明図
FIG. 8 is an explanatory diagram of a positional relationship between a guide pin and a groove of a drum in a parkable state.
【図9】パークロック時のガイドピンとドラムの溝との
位置関係説明図
FIG. 9 is an explanatory diagram of a positional relationship between a guide pin and a groove of a drum at the time of parking lock.
【図10】従来例の正面説明図FIG. 10 is an explanatory front view of a conventional example.
【符号の説明】 6 カップリングスリーブ 8 非回転噛合部材 9 ロッド 10 シフトフォーク 11 コーン 11A 斜面 17 ガイドピン 18 アクチュエーター 19 ドラム 20 溝 20A パーク位置[Description of Signs] 6 Coupling sleeve 8 Non-rotating mesh member 9 Rod 10 Shift fork 11 Cone 11A Slope 17 Guide pin 18 Actuator 19 Drum 20 Groove 20A Park position
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成12年8月17日(2000.8.1
7)
[Submission date] August 17, 2000 (2008.1.
7)
【手続補正1】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】0010[Correction target item name] 0010
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【0010】上記構成において、操作ワイヤ(16)によっ
てセレクトレバー(14)を介してマニュアルシャフト(15)
を図2矢印イ方向に回転させ、パーキングロッド(12)を
コーン(11)と共に矢印ロ方向に移動させる。そして該コ
ーン(11)の斜面(11A) がシフトフォーク(10)に当接して
該シフトフォーク(10)は図3矢印ハ方向に移動し、カッ
プリングスリーブ(6) は該シフトフォーク(10)によっ
て、図4に示すニュートラル状態から図5矢印ハ方向即
ちパーク側に移動し、非回転噛合部材(8) に噛合して出
力軸(1) の回転をロックレバーロック状態となる。
In the above configuration, the manual shaft (15) is connected to the operation wire (16) via the select lever (14).
Is rotated in the direction of arrow a in FIG. 2 to move the parking rod (12) together with the cone (11) in the direction of arrow b. Then, the inclined surface (11A) of the cone (11) comes into contact with the shift fork (10), and the shift fork (10) moves in the direction of arrow C in FIG. 3, and the coupling sleeve (6) moves to the shift fork (10). by Go in Fig. 5 arrow c direction, that park side from the neutral state shown in FIG. 4, the rotation of the mesh with the output shaft to a non-rotating engagement member (8) (1) a lock lever over locked state.
【手続補正2】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図1】 FIG.
【図2】 FIG. 2
【図3】 FIG. 3
【図4】 FIG. 4
【図5】 FIG. 5
【図6】 FIG. 6
【図7】 FIG. 7
【図8】 FIG. 8
【図9】 FIG. 9
【図10】 FIG. 10

Claims (3)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】変速機内に非回転噛合部材を配置し、該非
    回転噛合部材に変速用カップリングスリーブの一つを噛
    合させてパークロックを行なうことを特徴とするパーク
    ロック装置
    1. A parking lock device wherein a non-rotating mesh member is disposed in a transmission, and a parking lock is performed by engaging one of the transmission coupling sleeves with the non-rotating mesh member.
  2. 【請求項2】該カップリングスリーブをシフトさせるシ
    フトフォークのロッドにはガイドピンが取付けられ、該
    ガイドピンはアクチュエーターによって回動せしめられ
    るドラムの溝に嵌挿され、該溝はパーク位置では該シフ
    トフォークが該変速用カップリングスリーブを該非回転
    噛合部材側にシフトさせ、該非回転噛合部材に噛合させ
    ることが出来る範囲にロッドが移動出来るような溝巾に
    設定され、それ以外の位置では該シフトフォークが該変
    速用カップリングスリーブを該非回転噛合部材側にシフ
    トさせないようにロッドの移動が規制される溝巾に設定
    されている請求項1に記載のパークロック装置
    2. A shift pin for shifting the coupling sleeve is provided with a guide pin mounted on a rod of the shift fork. The guide pin is inserted into a groove of a drum rotated by an actuator. The fork is set to have such a groove width that the shift coupling sleeve is shifted to the non-rotating meshing member side and the rod can be moved within a range where the fork can be meshed with the non-rotating meshing member. 2. The parking lock device according to claim 1, wherein a groove width is set such that movement of a rod is restricted so as not to shift the coupling sleeve for shifting to the non-rotating meshing member side.
  3. 【請求項3】該シフトフォークはコーンの斜面が圧接す
    ることによってパーク側にシフトし、該コーンはパーキ
    ングロッドにスライド可能に支持されかつスプリングに
    よってシフトフォーク側に付勢されている請求項1また
    は請求項2に記載のパークロック装置
    3. The shift fork shifts to the park side by pressing the slope of the cone, and the cone is slidably supported by a parking rod and urged to the shift fork side by a spring. The park lock device according to claim 2.
JP2000230316A 2000-07-31 2000-07-31 Park lock device Pending JP2002039380A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000230316A JP2002039380A (en) 2000-07-31 2000-07-31 Park lock device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000230316A JP2002039380A (en) 2000-07-31 2000-07-31 Park lock device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002039380A true JP2002039380A (en) 2002-02-06

Family

ID=18723292

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000230316A Pending JP2002039380A (en) 2000-07-31 2000-07-31 Park lock device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2002039380A (en)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1586797A2 (en) 2004-04-15 2005-10-19 Nissan Motor Co., Ltd. Parking mechanism for transmission
JP2009126482A (en) * 2007-11-28 2009-06-11 Toyota Motor Corp Drive device for vehicle
JP2010223293A (en) * 2009-03-23 2010-10-07 Honda Motor Co Ltd Parking lock mechanism in automatic transmission for vehicle
ITBO20100175A1 (en) * 2010-03-19 2011-09-20 Magneti Marelli Spa AUTOMATIC MANUAL TRANSMISSION PROVIDED WITH A PARKING LOCK DEVICE
JP2012225363A (en) * 2011-04-15 2012-11-15 Mitsubishi Motors Corp Electronic vehicle
EP2263899A3 (en) * 2005-05-13 2012-12-26 GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Drive unit for a motor vehicle
KR101417429B1 (en) 2012-11-26 2014-07-08 현대자동차주식회사 Parking apparatus of vehicle and control method thereof
KR101462805B1 (en) * 2013-09-30 2014-11-20 현대위아 주식회사 Parking device for an electric vehicle
JP2016044719A (en) * 2014-08-21 2016-04-04 スズキ株式会社 Parking lock device of automatic transmission
CN108644371A (en) * 2018-04-17 2018-10-12 浙江吉利汽车研究院有限公司 A kind of parking gear shifting mechanism

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005325996A (en) * 2004-04-15 2005-11-24 Nissan Motor Co Ltd Parking mechanism for vehicular meshing automatic transmission
EP1586797A3 (en) * 2004-04-15 2008-03-26 Nissan Motor Co., Ltd. Parking mechanism for transmission
US7418883B2 (en) 2004-04-15 2008-09-02 Nissan Motor Co., Ltd. Parking mechanism for transmission
EP1586797A2 (en) 2004-04-15 2005-10-19 Nissan Motor Co., Ltd. Parking mechanism for transmission
EP2263899A3 (en) * 2005-05-13 2012-12-26 GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Drive unit for a motor vehicle
JP2009126482A (en) * 2007-11-28 2009-06-11 Toyota Motor Corp Drive device for vehicle
JP2010223293A (en) * 2009-03-23 2010-10-07 Honda Motor Co Ltd Parking lock mechanism in automatic transmission for vehicle
ITBO20100175A1 (en) * 2010-03-19 2011-09-20 Magneti Marelli Spa AUTOMATIC MANUAL TRANSMISSION PROVIDED WITH A PARKING LOCK DEVICE
EP2372199A1 (en) * 2010-03-19 2011-10-05 Magneti Marelli S.p.A. Automatic manual transmission provided with parking lock device
CN102213296B (en) * 2010-03-19 2016-03-23 马涅蒂-马瑞利公司 Provide the auto-manual transmission device of parking
CN102213296A (en) * 2010-03-19 2011-10-12 马涅蒂-马瑞利公司 Automatic manual transmission provided with parking lock device
JP2012225363A (en) * 2011-04-15 2012-11-15 Mitsubishi Motors Corp Electronic vehicle
KR101417429B1 (en) 2012-11-26 2014-07-08 현대자동차주식회사 Parking apparatus of vehicle and control method thereof
KR101462805B1 (en) * 2013-09-30 2014-11-20 현대위아 주식회사 Parking device for an electric vehicle
JP2016044719A (en) * 2014-08-21 2016-04-04 スズキ株式会社 Parking lock device of automatic transmission
CN108644371A (en) * 2018-04-17 2018-10-12 浙江吉利汽车研究院有限公司 A kind of parking gear shifting mechanism

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2002039380A (en) Park lock device
EP2447103A2 (en) Driving force distribution device
US6244404B1 (en) Synchronizer for manual transmission and a method thereof
JP6016590B2 (en) Transmission
JPH07259990A (en) Shift control mechanism for transmission
JP4541945B2 (en) Parking device
EP0926406A2 (en) Shift device for a manual transmission
JP5182991B2 (en) Fork shaft drive for transmission
FR2813359A1 (en) Device for holding a balloon in a hub of a synchronizer assembly for a motor vehicle
CN211259610U (en) Parking lock device
JP3462241B2 (en) Manual transmission with park lock device
US3971265A (en) Manual automotive transmission
JPH051059U (en) Gear noise reduction device for transmission
JP2000291797A (en) Parking device for transmission
JPH0658344A (en) Speed change operating device of manual gear speed changer
JP2001165310A (en) Equipment preventing reverse shift gear noise
JP5641143B2 (en) Manual transmission for vehicle
JP2021050781A (en) Synchronizer and transmission
JP2934688B2 (en) Gear noise prevention mechanism for manual transmission
JP6609575B2 (en) Shift fork module
KR20180067114A (en) Shifting control apparatus for manual transmission
JP2009068551A (en) Transmission
JP2527201B2 (en) Reversing device for vehicles such as motorcycles
JP5297940B2 (en) Shift switching device
JP2011106597A (en) Parking lock mechanism of transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20040123

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20060725

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20060721

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20070116