JP2001286248A - 釣用リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】必要時以外でブレーキ力が作用しないようにし
て、ブレーキシューの寿命を延ばすと共に、スムースな
ハンドルの回転を行なうことができるようにし、しか
も、ルアーの飛距離を延ばすことができる遠心力ブレー
キを備えた釣用リールの提供。 【解決手段】スプール３にバックラッシュが発生する遠
心力が生じたときのみにブレーキ力を発生させる。これ
により、必要時以外でのブレーキ力の発生を防止して、
ブレーキシュー５３の過剰な磨耗の防止、スムースなハ
ンドル回転、ルアーの飛距離の向上を実現する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠心力ブレーキを
備えた釣用リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】キャスト時におけるラインのバックラッ
シュの発生を防止する一つの手段である遠心力ブレーキ
としては、例えば、スプールの側面にスプールの径方向
へ向けて放射状に設けられた支持ピンと、この支持ピン
にスライド自在に嵌め込まれた筒形のブレーキシュー
と、側枠に前記ブレーキシューを囲むように固定された
接触環とで構成したものがある。この遠心力ブレーキに
よれば、スプールが回転して遠心力が発生すると、ブレ
ーキシューが径方向外側へスライドすると共に、接触環
に接触することにより、スプールの回転にブレーキ力が
作用する。このブレーキ力によって、キャストしたルア
ーの速度とスプールの回転速度が同調してバックラッシ
ュが防止される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
遠心力ブレーキは、ブレーキシューのスライドは自在で
あることから、スプールの高回転時においても低回転時
においても遠心力の強弱にかかわらず、ルアーのキャス
トからスプールの回転が止まるまでの全域で常にブレー
キ力が作用している。つまり、キャスト直後の最もバッ
クラッシュの危険性が高いスプールの高回転時以外でも
ブレーキ力が作用しているので、キャストしたルアーが
後半で失速して飛距離が延びないということがある。さ
らには、ハンドルによるスプール回転においても遠心力
が作用してブレーキ力が発生してしまい、ブレーキシュ
ーの磨耗が激しい上に、ハンドル回転がブレーキ力によ
って重くなるということがある。

【０００４】そこで本発明は、必要時以外でブレーキ力
が作用しないようにして、ルアーの飛距離を延ばすとと
もに、ブレーキシューの寿命を延ばし、且つスムースな
ハンドルの回転を行なうことができる遠心力ブレーキを
備えた釣用リールを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、左右側枠間に回転可能に支持されたスプ
ールが繰り出し回転したときに生じる遠心力を利用し
て、ブレーキシューをスプールの側板の径方向にスライ
ドさせて側枠に固定された接触環に接触させることによ
り、スプールの回転にブレーキ力が作用する遠心力ブレ
ーキを備えた釣用リールにおいて、ブレーキシューの後
端部とその後方とに、マグネット部材及び該部材に引き
付けられる引き付け部材を相対的に設け、上記ブレーキ
シューの後方に位置するマグネット部材、又は、引き付
け部材をブレーキシューに対して接近、離反方向に移動
可能に配して移動部材とし、この移動部材に先端が連結
されてこの部材をブレーキシューに接近、離反させる方
向に揺動する揺動杆を設けてなり、上記揺動杆は、常に
移動部材をブレーキシューに対して最接近位置に保持す
るバランスを有し、スプールの回転による遠心力が作用
することによって移動部材をブレーキシューから離反さ
せる方向に揺動するとともに、その遠心力が弱まるに従
い移動部材をブレーキシューに接近させる方向に揺動す
るようにしていることを特徴とする。（請求項１）

【０００６】

【発明の実施の形態】請求項１の発明によれば図３に示
すように、スプール３が停止しているときには、揺動杆
５５が移動部材５４（マグネット部材、又は、引き付け
部材）をブレーキシュー５３に最接近させているので、
ブレーキシュー５３は後端に取付けられた引き付け部材
５７と前記移動部材５４間に作用する磁力によって移動
部材５４に引き付けられて接触環５６から離反してい
る。（実線で示す）キャスト直後スプール３が回転して
上記磁力を上回る遠心力が発生すると、揺動杆５５の揺
動により移動部材５４がブレーキシュー５３から離反す
る一方、ブレーキシュー５３がスライドして接触環５６
に接触してスプール３の回転にブレーキ力を付与する。
（想像線で示す） このとき、揺動杆５５は遠心力によって移動部材５４が
ブレーキシューから離反する状態が保たれている。この
状態から、徐々にスプール３の回転が低下すると、これ
に比例する遠心力の低下に伴う揺動杆５５及びブレーキ
シュー５３に作用する遠心力の低下により、揺動杆５５
が元の位置に揺動しようとするとともに、ブレーキシュ
ー５３の接触環５６に対する接触力が弱まる。そして、
さらに遠心力が低下し、揺動杆５５が元の位置に揺動し
て移動部材５４がブレーキシュー５３に最接近したと
き、移動部材５３と引き付け部材５７間に作用する磁力
によってブレーキシュー５３が引き付けられて接触環５
６から離反してブレーキ力が解除される。（実線で示す
状態） すなわち、キャスト直後の高回転時におけるバックラッ
シュが発生しやすい状況ではスプール３の回転にブレー
キ力が付与される。そして、低回転時においてはブレー
キ力が解除されるので、キャスト後半の飛距離を延ばす
ことができる。又、ハンドル回転によるスプールの回転
にブレーキ力がかからないので、ハンドル回転操作が重
くなるようなことはない。

【０００７】上記引き付け部材５７には、マグネット部
材の磁力が作用して引き付けられる金属やマグネットを
用いる。例えば、移動部材５４をマグネット部材にした
とき、ブレーキシュー５３後端部には金属、又は、マグ
ネットを設けて、移動部材５４とブレーキシュー５３と
が引き付け合うようにする。

【０００８】上記揺動杆５５の後端に移動部材５４より
も重い重り部材５５Ｃを配する。これによって、常に移
動部材５４をブレーキシュー５３に対して最接近位置に
保持するバランスを有した揺動杆５５となる。（請求項
２） 尚、この重り部材は、揺動杆に対して着脱可能、固定い
ずれでもよいが、例えば、着脱可能とした場合、重さの
異なる重り部材に交換して、移動部材をブレーキシュー
に対して最接近位置に保持するバランスを変更すること
によって、ブレーキ力が発生するときの遠心力及び解除
されるときの遠心力を任意に調節して、ブレーキ力が作
用する時間を長短調節することができる。又、重り部材
を揺動杆の軸線に沿って移動可能、且つ、移動した位置
に固定可能にして、移動部材をブレーキシューに対して
最接近位置に保持するバランスを変更することも挙げら
れる。

【０００９】上記ブレーキ力が作用する時間の長短を調
節する構成としては、上記移動部材５４の初期設定位置
（ブレーキシューに最接近している位置、実線で示す）
及び遠心力作用位置（ブレーキシューから最離間してい
る位置、想像線で示す）を変更可能、且つ、その移動量
を調節可能にすることによって、ブレーキシュー５３、
又は、移動部材５４に作用する磁力を任意に強弱可能と
した構成が挙げられる。（請求項３） 例えば、図９及び図１０に示すように移動部材５４のブ
レーキシュー５３に初期設定位置をブレーキシュー５３
から段階的に離し、逆に最離間したときの位置をブレー
キシュー５３に段階的に近づけ、さらにその位置を固定
する。（各図において（ａ）で示す） この例によれば、図１０に示す移動部材５４の初期設定
位置の場合、図９で示す初期設定位置よりもブレーキシ
ュー５３から離間しているので、移動部材５４とブレー
キシュー５３間に作用する磁力の引き付け力が弱くな
り、初期設定位置が近い場合よりも弱い遠心力でブレー
キシュー５３がスライドして、ブレーキ力を早く付与さ
せることができるとともに、ブレーキの作用時間を長く
することができる。さらに、引き付け力が弱いために強
いブレーキ力を作用させることができる。逆に、図９で
示す移動部材５４の初期設定位置の場合では、図１０よ
りも磁力の引き付け力が強いために、ブレーキ力作用開
始を遅くできるし、ブレーキの作用時間を短くすること
ができる。さらに、引き付け力が強いために弱いブレー
キ力を作用させることができる。

【００１０】又、上記ブレーキ力が作用する時間の長短
を調節する構成としては、上記ブレーキシューの初期設
定位置を変更可能、且つ、移動量を調節可能にすること
によって、ブレーキシュー、又は、移動部材に作用する
磁力を任意に強弱可能とした構成が挙げられる。（請求
項４） 例えば、図１１に示すように移動部材５４の初期設定位
置の変更に伴ってブレーキシュー５３の初期設定位置を
変更して、スプール３の停止状態においてブレーキシュ
ー５３と接触環５６との距離を段階的に長短調節する。
すなわち、スプール３の停止状態におけるブレーキシュ
ー５３の位置が接触環５６から離れるに伴なって、遠心
力が作用してブレーキシュー５３が接触環５６に接触し
た状態で初期設定位置との距離が長くなる。つまり、遠
心力の低下によって移動部材５４が初期設定位置に戻っ
たときに、初期設定位置が接触環５６に近い場合より
も、移動部材５４とブレーキシュー５３との距離が長い
ので、両者間に作用する磁力の引き付け力が弱くなる。
したがって、磁力が弱くなれば弱い遠心力でブレーキ力
が作用するので、ブレーキ力が作用する時間が長くな
り、且つブレーキシュー５３の接触環５６に対する接触
力が強くなってブレーキ力が強くなる。

【００１１】上記ブレーキ力が作用する時間の長短を調
節するさらなる構成としては、上記揺動杆５５の揺動支
点を変更可能にすることが挙げられる。（請求項５） すなわち、図６に示すように揺動杆５５の揺動支点Ｐを
変更することによって、揺動杆５５の揺動バランスが変
わり、これに伴って揺動杆５５が揺動するのに必要な遠
心力の強さも変わるので、ブレーキ力が作用する時間の
長短調節をすることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施の１例を図面に基づいて
説明すると、 図１乃至図６は、本発明を実施した両軸
受タイプの釣用リールＡであり、左右側枠１，２間に回
転可能に支持されたスプール３の巻き取り回転が、ハン
ドル４、ドラグ機構（図示せず）、クラッチ機構（図示
せず）、メインギア（図示せず）、ピニオンギア（図示
せず）を介しての行なわれる周知の構造である。

【００１３】符号５，５は遠心力ブレーキであり、本実
施例では同構造の２個の遠心力ブレーキ５，５を図面
上、上下対称位置に配しているため、以下の説明では上
側のみを説明する。遠心力ブレーキ５は、図３乃至図５
に示すように、支軸５２にスライド可能に嵌め込まれた
ブレーキシュー５３及びその後方に位置してスライド可
能に嵌め込まれたマグネット部材とする移動部材５４
と、移動部材５４をブレーキシュー５３に対して接近、
離反させる揺動杆５５と、ブレーキシュー５３を囲み、
該シューがスライドによって接離する接触環５６とを備
えている。

【００１４】この遠心力ブレーキ５の装備構造は、スプ
ール３の側面に突設された台座３１に設けられた収容凹
部３２に、支軸５２、ブレーキシュー５３、移動部材５
４、揺動杆５５が内装され、接触環５６がブレーキシュ
ー５３を囲むように右側枠２に固定されている。さらに
詳述すると、収容凹部３２は、台座３１の先端と台座３
１の外周面に開口部３３，３４を有して、台座３１の先
端からスプール３の側面までスプール３の軸線に沿って
形成されている。

【００１５】支軸５２は、磁力に反応しない硬質の素材
（例えば、硬質の剛性樹脂）を用いて棒状に形成され、
収納凹部３２の底部にスプール３の軸線と直角に交差す
る方向に突設してあり、その先端と接触環５６との間に
クリアランスを設けている。

【００１６】ブレーキシュー５３は、合成樹脂を用い
て、上記クリアランスよりも長い略筒状に形成されてお
り、上記支軸５２に対して図面上上下にスライドし、そ
の先端から抜差しできるようになっている。そして、左
右側枠１，２が組まれた状態ではブレーキシュー５３は
接触環５６によって抜止され、右側枠２を左側枠１から
外すことによって抜差しが可能となる。ブレーキシュー
５３の後端部には、上記移動部材５４の磁力に引き付け
られる引き付け部材５７が固定されている。この引き付
け部材５７は金属板であり、この金属板に作用する移動
部材５４の磁力によってブレーキシュー５３は、常に接
触板５５から離反する方向に引き寄せられている。本実
施例ではブレーキシューを合成樹脂とし、これに引き付
け部材である金属板を固定した例で説明したが、ブレー
キシューを金属等の着磁性材料で構成してもよく、つま
りブレーキシュー自体が引き付け部材を兼ねるものであ
ってもよい。また、金属板に換えて移動部材５４と同様
にマグネットを用いて、移動部材とブレーキシューとの
間に作用する磁力を大きくしてもよい。

【００１７】上記移動部材５４は、略筒状に形成されて
支軸３２に対して図面上上下にスライドする。又、その
磁力は、少なくともバックラッシュが発生しやすい程
度、且つ、前記磁力を上回る強さの遠心力がブレーキシ
ュー５３に作用すると、該シューがスライドして接触環
５６に接触する程度である。さらに、通常のハンドル４
の巻取り回転に伴うスプール３の回転における遠心力で
は、ブレーキシュー５３がスライドしない程度の磁力で
もある。

【００１８】揺動杆５５は、２枚の杆本体５５Ａ，５５
Ｂの後端に、上記移動部材５４より重い重り部材５５Ｃ
を固定した平面略コ型に形成され、杆本体５５Ａ，５５
Ｂが夫々、収容凹部３２の両側壁に揺動可能に軸支さ
れ、杆本体５５Ａ，５５Ｂの先端間には、上記移動部材
５４が軸支されている。この構成により、揺動杆５５が
移動部材５４の位置を常にブレーキシュー側に保持する
とともに、磁力を上回る遠心力が作用したときに離間す
る方向へ揺動して移動部材５４をブレーキシュー５３か
ら離間させることができる。本実施例における揺動杆５
５の揺動支点Ｐは、杆本体５５Ａ，５５Ｂの側面に夫々
開口された３個の軸支孔５５Ｄ，５５Ｄ，５５Ｅ，５５
Ｅ，５５Ｆ，５５Ｆの内、中央の軸支孔５５Ｅ，５５Ｅ
にしているが、この揺動支点Ｐを軸支孔５５Ｄ，５５
Ｄ、又は、軸支孔５５Ｆ，５５Ｆに換えることにより、
揺動杆５５の揺動バランスを変更することができる。具
体的には、揺動杆５５を軸支しているビス５５Ｇ，５５
Ｇを外して、揺動杆５５を図面上左右に動かし、軸支孔
５５Ｄ，５５Ｄ、又は、軸支孔５５Ｆ，５５Ｆのいずれ
かをビス孔（図示せず）に合わせてビス５５Ｇ，５５Ｇ
で止めて揺動支点Ｐを変更する。（本実施例では図６に
示すように５５Ｃ，５５Ｃを揺動支点Ｐとしている） 符号５５Ｈ，５５Ｈは、揺動支点Ｐを変更するときに移
動した揺動杆５５の移動部材５４に対するずれ、又、移
動部材５４の上下動により発生するずれを吸収する長孔
であり、移動部材５４に突設した支軸５４Ａ，５４Ａが
スライド可能に貫通している。これによって、ブレーキ
力が発生するときの遠心力及び解除されるときの遠心力
を任意に調節して、ブレーキ力が作用する時間を長短調
節することができる。

【００１９】符号６、６’は、ブレーキシュー５３及び
移動部材５４の初期設定位置（スプールが停止状態、又
は、ブレーキ力が作用していない状態。）及び移動距離
を調節する調節板である。調節板６，６’は、収容凹部
３２の両側壁に設けられた多数の挿し込み溝６１…６１
に、収容凹部３２の開口部３４から抜差し可能に支持さ
れている。本実施例では、調節板６，６’を夫々最高位
置及び最低位置の挿し込み溝６１，６１に挿入し、最高
位置側の調節板６はブレーキシュー５３と移動部材５４
の間に介在させており、これによって、ブレーキシュー
５３及び移動部材５４初期設定位置を保持し、調節板
６，６’間において移動部材の移動距離を規制するよう
にしている。そして、図９乃至図１１（ａ）（ｂ）に示
すように上記調節板６，６’の位置を換えてブレーキシ
ュー５３と移動部材５４を初期設定位置及び遠心力作用
位置を離間、近接させることによって、両者間に作用す
る磁力を強弱換えて、ブレーキ力の強さの強弱や作用時
間の長短を任意に調節することができる。上記調節板
６，６’は必ずしも２枚である必要はなく、図１０に示
すように３枚目の調節板６’’を用いてもよいし、図示
はしないが、ブレーキシュー５３と移動部材５４の間に
１枚用いてもよく、調節板６，６’の位置や枚数は使用
者が任意に設定する。さらには、図示はしないが移動部
材を調節板で挟んで固定することによって、ブレーキシ
ューのみを移動させるようにして、ブレーキ力の強さの
強弱や作用時間の長短の調節をすることもできる。

【００２０】図７及び図８は、上記遠心力ブレーキ５の
他の配設例を示している。尚、本例では上記実施例と重
複する部位についての説明は省略する。

【００２１】支軸５２は、台座３１の側面にスプール３
中心から放射方向に突設してあり、その先端と接触環５
６との間にクリアランスを設けている。このように突設
した支軸３２に、ブレーキシュー５３と移動部材５４が
スライド可能に嵌め込まれている。揺動杆５５は、スプ
ール３の側面にスプール３の回転方向と同方向に揺動す
るように軸支されている。

【００２２】本例では、上記調節板に換えてピン７，
７’を用いている。この構造を詳述すると、支軸３２に
隣接するようにその軸線に沿って多数のピン孔７１…７
１を配し、このピン孔７１…７１にピン７，７’を着脱
可能に挿し込んで（もしくは、ねじ込んで）固定する。
この構造によっても、上記実施例と同様にブレーキシュ
ー５３及び移動部材５４の初期設定位置を保持し、ピン
７，７’間において移動部材５４の移動距離を規制する
ことができる。又、ピン７，７’の位置を変えること
で、上記実施例と同様にブレーキ力の強さの強弱や作用
時間の長短の調節をすることができる。

【００２３】尚、上記実施例では２個のブレーキシュー
を有した遠心力ブレーキで説明したが本発明ではこの数
は任意であり、好ましくは２個以上複数である。又、ス
プールの回転バランスを考慮して複数の支軸は、その間
の角度を全て同角度として突設する。さらに、上記実施
例では、遠心力ブレーキをスプールの右側枠側に配置し
た例を示したが、この配置位置は左側枠側であってもよ
いことはいうまでもない。

【００２４】

【発明の効果】本発明は以上説明した通り、スプールに
バックラッシュが発生する遠心力が生じる速度、つま
り、キャスト直後の最もバックラッシュの危険性が高い
スプールの高回転時にのみブレーキ力が作用するので、
必要なとき以外でのブレーキシューが接触環に接触しな
い。したがって、ブレーキシューの磨耗が抑制されて長
持ちするし、スムースなハンドル回転が可能となる。さ
らに、スプールが低回転で抵抗が作用することなく回転
するのでキャストしたルアーが後半で失速することがな
い。したがって、ルアーの飛距離が向上し、広範囲でル
アーを泳がせることができるので釣果の向上が期待でき
る。

【００２５】また、請求項３乃至請求項５の発明では、
ブレーキ力が作用する時間の長短調節やブレーキ力の強
弱調節が可能であるので、ブレーキ機能を使用者の釣り
のスタイルやテクニックに合わせて発揮させることがで
きる。したがって、釣人のテクニックに応じてビギナー
からベテランまで幅広く対応できる極めて優れた釣用リ
ールである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の釣用リールの正面図であり一部切欠
して示す。

【図２】 図１の（２）―（２）線断面図である。

【図３】 図１の要部拡大図である。

【図４】 図２の要部拡大図である。

【図５】 図４の（５）―（５）線断面図である。

【図６】 揺動支点を換えた状態の要部拡大図である。

【図７】 遠心力ブレーキの他の配設例を示す要部拡大
図である。

【図８】 図７の（８）―（８）線断面図。

【図９】 調節板の位置設定の１例を示す。

【図１０】 調節板の位置設定の他例を示す。

【図１１】 調節板の位置設定の他例を示す。

【符号の説明】

Ａ：釣用リール １，２：左右側枠 ３：スプール ５：遠心力ブレーキ ５２：支軸 ５３：ブレーキシュー ５４：移動部材 ５５：揺動杆 ５５Ｃ：重り部材 ５６：接触 ５７：引き付け部材 ６，６’：調節板 ６１…６１：挿し込み溝 ７，７’：ピン ７１…７１：ピン孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右側枠間に回転可能に支持されたスプ
   ールが繰り出し回転したときに生じる遠心力を利用し
   て、ブレーキシューをスプールの側板の径方向にスライ
   ドさせて側枠に固定された接触環に接触させることによ
   り、スプールの回転にブレーキ力が作用する遠心力ブレ
   ーキを備えた釣用リールにおいて、 ブレーキシューの後端部とその後方とに、マグネット部
   材及び該部材に引き付けられる引き付け部材を相互に引
   き付け合うように相対的に設け、 上記ブレーキシューの後方に位置するマグネット部材、
   又は、引き付け部材をブレーキシューに対して接近、離
   反方向に移動可能に配して移動部材とし、この移動部材
   に先端が連結されてこの部材をブレーキシューに接近、
   離反させる方向に揺動する揺動杆を設けてなり、 上記揺動杆は、常に移動部材をブレーキシューに対して
   最接近位置に保持するバランスを有し、スプールの回転
   による遠心力が作用することによって移動部材をブレー
   キシューから離反させる方向に揺動するとともに、その
   遠心力が弱まるに従い移動部材をブレーキシューに接近
   させる方向に揺動するようにしていることを特徴とする
   釣用リール。
2. 【請求項２】 上記揺動杆の後端に移動部材よりも重い
   重り部材を配することによって、常に移動部材をブレー
   キシューに対して最接近位置に保持するようにしたこと
   を特徴とする請求項１に記載の釣用リール。
3. 【請求項３】 上記移動部材の初期設定位置を変更可
   能、且つ、その移動量を調節可能にすることによって、
   ブレーキシュー、又は、移動部材に作用する磁力を任意
   に強弱可能としたことを特徴とする請求項１、又は、請
   求項２に記載の釣用リール。
4. 【請求項４】 上記ブレーキシューの初期設定位置を変
   更可能、且つ、移動量を調節可能にすることによって、
   ブレーキシュー、又は、移動部材に作用する磁力を任意
   に強弱可能としたことを特徴とする請求項１乃至請求項
   ３いずれか１項に記載の釣用リール。
5. 【請求項５】 上記揺動杆の揺動支点を変更可能にした
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４いずれか１項に
   記載の釣用リール。