JP2001263391A - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ライニング材に熱がこもって高温にならない
ように、ライニング材の熱を放出しやすくする車両用デ
ィスクブレーキの摩擦パッドを提供する。 【解決手段】 バックプレート２２の一面側に、インシ
ュレータ２４を介してライニング材２６を固着した車両
用ディスクブレーキの摩擦パッド２０において、インシ
ュレータ２４の所定個所に孔２７が穿設されてライニン
グ材２６とバックプレート２２とが直接接触しているこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックプレートの
一面側に、インシュレータを介してライニング材を固着
した車両用ディスクブレーキの摩擦パッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ディスクブレーキに用いられる摩
擦パッド１０の断面図を図５に示す。ここに図示する摩
擦パッド１０は、金属製のバックプレート１２にインシ
ュレータ１４を介してライニング材１６を固着したもの
である（特開平９−１１２６０７号公報参照）。インシ
ュレータ１４はライニング材１６をバックプレート１２
に確実に固着して支持するためのものであるが、その作
用として、ブレーキ時にライニング材１６とディスク
（図示せず）との間で発生する熱をバックプレート１２
側に伝えにくくし、ブレーキ液の温度上昇を防止してベ
ーパーロック現象が生じないようにする断熱作用が求め
られている。また、ライニング材１６をバックプレート
１２に確実に固着して剥離しないようにすること、バッ
クプレート１２の界面からインシュレータ１４が剥離し
ないよう一定の耐食性を有すること等を考慮し、インシ
ュレータ１４の素材および組成が選択されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、車両
のディスクブレーキ等に用いられる摩擦パッド１０にお
いて、バックプレート１２とライニング材１６との間に
介在されているインシュレータ１４は、ライニング材１
６の熱をバックプレート１２側へ伝えないようにする断
熱性作用を重点においており、樹脂材等の低熱伝導率の
素材を使用してきた。しかし、断熱性が向上したことに
より、次のような課題も生じてきた。すなわち、インシ
ュレータ１４の断熱性が高くなると、ディスクとの摩擦
により生じた熱がライニング材１６からバックプレート
１２側に全く放熱されないこととなる。するとライニン
グ材１６に発生した熱は、ライニング材１６内部にこも
りやすくなりライニング材１６が高温になってしまうと
いう課題がある。このようにライニング材１６が高温に
なると、該ライニング材１６中の有機材料からガスが発
生し、ライニング材１６表面の劣化でライニング材１６
の摩擦面の摩擦係数（μ）が低下して鳴きが生じたり、
フェードを起こしやすく、クラックが発生しやすく、摩
耗しやすくなる。

【０００４】したがって、本発明は上記課題を解決すべ
くなされ、その目的とするところは、ライニング材に熱
がこもって高温にならないように、ライニング材の熱を
放出しやすくする摩擦パッドを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために次の構成を備える。すなわち、本発明にか
かる車両用ディスクブレーキの摩擦パッドによれば、バ
ックプレートの一面側に、インシュレータを介してライ
ニング材を固着した車両用ディスクブレーキの摩擦パッ
ドにおいて、インシュレータの所定個所に孔が穿設され
てライニング材とバックプレートとが直接接触している
ことを特徴としている。この構成を採用することによっ
て、ライニング材とバックプレートとを直接接触させる
部分ができるため、ライニング材に熱がこもって高温に
ならない程度に熱をバックプレート側に伝導させること
ができる。

【０００６】また、前記孔を複数個穿設しても好適であ
る。さらに、前記孔の総面積は、ライニング材のインシ
ュレータへの接触総面積の２０％〜５０％とすると、イ
ンシュレータはベーパーロック現象が生じない程度にラ
イニング材からの熱を遮断し、且つライニング材が高温
にならない程度にはライニング材からの熱を伝達するこ
とが好適に行うことができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明にかかる摩擦パッドの好適
な実施形態の正面図、背面図、側面図およびインシュレ
ータの正面図を図１〜図４に示す。摩擦パッド２０は、
２個の結着孔２１が穿設された金属製のバックプレート
２２の一面側にライニング材２６が一体化されて設けら
れているものである。ライニング材２６とバックプレー
ト２２との間には、インシュレータ２４が介在して設け
られている。本実施形態におけるインシュレータ２４
は、フェノールレジンを基材として、有機繊維であるア
ラミド繊維、無機繊維であるセラミック繊維、フリクシ
ョンダスト、ゴム粉末、調整材として硫酸バリウム、水
酸化カルシウム等からなるものであり、その厚さは約
１．５ｍｍに形成される。このインシュレータ２４は、
従来の技術で説明したように、ライニング材２６からの
熱をバックプレート２２側へ伝導することを抑えようと
するものであると共に、ライニング材２６の剥離防止や
バックプレートの耐食を図るべく設けられているもので
ある。

【０００８】図３，図４に示すように、インシュレータ
２４には、厚さ方向に（ライニング材２６からバックプ
レート２２に）向けて貫通する複数個の孔２７が穿設さ
れている。各孔２７は、完全に表面から裏面へ連通する
ようにして設けられている。また、各孔２７には、ライ
ニング材２６が入りこんで形成されており、孔２７内に
入りこんだライニング材２６ａはバックプレート２２へ
当接している。このように、インシュレータ２４に、ラ
イニング材２６が入りこんでバックプレート２２へ当接
するような孔２７を、言いかえるとライニング材２６と
バックプレート２２とを直接接触させるような孔２７を
設けたので、ライニング材２６とディスク（図示せず）
との間で発生した熱が、孔２７に入りこんだライニング
材２６ａを介してバックプレート２２側へ伝導させるこ
とができる。

【０００９】孔２７の総面積は、ライニング材２６のバ
ックプレート２２側への接触総面積に対して２０％〜５
０％にすると好適である。すなわち、ライニング材２６
とバックプレート２２とを直接接触させる孔２７の面積
が、上記のような程度であれば、ライニング材２６の熱
が、バックプレート２２側へ伝わりすぎてブレーキ液の
温度上昇によるベーパーロック現象が発生しない程度で
あって、且つライニング材２６に熱がこもって高温にな
らない程度に、適度にバックプレート２２へ熱を伝導さ
せることができるのである。

【００１０】上述してきた実施形態では、インシュレー
タ２４には、８個の円形の孔２７をインシュレータ２４
の一部分に偏在しないよう全体に平均的に穿設させるよ
うにした。しかし、孔の形状や数、あるいは穿設位置は
本実施形態のものに限定されることはない。したがっ
て、たとえばライニング材２６のインシュレータ２４へ
の接触総面積に対して２０％〜５０％の面積を有する１
つの孔をインシュレータの任意の位置に穿設するように
してもよいし、図示した孔２７よりももっと小径の孔を
多数穿設するようにしてもよい。また、複数個の孔をラ
イニング材２６の熱が発生しやすいような個所に対応さ
せて偏在するように穿設するようにしてもよい。さらに
は、孔の形状は円形でなくとも他の形状であってもよ
い。

【００１１】

【実施例】図４に示した孔２７が穿設されたインシュレ
ータを有する摩擦パッドについて、インシュレータに孔
が形成されていない従来の摩擦パッドとの間で、ブレー
キの鳴き評価試験、ノイズ指数評価試験、フェード試験
および高温磨耗試験の比較を行った。なお、本実施例の
摩擦パッドのライニング材の大きさは、長さ１１０ｍ
ｍ、幅５０ｍｍ、厚さ６ｍｍ程度である。インシュレー
タの厚さは１．５ｍｍ。インシュレータには、直径１２
ｍｍの孔が８個穿設されている。孔の総面積はライニン
グ材のバックプレート側への接触総面積に対して約２０
％である。上記試験の試験結果を表１に示す。

【００１２】

【表１】

【００１３】表１中で鳴き点評価とあるのは、初速度５
０ｋｍ／ｈ以下で回転するディスクロータに、減速度
０．３Ｇ以下で１００回のブレーキ制動をかけてディス
クロータの表面温度を３００℃としたときの、ブレーキ
操作によって生じる鳴きについて点数をつけて評価した
もので、鳴き点評価５とは鳴きが気になるレベル、鳴き
点評価７とは鳴きが気にならないレベルを意味する。実
施例では鳴き点評価が明らかに向上している。ノイズ指
数とは、初速度５０ｋｍ／ｈ以下で回転するディスクロ
ータに、減速度０．３Ｇ以下で１００回のブレーキ制動
をかけてディスクロータの表面温度を３００℃としたと
きの、ブレーキ操作によって生じる鳴きの発生頻度を示
している。ノイズ指数が大きいほど鳴きの発生頻度が高
いことを意味しており、実施例ではノイズ指数が向上し
ていることが分かる。また、フェード試験は回転するデ
ィスクロータに摩擦パッドを押接して、最大フェード状
態となったときの摩擦係数（μ）を測定したものであ
る。実施例の摩擦係数が向上していることが確認でき
る。磨耗量とは、回転するディスクロータに摩擦パッド
を押接して、０℃〜４８０℃の昇温を繰り返し、そのと
きの磨耗量を測定したものである。実施例の磨耗量が大
幅に少ないことが確認できる。

【００１４】以上本発明につき好適な実施例を挙げて種
々説明したが、本発明はこの実施例に限定されるもので
はなく、発明の精神を逸脱しない範囲内で多くの改変を
施し得るのはもちろんである。

【００１５】

【発明の効果】本発明にかかる車両用ディスクブレーキ
の摩擦パッドによれば、インシュレータの所定個所に孔
が穿設されてライニング材とバックプレートとが直接接
触しているので、ライニング材とバックプレートとを直
接接触する部分が、ライニング材の熱を適度にバックプ
レート側へ伝導させることができ、ライニング材に熱が
こもって高温になったときに生じやすいブレーキの鳴
き、フェード、ライニング材のクラックの発生や高温時
の磨耗を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ディスクブレーキの摩擦パ
ッドの実施形態を示す正面図である。

【図２】図１に示した摩擦パッドの背面図である。

【図３】図１に示した摩擦パッドの側面図である。

【図４】インシュレータの実施形態を示す正面図であ
る。

【図５】従来の摩擦パッドの側面図である。

【符号の説明】

２０ 摩擦パッド ２１ 結着孔 ２２ バックプレート ２４ インシュレータ ２６ ライニング材 ２７ 孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレートの一面側に、インシュレ
   ータを介してライニング材を固着した車両用ディスクブ
   レーキの摩擦パッドにおいて、 インシュレータの所定個所に孔が穿設されてライニング
   材とバックプレートとが直接接触していることを特徴と
   する車両用ディスクブレーキの摩擦パッド。
2. 【請求項２】 前記孔は複数個穿設されていることを特
   徴とする車両用ディスクブレーキの摩擦パッド。
3. 【請求項３】 前記孔の総面積は、ライニング材のイン
   シュレータへの接触総面積の２０％〜５０％であること
   を特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブ
   レーキの摩擦パッド。