JP2001253306A - Cooling device for vehicle electronic equipment - Google Patents

Cooling device for vehicle electronic equipment

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JP2001253306A JP2000068666A JP2000068666A JP2001253306A JP 2001253306 A JP2001253306 A JP 2001253306A JP 2000068666 A JP2000068666 A JP 2000068666A JP 2000068666 A JP2000068666 A JP 2000068666A JP 2001253306 A JP2001253306 A JP 2001253306A
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Katsuharu Yokoyama
Kazufumi Yomo
規敏 今中
四方  一史
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Fujitsu Ten Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce size and weight of an on-vehicle electronic appliance by miniaturizing heat radiating fins. SOLUTION: In this cooling device, a pert of air from an air fan 14b of an air conditioner 10 is branched, and the heat radiating fins 23, 24 for heat generating elements 25, 26 of the on-vehicle electronic appliance are disposed inside a cooling chamber 20 into which the branched air flows. Therefore, the fins 23, 24 can be forcibly cooled inside the cooling chamber 20 by the air from the air-conditioning air fan 14b. Accordingly, the fins 23, 24 can be drastically miniaturized as compared to natural convection type fins.

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車載電子機器の冷却装置に関するもので、車両計器盤内に配置される車載オーディオ装置のパワーアンプ、統合電子制御装置(E The present invention relates to relates to a cooling device for vehicle electronic devices, power amplifiers vehicle audio device disposed on the vehicle instrument panel within the integrated electronic control unit (E
CU)等の電子機器に適用して好適である。 It is suitably applied to electronic devices CU) or the like.

【0002】 [0002]

【従来の技術】従来、上記のような車載電子機器における発熱素子の冷却は通常、自然対流の風で行っている。 Conventionally, cooling of the heat generating element in-vehicle electronic device as described above is usually carried out at a wind natural convection.
しかし、自然対流であると、必要放熱量の確保のために非常に大きな放熱フィンを必要としていた。 However, if it is a natural convection, it has required a very large heat radiating fins in order to ensure necessary heat dissipation. 具体的には、車載オーディオ装置における定格出力:100W以上のハイパワーアンプでは、放熱フィンが例えば、アンプの体格の1/3に及ぶ体格となり、且つ、重量も50 Specifically, the rated output of the in-vehicle audio device: In 100W or more high-power amplifier, heat radiation fins for example, becomes a physique spanning 1/3 of the amplifier's size, and also the weight 50
0g程度となってしまう。 It becomes about 0g.

【0003】 [0003]

【発明が解決しようとする課題】その結果、車載電子機器の設置スペースおよび重量がともに増大してしまうという不具合が生じている。 THE INVENTION Problems to be Solved] As a result, the problem that the installation space and weight of the vehicle-mounted electronic equipment will both increase has occurred.

【0004】本発明は上記点に鑑みて、冷却方式の改善により車載電子機器の小型軽量化を図ることを目的とする。 [0004] The present invention is made in view of the above disadvantages, and an object thereof is to reduce the size and weight of the vehicle electronic device by improving the cooling method.

【0005】 [0005]

【課題を解決するための手段】本発明は車両計器盤の内側部等において、車載電子機器が車両用空調装置の周囲に隣接配置される点に着目して、車載電子機器の熱を車両用空調装置内に取り込むことにより、上記目的を達成しようとするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is in the inner portion of the vehicle instrument panel, automotive electronics is focused on a point that is disposed adjacent to the periphery of the vehicle air conditioner, a vehicle heat-vehicle electronic device by incorporating into the air conditioning system, it is intended to achieve the above object.

【0006】具体的には、請求項1に記載の発明では、 [0006] Specifically, in the invention according to claim 1,
車室内へ向かって空気を送風する送風機(14)を有する空調装置(10)を搭載する車両において、送風機(14)下流側の空気の一部を分岐させ、この分岐した空気が流入する冷却室(20)を備え、この冷却室(2 In the vehicle mounting the air conditioning system (10) having a blower (14) toward the vehicle compartment for blowing air, the blower (14) branches the part of the downstream side of the air cooling chamber the branched air flows It includes a (20), the cooling chamber (2
0)内に車載電子機器(21、22、25、26)の放熱部(23、24)を配置することを特徴とする。 0) characterized by arranging the heat radiating portion of the vehicle electronic device (21, 22, 25, 26) (23, 24) in the.

【0007】これにより、空調用送風機(14)の送風空気により車載電子機器の放熱部(23、24)を冷却室(20)内にて強制冷却できる。 [0007] Accordingly, by the blowing air of the air conditioning blower (14) can be forced cooling the heat radiating portion of the vehicle-mounted electronic equipment (23, 24) in a cooling chamber (20). 従って、放熱部(2 Accordingly, the heat radiation section (2
3、24)を自然対流方式の場合に比して大幅に小型化できる。 3, 24) can be significantly downsized compared with the case of natural convection.

【0008】しかも、空調用送風機(14)の送風空気の分岐により専用の送風手段が不要であるから、車載電子機器の小型軽量化に貢献できる効果が大である。 [0008] Moreover, since only the blower means is not required by the branching of the blown air of the air conditioning blower (14), effect that can contribute to the size and weight of the vehicle electronic device is large.

【0009】請求項2に記載の発明のように、冷却室(20)内に流入した空気を送風機(14)の低圧部に還流させれば、送風機(14)の低圧部と送風機(1 [0009] As in the embodiment described in claim 2, if the reflux has flowed into the cooling chamber (20) in the air to the low pressure part of the blower (14), the low pressure section and the blower of the blower (14) (1
4)下流側の高圧部との圧力差により冷却室(20)内への空気量を増加できるとともに、冬季暖房時には、車載電子機器の廃熱により車室内への吹出空気温度を上昇させて、暖房能力を向上できる。 4) by the pressure difference between the high pressure portion of the downstream side together with possible increase the amount of air into the cooling chamber (20), at the time of winter heating, raising the temperature of air blown into the passenger compartment by the waste heat of vehicle electronic devices, it is possible to improve the heating capacity.

【0010】請求項3に記載の発明では、車載電子機器の基板部(21、22)を収容する収容室(19)と、 [0010] In the invention described in claim 3, storage chamber for accommodating the substrate portion of the vehicle electronic device (21, 22) and (19),
冷却室(20)とを一体に構成した冷却ボックス(1 Cooling chamber (20) and the cooling box integrally configured (1
7)を有し、基板部(21、22)の先端に放熱部(2 Has 7), the heat radiating portion to the distal end of the substrate portion (21, 22) (2
3、24)を設け、基板部(21、22)を収容室(1 3, 24) is provided, receiving chamber substrate portion (21, 22) (1
9)内に挿入することにより、放熱部(23、24)を冷却室(20)内に配置するようにしたことを特徴とする。 By inserting into the 9), characterized in that as the heat radiating portion (23, 24) arranged in the cooling chamber (20).

【0011】これにより、基板部(21、22)を収容して基板部(21、22)を保護する収容室(19) [0011] Thus, to accommodate the substrate section (21, 22) accommodating chamber to protect the substrate portions (21, 22) (19)
と、冷却室(20)とを冷却ボックス(17)として一体化することができ、車両搭載作業を容易化できる。 When, can be integrated cooling chamber (20) as a cooling box (17) can be facilitated by a vehicle mounting operation.

【0012】請求項4に記載の発明では、冷却室(2 [0012] In the invention described in claim 4, the cooling chamber (2
0)の略対向する位置に、空気入口(31)と空気出口(32)を配置したことを特徴とする。 In substantially opposed positions of 0), characterized in that arranged between the air inlet (31) and air outlet (32).

【0013】これにより、空気入口(31)からの流入空気を冷却室(20)内の一部に偏らせることなく、広い範囲にわたって流すことができ、車載電子機器の放熱部(23、24)を効率よく冷却できる。 [0013] Thus, without biasing the inflow air from the air inlet (31) in a part of the cooling chamber (20), can flow over a wide range, the heat radiating portion of the vehicle electronic device (23, 24) the can be efficiently cooled.

【0014】請求項5に記載の発明では、空調装置(1 [0014] In the invention described in claim 5, the air conditioner (1
0)の停止時に、空調装置(10)の吹出モードをデフロスタモードにして、送風機(14)を低速回転させることを特徴とする。 When it stops 0), and the blowing mode of the air conditioner (10) in the defroster mode, and wherein the blower (14) to cause a low speed.

【0015】これにより、空調装置(10)の停止時にも送風機(14)の低速回転により車載電子機器の冷却作用を持続できる。 [0015] This allows sustained cooling effect of in-vehicle electronic device by low-speed rotation of the air conditioner (10) of the stop to be the blower (14). しかも、吹出モードをデフロスタモードにしてから、乗員に向かって空気が吹き出すことがなく、且つ、送風機(14)の低速回転により送風騒音、消費電力の問題も発生しない。 Moreover, after the blowout mode defroster mode, without blowing out air toward the occupant, and blowing noise by low speed rotation of the fan (14), it does not occur the problem of power consumption. このため、空調装置停止時に空調用送風機(14)を作動しても不都合は生じない。 Therefore, no inconvenience be operated air-conditioning blower (14) when the air conditioner is stopped.

【0016】請求項6に記載の発明のように、空調装置(10)の停止時に、空調装置(10)の吹出モードを全閉モードにして、送風機(14)を低速回転させるようにしてもよい。 [0016] As in the embodiment described in claim 6, when stopping the air conditioner (10), and the blowing mode of the air conditioner (10) to the fully closed mode, the blower (14) so ​​as to low speed good. これによっても、請求項5と同様の効果を発揮できる。 This also has the same effect as claim 5.

【0017】請求項7に記載の発明では、車室内へ向かって空調空気を送風する送風機(14)、および空調空気を冷却する冷房用熱交換器(15)を有する空調装置(10)を搭載する車両において、冷房用熱交換器(1 [0017] In the invention according to claim 7, equipped with the air conditioner (10) having a blower for blowing conditioned air toward the passenger compartment (14), and cooling heat exchanger conditioned air for cooling (15) in vehicles, the cooling heat exchanger (1
5)に車載電子機器(21、22、25、26)の発熱を伝達することを特徴とする。 5) to transmit the heat generated by the vehicle electronic device (21, 22, 25, 26), characterized in.

【0018】冷房用熱交換器(15)は車載電子機器に比較してはるかに大きいヒートマスを有している。 The cooling heat exchanger (15) has a much larger heat mass compared to the vehicle electronic device. 請求項7に記載の発明はこの点に着目して、冷房用熱交換器(15)に車載電子機器の発熱を伝達することにより、 The invention according to claim 7 in view of this point, by transmitting heat generated by the vehicle electronic device to the cooling heat exchanger (15),
冷房用熱交換器(15)の熱交換用コア部全体を放熱部として車載電子機器の冷却を行うことができる。 Cooling heat exchanger heat entire exchange core section (15) can be cooled in-vehicle electronic apparatus as a heat dissipation unit. 従って、車載電子機器側の放熱部を不要にしたり、あるいは大幅に小型化することができる。 Therefore, it is possible to or or miniaturized greatly, unnecessary heat radiation portion of the vehicle electronic device side.

【0019】請求項8に記載の発明のように、車載電子機器(21、22、25、26)を冷房用熱交換器(1 [0019] As in the embodiment described in claim 8, the cooling heat exchanger vehicle electronic device (21, 22, 25, 26) (1
5)に電気絶縁材(49)を介して伝熱可能となるように冷房用熱交換器(15)に隣接配置すれば、車載電子機器(21、22、25、26)を冷房用熱交換器(1 If arranged adjacent to 5) in an electrically insulating material (49) a cooling heat exchanger to allow heat transfer through (15), the heat exchange cooling the vehicle electronic device (21, 22, 25, 26) vessel (1
5)に直接的に接触させるという極めて簡潔な構成で、 5) an extremely simple configuration that is in direct contact,
請求項7の効果を発揮できる。 It can exhibit the effect of the claim 7.

【0020】請求項9に記載の発明のように、車載電子機器(21、22、25、26)の発熱をヒートパイプ(50)により冷房用熱交換器(15)に伝達するようにしてもよい。 [0020] As in the embodiment described in claim 9, be transmit heat generated by the vehicle electronic device (21, 22, 25, 26) to the cooling heat exchanger by heat pipes (50) (15) good.

【0021】これによれば、ヒートパイプ(50)の形状、長さの選択により車載電子機器の設置場所の選択の自由度が向上する。 According to this, the shape of the heat pipe (50), the degree of freedom in installation location selection vehicle electronic device by selecting the length improved.

【0022】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 [0022] The reference numerals in parentheses of the above means, are intended to show the correspondence with specific means described in embodiments described later.

【0023】 [0023]

【発明の実施の形態】(第1実施形態)図1〜図3は第1実施形態を示すもので、車両用空調装置10の室内ユニット部分は、図示しない車両計器盤の内側に配置される送風機ユニット11と空調ユニット12とにより構成される。 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (First Embodiment) FIGS. 1 to 3 show a first embodiment, the indoor unit portion of the vehicle air conditioner 10 is arranged inside the vehicle instrument panel (not shown) It constituted by a blower unit 11 and the air-conditioning unit 12. 図1は右ハンドル車の場合を例示しているので、送風機ユニット11は車両左側の助手席側に配置され、空調ユニット12は車両左右方向の略中央部に配置される。 Since Figure 1 illustrates the case of a right hand drive vehicle, the blower unit 11 is located on the passenger side of the vehicle left side, the air-conditioning unit 12 is disposed at a substantially central portion of the vehicle transverse direction. なお、図1の矢印方向は車両搭載状態での前後左右方向を示している。 Incidentally, the arrow direction of FIG. 1 shows the longitudinal and lateral directions of the vehicle mounted state.

【0024】ここで、送風機ユニット11および空調ユニット12は周知の構成であるので、その概要を簡単に説明すると、送風機ユニット11は図2に示すように上部に内気と外気を切替導入する内外気切替箱13を配置し、この内外気切替箱13の下部に送風機14を配置した構成になっている。 [0024] Here, since the blower unit 11 and the air-conditioning unit 12 is a known configuration, the inside and outside air when a brief overview, the blower unit 11 for switching introduction of inside air and the outside air at the top, as shown in FIG. 2 the switching box 13 is placed, it has a configuration in which to place the blower 14 at the bottom of the inside and outside air switching box 13.

【0025】内外気切替箱13には外気と内気を切替導入するための内外気切替ドア13aが回動可能に配置されている。 [0025] The inside and outside air switching box 13 inside and outside air switching door 13a for introducing switching the outside air and the inside air is arranged to be rotatable. 送風機14は、内外気切替箱13に導入された空気を吸入口14aから吸入して送風する遠心式送風ファン14bと、ファン駆動用モータ14cと、スクロールケーシング14dとを有している。 Blower 14 includes a centrifugal blower fan 14b for blowing air introduced into outside air switching box 13 suction to the suction port 14a, a fan drive motor 14c, and a scroll casing 14d.

【0026】空調ユニット12は送風機ユニット11からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、 The air conditioning unit 12 is intended to be blown into the passenger compartment by the temperature adjusting air blown from the blower unit 11,
スクロールケーシング14dの吹出ダクト部14eから空気が流入する樹脂製ケース12aを有している。 Air from the air duct portion 14e of the scroll casing 14d has a resin case 12a flowing. この樹脂製ケース12a内に、送風空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器15、送風空気を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア16を内蔵しており、その他に、温度制御手段としてのエアミックスドア(図示せず)、吹出モード切替機構を構成する吹出モードドア(図示せず)等がケース12a内に設けられている。 This resin casing 12a, the evaporator 15 as a heat exchanger for cooling which cools the blown air, incorporates a hot water type heater core 16 as a heat exchanger for heating to heat the blown air, the other, the temperature air mixing door as control means (not shown), an air outlet mode doors constituting the mode switching mechanism (not shown) or the like is provided inside the case 12a.

【0027】冷却ボックス17は、車両計器盤内に配置される車載オーディオ装置のパワーアンプ、統合電子制御装置(ECU)等の電子機器を冷却するためのもので、図3に示すように樹脂等により直方体状の箱形状に形成されている。 The cooling box 17, a power amplifier of the in-vehicle audio device disposed on the vehicle instrument panel within the integrated electronic controller for cooling the electronics (ECU) or the like, the resin 3 and the like It is formed in a rectangular parallelepiped box shape by. 本例では、冷却ボックス17を送風機14のスクロールケーシング14dの吹出ダクト部14 In this embodiment, outlet duct 14 of the cooling box 17 scroll casing 14d of the blower 14
eより車両後方側で、且つ、送風機ユニット11と空調ユニット12との中間部位に配置してある。 In the vehicle rear side than e, and, they are arranged in the middle portion between the blower unit 11 and the air-conditioning unit 12.

【0028】冷却ボックス17の内部は仕切り板18により2つの室19、20に仕切られている。 The interior of the cooling box 17 is partitioned into two chambers 19 and 20 by a partition plate 18. 一方の室1 One chamber 1
9は電子機器の基板部21、22を収容する基板収容室であり、本例では複数(2枚)の基板部21、22を収容している。 9 is a board housing chamber for accommodating the substrate portions 21 and 22 of the electronic device, in this example accommodates a substrate portion 21, 22 of the plurality of (two). 他方の室20は電子機器の放熱フィン(放熱部)23、24を配置する冷却室である。 The other chamber 20 is a cooling chamber for arranging the heat radiating fins (heat radiating portion) 23, 24 of the electronic device. この放熱フィン23、24はアルミニュウム等の熱伝導性に優れた金属により櫛歯状等の放熱面積の大きい形状に形成されている。 The radiating fins 23 and 24 are formed in a large shape of the heat radiation area of ​​the comb-like shape by a metal having excellent thermal conductivity such as aluminum.

【0029】基板部21、22は電子機器を構成する電子部品、回路配線等を有するものであって、基板部2 The electronic component substrate 21 and 22 constituting the electronic apparatus include those having a circuit wiring or the like, the substrate 2
1、22の先端部にはパワートランジスタ等の発熱素子25、26が配置してある。 The distal end portion of the 1, 22 heating elements 25 and 26, such as a power transistor is disposed. この発熱素子25、26の放熱面に放熱フィン23、24が一体に接合してある。 Radiating fins 23, 24 to the heat radiation surface of the heat generating elements 25 and 26 are joined together.
この放熱フィン23、24は仕切り板18の貫通穴部1 The radiating fins 23 and 24 through hole portions 1 of the partition plate 18
8a(図1参照)を通して冷却室20内に突き出している。 8a protrudes into the cooling chamber 20 through (see Figure 1).

【0030】基板部21、22の他端部には外部回路との電気接続用コネクタ27、28が設けてあり、このコネクタ27、28は冷却ボックス17に設けた基板挿入穴29、30(図3(a)参照)を通して外部へ突き出すように設けてある。 [0030] The other end of the substrate portion 21, 22 Yes electrically connector 27, 28 with an external circuit is provided, the substrate insertion hole 29, 30 the connector 27, 28 provided in the cooling box 17 (FIG. It is provided so as to project outside through 3 (a) refer).

【0031】一方、冷却室20には空気入口31と空気出口32が設けてある。 On the other hand, the cooling chamber 20 is provided with an air inlet 31 and air outlet 32. 空気入口31は、送風機14のスクロールケーシング14dの吹出ダクト部14eに連通している。 Air inlet 31 is communicated with the outlet duct portion 14e of the scroll casing 14d of the blower 14. このため、送風機14下流側の高圧部の空気の一部が分岐し、この分岐した空気が空気入口31より冷却室20に流入する。 For this reason, partially branched air high pressure section of the blower 14 downstream, the branched air flows into the cooling chamber 20 from the air inlet 31. また、空気出口32は、図2 The air outlet 32, Fig. 2
に示すように送風機14の吸入口14aの上流部(すなわち、送風機低圧部)に連通している。 It communicates with the upstream portion of the suction port 14a of the blower 14 (i.e., the blower low pressure section) as shown in. このため、冷却室20内の空気は空気出口32から送風機14の吸入口14a側に強制的に吸い込まれる。 Therefore, the air in the cooling chamber 20 is sucked forcibly from the air outlet 32 ​​to the inlet 14a side of the blower 14.

【0032】ここで、空気入口31と空気出口32は、 [0032] Here, the air inlet 31 and air outlet 32,
冷却室20のうち略対向する位置、より好ましくは対角線上の位置(図3(b)参照)に設けることにより、空気入口31からの空気を冷却室20内部の全体を通して空気出口32に向かって流すことができる。 Of approximately opposite positions of the cooling chamber 20, and more preferably by providing the position of the diagonal (see FIG. 3 (b)), toward the air from the air inlet 31 to the air outlet 32 ​​throughout the interior cooling chamber 20 it can be made to flow.

【0033】次に、第1実施形態の作動を説明する。 [0033] Next, the operation of the first embodiment. 車両用空調装置の送風機スイッチ(図示せず)が投入されると、送風機14のファン駆動用モータ14cに通電され、送風機14が作動する。 If the blower switch of the vehicle air-conditioning system (not shown) is turned on, electric power is supplied to the fan drive motor 14c of the blower 14, the blower 14 is operated. これにより、送風機14の下流側の高圧部において、送風空気の一部が分岐して空気入口31より冷却室20内に流入する。 Thus, in the high-pressure portion on the downstream side of the blower 14, a portion of the blower air flows into the cooling chamber 20 from the air inlet 31 branches.

【0034】この冷却室20内に放熱フィン23、24 The heat radiating fins 23, 24 to the cooling chamber 20
が突き出しているので、冷却室20内への流入空気が放熱フィン23、24に接触して放熱フィン23、24を強制冷却できる。 Since protrudes, the heat radiation fins 23 and 24 can be forcibly cooled air flowing into the cooling chamber 20 is in contact with the radiation fins 23 and 24. ここで、空気入口31と空気出口32 Here, the air inlet 31 and air outlet 32
を略対角線上の位置に対向配置することにより、放熱フィン23、24全体に空気を均等に吹き当てることができ、発熱素子25、26を効率よく冷却できる。 The by opposed to a position on a substantially diagonal line, the entire heat radiation fins 23 and 24 can apply blown evenly air, heating elements 25, 26 can be efficiently cooled. そして、この冷却後、冷却室20内の空気は空気出口32から送風機14の吸入口14a側に吸い込まれる。 After this cooling, the air in the cooling chamber 20 is sucked from the air outlet 32 ​​to the inlet 14a side of the blower 14.

【0035】このように、空調用送風機14の作動により電子機器の発熱素子25、26の放熱フィン23、2 [0035] Thus, the heat radiation fins 23,2 of the heating elements 25, 26 of the electronic device by the operation of the air conditioning blower 14
4を強制冷却できるから、放熱フィン23、24を自然放熱する方式に比して放熱フィン23、24の体格を大幅に小型化できる。 4 because the possible forced cooling can be greatly miniaturized size of the radiating fins 23 and 24 radiating fins 23, 24 in comparison with the method for natural heat dissipation. しかも、強制冷却のための送風手段を空調用送風機14に兼務させているから、専用の送風手段を追加する必要がない。 Moreover, since the blowing means for forced cooling is made to concurrently serve the air conditioning blower 14, it is not necessary to add a dedicated blowing means. 以上のことから、放熱フィン部を含む電子機器全体を小型、軽量化できる。 From the above, the entire electronic device including a heat dissipating fin portion compact, it lighter.

【0036】(第2実施形態)第1実施形態によると、 [0036] (Second Embodiment) According to a first embodiment,
車両用空調装置の停止時には送風機14が停止するため、電子機器を強制冷却できない。 Since the time of stopping the vehicle air conditioner blower 14 is stopped, it can not be forced cooling electronics. しかし、電子機器の中には車両用空調装置の停止時にも強制冷却が必要なものがある。 However, some electronic devices are those forced cooling even when stopping the vehicle air conditioner is required.

【0037】そこで、第2実施形態では、車両用空調装置の停止時にも電子機器を強制冷却できるようにしたものである。 [0037] In the second embodiment, it is obtained by allowing the forced cooling of the electronic device even during the stop of the vehicle air conditioner. 図4は第2実施形態における車両用空調装置の通風系の全体を示しており、蒸発器15の下流側にはエアミックスドア33が回動可能に配置され、温水式ヒータコア16を通過する温風とバイパス通路34を通過する冷風との風量割合をエアミックスドア33により調整して車室内への吹出温度を制御する。 Figure 4 shows the overall ventilation system for a vehicle air conditioning system in the second embodiment, the downstream side of the evaporator 15 is an air mix door 33 is arranged to be rotatable, temperature passing through the hot water type heater core 16 the air volume ratio of the cold air passing through the wind and the bypass passage 34 is adjusted by the air mix door 33 controls the temperature of air blown into the passenger compartment.

【0038】上記の温風と冷風は混合されて所望の温度となった後に、デフロスタ開口部35、フェイス開口部36およびフット開口部37を通して車室内各部へ吹き出す。 [0038] After a foregoing hot air and cold air are mixed to the desired temperature, blown defroster opening 35, through the face opening 36 and the foot opening 37 into the passenger compartment sections. これらの各開口部35、36、37は吹出モードドア38、39、40により開閉される。 Each of these openings 35, 36 and 37 are opened and closed by outlet mode doors 38, 39 and 40.

【0039】図5は第2実施形態における電気制御の概要を示すブロック図で、空調用電子制御装置(ECU) FIG. 5 is a block diagram showing an outline of an electrical control in the second embodiment, the air-conditioning electronic control unit (ECU)
41は送風機14の駆動用モータ14c、吹出モードドア38、39、40の駆動用モータ42等の空調用アクチュエータ等を制御するものである。 41 is for controlling the air conditioner actuator such as a driving motor 14c, a drive motor 42 of the outlet mode doors 38, 39 and 40 of the blower 14. 空調用電子制御装置41には、空調制御のために、内気温Tr、外気温T The air-conditioning electronic control unit 41, for air-conditioning control, the inside air temperature Tr, the outside air temperature T
am、日射量Ts、蒸発器温度Te、温水温度Tw等を検出する周知のセンサ群43から検出信号が入力される。 am, the amount of solar radiation Ts, the evaporator temperature Te, detected signals from a known sensor group 43 for detecting the warm water temperature Tw or the like are input. また、車室内計器盤近傍に設置される空調制御パネル44には乗員により手動操作される操作スイッチ群4 The operation switch group 4 which is manually operated by the passenger to the air conditioning control panel 44 installed in the vicinity of the vehicle compartment instrument panel
5が備えられ、この操作スイッチ群45の操作信号も空調用電子制御装置41に入力される。 5 is provided, the operation signal of the operation switch group 45 is also input to the air conditioning electronic control unit 41.

【0040】この操作スイッチ群45としては、風量切替信号を発生する送風機スイッチ45aが設けられ、その他に、温度設定信号Tsetを発生する温度設定スイッチ、吹出モード信号を発生する吹出モードスイッチ、 [0040] As the operation switches 45, a blower switch 45a is provided for generating air volume switch signal, the other, a temperature setting switch which generates a temperature setting signal Tset, an air outlet mode switch for generating a blowing mode signal,
内外気切替信号を発生する内外気切替スイッチ、圧縮機オンオフ信号を発生するエアコンスイッチ等が設けられている。 Outside air switching switch for generating the outside air switching signal, the air conditioner switch or the like for generating the compressor off signal is provided. また、電子機器の作動スイッチ46、47からも操作信号が空調用電子制御装置41に入力される第2 The second operation signal from the operating switch 47 of the electronic device is inputted to the air conditioning electronic control unit 41
実施形態では、空調制御パネル44の送風機スイッチ4 In embodiments, the blower switch 4 of the air-conditioning control panel 44
5a又はオートスイッチ(図示せず)が投入され、送風機14が作動しているときは、第1実施形態と同様に送風機14の送風空気により電子機器の発熱素子25、2 5a or auto switch (not shown) is turned on, when the blower 14 is operating, the heat generating elements of the electronic device by the blowing air in the first embodiment similarly to blower 14 25,2
6を強制冷却できる。 6 can be forced cooling.

【0041】一方、空調装置が停止されている時であっても、電子機器の作動スイッチ46、47が投入され、 On the other hand, even when the air conditioner is stopped, operation switches 46, 47 of the electronic apparatus is turned on,
電子機器が作動しているときは、この電子機器の作動(作動スイッチ46、47の投入)状態を空調用電子制御装置41により判定して、制御装置41から送風機駆動用モータ14cの作動指令を出力し、送風機14を強制的に作動させる。 When the electronic device is operating, the state (on of operation switch 46, 47) operation of the electronic device judged by the air conditioning electronic control unit 41, the operation command of the blower driving motor 14c from the control unit 41 output, forcibly actuate the blower 14. これと同時に、空調用電子制御装置41は、吹出モードドア38、39、40の駆動用モータ42に作動指令を出力して、吹出モードドア38、3 At the same time, the air-conditioning electronic control unit 41 outputs the operation command to the drive motor 42 of the air outlet mode doors 38, 39 and 40, blow mode doors 38,3
9、40により全開口部35、36、37を図4のようにすべて閉塞する全閉モードにする。 To fully closed mode for all closed as shown in FIG. 4 the entire opening 35, 36, and 37 by 9,40.

【0042】この全閉モードの採用により車室内への空気吹出という弊害は生じない。 [0042] does not occur drawback that air blowing into the passenger compartment by the adoption of this fully closed mode. そして、送風機14の作動により送風空気の一部が蒸発器15下方の排水パイプ48から車室外へ吹き出すとともに、送風空気の大部分は冷却ボックス17の冷却室20内を循環して流れる。 Then, the portion of the blown air by operation of the blower 14 is blown out from the evaporator 15 below the drainage pipe 48 to the exterior, most of the blowing air flow circulates in the cooling chamber 20 of the cooling box 17.
これにより、空調装置の停止状態でも冷却室20内にて放熱フィン23、24を送風空気にて強制冷却できる。 This enables forced cooling of the heat radiation fins 23 and 24 in the blown air in even cooling chamber 20 in a stopped state of the air conditioner.

【0043】なお、空調装置の停止状態における送風機14の作動は電子機器冷却のための作動であり、車室内の空調を目的とした作動ではないから、送風機14を極く低回転で作動させればよい。 Incidentally, the operation of the blower 14 in the stopped state of the air conditioner is operated for electronics cooling, not a hydraulic intended for air-conditioning of the vehicle interior, it caused to operate the blower 14 at a very low rotation Bayoi. 従って、送風機14を空調作動時の低速回転(Lo)よりも更に低い低速回転数(ウルトラLo)で作動させればよい。 Therefore, it is sufficient to operate at lower speed rotation speed (Ultra Lo) than the blower 14 slow rotation during air-conditioning operation (Lo).

【0044】なお、第2実施形態では、空調装置の停止時に吹出モードとして全閉モードを選択して空調用送風機14を低速回転させているが、吹出モードとして全閉モードの代わりにデフロスタモードを選択するようにしてもよい。 [0044] In the second embodiment, by selecting the fully closed mode as blowing mode in stopping the air conditioner has an air conditioning blower 14 is low speed, the defroster mode in place of the full-close mode as blowing mode it may be selected. すなわち、デフロスタモードでは、吹出モード39、40によりフェイス開口部36およびフット開口部37を閉塞し、デフロスタ開口部35を吹出モード38により開放するから、車室内へはデフロスタ開口部35を通して窓ガラス側へ少量の空気が吹き出すだけで、乗員側へ空気が吹き出すことはない。 That is, in the defroster mode, closes the face opening 36 and the foot opening 37 by the blow mode 39 and 40, because the defroster opening 35 is opened by blowing mode 38, the window glass side through the defroster opening 35 into the passenger compartment to just blown a small amount of air, it will not be blown air toward the passenger. そのため、空調装置の停止時における車室内への空気吹出の弊害は生じない。 Therefore, there is no adverse effect of the air blowing into the passenger compartment at the time of stopping the air conditioner.

【0045】(第3実施形態)上記第1、第2実施形態は、空調用送風機14の作動による送風空気によって電子機器を強制冷却しているが、空調装置には蒸発器15 [0045] (Third Embodiment) In the first, second embodiment has been forced cooling the electronic apparatus by blowing air by actuation of the air conditioning blower 14, the evaporator 15 in the air conditioning device
という非常に大きなヒートマス(熱容量)を持った熱交換器が備えられているので、この蒸発器15のヒートマスの大きさを有効利用して電子機器の冷却を効果的に行うこともできる。 Since the heat exchanger is provided having a very large heat mass (heat capacity) that can also be effectively for cooling the electronic apparatus by effectively utilizing the magnitude of the heat mass of the evaporator 15.

【0046】第3実施形態は、このような蒸発器15に冷却ボックス17を組み合わせることにより電子機器の冷却を行うものである。 [0046] The third embodiment performs a cooling of the electronic device by combining the cooling box 17 in such evaporator 15. 図6、7はその具体例であり、 6 and 7 are specific examples,
発熱素子25、26の放熱面を冷却ボックス17の箱形状から外方へ突出させる。 The heat radiating surface of the heating element 25, 26 is projected from the box shape of the cooling box 17 to the outside. 一方、蒸発器15を収容するケース12aの側面部に開口部12bを設け、この開口部12bから蒸発器15の側面のサイドプレート15a On the other hand, an opening 12b is provided on the side surface of the case 12a housing the evaporator 15, the side plates 15a of the side surface of the evaporator 15 through the opening 12b
を外方へ露出させる。 To expose to the outside.

【0047】ここで、蒸発器15は、アルミニュウムのような熱伝導性に優れた金属によりサイドプレート15 [0047] Here, the evaporator 15, the side plate 15 by metal having excellent thermal conductivity such as aluminum
aを含む各部品を形成して一体ろう付けにより全体構造を接合している。 They are joined the entire structure by integrally brazing to form the components including a. そして、冷却ボックス17から突き出している発熱素子25、26の放熱面を、フィルム状の電気絶縁部材49を介在して蒸発器15の側面のサイドプレート15aに対して、熱的には伝導状態で接触させるようにしてある。 Then, the heat radiating surface of the heat generating elements 25, 26 protruding from the cooling box 17, to the side face of the side plate 15a of the evaporator 15 by interposing a film-like electrical insulating member 49, the thermally in conducting state It is to be brought into contact.

【0048】ここで、蒸発器15は電気的には車体側に接地されているので、蒸発器15と発熱素子25、26 [0048] Here, the evaporator 15 since electrically grounded to the vehicle body, the evaporator 15 and the heating elements 25, 26
との間をフィルム状の電気絶縁部材49により電気的に絶縁する必要がある。 It must be electrically insulated by a film-like electrical insulation member 49 between.

【0049】次に、第3実施形態の作用を説明すると、 Next, to explain the operation of the third embodiment,
蒸発器15を含む空調用冷凍サイクルの作動時には、蒸発器15の冷却作用によりフィルム状の絶縁部材49を介して電子機器の発熱素子25、26を強力に冷却できる。 During the operation of the air conditioning refrigeration cycle including an evaporator 15 it may force cooling the heating elements 25, 26 of the electronic device via a film-like insulating member 49 by the cooling action of the evaporator 15.

【0050】また、空調用冷凍サイクルの停止時(圧縮機停止時)においても、蒸発器15のヒートマスが発熱素子25、26のヒートマスに比較して非常に大きいので、蒸発器15の熱交換コア部の放熱面積全体を発熱素子25、26の放熱部として有効利用し、空調用送風機14の送風空気によって発熱素子25、26を強制冷却できる。 [0050] Further, even when the stop of the air conditioning refrigeration cycle (when the compressor is stopped), the heat mass of the evaporator 15 is very large as compared with the heat mass of the heating elements 25 and 26, the heat exchanger of the evaporator 15 core the overall heat dissipation area of ​​the parts effectively utilized as a heat radiating portion of the heat generating elements 25 and 26, can be forced cooling a heating element 25, 26 by the air blown air conditioning blower 14.

【0051】更に、空調装置の停止時(すなわち、送風機14の送風停止時)にも、蒸発器15の熱交換コア部の放熱面積全体を利用した自然対流の冷却作用により、 [0051] Further, when stopping the air conditioner (i.e., the blower is stopped when the blower 14) in, the cooling effect of natural convection using the entire heat radiation area of ​​the heat exchange core portion of the evaporator 15,
発熱素子25、26を十分冷却できる。 The heating elements 25, 26 can be sufficiently cooled.

【0052】そのため、第3実施形態によると、第2実施形態のように吹出モードとして全閉モードやデフロスタモードを選択して、空調用送風機14を低速回転させるという制御が不要である。 [0052] Therefore, according to the third embodiment, by selecting the fully closed mode and defroster mode as the blowing mode as in the second embodiment, it is unnecessary control that the air conditioning blower 14 is low speed.

【0053】(第4実施形態)上記第3実施形態では、 [0053] (Fourth Embodiment) The third embodiment,
電子機器の発熱素子25、26の放熱面を蒸発器15の側面のサイドプレート15aに直接的に接触させるようにしているが、第4実施形態は図8、9に示すように電子機器の発熱素子25、26の熱をヒートパイプ50を介して蒸発器15の側面のサイドプレート15aに伝達する方式としている。 Although so as to directly contact with the side surface of the side plate 15a of the evaporator 15 to heat radiating surfaces of the heating elements 25, 26 of the electronic device, the fourth embodiment heating of the electronic device as shown in FIGS. 8 and 9 and a method of transferring heat elements 25 and 26 to the side plate 15a side of the evaporator 15 through the heat pipe 50.

【0054】具体的には、冷却ボックス17の内部において、複数の基板部21、22の発熱素子25、26に対してともに接触する熱伝導部材51を設けている。 [0054] Specifically, in the interior of the cooling box 17 is provided with a heat conducting member 51 together contact with the heating elements 25 and 26 of the plurality of substrates 21, 22. この熱伝導部材51はアルミニュウムのような熱伝導性に優れた金属により平板状に形成され、発熱素子25、2 The heat conduction member 51 is formed in a plate shape by a metal having excellent thermal conductivity such as aluminum, heating elements 25,2
6よりもヒートマスが十分大きいものである。 The heat mass than 6 is sufficiently large. この熱伝導部材51にヒートパイプ50の一端の吸熱部(蒸発部)51aを直接接触させている。 And the heat absorbing portion of the one end of the heat conducting member 51 the heat pipe 50 (the evaporating portion) 51a directly the contacted to. また、ヒートパイプ50の他端の放熱部(凝縮部)51bは、フィルム状の絶縁部材49を介在して蒸発器15の側面のサイドプレート15aに熱的には伝導状態で接触させている。 Further, the heat radiating portion of the other end of the heat pipe 50 (condensing unit) 51b is thermally is contacted with a conductive state to the side plates 15a of the side surface of the evaporator 15 by interposing a film-like insulating member 49.

【0055】ヒートパイプ50は周知のように金属製パイプ材の内部に冷媒を封入しており、この封入冷媒が一端の吸熱部51aで発熱素子25、26の熱を吸熱して蒸発し、この蒸発したガス冷媒をヒートパイプ50の他端の放熱部50bに上昇させる。 [0055] The heat pipe 50 is evaporated by absorbing heat the heat of the heating elements 25, 26 in a known and sealed refrigerant inside the metallic pipe as, heat absorbing portion 51a the encapsulation refrigerant at one end, the raising the evaporated gas refrigerant to the other end of the heat radiating portion 50b of the heat pipe 50. そして、放熱部50b Then, the heat radiating portion 50b
ではガス冷媒が蒸発器15のサイドプレート15a側へ放熱することにより凝縮して液化する。 In liquefies condensed by the gas refrigerant releases heat to the side plate 15a side of the evaporator 15. この液冷媒は自重で吸熱部51aに還流する。 The liquid refrigerant flows back to the heat absorbing portion 51a by its own weight.

【0056】このように、ヒートパイプ50ではその封入冷媒が一端の吸熱部51aでの蒸発と他端の放熱部5 [0056] Thus, the heat radiating portion 5 of the evaporator and the other end in the heat pipe 50 that encapsulated refrigerant end of the heat absorption part 51a
0bでの凝縮とを繰り返すことにより、発熱素子25、 By repeating the condensation in 0b, the heating elements 25,
26の熱を吸熱し、蒸発器15側へ放熱できる。 26 of the heat absorbing heat, can be dissipated to the evaporator 15 side. そして、ヒートパイプ50の使用により、冷却ボックス17 By use of the heat pipe 50, the cooling box 17
を蒸発器15に直接的に隣接配置する必要がないので、 Since the there is no need to directly disposed adjacent to the evaporator 15,
冷却ボックス17の設置場所の選択の自由度が向上し、 The degree of freedom of the installation location of the selection of the cooling box 17 is improved,
車両搭載性を向上できる。 It is possible to improve the vehicle mounting property.

【0057】また、上述の第1〜第4実施形態のいずれにおいても、電子機器の発熱素子25、26の熱を空調装置の通風路内に放出するから、冬季の暖房時には電子機器の廃熱を暖房熱源として利用し、暖房能力を向上できる。 [0057] Further, in any of the first to fourth embodiments described above also, because releasing heat of the heating elements 25, 26 of the electronic device in the ventilation passage of the air conditioner, the electronic device at the time of winter heating waste heat was used as a heating heat source, it is possible to improve the heating capacity.

【0058】特に、車載オーディオ装置では、最大出力:200W〜300Wにも及ぶハイパワーアンプが使用される場合もあるので、このようなハイパワーアンプの廃熱により暖房能力を十分向上できる。 [0058] In particular, in-vehicle audio apparatus, maximum output: Since there is a case where high-power amplifier of up to 200W~300W is used, sufficient improvement of the heating capacity by waste heat of such high-power amplifier.

【0059】但し、ハイパワーアンプでも実際の平均出力は数十W以下であるので、特に暖房能力が必要な場合はアンプの効率を落として(例えば、B級→A級への切替)、アンプで意図的に発熱させる制御を組み込むようにしてもよい。 [0059] However, since the actual average output even in high-power amplifier is equal to or less than several tens of W, especially when heating capacity is required (switching to, for example, B-grade → A class) dropped the efficiency of the amplifier, the amplifier in may be incorporated to control for intentionally heating. また、車載オーディオ装置から音を出さない場合にも、アンプで意図的に発熱させる制御を組み込むことにより、暖房能力向上のための大熱量を得ることができる。 Also, if no sound output from the in-vehicle audio apparatus also by incorporating control to intentionally heating the amplifier, it is possible to obtain a large amount of heat for the heating capacity improvement.

【0060】(他の実施形態)なお、ヒートパイプ50 [0060] It should be noted that (another embodiment), the heat pipe 50
を廃止し、その代わりに、図9の熱伝導部材51を蒸発器15の側面部まで延ばし、熱伝導部材51の延長部先端をフィルム状の絶縁部材49を介在して蒸発器15の側面のサイドプレート15aに熱的に伝導状態で接触させることにより、電子機器の発熱素子25、26の熱を蒸発器15に伝達するようにしてもよい。 Abolished, but instead extend the heat-conducting member 51 in FIG. 9 to the side of the evaporator 15, an extension distal end of the heat conducting member 51 film-like side of the evaporator 15 by interposing an insulating member 49 by contacting with thermally conducting state to the side plate 15a, it may be to transfer heat of the heating elements 25, 26 of the electronic device to the evaporator 15.

【0061】また、発熱する電子機器は、ハイパワーアンプに限らず、スピーカや中央演算処理装置(CPU、 [0061] The electronic device that generates heat is not limited to high-power amplifier, a speaker and a central processing unit (CPU,
特に、高速な処理能力を持つもの)を持つ、例えば、ナビゲーション装置等もあり、それらの電子機器にも本発明を同様に適用できる。 In particular, with those having a high-speed processing power), for example, there is also a navigation device or the like, can be similarly applied to the present invention to those of the electronic device.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本発明の第1実施形態を示す車両用空調装置の横断面図である。 1 is a cross-sectional view of the vehicular air conditioning apparatus showing a first embodiment of the present invention.

【図2】図1の送風機ユニット部の縦断面図である。 2 is a longitudinal sectional view of the blower unit of Fig.

【図3】(a)は図1の冷却ボックスの斜視図、(b) 3 (a) is a perspective view of the cooling box in Figure 1, (b)
は冷却ボックスの冷却室部の斜視図である。 Is a perspective view of the cooling chamber of the cooling box.

【図4】第2実施形態を示す車両用空調装置の横断面図である。 4 is a cross-sectional view of the vehicular air conditioning apparatus showing a second embodiment.

【図5】第2実施形態の電気制御ブロック図である。 Figure 5 is an electrical control block diagram of the second embodiment.

【図6】第3実施形態を示す車両用空調装置の横断面図である。 6 is a cross-sectional view of the vehicular air conditioning apparatus showing a third embodiment.

【図7】図6の要部拡大断面図である。 7 is an enlarged sectional view of FIG.

【図8】第4実施形態を示す車両用空調装置の横断面図である。 8 is a cross-sectional view of the vehicular air conditioning apparatus showing a fourth embodiment.

【図9】図8の要部拡大断面図である。 9 is an enlarged fragmentary cross-sectional view of FIG.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

10…空調装置、11…送風機ユニット、12…空調ユニット、14…送風機、15…蒸発器(冷房用熱交換器)、17…冷却ボックス、19…基板収容室、20… 10 ... air conditioner, 11 ... blower unit, 12 ... air-conditioning unit, 14 ... blower, 15 ... evaporator (heat exchanger for cooling), 17 ... cooling box, 19 ... board housing chamber, 20 ...
冷却室、21、22…基板部、23、24…放熱フィン、25、26…発熱素子。 Cooling chamber, 21, 22 ... substrate portion, 23, 24 ... heat radiating fins 25, 26 ... heating element.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今中 規敏 愛知県刈谷市昭和町1丁目1番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 横山 克治 兵庫県神戸市兵庫区御所通1丁目2番28号 富士通テン株式会社内 Fターム(参考) 5E322 AA01 AA11 AB08 AB10 BA01 BA02 BA03 BB03 BB04 BB10 DB10 EA02 EA10 FA04 ────────────────────────────────────────────────── ─── of the front page continued (72) inventor now in TadashiSatoshi Kariya, Aichi Showacho 1-chome 1 address stock Company in Denso (72) inventor Katsuji Yokoyama, Hyogo Prefecture, Kobe City, Hyogo-ku, Goshodori 1-chome, No. 2 28 issue FUJITSU TEN LIMITED in the F-term (reference) 5E322 AA01 AA11 AB08 AB10 BA01 BA02 BA03 BB03 BB04 BB10 DB10 EA02 EA10 FA04

Claims (9)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】 車室内へ向かって空気を送風する送風機(14)を有する空調装置(10)を搭載する車両において、 前記送風機(14)下流側の空気の一部を分岐させ、この分岐した空気が流入する冷却室(20)を備え、 前記冷却室(20)内に車載電子機器(21、22、2 1. A vehicle equipped with air-conditioning device (10) having a blower (14) toward the vehicle compartment for blowing air, branches the part of the air of the blower (14) downstream, and the branch cooling chamber through which air flows with the (20), in-vehicle electronic device to the cooling chamber (20) in (21,22,2
    5、26)の放熱部(23、24)を配置することを特徴とする車両用電子機器冷却装置。 Vehicle electronic device cooling apparatus characterized by disposing the heat radiating portion (23, 24) of 5,26).
  2. 【請求項2】 前記冷却室(20)内に流入した空気を前記送風機(14)の低圧部に還流させるようにしたことを特徴とする請求項1に記載の車両用電子機器冷却装置。 Wherein said cooling chamber (20) for a vehicle electronic device cooling apparatus according to claim 1, characterized in that so as to reflux the lower pressure portion of the inlet air of the blower (14) within.
  3. 【請求項3】 前記車載電子機器の基板部(21、2 3. A substrate portion of the vehicle electronic device (21,2
    2)を収容する収容室(19)と、前記冷却室(20) Accommodating chamber for accommodating the 2) and (19), said cooling chamber (20)
    とを一体に構成した冷却ボックス(17)を有し、 前記基板部(21、22)の先端に前記放熱部(23、 Preparative has a cooling box integrally configured (17), wherein the heat radiating portion to the distal end of the substrate portion (21, 22) (23,
    24)を設け、前記基板部(21、22)を前記収容室(19)内に挿入することにより、前記放熱部(23、 24) is provided, by inserting the substrate portion (21, 22) into said receiving chamber (19) in the heat radiating portion (23,
    24)を前記冷却室(20)内に配置するようにしたことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用電子機器冷却装置。 It said cooling chamber (20) for a vehicle electronic device cooling apparatus according to the be arranged in claim 1 or 2, characterized in in 24).
  4. 【請求項4】 前記冷却室(20)の略対向する位置に、空気入口(31)と空気出口(32)を配置したことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用電子機器冷却装置。 In substantially opposed positions of wherein said cooling chamber (20), an air inlet (31) and the air outlet (32) claims 1, characterized in that a 3 of any one electronics cooling device for a vehicle.
  5. 【請求項5】 前記空調装置(10)の停止時に、前記空調装置(10)の吹出モードをデフロスタモードにして、前記送風機(14)を低速回転させることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用電子機器冷却装置。 5. A when stop of the air conditioner (10), wherein the blow mode of the air conditioner (10) in the defroster mode, the blower (14) the claims 1, characterized in that for the low-speed rotation of the 4 vehicle electronic device cooling apparatus according to any one.
  6. 【請求項6】 前記空調装置(10)の停止時に、前記空調装置(10)の吹出モードを全閉モードにして、前記送風機(14)を低速回転させることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用電子機器冷却装置。 At the stop wherein said air conditioning system (10), and the blowing mode of the air conditioner (10) to the fully closed mode, claims 1, characterized in said blower (14) be low speed 4 vehicle electronic device cooling apparatus according to any one of.
  7. 【請求項7】 車室内へ向かって空調空気を送風する送風機(14)、および前記空調空気を冷却する冷房用熱交換器(15)を有する空調装置(10)を搭載する車両において、 前記冷房用熱交換器(15)に車載電子機器(21、2 7. A blower for blowing conditioned air toward the passenger compartment (14), and in a vehicle equipped with the air conditioner (10) having a cooling heat exchanger (15) for cooling the conditioned air, the cooling vehicle electronic device to use heat exchanger (15) (21,2
    2、25、26)の発熱を伝達することを特徴とする車両用電子機器冷却装置。 Vehicle electronic device cooling apparatus characterized by transmitting the heat generated 2,25,26).
  8. 【請求項8】 前記車載電子機器(21、22、25、 Wherein said vehicle electronic device (21, 22, 25,
    26)を前記冷房用熱交換器(15)に電気絶縁材(4 It said 26) cooling heat exchanger (15) in an electrically insulating material (4
    9)を介して伝熱可能となるように前記冷房用熱交換器(15)に隣接配置したことを特徴とする請求項7に記載の車両用電子機器冷却装置。 Vehicle electronic device cooling apparatus according to claim 7, characterized in that arranged adjacent to the heat exchanger for the cooling to allow the heat transfer (15) through 9).
  9. 【請求項9】 前記車載電子機器(21、22、25、 Wherein said vehicle electronic device (21, 22, 25,
    26)の発熱を前記冷房用熱交換器(15)に伝達するヒートパイプ(50)を有することを特徴とする請求項7に記載の車両用電子機器冷却装置。 Vehicle electronic device cooling apparatus according to the heat generation of the 26) in claim 7, characterized in that it comprises a heat pipe (50) for transmitting the cooling heat exchanger (15).
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