JP2001224133A

JP2001224133A - 無停電工事用電源装置

Info

Publication number: JP2001224133A
Application number: JP2000030338A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Matsukawa; 満松川; Norio Sakae; 紀雄栄
Original assignee: Nissin Electric Co Ltd
Current assignee: Nissin Electric Co Ltd
Priority date: 2000-02-08
Filing date: 2000-02-08
Publication date: 2001-08-17

Abstract

(57)【要約】【課題】負荷量が大きい工事対象戸につき、大型のエ
ンジン発電機車を用いることなく、小型で環境面からも
優れたインバータ発電の電源車を用いて無停電工事が行
えるようにする。【解決手段】配電工事の工事対象戸２に給電するマス
タ電源車１６及びスレーブ電源車１７それぞれに、直流
電源１８，１９をインバータ動作により交流電源に変換
するＤＣ／ＡＣ変換器２６，２７と、その駆動制御装置
２８，２９とを備え、電源車１６の装置２８に、交流電
源の電圧制御の位相情報を形成する手段と、自車の変換
器２６の出力電圧を前記位相情報の位相に制御する手段
と、前記位相情報を有線又は無線の伝送路を介して電源
車１７の装置２９に出力する手段とを設け、装置２９
に、伝送路の前記位相情報を取込む手段と、自車の変換
器２７の出力電圧を前記位相情報の位相に制御する手段
とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、配電工事中の工事
対象戸にインバータ発電タイプの電源車（発電機車）か
ら給電する無停電工事用電源装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、各戸の引込線やメータの取換え，
修理等の短時間に終了する小規模の配電工事を無停電で
行うため、例えば特願平１１−１１０３１７号の出願の
明細書及び図面には、電気自動車を用いてこの種の無停
電工事用電源装置を形成することが記載されている。

【０００３】この電源装置は図４に示す電気自動車１か
らなり、この自動車１を工事対象戸の近く止めて配電工
事が行われる。

【０００４】そして、自動車１から引出された３相の接
続ケーブル３の各相が、工事対象戸２の３相の引込線４
の工事対象個所より負荷側（家屋側）の各相に接離自在
に接続される。

【０００５】自動車１は、その駆動用の蓄電池（自動車
バッテリ）が形成する直流電源５及びこの直流電源５が
供給される発電回路部６を備え、この発電回路部６は図
５に示すように、３相インバータの静止型のＤＣ／ＡＣ
変換器７及びその駆動制御装置８を有し、変換器７の交
流出力は連系リアクトル９，遮断器１０，端子台１１を
介して図４の接続ケーブル３に接続される。

【０００６】また、連系リアクトル９と遮断器１０との
間に、ＤＣ／ＡＣ変換器７の３相Ｕ相，Ｖ相，Ｗ相の出
力のうちの２相の電圧を計測する計器用変圧器１２ａ，
１２ｂが設けられる。

【０００７】つぎに、駆動制御装置８は計器用変圧器１
２ａ，１２ｂの計測電圧の信号が供給される制御回路１
３及びパルス発生回路１４からなり、制御回路１３から
出力されたＤＣ／ＡＣ変換器７の出力電圧の制御信号に
基づき、パルス発生回路１４が制御信号に同期した駆動
パルスを形成し、この駆動パルスによりＤＣ／ＡＣ変換
器７がフィードバック制御で駆動される。

【０００８】この駆動により、ＤＣ／ＡＣ変換器７が直
流電源５を系統電源に相当する３相交流電源に変換し、
この電源を工事対象戸２に給電する。

【０００９】この状態で図４の配電線１５の×印の個所
を切断し、工事対象戸２を配電線１３から切離し、自動
車１から工事対象戸２への給電を続けながら、その引込
線４の取換え等を行う。

【００１０】そして、工事が終了すると、配電線１５の
×印の個所を接続し、工事対象戸２に系統電源を再び給
電して接続ケーブル３を引込線４から取外し、ＤＣ／Ａ
Ｃ変換器７の運転を停止して作業を終える。

【００１１】この場合、自動車１が小型の軽貨物電気自
動車等であれば、細い露地にも進入できるため、工事可
能範囲の制約も極めて少なく、狭い場所でも容易に無停
電工事が行える。

【００１２】ところで、検相作業等を省いて工事を行う
ため、計器用変圧器１２ａ，１２ｂの計測電圧に基づい
て制御回路１３の制御信号の位相が補正され、工事の直
前，直後にはＤＣ／ＡＣ変換器７が系統電源に連系運転
され、工事中はＤＣ／ＡＣ変換器７が自立運転される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来装置の場合、
工事対象戸２の大半が負荷量の小さい個人住電等である
ことから、運用効率を考慮して、ＤＣ／ＡＣ変換器７
は、通常、小容量，小型に形成され、集合住宅や小規模
工場等の負荷量が大きい工事対象戸２の配電工事には用
いることができない問題点がある。

【００１４】そして、このような負荷量が大きい工事対
象戸２の無停電配電工事には、従来、大容量，大型のデ
ィゼル発電機車が用いられるが、騒音，排ガス等の環境
面からは、ディゼル発電機車を用いることは好ましくな
く、また、狭い場所での工事は困難である。

【００１５】なお、直流電源５及びＤＣ／ＡＣ変換器７
を、負荷量の大きい工事対象戸２の工事にも用いること
ができるように、大容量，大型にすることが考えられる
が、この場合は、大容量のインバータ等を新たに開発す
る必要があり、しかも、そのような大容量の電源装置を
必要とする無停電工事は少なく、不経済であり、実用的
でない。

【００１６】本発明は、負荷量が大きい工事対象戸につ
いても、大型のエンジン発電機車を用いることなく、新
たに大容量のインバータ等を開発することもなく、無停
電で容易に配電工事が行えるようにすることを課題とす
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明の無停電工事用電源装置にあっては、請求
項１の場合、配電工事の工事対象戸に給電するマスタ電
源車及びスレーブ電源車それぞれに、直流電源をインバ
ータ動作により交流電源に変換する静止型のＤＣ／ＡＣ
変換器と、この変換器を制御する駆動制御装置とを備
え、マスタ電源車の駆動制御装置に、交流電源の電圧制
御の位相情報を形成する手段と、自車のＤＣ／ＡＣ変換
器の出力電圧を位相情報の位相に制御する手段と、位相
情報を有線又は無線の伝送路を介してスレーブ電源車の
駆動制御装置に出力する手段とを設け、スレーブ電源車
の駆動制御装置に、伝送路の位相情報を取込む手段と、
自車のＤＣ／ＡＣ変換器の出力電圧を位相情報の位相に
制御する手段とを設ける。

【００１８】したがって、マスタ電源車のＤＣ／ＡＣ変
換器とスレーブ電源車のＤＣ／ＡＣ変換器とが、マスタ
電源車の位相情報により、位相同期して並列運転され、
両電源車から工事対象戸に給電することができる。

【００１９】そのため、集合住宅等の負荷量の大きな施
設の無停電の配電工事を、大型のエンジン発電機車を用
いることなく、新たな大容量のインバータを開発するこ
となく、容易に行うことができる。

【００２０】つぎに、請求項２の場合は、配電工事の工
事対象戸に給電するマスタ電源車及びスレーブ電源車そ
れぞれに、直流電源をインバータ動作により交流電源に
変換する静止型のＤＣ／ＡＣ変換器と、この変換器を制
御する駆動制御装置とを備え、両電源車の駆動制御装置
に、交流電源の電圧制御の位相情報を形成する位相情報
形成部と、マスタ電源車のときに位相情報形成部の位相
情報を有線又は無線の伝送路に出力する信号出力部と、
スレーブ電源車のときに伝送路の位相情報を取込む信号
入力部と、マスタ電源車のときに位相情報形成部の位相
情報を出力し，スレーブ電源車のときに信号入力部の位
相情報を出力する位相情報選択スイッチと、このスイッ
チから出力された位相情報の位相の制御基準信号を形成
する基準信号作成部と、制御基準信号に基づく駆動パル
スを自車のＤＣ／ＡＣ変換器に供給し，自車のＤＣ／Ａ
Ｃ変換器の出力電圧を位相情報の位相に制御する駆動部
とを設ける。

【００２１】したがって、マスタ電源車及びスレーブ電
源車が同一回路構成で安価に形成され、マスタ電源車と
スレーブ電源車とで位相情報選択スイッチを切換え、マ
スタ電源車の信号出力部から伝送路を介してスレーブ電
源車の信号入力部に位相情報を伝送することにより、請
求項１の電源装置の場合と同様の無停電配電工事が行え
る。

【００２２】そして、工事対象戸２の負荷量によって
は、スレーブ電源車を複数台にすればよい。

【００２３】さらに、マスタ電源車及びスレーブ電源車
を電気自動車とし、直流電源をその蓄電池（自動車バッ
テリ）により形成すれば、一層安価かつ小型で環境面で
も優れたものになる。

【００２４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の１形態につき、図
１〜図３を参照して説明する。図１は工事中の単線結線
図であり、工事対象戸２が集合住宅等の負荷量の大きい
場合、マスタ電源車１６，スレーブ電源車１７を工事対
象戸２の近くに止める。

【００２５】両電源車１６，１７は小型の同一タイプの
軽貨物電気自動車からなり、それぞれの駆動用の蓄電池
（自動車バッテリ）が直流電源１８，１９を形成し、こ
れらの直流電源１８，１９にそれぞれの発電回路部２
０，２１が接続される。

【００２６】そして、工事の際は発電回路部２０，２１
の端子台２２，２３から３相の接続ケーブル２４，２５
を引出し、両ケーブル２４，２５を工事対象戸２の３相
の引込線４に接離自在に接続する。

【００２７】つぎに、発電回路部２０，２１は図２に示
すように同一の回路構成に形成され、それぞれ３相イン
バータのＤＣ／ＡＣ変換器２６，２７及びその駆動制御
装置２８，２９を有し、駆動制御装置２８，２９の制御
回路３０，３１から駆動部を形成するパルス発生回路２
２，２３にＤＣ／ＡＣ変換器２６，２７の出力電圧の制
御信号を供給し、この制御信号に基づき、パルス発生回
路３２，３３からＤＣ／ＡＣ変換器２６，２７に駆動パ
ルスを供給する。

【００２８】そして、引込線４が系統活線状態になる工
事の前，後は、ＤＣ／ＡＣ変換器２６，２７を系統連系
運転し、引込線４が系統停電状態になる工事中は、ＤＣ
／ＡＣ変換器２６，２７を自立運転する。

【００２９】これらの運転により、ＤＣ／ＡＣ変換器２
６，２７は直流電源１８，１９を３相交流電源に変換
し、この交流電源を連系リアクトル３４，３５，遮断器
３６，３７を介して端子台２２，２３から工事対象戸２
に給電する。

【００３０】また、ＤＣ／ＡＣ変換器２６，２７の３相
交流電源の各相Ｕ相，Ｖ相，Ｗ相のうちの２相，例えば
Ｕ相とＷ相の電圧を、計器用変圧器３８ａと３８ｂ，３
９ａと３９ｂにより計測し、計器用変圧器３８ａ，３８
ｂのＵ相，Ｗ相の計測信号を制御回路３０に供給し、計
器用変圧器３９ａ，３９ｂのＵ相，Ｗ相の計測信号を制
御回路３１に供給する。

【００３１】さらに、この形態にあってはマスタ電源車
１６からスレーブ電源車１７に前記３相交流電源の電圧
制御の位相情報を有線で伝送するため、発電回路部２
０，２１に、位相情報θの信号出力部としての信号出力
端子４０，４１及び信号入力部としての信号入力端子４
２，４３を設け、発電回路部２０の信号出力端子４０と
発電回路部２１の信号入力端子４３とを、有線の伝相路
を形成する信号ケーブル４４により接続する。

【００３２】つぎに、制御回路３０，３１はハードウェ
ア回路又はマイクロコンピュータのソフトウェアによ
り、図３に示すように構成され、演算を容易にするた
め、３相電圧を２相電圧に変換してＤＣ／ＡＣ変換器２
６，２７の出力電圧の振幅，位相のフィードバック制御
の制御信号を形成する。

【００３３】すなわち、図３はマスタ電源車１６の制御
回路３０を示し、この制御回路３０は計器用変圧器３８
ａ，３８ｂの２相Ｕ相，Ｗ相の電圧Ｖｕ，Ｖｗの計測信
号を電圧検出部４５によりそれぞれデジタル情報に変換
する。

【００３４】さらに、電圧Ｖｕ，Ｖｗ（ベクトル量）の
情報を３相／２相変換部４６に供給し、Ｕ相，Ｖ相，Ｗ
相の３相の電圧Ｖｕ，Ｖｖ，ＷｗがＶｕ＋Ｖｖ＋Ｖｗ＝
０になる条件下、つぎの数１の式の３相／２相変の演算
により、Ｕ相，Ｖ相，Ｗ相の３相を２相に変換したとき
の電圧Ｖａ，Ｖｂ（ベクトル量）の情報を得る。

【００３５】

【数１】

【００３６】そして、電圧Ｖａ，Ｖｂの情報を検出位相
演算部４７及び基準位相演算部４８に供給し、演算部４
７により、つぎの数２の２式で示されるＤＣ／ＡＣ変換
器２６の出力電圧の時々刻々の大きさ｜Ｖｃ｜，検出位
相ωｔを求める。

【００３７】

【数２】

【００３８】一方、演算部４８によりつぎの数３の式の
単位位相Δの累積演算をくり返し、ＤＣ／ＡＣ変換器２
６が出力する交流電源の電圧の時々刻々の基準位相θを
求める。

【００３９】

【数３】

【００４０】なお、単位位相Δは系統電圧の１周期（１
／６０秒又は１／５０秒）における累積が３６０°にな
るように定められる。

【００４１】そして、誤差検出部４９により最新の検出
位相ωｔと基準位相θとの誤差（ωｔ−θ）を演算し、
この誤差（ωｔ−θ）が設定量α以上になったか否かを
検出する。

【００４２】この検出により、誤差検出部４９は、｜
（ωｔ−θ）｜≧αの大きな位相ずれ（位相のジャン
プ）を検出したときに、基準位相θを検出位相ωｔに補
正（修正）し、補正後の基準位相θの情報を出力し、｜
（ωｔ−θ）｜＜αの位相ずれがほとんどないときは、
基準位相θをそのまま基準位相θの情報として出力す
る。

【００４３】誤差検出部４９から出力された基準位相θ
の情報は、信号出力端子４０及び位相情報選択スイッチ
５０のマスタ電源車側の接点ｍに供給される。

【００４４】そして、マスタ電源車１６の場合、事前の
マスタ／スレーブの設定により、位相情報選択スイッチ
５０は、切換片５０’が接点ｍに切換わり、この接点ｍ
の基準位相θの情報をリミッタ５１に出力し、このリミ
ッタ５１により基準位相θの補正範囲を規制する。

【００４５】すなわち、誤差検出の設定量αを小さくす
る程、検出位相ωｔの僅かな変動に対しても基準位相θ
が補正されて同期特性は向上するが、工事対象戸２の負
荷変動に基づくＤＣ／ＡＣ変換器２６の出力電圧の僅か
な位相変動によっても補正する事態が発生し、最悪の場
合、ＤＣ／ＡＣ変換器２６の出力周波数が高い方又は低
い方に発散するおそれがあるため、設定量αを小さくし
ても不都合が生じないように、基準位相θの補正範囲を
周波数換算で基準周波数（６０Hz又は５０Hz）の±１Hz
の範囲に制限して後段の制御基準作成部５２に供給す
る。

【００４６】つぎに、電圧Ｖａ，Ｖｂの情報を減算器５
３ａ，５３ｂにも供給し、両減算器５３ａ，５３ｂによ
り、電圧Ｖａ，Ｖｂの検出振幅と設定振幅Ｖａ(set)
，Ｖｂ(set) との誤差を演算し、両減算器５３ａ，
５３ｂの振幅誤差の出力をＰＩ制御又はＰＩＤ制御のコ
ントローラ部５４ａ，５４ｂを介して制御基準作成部５
２に２相の基準振幅Ｖａ(ref)，Ｖｂ(ref)の情報として
供給する。

【００４７】そして、制御基準作成部５２は基準位相θ
の情報と基準振幅Ｖａ(ref)，Ｖｂ(ref)の情報とに基づ
き、つぎの数４の２式で示される２相の基準電圧Ｖａ(R
EF)，Ｖｂ(REF)の制御基準信号を生成する。

【００４８】

【数４】

【００４９】この２相の制御基準信号は、基準位相θの
位相情報を含み、２相／３相変換部５５に供給される。

【００５０】この変換部５５はつぎの数５の式の演算に
より、基準電圧Ｖａ(REF)，Ｖｂ(REF)を３相Ｕ相，Ｖ
相，Ｗ相の基準電圧Ｖｕ(REF)，Ｖｖ(REF)，Ｖｗ(REF)
に変換し、これらをＤ／Ａ変換して３相Ｕ相，Ｖ相，Ｗ
相の制御基準信号を形成する。

【００５１】

【数５】

【００５２】そして、この３相の制御基準信号が図２の
パルス発生回路３２に供給され、この発生回路３２は各
相の制御基準信号と一定レベルの信号とを比較して各相
の駆動パルスを形成し、これらのパルスにより自車のＤ
Ｃ／ＡＣ変換器２６のインバータ動作を制御し、振幅Ｖ
ａ(set)，Ｖｂ(set)と基準位相θとに基づくフィードバ
ック制御で直流電源１７を系統周波数の３相の交流電源
に変換する。

【００５３】一方、誤差検出部４９から信号出力端子４
０に出力された基準位相θの情報は、信号ケーブル４４
の一端からスレーブ電源車１７に送られる。

【００５４】そして、信号ケーブル４４の基準位相θの
情報は、信号ケーブル４４の他端に接続されたスレーブ
電源車１７の信号入力端子４４に取込まれる。

【００５５】このとき、スレーブ電源車１７は前記のマ
スタ／スレーブの設定により、発電回路部２１の制御回
路３１に設けられた位相情報選択スイッチ５０の切換片
５０’が図３の破線に示すように接点Ｓに切換えられ、
この接点Ｓは信号入力端子４４に接続されている。

【００５６】そのため、スレーブ電源車１７にあって
は、位相情報選択スイッチ５０がマスタ電源車１６の基
準位相θの情報をリミッタ５１を介して自車の制御基準
作成部５２に出力する。

【００５７】そして、この制御基準作成部５２は、計器
用変圧器３９ａ，３９ｂの計測電圧に基づくスレーブ電
源車１７の基準振幅Ｖａ(ref)，Ｖｂ(ref)と、マスター
電源車１６からの基準位相θとに基づき、前記数４の２
式で示される２相の基準電圧Ｖａ(REF)，Ｖｂ(REF)の情
報を生成する。

【００５８】なお、マスタ電源車１６が出力する交流電
源とスレーブ電源車１７が出力する交流電源の振幅を等
しくするため、両電源車１６，１７の設定振幅Ｖａ(se
t) ，Ｖｂ(set)は同じ値に設定される。

【００５９】そして、基準電圧Ｖａ(REF)，Ｖｂ(REF)の
情報に基づき、後段の２相／３相変換部５５が３相Ｕ
相，Ｖ相，Ｗ相の制御基準信号を形成し、この制御信号
をパルス発生回路３３に供給する。

【００６０】さらに、パルス発生回路３３がＤＣ／ＡＣ
変換器２７のインバータ動作を制御し、このとき、基準
位相θの位相情報がマスタ電源車１６から与えられるた
め、ＤＣ／ＡＣ変換器２７はＤＣ／ＡＣ変換器２６の交
流電源に位相同期した交流電源を出力する。

【００６１】したがって、マスタ電源車１６とスレーブ
電源車１７のＤＣ／ＡＣ変換器２６，２７が、マスタ電
源車１６の位相情報により、位相同期して並列運転され
る。

【００６２】そして、工事前，後の引込線４に系統電源
が供給されるときは、検出位相のωｔが系統電源の電圧
位相になることから、検出位相ωｔに補正されたマスタ
電源車１６の基準位相θの位相情報に基づき、両電源車
１６，１７のＤＣ／ＡＣ変換器２６，２７が系統電源に
連系運転されて系統電源に同期した交流電源を引込線４
に出力する。

【００６３】また、例えば図１の配電線１５の×印の個
所が切断されて引込線４の系統電源が停電する工事中
は、マスタ電源車１６の基準位相θの位相情報に基づ
き、両電源車１６，１７が同期して並列自立運転され、
系統電源に代わる交流電源を引込線４に出力し、工事対
象２の給電が継続される。

【００６４】なお、図３の電圧検出部４５，２相／３相
変換部４６，検出位相演算部４７，基準位相演算部４８
及誤差検出部４９が位相情報形成部５６を形成し、リミ
ッタ５１，制御基準作成部５２，減算器５３ａ，５３
ｂ，コントローラ部５４ａ，５４ｂ，２相／３相変換部
５５が基準信号作成部５７を形成する。

【００６５】そして、マスタ電源車１６においては、制
御回路３０の位相情報形成部５６が交流電源の電圧制御
の位相情報を形成する手段であり、制御回路３０の基準
信号作成部５７及びパルス発生回路３２が自車のＤＣ／
ＡＣ変換器２６の出力電圧を位相情報の位相に制御する
手段であり、信号出力端子４０が信号ケーブル４４を介
して位相情報をスレーブ電源車１７の駆動制御装置２９
に出力する手段である。

【００６６】また、スレーブ電源車１７においては、信
号入力端子４３が信号ケーブル４４の位相情報を取込む
手段であり、制御回路３１の基準信号作成部５７及びパ
ルス発生回路３３が自車のＤＣ／ＡＣ変換器２７の出力
電圧を位相情報の位相に制御する手段である。

【００６７】そして、電源車１６，１７それぞれはＤＣ
／ＡＣ変換器２６，２７が小容量，小型で、負荷量の小
さい個人住宅等の工事中の給電が行える程度の発電量で
あるが、それらの並列運転の発電により、工事対象戸２
が集合住宅等の負荷量の大きい場合にも、工事中の給電
を行うことができる。

【００６８】このとき、電源車１６，１７が小型の電気
自動車で形成され、ディゼル発電機車に比して騒音，排
気ガス等の環境面で著しく優れ、しかも、露地等の狭い
場所にも進入することができ、狭い場所での無停電配電
工事が行える。

【００６９】つぎに、両電源車１６，１７は同一回路構
成であり、位相情報選択スイッチ５０の切換えでマスタ
電源車１６からスレーブ電源車又はその逆に変えること
ができる。

【００７０】また、個人住宅等の負荷量が小さく１台で
賄える配電工事のときは、前記のスイッチ５０を接点ｍ
に切換えることにより、電源車１６，１７のいずれか１
台を無停電工事用の電源車として用いることができ、電
源車１６，１７の使用頻度（運用効率）を均等に高くす
ることができる。

【００７１】さらに、直流電源１７，１８が電源車１
６，１７の駆動用の蓄電池からなるため、この蓄電池と
別個に直流電源１７，１８を用意する場合等より、電源
車１６，１７が小型，軽量になる利点もある。

【００７２】そして、工事対象戸２の負荷量が大きいと
きは、スレーブ電源車１７を複数台とし、各スレーブ電
源車１７を個別又は共通の接続ケーブルにより引込線４
に接続し、かつ、マスタ電源車１６と各スレーブ電源車
１７とを個別又は共通の信号ケーブルにより接続し、１
台のマスタ電源車と複数台のスレーブ電源車との並列運
転で給電すればよい。

【００７３】また、マスタ電源車１６，スレーブ電源車
１７をそれぞれ専用車とするときは、両電源車１６，１
７の位相情報選択スイッチ５０を省き、マスタ電源車１
６については、信号入力端子４３，スレーブ電源車１７
の信号出力端子４４を省き、スレーブ電源車１７につい
ては、制御回路３１を、図３の演算部４７，４８，誤差
検出部４９を省いた構成に形成すればよい。

【００７４】さらに、前記実施の形態にあっては３相電
圧を２相電圧に変換して演算するようにしたが、３相電
圧のまま演算してもよく、この場合は、図３の３相／２
相変換部４６，２相／３相変換部５５等を省くことがで
きる。

【００７５】つぎに、マスタ電源車１６からスレーブ電
源車１７への位相情報の伝相路は、信号ケーブル４４の
有線路でなく、音波，電波，光等の無線路であってもよ
い。

【００７６】そして、マスタ電源車１６，スレーブ電源
車１７の回路構成等は実施の形態に限られるものではな
く、また、両電源車１６，１７が電気自動車でない場合
にも本発明を適用できるのは勿論である。

【００７７】また、直流電源１８，１９及びＤＣ／ＡＣ
変換器２６，２７の容量等は、個人住宅等の負荷量が小
さい施設の短時間の配電工事中の電力需要を賄うように
適当に設定すればよく、その際、直流電源１８，１９，
ＤＣ／ＡＣ変換器２６，２７がそれぞれ同一容量でなく
てもよい。

【００７８】

【発明の効果】本発明は、以下に記載する効果を奏す
る。まず、請求項１の場合、マスタ電源車１６のＤＣ／
ＡＣ変換器２６とスレーブ電源車１７のＤＣ／ＡＣ変換
器２７とが、マスタ電源車１６の位相情報により、位相
同期して並列運転され、両電源車１６，１７から工事対
象戸２に給電することができ、集合住宅等の負荷量の大
きな施設の無停電工事を、大型のエンジン発電機車を用
いることなく、新たに大容量のインバータを開発するこ
ともなく、容易に行うことができ、経済的で環境面にも
優れ、狭い場所の工事にも適した新規な無停電工事用電
源装置を提供することができる。

【００７９】また、請求項２の場合は、マスタ電源車１
６及びスレーブ電源車１７が同一の回路構成であるた
め、両電源車１６，１７を１種類の電源車で安価に形成
することができる。

【００８０】そして、両電源車の位相情報選択スイッチ
５０をマスタ電源車１６とスレーブ電源車１７とで切換
え、マスタ電源車１６の信号出力部から伝送路を介して
スレーブ電源車１７の信号入力部に位相情報を出力する
ことにより、請求項１と同様の無停電電源装置が形成さ
れる。

【００８１】そのため、マスタ電源車１６，スレーブ電
源車１７を安価に形成し、請求項１と同様の効果を奏す
る無停電電源装置を提供することができる。

【００８２】さらに、請求項３の場合は、スレーブ電源
車１７を複数台としたため、工事対象戸２の負荷量が一
層大きいときにも適用することができる。

【００８３】つぎに、請求項４の場合は、マスタ電源車
１６，スレーブ電源車１７を電気自動車とし、直流電源
１７，１８をその蓄電池（自動車バッテリ）により形成
したため、一層安価かつ小型で環境面からも優れた無停
電電源装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の１形態の無停電配電工事例の説
明図である。

【図２】図１の回路ブロック図である。

【図３】図２の一部の詳細な回路ブロック図である。

【図４】従来の無停電配電工事の説明図である。

【図５】図４の回路ブロック図である。

【符号の説明】

２工事対象戸１６マスタ電源車１７スレーブ電源車１８，１９直流電源２６，２７ＤＣ／ＡＣ変換器２８，２９駆動制御装置３２，３３パルス発生回路４０，４１信号出力端子４２，４３信号入力端子４４信号ケーブル５０位相情報選択スイッチ５６位相情報形成部５７基準信号作成部

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０２Ｍ 7/48 Ｈ０２Ｍ 7/48 ＤＦターム(参考） 5G015 FA08 FA18 GA06 GA08 HA14 JA10 JA24 JA34 JA52 5G066 AA10 CA08 DA08 HB03 HB09 JA02 JB03 5H007 BB05 CA01 CC01 CC05 DA06 DB02 DB12 DC05 5H420 CC02 CC08 DD03 DD05 DD08 EA10 EA47 EB05 EB26 EB39 FF03 FF11

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】配電工事の工事対象戸に給電するマスタ
電源車及びスレーブ電源車それぞれに、直流電源をイン
バータ動作により交流電源に変換する静止型のＤＣ／Ａ
Ｃ変換器と、該変換器を制御する駆動制御装置とを備
え、前記マスタ電源車の前記駆動制御装置に、前記交流電源
の電圧制御の位相情報を形成する手段と、自車の前記変
換器の出力電圧を前記位相情報の位相に制御する手段
と、前記位相情報を有線又は無線の伝送路を介して前記
スレーブ電源車の前記駆動制御装置に出力する手段とを
設け、前記スレーブ電源車の前記駆動制御装置に、前記伝送路
の前記位相情報を取込む手段と、自車の前記変換器の出
力電圧を前記位相情報の位相に制御する手段とを設けた
ことを特徴とする無停電工事用電源装置。
【請求項２】配電工事の工事対象戸に給電するマスタ
電源車及びスレーブ電源車それぞれに、直流電源をイン
バータ動作により交流電源に変換する静止型のＤＣ／Ａ
Ｃ変換器と、該変換器を制御する駆動制御装置とを備
え、前記両電源車の前記駆動制御装置に、前記交流電源の電圧制御の位相情報を形成する位相情報
形成部と、前記マスタ電源車のときに前記位相情報形成部の位相情
報を有線又は無線の伝送路に出力する信号出力部と、前記スレーブ電源車のときに前記伝送路の位相情報を取
込む信号入力部と、前記マスタ電源車のときに前記位相情報形成部の位相情
報を出力し，前記スレーブ電源車のときに前記信号入力
部の位相情報を出力する位相情報選択スイッチと、該スイッチから出力された位相情報の位相の制御基準信
号を形成する基準信号作成部と、前記制御基準信号に基づく駆動パルスを自車の前記変換
器に供給し，自車の前記変換器の出力電圧を前記位相情
報の位相に制御する駆動部とを設けたことを特徴とする
無停電工事用電源装置。
【請求項３】スレーブ電源車が複数台であることを特
徴とする請求項１又は請求項２記載の無停電工事用電源
装置。
【請求項４】マスタ電源車及びスレーブ電源車がそれ
ぞれ電気自動車からなり、直流電源が前記電気自動車の
蓄電池であることを特徴とする請求項１，請求項２又は
請求項３記載の無停電工事用電源装置。