JP2001200739A - Engine start device - Google Patents

Engine start device

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JP2001200739A
JP2001200739A JP2000008570A JP2000008570A JP2001200739A JP 2001200739 A JP2001200739 A JP 2001200739A JP 2000008570 A JP2000008570 A JP 2000008570A JP 2000008570 A JP2000008570 A JP 2000008570A JP 2001200739 A JP2001200739 A JP 2001200739A
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JP
Japan
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engine
starter
direct connection
switch
brake
Prior art date
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Granted
Application number
JP2000008570A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tetsuo Chiyamoto
Nobuaki Murakami
Hiroyuki Tanaka
信明 村上
寛之 田中
哲男 茶本
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
三菱自動車工業株式会社
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Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp, 三菱自動車工業株式会社 filed Critical Mitsubishi Motors Corp
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    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To increase drivability by allowing an engine to be restarted immediately, after an engine stall occurs due to a delay of disengagement of the direct coupling of the engine with a transmission during deceleration through sudden brake operations, in an engine start device. SOLUTION: When an engine stall occurs due to a delay of disengagement of the direct coupling of a torque converter 14 during deceleration by an abrupt brake operation using a sudden depressing of a brake pedal 33 for avoiding danger or on a frozen road, an ECU 29 operates a starter 16 so as to restart an engine 11 after the establishment of restarting conditions ('ON' signal of ignition key switch 23, 'ON' signal of idle switch 31, 'ON' signal of brake switch 34, and equal to or higher condition than a prescribed pressure of fuel pressure).

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、急ブレーキ操作な
どでエンジンストールが発生したときに、所定の条件が
成立するとエンジンを自動始動させるようにしたエンジ
ンの始動装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine starting device for automatically starting an engine when a predetermined condition is satisfied when an engine stall occurs due to a sudden braking operation or the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】エンジンと自動変速機とがロックアップ
機構付のトルクコンバータにより接続可能な駆動系にお
いて、このトルクコンバータに付設されたロックアップ
クラッチによりエンジンと自動変速機とが直結状態で走
行しているとき、急ブレーキ操作を行った場合、車輪の
停止よりもエンジンと自動変速機との直結状態を解除す
るのに時間がかかり、エンジンがストールしてしまうこ
とがある。このような現象は、燃費向上のために減速時
の燃料カット領域を低車速域やエンジンの低回転域まで
拡大させると顕著に発生する。
2. Description of the Related Art In a drive system in which an engine and an automatic transmission can be connected by a torque converter having a lock-up mechanism, the engine and the automatic transmission run in a directly connected state by a lock-up clutch provided in the torque converter. In such a case, if a sudden braking operation is performed, it takes more time to release the direct connection state between the engine and the automatic transmission than to stop the wheels, and the engine may stall. Such a phenomenon occurs remarkably when the fuel cut region at the time of deceleration is extended to a low vehicle speed region or a low engine speed region in order to improve fuel efficiency.
【0003】図3に急ブレーキ操作時における車両の運
転状態を表すタイムチャートを示す。図3に示すよう
に、車両が所定車速で走行しているとき、制御装置はロ
ックアップ直結信号を出力してロックアップクラッチ付
トルクコンバータはエンジンと自動変速機とを直結状態
としており、エンジン回転数は所定回転数となってい
る。この状態から、時刻t1 にて急ブレーキ操作を行う
と、車速及びエンジン回転数が下降する。そして、時刻
2 にて車速が所定速度、例えば、20km/hになると、
ロックアップ解除信号が出力されてトルクコンバータに
付設されたロックアップクラッチはエンジンと自動変速
機との直結を徐々に解除していき、時刻t3における車
速0では完全に直結解除されている。減速時に条件が成
立してエンジンが燃料カット状態であった場合には、直
結解除以前に燃料カットからの復帰状態(例えば、11
00rpm で復帰)となり、直結解除後はアイドル状態
(例えば、800rpm )となる。ところが、低μ路での
急ブレーキなどで急速に車速が20km/hから0km/h(タ
イヤロック状態)に低下した場合、直結解除が間に合わ
ず、直結解除が完了した時点でエンジンがアイドル回転
数(例えば、800rpm )以下となり、アイドル回転数
に復帰(同図二点鎖線)できずにストールしてしまう
(同図実線)ことがある。
FIG. 3 is a time chart showing a driving state of a vehicle at the time of a sudden braking operation. As shown in FIG. 3, when the vehicle is running at a predetermined vehicle speed, the control device outputs a lock-up direct connection signal, and the torque converter with a lock-up clutch has a direct connection between the engine and the automatic transmission. The number is a predetermined number of revolutions. From this state, when a sudden braking at time t 1, the vehicle speed and the engine speed is lowered. Then, the vehicle speed is the predetermined speed at time t 2, the example, at a 20 km / h,
Lockup clutch lockup release signal is attached is output to the torque converter continue to release gradually direct connection of the engine and an automatic transmission, is released completely direct the vehicle speed 0 at time t 3. If the condition is satisfied at the time of deceleration and the engine is in the fuel cut state, the state of return from the fuel cut (for example, 11
After the direct connection is released, the idle state (for example, 800 rpm) is established. However, if the vehicle speed drops rapidly from 20 km / h to 0 km / h (tire locked state) due to sudden braking on a low μ road, the direct connection release cannot be completed in time, and the engine will run at idle speed when the direct connection release is completed. (For example, 800 rpm) or less, and the engine may stall (solid line in the figure) without being able to return to the idle speed (the two-dot chain line in the figure).
【0004】従って、このように急ブレーキ操作を行っ
てエンジンがストールしてしまったとき、インストルメ
ントパネルの警告灯が全て点灯し、アクセルペダルを踏
み込んでも発進しないため、ドライバはシフトレバーを
ニュートラル位置またはパーキング位置に操作した後、
手動でキーを回してスタータによりエンジンを再始動さ
せている。
Therefore, when the engine is stalled due to the sudden braking operation, all the warning lights on the instrument panel are turned on and the driver does not start even if the accelerator pedal is depressed. Or after operating in the parking position,
The engine is restarted by the starter by manually turning the key.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、急ブレーキ
操作でエンジンストールが発生したとき、シフトレバー
をニュートラル位置またはパーキング位置に操作して手
動でキーを回してエンジンを再始動させるためには所定
時間を要してしまい、面倒である。また、エンジンがス
トールしてしまうと、ドライバはアクセルペダルを踏み
込んでも発進しないため、慌ててシフトレバーを走行位
置のままでキーを回してしまい、エンジン始動を行うこ
とができずに故障と勘違いしてしまったりする。
However, when an engine stall occurs due to a sudden braking operation, it takes a predetermined time to restart the engine by operating the shift lever to the neutral position or the parking position and manually turning the key. And it is troublesome. Also, if the engine stalls, the driver will not start even if he depresses the accelerator pedal, so he turns the key with the shift lever in the running position in a hurry and can not start the engine and mistakes it for a failure. Or
【0006】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、急ブレーキ操作などで減速中にエンジンと変速
機との直結解除遅れによってエンジンストールが発生し
たときには直ちにエンジンを再始動可能としてドライバ
ビリティの向上を図ったエンジンの始動装置を提供する
ことを目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves such a problem. When an engine stall occurs due to a delay in releasing the direct connection between the engine and the transmission during deceleration due to a sudden braking operation or the like, the engine can be restarted immediately so that the driver can restart. It is an object of the present invention to provide an engine starting device with improved operability.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項1の発明のエンジンの始動装置では、車両の
減速中に、エンジンと変速機とを直結状態とする直結手
段の解除遅れによりエンジンストールが発生したとき
は、エンジン始動手段がスタータを作動してエンジンを
始動するようにしている。従って、急ブレーキ操作など
によりエンジンストールが発生したとき、直ちにエンジ
ンが再始動されることとなり、ドライバビリティが向上
する。
According to the first aspect of the present invention, there is provided an engine starting apparatus for delaying the release of a direct connection means for directly connecting an engine and a transmission during deceleration of a vehicle. When an engine stall occurs, the engine starting means operates the starter to start the engine. Therefore, when an engine stall occurs due to a sudden braking operation or the like, the engine is immediately restarted, and drivability is improved.
【0008】また、請求項2の発明のエンジンの始動装
置では、エンジン始動手段は直結手段が解除された後に
作動するようにしている。従って、エンジンストールが
発生した後、エンジンと変速機との直結状態が完全に解
除されてから、つまり、エンジン側と変速機側との回転
軸が完全に停止されてから、スタータを作動してエンジ
ンが再始動することとなり、始動に伴うショックを車両
の走行状態あるいは停止状態に拘らず低減できる。
In the engine starter according to the second aspect of the present invention, the engine starter is operated after the direct connection is released. Therefore, after the engine stall occurs, the starter is operated after the direct connection between the engine and the transmission is completely released, that is, after the rotation shafts of the engine and the transmission are completely stopped. Since the engine is restarted, the shock caused by the start can be reduced regardless of the running state or the stopped state of the vehicle.
【0009】[0009]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を詳細に説明する。
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【0010】図1に本発明の一実施形態に係るエンジン
の始動装置を表す概略構成、図2に本実施形態のエンジ
ンの始動装置の始動制御を表すフローチャートを示す。
FIG. 1 shows a schematic configuration of an engine starter according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart showing start control of the engine starter of the embodiment.
【0011】本実施形態のエンジンの始動装置におい
て、図1に示すように、エンジン11は4気筒の筒内噴
射型の火花点火式エンジンであって、シリンダヘッドに
気筒ごとに点火プラグ12及びインジェクタ13が取付
けられ、図示しない燃焼室内にこのインジェクタ13か
ら燃料が直接噴射されるようになっている。このエンジ
ン11にはロックアップ機構(直結手段)付のトルクコ
ンバータ14を介して自動変速機15が連結され、この
自動変速機15の出力軸は図示しないフロントデフを介
して左右の駆動輪へ連結されている。
As shown in FIG. 1, in the engine starter according to the present embodiment, an engine 11 is a four-cylinder in-cylinder injection spark ignition engine, and a cylinder head is provided with a spark plug 12 and an injector for each cylinder. A fuel is directly injected from the injector 13 into a combustion chamber (not shown). An automatic transmission 15 is connected to the engine 11 via a torque converter 14 having a lock-up mechanism (direct connection means), and an output shaft of the automatic transmission 15 is connected to left and right drive wheels via a front differential (not shown). Have been.
【0012】このエンジン11には嵌脱式のスタータ1
6が装着され、スタータ16の作動時にはスタータ16
のピニオンギヤ17がエンジン11のフライホイールの
外周に設けられたリングギヤ18に噛み合ってエンジン
11をクランキングする一方、スタータ16の非作動時
にはピニオンギヤ17とリングギヤ18との噛み合いが
解除されるようになっている。このスタータ16におい
て、スタータモータ19は常開のリレー接点20を介し
てバッテリ21に接続され、リレー接点20と対応する
リレーコイル22はイグニツションスイッチ23のST
接点24を介してバッテリ21に接続されている。従っ
て、イグニツションスイッチ23がST接点24の位置
まで操作されると、リレーコイル22の励磁によりリレ
ー接点20が閉じられてスタータモータ19が通電し、
スタータ16によりエンジン11がクランキングされ
る。また、スタータ16のリレーコイル22はスタータ
制御用のコントローラ25のリレー接点26及びイグニ
ツションスイッチ23のON接点27を介してバッテリ
21に接続されており、リレー接点26と対応するリレ
ーコイル28はバッテリ21に接続されている。従っ
て、イグニツションスイッチ23がON接点27の位置
であっても、リレーコイル28の励磁によりリレー接点
26が閉じられると、スタータモータ19が通電してク
ランキングが行われる。
The engine 11 has a detachable starter 1.
6 is mounted, and when the starter 16 operates, the starter 16
The pinion gear 17 meshes with a ring gear 18 provided on the outer periphery of the flywheel of the engine 11 to crank the engine 11, while the engagement between the pinion gear 17 and the ring gear 18 is released when the starter 16 is not operated. I have. In the starter 16, a starter motor 19 is connected to a battery 21 via a normally open relay contact 20, and a relay coil 22 corresponding to the relay contact 20 is connected to an ST switch of an ignition switch 23.
It is connected to the battery 21 via the contact 24. Therefore, when the ignition switch 23 is operated to the position of the ST contact 24, the relay contact 20 is closed by the excitation of the relay coil 22, and the starter motor 19 is energized.
The engine 11 is cranked by the starter 16. The relay coil 22 of the starter 16 is connected to the battery 21 via the relay contact 26 of the starter control controller 25 and the ON contact 27 of the ignition switch 23, and the relay coil 28 corresponding to the relay contact 26 is It is connected to the battery 21. Therefore, even when the ignition switch 23 is at the position of the ON contact 27, when the relay contact 26 is closed by the excitation of the relay coil 28, the starter motor 19 is energized to perform cranking.
【0013】また、車両にはエンジン11、トルクコン
バータ14、自動変速機15、スタータ制御用のコント
ローラ25などを制御する電子制御ユニット(ECU)
29が設けられ、このECU29には、入出力装置、制
御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中
央処理装置及びタイマやカウンタ類が具備されており、
このECU29によりエンジン11の総合的な制御が実
施される。即ち、イグニッションキースイッチ23の信
号、エンジン回転数センサ30、アイドルスイッチ3
1、車速センサ32、ブレーキペダル33の踏み込みを
検出するブレーキスイッチ34、シフトレバー35のポ
ジションセンサ36の信号に加えて、図示しないスロッ
トルポジションセンサ、エアフローセンサ、アクセルポ
ジションセンサなどの各種センサ類の検出情報がECU
29に入力され、ECU29が各種センサ類の検出情報
に基づいて、エンジン11における燃料噴射モードや燃
料噴射量、点火時期等を決定し、点火プラグ12、イン
ジェクタ13のドライバ37、スロットル弁の駆動モー
タの駆動制御、また、トルクコンバータ14の断接制
御、自動変速機15の変速制御等を行う。
An electronic control unit (ECU) for controlling the engine 11, the torque converter 14, the automatic transmission 15, a starter control controller 25, and the like is provided in the vehicle.
The ECU 29 includes an input / output device, a storage device for storing a control program, a control map, and the like, a central processing unit, a timer and counters, and the like.
The ECU 29 performs comprehensive control of the engine 11. That is, the signal of the ignition key switch 23, the engine speed sensor 30, the idle switch 3
1. In addition to signals from a vehicle speed sensor 32, a brake switch 34 for detecting depression of a brake pedal 33, and a position sensor 36 of a shift lever 35, detection of various sensors such as a throttle position sensor, an air flow sensor, and an accelerator position sensor (not shown). Information is ECU
The ECU 29 determines the fuel injection mode, the fuel injection amount, the ignition timing, and the like in the engine 11 based on the detection information of various sensors, and inputs the ignition plug 12, the driver 37 of the injector 13, the drive motor of the throttle valve, and the like. , And controls the connection and disconnection of the torque converter 14 and the speed of the automatic transmission 15.
【0014】ところで、本実施形態のエンジンの始動装
置にあっては、危険回避や凍結路などでブレーキペダル
33の急激な踏み込み、つまり、急ブレーキ時の減速中
に、トルクコンバータ14の直結解除遅れによりエンジ
ンストールが生じる(エンジンストール判定手段)と、
ECU29は再始動条件が成立したときにスタータ16
を作動してエンジン11を再始動させる(エンジン始動
手段と)ようにしている。
By the way, in the engine starter according to the present embodiment, the brake pedal 33 is suddenly depressed on danger avoiding or frozen roads, that is, the delay in releasing the direct connection of the torque converter 14 during deceleration at the time of sudden braking. Causes engine stall (engine stall determination means),
The ECU 29 starts the starter 16 when the restart condition is satisfied.
To restart the engine 11 (with engine starting means).
【0015】即ち、車両が所定車速で走行していると
き、エンジン11と自動変速機15とはトルクコンバー
タ14により直結されており、この状態から、ドライバ
がブレーキペダル33を急激に踏み込んで急ブレーキ操
作を行うと、車速が下降して所定速度、例えば、20km
/hになり、ロックアップ解除信号が出力されてトルクコ
ンバータ14はエンジン11と自動変速機15との直結
を徐々に解除していくが、低μ路では車速0km/h(タイ
ヤロック状態)になるのが早いため、エンジン11はア
イドル回転数、例えば、800rpm 以下となり、ここで
ストールしてしまうことがある。従って、本実施形態で
は、このようにエンジンストールが発生したとき、所定
のエンジン再始動条件が成立したときに、トルクコンバ
ータ14の直結解除遅れによるエンジンストールである
と判断し、自動的にスタータ16を作動してエンジン1
1を再始動させる。
That is, when the vehicle is running at a predetermined vehicle speed, the engine 11 and the automatic transmission 15 are directly connected by the torque converter 14. From this state, the driver suddenly depresses the brake pedal 33 to rapidly brake. When the operation is performed, the vehicle speed decreases to a predetermined speed, for example, 20 km.
/ h, a lock-up release signal is output, and the torque converter 14 gradually releases the direct connection between the engine 11 and the automatic transmission 15, but on a low μ road, the vehicle speed becomes 0 km / h (tire locked state). Therefore, the engine 11 becomes idle speed, for example, 800 rpm or less, and may stall here. Therefore, in the present embodiment, when the engine stall occurs, when a predetermined engine restart condition is satisfied, it is determined that the engine stall is caused by the delay in releasing the direct connection of the torque converter 14, and the starter 16 Operating the engine 1
Restart 1
【0016】ここで、本実施形態のエンジンの始動装置
による始動制御について図2のフローチャートに基づい
て説明する。
Here, the starting control by the starting device of the engine according to the present embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
【0017】図2に示すように、ステップS11にて、
車両が走行中であるかどうかを、例えば、車速センサ3
2の出力により判定し、ステップ12にて、エンジンス
トールが発生したかどうかを、例えば、エンジン回転数
センサ30の出力により判定する。そして、ステップS
11にて車両が走行中でなく停止していれば、また、ス
テップS12にてエンジンストールが発生していなけれ
ば、ステップS13以降の処理を行わずにこのルーチン
を抜ける。
As shown in FIG. 2, in step S11,
For example, a vehicle speed sensor 3 determines whether or not the vehicle is running.
In step 12, it is determined whether or not engine stall has occurred based on the output of the engine speed sensor 30, for example. And step S
If the vehicle is not running and has stopped at 11 or if engine stall has not occurred at step S12, the process exits from this routine without performing the processes after step S13.
【0018】一方、ステップS11にて車両が走行中で
あり、且つ、ステップS12にてエンジンストールが発
生していれば、ステップS13にて、エンジンストール
によるエンジン11の再始動条件の成立を待ってエンジ
ン11を再始動する。
On the other hand, if the vehicle is running at step S11 and an engine stall has occurred at step S12, it is waited at step S13 until the restart condition of the engine 11 due to the engine stall is satisfied. The engine 11 is restarted.
【0019】このエンジンストールによるエンジン11
の再始動条件は、例えば、以下の検出結果により判定す
る。 イグニッションキースイッチ23のON信号 アイドルスイッチ31のON信号 ブレーキスイッチ34のON信号 燃料圧力が所定圧力以上であること(ドライバ3
7)
The engine 11 by this engine stall
Is determined by, for example, the following detection result. ON signal of the ignition key switch 23 ON signal of the idle switch 31 ON signal of the brake switch 34 that the fuel pressure is equal to or higher than a predetermined pressure (the driver 3
7)
【0020】つまり、車両の走行中に急ブレーキをかけ
てエンストした場合、イグニッションキースイッチ23
の操作によりエンジン11を始動して1度でも走行して
いるはずであり、この点は前述したステップS11の判
定で行う。また、エンジン11が停止していることはス
テップS12の判定で行う。そして、走行中にブレーキ
ペダル33を踏み込んで停止したため、イグニッション
キースイッチ23はON位置にあり、アイドルスイッチ
31はONしており、ブレーキスイッチ34はONとな
っている。また、燃料不足によるエンジンストールでな
いことを燃料圧力により判定する。更に、タイミングベ
ルトの破損はエンジン回転数センサ30や図示しないカ
ムセンサからの信号が入力されないため、センサ故障に
より判別できる。
That is, when the vehicle is running and a sudden brake is applied to stop the engine, the ignition key switch 23
The engine 11 has been started by the operation described above, and the vehicle must have traveled at least once, and this point is determined by the above-described determination in step S11. In addition, the fact that the engine 11 is stopped is determined by the determination in step S12. Then, since the brake pedal 33 is depressed during running and stopped, the ignition key switch 23 is at the ON position, the idle switch 31 is ON, and the brake switch 34 is ON. Further, it is determined based on the fuel pressure that the engine is not stalled due to fuel shortage. Further, since a signal from the engine speed sensor 30 or a cam sensor (not shown) is not input, the timing belt can be determined by a sensor failure.
【0021】このようにステップS13にて、〜の
項目が全て確認できたら、エンジンストールによるエン
ジン11の再始動条件が成立したと判断し、ステップS
14にて所定時間の経過を待って、ステップS15にて
エンジン11を再始動する。
In step S13, when all of the items (1) to (4) are confirmed, it is determined that the restart condition of the engine 11 due to the engine stall is satisfied, and the process proceeds to step S13.
After elapse of a predetermined time at 14, the engine 11 is restarted at step S15.
【0022】なお、エンジンストールが発生した直後
は、トルクコンバータ14のよるエンジン11と自動変
速機15との直結状態が完全に解除されておらず、直ち
に再始動すると、ここでショックが発生する虞がある。
また、エンジンストール直後は、慣性力によりエンジン
11のクランク軸が回転しているため、直ちに再始動す
ると、スタータ16のピニオンギヤ17とエンジン11
のリングギヤ18が衝突して適正に噛み合わなかった
り、損傷してしまうことがある。そのため、このステッ
プS14では、所定時間の経過を待つことで、エンジン
11と自動変速機15との直結状態の完全解除及びエン
ジン11のクランク軸の完全停止を確認している。
Immediately after the engine stall occurs, the direct connection between the engine 11 and the automatic transmission 15 by the torque converter 14 is not completely released, and if the engine is restarted immediately, a shock may occur here. There is.
Immediately after the engine stall, the crankshaft of the engine 11 is rotated by the inertial force.
May collide with each other and may not mesh properly or may be damaged. Therefore, in this step S14, by waiting for a predetermined time to elapse, it is confirmed that the direct connection between the engine 11 and the automatic transmission 15 is completely released and the crankshaft of the engine 11 is completely stopped.
【0023】そして、ステップS15にて、ECU29
がスタータ制御用のコントローラ25のリレーコイル2
8を励磁すると共に、噴射制御及び点火時期制御を開始
し、リレーコイル28の励磁によりリレー接点26が閉
じられるため、スタータ16のスタータモータ19が通
電してクランキングが行われ、エンジン11が適正に始
動して車両は発進可能となる。
Then, in step S15, the ECU 29
Is the relay coil 2 of the controller 25 for starter control.
8, the injection control and the ignition timing control are started, and the relay contact 26 is closed by the excitation of the relay coil 28, so that the starter motor 19 of the starter 16 is energized to perform cranking, and the engine 11 And the vehicle can be started.
【0024】その後、ステップS16では、エンジン1
1の始動を確認した後、ステップS17にて、エンジン
11の再始動を確認してスタータ16を停止する。
Then, in step S16, the engine 1
After confirming that the engine 1 has started, in step S17, the restart of the engine 11 is confirmed and the starter 16 is stopped.
【0025】一方、ステップS13にて、〜の項目
の一つでも確認できなかったら、エンジンストールによ
るエンジン11の再始動条件は成立せず、ドライバのイ
グニッションキースイッチ23の操作によるエンジン1
1の再始動待ちとなる。
On the other hand, if any one of the following items cannot be confirmed in step S13, the restart condition of the engine 11 due to the engine stall is not satisfied, and the engine 1 is operated by operating the ignition key switch 23 of the driver.
1 is waiting for restart.
【0026】このように本実施形態では、危険回避や凍
結路などでブレーキペダル33の急激な踏み込みの急ブ
レーキ作動となる減速中に、トルクコンバータ14の直
結解除遅れによりエンジンストールが生じたら、ECU
29は再始動条件の成立、つまり、1度でも走行したこ
と、エンジン11が停止していること、イグニッション
キースイッチ23がON位置にあること、アイドルスイ
ッチ31がON位置にあること、ブレーキスイッチ34
がON位置あること、燃料圧力が所定圧力以上であるこ
とが確認できたら、スタータ16を作動してエンジン1
1を再始動させるようにしている。従って、トルクコン
バータ14の直結解除遅れによりエンジンストールした
とき、ドライバのイグニッションキースイッチ23によ
るクランキング動作を行うことなく、エンジン11を直
ちに再始動させることができ、ドライバが違和感を感じ
ることなくエンジン11を確実に自動始動させることが
できる。
As described above, in this embodiment, if the engine is stalled due to a delay in releasing the direct connection of the torque converter 14 during deceleration in which the brake pedal 33 is suddenly depressed and the brake pedal 33 is suddenly depressed in danger avoidance or on a frozen road, etc.
29 indicates that the restart condition is satisfied, that is, that the vehicle has run at least once, that the engine 11 is stopped, that the ignition key switch 23 is at the ON position, that the idle switch 31 is at the ON position, that the brake switch 34 is
Is in the ON position, and when it is confirmed that the fuel pressure is equal to or higher than the predetermined pressure, the starter 16 is operated to start the engine 1.
1 is restarted. Therefore, when the engine is stalled due to the delay in releasing the direct connection of the torque converter 14, the engine 11 can be restarted immediately without performing the cranking operation by the ignition key switch 23 of the driver, and the engine 11 can be restarted without the driver feeling uncomfortable. Can be automatically started.
【0027】なお、上述した実施形態にて、エンジンの
再始動条件は上述したもので限定されるものではなく、
トルクコンバータ14の直結解除遅れによりエンジンス
トールを検出できればよいものである。また、ステップ
S14における所定時間の待機を、再始動条件に追加し
てもよい。
In the above-described embodiment, the engine restart conditions are not limited to those described above.
It suffices if the engine stall can be detected based on the delay in releasing the direct connection of the torque converter 14. Further, the waiting for a predetermined time in step S14 may be added to the restart condition.
【0028】更に、上述した実施形態では、変速機を自
動変速機15としたが、直結手段として自動クラッチを
用いた自動MTであってもよい。
Further, in the above-described embodiment, the transmission is the automatic transmission 15, but the transmission may be an automatic MT using an automatic clutch as a direct connection means.
【0029】[0029]
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように請求項1の発明のエンジンの始動装置によれば、
車両の減速中に、エンジンと変速機とを直結状態とする
直結手段の解除遅れによりエンジンストールが発生した
ときは、エンジン始動手段がスタータを作動してエンジ
ンを始動するようにしたので、急ブレーキ操作などによ
りエンジンストールが発生したとき、直ちにエンジンが
再始動されることとなり、ドライバビリティを向上する
ことができる。
As described above in detail in the embodiment, according to the engine starter of the first aspect,
During the deceleration of the vehicle, if the engine stall occurs due to the release delay of the direct connection means that directly connects the engine and the transmission, the engine start means operates the starter to start the engine, so the sudden braking When an engine stall occurs due to an operation or the like, the engine is immediately restarted, and drivability can be improved.
【0030】また、請求項2の発明のエンジンの始動装
置によれば、エンジン始動手段は直結手段が解除された
後に作動するようにしたので、エンジンストールが発生
した後、エンジンと変速機との直結状態が完全に解除さ
れてから、スタータを作動してエンジンが再始動するこ
ととなり、始動に伴うショックを車両の走行状態あるい
は停止状態に拘らず低減することができる。
According to the engine starting device of the second aspect of the present invention, the engine starting means is operated after the direct connection means is released. Therefore, after the engine stall occurs, the engine and the transmission are connected. After the direct connection state is completely released, the starter is operated and the engine is restarted, so that the shock accompanying the start can be reduced regardless of the running state or the stopped state of the vehicle.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明の一実施形態に係るエンジンの始動装置
を表す概略構成図である。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating an engine starting device according to an embodiment of the present invention.
【図2】本実施形態のエンジンの始動装置の始動制御を
表すフローチャートである。
FIG. 2 is a flowchart illustrating start control of an engine start device according to the embodiment.
【図3】急ブレーキ操作時における車両の運転状態を表
すタイムチャートである。
FIG. 3 is a time chart illustrating a driving state of a vehicle during a sudden braking operation.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
11 エンジン 14 ロックアップ機構(直結手段)付のトルクコンバ
ータ 15 自動変速機 16 スタータ 19 スタータモータ 21 バッテリ 23 イグニツションスイッチ 25 スタータ制御用のコントローラ 29 電子制御ユニット、ECU() 30 エンジン回転数センサ 31 アイドルスイッチ 32 車速センサ 33 ブレーキペダル 34 ブレーキスイッチ 35 シフトレバー 36 シフトポジションセンサ
Reference Signs List 11 engine 14 torque converter with lock-up mechanism (direct connection means) 15 automatic transmission 16 starter 19 starter motor 21 battery 23 ignition switch 25 starter control controller 29 electronic control unit, ECU () 30 engine speed sensor 31 Idle switch 32 Vehicle speed sensor 33 Brake pedal 34 Brake switch 35 Shift lever 36 Shift position sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F02D 29/00 F02D 29/00 H (72)発明者 村上 信明 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 Fターム(参考) 3D041 AA00 AC01 AC09 AC15 AC17 AD00 AD02 AD04 AD09 AD41 AE00 AE37 3G093 AA04 AA05 AB00 BA21 CB07 DA01 DA02 DA06 DB00 DB15 DB23 EB00 EB01 EC02 FA11──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02D 29/00 F02D 29/00 H (72) Inventor Nobuaki Murakami 5-33-8 Shiba 5-chome, Minato-ku, Tokyo F term in Mitsubishi Motors Corporation (reference) 3D041 AA00 AC01 AC09 AC15 AC17 AD00 AD02 AD04 AD09 AD41 AE00 AE37 3G093 AA04 AA05 AB00 BA21 CB07 DA01 DA02 DA06 DB00 DB15 DB23 EB00 EB01 EC02 FA11

Claims (2)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】 車両に搭載されたエンジンと変速機とを
    直結状態に接続可能な直結手段と、減速中における該直
    結手段の解除遅れにより生じるエンジンストールを判定
    するエンジンストール判定手段と、該エンジンストール
    判定手段によりエンジンストールが判定されたときにス
    タータを作動して前記エンジンを始動するエンジン始動
    手段とを具えたことを特徴とするエンジンの始動装置。
    1. An engine stall judging means for judging an engine stall caused by a release delay of the direct connection means during deceleration, wherein the engine and the transmission are directly connected to each other. An engine starting device, comprising: engine starting means for operating a starter to start the engine when the engine stall is determined by the stall determining means.
  2. 【請求項2】 請求項1記載のエンジンの始動装置にお
    いて、前記エンジン始動手段は、前記直結手段が解除さ
    れた後に作動することを特徴とするエンジンの始動装
    置。
    2. An engine starting device according to claim 1, wherein said engine starting means operates after said direct connection means is released.
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