JP2001199292A - Bumper reinforcement - Google Patents

Bumper reinforcement

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JP2001199292A
JP2001199292A JP2000342314A JP2000342314A JP2001199292A JP 2001199292 A JP2001199292 A JP 2001199292A JP 2000342314 A JP2000342314 A JP 2000342314A JP 2000342314 A JP2000342314 A JP 2000342314A JP 2001199292 A JP2001199292 A JP 2001199292A
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hose reinforcement
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JP2000342314A
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Inventor
Kazunari Azuchi
Kazunobu Funo
一成 安土
和信 布野
Original Assignee
Aisin Keikinzoku Co Ltd
アイシン軽金属株式会社
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lightweight and inexpensive bumper reinforcement having a shape which can be easily molded while showing the performance thereof in a limited space without impairing a design of a vehicle, and absorbing a great amount of shock in a low load deforming area where a side member is not deformed. SOLUTION: Recess portions 1, 5 are respectively provided on a collision side surface near both end portions in a vehicular width direction and a body side surface of a center portion in the vehicular width direction. The recess portions 1, 5 are formed so as to gradually deepen with separating in the vehicular width direction from a side member 12 attaching portion.

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時のエネルギーを吸収するバンパ装置に用いられるバンパリィンホースメントに関する。 The present invention relates to a bumper Ryin hose reinforcement used in bumper system to absorb energy during a vehicle collision.

【0002】 [0002]

【従来の技術】従来、自動車等の車両に取り付けられて、衝突時の衝撃を吸収するバンパ装置は、車両のサイドメンバに取り付けられるバンパリィンホースメント(補強部材)と、バンパリィンホースメントの前部領域に配設されるウレタン材料等からなるアブソーバと、バンパリィンホースメント及びアブソーバを覆うバンパカバーとから構成されており、このバンパ装置の一例が、 Conventionally, mounted on a vehicle such as an automobile, the bumper system to absorb impact during a collision, the bumper Ryin hose reinforcement attached to the side members of the vehicle (reinforcing member), before the bumper Ryin hose reinforcement and absorber made of urethane material or the like which is disposed part region, which is composed of a bumper cover covering the bumper Ryin hose reinforcement and absorbers, an example of the bumper device,
特開平10−175485号公報に示されている。 It is shown in JP-A-10-175485.

【0003】このようなバンパ装置に用いられるバンパリィンホースメントは、例えば、図9に示されるように、車幅方向から見たその側断面形状が上下方向中央部に中間壁を形成した側断面略日型で車幅方向に延在しており、その両端末部は車両のデザイン・スペースなどの制約からバンパカバー内に収まるように曲げ成形が施されている。 [0003] bumper Ryin hose reinforcement used in such bumper system, for example, as shown in FIG. 9, a side cross-section whose side sectional shape as viewed from the vehicle width direction to form an intermediate wall in the vertical direction central portion extends in the vehicle width direction substantially date type, its both end portions are bent to fit within the bumper cover from constraints such as design space of the vehicle molding is applied. このようなバンパリィンホースメントは、車両が低速で衝突した場合の衝撃を吸収し、ボデーの損傷を防止する機能を有する。 Such bumper Ryin hose reinforcement has a function of vehicle absorbs an impact when a collision at low speed, to prevent damage to the body.

【0004】尚、バンパリィンホースメントは、口型・ [0004] It should be noted, bumper Ryin hose reinforcement is, mouth type -
日型・B型等の衝撃吸収性に優れた断面構造が一体的に成形できるアルミニウム合金の押出成形材、あるいは鋼板(特に高張力鋼板)のロール成形材が広く使われている。 Shock absorption excellent cross-sectional structure of the day type · B type and the like are used widely roll forming materials extruded material of the aluminum alloy can be molded integrally, or steel (in particular high-tensile steel sheet).

【0005】 [0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記した従来技術にかかるバンパリィンホースメントにおいては、近年車両のデザイン上の理由からバンパリィンホースメントに与えられるスペースが狭くなっていることにより、所定の衝突性能を満足したまま車両に搭載するには曲率の小さい曲げや複合曲げといった複雑な形状での曲げ成形が必要となり、その結果、成形装置も複雑となり工程が煩雑になるとういう問題がある。 [SUMMARY OF THE INVENTION However, in the bumper Ryin hose reinforcement according to the prior art described above, by a space which is recently given reasons vehicle design bumper Ryin hose reinforcement is narrowed, a predetermined to mounted on the vehicle while satisfying the collision performance it requires bending in complex shapes such as bending small bending or complex curvature, as a result, there is a problem that shaking even molding apparatus becomes complicated process becomes complicated.

【0006】また、衝突安全性・車両の修理費低減の要求からバンパリィンホースメントの更なる衝突吸収性能向上が望まれていることにより、バンパリィンホースメントの側断面内の横壁を増やしたり肉厚を増加させたりして高荷重でバンパリィンホースメントを変形させ衝撃吸収性を向上させる対策を取ろうとすると、バンパリィンホースメントの質量が増加すると共にバンパリィンホースメントが変形しにくくなるので衝突時にバンパリィンホースメントを固定するサイドメンバ部から変形しないようサイドメンバも大幅に強度を上げなければならないという問題がある。 [0006] By the collision further bumper Ryin hose reinforcement from the request for the repair reduction in safety and vehicle crashworthiness improvement is desired, meat or increase the lateral walls of the side cross section of the bumper Ryin hose reinforcement When thickness or increase in high load trying measures to improve the shock absorption by deforming the bumper Ryin hose reinforcement, since the bumper Ryin hose reinforcement is hardly deformed together with the mass of the bumper Ryin hose reinforcement increases collide there is a problem that sometimes bumper Ryin must be increased significantly strength side members so as not to be deformed from the side member portion to secure the hose reinforcement.

【0007】そこで、例えば、特開平10−81182 [0007] Thus, for example, JP-A-10-81182
号公報に開示されているように、バンパリィンホースメントに別部品の衝撃吸収体を装着する対策も取られているが、別部品追加や装着する工程追加による大幅なコスト増加は避けられないという問題がある。 As disclosed in JP, that although measures may be taken to mount the shock absorber separate component to the bumper Ryin hose reinforcement, is inevitable significant cost increase due to further additional parts or additional processing of mounting There's a problem.

【0008】それゆえ、本発明は、以上の事情を背景に為されたものであり、車両のデザインを損なうことなく限られたスペースで性能を発揮しうる形状にもかかわらず容易に成形でき、更に、サイドメンバが変形しない程度の低荷重変形領域にて多くの衝撃吸収が可能で、軽量で低コストなバンパリィンホースメントを提供することを、その技術的課題とする。 [0008] Therefore, the present invention has been made in view of the circumstances, can be easily molded in spite of the shape can exhibit a performance in a limited space without compromising the design of the vehicle, further, capable of many impact absorption at low load deformation region of the extent to which the side member is not deformed, to provide an inexpensive bumper Ryin hose reinforcement lightweight, and its technical problem.

【0009】 [0009]

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解決するために講じた本発明の手段は、車両の前後に位置し、サイドメンバに固定されたバンパリィンホースメントにおいて、前記バンパリィンホースメントを中空の閉じた側断面形状を呈し、車幅方向に延在する軽合金材または鋼板で構成し、その少なくとも一面に凹部または凸部を設けることにより前記バンパリィンホースメントの側断面形状を車幅方向位置によって変化させたことである。 Means of the invention taken in order to solve the technical problems described above SUMMARY OF THE INVENTION are located before and after the vehicle, in a fixed bumper Ryin hose reinforcement to the side members, said bumper Ryin hose Instruments and exhibits a hollow closed side cross-sectional shape, constituted by light alloy material or steel plate extending in the vehicle width direction, a side cross-sectional shape of the bumper Ryin hose reinforcement by providing the concave or convex portions on at least one surface is that obtained by changing the vehicle width direction position.

【0010】上記した手段によれば、車両のデザインを損なうことなく限られたスペースで性能を発揮しうる形状にもかかわらず容易に成形できるバンパリィンホースメントを提供することができる。 According to the above means, it is possible to provide a bumper Ryin hose reinforcement which can be easily molded even though the shape can exhibit the performance limited space without compromising the design of the vehicle.

【0011】ここで、好ましくは、前記凹部または凸部の深さ・幅・形状を連続的に変化させることにより、前記側断面形状を車幅方向位置によって徐々に変化させることが望ましい。 [0011] Here, preferably, by continuously varying the depth, width and shape of the recesses or protrusions, it is desirable to gradually change the side cross section by the vehicle width direction position. これにより、サイドメンバが変形しない荷重でかつ急激な荷重の上昇や低下がなく、要求される車両衝突時のエネルギー吸収量を効率よく得ることがきる。 Thus, no increase or decrease in the load a and abrupt load side member is not deformed and cut to obtain the energy absorption amount at the time of vehicle collision required efficiently.

【0012】具体的には、前記凹部または凸部が、車幅方向外側かつ衝突側の面と車幅方向内側かつボデー側の面に形成されている。 [0012] More specifically, the concave or convex portion is formed on the surface and the surface of the vehicle width direction inner side and the body side in the vehicle width direction outside and collision side.

【0013】更に、本発明は、車両の前後に位置し、サイドメンバに固定されたバンパリィンホースメントおいて、該バンパリィンホースメントの前記サイドメンバ取り付け部付近の上面または下面の少なくとも一面に凹または凸形状のビードを前記バンパリィンホースメントの長手方向と交差する方向に設けた。 Furthermore, the present invention is positioned around the vehicle, keep bumper Ryin hose reinforcement which is fixed to the side members, concave on at least one surface of the upper or lower surface in the vicinity of the side member attachment portion of the bumper Ryin hose reinforcement or provided a bead of convex shape in a direction crossing the longitudinal direction of the bumper Ryin hose reinforcement. これにより、バンパリィンホースメントの肉厚の増加等なしに剛性を向上させることができ、よりエネルギー吸収性に優れた荷重− Thus, it is possible to improve the rigidity without an increase in the thickness of the bumper Ryin hose reinforcement, load more excellent energy absorbing -
変形量線図が得ることができる。 It can be the amount of deformation diagram is obtained.

【0014】 [0014]

【発明の実施の形態】以下、本発明に従った実施の形態を図面に基づいて説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, will be explained based on the embodiments in accordance with the present invention with reference to the drawings.

【0015】図1は、本発明の第1実施形態にかかるバンパリィンホースメント20をバンパ装置(車両)に搭載したときの模式図であり、図2(イ)はバンパリィンホースメント20を車両の両側に位置するサイドメンバ12に取り付けた状態の上面図、図2(ロ)はバンパリィンホースメント20の衝突面側から見た斜視図、図2 [0015] Figure 1 is a schematic view when the bumper Ryin hose reinforcement 20 according to the first embodiment of the present invention is mounted on a bumper device (vehicle), the vehicle 2 (b) is a bumper Ryin hose reinforcement 20 top view of a state attached to the side members 12 located on opposite sides of, FIG. 2 (b) is a perspective view seen from the impact surface side of the bumper Ryin hose reinforcement 20, FIG. 2
(ハ)はボデー取り付け面側から見た斜視図である。 (C) is a perspective view seen from the body mounting surface side.

【0016】図2に示すように、バンパリィンホースメント20は、サイドメンバ12が取り付けられる取り付け部22を有し、取り付け部22より車幅方向内側に位置するボデー側の面が湾曲した形状となっており、車幅方向中央部21の車両前後方向の幅W21が取り付け部22の幅W22より小さくなっている。 [0016] As shown in FIG. 2, the bumper Ryin hose reinforcement 20 has a mounting portion 22 side member 12 is attached, the shape of the surface of the body side positioned from the mounting portion 22 in the vehicle width direction inner side is curved it is, the longitudinal direction of the vehicle width W21 in the vehicle width direction central portion 21 is smaller than the width W22 of the mounting portion 22. その湾曲部における断面A−Aを示したのが図3である。 The showing a cross section A-A at the curved portion is FIG.

【0017】図3において、バンパリィンホースメント20のボデー側の面には、断面内側に向かって深さCの凹部1が形成されている。 [0017] In FIG. 3, the surface of the body side of the bumper Ryin hose reinforcement 20, the recess 1 of the depth C toward the cross section inside is formed. この凹部1の底面2は、本実施形態では取り付け部22の車幅方向内端である図2のB点を起点に取り付け部22から離れていく方向、すなわち車幅方向内側に向かっての凹部1の深さCが徐々に深くなっていくように成形されている。 Recess of the bottom face 2 of the recess 1 is, in this embodiment a direction away from the mounting portion 22 starting from the point B in FIG. 2 is a vehicle width direction inner end of the mounting portion 22, i.e. toward the inside in the vehicle width direction 1 depth C is shaped to gradually deeper.

【0018】尚、バンパリィンホースメント20の車幅方向中央部21における凹部1の底面2とバンパリィンホースメント20の衝突側の壁25とは、接触・非接触どちらでもよい。 [0018] Incidentally, the collision side of the wall 25 of the bumper Ryin hose reinforcement bottom 2 of the recess 1 in the vehicle width direction central portion 21 of 20 and the bumper Ryin hose reinforcement 20 may be either contact or non-contact.

【0019】また、図2に示すように、バンパリィンホースメント20は、車幅方向外側(車幅方向両端側)に位置する衝突側の面が湾曲した形状となっており、車幅方向両端部の幅W23が取り付け部の幅W22より小さくなっている。 Further, as shown in FIG. 2, the bumper Ryin hose reinforcement 20 has a shape in which the surface of the collision side is bent located on the outside in the vehicle width direction (vehicle width direction end side), the vehicle width direction end width W23 parts is smaller than the width W22 of the mounting portion. その湾曲部における断面E−Eを示したのが図6である。 The showing a cross section E-E at the curved portion is FIG.

【0020】図6において、バンパリィンホースメント20の衝突側の面には、断面内側に向かって深さGの凹部5が形成されている。 [0020] In FIG. 6, the surface of the collision side of the bumper Ryin hose reinforcement 20, the recess 5 of the depth G toward the section inside are formed. この凹部5の底面6は、図2のF点を起点に車幅方向外側に向かって凹部5の深さGが徐々に深くなっていくように成形されている。 Bottom 6 of the recess 5 is shaped such that the depth G of the recess 5 toward the outside in the vehicle width direction starting from the point F in FIG. 2 gradually becomes deeper.

【0021】尚、バンパリィンホースメント20の車幅方向両端部における凹部5の底面6とバンパリィンホースメント20のボデー側の壁9とは、接触・非接触どちらでもよい。 [0021] Incidentally, the body side wall 9 of the bumper Ryin bottom 6 and the bumper Ryin hose reinforcement 20 of the recess 5 in the vehicle width direction end portions of the hose reinforcement 20 may be either contact or non-contact. また、本実施形態においては、図3、6に示すバンパリィンホースメント20は、中空の閉じた側断面形状を呈する。 In the present embodiment, the bumper Ryin hose reinforcement 20 shown in FIG. 3, 6, exhibits a hollow closed side cross-sectional shape.

【0022】ここで、本実施形態においては、バンパリィンホースメント20は、幅が幅W22、高さが高さH [0022] Here, in the present embodiment, the bumper Ryin hose reinforcement 20 has a width W22 width, high height of H
24と同じ長さの略口型の一定の側断面形状を有するアルミニウム合金の押出成形材または鋼板のロール成形材を、プレス成型することにより成形される。 The roll forming material extruded material or steel sheet aluminum alloy having the same length constant side sectional shape of substantially port type and 24 are molded by press molding.

【0023】即ち、押出成形材または鋼板のロール成形材の互いに対向する二面の一方の中央部にプレス成型により凹部1を設けると同時に該中央部の幅を小さくする。 [0023] That is, at the same time to reduce the width of the central portion The provision of the recess 1 by press molding on one of the central portion of the two surfaces facing each other of the roll forming materials extruded material or steel plate. また、対向する二面の他方の両端部にプレス成型により凹部5を設けると同時に幅を小さくする。 At the same time to reduce the width The provision of the recess 5 by press molding the other of the ends of the two opposing surfaces. このように簡単なプレス成型によりバンパリィンホースメント2 Bumper Ryin hose reinforcement 2 in this manner by a simple press-molded
0が容易に成形され得る。 0 can be easily molded.

【0024】次に、上記した本実施形態において、車両衝突時の作用を説明する。 Next, in the present embodiment described above, the operation of a vehicle collision.

【0025】図4は、図3における車両衝突時の変形モードを示す作用説明図である。 FIG. 4 is an operation explanatory view showing a deformation mode of a vehicle collision in FIG. 図4において、荷重Fを受けると、最初にバンパリィンホースメント20の上下壁3、4が座屈変形する。 4, when receiving a load F, the first upper and lower walls 3 and 4 of the bumper Ryin hose reinforcement 20 is buckled and deformed.

【0026】実際の車両衝突による衝撃エネルギーの配分を考慮した場合、例えば、図5に示すようなオフセット衝突の場合、変形が進むにつれバンパリィンホースメント20には曲げ変形部Dができ、変形荷重が低下する。 [0026] When considering the actual distribution of the impact energy by the vehicle collision, for example, in the case of offset collision, as shown in FIG. 5, can bending deformation portion D to the bumper Ryin hose reinforcement 20 as the deformation progresses, deformation load There is reduced.

【0027】このとき、バンパリィンホースメント20 [0027] In this case, bumper Ryin hose reinforcement 20
のボデー側の面に凹部1があるのでボデー側の面の面剛性が高くなることにより曲げ変形が抑止され、変形荷重の低下が防止でき衝撃吸収性を向上させることができる。 Since there is a recess 1 on the surface of the body side of the bend by surface rigidity of the surface of the body side is higher deformation is suppressed, decrease in the deformation load can be improved impact absorption can be prevented.

【0028】図7は、図6における車両衝突時の変形モードを示す作用説明図である。 [0028] FIG. 7 is an operation explanatory view showing a deformation mode of a vehicle collision in FIG. 図7において、荷重Fを受けると、最初にバンパリィンホースメント20の上下壁7、8が座屈変形する。 7, when receiving a load F, the first upper and lower walls 7 and 8 of the bumper Ryin hose reinforcement 20 is buckled and deformed.

【0029】その後、衝突側の面に形成された凹部5の底面6がバンパリィンホースメント20のボデー側の面9に接触するまで上下壁7、8のみが変形し、凹部5の底面が6がボデー側の面9に接触した後は、凹部5の上下壁10、11も変形を開始する。 [0029] Thereafter, only the upper and lower walls 7,8 to the bottom surface 6 of the recess 5 formed on the surface of the collision side contacts the surface 9 of the body side of the bumper Ryin hose reinforcement 20 is deformed, the bottom surface of the recess 5 6 There was contact with the surface 9 of the body side, top and bottom walls 10, 11 of the recess 5 also starts to deform.

【0030】このときの凹部5の深さGは、車幅方向で徐々に変化しているため、一度に座屈することなく、車幅方向外側から内側へ変形が徐々に伝搬していく。 The depth G of the recess 5 at this time, since the gradual change in the vehicle width direction, without buckling at a time, deformed from the outside in the vehicle width direction to the inside propagates gradually. この結果、急激な荷重上昇や低下がない、安定した荷重−変形量曲線を得ることができる。 As a result, there is no abrupt load increase and decrease, a stable load - it is possible to obtain the amount of deformation curve.

【0031】図8は、本発明品と従来品の荷重−変形量線図を比較したものであり、それそれ荷重と変形量の積分値でエネルギー吸収量が表される。 [0031] Figure 8, the load of the present invention and the conventional - is obtained by comparing the amount of deformation diagram, the energy absorption amount is expressed by the integral value of that it load and deformation amount. 図8において、従来品は、例えば、図9に示すように側断面略日型で長手方向に延在し、その両端部が曲げ成形されているものであり、車両のデザイン・エンジン室内のスペースなどの制約から、本発明品のバンパリィンホースメント20と従来品のバンパリィンホースメント30のそれぞれの車幅方向中央部の幅W21と幅W31及び車両上下方向の高さH24と高さH34は同等の長さで比較したものである。 8, the conventional product, for example, extend longitudinally side cross section Date type as shown in FIG. 9, the are those end portions are bent, the design engine compartment space of the vehicle from restrictions such as the width W21 and the widths W31 and the vehicle vertical height H24 and height H34 of the respective vehicle width direction central portion of the bumper Ryin hose reinforcement 30 of the present invention product of bumper Ryin hose reinforcement 20 and conventional products a comparison with equal length.

【0032】従来品のバンパリィンホースメント30 The bumper of the conventional products Ryin hose reinforcement 30
は、断面が一定で長手方向に延在している(つまりバンパリィンホースメント30の車幅方向中央部の幅W31 Extends longitudinally sectional constant (i.e. bumper Ryin width in the vehicle width direction central portion of the hose reinforcement 30 W31
とサイドメンバ12の取り付け部の幅W32が同等の長さとなっている)為、バンパリィンホースメント30全体の肉厚を増加したり中間壁を設けたりして、高荷重でバンパリィンホースメント30を変形させることにより必要なエネルギー吸収量を得ている。 The width W32 of the mounting portion of the side member 12 becomes equal length) for, by or provided increased or intermediate wall the thickness of the whole bumper Ryin hose reinforcement 30, the bumper Ryin hose reinforcement 30 under high load Interested energy absorption amount necessary to deform the.

【0033】それに対して、本発明品のバンパリィンホースメント20は、サイドメンバ12の取り付け部22 [0033] By contrast, the bumper Ryin hose reinforcement 20 of the present invention product has a mounting portion 22 of the side member 12
の幅W22が車幅方向中央部21の幅W21より大きい(略2倍となっている)為、変形量(ストローク)を長く得ることができることから従来品より低い荷重でバンパリィンホースメント20を変形させることができ、更に、凹部1、5を設けたことにから急激な荷重の上昇や低下がなく、効率よくエネルギー吸収量を得ることができる。 Width W22 is larger than the width W21 in the vehicle width direction central portion 21 of (is twice approximately) for, with a load lower than the conventional products since it is possible to obtain long deformation amount (stroke) of the bumper Ryin hose reinforcement 20 can be deformed, furthermore, there is no increase or decrease in the sudden load from the fact that a recess 1,5, can be efficiently obtained energy absorption.

【0034】上記した本第1実施形態におけるバンパリィンホースメント20は、限られたスペースに搭載可能であるにもかかわらず複雑な曲げ成形や煩雑な工程が必要でなく、更に、バンパリィンホースメント20の肉厚を増加したり別部品を追加したりすることなくサイドメンバ12が変形しない荷重で要求される車両衝突時のエネルギー吸収量を得ることができる。 The bumper Ryin hose reinforcement 20 in the first embodiment the present described above is not required although it is to be installed in a limited space complex bending and complicated step further, bumper Ryin hose reinforcement it is possible to obtain energy absorption during a vehicle collision side member 12 is required by the load is not deformed without or add another component or to increase the thickness of 20.

【0035】図10は、本発明の第2実施形態にかかるバンパリィンホースメント40を示し、図10(イ)はバンパリィンホースメント40をサイドメンバ12に取り付けた状態の上面図、図10(ロ)はバンパリィンホースメント40の衝突面側から見た斜視図、図10 [0035] FIG. 10 shows a bumper Ryin hose reinforcement 40 according to the second embodiment of the present invention, FIG. 10 (b) is a top view of a state of attaching the bumper Ryin hose reinforcement 40 to the side member 12, FIG. 10 ( b) is a perspective view seen from the impact surface side of the bumper Ryin hose reinforcement 40, FIG. 10
(ハ)はボデー取り付け面側から見た斜視図である。 (C) is a perspective view seen from the body mounting surface side.

【0036】本第2実施形態は、上記した第1実施形態と同様の効果を得ることに加え、バンパリィンホースメント40のサイドメンバ12の取り付け部42付近の上下面の一方または両方に図10に示すような凹または凸形状のビード13を車幅方向と交差する方向に設けることにより、バンパリィンホースメント40の肉厚の増加等なしに剛性が向上し、図11に示すように更にエネルギー吸収性に優れた荷重−変形量線図が得られる。 The present second embodiment, in addition to obtaining the same effect as the first embodiment described above, FIG. 10 to one or both of the upper and lower surfaces in the vicinity of the mounting portion 42 of the side member 12 of the bumper Ryin hose reinforcement 40 by providing the bead 13 of the convex shape is a concave, as shown in a direction intersecting the vehicle width direction, the rigidity is improved without such an increase of the wall thickness of the bumper Ryin hose reinforcement 40, further energy as shown in FIG. 11 load excellent absorbent - deformation amount diagrams can be obtained. 尚、 still,
ビード13の配設数や凹凸形状は図10(ニ)に限るものではない。 But the number and irregular shape of the bead 13 is not limited to FIG. 10 (d).

【0037】以上、本発明を上記した実施の形態に沿って説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。 [0037] Although the present invention has been described with reference to the embodiments described above, the present invention is not limited only to the above embodiments, it is intended to include various aspects pursuant to the principles of the present invention.

【0038】例えば、図12は、本発明の変形例を示し、バンパリィンホースメント50は、車幅方向両端部は曲げ成形ではなく、バンパリィンホースメント50の上下面に凹部51、52を設けることによりバンパカバー内に収まるように成形されており、図12(イ)はバンパリィンホースメント50の上面図、図12(ロ)は図12(イ)の側面図である。 [0038] For example, Figure 12 shows a modification of the present invention, the bumper Ryin hose reinforcement 50 in the vehicle width direction end portion is not bending, providing a recess 51 and 52 on upper and lower surfaces of the bumper Ryin hose reinforcement 50 is molded to fit within the bumper cover by 12 (b) is a top view of a bumper Ryin hose reinforcement 50, FIG. 12 (b) is a side view of FIG. 12 (b). 凹部51、52の深さK The depth K of the recess 51, 52
は車幅方向外側へ向かって徐々に深くなるように成形されている。 It is shaped to gradually deeper toward the vehicle width direction outside. 凹部の形状は図13に示す凹部61、62のようにしてもよく、図14のように凹部ではなく凸部7 The shape of the recess may also be a recess 61, 62 shown in FIG. 13, the convex portion 7 instead of the recess as shown in FIG. 14
1、72であってもよい。 It may be 1,72.

【0039】 [0039]

【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、車両のデザインを損なうことなく限られたスペースで性能を発揮しうる形状にもかかわらず容易に成形でき、更に、サイドメンバが変形しない程度の低荷重変形領域にて多くの衝撃吸収が可能で、軽量で低コストなバンパリィンホースメントを提供することが可能となる。 As evident from the foregoing description, according to the present invention, can also be easily molded regardless of the shape can exhibit the performance limited space without compromising the design of the vehicle, further, the degree to which the side members are not deformed a possibility that many shock absorbing at low load deformation region, it is possible to provide an inexpensive bumper Ryin hose reinforcement lightweight.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本発明に従ったバンパリィンホースメントをバンパ装置(車両)に搭載したときの断面斜視(模式)図である。 Is a cross-sectional perspective (schematic) diagram when mounting in Figure 1 bumper system bumper Ryin hose reinforcement according to the present invention (vehicle).

【図2】本発明の第1実施形態に従ったバンパリィンホースメント20を示し、図2(イ)はサイドメンバに取り付けた状態の上面図、図2(ロ)は衝突面側から見た車幅方向一端側の斜視図、図2(ハ)はボデー取り付け面側から見た車幅方向一端側の斜視図である。 Figure 2 shows a bumper Ryin hose reinforcement 20 according to the first embodiment of the present invention, FIG. 2 (b) is a top view of a state attached to the side member, FIG. 2 (b) is viewed from the collision surface perspective the vehicle width direction end side view, FIG. 2 (c) is a perspective view of a vehicle width direction end side as viewed from the body mounting surface side.

【図3】図2のA−A断面図である。 3 is an A-A sectional view of FIG.

【図4】図3における車両衝突時の変形モードを示す作用説明図である。 4 is an operation explanatory view illustrating the deformation mode at the time of vehicle collision in FIG.

【図5】車両衝突時における本発明の第1実施形態に従ったバンパリィンホースメント20の変形例を示す上面図である。 5 is a top view showing a modification of the bumper Ryin hose reinforcement 20 according to the first embodiment of the present invention at the time of vehicle collision.

【図6】図2のE−E断面図である。 6 is E-E in cross-sectional view of FIG.

【図7】図6における車両衝突時の変形モードを示す作用説明図である。 7 is an operation explanatory view illustrating the deformation mode at the time of vehicle collision in FIG.

【図8】本発明品と従来品とを比較したバンパリィンホースメントの荷重−変形量線図である。 [8] The present invention and conventional products and the bumper Ryin hose reinforcement of load comparing - a deformation amount diagram.

【図9】従来のバンパリィンホースメント30を示し、 FIG. 9 shows a conventional bumper Ryin hose reinforcement 30,
図9(イ)はサイドメンバに取り付けた状態の上面図、 Figure 9 (b) is a top view of a state attached to the side members,
図9(ロ)は衝突面側から見た車幅方向一端側の斜視図、図9(ハ)はボデー取り付け面側から見た車幅方向一端側の斜視図である。 Figure 9 (b) is a perspective of the vehicle width direction end side view as seen from the impact surface side, FIG. 9 (c) is a perspective view of a vehicle width direction end side as viewed from the body mounting surface side.

【図10】本発明の第2実施形態に従ったバンパリィンホースメント40を示し、図10(イ)はサイドメンバに取り付けた状態の上面図、図10(ロ)は衝突面側から見た車幅方向一端側の斜視図、図10(ハ)はボデー取り付け面側から見た車幅方向一端側の斜視図、図10 [Figure 10] shows the bumper Ryin hose reinforcement 40 according to the second embodiment of the present invention, FIG. 10 (b) is a top view of a state in which the attachment to the side members, Figure 10 (b) is viewed from the collision surface perspective view of a vehicle width direction end side, FIG. 10 (c) is a perspective view of a vehicle width direction end side as viewed from the body mounting surface side, FIG. 10
(ニ)は図10(イ)のH−H断面図である。 (D) is a H-H cross-sectional view of FIG. 10 (b).

【図11】本発明の第1実施形態と第2実施形態とを比較したバンパリィンホースメントの荷重−変形量線図である。 [11] The first embodiment and the bumper Ryin hose reinforcement of the load of the comparison between the second embodiment of the present invention - a deformation amount diagram.

【図12】本発明の変形例であるバンパリィンホースメント50を示し、図12(イ)は上面図、図12(ロ) [Figure 12] shows the bumper Ryin hose reinforcement 50 is a modification of the present invention, FIG. 12 (b) is a top view, FIG. 12 (b)
は図12(イ)の側面図である。 Is a side view of FIG. 12 (b).

【図13】本発明の別の変形例であるバンパリィンホースメント60の側面図である。 13 is a side view of a bumper Ryin hose reinforcement 60 is another modification of the present invention.

【図14】本発明の別の変形例であるバンパリィンホースメント70の側面図である。 14 is a side view of a bumper Ryin hose reinforcement 70 is another modification of the present invention.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1、5 凹部 2、6 凹部の底部 12 サイドメンバ 13 ビード 20、40 バンパリィンホースメント C、G 凹部の深さ Bottom 12 side members 13 beads 1,5 recesses 2,6 recesses 20,40 bumper Ryin hose reinforcement C, the depth of the G recess

Claims (5)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】 車両の前後に位置し、サイドメンバに固定されたバンパリィンホースメントにおいて、前記バンパリィンホースメントを中空の閉じた側断面形状を呈し、車幅方向に延在する軽合金材または鋼板で構成し、 1. A located before and after the vehicle, in a fixed bumper Ryin hose reinforcement to the side members exhibit the bumper Ryin hose reinforcement hollow closed side sectional shape, light alloy material extending in the vehicle width direction or it consists of a steel plate,
    その少なくとも一面に凹部または凸部を設けることにより前記バンパリィンホースメントの側断面形状を車幅方向位置によって変化させたことを特徴とするバンパリィンホースメント。 Bumper Ryin hose reinforcement, characterized in that the side cross-sectional shape of the bumper Ryin hose reinforcement varied by vehicle widthwise position by providing recesses or projections on at least one surface.
  2. 【請求項2】 前記凹部または凸部の深さ・幅・形状を連続的に変化させることにより、前記側断面形状を車幅方向位置によって徐々に変化させたことを特徴とする請求項1に記載のバンパリィンホースメント。 By wherein changing the depth, width and shape of the concave portions or convex portions continuously in claim 1, characterized in that the side sectional shape is gradually changed by the vehicle widthwise position bumper Ryin hose instrument described.
  3. 【請求項3】 前記凹部または凸部が、車幅方向外側かつ衝突側の面に形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載のバンパリィンホースメント。 Wherein said concave or convex portions, bumper Ryin hose reinforcement according to claim 1 or 2, characterized in that it is formed on the surface in the vehicle width direction outside and collision side.
  4. 【請求項4】 前記凹部または凸部が、前記サイドメンバの取り付け部に対して車幅方向内側かつボデー側の面に形成されていることを特徴とする請求項1〜3に記載のバンパリィンホースメント。 Wherein said concave or convex portions, Banparyin of claim 1 to 3, characterized in that formed on the surface in the vehicle width direction inner side and the body side with respect to the mounting portion of the side member hose reinforcement.
  5. 【請求項5】 車両の前後に位置し、サイドメンバに固定されたバンパリィンホースメントおいて、該バンパリィンホースメントの前記サイドメンバ取り付け部付近の上面または下面の少なくとも一面に凹または凸形状のビードを前記バンパリィンホースメントの長手方向と交差する方向に設けたことを特徴とするバンパリィンホースメント。 5. A located before and after the vehicle, keep bumper Ryin hose reinforcement which is fixed to the side members, a concave on at least one surface of the upper or lower surface in the vicinity of the side member attachment portion of the bumper Ryin hose reinforcement is convex bumper Ryin hose reinforcement, characterized in that a bead in a direction crossing the longitudinal direction of the bumper Ryin hose reinforcement.
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