JP2001173562A - 密閉形電動圧縮機 - Google Patents
密閉形電動圧縮機Info
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- oil
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- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】スライダ管とスライダ及びピストンとシリンダ
などの摺動部への確実な給油を実施することにより信頼
性の高い密閉形電動圧縮機を提供すること。 【解決手段】潤滑油を供給する給油通路に連通するよう
に、スライダにはクランクシャフトとの摺動面にリング
状油溝及び該リング状油溝に連通する小孔を設け、ピス
トンには前記小孔と連通するようにスライダとの摺動面
及びシリンダとの摺動面に油溝及び該油溝に連通する給
油孔を設けた給油通路を構成する。
などの摺動部への確実な給油を実施することにより信頼
性の高い密閉形電動圧縮機を提供すること。 【解決手段】潤滑油を供給する給油通路に連通するよう
に、スライダにはクランクシャフトとの摺動面にリング
状油溝及び該リング状油溝に連通する小孔を設け、ピス
トンには前記小孔と連通するようにスライダとの摺動面
及びシリンダとの摺動面に油溝及び該油溝に連通する給
油孔を設けた給油通路を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば冷蔵庫等の
冷凍装置に組み込まれるスコッチヨーク式密閉形電動圧
縮機に係り、特に、ピストンスライダ管とスライダ及び
ピストンとシリンダとの間の摺動部の潤滑特性を向上さ
せ、高い信頼性を有する密閉型電動圧縮機に関する。
冷凍装置に組み込まれるスコッチヨーク式密閉形電動圧
縮機に係り、特に、ピストンスライダ管とスライダ及び
ピストンとシリンダとの間の摺動部の潤滑特性を向上さ
せ、高い信頼性を有する密閉型電動圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６及び図７は、従来のスコッチヨーク
式密閉形電動圧縮機の構造を示す縦断面図および上部か
ら見た図（横断面図）である。図に示すように、密閉容
器１内の下部に電動機部２を、上部に圧縮機構部３を収
納しており、これらは支持ばね１３を介して密閉容器１
内に弾性支持されている。電動機部２は固定子４と回転
子５からなり、該回転子５には、クランクシャフト６が
嵌入されており、該クランクシャフト６の上端部は、ク
ランクシャフト６の軸心より偏心したクランクピン６ａ
が形成されている。
式密閉形電動圧縮機の構造を示す縦断面図および上部か
ら見た図（横断面図）である。図に示すように、密閉容
器１内の下部に電動機部２を、上部に圧縮機構部３を収
納しており、これらは支持ばね１３を介して密閉容器１
内に弾性支持されている。電動機部２は固定子４と回転
子５からなり、該回転子５には、クランクシャフト６が
嵌入されており、該クランクシャフト６の上端部は、ク
ランクシャフト６の軸心より偏心したクランクピン６ａ
が形成されている。
【０００３】圧縮機構部３は、クランクシャフト６と、
その軸受としての機能を有するフレーム７と、クランク
シャフト６の回転運動を往復運動に変換するスライダ８
と、該スライダ８の運動によってシリンダ９内を往復運
動するピストン１０により構成されている。ここで、ピ
ストン１０は、前記スライダ８と係合するスライダ管１
０ａとピストン部１０ｂとからなっている。
その軸受としての機能を有するフレーム７と、クランク
シャフト６の回転運動を往復運動に変換するスライダ８
と、該スライダ８の運動によってシリンダ９内を往復運
動するピストン１０により構成されている。ここで、ピ
ストン１０は、前記スライダ８と係合するスライダ管１
０ａとピストン部１０ｂとからなっている。
【０００４】密閉容器１内の下部には、各摺動部を潤滑
するための潤滑油１１が貯溜されている。該潤滑油１１
は、クランクシャフト６の回転により、このクランクシ
ャフト６の下部に設けられたポンプ部材１２の遠心作用
によって、吸い上げられるとともに、クランクシャフト
６及びクランクピン６ａに設けられたスパイラル溝６ｂ
及び６ｃにより、所要の各摺動部へ給油される。さら
に、クランクピン６ａの上端部から飛散した油によりシ
リンダ９とピストン１０との潤滑をする構造となってい
る。尚、このような従来技術は、例えば特開平11−1902
76号公報に開示されている。
するための潤滑油１１が貯溜されている。該潤滑油１１
は、クランクシャフト６の回転により、このクランクシ
ャフト６の下部に設けられたポンプ部材１２の遠心作用
によって、吸い上げられるとともに、クランクシャフト
６及びクランクピン６ａに設けられたスパイラル溝６ｂ
及び６ｃにより、所要の各摺動部へ給油される。さら
に、クランクピン６ａの上端部から飛散した油によりシ
リンダ９とピストン１０との潤滑をする構造となってい
る。尚、このような従来技術は、例えば特開平11−1902
76号公報に開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記したスコッチヨー
ク式密閉形電動圧縮機においては、電動機部２から発生
される熱や各摺動部の摩擦熱，密閉容器１内に吸い込ま
れる冷媒による希釈などによって、潤滑油１１の粘度が
低下する。その結果、クランクピン６ａの上端部から飛
散する距離が大きくなることにより、スライダ管１０ａ
とスライダ８及びピストン部１０ｂとシリンダ９との間
に給油される絶対量が低下することとなり、同部の潤滑
特性あるいは信頼性を損なうといった課題がある。
ク式密閉形電動圧縮機においては、電動機部２から発生
される熱や各摺動部の摩擦熱，密閉容器１内に吸い込ま
れる冷媒による希釈などによって、潤滑油１１の粘度が
低下する。その結果、クランクピン６ａの上端部から飛
散する距離が大きくなることにより、スライダ管１０ａ
とスライダ８及びピストン部１０ｂとシリンダ９との間
に給油される絶対量が低下することとなり、同部の潤滑
特性あるいは信頼性を損なうといった課題がある。
【０００６】本発明の目的は、上記した従来技術の問題
点を解消するためになされたものであり、スライダ管と
スライダ及びピストン部とシリンダの摺動部への確実な
給油を実施することにより信頼性の高い密閉形電動圧縮
機を提供することにある。
点を解消するためになされたものであり、スライダ管と
スライダ及びピストン部とシリンダの摺動部への確実な
給油を実施することにより信頼性の高い密閉形電動圧縮
機を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明にかかる密閉形電動圧縮機は、密閉容器内
に、電動機部と該電動機部に連結されたクランクシャフ
トと、該クランクシャフトの回転により吸入・圧縮・吐
出を行う圧縮機構部と、前記密閉容器底部に潤滑油を貯
油する貯溜部を有し、前記圧縮機構部は、前記クランク
シャフトの回転運動を往復運動に変換するスライダと、
該スライダの運動によってシリンダ内を往復運動するピ
ストンを備えており、前記クランクシャフトには、クラ
ンクシャフトの回転により前記密閉容器底部に貯油され
た潤滑油を供給する給油通路を備えてなる密閉形電動圧
縮機において、前記スライダ及び前記ピストンに給油通
路を設け、該給油通路と前記クランクシャフトの給油通
路とを連通することである。
め、本発明にかかる密閉形電動圧縮機は、密閉容器内
に、電動機部と該電動機部に連結されたクランクシャフ
トと、該クランクシャフトの回転により吸入・圧縮・吐
出を行う圧縮機構部と、前記密閉容器底部に潤滑油を貯
油する貯溜部を有し、前記圧縮機構部は、前記クランク
シャフトの回転運動を往復運動に変換するスライダと、
該スライダの運動によってシリンダ内を往復運動するピ
ストンを備えており、前記クランクシャフトには、クラ
ンクシャフトの回転により前記密閉容器底部に貯油され
た潤滑油を供給する給油通路を備えてなる密閉形電動圧
縮機において、前記スライダ及び前記ピストンに給油通
路を設け、該給油通路と前記クランクシャフトの給油通
路とを連通することである。
【０００８】そして、前記クランクシャフトには前記給
油通路に連通する孔６ｄを、前記スライダには前記孔６
ｄに連通する前記クランクシャフトとの摺動面にリング
状油溝８ａ及び該リング状油溝８ａに連通する小孔８ｂ
を設け、前記ピストンには前記小孔８ｂと連通する前記
ピストンの前記スライダとの摺動面に設けた油溝及び該
油溝に連通する給油孔を設置することである。
油通路に連通する孔６ｄを、前記スライダには前記孔６
ｄに連通する前記クランクシャフトとの摺動面にリング
状油溝８ａ及び該リング状油溝８ａに連通する小孔８ｂ
を設け、前記ピストンには前記小孔８ｂと連通する前記
ピストンの前記スライダとの摺動面に設けた油溝及び該
油溝に連通する給油孔を設置することである。
【０００９】また、前記ピストンの上死点をゼロとした
とき、少なくとも前記クランクピンの回転角でほぼ２４
０度から３４０度の範囲内において、前記スライダの小
孔８ｂと前記ピストンの油溝とが重合するようにするこ
とである。
とき、少なくとも前記クランクピンの回転角でほぼ２４
０度から３４０度の範囲内において、前記スライダの小
孔８ｂと前記ピストンの油溝とが重合するようにするこ
とである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以上説明した本発明の特徴は以下
の実施形態によりさらに明確になる。以下、本発明の一
実施の形態を図を用いて説明する。図１は本発明の１実
施形態である密閉形電動圧縮機の要部を示す図２のＡ−
Ａ断面図、図２は縦断面図である。ここで、図６及び図
７に示した従来例と比較して同一部品には同一番号を付
記したのでその部分の構造の説明は省略する。
の実施形態によりさらに明確になる。以下、本発明の一
実施の形態を図を用いて説明する。図１は本発明の１実
施形態である密閉形電動圧縮機の要部を示す図２のＡ−
Ａ断面図、図２は縦断面図である。ここで、図６及び図
７に示した従来例と比較して同一部品には同一番号を付
記したのでその部分の構造の説明は省略する。
【００１１】図１及び図２において、本実施形態におけ
る給油構造について説明する。
る給油構造について説明する。
【００１２】クランクシャフト６の上端部のクランクピ
ン６ａには、クランクシャフト６に形成された給油通路
（図示せず）及びスパイラル溝（図示せず）に連通する
ように、給油通路６ｂ及び６ｃが形成されており、給油
通路６ｃと連通するように孔６ｄが偏心方向に設けられ
ている。
ン６ａには、クランクシャフト６に形成された給油通路
（図示せず）及びスパイラル溝（図示せず）に連通する
ように、給油通路６ｂ及び６ｃが形成されており、給油
通路６ｃと連通するように孔６ｄが偏心方向に設けられ
ている。
【００１３】また、スライダ８には、クランクピン６ａ
との摺動面にリング状の油溝８ａと、このリング状油溝
８ａに連通するように小孔８ｂがそれぞれ設けられてい
るとともに、前記リング状油溝８ａと前記孔６ｄとが連
通している。
との摺動面にリング状の油溝８ａと、このリング状油溝
８ａに連通するように小孔８ｂがそれぞれ設けられてい
るとともに、前記リング状油溝８ａと前記孔６ｄとが連
通している。
【００１４】さらに、ピストン１０には、スライダ管１
０ａのスライダ８との摺動面に油溝１０ｃとこの油溝１
０ｃに連通するように給油孔１０ｄが設けられており、
この給油孔１０ｄの他端はピストン部１０ｂのシリンダ
９との摺動面に開口している。
０ａのスライダ８との摺動面に油溝１０ｃとこの油溝１
０ｃに連通するように給油孔１０ｄが設けられており、
この給油孔１０ｄの他端はピストン部１０ｂのシリンダ
９との摺動面に開口している。
【００１５】したがって、クランクシャフト６に形成さ
れた給油通路（図示せず）とピストン部１０ｂに形成さ
れた給油孔１０ｄが連通する構造となっている。
れた給油通路（図示せず）とピストン部１０ｂに形成さ
れた給油孔１０ｄが連通する構造となっている。
【００１６】上記構成とすることによって、クランクシ
ャフト６の回転により、クランクシャフト６の下端部
（図示せず）に設置されたポンプ部材（図示せず）の遠
心作用によって、密閉容器１内(図示せず）の底部に貯
油された潤滑油１１(図示せず）は、クランクシャフト
６に形成された給油通路（図示せず）及びスパイラル溝
（図示せず）内に押し上げられる。ここで、潤滑油はフ
レーム７に設けられた軸受（図示せず）の潤滑を行った
後、密閉容器内の底部に戻るものと、さらにクランクピ
ン６ａの給油通路６ｂ及び６ｃに押し上げられるものと
に分かれる。
ャフト６の回転により、クランクシャフト６の下端部
（図示せず）に設置されたポンプ部材（図示せず）の遠
心作用によって、密閉容器１内(図示せず）の底部に貯
油された潤滑油１１(図示せず）は、クランクシャフト
６に形成された給油通路（図示せず）及びスパイラル溝
（図示せず）内に押し上げられる。ここで、潤滑油はフ
レーム７に設けられた軸受（図示せず）の潤滑を行った
後、密閉容器内の底部に戻るものと、さらにクランクピ
ン６ａの給油通路６ｂ及び６ｃに押し上げられるものと
に分かれる。
【００１７】クランクピン６ａの給油通路６ｂ及び６ｃ
に押し上げられた潤滑油は、孔６ｄを介してスライダ８
に形成されたリング状油溝８ａに流入して、ここで、ク
ランクピン６ａとスライダ８の摺動面の潤滑を行った
後、小孔８ｂを通じてピストン１０に設けられた油溝１
０ｃに流入する。
に押し上げられた潤滑油は、孔６ｄを介してスライダ８
に形成されたリング状油溝８ａに流入して、ここで、ク
ランクピン６ａとスライダ８の摺動面の潤滑を行った
後、小孔８ｂを通じてピストン１０に設けられた油溝１
０ｃに流入する。
【００１８】油溝１０ｃに流入した潤滑油は、スライダ
管１０ａとスライダ８との摺動面の潤滑を行うととも
に、ピストン部１０ｂに設孔された給油孔１０ｄを介し
てピストン１０の外周面に導かれる。ここで、ピストン
部１０ｂとシリンダ９の摺動部の潤滑に供される。同部
の潤滑に供された後は、密閉容器内の底部に戻る。つま
り、密閉容器の底部に貯油された潤滑油を各摺動部を介
してピストン１０の外周摺動面まで導くことになる。
管１０ａとスライダ８との摺動面の潤滑を行うととも
に、ピストン部１０ｂに設孔された給油孔１０ｄを介し
てピストン１０の外周面に導かれる。ここで、ピストン
部１０ｂとシリンダ９の摺動部の潤滑に供される。同部
の潤滑に供された後は、密閉容器内の底部に戻る。つま
り、密閉容器の底部に貯油された潤滑油を各摺動部を介
してピストン１０の外周摺動面まで導くことになる。
【００１９】図３は、クランクピン６ａの回転角θに対
する、クランクピン６ａとスライダ８との位置，スライ
ダ管１０ａとスライダ８との位置及びピストン部１０ｂ
とシリンダ９との位置関係を示す図である。つまり、図
３は各部材に設けられた給油通路の位置関係をクランク
ピン６ａの回転角θについてみたものである。
する、クランクピン６ａとスライダ８との位置，スライ
ダ管１０ａとスライダ８との位置及びピストン部１０ｂ
とシリンダ９との位置関係を示す図である。つまり、図
３は各部材に設けられた給油通路の位置関係をクランク
ピン６ａの回転角θについてみたものである。
【００２０】（ａ）はクランクピン６ａの回転角θが０
°(３６０°)のとき、つまり、ピストン１０が上死点に
あるときを示す。(ｂ）はθが９０°、(ｃ）はθが１８
０°（下死点）、（ｄ）はθが２７０°のときの状態を
それぞれ示している。したがって、（ａ）⇒（ｂ）⇒
（ｃ）の状態がピストン１０の吸入行程であり、（ｃ）
⇒（ｄ）⇒（ａ）が圧縮及び吐出行程を示している。
°(３６０°)のとき、つまり、ピストン１０が上死点に
あるときを示す。(ｂ）はθが９０°、(ｃ）はθが１８
０°（下死点）、（ｄ）はθが２７０°のときの状態を
それぞれ示している。したがって、（ａ）⇒（ｂ）⇒
（ｃ）の状態がピストン１０の吸入行程であり、（ｃ）
⇒（ｄ）⇒（ａ）が圧縮及び吐出行程を示している。
【００２１】本実施形態においては、θが１８０°（下
死点）のときを境にしてその前後約６０度、つまり、θ
が約１２０°〜２４０°の範囲において、スライダ８の
小孔８ｂとピストン１０に設けられた油溝１０ｃとの連
通が生じるように成されたものである。このような構成
とすることで、ピストン部１０ｂに設孔された給油孔１
０ｄのピストン側開口部がシリンダ９から開放されるた
め、潤滑油が十分供給され、ピストン外周が十分濡れた
状態でシリンダ１０と摺動をさせることができる。
死点）のときを境にしてその前後約６０度、つまり、θ
が約１２０°〜２４０°の範囲において、スライダ８の
小孔８ｂとピストン１０に設けられた油溝１０ｃとの連
通が生じるように成されたものである。このような構成
とすることで、ピストン部１０ｂに設孔された給油孔１
０ｄのピストン側開口部がシリンダ９から開放されるた
め、潤滑油が十分供給され、ピストン外周が十分濡れた
状態でシリンダ１０と摺動をさせることができる。
【００２２】上記構成とすることによって、クランクピ
ン，スライダ，スライダ管，ピストン及びシリンダなど
の各摺動部に潤滑油を確実に供給できるので、信頼性を
向上できる。
ン，スライダ，スライダ管，ピストン及びシリンダなど
の各摺動部に潤滑油を確実に供給できるので、信頼性を
向上できる。
【００２３】つぎに、本発明の他の実施形態について説
明する。
明する。
【００２４】図４は、図６及び図７に示した従来のスコ
ッチヨーク式密閉形電動圧縮機において、ある運転条件
下でのピストンとシリンダとの間に生じる側圧力（Ｆ）
にピストンの速度（Ｖ）を掛けた値（以下、ＦＶ値と呼
称）の変化を、ピストンの上死点をゼロとしたときのク
ランクピン回転角（θ）について調べたものである。こ
のＦＶ値に同部での摩擦係数を乗したものが摺動損失と
なる。したがって、このＦＶ値を下げることは同圧縮機
の効率向上になる。ここで、θが０〜１８０°が吸入行
程で、１８０〜３６０°が圧縮・吐出行程であるが、圧
縮・吐出行程でピストンとシリンダのＦＶ値が大きくな
っていることがわかる。特に、θがほぼ２４０〜３４０
°の範囲で大きくなっている。
ッチヨーク式密閉形電動圧縮機において、ある運転条件
下でのピストンとシリンダとの間に生じる側圧力（Ｆ）
にピストンの速度（Ｖ）を掛けた値（以下、ＦＶ値と呼
称）の変化を、ピストンの上死点をゼロとしたときのク
ランクピン回転角（θ）について調べたものである。こ
のＦＶ値に同部での摩擦係数を乗したものが摺動損失と
なる。したがって、このＦＶ値を下げることは同圧縮機
の効率向上になる。ここで、θが０〜１８０°が吸入行
程で、１８０〜３６０°が圧縮・吐出行程であるが、圧
縮・吐出行程でピストンとシリンダのＦＶ値が大きくな
っていることがわかる。特に、θがほぼ２４０〜３４０
°の範囲で大きくなっている。
【００２５】図５は、上記したピストンとシリンダ間の
ＦＶ値が特に大きくなる範囲、つまり、θがほぼ２４０
〜３４０°の範囲において、ピストンとシリンダ間の潤
滑を積極的に実施するようになされたものである。ここ
で、図１に示した前述した実施形態と比較して同一部品
には同一番号を付記したのでその部分の構造の説明は省
略する。
ＦＶ値が特に大きくなる範囲、つまり、θがほぼ２４０
〜３４０°の範囲において、ピストンとシリンダ間の潤
滑を積極的に実施するようになされたものである。ここ
で、図１に示した前述した実施形態と比較して同一部品
には同一番号を付記したのでその部分の構造の説明は省
略する。
【００２６】図５において、（ａ）はクランクピン６ａ
の回転角θが２４０°のときを、（ｂ）はθが３４０°
のときをそれぞれ示している。ピストン１０に設けられ
た油溝１０ｃ及び給油孔１０ｄが、同図において下側に
配置されているのが特徴である。すなわち、油溝１０ｃ
及び給油孔１０ｄの設置場所を変えていることである。
θがほぼ２４０〜３４０°の範囲において、スライダ８
に形成された小孔８ｂと油溝１０ｃ及び給油孔１０ｄが
連通するように構成されている。
の回転角θが２４０°のときを、（ｂ）はθが３４０°
のときをそれぞれ示している。ピストン１０に設けられ
た油溝１０ｃ及び給油孔１０ｄが、同図において下側に
配置されているのが特徴である。すなわち、油溝１０ｃ
及び給油孔１０ｄの設置場所を変えていることである。
θがほぼ２４０〜３４０°の範囲において、スライダ８
に形成された小孔８ｂと油溝１０ｃ及び給油孔１０ｄが
連通するように構成されている。
【００２７】上記構成とすることによって、ピストンと
シリンダ間のＦＶ値が特に大きくなる範囲、つまり、θ
がほぼ２４０〜３４０°の範囲において、ピストンとシ
リンダ間に積極的に潤滑を実施することができるので、
同部の潤滑特性がよくなるとともに、同部の摺動損失を
低減できるので圧縮機の効率を向上することができる。
シリンダ間のＦＶ値が特に大きくなる範囲、つまり、θ
がほぼ２４０〜３４０°の範囲において、ピストンとシ
リンダ間に積極的に潤滑を実施することができるので、
同部の潤滑特性がよくなるとともに、同部の摺動損失を
低減できるので圧縮機の効率を向上することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、スライダ，スライダ管，ピストン及びシリンダな
どの各摺動部に給油通路を構成し、クランクシャフトに
形成された給油通路に連通することにより、貯溜部の潤
滑油を確実に各摺動部に供給できるので、信頼性の高い
密閉形電動圧縮機を得ることができる。
れば、スライダ，スライダ管，ピストン及びシリンダな
どの各摺動部に給油通路を構成し、クランクシャフトに
形成された給油通路に連通することにより、貯溜部の潤
滑油を確実に各摺動部に供給できるので、信頼性の高い
密閉形電動圧縮機を得ることができる。
【図１】本発明の１実施形態である密閉形電動圧縮機の
要部を示す断面図。
要部を示す断面図。
【図２】本発明の１実施形態である密閉形電動圧縮機の
要部を示す縦断面図。
要部を示す縦断面図。
【図３】クランクピン６ａの回転角θに対するクランク
ピン６ａとスライダ８との位置、スライダ管１０ａとス
ライダ８との位置及びピストン部１０ｂとシリンダ９と
の位置関係を示す断面図。
ピン６ａとスライダ８との位置、スライダ管１０ａとス
ライダ８との位置及びピストン部１０ｂとシリンダ９と
の位置関係を示す断面図。
【図４】従来のスコッチヨーク式密閉形電動圧縮機にお
いて、ピストンとシリンダとの間に生じる側圧力（Ｆ）
にピストンの速度（Ｖ）を掛けた値のクランクピン回転
角（θ）に対する変化を表す特性図。
いて、ピストンとシリンダとの間に生じる側圧力（Ｆ）
にピストンの速度（Ｖ）を掛けた値のクランクピン回転
角（θ）に対する変化を表す特性図。
【図５】本発明の他の実施形態を示す密閉形電動圧縮機
要部の断面図。
要部の断面図。
【図６】従来のスコッチヨーク式密閉形電動圧縮機の構
造を示す縦断面図。
造を示す縦断面図。
【図７】従来のスコッチヨーク式密閉形電動圧縮機の構
造を示す横断面図。
造を示す横断面図。
１…密閉容器、２…電動機部、３…圧縮機構部、４…固
定子、５…回転子、６…クランクシャフト、６ａ…クラ
ンクピン、６ｂ，６ｃ…給油通路、６ｄ…孔、７…フレ
ーム、８…スライダ、８ａ…リング状油溝、８ｂ…小
孔、９…シリンダ、１０…ピストン、１０ａ…スライダ
管、１０ｂ…ピストン部、１０ｃ…油溝、１０ｄ…給油
孔、１１…潤滑油、１２…ポンプ部材、１３…支持ば
ね。
定子、５…回転子、６…クランクシャフト、６ａ…クラ
ンクピン、６ｂ，６ｃ…給油通路、６ｄ…孔、７…フレ
ーム、８…スライダ、８ａ…リング状油溝、８ｂ…小
孔、９…シリンダ、１０…ピストン、１０ａ…スライダ
管、１０ｂ…ピストン部、１０ｃ…油溝、１０ｄ…給油
孔、１１…潤滑油、１２…ポンプ部材、１３…支持ば
ね。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H003 AA02 AB03 AC03 BD03 BD10 CB03 3H076 AA02 BB17 CC07 CC25 CC31 CC36 CC63 CC72
Claims (1)
- 【請求項１】密閉容器内に、電動機部と該電動機部に連
結されたクランクシャフトと、該クランクシャフトの回
転により吸入・圧縮・吐出を行う圧縮機構部と、前記密
閉容器底部に潤滑油を貯油する貯溜部を有し、前記圧縮
機構部は、前記クランクシャフトの回転運動を往復運動
に変換するスライダと、該スライダの運動によってシリ
ンダ内を往復運動するピストンを備えており、前記クラ
ンクシャフトには、クランクシャフトの回転により前記
密閉容器底部に貯油された潤滑油を供給する給油通路を
備えてなる密閉形電動圧縮機において、前記スライダ及
び前記ピストンに給油通路を設け、該給油通路と前記ク
ランクシャフトの給油通路とを連通したことを特徴とす
る密閉形電動圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35548999A JP2001173562A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 密閉形電動圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35548999A JP2001173562A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 密閉形電動圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001173562A true JP2001173562A (ja) | 2001-06-26 |
Family
ID=18444249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35548999A Pending JP2001173562A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 密閉形電動圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001173562A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119412219A (zh) * | 2024-10-25 | 2025-02-11 | 赛德动力科技(广东)有限公司 | 苏格兰轭润滑系统及对置发动机 |
| US12253111B2 (en) * | 2019-10-29 | 2025-03-18 | ASF Technologies (Australia) Pty Ltd | Internal combustion engine having targeted engine lubrication |
-
1999
- 1999-12-15 JP JP35548999A patent/JP2001173562A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12253111B2 (en) * | 2019-10-29 | 2025-03-18 | ASF Technologies (Australia) Pty Ltd | Internal combustion engine having targeted engine lubrication |
| CN119412219A (zh) * | 2024-10-25 | 2025-02-11 | 赛德动力科技(广东)有限公司 | 苏格兰轭润滑系统及对置发动机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Effective date: 20060417 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 |