JP2001116122A - ドラムサポート支持構造 - Google Patents

ドラムサポート支持構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 剛性のバランスがとれ、より剛性の高いドラ
ムサポートを提供することで、さらに複数のスラスト力
にも対応することが可能となるドラムサポート支持構造
を提供すること。 【解決手段】 車両用自動変速機のケースに内設され、
係合要素に連結するドラムを支持するドラムサポートで
あって、コントロールユニットから係合要素への締結圧
を軸心付近に設けられた油路へ供給するための中継油路
と、前記ドラムサポートをコントロールユニット側から
ボルトでケースに支持するためのボルト穴と、を備えた
ドラムサポート支持構造において、前記ドラムサポート
に設けられた前記中継油路及び前記ボルト穴と軸心を通
る垂線に対して線対称位置に、中空穴を形成したことと
した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の自動変速
機において、回転要素に連結することで回転し、かつ、
複数の係合要素に連結することによって係止されるドラ
ムを支持するドラムサポート支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機のドラムサポートとし
ては、特開昭６１−３８２６１号公報に記載の構造が知
られている。
【０００３】この従来技術には、図１５に示すように、
ドラムサポート１００には、軸心付近の油路に油圧を供
給するための複数の油路１０１が下方に設けられ、上側
には剛性を確保するための径方向リブ１０２が構成され
ている。また、ピストン支持部１０３には、ドラムサポ
ート近傍に構成された係合要素のピストンが構成される
と共に、ピストンの油圧室を構成している。これによ
り、自動変速機内に隔壁を構成し、ドラムを支持するだ
けでなく、係合要素の油圧室や、油路１０１としても機
能することができるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ドラムサポートにおいては、下方に構成された油路１０
１部分にはリブ効果があるため、上方の油路のない部分
との剛性のバランスが悪く、下側からのみボルトによっ
て固定するドラムサポートにおいては、ボルト固定部を
中心に倒れが生じてしまうといった問題があった。
【０００５】本発明は、上述のような問題点に着目して
なされたもので、剛性のバランスがとれ、より剛性の高
いドラムサポートを提供することで、さらに複数のスラ
スト力にも対応することが可能となるドラムサポート支
持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の問題を解決する手
段として、請求項１記載の発明では、車両用自動変速機
のケースに内設され、係合要素に連結するドラムを支持
するドラムサポートであって、コントロールユニットか
ら係合要素への締結圧を軸心付近に設けられた油路へ供
給するための中継油路と、前記ドラムサポートをコント
ロールユニット側からボルトでケースに支持するための
ボルト穴と、を備えたドラムサポート支持構造におい
て、前記ドラムサポートに設けられた前記中継油路及び
前記ボルト穴と軸心を通る垂線に対して線対称位置に、
中空穴を形成したことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
のドラムサポート支持構造において、前記ドラムサポー
トの軸方向に隣接する係合要素を備え、前記ドラムサポ
ートの隔壁を、前記隣接する係合要素のリテーナとして
構成し、更に前記隔壁の周方向に複数のリブを構成した
ことを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
ドラムサポート支持構造において、前記周方向のリブ
は、前記隣接する係合要素の上端側位置と下端側位置と
で接し、前記接触位置間に凹部が形成されていることを
特徴とする。
【０００９】
【発明の作用及び効果】請求項１記載のドラムサポート
支持構造においては、車両用自動変速機のケースに内設
され、係合要素に連結するドラムを支持するドラムサポ
ートであって、コントロールユニットから係合要素への
締結圧を軸心付近に設けられた油路へ供給するための中
継油路と、前記ドラムサポートをコントロールユニット
側からボルトでケースに支持するためのボルト穴と、が
備えられている。
【００１０】そして、前記ドラムサポートに設けられた
前記中継油路及び前記ボルト穴と軸心を通る垂線に対し
て線対称位置に、中空穴が形成されている。
【００１１】よって、ドラムサポートの上下方向で剛性
のバランスを取ることが可能となり、ドラムサポートの
倒れ等を抑えることができると共に、軽量化を図ること
ができる。
【００１２】請求項２記載のドラムサポート支持構造に
おいては、前記ドラムサポートの軸方向に隣接する係合
要素が備えられ、前記ドラムサポートの隔壁が、前記隣
接する係合要素のリテーナとして構成され、更に前記隔
壁の周方向に複数のリブが構成されている。
【００１３】よって、ドラムサポートがドラムを支持す
るだけでなく、係合要素のリテーナとしても機能するこ
とが可能となり、部品点数の削減及び全長の短縮化を図
ることができる。また、前記隔壁の周方向に複数のリブ
が構成されることで更にドラムサポート自体の剛性を高
めることが可能となる。よって、スラスト力のかかるリ
テーナとしても十分に対応することができる。
【００１４】請求項３記載のドラムサポート支持構造に
おいては、前記周方向のリブは、前記隣接する係合要素
の上端側位置と下端側位置とで接し、前記接触位置間に
凹部が形成されるよう構成されている。
【００１５】よって、ドラムサポートの支持剛性を維持
しつつ、係合要素側の倒れを確実に防止し、更に凹部の
構成による軽量化を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態にお
ける、自動変速機用歯車変速装置の全体構成図である。
また、図２には実施の形態１の自動変速機用歯車変速装
置を示すスケルトン図を示す。図１，２において、Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３，は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メン
バ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，
Ｂ４はブレーキ、Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３はワンウェイクラッ
チ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力
部材）である。
【００１７】前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ
１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み
合うピニオンを支持する第１キャリアPC１を有するシン
グルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１８】前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ
２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み
合うピニオンを支持する第２キャリアPC２を有するシン
グルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１９】前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ
３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み
合うピニオンを支持する第３キャリアPC３を有するシン
グルピニオン型の遊星ギヤである。
【００２０】前記第１連結メンバＭ１は、第１キャリア
PC１と第３リングギヤＲ３とを一体的に連結するメンバ
である。
【００２１】前記第２連結メンバＭ２は、第２リングギ
ヤＲ２と第３キャリアPC３とを一体的に連結するメンバ
である。
【００２２】前記第１クラッチＣ１は、第１リングギヤ
Ｒ１と第２リングギヤＲ２とを選択的に断接するクラッ
チである。
【００２３】前記第２クラッチＣ２は、第２サンギヤＳ
２と第３サンギヤＳ３とを選択的に断接するクラッチで
ある。この第２クラッチＣ２には、並列に第１ワンウェ
イクラッチＦ１が設けられている。
【００２４】前記第３クラッチＣ３は、第３キャリアPC
３と第３サンギヤＳ３とを選択的に拘束するクラッチで
ある。
【００２５】前記第１ブレーキＢ１は、第２連結メンバ
Ｍ２の回転を選択的に停止させるブレーキである。
【００２６】前記第２ブレーキＢ２は、第１サンギヤＳ
１の回転を選択的に停止させるブレーキである。この第
２ブレーキＢ２には、並列に第２ワンウェイクラッチＦ
２が設けられている。
【００２７】前記第３ブレーキＢ３は、第２サンギヤＳ
２の回転を選択的に停止させるブレーキである。この第
３ブレーキＢ３には、並列に第４ブレーキＢ４及び第３
ワンウェイクラッチＦ３（Ｂ４とＦ３とは互いに直列配
置）が設けられている。
【００２８】前記入力軸ＩＮは、第１リングギヤＲ１に
連結され、エンジン回転駆動力を図外のトルクコンバー
タに介して入力する。
【００２９】前記出力軸ＯＵＴは、第２キャリアPC２に
連結され、出力回転駆動力を図外のファイナルギヤ等を
介して駆動輪に伝達する。
【００３０】前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレ
ーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４には、各変速段にて締結圧
や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御
タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接
続されている。
【００３１】［変速作用］図３は実施の形態１の自動変
速機用歯車変速装置での締結作動表を表す図、図は実施
の形態１の自動変速機用歯車変速装置において各変速段
でのトルク伝達経路を示す図である。
【００３２】図３において、△はパワーオン時はトルク
伝達に関与する状態、Ｃはコースト時はトルク伝達に関
与する状態、●は摩擦要素に油圧は供給するが、出力に
影響する作用はない状態、（○）はオーバーランモード
では締結する状態、（○）＊はセレクト時は締結し、そ
の後オーバーランモード以外は解放する状態、○は締結
状態を示す。図４は１速時でのトルク伝達経路、図５は
２速時でのトルク伝達経路、図６は３速時でのトルク伝
達経路、図７は４速時でのトルク伝達経路、図８は５速
時のトルク伝達経路、図９はリバースでのトルク伝達経
路を示す。
【００３３】図１０は、本発明の実施の形態を適用した
自動変速機のバンドブレーキである第２ブレーキＢ２部
分の拡大断面図である。
【００３４】オイルポンプのシャフトステータ５の内径
には、変速機入力軸１が支持されている。外径には、ワ
ンウェイクラッチＦ２が構成されると共に、ワンウェイ
クラッチアウタレース７がブッシュ６を介して支持され
ている。
【００３５】変速機入力軸１の軸心にはロックアップク
ラッチ圧供給油路２と、潤滑油路３と、インプットクラ
ッチ圧供給油路４が構成されている。このとき、潤滑油
路３及びインプットクラッチ圧供給油路４を軸中心では
なく偏心させて構成する事で、捻り応力を均質化させ、
同一スペースでの強度の向上を図っている。
【００３６】ワンウェイクラッチアウタレース７は、ア
ウタレース部７ａ及びバンドブレーキ支持部７ｂにより
構成され、外周には第１サンギヤＳ１が構成されてい
る。このようにワンウェイクラッチとブッシュを一体に
構成することで省スペース化を図ることができる。
【００３７】このワンウェイクラッチアウタレース７に
はバンドブレーキ用のブレーキドラム８が連結支持さ
れ、バンド９によってブレーキドラム８を締め付けるこ
とでブレーキをかけるよう構成されている。このとき、
バンド９により締め付けたときの力は、図１１に示すよ
うにブレーキドラム８にブッシュ６を支点にしてモーメ
ントが発生するよう構成されており、ワンウェイクラッ
チＦ２に過度の力がかかることによってロック方向にロ
ックしなくなる、いわゆるロールオーバ現象を防止する
よう構成されている。
【００３８】図１２には、実施の形態のドラムサポート
９部分の拡大断面図である。
【００３９】まず構成を説明すると、ミッションケース
５０にボルトにより下側からドラムサポート９が固定さ
れている。また、ドラムサポート９の軸方向のがたつき
を抑えるために、テーパースナップリング１４が設けら
れている。テーパースナップリング１４の合い口部はボ
ルト側になるよう組み付けられている。これはスナップ
リング合い口部ではスラスト力による変形が大きく、ボ
ルト固定部ではスラスト力による変形が小さいため、ト
ータル変形を相殺するためである。
【００４０】このドラムサポート９に、複数の係合要素
と連結したドラム１０が回転可能に支持されている。ま
た、ドラムサポート９のエンジン側には第１ブレーキＢ
１を締結するピストン１５が支持されている。また、ド
ラムサポート９の駆動輪側には第４ブレーキＢ４がワン
ウェイクラッチＦ３を介して構成され、ドラムサポート
９の隔壁部が第４ブレーキＢ４のリテーナとして機能し
ている。
【００４１】図１３にはドラムサポート９の駆動輪側か
らの正面図、図１４にはドラムサポート９の断面図を示
す。
【００４２】図に示すように、ドラムサポート９の下方
には、図外のコントロールユニットからの制御油圧を軸
心付近に設けられた油路へ送り込むための中継油路９ｄ
が５本構成され、さらに、ボルト固定用のボルト穴９ｅ
が１本構成されている。そして、軸を中心に略対称位置
に、同じように中空穴９ｃが６本構成されている。
【００４３】また、ドラムサポート９の周方向にはリブ
９ａ，９ｂが全周にわたって構成され、更に、径方向に
もリブ９ｆが構成されている。なお、周方向のリブ９
ａ，９ｂは、ドラムサポート９がリテーナとして機能す
る際、第４ブレーキＢ４のドリブンプレート１３の上端
側と下端側とで接触するよう構成されている。
【００４４】次に作用を説明する。
【００４５】図１２に示すように、ドラムサポート９に
は、ドラム１０、第１ブレーキＢ１のピストン１５、及
び第４ブレーキＢ４からスラスト力を受ける。基本的に
ドラムサポート９は油密性を確保するため下側からのみ
ボルトによって固定されている。よって、上述のような
スラスト力を受けるために、剛性の確保及び剛性のバラ
ンスを取る必要がある。そのため、本実施の形態におい
ては、ドラムサポート上側にも中空穴９ｃを形成するこ
とで、剛性バランスを確保すると共に、中空穴と中空穴
の間の部分に径方向のリブ効果を持たせるよう構成し、
剛性の向上を図っている。
【００４６】また、周方向に構成されたリブ９ａ，９ｂ
は、第４ブレーキＢ４のドリブンプレート１３の上端側
と下端側に構成されることで、支持剛性を維持しながら
第４ブレーキＢ４側の倒れを確実に防止することができ
ると共に、リブ９ａとリブ９ｂとの間に構成される凹部
９ｆの分だけ軽量化を図ることができる。
【００４７】以上説明したように、本実施の形態におい
ては、ミッションケース５０に内設され、係合要素に連
結するドラム１５を支持するドラムサポート９であっ
て、コントロールユニットから係合要素への締結圧を軸
心付近に設けられた油路へ供給するための中継油路９ｄ
と、前記ドラムサポート９をコントロールユニット側か
らボルトでケース５０に支持するためのボルト穴９ｅ
と、が備えられている。
【００４８】そして、前記ドラムサポートに設けられた
前記中継油路９ｄ及び前記ボルト穴と軸心を介して対称
位置に、中空穴９ｃが形成されている。
【００４９】よって、ドラムサポート９の上下方向で剛
性のバランスを取ることが可能となり、ドラムサポート
９の倒れ等を抑えることができると共に、中空穴９ｃの
分だけ軽量化を達成することができる（請求項１に相
当）。
【００５０】また、ドラムサポート９に軸方向に隣接す
る第４ブレーキＢ４が備えられ、ドラムサポート９の隔
壁が、この第４ブレーキＢ４のリテーナとして構成さ
れ、更に前記隔壁の周方向にリブ９ａ，９ｂが構成され
ている。
【００５１】よって、ドラムサポート９がドラム１５を
支持するだけでなく、第４ブレーキＢ４のリテーナとし
ても機能することが可能となり、部品点数の削減及び全
長の短縮化を図ることができる。また、前記隔壁の周方
向に複数のリブが構成されることで更にドラムサポート
９自体の剛性を高めることが可能となる。よって、スラ
スト力のかかるリテーナとしても十分に対応することが
できる（請求項２に相当）。
【００５２】また、リブ９ａ，９ｂは、第４ブレーキＢ
４のドリブンプレート１３の上端側位置と下端側位置と
で接し、前記接触位置間に凹部が形成されるよう構成さ
れている。
【００５３】よって、ドラムサポート９の支持剛性を維
持しつつ、第４ブレーキＢ４側の倒れを確実に防止し、
更に凹部９ｆの構成による軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における自動変速機の全体構成図で
ある。
【図２】実施の形態における自動変速機の概念図であ
る。
【図３】実施の形態における自動変速機の締結論理表で
ある。
【図４】実施の形態における自動変速機の１変速時のト
ルク伝達経路を表す図である。
【図５】実施の形態における自動変速機の２変速時のト
ルク伝達経路を表す図である。
【図６】実施の形態における自動変速機の３変速時のト
ルク伝達経路を表す図である。
【図７】実施の形態における自動変速機の４変速時のト
ルク伝達経路を表す図である。
【図８】実施の形態における自動変速機の５変速時のト
ルク伝達経路を表す図である。
【図９】実施の形態における自動変速機の後進時のトル
ク伝達経路を表す図である。
【図１０】実施の形態における自動変速機の第２ブレー
キＢ２（バンドブレーキ）部分の断面図である。
【図１１】実施の形態におけるブレーキドラムにブレー
キ押圧力がかかったときの力のかかり方を示す図であ
る。
【図１２】実施の形態におけるドラムサポート部分の断
面図を示す。
【図１３】実施の形態におけるドラムサポートの駆動輪
側からの正面図である。
【図１４】実施の形態におけるドラムサポートの断面図
である。
【図１５】従来技術を示すドラムサポートの正面図であ
る。
【符号の説明】
１ 変速機入力軸 ２ ロックアップクラッチ圧供給油路 ３ 潤滑油路 ４ インプットクラッチ圧供給油路 ５ シャフトステータ ６ ブッシュ ７ ワンウェイクラッチアウタレース ８ ブレーキドラム ９ ドラムサポート ９ａ，９ｂ 周方向リブ ９ｃ 中空穴 ９ｄ 中継油路 ９ｅ ボルト穴 ９ｆ 径方向リブ ９ｇ 凹部 １０ ドラム １３ ドリブンプレート １４ テーパースナップリング １５ ピストン １００ ドラムサポート １０１ 油路 １０２ 径方向リブ １０３ ピストン支持部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用自動変速機のケースに内設され、
    係合要素に連結するドラムを支持するドラムサポートで
    あって、 コントロールユニットから係合要素への締結圧を軸心付
    近に設けられた油路へ供給するための中継油路と、 前記ドラムサポートをコントロールユニット側からボル
    トでケースに支持するためのボルト穴と、 を備えたドラムサポート支持構造において、 前記ドラムサポートに設けられた前記中継油路及び前記
    ボルト穴と軸心を通る垂線に対して線対称位置に、中空
    穴を形成したことを特徴とするドラムサポート支持構
    造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のドラムサポート支持構
    造において、 前記ドラムサポートの軸方向に隣接する係合要素を備
    え、前記ドラムサポートの隔壁を、前記隣接する係合要
    素のリテーナとして構成し、更に前記隔壁の周方向に複
    数のリブを構成したことを特徴とするドラムサポート支
    持構造。
  3. 【請求項３】 請求項２記載のドラムサポート支持構造
    において、 前記周方向のリブは、前記隣接する係合要素の上端側位
    置と下端側位置とで接し、前記接触位置間に凹部が形成
    されていることを特徴とするドラムサポート支持構造。
JP29650899A 1999-10-19 1999-10-19 ドラムサポート支持構造 Expired - Lifetime JP3606776B2 (ja)

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