JP2001079694A

JP2001079694A - ダイクッション装置

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Publication number: JP2001079694A
Application number: JP25862199A
Authority: JP
Inventors: Seiji Kimura; 清二木村
Original assignee: Pascal KK
Current assignee: Pascal KK
Priority date: 1999-09-13
Filing date: 1999-09-13
Publication date: 2001-03-27
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Also published as: JP4761410B2

Abstract

(57)【要約】【課題】加圧エアを用いて発生させた低圧油圧をクッシ
ョンシリンダに供給する場合は、クッションシリンダの
応答性が低くなりクッション性能が低下するし、電動式
の油圧ポンプで発生させた高圧油圧をクッションシリン
ダに供給する場合は、大型の電動式油圧発生装置が必要
で製作費が高価になる。【解決手段】クッションシリンダ２に供給する油圧を発
生する手段として、加圧エアで低圧油圧を発生する第１
油圧発生機構３と、電動式の油圧ポンプ２０で高圧油圧
を発生する第２油圧発生機構４を設け、各成形サイクル
毎に成形後最初低圧油圧をクッションシリンダ２に充填
してクッションシリンダ２を伸長させ、上死点付近にあ
る間に高圧油圧をクッションシリン２に充填し、クッシ
ョン圧を十分に高め、その状態で成形に供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はダイクッション装
置に関し、特に加圧エアで低圧油圧を発生させてクッシ
ョンシリンダに充填し、小型の油圧ポンプで発生させた
高圧油圧を上死点付近の時にクッションシリンダに供給
して昇圧させるようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、プレス機械にはその下型にクッ
ション作用を与え、絞り加工などの種々の成形加工を可
能にするダイクッション装置が設けられている。例え
ば、従来、図４、図５に示すようなダイクッション装置
１００，１２０が夫々実用に供されている。

【０００３】図４に示すように、ダイクッション装置１
００は、クッションシリンダ１０１、加圧エアにより低
圧（例えば、0.4 〜0.5 ＭＰａ）の油圧を発生する油圧
発生機構１０２、パイロットリリーフ弁１０３、加圧エ
ア供給系１０４、これらの油圧機器を接続する図示のよ
うな複数の油路などを備えている。

【０００４】油圧発生機構１０２は、レギュレータ１０
６、方向切換弁１０７、密閉油タンク１０８、この油タ
ンク１０８からクッションシリンダ１０１の油室に通ず
る油路１０９、チェック弁１１０などを有する。加圧エ
ア供給源１０５からレギュレータ１０６と方向切換弁１
０７を介して例えば0.4 〜0.5 ＭＰａの加圧エアが供給
され、タンク１０８内に加圧エアと同圧の低圧の油圧が
発生し、その低圧油圧が油路１０９によりクッションシ
リンダ１０１の油圧作動室に供給可能である。方向切換
弁１０７は、バネの付勢力で図示の供給位置に切換えら
れ、エア通路１１１からパイロットエアが供給されると
別の排出位置に切換えられる。

【０００５】クッションシリンダ１０１の油室は油路１
１２によりタンク１０８に接続され、パイロットリリー
フ弁１０３は油路１１２に介装され、レギュレータ１１
３からリリーフ弁１０３にパイロットエアが供給され
る。加圧エア供給系１０４は、レギュレータ１１４、ア
キュムレータ１１５、電磁方向切換弁１１６、エア通路
１１７など有する。プレス機械のクランク軸の回転位相
を検出するロータリカムスイッチからの位相信号が制御
ユニット（図示略）に供給され、電磁方向切換弁１１６
は制御ユニットにより制御され、通常は図示の排出位置
に保持される。プレス機械の調整や修理の際に、クッシ
ョンシリンダのピストンロッドを強制的に退入させる際
には、電磁方向切換弁１１６が供給位置に切換えられる
とともに、方向切換弁１０７が排出位置に切換えられ、
クッションシリンダのピストンロッドが強制的に下降さ
せられる。

【０００６】成形時には、クッションシリンダ１０１内
の圧油がかなり高い圧力状態に圧縮され、その圧油はパ
イロットリリーフ弁１０３を介してタンク１０８へリリ
ーフする。このダイクッション装置１００においては、
クッションシリンダ１０１のピストンロッドの退入開始
後、クッションシリンダ１０１内の低圧油圧がある程度
高い圧力状態になるまで、クッション作用を殆ど発揮で
きない。

【０００７】図５に示すように、従来の別のダイクッシ
ョン装置１２０は、電動式油圧ポンプで高圧の油圧を発
生させてクッションシリンダに充填する型式のものであ
る。このダイクッション装置１２０は、クッションシリ
ンダ１２１、高圧（例えば、20〜30ＭＰａ）の油圧を発
生させる油圧発生機構１２２、パイロットリリーフ弁１
２３、加圧エア供給系１２４などを備えている。油圧発
生機構１２２は、油圧タンク１２９、油圧ポンプ１３０
及び電動モータ１３１、アンロード弁１３２、オイルク
ーラー１３３、チェック弁１３４、アキュムレータ１３
５、チェック弁１３６、油路１３７などを有する。

【０００８】クッションシリンダ１２１の油圧作動室を
タンク１２９に接続する油路１３８が設けられ、この油
路１３８にパイロットリリーフ弁１２３が介装され、こ
のパイロットリリーフ弁１２３にレギュレータ１３９か
らパイロットエアが供給される。加圧エア供給系１２４
は、加圧エア供給源１４０から加圧エアを受ける電磁方
向切換弁１４１を有し、この電磁方向切換弁１４１は前
記電磁方向切換弁１１６と同様に制御ユニットにより制
御される。

【０００９】油圧発生機構１２２で発生させた高圧の油
圧がアキュムレータ１３５に蓄圧され、プレス機械のス
ライドが下死点から上昇する際には、高圧油圧がアキュ
ムレータ１３５からクッションシリンダ１２１に充填さ
れ、スライドが下降して成形する際にはクッションシリ
ンダ１２１内の圧油がパイロットリリーフ弁１２３から
油タンク１２９へリリーフされる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】図４に示したダイク
ッション装置では、油圧発生機構の構造が簡単であるた
め製作費の面で有利である。しかし、クッションシリン
ダに充填する油圧が低圧であるため、その圧油に溶解し
ている空気量も多く、また、低圧状態からクッション時
の高圧状態になるまでの圧油の体積減少率が大きくな
る。そのため、クッションシリンダのピストンロッドの
下降開始後クッション作動を実質的に開始するまでに下
降するピストンロッドの無効移動量が非常に大きく、数
ｍｍ〜約10ｍｍ程度にもなる。それ故、クッションシリ
ンダの応答性（追従性）が低くなり、クッション性能を
高めるのが難しく、ワークに皺が発生したりクラックが
発生したりする。

【００１１】図５に示したダイクッション装置では、高
圧の油圧を発生させてクッションシリンダに充填するこ
とができるから、クッション性能を高めることができ
る。しかし、プレス機械が高速作動する関係上、大きな
容量の油圧発生機構が必要であり、大型の油圧ポンプと
電動モータを含む高価な油圧発生機構が必要となり、ダ
イクッション装置の製作費が高価になる。本発明の目的
は、クッション性能を高めることができ、油圧発生機構
の製作費を格段に低減可能なダイクッション装置を提供
することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１のダイクッシ
ョン装置は、プレス機械に付設されるクッションシリン
ダを含むダイクッション装置において、加圧エアの供給
を受けて第１設定圧の油圧を発生してクッションシリン
ダに供給する第１油圧発生手段と、前記第１設定圧より
も高圧の第２設定圧の油圧を発生する第２油圧発生手段
と、前記第２油圧発生手段をクッションシリンダに接続
する油路に設けられた電磁方向切換弁と、前記クッショ
ンシリンダを油タンクに接続する油路に設けられたリリ
ーフ弁とを備えたものである。尚、前記第２油圧発生手
段は電動モータで油圧ポンプを駆動する電動式のものが
望ましいが、加圧エアで油圧ポンプを駆動するエア駆動
式のものでもよい。

【００１３】プレス機械のスライドが上昇する際に、第
１油圧発生手段で発生させた第１設定圧（例えば、0.4
〜0.5 ＭＰａ）の油圧がクッションシリンダに充填され
て、クッションシリンダが伸長状態になる。このとき、
電磁方向切換弁は非供給位置を維持し、第２油圧発生手
段で発生した油圧をクッションシリンダに供給しない。
スライドが例えば上死点付近にある間、電磁方向切換弁
が供給位置に保持され、第２油圧発生手段で発生した第
１設定圧よりも高圧の第２設定圧（例えば、20〜30ＭＰ
ａ）の油圧がクッションシリンダに充填される。第１設
定圧の油圧を充填した状態で、第２設定圧の油圧を充填
して第２設定圧まで昇圧するだけであるから、第２設定
圧の油圧の充填量は極く少量である。

【００１４】このようにクッションシリンダに高い第２
設定圧の油圧を充填した状態で、スライドが下降して成
形が実行され、クッションシリンダによるクッション作
用が発揮される。クッションシリンダ内の油圧がリリー
フ弁の設定圧よりも高くなるためリリーフ弁がリリーフ
作動し、クッションシリンダ内の圧油がタンクへ排出さ
れる。クッションシリンダのクッション作動前に、クッ
ションシリンダ内に第２設定圧の高圧油圧を充填するこ
とができるから、クッション性能を十分に高めることが
できる。

【００１５】クッションシリンダに充填する大部分の油
圧を、加圧エアの供給を受ける第１油圧発生手段により
発生させ、第２油圧発生手段では極く少量の第２設定圧
の油圧を発生させればよいから、簡単な構造の第１油圧
発生手段と、容量が非常に小さな第２油圧発生手段と
で、クッションシリンダに供給するための油圧を発生さ
せることができる。

【００１６】請求項２のダイクッション装置は、請求項
１の発明において、前記電磁方向切換弁は、プレス機械
の作動位相が上死点付近にある間だけ、第２油圧発生手
段で発生させた油圧をクッションシリンダに供給する位
置に保持されることを特徴とするものである。それ故、
最初第１油圧発生手段で発生させた第１設定圧の油圧を
クッションシリンダに充填してから、第２油圧発生手段
で発生させた第２設定圧の油圧をクッションシリンダに
充填することができ、第２設定圧の油圧の充填量を極力
少なくすることができる。

【００１７】請求項３のダイクッション装置は、請求項
１または２の発明において、前記第２油圧発生手段は、
プランジャポンプ又はギヤポンプと、ポンプ駆動用電動
モータとを有することを特徴とするものである。第２油
圧発生手段で発生する油圧が高圧で、その吐出量は非常
に少量であるから、プランジャポンプ又はギヤポンプが
好適である。

【００１８】請求項４のダイクッション装置は、請求項
１〜３の何れかの発明において、前記第２油圧発生手段
で発生させた油圧を蓄圧可能なアキュムレータを有する
ことを特徴とするものである。第２油圧発生手段で発生
させた第２設定圧の油圧をアキュムレータに蓄圧してお
くことができるため、第２油圧発生手段を連続運転させ
ることができ、第２油圧発生手段の小容量化、小型化を
図ることができる。

【００１９】請求項５のダイクッション装置は、請求項
１〜４の何れかの発明において、前記リリーフ弁が設け
られた油路のうちのリリーフ弁よりもクッションシリン
ダ側の部位に設けられクッションシリンダからの油圧の
排出を禁止するパイロットチェック弁と、このパイロッ
トチェック弁を開弁可能な開弁操作手段とを設けたこと
を特徴とするものである。この開弁操作手段は第２設定
圧の油圧をクッションシリンダに充填後、少なくとも成
形作動中にはパイロットチェック弁を開弁状態に保持す
る。このパイロットチェック弁と開弁操作手段とを設け
るため、クッションシリンダに第２設定圧の油圧を充填
する際にパイロットチェック弁を逆止状態（開弁しない
状態）に保持し、第２設定圧の油圧がリリーフ弁からリ
リーフする量を極力少なくすることができる。

【００２０】請求項６のダイクッション装置は、請求項
１〜５の何れかの発明において、前記第１油圧発生手段
をクッションシリンダに接続する油路に介装されたロッ
キング用電磁開閉弁であって、クッションシリンダへの
第１設定圧の油圧の供給を所定時間遅らせる為のロッキ
ング用電磁開閉弁を備えたことを特徴とするものであ
る。クッションシリンダへの第１設定圧の油圧の供給を
所定時間遅らせてクッションシリンダの伸長を所定時間
遅らせることにより、成形品と金型やダイクッション装
置との干渉を防止したり、ワークの素材や成形品の着脱
を円滑に行うことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、プレス機
械に付設されるダイクッション装置に本発明を適用した
場合の一例である。図１に示すように、ダイクッション
装置１は、図示外の部材を介してダイに連係しているク
ッションシリンダ２、加圧エアの供給を受けて第１設定
圧（例えば、0.4 〜0.5 ＭＰａ）の油圧を発生してクッ
ションシリンダ２に供給する第１油圧発生機構３、第１
設定圧よりも高圧の第２設定圧（例えば、20〜30ＭＰ
ａ）の油圧を発生する電動式の第２油圧発生機構４、こ
の第２油圧発生機構４をクッションシリンダ２に接続す
る油路２３，２４に設けられた電磁方向切換弁５、パイ
ロットリリーフ弁６、パイロットチェック弁７、クッシ
ョンシリンダ２に加圧エアを供給する加圧エア供給系
８、制御ユニット９などを有する。

【００２２】第１油圧発生機構３は、密閉油タンク１
１、例えば0.5 ＭＰａの加圧エアを供給する加圧エア供
給源１２から密閉油タンク１１に通ずるエア通路１３、
このエア通路１３に設けたレギュレータ１４、密閉油タ
ンク１１の下部（液相部）をクッションシリンダ２の油
圧作動室２ａに接続する油路１５、この油路１５に設け
たチェック弁１６などを有する。この第１油圧発生機構
３においては、油タンク１１内の気相部にレギュレータ
１４で調整される第１設定圧の加圧エアが供給され、そ
の加圧エアにより密閉油タンク１１内に第１設定圧の油
圧が発生し、その油圧が油路１５からチェック弁１６を
経てクッションシリンダ２の油圧作動室２ａに供給され
る。

【００２３】第２油圧発生機構４は、十分に小容量の油
圧ポンプ２０（プランジャポンプまたはギヤポンプから
なる）、この油圧ポンプ２０を駆動する電動モータ２
１、密閉油タンク１１から油圧ポンプ２０へ延びる油路
２２、油圧ポンプ２０の吐出ポートから電磁方向切換弁
５を経てクッションシリンダ２の油圧作動室２ａへ通ず
る油路２３，２４，２５、チェック弁２６，２７、アキ
ュムレータ２８、油路２３の油圧を第２設定圧に調整す
るアンロード弁２９、オイルクーラ３０などを有する。

【００２４】電動モータ２１は制御ユニット９により駆
動制御される。プレス機械の作動中には、この油圧ポン
プ２０と電動モータ２１は連続運転され、この第２油圧
発生機構４で発生した第２設定圧の油圧がアキュムレー
タ２８に蓄圧され、プレス機械のクランク軸の回転位相
（プレス機械の作動位相）が上死点付近にある間にアキ
ュムレータ２８からクッションシリンダ２に第２設定圧
の油圧が供給される。尚、アキュムレータ２８は高圧の
窒素ガスを収容した一般的な構造ものである。

【００２５】このプレス機械のクランク軸の回転位相を
検出するロータリカムスイッチ１０からの検出信号が制
御ユニット９に供給され、制御ユニット９は、プレス機
械の作動位相が上死点付近（例えば、上死点に対して−
10度〜＋10度）のときに、電磁方向切換弁５を供給位置
ａに切換え、アキュムレータ２８に蓄圧した高圧の油圧
を電磁方向切換弁５を介してクッションシリンダ２に供
給する。プレス機械の作動位相が上死点付近でないとき
には、電磁方向切換弁５が図示の排出位置ｂに維持され
る。

【００２６】クッションシリンダ２の油圧作動室２ａを
密閉油タンク１１に接続する油路３１には、パイロット
チェック弁７が設けられ、電磁方向切換弁５が図示の排
出位置ｂのとき電磁方向切換弁５からパイロットチェッ
ク弁７にパイロット油圧が供給されて開弁状態となる。
電磁方向切換弁５と第２油圧発生機構４とパイロット油
路３２と制御ユニット９などが開弁操作手段に相当す
る。

【００２７】油路３１にはパイロットリリーフ弁６が設
けられており、パイロットチェック弁７はパイロットリ
リーフ弁６よりもクッションシリンダ２側に設けられて
いる。パイロットリリーフ弁６にパイロットエアを供給
するレギュレータ３３が設けられ、このレギュレータ３
３には加圧エア供給系８から加圧エアが供給される。

【００２８】加圧エア供給系８は、加圧エア供給源３４
をクッションシリンダ２のエア作動室２ｂに接続するエ
ア通路３５と、このエア通路３５に介装された電磁方向
切換弁３６を有し、電磁方向切換弁３６は制御ユニット
９により制御される。プレス機械の調整や修理などの際
に、クッションシリンダ２のピストンロッド２ｃを強制
的に退入駆動する際には、電磁方向切換弁３６が供給位
置ａに切換えられる。但し、通常の運転状態のときに
は、電磁方向切換弁３６は図示の排出位置ｂに保持され
る。

【００２９】以上説明したダイクッション装置１の作用
について説明する。プレス機械の作動中には油圧ポンプ
２０と電動モータ２１が連続運転され、この油圧ポンプ
２０で発生した高い第２設定圧の油圧がアキュムレータ
２８に蓄圧される。そして、油路２３の油圧が第２設定
圧になると、アンロード弁２９がリリーフ作動して油圧
を第２設定圧に維持する。各成形サイクルにおいて、ス
ライドが下死点から上昇する際には、第１油圧発生機構
３で発生した低い第１設定圧の油圧が油路１５を介して
クッションシリンダ２の油圧作動室２ａに充填される。
そして、スライドが上死点付近にある間だけ、制御ユニ
ット９により電磁方向切換弁５が供給位置ａに保持さ
れ、アキュムレータ２８に蓄圧された第２設定圧の油圧
がクッションシリンダ２の油圧作動室２ａに充填され、
油圧作動室２ａに高圧の第２設定圧の油圧を充填した状
態になる。

【００３０】その状態で、スライドが上死点付近よりも
下降すると、電磁方向切換弁５が排出位置ｂに切換えら
れてパイロットチェック弁７が開弁する。尚、パイロッ
トリリーフ弁６の設定圧が第２設定圧よりも低い場合に
は、パイロットチェック弁７の開弁後リリーフ弁６がリ
リーフ作動する。その後、プレス機械のスライドが下死
点に到達する間に下型と上型とでワークが成形される。
この成形時にクッションシリンダ２によるクッション作
用が発揮され、クッションシリンダ２内の圧油はパイロ
ットリリーフ弁６から油タンク１１へリリーフされる。

【００３１】このダイクッション装置１においては、ク
ッションシリンダ２のクッション作動前に、クッション
シリンダ２内に第２設定圧の高圧の油圧を充填すること
ができるから、クッション性能を十分に高めることがで
きる。しかも、クッションシリンダ２に充填する大部分
の油圧を、加圧エアの供給を受ける第１油圧発生機構３
により発生させ、電動式の第２油圧発生機構４では少量
の第２設定圧の油圧を発生させればよいから、簡単な構
造で安価に製作可能な第１油圧発生機構３と、非常に小
型で安価に製作可能な電動式の第２油圧発生機構４と
で、クッションシリンダ２に供給する為の油圧を発生さ
せることができる。その結果、ダイクッション装置１の
高いクッション性能を確保しながら、ダイクッション装
置１の製作費を格段に低減することができる。

【００３２】第２油圧発生機構４で発生させた第２設定
圧の油圧をアキュムレータ２８に蓄圧することができる
ため、第２油圧発生機構４を連続運転させることがで
き、第２油圧発生機構４の小容量化、小型化を図ること
ができる。クッションシリンダ２からの油圧の排出を禁
止するパイロットチェック弁７を設け、プレス機械のス
ライドが上死点付近にある間はパイロットチェック弁７
を開弁しないため、クッションシリンダ２に第２設定圧
の油圧を充填する際に、第２設定圧の油圧がパイロット
リリーフ弁６からリリーフする量を極力少なくすること
ができる。

【００３３】次に、本実施形態を部分的に変更した変更
形態について説明する。１）前記パイロットチェック弁
７は必須のものではないので、省略可能である。前記パ
イロットリリーフ弁６はパイロット式のものである必要
はなく、パイロットエアの供給を受けない通常のリリー
フ弁で構成してもよい。油圧ポンプ２０は、プランジャ
ポンプやギヤポンプ以外のポンプであってもよく、また
加圧エアの供給を受けて高圧の油圧を発生するエア駆式
の往復動型油圧ポンプであってもよく、その他の駆動方
式の油圧ポンプであってもよい。前記アキュムレータ２
８は、高圧窒素ガスのガス圧の代わりにスプリングの弾
性力で蓄圧する型式のものでもよい。

【００３４】２）図２に示したダイクッション装置１Ａ
においては、第１油圧発生機構３で発生した油圧をクッ
ションシリンダ２に供給する油路１５にロッキング用電
磁開閉弁４０を設け、この電磁開閉弁４０を制御ユニッ
ト９で制御する。ロッキング用電磁開閉弁４０は、第１
油圧発生機構３で発生した第１設定圧の油圧のクッショ
ンシリンダ２への供給を所定時間遅らせる為のものであ
る。

【００３５】制御ユニット９は、ロータリカムスイッチ
の検出信号に基づいて、プレス機械の作動位相が下死点
を経過した所定時期に電磁開閉弁４０を開位置に切換
え、例えば上死点付近の適当時期に閉位置に切換える。
このロッキング用電磁開閉弁４０を設けたので、クッシ
ョンシリンダ２への第１設定圧の油圧の供給を所定時間
遅らせてクッションシリンダ２の伸長を所定時間遅らせ
ることにより、成形品と金型やダイクッション装置１Ａ
との干渉を防止したり、ワークの素材や成形品の着脱を
円滑に行うことができる。その他の構成は、前記実施形
態と同様であるので、構成要素には同一の符号を付して
説明を省略する。

【００３６】３）図３に示したダイクッション装置１Ｂ
においては、前記の変更形態と同様にロッキング用電磁
開閉弁４０を設け、前記パイロットチェック弁７を省略
してある。その他の構成は、前記実施形態と同様である
ので、構成要素には同一の符号を付して説明を省略す
る。

【００３７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、クッション
シリンダのクッション作動前に、クッションシリンダ内
に第２設定圧の高い圧力の油圧を充填することができる
から、クッション性能を十分に高めることができる。そ
して、クッションシリンダに充填する大部分の油圧を、
加圧エアの供給を受ける第１油圧発生手段により発生さ
せ、第２油圧発生手段では極く少量の第２設定圧の油圧
を発生させればよいから、簡単な構造で安価に製作可能
な第１油圧発生手段と、非常に小型で安価に製作可能な
第２油圧発生手段とで、クッションシリンダに供給する
為の油圧を発生させることができる。その結果、ダイク
ッション装置のクッション性能を低下させることなく、
ダイクッション装置の製作費を格段に低減することがで
きる。

【００３８】請求項２の発明によれば、電磁方向切換弁
は、プレス機械の作動位相が上死点付近にある間だけ第
２油圧発生手段で発生させた油圧をクッションシリンダ
に供給する位置に保持されるので、最初第１油圧発生手
段で発生させた第１設定圧の油圧をクッションシリンダ
に充填してから、第２油圧発生手段で発生させた第２設
定圧の油圧をクッションシリンダに充填することがで
き、第２設定圧の油圧の充填量を極力少なくすることが
できる。

【００３９】請求項３の発明によれば、プランジャポン
プ又はギヤポンプと、ポンプ駆動用電動モータとを有す
る小型で高性能の第２油圧発生手段を実現できる。請求
項４の発明によれば、第２油圧発生手段で発生させた第
２設定圧の油圧をアキュムレータに蓄圧しておくことが
できるため、第２油圧発生手段を連続運転させることが
でき、第２油圧発生手段の小容量化、小型化を図ること
ができる。

【００４０】請求項５の発明によれば、クッションシリ
ンダからの油圧の排出を禁止するパイロットチェック弁
と、このパイロットチェック弁を開弁可能な開弁操作手
段とを設けたので、クッションシリンダに第２設定圧の
油圧を充填する際に、第２設定圧の油圧がリリーフ弁か
らリリーフする量を極力少なくすることができる。

【００４１】請求項６の発明によれば、クッションシリ
ンダへの第１設定圧の油圧の供給を所定時間遅らせる為
のロッキング用電磁開閉弁を備えたので、クッションシ
リンダへの第１設定圧の油圧の供給を所定時間遅らせて
クッションシリンダの伸長を所定時間遅らせることによ
り、成形品と金型やダイクッション装置との干渉を防止
したり、ワークの素材や成形品の着脱を円滑に行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るダイクッション装置の
油圧回路図である。

【図２】変更形態に係るダイクッション装置の油圧回路
図である。

【図３】別の変更形態に係るダイクッション装置の油圧
回路図である。

【図４】従来のダイクッション装置の油圧回路図であ
る。

【図５】従来の別のダイクッション装置の油圧回路図で
ある。

【符号の説明】

１、１Ａ、１Ｂダイクッション装置２クッションシリンダ３第１油圧発生機構４第２油圧発生機構５電磁方向切換弁６パイロットリリーフ弁７パイロットチェック弁１１密閉油タンク２０油圧ポンプ２１ポンプ駆動用電動モータ２８アキュムレータ４０ロッキング用電磁開閉弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】プレス機械に付設されるクッションシリ
ンダを含むダイクッション装置において、加圧エアの供給を受けて第１設定圧の油圧を発生してク
ッションシリンダに供給する第１油圧発生手段と、前記第１設定圧よりも高圧の第２設定圧の油圧を発生す
る第２油圧発生手段と、前記第２油圧発生手段をクッシ
ョンシリンダに接続する油路に設けられた電磁方向切換
弁と、前記クッションシリンダを油タンクに接続する油路に設
けられたリリーフ弁とを備えたことを特徴とするダイク
ッション装置。
【請求項２】前記電磁方向切換弁は、プレス機械の作
動位相が上死点付近にある間だけ、第２油圧発生手段で
発生させた油圧をクッションシリンダに供給する位置に
保持されることを特徴とする請求項１に記載のダイクッ
ション装置。
【請求項３】前記第２油圧発生手段は、プランジャポ
ンプ又はギヤポンプと、ポンプ駆動用電動モータとを有
することを特徴とする請求項１または２に記載のダイク
ッション装置。
【請求項４】前記第２油圧発生手段で発生させた油圧
を蓄圧可能なアキュムレータを有することを特徴とする
請求項１〜３の何れかに記載のダイクッション装置。
【請求項５】前記リリーフ弁が設けられた油路のうち
のリリーフ弁よりもクッションシリンダ側の部位に設け
られクッションシリンダからの油圧の排出を禁止するパ
イロットチェック弁と、このパイロットチェック弁を開
弁可能な開弁操作手段とを設けたことを特徴とする請求
項１〜４の何れかに記載のダイクッション装置。
【請求項６】前記第１油圧発生手段をクッションシリ
ンダに接続する油路に介装されたロッキング用電磁開閉
弁であって、クッションシリンダへの第１設定圧の油圧
の供給を所定時間遅らせる為のロッキング用電磁開閉弁
を備えたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載
のダイクッション装置。