JP2001071991A - セミサブ浮体式構造物並びに大型海洋構造物及び大型海洋構造物の建造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 多大な労力を要することなく連結することが
可能なセミサブ浮体式構造物を提供する。 【解決手段】 水中で所定の浮力を有する浮力体１０
と、浮力体１０の上方で水上に配される水上体１１と、
浮力体１０と水上体１１とを結合する支柱１２とを備え
るセミサブ浮体式構造物において、静水圧を利用して他
の構造物に接合される水圧接合部１３を浮力体に設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水に浮かべて設置
される浮体式構造物に関し、特に、半潜水状態で配設さ
れるセミサブ浮体式構造物、さらに海上用地を形成する
ための大型海洋構造物及び大型海洋構造物の建造方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】海洋石油資源の開発とともに、鋼鉄製や
コンクリート製等の海洋構造物の技術は進歩を遂げてき
た。現在、これまで培われてきた海洋構造物の技術を応
用し、海洋空間を利用する新たな構造物、例えば浮体式
人工島による海上空港や海上都市等を建造する検討が進
められている。こうした比較的大型の海洋構造物の構造
形式としては、従来より、（１）ドッグまたは洋上で甲
板を組み立て、海底に立てられた柱や桟橋にその甲板を
設置する着底式（あるいは有脚式）のもの、（２）ポン
ツーン型等の超大型浮体を洋上で組み合わせる方式（メ
ガフロート式）のもの、の２つがその代表的なものして
知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、（１）の着
底式の海洋構造物は、比較的水深が浅い海洋には適用さ
れうるものの、水深が深い沖合い等では、設置できたと
しても建造コストが多大なものになるなど、技術的にも
経済的にも難しいとされる。また、（２）のメガフロー
ト式の海洋構造物は、波浪の影響を受けやすいので、海
象条件が厳しい場所に設置するのが難しく、台風の到来
が多く波の高い日本近海では防波堤などの新たな構造物
が必要となる場合が多い。

【０００４】そこで、比較的大型の海洋構造物を対象と
して、上述した２つの構造形式に加えて、半潜水式（セ
ミサブ浮体式）のものが提案されている。図１４は、海
洋石油資源の掘削用に利用されているセミサブ浮体式の
リグ（セミサブリグ）の代表的な構成を示しており、こ
のセミサブリグは、ロワーハルと呼ばれる浮力体６０の
上にコラムと呼ばれる支柱６１が立てられ、その上に甲
板６２が設けられている。こうしたセミサブリグは、実
際の掘削作業時、浮力体６０が海中に潜水する半潜水状
態となり、この状態では、没水部の容積が大きく水線面
積が小さいため、波強制力を受けにくい。こうした特性
から、セミサブ浮体式の構造物は、海上空港等、波浪に
対する動揺性能が厳しく要求される大型海洋構造物に適
していると考えられてきた。

【０００５】しかしながら、セミサブ浮体式の構造物
は、大型化が進んできてはいるものの、造船所などで作
る単体の大きさが建造設備によって制約されるため、大
型の海洋構造物を建造するには、多数を連結して組み合
わせる必要がある。この際、セミサブ浮体式構造物で
は、浮力体が海中にあるため、浮力体同士を連結しよう
とすると、接合作業に要する労力及び工期期間が多大な
ものとなってしまうという問題がある。そのため、これ
まで検討されているセミサブ浮体式の大型海洋構造物で
は、海中の浮力体同士が十分に接合されていない場合が
多く、一般に、剛性に対する信頼性が他の方式に比べて
低い。したがって、セミサブ浮体式の大型海洋構造物を
建造するにあたって、セミサブ浮体式の構造物同士を多
大な労力を要することなく連結することができる技術の
確立が望まれている。

【０００６】本発明は、上述する事情に鑑みてなされた
ものであり、多大な労力を要することなく連結すること
が可能なセミサブ浮体式構造物を提供するとともに、波
浪に対する動揺性能がよく、信頼性の高い大型海洋構造
物及び大型海洋構造物の建造方法を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に係る発明は、水中で所定の浮力を有する
浮力体と、この浮力体の上方で水上に配される水上体
と、浮力体と水上体とを結合する支柱とを備えるセミサ
ブ浮体式構造物において、浮力体には、静水圧を利用し
て他の構造物に接合される水圧接合部が設けられている
技術が採用される。また、請求項２に係る発明は、請求
項１のセミサブ浮体式構造物において、水上体には、大
気圧を利用して他の構造物に接合される気圧接合部が設
けられている技術が採用される。また、請求項３に係る
発明は、複数の浮体式構造物によって少なくとも一部が
構成される大型海洋構造物であって、静水圧によって浮
体式構造物同士が接合された接合部を有する技術が採用
される。また、請求項４に係る発明は、請求項３の大型
海洋構造物において、浮体式構造物が、海中で所定の浮
力を有する浮力体と、浮力体の上方で海上に配される水
上体と、浮力体と水上体とを結合する支柱とを備える技
術が採用される。また、請求項５に係る発明は、請求項
３または４記載の大型海洋構造物において、浮体式構造
物が、連結される順序や連結ユニット内での配置場所に
応じて、その形状が複数に分類されて形成されている技
術が採用される。また、請求項６に係る発明は、請求項
３から５のいずれかの大型海洋構造物において、浮体式
構造物が、千鳥状に配されている技術が採用される。ま
た、請求項７に係る発明は、複数の浮体式構造物によっ
て少なくとも一部が構成される大型海洋構造物の建造方
法であって、静水圧を利用して浮体式構造物同士を海中
で接合する技術が採用される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るセミサブ浮体
式構造物の一実施形態について図面を参照して説明す
る。図２は、本実施形態のセミサブ浮体式構造物（以
下、モジュールＳＳＭと称す）を示しており、このモジ
ュールＳＳＭは、水中で所定の浮力を有する浮力体１０
と、この浮力体１０の上方で水上に配される水上体１１
と、浮力体１０と水上体１１とを結合する複数の支柱１
２とを主体として構成されている。浮力体１０及び水上
体１１の水平方向の幅及び長さは、建造ドックの制約条
件等から所定の値に定められ、ここでは浮力体１０と水
上体１１とでほぼ同一の値となっている。また、支柱１
２の形状や立設数、あるいは配置位置は、モジュールＳ
ＳＭが単体で十分な強度を有するように定められてい
る。支柱１２同士は、さらにブレースなどの補強用部材
によって連結されてもよい。また、浮力体１０及び水上
体１１には、他のモジュールＳＳＭとの連結のための接
合部１３、１４が設けられている。

【０００９】図３は、モジュールＳＳＭの概略構成を示
している。浮力体１０は、中空部に気体もしくは比重の
小さい物質が充填された浮体構造を有し、モジュールＳ
ＳＭ及びその搭載物を海上に浮かべるのに十分な浮力が
生じるように構成されている。また、浮力体１０及び支
柱１２の少なくとも一方には、バラストタンク１５が設
けられており、モジュールＳＳＭは、図４に示すよう
に、バラストタンク１５内に海水を注水して重量を増す
ことにより、浮力体１０が海中に潜水した半潜水（セミ
サブ）状態（図４（ａ））となり、ポンプ１６を介して
バラストタンク１５内の海水を排水することにより、浮
上状態（図４（ｂ））となるように設計されている。な
お、モジュールＳＳＭは、必ずしも図４（ｂ）に示すよ
うな浮上状態になる必要はなく、少なくとも上下方向に
半潜水状態をある程度調節可能であればよい。

【００１０】図３に戻り、浮力体１０及び水上体１１の
各接合部１３、１４について説明する。本実施形態で
は、浮力体１０の接合部１３には、水圧を利用した接合
方式が採用され、水上体１１の接合部１４には、大気圧
を利用した接合方式が採用されている。

【００１１】浮力体１０の接合部１３は、浮力体１０の
側面に設けられ、その構造形態が２種類に分けられてい
る。ここでは、一方の構造形態を有するものをＡ接合部
２０、もう一方をＢ接合部２１と呼ぶことにする。浮力
体１０の側面には、例えば矩形の凹部２０ａ、２１ａが
設けられ、Ａ接合部２０では凹部２０ａにガイド部材２
２が配設され、Ｂ接合部２１では凹部２０ａにガイド部
材２３が配設されている。このうち、ガイド部材２３
は、略角柱状に形成され、凹部２０ａから突出して配設
されている。一方、ガイド部材２２は、例えば図５に示
すように、上方、斜め上方、もしくは軸方向真横からガ
イド部材２３が溝２４に進入することにより、ガイド部
材２３と係合するように形成されている。ガイド部材２
３には、Ａ接合部２０の接合部に配設された水平ジャッ
キ２５の先端と連結される係合部２６が設けられてい
る。また、Ｂ接合部２１の凹部２１ａの周囲には、Ａ接
合部２０とＢ接合部２１とを係合させた際に形成される
内部の空間を密閉するための環状のガスケット２７が配
設されており、このガスケット２７は、例えば弾性を有
するゴム材質で形成され、図示しない金属性のフレーム
によって支持されている。

【００１２】また、図３に示すように、Ｂ接合部２１の
凹部２１ａには排水部２８が設けられている。この排水
部２８は、切換バルブ２９及びポンプ１６を介して海面
近くへ海水が流れるように配管接続されている。切換バ
ルブ２９は、バラストタンク１５と排水部２８とのどち
らかに排水元を切り換えるためのものである。なお、こ
こではバラストタンク１５と排水部２８とは、排水用の
配管を共用しているが、別々の配管及びポンプを備えて
もよい。

【００１３】水上体１１の接合部１４は、水上体１１の
側面に設けられ、接合部１３と同じように、その構造形
態が２種類に分けられている。ここでは、一方の構造形
態を有するものをＣ接合部３０、もう一方をＤ接合部３
１と呼ぶことにする。水上体１１の側面には、凹部３１
ａ、３１ｂが設けられ、Ｄ接合部３１の凹部３１ａの周
囲には、Ｃ接合部３０とＤ接合部３１とが合わさって形
成される内部の空間を密閉するための環状のガスケット
３２が配設されている。このガスケット３２は、前述し
たガスケット２７と同様に、弾力性を有する例えばゴム
材質等によって形成されている。また、凹部３１ａには
排水部３３が設けられ、真空ポンプ３４を介して凹部３
１ａの空気を外部へ排出できるように構成されている。

【００１４】こうした接合部１３、１４の配置位置や数
あるいは大きさといったものは、後述するモジュールＳ
ＳＭ同士の組み合わせ方等によって適切に定められてい
る。なお、モジュールＳＳＭの組み合わせ例については
後述する。

【００１５】図３に示す符号３５は位置計測部、符号３
６はスラスターを示す。位置計測部３５は、モジュール
ＳＳＭの現在位置を計測するためのもので、例えば超音
波を用いたものなど様々な方式のものが適用可能であ
る。また、スラスター３６は、モジュールＳＳＭの推進
用の補助装置であって、モジュールＳＳＭの底部もしく
は側面下方に取り外し自在に設置される。なお、モジュ
ールＳＳＭ同士の接合時にも他の船舶などを利用してモ
ジュールＳＳＭを移動させる場合には、このスラスター
は必ずしも必要ではない。

【００１６】以上のように構成されるモジュールＳＳＭ
は、例えば海洋に設置される大型海洋構造物を建造する
ために、複数が連結される。次に、モジュールＳＳＭ同
士が連結される際のモジュールＳＳＭの動作について図
１を参照して説明する。

【００１７】まず、図１（ａ）に示すモジュールＳＳＭ
２がスラスター３６を介して既設のモジュールＳＳＭ１
に徐々に近づく。このとき、モジュールＳＳＭ２は、位
置計測部３５で計測される現在位置に基づいて移動速度
と方向とが制御され、さらに、バラストタンク１５に海
水が注水されることにより深度が調節される。モジュー
ルＳＳＭ２が所定の位置まで移動し、ガイド部材２２と
ガイド部材２３とが係合すると、ガイド部材２３と水平
ジャッキ２５の先端とが連結される。続いて、水平ジャ
ッキ２５が駆動され、ガイド部材２２、２３に案内され
ながらモジュールＳＳＭ２がモジュールＳＳＭ１にさら
に近づく。これにより、ガスケット２７、３２がある程
度圧縮され、図１（ｂ）に示すように、密閉された空間
ＳＰ１、空間ＳＰ２が双方の浮力体１０及び水上体１１
間に形成される。

【００１８】次に、ポンプ１６が駆動され、空間ＳＰ１
内から水面近くに海水が排水されて、代わりに空気が空
間ＳＰ１内に流入する。このときの空間ＳＰ１内の海水
量は、図示しない検出手段によってリアルタイムに検出
される。そして、空間ＳＰ１内の海水が排水されると、
静水圧の作用によって、双方の浮力体１０が互いに接合
される。この後、必要に応じて、巨大なボルト等によっ
て浮力体１０同士が連結される。

【００１９】上述した浮力体１０同士の連結と並行し
て、海上では、水上体１１同士が連結される。水上体１
１同士の連結は、まず、真空ポンプ３４が駆動され、空
間ＳＰ２内の空気が徐々に外部へ排出される。これによ
り、空間ＳＰ２内が徐々に負圧となり、大気圧の作用に
よって、水上体１１の接合部同士が接合される。この
後、双方の水上体１１同士が溶接などにより完全に連結
される。

【００２０】このように、本実施形態のセミサブ浮体式
構造物（モジュールＳＳＭ）によれば、静水圧を利用し
て海中で互いに接合するので、一般的に行われる海中で
の接合作業に比べて、作業労力や作業時間を大幅に低減
することができる。しかも、このセミサブ浮体式構造物
は、海上では大気圧を利用した接合が行われるので、連
結状態が確実に保持される。また、海中の接合部１３と
海上の接合部１４とでほぼ同時に並行して接合作業が行
われるため、作業効率がよく、作業時間を短縮すること
ができる。

【００２１】図６（ａ）〜（ｄ）は、前述したセミサブ
浮体式の４つのモジュールＳＳＭ１〜ＳＳＭ４の浮力体
が連結される様子を模式的に示している。各モジュール
ＳＳＭ１〜ＳＳＭ４は、上から見て２つの長辺と２つの
短辺とを有する同じ大きさの長方形状に形成されてい
る。また、図中符号Ａは図３のＡ接合部２０（以後、Ａ
接合と称す）、符号ＢはＢ接合部２１（以後、Ｂ接合と
称す）をそれぞれ示している。

【００２２】図６（ａ）において、モジュールＳＳＭ１
には、長辺片側の側面にＡ接合が２ヶ所、短辺片側の側
面にＡ接合が１ヶ所設けられている。また、モジュール
ＳＳＭ２には、長辺片側の側面にＢ接合が２ヶ所、短辺
片側の側面にＡ接合が１ヶ所設けられている。まず、基
準として設置されたモジュールＳＳＭ１に向かって、モ
ジュールＳＳＭ２が近づき、図６（ｂ）に示すように、
モジュールＳＳＭ１とモジュールＳＳＭ２との長辺側の
側面が静水圧を利用して互いに接合される。

【００２３】続く図６（ｃ）において、モジュールＳＳ
Ｍ１とモジュールＳＳＭ２との連結ユニットに対して、
別の場所で接合されたモジュールＳＳＭ３とモジュール
ＳＳＭ４との連結ユニットが近づき、図６（ｄ）に示す
ように、連結ユニット同士が静水圧によって互いに接合
される。

【００２４】この例では、モジュールＳＳＭ３には、長
辺片側の側面にＡ接合が２ヶ所、短辺片側の側面にＢ接
合が１ヶ所設けられ、モジュールＳＳＭ４には、長辺片
側の側面にＢ接合が２ヶ所、短辺片側の側面にＢ接合が
１ヶ所設けられている。つまり、本例では、各モジュー
ルＳＳＭ１〜ＳＳＭ４は、同一形状ではあるものの、モ
ジュールごとに接合部の構造とその配置場所との組み合
わせ内容が異なっている。そして、この組み合わせ内容
は、そのモジュールが連結される順序や連結ユニット内
でのモジュールの配置場所に応じて機能別に適切に定め
られている。

【００２５】こうして４つのモジュールＳＳＭ１〜ＳＳ
Ｍ４は、隣り合う側面同士が静水圧の作用によって互い
に強固に連結され、接合状態が保持される。そして、さ
らに多数のモジュールが連結されることにより、図７に
示すような大型の海洋構造物を構成することが可能にな
る。

【００２６】図７に示す大型海洋構造物ＬＯＭ１は、角
に配されるコーナモジュール４０〜４３、短縁辺に配さ
れる短縁辺モジュール４４、４５、長縁辺に配される長
縁辺モジュール４６、４７、縁辺を形成しない中間モジ
ュール４８の９種類のモジュールから構成されている。
この９種類のモジュールは、接合部の構造とその配置場
所とがそれぞれ異なるものの、同じ大きさに形成されて
いるので、それぞれを数多く建造することで、量産効果
により建造コストを低減することが可能になる。

【００２７】こうして建造される大型海洋構造物ＬＯＭ
１は、例えば図８に示すようなチェーン・ワイヤ方式等
の保持手段４９によって海洋の所定の場所に位置保持さ
れる。保持手段４９は、このチェーン・ワイヤ方式のほ
か、海底に柱上の構造物を立設するドルフィン方式、ド
ルフィンとリンクロッドを併用する方式、構造物に取り
付けたスラスター等の移動手段を制御することにより位
置を自動的に制御する方式など、海底の深度や地質に応
じて適切なものが用いられる。また、例えば波浪等によ
る移動が特別に制限されるような海上空港を建造する際
には、ドルフィンとリンクロッドとを併用する方式を用
いるとよい。また、このときの吃水は、水上体１０の底
面側に波が多く当たらないように調整される。

【００２８】こうした大型海洋構造物ＬＯＭ１は、セミ
サブ浮体式でありながら、静水圧によって浮体式構造物
（モジュールＳＳＭ）同士が海中で接合されているの
で、十分な強度による連結状態を保持することが可能で
ある。しかも前述したように、海中での接合に多大な労
力を要することがなく、建造コストや工期期間を大幅に
低減することが可能である。また、空間ＳＰ１内に海水
を注入して静水圧の作用を開放することにより、浮力体
同士の連結状態を比較的容易に解除しやすく、構造物の
改造や解体にも対応しやすい。さらに、この大型海洋構
造物ＬＯＭ１は、セミサブ浮体式構造物によって構成さ
れているため、没水部の容積が大きく水線面積が小さ
く、波強制力を受けにくい。したがって、波浪に対する
動揺性能が優れ、台風の到来等、海象条件が厳しい日本
近海などでの建造にも比較的容易に対応することが可能
である。

【００２９】図９、図１０は、大型海洋構造物の他の実
施形態を模式的に示している。図９に示す大型海洋構造
物ＬＯＭ２は、上から見て長方形状のモジュールＳＳＭ
が単体ごとに千鳥状に配列されることにより構成されて
いる。そのため、例えば長辺側に水流が作用して、図９
（ｆ）に示すように、短軸方向に引張り外力Ｆｗが働い
た場合でも、モジュールＳＳＭ自体にその力が吸収され
て、モジュールＳＳＭの境目に大きな力が作用しにく
い。そのため、モジュールＳＳＭ同士の連結状態を長期
に渡り安定して保持することが可能である。これによ
り、この大型海洋構造物ＬＯＭ２は、剛性に対する信頼
性が向上し、例えば、図１１に示すような海上空港等の
大型海洋構造物にも適用することが可能となる。

【００３０】また、図９に示す大型海洋構造物ＬＯＭ２
では、千鳥状配列によって十分に剛性が確保されるた
め、モジュールＳＳＭ同士が組み合わされる過程におい
て、２列目以降は各モジュールＳＳＭの短辺側の接合
（浮力体同士の接合）が実施されない。そのため、２列
目以降に組み合わされるモジュールＳＳＭの移動方向
（接合方向）が１方向だけとなって、モジュールＳＳＭ
の接合が同時並行して行われるようになる。このため、
工期期間を大幅に短縮することが可能となる。

【００３１】図１０に示す大型海洋構造物ＬＯＭ３は、
上から見て長軸方向に伸びた六角形状のモジュールＳＳ
Ｍがくさび状に互いに入り組んで構成されている。各モ
ジュールＳＳＭは、長軸方向の端部付近の側面に接合部
を有しており、長辺側の２つの側面には接合部は設けら
れていない。また、長軸方向の端部には、上から見て三
角形状のモジュールＳＳＭが組み合わされている。図１
２に示すように、モジュールＳＳＭ同士の接合は、モジ
ュールＳＳＭの長軸方向への移動によって行われるよう
になっている。

【００３２】この大型海洋構造物ＬＯＭ３では、モジュ
ールＳＳＭがくさび状に互いに入り組んで構成されてい
るため、モジュールＳＳＭの長軸方向以外への移動がモ
ジュールＳＳＭの側面によって規制され、モジュールＳ
ＳＭ同士の連結状態が安定して保持される。また、モジ
ュールＳＳＭ同士の接合時には、既設のモジュールＳＳ
Ｍによって形成されるくさび状の領域に次のモジュール
ＳＳＭの先端が案内されるので、接合作業がより確実で
迅速に行われる。

【００３３】なお、上述した実施形態において示した各
構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発
明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づ
き種々変更可能である。また、上述した３つの実施形態
では、モジュールＳＳＭは、浮力体と水上体とでその平
面形状がほぼ同一である場合について説明したが、これ
に限るものではなく、例えば図１４に示すモジュールＳ
ＳＭのように、浮力体５０と水上体５１とで形状が異な
っていてもよい。この図１４に示すモジュールＳＳＭで
は、浮力体５０の大きさを小さくすることで建造コスト
を低減することが可能である。また、大型海洋構造物の
建造過程において、浮力体によって十分に浮力が確保さ
れている場合には、すでに組み合わされたモジュールの
いくつかの浮力体を取り外して、これから接合するモジ
ュールに取り付けてもよい。

【００３４】また、モジュール同士の接合は、上述した
水圧接合と気圧接合に限るものではなく、他の接合方法
との併用も可能である。さらに、セミサブ浮体式以外の
大型構造物に対しても、上述した水圧接合を適用するこ
とは可能であり、その場合、海中での接合を容易に行え
るようになり、建造コストを低減することが可能とな
る。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
以下の効果を得ることができる。請求項１に係るセミサ
ブ浮体式構造物は、静水圧を利用して他の構造物に接合
される水圧接合部が設けられているので、多大な労力を
要することなく水中で浮力体を他の構造物に接合するこ
とができる。そのため、このセミサブ浮体式構造物を、
複数組み合わせることによって、信頼性の高い大型の構
造物を構成することが可能となる。

【００３６】請求項２に係るセミサブ浮体式構造物は、
水圧接合部に加え、大気圧を利用して他の構造物に接合
される気圧接合部が設けられているので、複数のセミサ
ブ浮体式構造物の組み合わせによって、十分な強度によ
る連結状態を保持することが可能である。また、接合
時、水上と水中とでほぼ同時に並行して接合作業を行う
ことが可能となり、接合作業を迅速に実行することが可
能となる。

【００３７】請求項３に係る大型海洋構造物は、静水圧
によって浮体式構造物同士が接合された接合部を有して
いるので、建造時における海中での接合作業に要する労
力を大幅に軽減することができる。

【００３８】請求項４に係る大型海洋構造物は、セミサ
ブ浮体式構造物によって構成されているので、波浪に対
する動揺性能が優れている。しかも、セミサブ浮体式で
ありながら、海中で強固に接合されているので、十分な
剛性を有することが可能である。

【００３９】請求項５に係る大型海洋構造物は、機能別
に複数に分類された浮体式構造物によって構成されてい
るので、それらを標準的に定めて建造することで、量産
効果により建造コストを低減することが可能となる。

【００４０】請求項６に係る大型海洋構造物は、浮体式
構造物が千鳥状に並べられているので、浮体式構造物を
離間させる方向の力が浮体式構造物自体に吸収されやす
い。そのため、強固な接合状態を長期に渡り安定して保
持することができる。

【００４１】請求項７に係る大型海洋物の建造方法で
は、静水圧を利用して複数の浮体式構造物を海中で接合
するので、多大な労力を要することなく浮体式構造物同
士を接合することができる。そのため、建設費・建設期
間を大幅に低減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るセミサブ浮体式構造物同士の接
合の様子を示す概略図である。

【図２】 本発明に係るセミサブ浮体式構造物の一実施
形態を示す斜視図である。

【図３】 図２に示すセミサブ浮体式構造物の概略構成
を示す側面図である。

【図４】 図２に示すセミサブ浮体式構造物の浮上状態
と半潜水状態とを示す図である。

【図５】 （ａ）は図３に示すＡ矢視図、（ｂ）はＢ矢
視図である。

【図６】 図２に示すセミサブ浮体式構造物の接合の様
子を示す説明図である。

【図７】 本発明に係る大型海洋構造物の一実施形態の
概略構成を示す図である。

【図８】 図７の大型海洋構造物を海洋に設置した様子
を示す側面図である。

【図９】 本発明に係る大型海洋構造物の他の実施形態
を示す図である。

【図１０】 本発明に係る大型海洋構造物の他の実施形
態を示す図である。

【図１１】 本発明を海上空港に適用した例を示す斜視
図である。

【図１２】 図１０の接合部の様子を示す図である。

【図１３】 本発明に係るセミサブ浮体式構造物の他の
実施形態を示す斜視図である。

【図１４】 セミサブ浮体式構造物の従来例であるセミ
サブリグを示す斜視図である。

【符号の説明】

ＳＳＭ モジュール（セミサブ浮体式構造物） ＬＯＭ 大型海洋構造物 １０ 浮力体 １１ 水上体 １２ 支柱 １３ 接合部（水圧接合部） １４ 接合部（気圧接合部） １５ バラストタンク

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水中で所定の浮力を有する浮力体と、該
   浮力体の上方で水上に配される水上体と、前記浮力体と
   前記水上体とを結合する支柱とを備えるセミサブ浮体式
   構造物において、 前記浮力体には、静水圧を利用して他の構造物に接合さ
   れる水圧接合部が設けられていることを特徴とするセミ
   サブ浮体式構造物。
2. 【請求項２】 前記水上体には、大気圧を利用して他の
   構造物に接合される気圧接合部が設けられていることを
   特徴とする請求項１記載のセミサブ浮体式構造物。
3. 【請求項３】 複数の浮体式構造物によって少なくとも
   一部が構成される大型海洋構造物であって、 静水圧によって前記浮体式構造物同士が接合された接合
   部を有することを特徴とする大型海洋構造物。
4. 【請求項４】 前記浮体式構造物は、海中で所定の浮力
   を有する浮力体と、該浮力体の上方で海上に配される水
   上体と、前記浮力体と前記水上体とを結合する支柱とを
   備えるセミサブ浮体式構造物であることを特徴とする請
   求項３記載の大型海洋構造物。
5. 【請求項５】 前記浮体式構造物は、連結される順序や
   連結ユニット内での配置場所に応じて、その形状が複数
   に分類されて形成されていることを特徴とする請求項３
   または４記載の大型海洋構造物。
6. 【請求項６】 前記浮体式構造物は、千鳥状に配されて
   いることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載
   の大型海洋構造物。
7. 【請求項７】 複数の浮体式構造物によって少なくとも
   一部が構成される大型海洋構造物の建造方法であって、 静水圧を利用して前記浮体式構造物同士を海中で接合す
   ることを特徴とする大型海洋構造物の建造方法。