JP2001065600A - 操作装置 - Google Patents
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- Structure Of Transmissions (AREA)
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
ることができると同時に簡単に構成されているような操
作装置を提供し、さらに最小限のケーブル敷設費用で済
むようにする。 【解決手段】 自動車のパワートレーン内で、駆動機関
と、少なくとも1つの駆動ホイールとの間に設けられた
少なくとも2つのエレメント、例えば特に車両変速機の
2つのクラッチを操作するための装置において、操作装
置がアクチュエータを有しており、該アクチュエータ
が、構成ユニットとして少なくとも2つの電動モータを
有しており、該電動モータに、入力エレメントと出力エ
レメントとを備えたそれぞれ1つの伝動装置が後置され
ており、各入力エレメントが、それぞれ1つの電動モー
タに接続されており、各出力エレメントが、その接続手
段を用いて操作エレメントに接続されているようにし
た。
Description
レーン内で所定のエレメントを操作するための、例えば
クラッチまたは変速機を操作するための装置に関する。
邦共和国特許出願公開第19504847号明細書また
はドイツ連邦共和国特許出願公開第19832015号
明細書に基づき公知となっている。
ートレーン内に設けられた摩擦クラッチを操作する。こ
の装置は、電動モータと、伝動装置と、電子ユニットと
をそれぞれ有している。変速機の2つのクラッチを操作
するために2つのアクチュエータを使用する場合、公知
のアクチュエータでは極めて多くの構造スペースが必要
となり、さらに付加的に、著しく多額のケーブル敷設費
用が必要となる。
先行技術に比べて構造スペースを節約することができる
と同時に簡単に構成されているような操作装置を提供
し、さらに最小限のケーブル敷設費用で済むようにする
ことにある。
に本発明の構成では、自動車のパワートレーン内で、駆
動機関と、少なくとも1つの駆動ホイールとの間に設け
られた少なくとも2つのエレメントを操作するための、
例えば特に車両変速機の2つのクラッチを操作するため
の、冒頭に述べた形式の装置において、操作装置がアク
チュエータを有しており、該アクチュエータが、構成ユ
ニットとして少なくとも2つの電動モータを有してお
り、該電動モータに、入力エレメントと出力エレメント
とを備えたそれぞれ1つの伝動装置が後置されており、
各入力エレメントが、それぞれ1つの電動モータに接続
されており、各出力エレメントが、その接続手段を用い
て操作エレメントに接続されているようにした。
動モータを制御するための少なくとも1つの電子ユニッ
トを有していると有利である。アクチュエータが、少な
くとも2つの電動モータを制御するための1つの電子ユ
ニットを有していると特に有利である。
ある。両エレメントがクラッチであっても有利である。
この場合、1つのクラッチまたは両クラッチが乾式摩擦
クラッチであると有利である。前記エレメントが変速機
であっても同じく有利である。
面につき詳しく説明する。
り、この装置1は、自動車のパワートレーン内に、変速
機2と、変速機出力軸7と、駆動機関6とを有してい
る。
8,9を備えた二板式クラッチ変速機または始動クラッ
チと負荷切換クラッチとを備えた負荷切換変速機(La
stschaltgetriebe)のような、少なく
とも2つのクラッチを備えた変速機として形成されてい
る。少なくとも両クラッチは、たとえば始動クラッチお
よび負荷切換クラッチのような、少なくとも2つのクラ
ッチとして形成することができるかまたはクラッチユニ
ット内に纏められた二板式クラッチとして形成すること
ができる。この場合、使用事例に応じて、変速機は3つ
またはそれ以上のクラッチを装備することもできるし、
しかもアクチュエータによって操作することができる。
連邦共和国特許出願公開第19711820号明細書に
基づき公知となっている。
9/33682号パンフレットに基づき公知となってい
る。さらに、本発明は、本特許出願の開示内容に明らか
に属している同国際公開第99/33682号パンフレ
ットに関するものである。
めにアクチュエータ10が設けられている。このアクチ
ュエータ10は、構成ユニットとして、両電動モータ1
1,12と、伝動装置13,14と、接続部16を備え
た電子ユニット15とを有している。共通の制御・出力
電子装置が、アクチュエータ10内の電動モータ11,
12を制御するために使用されると有利である。
12,11に接続されている。伝動装置13,14の出
力エレメント21,22は、それぞれ1つの液圧接続部
24,23を介して2つのレリーズベアリング31,3
2に接続されている。これによって、両クラッチ4,5
を互いに独立して操作することができる。
チ4,5を支持するダブルマスフライホイール(ZM
S)3が設けられていると有利である。
12のような少なくとも2つの駆動装置を有している。
この駆動装置は、操作したいクラッチに関連して、出力
性能、トルクおよび電力消費に関して同じにかまたは異
なって形成することができる。
ではない。それどころか、本発明の枠内で多数の変化実
施例が可能となる。
ール、 4,5 クラッチ、 6 駆動機関、 7 変
速機出力軸、 8,9 変速機入力軸、 10アクチュ
エータ、 11,12 電動モータ、 13,14 伝
動装置、 15 電子ユニット、 16 接続部、 2
1,22 出力エレメント、 23,24 液圧接続
部、 31,32 レリーズベアリング
Claims (7)
- 【請求項1】 自動車のパワートレーン内で、駆動機関
と、少なくとも1つの駆動ホイールとの間に設けられた
少なくとも2つのエレメントを操作するための装置にお
いて、操作装置がアクチュエータを有しており、該アク
チュエータが、構成ユニットとして少なくとも2つの電
動モータを有しており、該電動モータに、入力エレメン
トと出力エレメントとを備えたそれぞれ1つの伝動装置
が後置されており、各入力エレメントが、それぞれ1つ
の電動モータに接続されており、各出力エレメントが、
その接続手段を用いて操作エレメントに接続されている
ことを特徴とする、操作装置。 - 【請求項2】 アクチュエータが、少なくとも2つの電
動モータを制御するための少なくとも1つの電子ユニッ
トを有している、請求項1記載の装置。 - 【請求項3】 アクチュエータが、少なくとも2つの電
動モータを制御するための1つの電子ユニットを有して
いる、請求項1記載の装置。 - 【請求項4】 前記エレメントがクラッチである、請求
項1記載の装置。 - 【請求項5】 両エレメントがクラッチである、請求項
1記載の装置。 - 【請求項6】 クラッチが乾式摩擦クラッチである、請
求項4または5記載の装置。 - 【請求項7】 前記エレメントが変速機である、請求項
1記載の装置。
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