JP2001063696A - プロペラ飛行機の動力装置 - Google Patents

プロペラ飛行機の動力装置

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JP2001063696A
JP2001063696A JP2000220670A JP2000220670A JP2001063696A JP 2001063696 A JP2001063696 A JP 2001063696A JP 2000220670 A JP2000220670 A JP 2000220670A JP 2000220670 A JP2000220670 A JP 2000220670A JP 2001063696 A JP2001063696 A JP 2001063696A
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アルタムラ パオロ
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 コストの低いプロペラ飛行機用動力装置を提
供する。 【解決手段】プロペラ飛行機の動力装置１は、２つの推
進装置５，６を備え、２つの推進装置５，６は、それぞ
れ、プロペラ７と、プロペラ７に動力を供給するエンジ
ン８と、エンジン８とプロペラ７との間に配置されたギ
ア変速装置９とを備える。ギア変速装置９は、エンジン
８に直接接続された動力入力軸１０と、プロペラ７を支
持し動力出力軸１１に垂直なヒンジ軸３を中心に入力軸
１０に対して回転される動力出力軸１１とを備える。ギ
ア変速装置９は、さらに、出力軸１１に装着され一対の
ピニオン１５，１６に噛み合う対向する歯１３，１４の
２つのセットを備える単一ギア１２を備える。ピニオン
１５，１６のうち一方は、ヒンジ軸３と同軸に延び、一
対のギア２１，２２（ベベルギア）により入力軸１０に
接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プロペラ飛行機の
動力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】航空機では、２つのプロペラ装置を有す
る動力装置により動力を供給されるものが知られてい
る。各プロペラ装置は、エンジンと、プロペラと、エン
ジン及びプロペラの間に配置されプロペラが取り付けら
れる出力軸を有するギア変速装置とを備える。各出力軸
が垂直になり、ヘリコプターと同じ方法でプロペラによ
り飛行機を垂直方向に離陸させることができる第１作動
位置と、出力軸がほぼ水平に延びプロペラにより飛行機
を前方へ飛行させることができる第２作動位置との間
で、プロペラ装置は、それぞれ、ほぼ水平な軸を中心に
回転する。
【０００３】ほとんどの使用例では、２つのプロペラ装
置が、中間軸により接続され、その結果、いずれかのエ
ンジンが故障した場合に、もう一方のエンジンが両方の
プロペラを回転させることができる。
【０００４】既知の広く用いられる上のタイプの動力装
置には、主に回転用の構成要素の重量のために、前記２
つの作動位置の間で回転させるのにかなりの力を要しま
た比較的長い時間がかかるという点で、改良の余地がか
なりある。
【０００５】解決手段として、飛行機に対してエンジン
の位置を固定したままにしておくということが知られて
いる。しかしながら、このような解決手段では、各プロ
ペラ装置のほとんどの構成要素が各水平軸を中心に回転
するという構造になっているため、部分的な問題の解決
にしかなり得ない。さらに、エンジンについてプロペラ
が動くと、変速装置が、非常に複雑になり、コストが高
くなり、場合によっては可動型エンジン変速装置より重
くなってしまう。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
の技術の問題を解決し、簡単でコストの低いプロペラ飛
行機用動力装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、２つの
推進装置を備えるプロペラ飛行機の動力装置であって、
該２つの推進装置は、それぞれ、プロペラと、プロペラ
に動力を供給するエンジンと、ギア変速装置とを備え、
該ギア変速装置は、前記エンジンと前記プロペラとの間
に配置され、前記エンジンに直接接続された動力入力軸
と、前記プロペラを支持し、前記入力軸について、動力
出力軸にほぼ垂直なヒンジ軸を中心に回転される動力出
力軸と、該出力軸に装着され対向する歯の２つのセット
を有する単一ギアと、前記歯の各セットにそれぞれ噛み
合う一対のピニオンと、前記ピニオンのそれぞれについ
て、一方のピニオンのギアと直接噛み合う各単一ギアと
を備え、前記ピニオンのうち一方が、前記ヒンジ軸と同
軸に延び、一対のギアにより前記入力軸に接続されてい
ることを特徴とするプロペラ飛行機の動力装置が提供さ
れる。
【０００８】前記一対のギアにおけるギアは、ベベルギ
ア（曲がり歯傘歯車）であるのが好ましい。
【０００９】従って、これにより、各エンジンの位置を
固定したまま、飛行機についてプロペラが回転し、ま
た、回転させるのに必要な負荷をかなり減少させ、これ
により飛行機についてプロペラをより速くより確実に回
転させることができるプロペラ飛行機の動力装置を得る
ことができる。
【００１０】さらに、本発明による動力装置のギア変速
装置は、公知の変速装置に比してかなり簡素化されてお
り、これにより、この動力装置の総重量が減少する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しつつ説明する。
【００１２】図面の参照番号１は、プロペラ式飛行機
（図示せず）の動力装置全体を指す。動力装置は、フレ
ーム２と、飛行機（簡略化のため図示せず）のフレーム
に取り付けられた構造体２ａと、固定されたヒンジ軸３
を中心に構造体２ａに対して回転できるように既知のヒ
ンジアッセンブリ（図示せず）により構造体２ａに接続
された可動な構造体２ｂとを備える。
【００１３】図示のように、動力装置１は、同一の２つ
の推進装置５及び６を備え、そのうちの一方について
は、部分断面図を、他方については略図を示している。
各装置は、通常の形態で飛行機の翼に接続され、それぞ
れ、プロペラ７と、固定された構造体２ａに一体的に接
続されプロペラ７に動力を供給するエンジン８と、エン
ジン８及びプロペラ７の間に配置されたギア変速装置９
とを備える。変速装置９は、既知の方法で直接エンジン
８に接続されヒンジ軸３に垂直に接続された動力入力軸
１０と、動力出力軸１１とを備え、動力出力軸１１は、
ヒンジ軸３に対して垂直に延び、可動な構造体２ｂに回
転可能に且つ軸方向に不動に接続され、構造体２ｂから
外側に突出し、既知の方法でプロペラ７に装着されてい
る。
【００１４】変速装置９は、それぞれ、単一のギア１
２、好ましくはフェースギアと、一対のピニオン１５及
び１６とを備え、ギア１２は、出力軸１１に取り付けら
れ、対向する歯１３及び１４の２つのリングを有し、一
対のピニオン１５及び１６は、軸方向に対向する側にお
いてギア１２に配置され、歯１３，１４の各リングとそ
れぞれ噛み合っている。ピニオン１５及び１６は、各平
行軸１７及び１８に装着されており、さらに、平行軸１
７，１８には、相互に噛み合う同一径のスパーギア１９
及び２０がそれぞれ装着されている。
【００１５】軸１８は、ヒンジ軸３と同軸に延び、一対
のベベルギア２１及び２２、好ましくはフェースギアに
より入力軸１０に接続され、ベベルギアのうち一方は軸
１８に取り付けられ、他方は入力軸１０に取り付けられ
ている。
【００１６】添付の図面に示すように、動力装置は、さ
らに中間軸２３を備え、中間軸２３は、ヒンジ軸３につ
いて偏心的に変速装置の間を延び、ピニオン１６に対し
ベベルギア２１の反対側で、一対のスパーギア２４及び
２５により各平行軸１８に接続され、スパーギアのうち
一方は軸２３に、他方は軸１８に装着されている。
【００１７】実際の使用の際には、添付の図面で示した
第１作動位置において、各装置の軸１０及び１１が互い
に一直線に同軸に延び、各プロペラ７により飛行機が持
ち上げられる。その後、各構造体２ａに対し、構造体２
ｂを各ヒンジ軸３の回りに回転させ、出力軸１１がほぼ
水平になりプロペラ７が飛行機を前方に動かす位置まで
軸１１，ギア１２，ピニオン１６と接触しているピニオ
ン１５を回転させることができる。
【００１８】従って、記述した変速装置９は、エンジン
８の位置を固定したまま、各エンジン８に対して、ほぼ
水平な軸３を中心にプロペラ７の軸１１を回転させるこ
とができるだけでなく、非常に軽量かつ低コストで製造
することができる。その理由は、実質的に、各装置にお
いて、一対のピニオン１５及び１６と噛み合う単一のギ
ア１２が、各入力軸１０と各出力軸１１との間に配置さ
れていることと、特に、ピニオンのうち一方が、一対の
ギア２１及び２２によりエンジン８に接続され、さら
に、一対のスパーギア２４及び２５により他方の装置の
対応するピニオンに接続されていることである。ギア、
特に構造体２ｂとともに動き得るギアの数が非常に少な
いことにより、公知の技術に比し、前記作動位置の間に
亘って出力軸を回転させるのに要する力がかなり減少す
る。
【００１９】添付の特許請求の範囲を逸脱しない限り、
ここに記載した動力装置に変更を加えてもよい。特に、
ベベルギアは、他の一対のギアに置き換えてもよく、ま
たはスパーギアは、他のギア、例えばベベルギアに置き
換えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る動力装置の斜視図で
ある。
【符号の説明】
１…動力装置、３…ヒンジ軸、５，６…推進装置、７…
プロペラ、８…エンジン、９…ギア変速装置、１０…動
力入力軸、１１…動力出力軸、１２…ギア、１３，１４
…歯、１５，１６…ピニオン、１７，１８…平行軸、１
９，２０…ギア、２１，２２…ギア、２３…中間軸、２
４，２５…ギア。

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２つの推進装置（５，６）を備えるプロ
    ペラ飛行機の動力装置（１）であって、 該２つの推進装置（５，６）は、それぞれ、プロペラ
    （７）と、プロペラ（７）に動力を供給するエンジン
    （８）と、ギア変速装置（９）とを備え、 該ギア変速装置（９）は、前記エンジン（８）と前記プ
    ロペラ（７）との間に配置され、前記エンジン（８）に
    直接接続された動力入力軸（１０）と、前記プロペラ
    （７）を支持し、前記入力軸（１０）に対して、動力出
    力軸（１１）にほぼ垂直なヒンジ軸（３）を中心に回転
    される動力出力軸（１１）と、該出力軸（１１）に装着
    され対向する歯（１３，１４）の２つのセットを有する
    単一ギア（１２）と、前記歯（１３，１４）の各セット
    にそれぞれ噛み合う一対のピニオン（１５，１６）と、
    前記ピニオン（１５，１６）のそれぞれについて、一方
    のピニオン（１５，１６）のギアと直接噛み合う各単一
    ギア（１９，２０）とを備え、 前記ピニオン（１５，１６）のうち一方が、前記ヒンジ
    軸（３）と同軸に延び、一対のギア（２１，２２）によ
    り前記入力軸（１０）に接続されていることを特徴とす
    るプロペラ飛行機の動力装置。
  2. 【請求項２】 前記一対のギアにおけるギア（２１，２
    ２）がベベルギアであることを特徴とする請求項１に記
    載の動力装置。
  3. 【請求項３】 前記一対のギア（２１，２２）が一対の
    フェースギアであることを特徴とする請求項１または２
    に記載の動力装置。
  4. 【請求項４】 前記２つの変速装置（９）の間に延び、
    もう一対のギア（２４，２５）により各変速装置の前記
    ピニオン（１５，１６）のうち一方に接続された中間軸
    （２３）をさらに備えることにより特徴づけられる請求
    項１または２に記載の動力装置。
  5. 【請求項５】 さらに前記一対のギア（２４，２５）に
    おいて一方のギアが、前記ヒンジ軸と同軸に延びること
    を特徴とする請求項３に記載の動力装置。
  6. 【請求項６】 前記中間軸（２３）が、前記ヒンジ軸
    （３）に対して偏心的に延びることを特徴とする請求項
    ３または４に記載の動力装置。
  7. 【請求項７】 前記一対のギア（２４，２５）が、スパ
    ーギアであることを特徴とする請求項３〜５のうち１つ
    の請求項に記載の動力装置。
JP2000220670A 1999-07-20 2000-07-21 プロペラ飛行機の動力装置 Withdrawn JP2001063696A (ja)

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